INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO CARLOS CISNEROS TECNOLOGIA

SUPERIOR EN MECANICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: MECANICA DE PATIOS

TEMA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y SISTEMA DE DIRECCIÓN

NOMBRE: KEVIN ALEX LEMA NAUYA

CURSO: 2° SEMESTRE NOCTURNA ‘‘A’’
DOCENTE: ING. ALONSO ABARCA
 SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Los sistemas de suspensión permiten el movimiento equilibrado entre ruedas y ejes de un

automóvil. Hoy veremos todos los tipos de suspensión utilizadas en la industria automotriz.
¿QUÉ ES EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN?

Cuando se habla de suspensión, nos referimos a las piezas y componentes que unen el chasis
con las ruedas de un vehículo para que ellas puedan moverse de manera diferencial ante
movimientos no rectos del automóvil (curvas, derrapes).
TIPOS DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Según su tecnología, podemos dividir a los sistemas de suspensión en los siguientes.

1. Sistema de suspensión rígida

En este sistema de suspensión, las ruedas se unen entre ellas y al chasis mediante un eje
rígido, transmitiendo las oscilaciones y vibraciones del terreno desde una rueda hacia la otra.
El giro de ruedas diferencial entre internas y externas se permite gracias al mecanismo
diferencial, una pieza que está dentro de la caja y permite el giro de rueda a diferentes
velocidades para evitar que el auto se suelte del terreno ante maniobras de derrape, giros o
curvas pronunciadas.
1. Sistema de suspensión semirrígida

La suspensión semirrígida, como su nombre lo indica, tiene cierto porcentaje de rigidez en su

funcionamiento, pero este no es total, como en el sistema de suspensión anterior. Esta
característica se debe al bajo peso de la suspensión semirrígida, lo que hace que se
transmitan de forma parcial las oscilaciones cuando las ruedas interactúan con el terreno. De
esa manera, la suspensión no es rígida totalmente, pero tampoco se trata de una suspensión
independiente, que es la que veremos en el próximo ítem.
3. Sistema de suspensión independiente

En este sistema de suspensión, cada una de las ruedas del automóvil está independizada de
las otras durante sus movimientos al interactuar con el terreno. La suspensión de cada rueda
se realiza a través de piezas verticales u horizontales. Estas piezas pueden ser brazos, así
como conjuntos amortiguador/muelle, y la cantidad y disposición de ellos en un vehículo
será diferente según el modelo.
4. Sistema de suspensión neumática

Este tipo de suspensión, también llamada suspensión de aire, se diferencia de los otros

sistemas en que no utiliza la fuerza mecánica para lograr su función, sino que se vale de un
sistema de compresión para estabilizar el vehículo a la altura debida, impulsando aire a
presión desde el compresor hasta un fuelle flexible que controla la altura de los ejes en el
chasis.
5. Sistema de suspensión electrónica

El sistema de suspensión electrónica se comenzó a aplicar en autos durante la década del 80,
tratándose de variaciones en la amortiguación que se realizaban de manera manual por el
conductor y se llevaban a cabo a través de electromotores.
Actualmente se sustituyeron por los sistemas de suspensión electromagnéticos, pero antes se
utilizaba este sistema en los autos más modernos, así como los de alta gama, y la rigidez de
la suspensión, al ser modificada por el conductor según el tipo de suelo o maniobras, no es
continuamente variable.
6. Sistema de suspensión electromagnética

Estos sistemas de suspensión se valen del desarrollo de las tecnologías, así como de la fuente
de energía magnética, para la suspensión de los automóviles. En estos casos, el amortiguador
lleva dentro un fluido de viscosidad dependiente de un campo magnético, que se controla a
través de un electroimán. De esta manera, la amortiguación se podrá variar y controlar
regulando la potencia de dicho electroimán.
Esta suspensión en es la actualidad la de más alta tecnología e innovación, aplicada en autos
de motor eléctrico y alta gama, así como en los últimos diseños de las compañías
automotrices a nivel mundial.
PARTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

En los artículos de suspensión rígida, semirrígida, electrónica y electromagnética podrás ver

en detalle cada uno de los componentes de cada sistema en general. Sin embargo, hay piezas
que suelen presentarse en general en todos los sistemas de suspensión, así como casos de
piezas similares con funciones parecidas pero conocidas con nombres diferentes.

 Mecanismo diferencial: Ya sea articulando las ruedas de manera conjunta o

independiente, ya sea mediante fuerza mecánica, eléctrica o electromagnética, el
diferencial está presente al ser el mecanismo que permite el giro de ruedas con
velocidades diferenciales para optimizar la fijación de estas al terreno.
 Soportes o Varas: Son piezas que conectan la rueda o el par de ruedas (dependiendo el
tipo de suspensión) con el amortizador.
 Muelles: Ya sean rígidos o diseñados en polímeros o goma (en el caso de los
electromagnéticos), los muelles son quienes determinan los movimientos longitudinales
en el automóvil.
CARACTERÍSTICAS DE UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Como mencionamos en artículos anteriores, la vida útil de un sistema de suspensión

dependerá del mantenimiento mecánico, pero además en los modelos nuevos se requiere una
revisión a nivel electrónico para descartar fallas en este sector que podrían ocasionar un
desgaste mayor.
Respecto a la complejidad del sistema de suspensión, los sistemas mecánicos de suspensión
son menos complejos y poseen menor cantidad de piezas en su sistema en comparación a los
eléctricos, así como también en comparación a los electromagnéticos.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

El mantenimiento de suspensores y piezas vinculadas se realiza en general de manera

programada cada 50 mil kilómetros realizados por el automóvil. Se recomienda también
chequear estas partes en caso de que el vehículo haya sufrido algún accidente o golpe
importante, ya que puede generar desperfectos más considerables  en el funcionamiento si se
utiliza una suspensión fallada, deteriorada o rota.

SISTEMA DE DIRECCIÓN

El sistema de dirección permite al conductor controlar la trayectoria del vehículo fácilmente,

el sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en orientar las
ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el vehículo.
Principalmente, el sistema de dirección está compuesto por una serie de elementos que
funcionan del siguiente modo: el conductor controla la trayectoria del automóvil por medio
del volante, lo que accionará la barra de dirección, que es la encargada de unirlo a la caja de
dirección.
Debe su nombre a cuando consistía en una sola pieza rígida (una barra) pero para ser
precisos hoy en día se trata de varias piezas de menor tamaño que pueden doblarse en caso
de accidente. Una vez la caja de dirección recibe el movimiento, por medio de los engranajes
lo transmite a las ruedas.
La caja puede ser, como veremos más adelante, de diversos tipos, como de cremallera o
bolas recirculantes, aunque si se trata de una caja de dirección de este tipo, al final
encontraremos una biela que la unirá la caja a la varilla central. En el resto de supuestos, la
varilla va unida a la caja de dirección directamente, para enviar el movimiento a
los terminales de dirección: una serie de uniones tipo rótula que van ligadas a las ruedas
directrices y que absorben las irregularidades del firme por el que circulamos.

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

El sistema de dirección del vehículo entra en el grupo de elementos de seguridad del
automóvil debido a la importancia de su labor, por lo que siempre debe cumplir los
siguientes requisitos:

 Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la fiabilidad

del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.
 Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que resulte la
conducción, ya que un sistema de dirección muy duro resulta incómodo y fatigoso de
manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado y montado con precisión.
 Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de dirección,
un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o chasis deformados,
podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar el exceso de dureza,
 como comentamos en el punto anterior, pero sin caer en demasiada suavidad que nos
impida sentir la dirección.
 Irreversibilidad: Cuando el timón o volante, transmiten al sistema un giro, las
oscilaciones propias de las incidencias o irregularidades del terreno no deben
transmitirse de vuelta al volante, para que no incidan en un cambio de trayectoria.

CLASES DE SISTEMAS DE DIRECCIÓN

Ahora que conocemos los mecanismos que lo componen y las características que debe
poseer, vamos a descubrir los tipos de sistemas de dirección que podemos encontrar en un
vehículo:

 Sistema de bolas recirculantes: Lo solemos encontrar en vehículos pesados, buses y

camiones. Recibe ese nombre ya que se compone de unas esferas encargadas de
facilitar el movimiento suavizándolo. Lleva un gran tornillo que gira sobre sí mismo
para desplazar los engranajes dentro de una caja con valvulina.
 Sistema de cremallera: Es más sencillo, cuenta con un piñón que gira a derecha o
izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un lubricante graso, para proteger el
desgaste acelerado de los distintos componentes del sistema.
 Sistema de dirección hidráulico: La bomba que acciona este mecanismo es puesta en
marcha por el motor gracias a una correa que viene del cigüeñal facilitando así el
movimiento de las llantas. Cuenta con un tanque de almacenamiento que distribuye un
aceite especial que es activado por la bomba.
 Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la diferencia con el sistema
hidráulico recae en que la fuerza que mueve la bomba viene de un motor eléctrico
independiente en lugar del propio motor del vehículo, así no resta potencia al motor,
por lo que es ideal para automóviles de baja cilindrada. Además permite ajustar la
dureza del sistema de dirección electrónicamente.