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3. Lubricación de motores de 4-Tiempos.
A diferencia del motor de dos-tiempos, el motor de cuatro-tiempos tiene el cárter separado de la
cámara de combustión y ambos están separados herméticamente, pero el cárter comparte el es-
pacio con la transmisión. Por lo tanto, el conjunto del cigüeñal se lubrica con el mismo aceite de
lubricación de la transmisión y del embrague. El aceite se alimenta directamente desde la bomba
de aceite. El cilindro y el pistón se lubrican por la salpicadura del aceite que lubrica la biela y el
cigüeñal. De otro lado, el tren de válvulas en la culata, también se lubrica por el aceite que se a-
limenta a presión desde la bomba de aceite. Después de la lubricación, el aceite retorna a la cà-
mara de aceite.
Se usan los dos sistemas siguientes de circulación de lubricación por alimentación a presión:
(1) Sistema de sumidero húmedo
El aceite es almacenado en el sumidero en la parte inferior del cárter, desde donde se bombea y
se alimenta bajo presión. Parte del aceite se alimenta al cigüeñal y la otra parte va al tren de
válvulas. Parte del aceite de lubricación del cigüeñal se usa para lubricar el pasador de la biela y el
extremo mayor de la biela, por lo cual, se salpica aceite a las paredes del cilindro. El aceite lubrica
el cilindro, él pistón y los aros del pistón y el aceite extra es raspado por el aro de aceite y retornado
luego, al cárter.
El embrague y la transmisión se lubrican por salpicadura del aceite del sumidero o del aceite
alimentado a presión desde la bomba.
Las características del sistema de sumidero húmedo son: 1) su construcción es muy simple, 2) la
operación de calentamiento del motor no toma mucho tiempo, 3) cuando la motocicleta se inclina
con poca cantidad de aceite en el sumidero, el suministro de aceite tiende a ser insuficiente, 4) la
circulación de aceite es rápida y el aceite se deteriora, y 5) la eficiencia de refrigeración es inferior.
El aceite de la cámara de aceite en el fondo
del cárter es recogido por la bomba trocoi-
dal, filtrado por el filtro de aceite y forzado a
alimentar cada parte.
Ruta de lubricación de aceite
Extremo grande biela
Muñón del cigüeñal Embrague de una vía
Eje de levas (Es) Galería principal Punto empuje cigüeñal
Eje de levas (Ad) Eje salida
Filtro de aceite Válvula
de paso
Eje principal
Bomba de aceite Válvula de alivio Presión abertura
válvula 5 kg/cm
Cámara de aceite
Alimentación forzada
Goteo natural
Boquilla
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(2) Sistema de sumidero seco
El aceite se almacena separadamente en el tanque de aceite y es alimentado bajo presión por la
bomba de aceite, a través de los mismos canales que en el sistema de sumidero húmedo. Después
de la lubricación, el aceite retorna al cárter y es alimentado de nuevo al tanque de aceite por la
bomba de retorno. El embrague y la transmisión se lubrican por salpicadura, con parte del aceite
que retorna al tanque de aceite.
Aceite en uso: Aceite de motor Yamaha cuatro-tiempos (10W30 y 20W40)
[Notas de manejo:]
El aceite se debe chequear periódicamente, adicionar o reemplazar.
Aún, el motor de cuatro-tiempos consume aceite, pero muy poco. El aceite se consume por la
siguiente razón: el aceite se quema en la cámara de combustión después de la lubricación de las
válvulas y de las guías de las válvulas, y parte del aceite salpicado al cilindro que no es raspado,
también se quema en la cámara de combustión. Este desperdicio de aceite no se puede evitar
debido a las necesidades de lubricación. Normalmente, se consume alrededor de 0.5 a 1.0 litro de
aceite por cada 5.000 a 10.000 km de operación. Si el consumo de aceite es excesivo, las partes
mencionadas anteriormente se consideran desgastadas, y deben ser revisadas.
El mismo aceite se circula para lubricar el cigüeñal, el tren de válvulas, el embrague y la transmi-
sión y por lo tanto, se contamina rápidamente. Cuando la motocicleta está nueva se debe cambiar
el aceite después del primer mes o 1.000 km de operación, y posteriormente, cada 3.000 km de
operación. Además, se debe chequear el nivel del aceite periódicamente.
Limpieza o reemplazo del filtro de aceite (elemento).
El sistema de lubricación tiene un circuito de filtro de aceite para remover partículas metálicas y
productos de la combustión. Si el elemento se vuelve muy sucio, ocasionará una disminución de
la eficiencia de filtrado, haciendo imposible la limpieza del aceite usado. Por lo tanto, el elemento
del filtro de aceite se debe limpiar o reemplazar periódicamente.
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(3) Bomba de aceite
La bomba de aceite es accionada por la veloci-
dad del motor y alimenta de aceite a presión
las partes del motor. Los dos tipos de bomba
de aceite más ampliamente usados son los si-
guientes: la bomba de engranajes y la bomba
trocoide.
1) Bomba de engranajes
Al rotar los dos piñones en la caja de la bom-
ba, el aceite es impulsado hacia adentro a
través del agujero de admisión y forzado a
salir a través del agujero de descarga. Este
tipo de bomba tiene una construcción sim-
ple y una operación característica libre de Bomba de engranajes
fallas.
2) Bomba Trocoide Rotor externo (rotor conducido)
Este tipo de bomba, es una clase de bomba Rotor interno (rotor conductor)
de rotor, en la que el rotor interno (rotor con-
ductor) y el rotor externo (rotor conducido)
están engranando entre sí, como se mues-
tra. Estos dos rotores giran a velocidades Orificio de descarga
diferentes, generando así, variaciones en el
volumen entre los dos rotores.
Las variaciones en el volumen hacen que el
aceite entre y salga. La bomba trocoide se Orificio de admisión
usa más comúnmente porque tiene venta-
jas sobre la bomba de engranajes y además, Bomba trocoide
puede ser diseñada en forma compacta.
(4) Filtros de aceite
El aceite del motor se contamina con partícu-
las metálicas y con carbón. Las partículas fi-
nas de estas sustancias son transportadas por
Elemento
el aceite a las partes del motor, ayudando por
lo tanto, al desgaste rápido de ellas o forman-
do obstrucciones en los pasajes de aceite. Para
Cedazo
prevenir ésto, se instalan filtros de aceite en
los pasajes de aceite, para que remuevan las
impurezas. Los elementos del filtro de aceite
deben ser limpiados o reemplazados periódi-
camente.
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