UNIVERSIDAD PERUANA DE FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
CIENCIAS APLICADAS
LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES
INGENIERÍA DE CARRETERAS
UNIDAD 1
GENERALIDADES
UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA
DADES ÍA DE CARRETERAS DG 2018
CARRETE
RAS
Bibliografía:
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
“El diseño geométrico es la parte más
importante del proyecto integral de
carreteras, ya que a través de él se
establece su configuración geométrica
tridimensional, buscando que la vía sea
funcional, segura, cómoda, estética,
económica y compatible con el medio
ambiente”. (Cárdenas, 2002)
Fuente: Cesel Ingenieros
Fuente: WildRoute.biz Fuente: jeanmarco.wordpress.com Carretera Quinua-San Francisco Ayacucho
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
Los factores o requisitos del diseño se agrupan en:
• Externos (existentes) e
• Internos (propios de la vía y su diseño).
Los factores externos se relacionan con:
La topografía del terreno natural.
La conformación geológica y geotécnica.
El volumen y características del tránsito
actual y futuro.
La climatología, hidrología
Los parámetros socio-económicos
Fuente: M. Silvera
(Cárdenas, 2002).
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
Los factores internos contemplan:
Las velocidades a tener en cuenta para
el diseño.
Los efectos operacionales de la
geometría, especialmente los
vinculados con la seguridad, estética y
armonía de la solución.
(Cárdenas, 2002).
Vías en la Costa Verde – Lima Fuente: M. Silvera
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
Por lo tanto el diseño Geométrico de una carretera involucra la correlación de
los siguientes elementos:
1. Elementos físicos de la vía
2. Condiciones de operación de los vehículos
3. Características del terreno
Los elementos físicos hacen referencia a los alineamientos (horizontal y
vertical) y las secciones transversales.
Las condiciones de operación se refieren a las características de los
vehículos que usarán la vía (dimensiones, radios de giro, etc.)
Las características del terreno se refieren a la topografía que presentan.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER 1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
Concepto tridimensional de una vía
Lo común es realizar dos análisis bidimensionales complementarios a la vía
conocidos como: alineamiento horizontal (x,z) y vertical (y). Estos
alineamientos no se trabajan totalmente por separado, sino que debe existir
un diseño que garantice la armonía de los alineamientos sin producir
perdida de seguridad cuando éstos se superpongan.
En la siguiente figura se muestra una vista tridimensional del eje de la
carretera representado a través de los alineamientos horizontal y vertical.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS –
DADES ÍA DE ALINEAMIENTOS
CARRETE
RAS
Alineamiento
vertical
Alineamiento
horizontal
Fuente: James Cárdenas
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER 1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
1.1 Alineamiento Horizontal
El eje de la carretera es proyectado en un plano
horizontal conteniendo a las diferentes tangentes
y tipos de curvas (curvas circulares y espirales).
Eje de la vía
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER 1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
1.2 Alineamiento Vertical
El eje de la carretera es proyectado en un plano vertical, obteniéndose el perfil
longitudinal (tramos rectos con pendientes unidos con curvas verticales
parabólicas).
Perfil longitudinal y Rasante
Fuente: google imágenes
Fuente: propia
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER 1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
1.3 Secciones transversales
Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera cuando
es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con ellas se puede
conocer posteriormente el movimiento de tierras y la necesidad de obras
de arte o estructuras. Las secciones transversales cambian en tangente y
en curva.
Sección transversal - tramo tangente
Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras DG-2001
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER 1. ELEMENTOS FÍSICOS DE LAS VÍAS
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
1.3 Secciones transversales
Secciones transversales - tramo curvo
Fuente: Google imágenes
Fuente: James Cárdenas
La sección es diferente a la del tramo recto. Hay una inclinación de la curva
circular conocida como peralte.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS
DADES ÍA DE VEHÍCULOS
CARRETE
RAS
Vehículos de diseño
Condicionan los aspectos de dimensionamiento geométrico y estructural
de una carretera, por ejemplo:
El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril, bermas y
sobreancho de curvas.
La distancia entre ejes influye en los radios mínimos
La relación “peso bruto/ potencia” guarda relación con la pendiente
admisible.
Las longitudes mínimas de curvas verticales depende de la altura del
ojo de conductor y objeto estacionario sobre la rasante.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS
DADES ÍA DE VEHÍCULOS
CARRETE
RAS
Dimensiones – vehículos ligeros
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS
DADES ÍA DE VEHÍCULOS
CARRETE
RAS
Dimensiones – vehículos pesados
Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en el diseño geométrico
serán las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER 2. CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS
DADES ÍA DE VEHÍCULOS
CARRETE
RAS
Giros de los vehículos
El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180° en el sentido de
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda
trasera derecha (trayectoria interior). Además de la trayectoria exterior, debe
considerarse el espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre
el primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio del
vehículo, y es una característica de la fabricación.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo,
de la distancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes
pertenecen a un camión del tipo unidad rígida o semirremolque articulado.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA
DADES ÍA DE CARRETERAS DG 2018
CARRETE
RAS
Giros mínimo de los vehículos
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA
DADES ÍA DE CARRETERAS DG 2018
CARRETE
RAS
Condiciones de operación de los Vehículos
Giros mínimo de los vehículos
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA
DADES ÍA DE CARRETERAS DG 2018
CARRETE
RAS
Fuente: Manual de diseño Geométrico para Carreteras DG 2018
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER 3. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
Los terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados. La pendiente
transversal del terreno al eje de la carretera determina 4 tipos de orografía:
El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseño de la carretera
y lleva a menores niveles de servicio cuando la topografía es muy variable.
Terreno accidentado
Fuente: propia
Terreno ondulado
Fuente: Google imágenes
Terreno plano
Fuente: Quintana, Altez
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER 3. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
Representación del terreno
El terreno se suele representar a través de curvas de nivel los cuales
posteriormente permiten una reproducción digital de la superficie
Curvas de nivel Modelo digital Debido al uso común de
curvas de nivel, una de las
metodologías más usadas
en el trazo de alternativas
de una carretera es el
método de la pendiente
constante.
Fuente: propia
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER INFRAESTRUCTURA VIAL EN TRANSPORTES
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS –
DADES ÍA DE NORMA PERUANA
CARRETE
RAS
Las carreteras se clasifican de acuerdo a:
A) Su función
B) A la demanda
C) Condiciones orográficas
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER A. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
DADES ÍA DE SEGÚN SU FUNCIÓN
CARRETE
RAS
Se clasifican en:
A.1) Sistema Nacional (carreteras de penetración y longitudinal)
A.2) Sistema Departamental
A.3) Sistema Vecinal
A.1) Sistema Nacional
Son vías que sirven para conectar a los departamentos y regiones con la capital. Pertenecen
al sistema vial nacional y son competencia del gobierno central a través de Provias Nacional.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER Red Vial del Sistema Nacional de Carreteras
DADES ÍA DE – SINAC (2017)
CARRETE
RAS
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER A. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
DADES ÍA DE SEGÚN SU FUNCIÓN
CARRETE
RAS
A.2) Sistema Departamental
Son vías que sirven para conectar a las provincias y regiones. Pertenecen al sistema vial
departamental y son competencia del gobierno regional a través de Provias descentralizado.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER Red Vial del Sistema Departamental de
DADES ÍA DE Carreteras – SINAC (2017)
CARRETE
RAS
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER A. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
DADES ÍA DE SEGÚN SU FUNCIÓN
CARRETE
RAS
A.3) Sistema Vecinal
Son caminos que sirven para dar acceso a los centros poblados, caseríos o predios
rurales. Pertenecen al sistema vial vecinal y son competencia de los Gobiernos Locales.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER Red Vial del Sistema Vecinal de
DADES ÍA DE Carreteras – SINAC (2017)
CARRETE
RAS
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
B. Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda
Autopistas de Primera Clase: IMDA > 6000 veh/día, control total de accesos, separador central mínimo de 6m,
ancho mínimo de carril 3.60 m
Autopistas de Segunda Clase: 4001 ≤ IMDA ≤ 6000 veh/día, control parcial de accesos, separador central de 1m a
6 m, ancho mínimo de carril 3.60 m
Carreteras de 1ra Clase: 2001 ≤ IMDA ≤ 4000 veh/día, calzada de 2 carriles de 3.60 m de ancho mínimo
Carreteras de 2da Clase: 400 ≤ IMDA ≤ 2000 veh/día, calzada de 2 carriles de 3.30 m de ancho mínimo
Carreteras de 3ra Clase: IMDA < 400 veh/día, calzada de 2 carriles de 3.00 m de ancho mínimo
Trochas Carrosables: IMDA < 200 veh/dia, ancho mínimo de calzada de 4.00 m
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
C. Clasificación de carreteras de acuerdo a su orografía
Las carreteras se clasifican de acuerdo al tipo de terreno. La pendiente
transversal del terreno al eje de la carretera determina 4 tipos:
Terreno plano (tipo 1): pendiente transversal entre 0 y 10%
Terreno ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50%
Terreno accidentado (tipo 3): pendiente transversal entre 51 % y 100%
Terreno escarpado (tipo 4): pendiente transversal > 100%
Fuente: propia
Fuente: Google imágenes
Fuente: Quintana y Altez
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
UNIDAD 1
GENERALID INGENIER
ADES ÍA DE
CARRETE
RAS
CONCLUSIO
NES
