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Bugatti EB112

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Bugatti EB112
Bugatti EB112
Marque Bugatti
Années de production 1993-1995
Production 3 exemplaire(s)
Classe Limousine
Moteur et transmission
Moteur(s) V12 de 6L
60 soupapes
Position du moteur Centrale
Cylindrée 5 995 cm3
Puissance maximale 460 ch (338 kW)
Couple maximal 590 N m
Transmission Transmission intégrale
Boîte de vitesses Boîte de vitesses à six rapports
Masse et performances
Masse à vide 1 800 kg
Vitesse maximale 300 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 4,4 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline quatre portes
Dimensions
Longueur 5 070 mm
Largeur 1 960 mm
Hauteur 1 405 mm
Empattement 3 100 mm
Chronologie des modèles
Précédent Bugatti EB110 Bugatti EB118 Suivant
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La Bugatti EB112 est un prototype d'automobile d'élite de Bugatti Automobili SpA conçu entre 1993 et 1995.

Historique

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La Bugatti EB112 est dévoilée en (18 mois après le lancement de la Bugatti EB110) au Salon international de l'automobile de Genève. Au salon de Genève 1993, une maquette à l'échelle 1/1 de l'EB 112 est présentée.

Bugatti EB112, exemplaire appartenant à Gildo Pallanca Pastor (propriétaire et patron de Venturi).

L'idée initiale était de concevoir une berline 4 portes avec un V8 de Porsche 928. Mais cette idée sera rapidement abandonnée, à la place c'est le V12 de l'EB110 qui sera utilisé mais ses turbos seront retirés[1].

L'auto aurait dû être lancée pour l'année 1996, Malheureusement la société Bugatti Automobili SpA tombera en faillite en 1995. Cette fabuleuse berline n'a donc jamais été mise en production. Gildo Pallanca Pastor (actuel patron de Venturi) récupère les quatre EB 112 de présérie, inachevées, afin d'en faire deux voitures roulantes dans son atelier Monaco Racing Team. La Bugatti EB112 de couleur Bordeaux sera exposée au musée Italdesign en Italie. Les deux modèles roulant seront terminés en 2000[2]. Gildo Pastor en garde un exemplaire anthracite, le modèle noir sera quant à lui vendu à un milliardaire russe[3].

Il existe également un troisième exemplaire qui est en fait le prototype de présentation, il s'agit d'une voiture fonctionnelle qui réside dans un musée à l'heure actuelle[4].

Carrosserie

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Malgré un gabarit imposant, 3,10 mètres d'empattement et 5,10 mètres en longueur, le designer Giorgetto Giugiaro a su créer une impression de légèreté et d'agilité en affinant la proue et la poupe du véhicule. Romano Artioli explique qu'il avait demandé à Giugiaro de prendre comme modèle la Bugatti Atlantic[5]. L'arête dorsale, qui court sur toute la longueur de l'EB 112 à la manière de la Bugatti Atlantic 57S de 1936 dessinée par Jean Bugatti, accentue cette impression de finesse, tandis que le pavillon est prolongé par de superbes custodes. Autre référence à la tradition, la voiture reçoit des roues de 17 pouces qui s'inspirent de la Bugatti Royale[6]. La EB 112 est dotée d'un châssis en carbone, d'une carrosserie en aluminium et d'un intérieur grand luxe.

Moteur et performances

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Le moteur V12 de six litres à cinq soupapes par cylindre, qui développe 455 chevaux et est installé en position centrale avant, est une version non suralimentée du moteur de la Bugatti EB110. Il permet à l'EB112 d'être la berline la plus rapide du monde à l'annonce de sa sortie, avec une vitesse de 300 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. La transmission est intégrale et la boîte de vitesses compte six rapports.

Bugatti EB112

Notes et références

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  1. ↑ (en-US) Terence W, « Bugatti EB112 - The Ultimate Guide », sur Supercars.net, (consulté le )
  2. ↑ (en-US) « The Bugatti EB112 is the V12 space egg we never got », sur www.classicdriver.com (consulté le )
  3. ↑ « Brève rencontre : Bugatti EB112 - Leblogauto.com », sur Leblogauto.com, (consulté le ).
  4. ↑ « La très rare Bugatti EB112 exposée au Motor Valley Fest de Modène », sur Motor1.com (consulté le )
  5. ↑ Davide Cironi, « Bugatti EB112 raccontata da Romano Artioli - Davide Cironi (SUBS) », (consulté le )
  6. ↑ « BUGATTI EB 112 - La renaissance Bugatti », sur motorlegend.com (consulté le ).

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Voir aussi

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v · m
Chronologie des modèles de Bugatti de 1910 à 1962
TypeAnnées 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 Années 1950 1960
0 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2
Marque Drapeau de l'Empire allemand Automobiles Ettore Bugatti Drapeau de la France Automobiles Ettore Bugatti
Propriétaire Drapeau de la France Ettore, Jean puis Roland Bugatti
Voiture de
tourisme		     Type 30 38 Type 43 49 Type 57      
    Type 40-44        
    Type 46-50      
Limousine     Type 41 Royale        
Roadster   Brescia     Type 55        
Coupé           Type 101    
Sportive 13   18           Type 252
Voiture de
course		     32 Type 35   Type 51       251    
      54        
      Type 59        
v · m
Chronologie des modèles de Bugatti de 1985 à nos jours.
TypeAnnées 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020
5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3
Marque   Drapeau de l'Italie Bugatti Automobili SpA Drapeau de la France Bugatti Automobiles SAS
Propriétaire   Romano Artioli Volkswagen AG Rimac Automobili
Supercar     EB110     Veyron 16.4 Chiron
          W16 Mistral
Concept-car
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