CAMIÓN RÍGIDO HD465-7E0

ECOT 3

FUERA DE CARRETERA POTENCIA BRUTA

· 551 kW / 739 hp.
POTENCIA NETA
· 533 kW / 715 hp.
MÁXIMO GVW
· 99.680 kg. / 219.760 lb.

Las fotos de los equipos son referenciales, pueden incluir equipamiento opcional.
 HD465-7E0
INFORMACIÓN GENERAL

POTENCIA
MOTOR
739 hp.

*La foto del equipo es referencial, puede incluir equipamiento opcional.

• Motor de alto desempeño • Sistema de control de • Gran distancia entre ejes y

Komatsu SAA6D170E-5. retardo de velocidad banda de rodadura ancha.
DE PRODUCTIVIDAD
CARACTERÍSTICAS

Potencia neta (ARSC). • Gran volquete altamente

533 kW / 715 hp. • Transmisión K-ATOMICS resistente capacidad apilada
• Sistema de selección de totalmente automática, 7 34,2 m3. / 44,7 yd3.
modo (potencia variable en velocidades. • Radio de giro pequeño
modo economía). • Frenos multidisco 8,5 m. / 27´11”.
• Sistema automático de húmedos control hidráulico • PLM II (medidor de carga II)
ralentí (AISS). total y retardador. (opcional).
• Capacidad de absorción
del retardador (descenso
continuo) 785 kW / 1.052 hp.

CAMIÓN RÍGIDO FUERA DE CARRETERA HD465-7E0

 AMIGABLE CARACTERÍSTICAS AMBIENTE DEL FÁCIL
CON EL DE CONFIABILIDAD OPERADOR MANTENIMIENTO
MEDIO AMBIENTE
• Motor Komatsu • Componentes Komatsu. • Cabina amplia, espaciosa • Avanzado sistema de
SAA6D170E-5. • Bastidor de gran rigidez. con excelente visibilidad. monitoreo.
• Certificación de emisiones • Diseño riguroso del volquete. • Cabina con diseño • Frenos multidisco húmedos
EPA Tier 3 y UE Etapa 3A. • Sistema hidráulico confiable. ergonómico. y sistema de frenos
• Bajo ruido operacional. • Juntas tóricas planas • Panel de instrumentos de totalmente hidráulico.
• Radiador libre de plomo. encontradas. visión fácil. • Intervalos más prolongados
• Tanque de recuperación • Conectores DT sellados. • Posiciones de conducción de cambio de aceite.
de aceite de enfriamiento • ABS (sistema antibloqueo de ideales. • Distribución centralizada de
frenos. frenos) (opcional). • K-ATOMICS con función filtros.
• ASR (regulador automático “Skip-Shift”. • Ruedas de disco (llantas tipo
de giro) (opcional). • Suspensión hidroneumática. brida).
• Freno secundario a pedal. • Cabina con ROPS/FOPS • Disyuntor eléctrico.
integradas. • Puntos de engrase
• Montajes de cabina centralizados.
viscosos. • Sistema de monitoreo de
• Control eléctrico de salud del vehículo (VHMS)
volquete. (opcional).
• Dirección suplementaria y
freno secundario.
• Suspensión hidroneumática
de tres modos (suspensión
automática) (opcional).

3
 CARACTERÍSTICAS
DE PRODUCTIVIDAD
»
»Tecnología Komatsu »
»Sistema de selección de modo »
»Transmisión K-ATOMiCS total-
»
»Este sistema permite seleccionar el mente automática, 7 velocidades
modo apropiado entre dos opciones »
»K-ATOMiCS (la
<Modo potencia> o <Modo economía> transmisión avan-
dependiendo de la condición de trabajo. zada con sistema
ecología y economía – technology 3 Se selecciona fácilmente desde un inte- de modulación
»
»Komatsu desarrolla y produce interna- rruptor en la cabina del operador. óptimo) selecciona
mente todos los mayores componentes, »
»Modo potencia. Al sacar el máximo la marcha óptma
tales como motores, elementos electró- provecho de la alta potencia, se puede de acuerdo a la
nicos e hidráulicos. Con la “Tecnología alcanzar gran productividad. Es adecuado velocidad del vehículo y del motor y a la
Komatsu” y la retroalimentación del para faenas en las que la mayor parte posición de la palanca que se haya ele-
cliente, Komatsu logra grandes avan- del transporte de la producción es gido. Resultado: la mejor marcha para
ces en el campo tecnológico. A fin de ascendente. cualquier situación.
alcanzar altos niveles de productividad
»
»Modo economía (control de »
»Control velocidad auto retardo
y rendimiento económico, Komatsu ha
desarrollado los principales componen- potencia variable). La potencia (ARSC) (opcional)
tes bajo un sistema total de control. El del motor cambia automáticamente
» ARSC permite al operador simplemente
»El
resultado es una nueva generación de dependiendo de las condiciones de carga
establecer la velocidad de descenso
equipos de alto desempeño y amigables a fin de usar siempre un mismo cambio
y bajar pendientes a una velocidad
con el medio ambiente. óptimo de velocidad. Es apropiado para
constante. Como resultado, el operador
trabajo liviano o trabajo en terreno plano.
»
»Motor Komatsu SAA6D170E-5 de puede concentrarse en la dirección. La
alto desempeño »
»Sistema de modo velocidad se puede ajustar para que
ralentí automático aumente de 1 km/h. / 0,6 mph. por
»
»Este motor proporciona aceleración más click (±5 km/h. / 3,1 mph.) logrando así
rápida, mayores velocidades de viaje y (AISS)
la velocidad óptima para la pendiente.
alta potencia por tonelada. La avanzada »
»Este sistema facilita Asimismo y ya que la temperatura del
tecnología, como el sistema de inyección un rápido calentamiento del motor y aceite de enfriamiento del retardador
por múltiple común (CRI), enfriador de enfriamiento/calefacción de la cabina. se monitorea permanentemente, la
aire por aire, turbo cargador eficiente Al encender el sistema, la velocidad velocidad se reduce automáticamente.
y EGR enfriado para trabajo pesado, del ralentí del motor que se mantiene
permiten que este motor cuente con la en 945 rpm. cuando la temperatura de
certificación de emisiones EPA Tier 3 y enfriamiento es 50°C / 122°F o menos.
Etapa 3A de la UE. Su alto torque a baja La velocidad retorna automáticamente Control de velocidad
de retardo automático
velocidad, aceleración impresionante y a 750 rpm. cuando la temperatura de Arriba

bajo consumo de combustible, aseguran enfriamiento alcanza 50°C / 122°F. Cancelar

Set

Abajo
máxima productividad.
Bajar
pendiente
a velocidad
constante

CAMIÓN RÍGIDO FUERA DE CARRETERA HD465-7E0

 »
»Frenos de disco múltiple húmedos »
»Radio pequeño de giro »
»Medidor de carga (PLM) (opcional)
con control hidráulico total y
» suspensión frontal MacPherson tipo
»La » PLM permite analizar y controlar
»El
retardador soporte, cuenta con un bastidor en forma el volumen de producción y las
» frenos de disco múltiple húmedos
»Los de A entre cada rueda y el bastidor condiciones de trabajo del camión
aseguran un desempeño de los mismos principal. El mayor espacio que se genera volquete directamente en un computador
altamente confiable y estable. Con entre las ruedas anteriores y el bastidor personal (PC). Los datos se pueden bajar
su gran capacidad y enfriamiento principal aumenta el ángulo de giro de las directamente del HD465-7E0 al PC
permanente también funcionan como ruedas. A mayor ángulo de giro, menor solamente conectando el cable. El peso
retardador altamente sensible. Esto radio de giro del camión. cargado se indica en el display de carga
confiere gran confianza al operador (display de caracteres) y en la luz externa
cuando conduce a altas velocidades en mientras se efectúa la carga.
Un cuadro
trayectos descendentes.
»
»Gran distancia entre ejes y banda
• Capacidad de absorción del retardador de rodadura ancha
(descenso continuo):
8,5 m. / 27´11” » una gran distancia entre ejes, banda
»Con
785 kW / 1.052 hp.
de rodadura ancha y centro de gravedad
• Área de superficie de freno (posterior): excepcionalmente bajo, el HD465-7E0
64.230 cm2. / 9.956 pulg2. transporta carga a mayor velocidad,
hecho que redunda en mayor producción
y proporciona un confort de conducción
superior en terrenos ásperos.
»
»Gran volquete de alta resistencia
»
»Gran espacio que facilita la carga con
un mínimo de derrame en el suelo y
transporte más eficiente. Su diseño
en V también aumenta la resistencia
estructural y proporciona excelente
estabilidad a la carga.

5
 AMBIENTE DEL
OPERADOR
»
»Cabina amplia, espaciosa con excelente visibilidad
» amplias ventanas, frontal, laterales y posterior, además
»Las
de gran espacio interior con excelente tapizado, proporcionan
un entorno tranquilo y confortable desde el cual se ven y
controlan todos los aspectos de la operación. A fin de mejorar
la seguridad, se han agregado espejos de punto ciego en el
frente y en los costados.
»
»Cabina de diseño ergonómico
» diseño ergonómico del compartimento del operador hace que
»El
el manejo de todos los controles por parte del operador sea
fácil y cómodo. El resultado es una operación más confiable y
de mayor productividad.
»
»Panel de instrumentos de fácil visión
» panel de instrumentos facilita el monitoreo de las funciones
»El
críticas del equipo. Adicionalmente, una luz de advertencia
avisa al operador de cualquier problema que pueda surgir. Los
problemas se registran y se indican en el monitor como códigos
de servicio. Esto convierte al equipo en altamente amigable
con el usuario y de fácil mantención.
»
»Posiciones de conducción ideales »
»Suspensión hidroneumática
Gas de nitrógeno

» asiento del operador tiene 5 posiciones ajustables y columna

»El para todo terreno Aceite

de dirección inclinable y telescópica que proporcionan una » suspensión hidroneumática

»La
postura de conducción óptima y aumentan la comodidad y asegura un viaje confortable,
control de las operaciones del equipo. El asiento suspendido incluso en terreno áspero, y asegura
amortigua las vibraciones que se transmiten desde el equipo. un máximo de productividad con
Esto reduce la fatiga del operador, lo acoge de modo seguro y plena confianza para el operador.
le otorga confianza en la conducción. Como equipo estándar,
se incluyen cinturones de seguridad de 78 mm. / 3” de ancho.

CAMIÓN RÍGIDO FUERA DE CARRETERA HD465-7E0

 »
»K-ATOMICS con función »
»Cabina con ROPS/FOPS integradas »
»Control
“Skip Shift” eléctrico del
»
»Estas estructuras cumplen con las
»
»Para cada paquete de embrague en normas ROPS ISO3471 y SAE J1040 Y volquete
la transmisión, se incluye una válvula FOPS ISO 3449 y SAE J231. »
»Palanca suave que
de control electrónico que hace que facilita el volteo.
la función de embrague/desembrague Un sensor de
sea independiente y permita el cambio posicionamiento sirve para controlar
ideal en la presión de modulación del el volquete reduciendo el choque que
embrague y tiempo de corte del torque se produce al bajarlo.
según las condiciones del trayecto.
Este sistema y la función “Skip-Shift” »
»Dirección complementaria y
agregada recientemente, aseguran frenos secundarios
cambios suaves y aceleración sensible.
» dirección complementaria y los
»La
»
»Función “Skip-Shift” »
»Montajes de cabina frenos secundarios son características
viscosos estándar.
»
»Selección automática de velocidad
óptima dependiendo del ángulo de » montajes
»Los • Dirección: ISO 5010, SAE J1511.
ascenso. Reducción de frecuencia viscosos • Frenos: ISO 3450.
durante el descenso y operación más reducen el
suave. ruido que se
transmite a la
cabina alcan-
zando un nivel de 77
db. (A).

Convencional

»
»Suspensión hidroneumática
de tres modos (suspensión
automática) (opcional)
»
»Para un trayecto más confortable
y estable, el modo de suspensión
cambia automáticamente a una de
las tres etapas (suave, media y dura)
dependiendo de la carga y de las
condiciones de operación.

7
 CARACTERÍSTICAS
DE CONFIABILIDAD
»
»Componentes Komatsu »
»Sistema hidráulico confiable »
»ABS (sistema de frenos antibloqueo)
»
»Komatsu fabrica el motor, convertidor » enfriador de aceite se encuentra
»El (opcional).
de torque, la transmisión, las unidades instalado en el tanque inferior del »
»Con su excepcional tecnología
hidráulicas y las partes eléctricas de este radiador aumentando la confianza en el electrónica, Komatsu es el primero en
camión volquete. Los camiones volquete sistema hidráulico en caso de alzas de la industria en introducir el ABS en los
Komatsu se fabrican bajo un sistema de temperatura repentinas. Incluso más, equipos de construcción. Este sistema
producción integrado que sigue estrictos aparte del filtro principal, existe un filtro evita que las ruedas se bloqueen,
métodos de control de calidad. de 25 micrones a la entrada de la válvula minimizando así el derrape cuando se
de control de la transmisión. Este sistema aplican los frenos e caso de condiciones
»
»Bastidor de gran rigidez ayuda a evitar fallas secundarias. de terreno resbalosas.
» bastidor principal utiliza componentes
»El
de fierro fundido en aquellas áreas en »
»Juntas tóricas planas en ambos »
»ASR (regulador automático de giro)
las que se requiere gran resistencia a extremos (opcional)
la tensión debido a la concentración de »
»Las juntas tóricas planas en ambos » ASR evita automáticamente que las
»El
carga y choques. extremos se utilizan para sellar de forma ruedas posteriores de cualquier lado
segura todas las mangueras de conexión resbalen en terreno suave. Esto produce
y evitar filtraciones. una tracción óptima.
Boquilla »
»Freno secundario de pedal
» la eventualidad de alguna falla en el
»En
freno de pedal, el freno de mano y los
Manguera
frenos de disco frontales se activan
Anillo
como freno secundario de pedal.
»
»Diseño riguroso del volquete Adicionalmente, cuando la presión
hidráulica se reduce por debajo del nivel
» volquete estándar se fabrica en acero
»El »
»Conectores DT sellados nominal, el freno de mano se activa
de alta resistencia a la tensión y desgaste » arneses principales y los conectores
»Los automáticamente.
de 130 kg/mm2. / 184.900 PSI y dureza de control están equipados con
Brinell 400. Su forma en V y diseño conectores DT sellados que proporcionan
de fondo también en V, aumentan la gran confiabilidad y son resistentes al
resistencia estructural. Para resistencia agua y polvo.
adicional, las placas laterales y de
fondo de la sección de volteo
han sido reforzadas
con costillas.
»
»Radiador sin de plomo
»
»Además de cumplir con las regulaciones
sobre emisiones y con los requisitos
ambientales globales, se utiliza un
Funciones de protección con apoyo de control electrónico
radiador de aluminio libre de plomo.
Ítem Función
Inhibidor de reducción de Aun si el conductor reduce la marcha accidentalmente, automáticamente se selecciona »
»Tanque de recuperación del aceite
marcha una velocidad apropiada al engranaje en uso evitando la sobre marcha. de enfriamiento del freno
Al descender una pendiente, si la velocidad del vehículo excede el máximo del engranaje
Inhibidor de sobre marcha en uso, los frenos posteriores se activan automáticamente evitando la sobre marcha. »
»Con el objetivo de proteger el
Inhibidor de reversa El vehículo queda impedido de moverse en reversa cuando el volquete está en medioambiente, se ha instalado un
operación. tanque que recoge las fugas de aceite
Inhibidor de cambio de
marcha avance/ reversa
Este dispositivo imposibilita cambiar de avance a reversa cuando la velocidad del
vehículo sobrepasa los 4km/hora.
de enfriamiento desde el sello del freno .
Sistema estabilizador de Durante la conducción, cuando se aproxima un cambio, este tiene lugar de forma suave
cambios y automática.
Seguridad en neutro El motor no puede partir cuando la palanca de cambio no se encuentra en neutro.

CAMIÓN RÍGIDO FUERA DE CARRETERA HD465-7E0

FÁCIL
MANTENIMIENTO
»
»Sistema de monitoreo avanzado »
»Distribución centralizada de filtros »
»Ruedas de disco (llantas tipo
» sistema de monitoreo avanzado de
»El »
»Para facilidad de mantenimiento, los brida)
Komatsu identifica los elementos de filtros se han centralizado. » ruedas de disco (llantas tipo brida)
»Las
mantenimiento, reduce los tiempos hacen que la remoción/instalación de
de diagnóstico, indica las horas de los neumáticos sea más fácil.
cambio de aceite y filtros y muestra los
códigos de anormalidades. El sistema
de monitoreo ayuda a maximizar el
tiempo de producción del equipo.

»
»Puntos de engrase centralizados
(opcional)
» puntos de engrase se centralizan
»Los
en tres lugares que permiten un mayor
aproximamiento desde el nivel del »
»Disyuntor eléctrico
suelo. » los circuitos eléctricos importantes
»En
»
»Sistema de frenos multidisco se ha instalado un disyuntor de
húmedos y frenado totalmente reiniciación rápida en caso de suscitarse
hidráulico algún problema en el sistema eléctrico.
» como resultado menores costos de
»Dan
mantenimiento y mayor confiabilidad.
Los frenos de disco húmedos son
completamente sellados lo que los
aísla de la contaminación y reduce el »
»Sistema de monitoreo de la salud
desgaste y mantenimiento. Los frenos del vehículo (VHMS) (opcional)
no requieren ajustes por desgaste; » controlador VHMS monitorea las
»El
en consecuencia, el mantenimiento condiciones de los componentes
es menor. Asimismo, tres circuitos principales, permite el análisis a
hidr áulicos independientes distancia del equipo y su operación.
incorporados al diseño de frenado, Este proceso cuenta con el apoyo de
proporcionan soporte hidráulico y los distribuidores, fábrica y equipo
confianza adicional en caso de falla de de diseño de Komatsu. Este sistema
alguno de los circuitos. El sistema de contribuye a reducir los costos de
frenos totalmente hidráulico elimina reparación y mantener el máximo de
el sistema por aire por lo que no se disponibilidad.
requiere purgado del mismo y se elimina
la condensación de agua que puede
producir corrosión, contaminación y Comunicación
por satélite
congelamiento. Sitio de trabajo
del cliente

»
»Intervalos más prolongados entre
Komatsu

cambios de aceite
»
»Con el fin de minimizar los costos de Internet

operación, los intervalos entre cambios

de aceite se hacen más prolongados: Computadora
personal para
Servidor WebCARE
• Aceite del motor: 500 horas Distribuidores
descargar
datos

• Aceite hidráulico: 4.000 horas. Komatsu

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 ESPECIFICACIONES
MOTOR CABINA
MODELO Komatsu SAA6D170E-5. Las dimensiones cumplen con la norma ISO 3471 ROPS (estructura de protección en
TIPO Enfriado por agua, 4 ciclos. caso de vuelco) e ISO 3449 FOPS (sistema de protección contra caída de objetos).

ASPIRACIÓN Turbo carga, post enfriamiento aire

por aire, enfriamiento EGR.
BASTIDOR PRINCIPAL
Nº DE CILINDROS 6
DIÁMETRO Y CARRERA 170 mm. x 170 mm. / 6,69” x 6,69” TIPO Estructura en secciones de cajas.
DESPLAZAMIENTO PISTÓN 23,15 ltr. / 1.413 pulg3.
POTENCIA FRENOS
SAE J1995 Bruta 551 kW / 739 hp.
ISO 9249 / SAE J 1349 Neta 533 kW / 715 hp. LOS FRENOS CUMPLEN CON
RPM NOMINAL 2.000 rpm. LA NORMA ISO 3450.
TIPO VENTILADOR Mecánico. FRENOS CONVENCIONALES:
FRONTAL Control totalmente hidráulico, tipo
TORQUE MÁXIMO 339 kg-m 2.452 lb-pie. disco pinza.
TRASERO Totalmente hidráulico, enfriado por
SISTEMA COMBUSTIBLE Inyección directa. aceite, tipo disco múltiple.
REGULADOR Control electrónico. FRENO DE MANO De resorte, tipo disco múltiple.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN Bomba de engranajes, lubricación RETARDADOR Enfriado por aceite, los frenos
MÉTODO forzada. traseros de disco múltiple actúan
como retardador.
FILTRO Tipo flujo total.
FRENO SECUNDARIO Operación manual por pedal.
Tipo seco con elementos dobles Cuando la presión hidráulica cae por
LIMPIADOR DE AIRE y pre-limpiador más indicador de debajo del nivel nominal, el freno de
polvo. mano se activa automáticamente.
Certificación emisiones EPA Tier 3 y UE Etapa 3A. SUPERFICIE DE FRENO
FRONTAL 1.936 cm2. / 300 in2.
TRASERO 64.230 cm2. / 9.956 in2.
TRANSMISIÓN
CONVERTIDOR TORQUE 3 elementos, 1 etapa, 2 fases.
TRANSMISIÓN Totalmente automática, tipo VOLQUETE
planetaria.
CAPACIDAD:
RANGO DE VELOCIDAD 7 velocidades de avance y 1 reversa. COLMADA 25 m3. / 32,7 yd3.
BLOQUEO EMBRAGUE Embrague de disco único húmedo. APILADA (2:1, SAE)
34,2 m3. / 44,7 yd3.
AVANCE Marcha convertidor torque en CARGA55 toneladas métricas / 61 toneladas US.
primera, marcha directa y todas MATERIAL130 kg/mm2. / 184.900 PSI acero alta
las marchas más rápidas en primer resistencia a la tensión.
bloqueo.
ESTRUCTURA En forma de V con fondo en V.
REVERSA Marcha convertidor torque.
ESPESOR DEL MATERIAL:
CONTROL DE CAMBIO Control de cambio electrónico FONDO 19 mm. / 0,75”
con modulación de embrague FRENTE 12 mm. / 0,47“
automática en todas las marchas. LATERALES 9 mm. / 0,35”
VELOCIDAD MÁXIMA 70 km/h. / 43,5 mph. SUPERFICIE OBJETIVO
(LARGO Y ANCHO INTERIOR) 6.450 mm. x 3.870 mm. / 21´2“ x 12´28“
ÁNGULO DE VOLTEO 48°
EJES ALTURA MÁXIMA VOLTEO 8.800 mm. / 28‘10“
EJE POSTERIOR Totalmente flotante. CALEFACCIÓN Por gases escape.
TIPO MARCHA FINAL Engranaje planetario.
RADIOS:
DIFERENCIAL 3,54
PLANETARIO 4,74 SISTEMA HIDRÁULICO
CILINDRO LEVANTAMIENTO Doble, tipo telescópico dos etapas.
PRESIÓN ALIVIO 20,6 MPa 210 kg/cm2 / 2.990 PSI
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
TIEMPO LEVANTAMIENTO 11,5 seg.
Independiente, cilindro suspensión hidroneumática con mariposa fija para
amortiguar la vibración.
PESO (APROXIMADO)
GOLPE EFECTIVO CILINDRO 303 mm. / 11,9”.
(SUSPENSIÓN FRONTAL) PESO VACÍO 43.100 kg. / 95.020 lb.
OSCILACIÓN EJE POSTERIOR PESO MÁXIMO BRUTO VEHÍCULO 99.680 kg. / 219.760 lb.
TAPÓN ACEITE 6,8°
TAPÓN MECÁNICO 7,7° NO SE DEBE EXCEDER EL PESO MÁXIMO BRUTO DEL VEHÍCULO, INCLUYENDO
EL EQUIPO OPCIONAL, EL COMBUSTIBLE Y LA CARGA)
DISTRIBUCIÓN DEL PESO:
VACÍO: EJE FRONTAL 47%
SISTEMA DE DIRECCIÓN EJE POSTERIOR 53%
CARGADO: EJE FRONTAL 32%
TIPO Dirección totalmente hidráulica con EJE POSTERIOR 68%
dos cilindros de doble acción.
DIRECCIÓN SUPLEMENTARIA Control manual (cumple con
ISO 5010 y SAE J1511). CAPACIDAD SERVICIO RELLENO
RADIO MÍNIMO DE GIRO 8,5 m. / 27’11”. TANQUE COMBUSTIBLE 780 ltr. / 206,1 U.S. Gal.
ANGULO MÁXIMO DIRECCIÓN 39° ACEITE MOTOR 80 ltr. / 21,1 U.S. Gal.
ENFRIAMIENTO CONVERTIDOR TORQUE,
TRANSMISIÓN Y RETARDADOR 215 ltr. / 56,8 U.S. Gal.
DIFERENCIAL 95 ltr. / 25,1 U.S. Gal.
NEUMÁTICOS
TRANSMISIÓN FINAL (TOTAL) 42 ltr. / 11,1 U.S. Gal.
ESTÁNDAR 24.00-35-36PR. SISTEMA HIDRÁULICO 122 ltr. / 32,2 U.S. Gal.
SUSPENSIÓN (TOTAL) 55,6 ltr. / 14,7 U.S. Gal.

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CAMIÓN RÍGIDO FUERA DE CARRETERA HD465-7E0

DIMENSIONES

11
 DIMENSIONES

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CAMIÓN RÍGIDO FUERA DE CARRETERA HD465-7E0

DIMENSIONES

»
»DESEMPEÑO DEL VIAJE
»
»Para determinar el desempeño del trayecto: Leer desde peso bruto a porcentaje total de resistencia. Desde
este punto de resistencia de peso, leer horizontalmente a la curva que tiene el rango de velocidad más alto
que se pueda obtener, y de ahí a la velocidad máxima. La fuerza de tracción en las ruedas depende de la
tracción disponible y el peso en las ruedas impulsoras.

PESO BRUTO

VACIO CARGADO

RESISTENCIA TOTAL (GRADO + RODILLO) (%)

EMPUJADOR

mph.

VELOCIDAD DE VIAJE

»
»DESEMPEÑO DE LOS FRENOS
»
»Para determinar el desempeño de los frenos: Estas curvas sirven para establecer la velocidad máxima y la
posición de la palanca de cambios para un descenso más seguro en caminos con una distancia dada. Leer
desde peso bruto al porcentaje de resistencia total. Desde este punto de peso-resistencia, leer horizontal-
mente a la curva con la gama de velocidad máxima que se pueda obtener y, de ahí a la velocidad máxima
de descenso que los frenos pueden mantener de forma segura sin exceder la capacidad de enfriamiento.

Distancia pendiente: descenso continuo Distancia pendiente: 450 m. (1.480 ft.)

PESO BRUTO PESO BRUTO

VACÍO CARGADO VACÍO CARGADO

RESISTENCIA TOTAL (GRADO + RODILLO) (%)

RESISTENCIA TOTAL (GRADO + RODILLO) (%)

mph. mph.
VELOCIDAD DE VIAJE VELOCIDAD DE VIAJE

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 EQUIPO ESTÁNDAR

MOTOR: • Espacio para caja de colación. EQUIPO DE SEGURIDAD:

• Sistema automático ralentí (AISS). • Volante de dirección, inclinable y telescópico. • Apoyo de alarma.
• Alternador, 90A/24V. • Visor para el sol. • Control automático de retardo de velocidad (ARSC).
• Baterías: 2 x 12V/200 Ah. • Vidrio laminado, frontal. • Alarma y luz de temperatura de refrigerante.
• Motor Komatsu SAA6D170E-5. • Dos puertas, izquierda y derecha. • Sistema de corte de freno frontal.
• Sistema de selección de modo. • Lavador de parabrisas y limpiaparabrisas (con • Pasamanos en plataforma.
• Motor de partida 2 x 7,5 kW. frecuencia intermitente). • Bocina eléctrica.
CABINA: VOLQUETE: • Escaleras laterales izquierda y derecha.
• Cenicero. • Calefacción por escape. • Sistema de advertencia de sobre marcha.
• Encendedor cigarrillos. • Protección cabina, izquierda. • Espejos retrovisores y espejos de punto ciego.
• Sostenedor de vaso. • Salpicaderos 150 mm6”. • Dirección suplementaria.
• Sistema electrónico de control de volteo. SISTEMA DE ILUMINACIÓN: OTROS:
• Sistema electrónico de indicación/monitoreo de • Luz trasera. • Engrase centralizado.
mantención. • Luces de peligro. • Disyuntor de circuito eléctrico, 24V.
• Asiento del operador, reclinable, tipo suspendido. • Luces con interruptor regulador. • Guardafangos.
• Asiento del pasajero con cinturón de seguridad • Indicador, luces de detención y posterior. NEUMÁTICOS:
retráctil. • 24.00-35-36PR.
• Ventana eléctrica (izquierda). PROTECTOR Y CUBIERTAS:
• Cabina ROPS/FOPS tipo supresión de ruido. • Protector térmico de escape.
• Cinturón de seguridad retráctil, de dos puntos, de • Cubiertas protectoras de incendio.
75 mm3”. de ancho para el asiento del pasajero. • Protector del eje de transmisión (frontal y posterior).

EQUIPO OPCIONAL

CABINA: NEUMÁTICOS: • Medidor de carga.

• Acondicionador de aire. • 24.00 R35. • Escape (no del tipo calefacción volquete).
• Asiento del operador suspendido por aire. SEGURIDAD: • Persiana del radiador tipo lienzo.
• Radio AM/FM con cassette. • Sistema de frenos antibloqueo (ABS). • Repuestos para primer servicio.
• Cinturón de seguridad retráctil, de tres puntos, 50 • Regulador automático de giro (ASR). • Suspensión hidroneumática de tres modos.
mm2.” ancho. • Dirección suplementaria automática. • Juego de herramientas.
• Visor adicional para el sol. • Cámara vista posterior y monitor. • Protección inferior transmisión.
• Ventana eléctrica (lado derecho). • Protección antivandalismo.
DISTRIBUCIÓN: • Sistema de monitoreo de salud del equipo (VHMS).
VOLQUETE: • Distribución de baterías para zonas frías.
• Recubrimiento del volquete. • VHMS con kit de monitoreo satelital.
• Distribución zonas frías.
• Protección plataforma, lado derecho. • Distribución zonas arenosas y con polvo.
• Caja para rocas.
• Extensión lateral superior 200 mm8”. OTROS:
• Sin calefacción volquete (con escape). • Sistema auto engrasador.
• Calefactor refrigerante motor.
SISTEMA DE ILUMINACIÓN: • Calefactor cárter motor.
• Faros para trabajo en la parte posterior, laterales • Cubierta lateral motor.
derecho e izquierdo. • Protección inferior motor.
• Faros neblineros. • Extintor de incendio.
• Baliza amarilla. • Carga rápida de combustible.

• Consulte a su distribuidor Komatsu para más detalles.

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CAMIÓN RÍGIDO FUERA DE CARRETERA HD465-7E0

 Plus
SISTEMA DE
MONITOREO SATELITAL
KOMTRAX PLUS es un revolucionario sistema de seguimiento de los equipos diseñados para ahorrar tiempo y dinero. Ahora
puede realizar el seguimiento a sus equipos a cualquier hora desde cualquier sitio. Utilice la valiosa información del equipo
recibida a través de la página web de KOMTRAX para optimizar su planificación de mantenimiento y rendimiento del equipo.

CARACTERÍSTICAS

»» CÓDIGOS DE ANOMALÍA »» MEDIDOR DE CARGA »» REPORTABILIDAD

Visualización de los códigos de falla Medidor de carga útil (PLM), con En conjunto con el Distribuidor se
presentados en el equipo de manera el detalle de cada ciclo de carguío pueden definir reportes de condición y
diaria y mensual. indicando el total de toneladas prácticas operacionales para asegurar
cargadas y los tiempo de ciclo. el correcto performance del equipo.
»» TENDENCIAS
Curvas graficables en el tiempo »» LECTURA DEL MEDIDOR DE »» CONSUMO DE COMBUSTIBLE
para evaluar la condición de los SERVICIO Promedio diario en Lt/h.
componentes mayores como motor, Avance diario de las horas del equipo lo
transmisiones, convertidor de torque, que permite proyectar mantenimientos
sistema de propulsión, etc. y recambio de componentes.

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KLAT-EQ009 / 01-2017