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235 vistas20 páginasNorma IRAM 3923-1 Parte 1 - Grúas Móviles
gruas moviles
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/ 20
NORMA IRAM
ARGENTINA 3923-1
Primera edicion
2002-02-22
Seguridad en equipos de izaje
Inspecciones, métodos de ensayo y
mantenimiento
Parte 1: Gruas moviles
Safety of hoist equipment
Inspections, test mathods and maintenance
Part 1: Mobile cranes,
Referencia Numérica:
IRAM 3923-1:2002 Ram 2002-02-22
[No est perma la reproduccién de ninguna de las partes de esta publcacion por cual.
{uier medio, inciuyendo ftocopiade y microfimacion, sin permiso escrito del RAM
Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzell: Norberto. Orden 00022229760455667849 del 20080707,
Bescargado el 20080708, Licencia monousuerio. Prohibido su copiado y uso en redes. Prefacio
El Instituto Argentino de Normalizacién (IRAM) es una asociacion
civil sin fines de lucro cuyas finalidades especificas, en su cardcter
de Organismo Argentino de Normalizacién, son establecer normas
técnicas, sin limitaciones en los ambitos que abarquen, ademas de
propender al conocimiento y la aplicacién de la normalizacién
como base de la calidad, promoviendo las actividades de
certificacion de productos y de sistemas de la calidad en las
empresas para brindar seguridad al consumidor.
IRAM es el representante de la Argentina en la International
Organization for Standardization (ISO), en la Comision
Panamericana de Normas Técnicas (COPANT) y en la Asociacion
MERCOSUR de Normalizacién (AMN).
Esta norma IRAM es el fruto del consenso técnico entre los
diversos sectores involucrados, los que a través de sus
representantes han intervenido en los Organismos de Estudio de
Normas correspondientes,
IRAM 3923-1:2002 IRAM 3923-1:2002
indice
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACION
2 NORMAS PARA CONSULTA,
3 DEFINICIONES
4 GENERALIDADES.
5 INSPECCIONES
6 METODOS DE ENSAYO...
7 MANTENIMIENTO.......
8 CABLES. INSPECCION, REEMPLAZO Y MANTENIMIENTO. ccc
Anexo A (Informativo) Ejemplos de grias méviles y ferroviarias ncn.
Anexo B (Informativo) Bibliografia ....
Anexo C (Informativo) Integrantes de los organismos de estudio ....nennn
Pagina
10
"1
16
18
19 Seguridad en equipos de izaje
IRAM 3923-1:2002
Inspecciones, métodos de ensayo y mantenimiento
Parte 1: Gruas moviles
41 OBJETO Y CAMPO DE APLICACION
4.4 Esta parte de la norma IRAM establece las
inspecciones, los métodos de ensayo y el
mantenimiento que deben efectuarse en los
equipos de izaje para garantizar un minimo de
seguridad en su funcionamiento.
4.2 Esta parte de la norma IRAM se aplica a
las gras méviles y ferroviarias que se indican
a continuacién:
a) griias montadas sobre ruedas, simple es-
tacién de control con pluma reticulada
(fig. A.1);
b) gruas montadas sobre orugas (fig. A.2):
©) griias montadas sobre ruedas, multiple
estacién de control con pluma reticulada
(fig. A.3);
d)_ griias ferroviarias (fig. A.4);
©) gras montadas sobre ruedas, simple es-
tacién de control con pluma telescopica y
cabina giratoria (fg. A):
f)griias montadas sobre ruedas, simple es-
tacién de control con pluma telescopica y
cabina fija (fg. A.6);
3) griias montadas sobre ruedas, miitiple
estacién de control con pluma telescépica
(fig. A7);
h) gras montadas sobre orugas con pluma
telescdpica (fig. A.B);
i) gras montadas sobre camién con pluma
telescdpica (fig. A);
j) gras montadas sobre camién con pluma
reliculada (fig. A.10)
NOTA. Las figuras A1/A.10 se indican en el Anexo A
2 NORMAS PARA CONSULTA.
Los documentos normativos siguientes contie-
nen disposiciones, las cuales, mediante su cita
en el texto, se transforman en disposiciones vali-
das para la presente norma IRAM. Las ediciones
indicadas son las vigentes en el momento de su
publicacién. Todo documento es susceptible de
ser revisado y las partes que realicen acuerdos
basados en esta norma se deben esforzar para
buscar la posibilidad de aplicar sus ediciones
mas recientes.
Los organismos internacionales de normaliza-
cién y el IRAM mantienen registros actualizados
de sus normas.
Para la aplicacién de esta norma es importante
la consulta del manual de procedimiento, ope-
racién y mantenimiento del fabricante del
equipo de izaje
IRAM 2450:1981 - Bloqueo de equipos. Condi-
ciones generales.
IRAM 3920:1999 - Seguridad en equipos de
izaje. Condiciones generales para la operacién
y la calificacién del personal
IRAM 10005-1:1982 - Colores y sefiales de se-
guridad. Colores y sefiales fundamentales.
IRAM 10005-2:1984 - Colores y sefiales de se-
guridad. Aplicacién de los colores de seguridad
en sefializaciones de seguridad. IRAM 3923-1:2002
3 DEFINICIONES
3.1. Personal de inspeccion
3.1.4 Personal calificado. Aquél con expe-
riencia en el disefio, la fabricacién 0 el mante-
nimiento de los equipos de izaje, con suficiente
conocimiento de las reglamentaciones y las
normas correspondientes, y que tiene el criterio
para juzgar las condiciones de seguridad del
equipo y decidir las acciones correctivas que
deberan tomarse con el objetivo de garantizar
un. funcionamiento seguro (ver tambien la
IRAM 3920).
3.1.2 Personal designado. Aquél elegido o
seleccionado por el empleador o su represen-
tante, que debido a su dedicacion y expe-
riencia, posee el conocimiento suficiente en el
campo de los equipos de izaje.
4 GENERALIDADES
Para garantizar la seguridad en el funciona-
miento de los equipos de izaje, éstos deberan
ser mantenidos en correctas condiciones de tra-
bajo. Para ello, seran inspeccionados con
regularidad. De esta forma se asegura que las
desviaciones en las condiciones de seguridad se
detecten y puedan corregirse. Las inspecciones
Jas dispondra el usuario y el propietario o ambos,
seglin las indicaciones de la informacién del pro-
cedimiento, la operacion y el mantenimiento del
fabricante del equipo de izaje.
5 INSPECCIONES
5.1 Inspeccién inicial. Antes del uso inicial,
todo equipo nuevo o el que haya sido sometido
@ una reparacién de envergadura, 0 una mo
ficacién seran_inspeccionado por personal
calificado (ver 3.1.1) para verificar el cumpli-
miento de esta norma.
5.2 Inspeccién regular. El procedimiento de
inspeccién para equipos de izaje en servicio
regular se divide en dos clasificaciones gene-
rales, segin los intervalos en que debe reali-
zarse la inspeccion. Los intervalos dependen
de la naturaleza de los componentes criticos
del equipo y del grado de exposicién al des-
gaste, deterioro o mal funcionamiento. Las dos
Clasificaciones generales se denominan como:
inspecclén frecuentes © inspeccién periédica,
con los intervalos entre inspecciones siguien-
tes:
a) inspeccion frecuente, desde intervalos dia-
rics a mensuales establecidos por el
manual de mantenimiento del fabricante y
realizada por personal designado y se de-
be dejar registrada:
b) inspeccién periédica, desde intervalos
comprendidos entre uno (1) a doce meses
(12) © como lo recomiende especifica-
mente el fabricante y realizada por
personal calificado.
5.2.1 Inspeccién frecuente. Los detalles
(items) siguientes serén inspeccionados para
detectar defectos por una persona designada en
los intervalos establecidos en 5.2 a) 0 como lo
indique especificamente el fabricante, incluyendo
lo observado durante la operacién, de cualquier
deficiencia que pudiera aparecer entre inspec
ciones regulares. Cualquier deficiencia, como las
indicadas a continuacién, deben ser cuidadosa-
mente examinadas y debe determinarse si elias
constituyen un peligro para las personas y los
bienes.
a) diariamente, todos los mecanismos de con-
trol que por mal funcionamiento interfieran
con la adecuada operacién, cuando esta
siendo utiizad:
b) todos os mecanismos de control que por
excesivo desgaste de los componentes y
contaminacién por lubricantes u otro mate-
rial extrafio;
©) por mal funcionamiento de todos los dispo-
sitivos de seguridad;
d)_ todas las mangueras sometidas a presién, y
particularmente aquéllas que se flexionan
durante la operacion normal de las funcio-
ines del equipo, deberan ser inspeccionadas visualmente en forma diaria cuando se las
emplee;
€) ganchos y trabas por deformacién, dafio
quimico, fisuras y desgaste, corrosién, tuer-
ca de fijacién del gancho y dispositives de
seguridad para evitar la caida de la carga:
f) bobinado del cable segtin las especificacio-
nes del fabricante;
9) mal funcionamiento de los equipos eléctri-
08, signos de excesivo deterioro, suciedad
y acumulacion de humedad
h) el nivel adecuado de aceite del sistema hi-
draulico, cuando se esta utilizando;
i) el tipo de neumatico y la presién de inflado
recomendada por el fabricante de los neu-
maticos,
5.2.2 Inspeccién periddica. La inspeccién pe-
riédica consiste en una verificacién completa
del equipo de izaje efectuada por personal cali-
ficado a los intervalos indicados en 5.2.b),
dependiendo de su actividad, severidad del
servicio, el lugar de utlizacién, incluyendo lo
especificamente recomendado por el fabrican-
te. Estas inspecciones incluiran lo establecido
en 5.2.1, ademas de los (detalles) itemes indi-
cados en a)/p) siguientes. Cualesquier defi-
ciencia, como las indicadas a continuacién, de-
beran ser cuidadosamente examinadas y se
debera determinar si ellas constituyen un riesgo
ara el equipo, las personas y los bienes.
a) piezas deformadas, rajadas 0 corroidas de
la estructura de la gra y la pluma entera;
b)_bulones o remaches fiojos:
¢) _poleas y tambores rajados o desgastados:
d) piezas, como: pernos, cojinetes, ejes, en-
granales, rodillos y dispositivos de cierre y
bloqueo , gastados, rajados 0 deformados:
€) desgaste excesivo en frenos y partes del
sistema de embrague, cinta de frenos, trin-
quetes y cremalleras;
f)
a
hy
d
k)
m)
IRAM 3923-1:2002
cualquier error significativo en los indicado-
res de carga y de momento de carga, del
Angulo de inclinacién de la pluma y otros
indicadores en todo su aleance;
desempefio y cumplimiento de los requisi-
tos de seguridad de los motores a natta,
diesel, eléctricos u otros;
excesivo desgaste de las ruedas de trac-
cién, los rodillos y alargamiento excesivo
de la cadena;
inspeccién por medio de ensayos no des-
tructivos, de las fisuras en los ganchos del
equipo:
mal funcionamiento del sistema de direc-
cién , frenos, sistemas de bloque
neumaticos
gastados;
dafilados 0 excesivamente
inspecci6n en mangueras sometidas a pre-
sign (hidrdulica 0 neumatica), acoples y
tubos, de los aspectos siguientes:
1) evidencia de pérdidas en la superficie
de la manguera flexible o en su union
con la parte metélica y los acoples;
2) ampollado o deformacién anormal y falta
de la cobertura exterior de la manguera
sometida a presi6n (hidraulica o neumati-
a);
3) pérdidas en uniones roscadas o con
abrazaderas, que no pueden ser elimi
nadas apretando normaimente o con los
procedimientos recomendados;
4) evidencia de abrasion excesiva 0 roza-
miento, en la superficie exterior de la
manguera, tubo rigid 0 copie. Deben
atbitrarse los medios necesarios para
eliminar la interferencia de elementos en
contacto 0, de lo contrario, proteger los
componentes
bombas y motores hidraulicos y neuméti-
cos,
1) bulones 0 sujetadores flojos; IRAM 3923-1:2002
n)
A)
2) perdidas de fluido en las uniones entre
secciones:
3) pérdidas de fluido en el sello del eje
4) ruido 0 vibracién inusual o indebido;
5) caida de la velocidad operativa:
6) excesivo calentamiento del fluido:
7) pérdida de presién;
valvulas hidraulicas y neuméticas:
1) roturas en la carcaza de la valvula;
2) inadecuado retorno del eje o carrete de
distribucién a la posicién neutral;
3) pérdidas en el eje 0 carrete de distribu-
clén o juntas;
4) eje 0 carrete de distribucién pegado;
5) falla de la valvula de alivio al no poder
aleanzar la correcta presion regulada;
6) las presiones de la vélvula de alivio, de-
beran ser controladas como esta
especificado por el fabricante;
7) mal funcionamiento de las valvulas de
retencién pilotadas
cilindros hidraulicos y neumaticos:
1) por pérdida de fluido a través del piston:
2) pérdidas en sellos del vastago;
3) pérdidas en las uniones soldadas;
4) vastagos de cilindro rayados, meliados
o abollados;
5) carcaza abollada (cuerpo cilindrico);
6) extremo anular del vastago 0 uniones
de conexién, flojas 0 deformadas.
©) filtros hidraulicos:
1) evidencia de particulas de goma en el
elemento del fittro, puede indicar dete-
rioro de la manguera, de los anillos de
sello o de otros componentes de goma
Particulas 0 partes de metal en el filtro
pueden denotar fallas en las bombas,
motores o cilindros. Para determinar el
origen del problema, es necesario reali-
Zar otfos controles antes de tomar una
accién correctiva,
p) deberé realizarse un ensayo funcional de
la grtia bajo una carga operativa normal
(ver 6.2), antes de poner nuevamente, la
gra en servicio.
5.3 Inspeccién de griias no usadas periédi-
camente
5.3.1 Una grlia que no ha sido utilizada por un
periodo de un mes, pero menos de seis meses,
deberd ser inspeccionada por personal califica-
do efectuando lo indicado en 5.2.1 y 82.1
antes de ser puesta en servicio.
5.3.2 Una griia que no ha sido utilizada por un
period mayor de seis meses, debera ser ins-
peccionada por personal calificado efectuando
lo indicado en §.2.1/2 y 8.2.1 antes de ser
puesta en servicio.
5.3.3 Las griias de reserva deberan ser inspec-
cionadas por personal calficado como minimo
cada sels meses efectuando lo indicado en 5.2.1
y 82. Las grlias expuestas a condiciones am-
bientales desfavorables deberan ser inspeccio-
nadas mas frecuentemente, previa consulta al
manual del fabricante
5.4 Inspeccién de ayudas para el operador
5.4.1 Indicador de carga, fin de carrera, alarma
(visual y auditiva) de fin de carrera y los siste-
mas de prevencién de dafio por falta de fin de
carrera,
a) antes de la operacién diaria, se realizara un
control para asegurarse que el sistema fun-
ciona segun las instrucciones escritas del
fabricante; b) el sistema sera inspeccionado y ensayado
or una persona calificada cada 12 meses
(© mas frecuentemente si asi lo especifica
el fabricante. Si se requiere calibracién, la
misma sera realizada por personal califica-
do.
5.5 Registros de la inspeccién. Se realizaran
inspecciones periddicas en itemes criticos tales,
como: frenos, ganchos, cables, cilindros hi-
draulicos y neumaticos, y valvulas de alivio de
presion con registros fechados que deberan
mantenerse disponibles para el personal desig-
nado.
6 METODOS DE ENSAYO
6.1 Ensayos operativos para equipos nue-
vos
6.1.1 Todo equipo nuevo sera ensayado por
personal calificado para asegurar el cumpli-
iento de los requisites operativos establecidos
en esta norma, incluyendo las funciones si-
guientes’
a) mecanismos de izaje y descenso de la
carga’
b) mecanismos de izaje y descenso de ia
plumay
c) mecanismo de extensién y retraccién de la
plumay
d) mecanismo de giro;
€) mecanismo de despiazamiento;
1) dispositivos de seguridad
6.1.2 Cuando la grua completa no proviene de
Un Unico fabricante, los ensayos operatives se
realizaran después del armado final.
6.1.3 Los resultados de los ensayos operativos
de la gria deben estar registrados en forma
escrita y hallarse siempre disponibles.
IRAM 3923-1:2002
6.2 Ensayos de carga nominal
6.2.4 Antes del uso inicial todas las griias en
las cuales las partes que soportan carga hayan
sido alteradas, reemplazadas o reparadas, de-
beran ser ensayadas bajo carga, por personal
calificado. £1 reempiazo del cable esta especifi
camente excluido de este requisito,
6.2.1.1 Salvo otra indicacién eserita del fabri-
cante, las cargas para el ensayo no deben ser
mayores al 10% sobre la carga nominal esta-
blecida por el fabricante
6.2.1.2 Deberan ser suministrados por perso-
nal designado, los informes escritos indicando
os procedimientos de ensayo y confirmando
las correctas y adecuadas reparaciones o mo-
dificaciones|
6.2.2 No se alterard la carga nominal de nin-
guna griia en exceso 0 en defecto, salvo que
e508 cambios sean aprobados por el fabrican-
te, cumpliéndose lo siguiente:
a) Las gras montadas sobre orugas y sobre
neumaticos, para cargas nominales donde
es determinante la estabilidad, deberan ser
ensayadas de acuerdo con las instruccio-
nes e indicaciones de! manual del fabri
cante. Las cargas donde predomina la ca
Pacidad estructural deberan ser estable-
cidas por el fabricante o personal calificado
y ensayada al 10 % sobre la carga_nomi-
ral
b) Las grias ferroviarias donde es determi
nante la estabilidad deberan ser ensaya-
das segiin las instrucciones e indicaciones
del manual del fabricante
€) Elinforme del fabricante con la modifica-
cin de la carga nominal deberd estar
disponible,
6.2.3 Ninguna gra debera ser redimensionada
excediendo las cargas nominales originales, a
menos que esos cambios sean aprobados por
el fabricante 0 por personal calificado, lo cual
debera documentarse. IRAM 3923-1:2002
7 MANTENIMIENTO
7.4 Mantenimiento Preventivo
7.1.4 Debera establecerse un programa de
mantenimiento preventivo basado en las reco-
mendaciones del fabricante, Los informes
escritos de los programas de mantenimiento
estaran disponibles antes de la inspeccién fre-
cuente y periddica
7.1.2 Se recomienda que los repuestos o pie-
zas de reemplazo sean obtenidos a través del
fabricante del equipo original.
7.2 Procedimiento
7.2.4 Cuando sean aplicables, antes de co-
menzar los ajustes o reparaciones en una gria
(ver también la IRAM 2450) deberan tomarse
las precauciones siguientes:
a) La gria estara ubicada donde cause la mi-
ima interferencia con otros equipos u
operaciones en la zona;
b) Todos los controles estaran en la posicién
desactivado y todos los dispositivos opera
tivos asegurados por medio de frenos,
mordazas u otros medios contra un movi-
miento no advertido:
©) Los medios de arranque en posicién no
operativa;
d) las fuentes de energia deberan estar des-
conectadas;
€) Sies posible, la pluma estara ubicada a ni-
vel del suelo 0 estara asegurada para
evitar su caida;
f) El bloque de carga inferior (la pasteca y el
gancho) estara ubicado a nivel del suelo 0
estara asegurado para evitar su caida’
9) Antes de afiojar o retirar componentes hi-
draulicos se debe eliminar la presion de
aceite en todos los circultos hidraulicos,
7.2.2 Sefiales de advertencia (ver también la
IRAM 10005, Partes 1 y 2) con las frases:
10
"Atencion’ o "Fuera de servicio” deben ubicarse
en los controles de la griia. Las sefiales de ad-
vertencia deben ser retiradas solamente por
personal designado.
7.2.3 Después que hayan sido realizados los
ajustes y las reparaciones, la gria no debera
ser puesta en servicio hasta que todas las pro-
tecciones vuelvan a ser instaladas, se haya
liberado el aire atrapado dentro del sistema hi-
draulico, se vuelvan a activar los dispositivos
de seguridad y se haya retirado el personal y el
equipo de mantenimiento,
7.3 Ajustes y reparaciones
7.3.1 Cualquier condicion insegura detectada
durante la inspeccién establecida en 5.2, debe-
ra ser corregida antes de que la griia vuelva a
operar. Los ajustes y las reparaciones solo de-
ben ser efectuados por personal designado.
7.3.2 Se deberan mantener los ajustes para
asegurar el correcto funcionamiento de los
componentes, A continuacién se indican como
ejemplos los siguientes:
a) mecanismos operatives funcionales;
b) dispositivos de seguridad:
©) sistemas de control
d)_ motores;
e) sistemas de frenado.
7.3.3 Las reparaciones o los reemplazos debe-
ran realizarse a la brevedad para lograr una
operacién segura, A continuacién se indican
como ejemplos los siguientes:
a) piezas criticas de mecanismos operatives
funcionales que estén fracturadas, fisura-
das, corroidas, dobladas 0 excesivamente
gastadas:
b) piezas criticas de la estructura de la gria
que estén fracturadas, fisuradas, deforma-
das 0 excesivamente corroidas;
©) no se aceptara la reparacién de los gan-
chos y aquellos gastados 0 dafiados, segin los criterios indicados a continua-
ci6n:
1) fracturas, mellas 0 estrias;
2) desgaste mayor que 10 % de la medida
original 0 el recomendado por el fabri-
cante:
3) un alabeo o doblez mayor a 10° de un
gancho ne doblado 0 lo recomendado
por el fabricante;
4) un aumento en la abertura original de la
garganta del gancho mayor que 15% (0
lo recomendado por el fabricante) para
los ganchos de agarre, cuando las par-
tes del gancho que forman la garganta
no son paralelas.
7.3.4 Las reparaciones 0 el cambio de piezas
debe tener, como minimo, el factor de disefio
original
7.3.5 Las instrucciones para extraer el aire de
los cireuitos hidraulicos, deben ser provistas,
por el fabricante.
7.4 Lubricacion
7.4.1 Todas las piezas méviles de la gra, para
las que se especifica lubricacién, deberan ser
lubricadas regularmente. Los sistemas de lubri-
cacion deberan ser controlados para verificar
que un adecuado suministro de lubricante llega
a los lugares indicados, Debera tenerse espe-
cial cuidado en seguir las recomendaciones del
fabricante en lo refetente a los lugares y la fre-
cuencia de la lubricacién, el mantenimiento de
los niveles de lubricante y los tipos de lubri-
cante a ser empleadios.
7.4.2 La maquinaria debera estar detenida
mientras se la lubrica y debera proveerse
proteccién como se especifica en 7.2.1 b) / f),
IRAM 3923-1:2002
excepto cuando esté equipada con un sistema
de lubricacion automatica o remota
8 CABLES. INSPECCION, REEMPLAZO
Y MANTENIMIENTO
8.1 General
Debido a la configuracién de disefio de la grita
para mantener la movilidad, estan limitados los
factores de disefio de los diametros de las po-
leas, de los tambores y del cable. Debido a
esta limitacion de los parametros de disefio, es
esencial realizar una inspeccion para detectar
el deterioro, segtin lo indicado en 8.3.2 y el re-
‘emplazo oportuno como se establece en 8.3.3.
82 Inspeccién
8.2.1 Inspeccién frecuente
8.2.4.1 Todos los cables en servicio, deberan
ser inspeccionados visualmente en forma diaria.
La inspeccién visual consistiré en la observacién
de todo el cable que, razonablemente, pueda es-
timarse sera utiizado durante la operacion del
dia. Esta inspeccién visual debera ocuparse en
descubrir dafios importantes que pueden cons-
tituir un peligro inmediato, como los que se
indican a continuacién:
a) distorsiones tales como: retorcimiento,
aplastamiento, destrenzado, deformacion
de los cordones exteriores en forma de
"jaula de pajaro” (ver figura 1), desplaza-
miento del cordon principal 0 proyeccion
del alma del cable. La disminucién del
diametro del cable en una corta longitud, 0
iegularidades en los cordones exteriores,
evidenciaran de que el cable, o los cables,
deben ser reemplazados,
" IRAM 3923-1:2002
Figura 1 - Cables antigiratorios. Deformacién de los cordones exteriores
en forma de" jaula de pajaro"
b) corrosién generalizada;
€) cordones rotos 0 cortados;
d) numero, distribucién y tipo de los alambres
rotos visibles (ver 8.3.3.1/2 y 8.3.3.7);
e) fallas en el alma (niicleo) en los cables an-
tigiratorios (ver figura2). Cuando se
descubre esta falla, el cable debe ser reti-
rado del servicio 0 inspeccionado como se
indica en 8.2.2.
Figura 2 - Cables antigiratorios. Fallas en el alma ( nticleo )
8.2.1.2 Debe tenerse cuidado cuando se ins-
peccionen secciones de rapido deterioro tales
como: bridas de tambor, puntos de oruce entre
cables y puntos de toma repetitiva (pellizcos
entre cables) en los tambores
8.2.1.3 Debe tenerse especial culdado cuando
se inspeccionan clertos tipos de cables como
los siguientes:
a) cables antigiratorios, debido a su mayor
sensibilidad para dafiarse e incrementar su
deterioro, cuando estén trabajando en
equipos con parémetros de disefio limita
2
dos. El deterioro interior de estos cables
puede no ser facilmente observable.
b) cables de izaje de la pluma, debido a las
dificultades de inspeccionarlos y a la im-
portancia de estos cables.
8.2.2 Inspeccién Periédica
8.2.2.1 La frecuencia de inspeccién debe ser
determinada por personal calificado y debera
basarse en factores tales como la vida espera-
da del cable, tal como se la determina por
experiencia en una instalacién particular 0 en instalaciones similares, la severidad del entor-
no, el porcentaje de capacidad de carga, la
frecuencia de operacién y exposicién a cargas.
de impacto. Las inspecciones no deben reali
Zarse a intervalos iguales y deberian ser mas
frecuentes a medida que el cable se aproxima
al final de su vida util Esta inspeccion debe
realizarse como minimo anualmente.
8.2.2.2 Las inspecciones periédicas deberan
ser realizadas por personal calificado. Esta ins-
peccién debera extenderse en todo el largo del
cable, Sélo los alambres exteriores del cable
necesitan ser inspeccionados. No debe inten-
tarse abrir el cable. Cualquier deterioro que
provoque una apreciable pérdida de la resis-
tencia original del cable, tal como se describe
mas abajo debera ser sefialada y deberé de-
terminarse si el posterior uso del cable podria
constituir un peligro.
a) aspectos listados en 8.2.1;
b) reduecién del diémetro del cable por debajo
del diametro nominal, debido a pérdidas de
soporte del alma, corrosion interna o externa
© desgaste de los alambres exteriores’
©) alambres rotos 0 severamente corr
los terminales:
d) terminales severamente corroidos, rotos,
doblados, gastades o inadecuadamente
aplicados: alambres rotos 0 severamente
corroidos en las conexiones extremas.
8.2.2.3 Debe tenerse cuidado cuando se ins~
peccionen zonas de rapido deterioro, como las
siguientes:
a) zonas 0 tramos en contacto con caballetes,
poleas ecualizadoras u otras poleas, donde
el recorrido del cable esta limitado:
IRAM 3923-1:2002
b) zonas 0 tramos del cable en 0 cerca de los
terminales, donde puedan sobresalir los
alambres corroidos o rotos.
8.3 Reemplazo del Cable
8.3.1 No pueden darse reglas precisas para
determinar el tiempo exacto de reemplazo del
cable, dado que estan involucrados varios fac-
tores.
8.3.2 Una vez que el cable alcanza uno de los
criterios de reempiazo especificados, puede
permitise, basado en el criterio del personal
designado, que continue operando hasta el fi
nal del turno de trabajo. El cable debera ser
reemplazado al fin del dia, después del turno
de trabajo, 0 en el menor tiempo posible antes
que el equipo sea utiizado en el siguiente turno
de trabajo.
8.3.3 Los criterios para el reemplazo son los
que se indican a continuacién:
8.3.3.1 Alambres rotos
a) encables con movimiento, sels (6) alambres
rotos en el largo de un paso (ver fig. 3) dis-
tribuides al azar, 0 tres (3) alambres rotos en
tun cordén del mismo;
b) en cables antigiratorios, dos (2) alambres
rotos en seis (6) didmetros de cable, distri-
buidos al azar o, cuatro (4) alambres rotos
en treinta (30) diametros del cable, distri
buidos al azar. Para condiciones especia
les referidas al cable antigiratorio, se re-
comienda seguir las especificaciones del
fabricante.
3 IRAM 3923-1:2002
un paso
Figura 3
8.3.3.2 Un alambre exterior roto del cable que
se observa a simple vista requiere una inspec-
cién adicional de esta zona
8.3.3.3 Desgaste de un tercio (1/3) del diame-
tro original de los alambres _individuales
exteriores.
8.3.3.4 Retorcimiento, aplastamiento, defor-
macion de los alambres exteriores en forma de
“jaula de pajaros”, 0 cualquier otro dafio que
resulte en una deformacién de la estructura del
cable
8.3.3.5 Evidencia de cualquier dafo por exce-
so de temperatura debido a cualquier causa
8.3.3.6 Reducciones del diametro nominal ma-
yores que los indicados en la tabla 1
Tabla 1 - Reducciones del diémetro nominal
Didmetro nominal (d) | Reduccién
(mm) (pulg] (mm) {pulg]
d<8 [5/16] 0,4 [1/64]
95 [38]
