INTRODUCCION
A LA GUIA DE DISEÑO
EMPÍRICO-MECANICISTA
MEPDG
Motivos de su implementación
Métodos AASHTO hasta 93:
Empíricos, basados en los resultados del AASHO Road Test
Confiabilidad que afecta al número de pasadas de ejes tipo. Genera
estos inconvenientes:
Pavimentos de alto tránsito R alta sobredimensionados (al
final de la vida útil estaban poco deteriorados)
Presencia de fallas prematuras muy difíciles de explicar (Se usaban
coeficientes ai, función de la resistencia de cada capa), pero para
determinar los espesores había que satisfacer un determinado SN
(función del MR de la subrasante, pero no de las características de
las distintas capas que conforman el paquete estructural). Alguna
capa quedaba subdimensionada y aparecían fallas.
Método mecánico-empírico
Gran avance de la informática
Amplia base de datos debida al LTPP (Long Term
Pavement Perfomance - EEUU y Canadá desde 1981).
Amplio desarrollo de modelos de deterioro de
pavimentos flexibles y rígidos (HDM4), que permiten su
calibración a diferentes condiciones.
Mecánico o mecanicista: se basa en la teoría de la
elasticidad para determinar tensiones y
deformaciones.
Sobre estas tensiones y deformaciones se aplican las
ecuaciones de modelos de deterioro para
determinar el número de pasadas de determinada
configuración y magnitud que provocarían la rotura
del pavimento para ese tipo de deterioro.
Resumiendo: análisis del consumo de fatiga
producido por todos los rangos de cargas de
distinta configuración previstos durante la vida útil
del pavimento.
Debe trabajarse con espectro de cargas. El
número de ESALs no es más válido.
Se sigue usando la confiabilidad, pero ahora afecta
a cada tipo de falla analizado, mayorando su
predicción a lo largo de la vida útil del pavimento.
Materiales: sesiguen usando módulos dinámicos
para caracterizarlos.
Se hace especial hincapié en su variación
estacional y/o a lo largo de la vida útil del
pavimento, como así también en función de la
velocidad de aplicación de las cargas.
Generalidades sobre el procedimiento
de diseño
Pasos a seguir
1-Proponer un diseño de prueba para tránsito,
clima, tipo de subrasante, materiales a usar y
características constructivas.
2-Establecer criterios de comportamiento
niveles de deterioro al final del período de diseño.
3-Seleccionar nivel de confiabilidad para cada una
de las fallas.
4-Procesardatos de entrada para obtener valores
mensuales de tránsito, materiales, clima.
Generalidades sobre el procedimiento…
5-Calcularlas respuestas estructurales (tensiones y
deformaciones) para cada cálculo de daño
incremental en cada intervalo de análisis a lo largo
del período de diseño.
6-Calcularel daño acumulado por mes a lo largo
del período de diseño.
7-Predecir valores mensuales de deterioro a
través del período de diseño usando los modelos
mecánico-empíricos calibrados.
8-Predecir los niveles de falla a lo largo del tiempo.
Procedimiento de diseño
Datos de Entrada
Transito Clima Estructura
Selección de Diseño de Prueba
Modificar Diseño
Respuestas Estructurales (s, e, d)
Modelos Predicción Comportamiento
Deterioros Lisura (IRI)
Criterios
Confiab. de Diseño
Diseño Verificacion Comportamiento Satisfechos? No
Criterio de Falla
Si
Diseño Final
Datos generales de entrada
Vida útil de diseño, fecha de construcción, fecha de
habilitación al tránsito.
Naturaleza del proyecto: pavimento nuevo,
reconstrucción o rehabilitación.
Tipo de pavimento: rígido o flexible.
Tres niveles de jerarquía para diseño:
Nivel 1: es el más riguroso de todos. Alto nivel de exactitud.
Pavimentos de rutas muy importantes sometidas a un tránsito
muy intenso y pesado evitar fallas prematuras graves
consecuencias económicas. Datos de materiales ensayos de
laboratorio (mezclas asfálticas módulo dinámico; suelos y
materiales no ligados módulo resiliente). Ensayos in situ
(FWD). Se necesita también conocer con exactitud el tránsito
previsto durante la vida útil del pavimento y el espectro de
cargas correspondiente para ese tránsito.
Datos generales de entrada
Nivel 2: nivel medio de exactitud, similares a los
usados en AASHTO ’93. Datos de entrada:
Tomados de una base de datos de un organismo vial.
Deducidos de un programa de ensayos limitado.
Estimados a través de correlaciones conocidas.
Nivel 3: nivel mínimo de exactitud. Se justifica cuando
las consecuencias de una falla temprana son mínimas
(Rutas sometidas a bajo tránsito). Datos de entrada:
Seleccionados por el usuario o adopción de valores medios
típicos para cada región Módulos resilientes usados
comúnmente por el organismo vial correspondiente.
Niveles de ingreso … (cont.)
Factores que influyen sobre la selección del
nivel
◦ Sensibilidad respecto al dato específico
◦ Qué tan “crítico” e importante es el proyecto
◦ Información disponible al momento de diseñar
◦ Recursos y tiempo disponible para buscar
información más exacta
Análisis
de sensibilidad permite determinar
cuáles parámetros deben determinarse con
mayor precisión
Confiabilidad (R) en el diseño
Todos los aspectos relacionados con el
diseño de un pavimento presentan una
importante componente de variabilidad y
aleatoriedad.
MEPDG: La confiabilidad R afecta a cada
predicción de evolución de deterioro o IRI
consideradas (no al tránsito como en el
actual método AASHTO 1993).
R = probabilidad que el deterioro en el período de
diseño no supere el nivel crítico de deterioro
predefinido
Confiabilidad (R) … (cont.)
La distribución del error para un determinado
deterioro o IRI alrededor de un valor medio es
función de muchas fuentes de variación e
incertidumbre tales como:
Errores en la estimación de cargas de tránsito.
Fluctuaciones climáticas a lo largo del período de diseño.
Variaciones en espesores de capas, propiedades de
materiales y de subrasante a lo largo del proyecto.
Errores en la medida de las fallas e IRI.
Limitaciones de los modelos de deterioro y errores.
Aplicación de la Confiabilidad
en el diseño
Se comienza el diseño planteando un paquete estructural
de prueba.
El software DG2002 predice, para dicho pavimento, la
evolución de deterioros e IRI a lo largo del periodo de
análisis.
Predicción inicial corresponde a valores medios (R= 50%)
Adoptando mayores valores de R, el programa predice
curvas “mayoradas” de deterioro
De esta manera se puede verificar si dichas curvas no
superan los valores limites de deterioro e IRI
preestablecidos.
Deterioro(R) = Deterioro(R=50%) + SD Z(R)
• Cada modelo de deterioro tiene su propia ecuacion para
predecir los valores de SD (desviacion estandar)
Rangos sugeridos de confiabilidad
Cada tipo de falla puede asociarse a un nivel de
confiabilidad diferente, pero en general se sugieren
rangos de confiabilidad en función del tipo de camino
