INSTITUTO TECNOLOGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES
DE LA REGION CARBONIFERA
Mecánica de materiales.
Tarea 01-2U.
Transmisión de potencia por medio de barras cilíndricas.
Profesor:
José Miguel Bernal Gonzales
Alumnos:
Eliezer Manuel Gómez Gallegos
29 de Noviembre del 2019
La transmisión mecánica se conoce como
un mecanismo responsable de transmitir
potencia entre dos o más componentes de
una máquina. uno Son los componentes
básicos de los elementos de la máquina u
órganos, y a menudo se dividen en dos
subgrupos básicos de varias niñas y
media. , El propio elemento de
transmisión y el elemento de fijación.
Estas transferencias se realizan mediante
elementos rotativos, porque la
transferencia de energía por rotación
requiere mucho menos espacio que la
transferencia por traslación.
Generalmente, la transmisión cambia la velocidad de rotación del eje de entrada,
lo que resulta en diferentes velocidades de salida. En la vida diaria, las
transmisiones suelen estar asociadas a los automóviles. Sin embargo, las
transmisiones se utilizan en una variedad de aplicaciones, algunas de las cuales
son fijas.
Los primeros accionamientos incluían, por ejemplo, cajas de engranajes en ángulo
recto y engranajes en molinos de viento o de agua y motores de vapor,
especialmente engranajes (ruedas) utilizados para tareas de bombeo, pulido o
elevación. Generalmente, el diseño de un eje de transmisión tiene tres parámetros
básicos: resistencia, rigidez y momento de inercia
Generalmente, el diseño de un eje de transmisión tiene tres parámetros básicos:
resistencia, rigidez y momento de inercia.
Resistencia
Esfuerzo y resistencia: además de la falla por fatiga, esta es una función de
la geometría local, como los concentradores de esfuerzos y la distribución
de fuerzas.
Debe ser lo suficientemente fuerte para soportar el estrés mecánico. rigidez
Deflexión y rigidez: Son función de la geometría del eje y de la deformación
que experimenta el estado de tensión.
Inercia
Al diseñar el eje de transmisión, se debe considerar que no tiene mucha
inercia, porque similar a la masa en movimiento lineal, el supuesto de inercia
es opuesto a su cambio de velocidad angular, acumulando energía cinética.
Energía y cambiar su momento angular.
El tren de potencia de un vehículo de motor es un grupo de componentes
mecánicos que proporcionan potencia a las ruedas motrices. Este grupo no
incluye los motores eléctricos que generan
energía. Por el contrario, se considera que
el tren motriz incluye tanto el motor como el
tren motriz.
La función del tren motriz es acoplar el
motor que genera potencia a las ruedas
motrices que utilizan la potencia mecánica
para girar el eje. Esta conexión implica conectar físicamente dos componentes
entre sí, que pueden estar en extremos opuestos del vehículo, lo que requiere
un eje de transmisión más largo. El motor y las ruedas también funcionan a
diferentes velocidades y deben coincidir con la relación de transmisión
correcta. A medida que cambia la velocidad del vehículo, la velocidad ideal del
motor debe permanecer aproximadamente constante para lograr un
funcionamiento eficiente.
En un vehículo de tracción delantera y tracción trasera, se requiere un eje de
transmisión más largo para transmitir la fuerza a través del vehículo. Hay dos
sistemas principales: un tubo de empuje
con una junta universal y un
accionamiento Hotchkiss con dos o más
juntas universales. Este sistema se
denomina sistema Panhard después de
obtener una patente de la empresa de
automóviles Panhard et Levassor.
Los primeros automóviles generalmente
usaban transmisiones por cadena o
transmisión por correa en lugar de ejes
de transmisión. Algunos usan
generadores y motores para transferir
fuerza a las ruedas.
En este tipo de esfuerzos, ¿Cómo se distribuye la carga a lo largo de la pieza?
Ejecutado por elementos giratorios, la velocidad de rotación del eje de entrada
cambia, lo que resulta en diferentes velocidades de salida.
Si consideramos un punto a lo largo de la barra, ¿Cómo se puede analizar el
efecto de la carga sobre la pieza? Se puede analizar por la posible deformación
de la pieza según la posición de la carga aplicada
¿Cuál es la relación del área transversal y el esfuerzo unitario?
Ambas son una pieza.
¿Se podría considerar que el esfuerzo de torsión sobre una barra prismática
presenta un esfuerzo de cizallamiento a lo largo de la pieza? ¿Por qué?
Sí, puede parecer porque si se aplica demasiado esfuerzo de torsión, puede
separarse y puede generarse un esfuerzo cortante en este momento.
