ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD: MECNICA
ESCUELA: INGENIERA AUTOMOTRIZ
NIVEL: Sexto Semestre
ASIGNATURA: ELECTRNICA AUTOMOTRIZ
TEMA: ECU (UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA)
DOCENTE: Ing. Javier Villagrn
INTEGRANTES:

Alejandro Freire
Daro Jcome
Jairo Benavides
Giovanny Vargas

ECU
La
Computadora
de
los
Automviles
Descripcin,
Funcionamiento,
Circuito

Este equipo es la denominada computadora de a bordo o ECU que no

slo controla el tren d e p o d e r e n base al sistema OBD II sino que s e
c o m u n i c a con los distintos subsistemas electrnicos del coche. Un
vehc u l o p u e d e t e n e r m s d e 50 micro control a d o re s , t o d o s
e l l o s s u p e d i t a dos a la supervisin de la ECU, razn por la cual,
conocer su funcionamiento es de vital importancia. En este artculo
sintetizamos qu es una ECU, cules son los bloques que la componen,

qu seales maneja, que diferentes tipos existen y brindamos el circuito

de una computadora genrica, cuyo funcionamiento, programacin
e instalacin ser objeto de otra nota.
INTRODUCCIN
La unidad de control de motor o ECU (sigla en ingls de Engine Control
Unit) es una unidad de control electrnico que administra varios
aspectos de la operacin de combustin interna del motor de un
automvil. Las unidades de control de motor ms simples slo controlan
la cantidad de combustible que es inyectado encada cilindro en cada
ciclo de motor.
Las ms avanzadas controlan el punto de ignicin, el tiempo de
apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso mantenido por el
turbocompresor, y control de otros perifricos. Las unidades de control
de motor determinan la cantidad de combustible, el punto de ignicin y
otros parmetros monitorizando el motor a travs de sensores.
Estos incluyen:
Sensor MAP
Sensor de posicin del acelerador
Sensor de temperatura del aire
Sensor de oxgeno y muchos otros
Frecuentemente esto se hace usando un control repetitivo (como un
controlador PID). Antes de que las unidades de control de motor fuesen
implantadas, la cantidad de combustible por ciclo en un cilindro estaba
determinada por un carburador o por una bomba de inyeccin.
FUNCIONES DE LA ECU
Las principales funciones de una ECU automotriz son las siguientes:
Control de la inyeccin de combustible:
Para un motor con inyeccin de combustible, una ECU determinar la
cantidad de combustible que se inyecta basndose en un cierto nmero
de parmetros. Si el acelerador est presionado a fondo, la ECU abrir
ciertas entradas que harn que la entrada de aire al motor sea mayor. La

ECU inyectar ms combustible segn la cantidad de aire que est

pasando al motor.
Si el motor no ha alcanzado la temperatura suficiente, la cantidad de
combustible inyectado ser mayor (haciendo que la mezcla sea ms rica
hasta que el motor est caliente).
Control del tiempo de inyeccin:
Un motor de ignicin de chispa necesita para iniciar la combustin una
chispa en la cmara de combustin. Una ECU puede ajustar el tiempo
exacto de la chispa (llamado tiempo de ignicin) para proveer una mejor
potencia y un menor gasto de combustible.
Si la ECU detecta un picado de bielas en el motor, y "analiza" que esto
se debe a que el tiempo de ignicin se est adelantando al momento de
la compresin, ralentizar (retardar) el tiempo en el que se produce la
chispa para prevenirla situacin.
Una segunda, y ms comn causa que debe detectar este sistema es
cuando el motor gira a muy bajas revoluciones para el trabajo que se le
est pidiendo al coche. Este caso se resuelve impidiendo a los pistones
moverse hasta que no se haya producido la chispa, evitando as que el
momento de la combustin se produzca cuando los pistones ya han
comenzado a expandir la cavidad.
Pero esto ltimo slo se aplica a vehculos con transmisin manual.
La ECU en vehculos de transmisin automtica simplemente se
encargar de reducir el movimiento de la transmisin.
Control de la distribucin de vlvulas:
Algunos motores poseen distribucin de vlvulas. En estos motores la
ECU controla el tiempo en el ciclo de motor en el que las vlvulas se
deben abrir. Las vlvulas se abren normalmente ms tarde a mayores
velocidades que a menores velocidades.
Esto puede optimizar el flujo de aire que entra en el cilindro,
incrementando la potencia y evitando la mala combustin de
combustible.
Control de arranque:

Una relativamente reciente aplicacin de la Unidad de Control del Motor

es el uso de un preciso instante de tiempo en el que se producen una
inyeccin e ignicin para arrancar el motor sin usar un motor de
arranque (tpicamente elctrico conectado a la batera). Esta
funcionalidad proveer de una mayor eficiencia al motor, con su
consecuente reduccin de combustible consumido.
En la actualidad, las ECU de casi todos los automviles son
programables, lo que permite no slo leer los cdigos de error sino
modificar parmetros frente a cambios de partes o modificaciones como
ser la instalacin o cambio del turbocompresor, intercooler, tubo de
escape, o cambio a otro tipo de elemento.
Como consecuencia de estos cambios, la antigua ECU puede que no
provea de un control apropiado con la nueva configuracin. En estas
situaciones, una ECU programable es la solucin. stas pueden ser
programadas/mapeadas y conectadas a un computador porttil
mediante un cable USB, mientras el motor est en marcha.
La unidad de control de motor programable debe controlar la cantidad
de combustible a inyectar en cada cilindro. Esta cantidad vara
dependiendo en las RPM del motor y en la posicin del pedal de
aceleracin (o la presin del colector de aire).
El controlador del motor puede ajustar esto mediante una hoja de
clculo dada por el porttil en la que se representan todas las
intersecciones entre valores especficos de las RPM y de las distintas
posiciones del pedal de aceleracin. Con esta hoja de clculo, se puede
determinar la cantidad de combustible que es necesario inyectar.
Modificando estos valores mientras se monitoriza el escape utilizando un
sensor de oxgeno (o sonda lambda), se observa si el motor funciona de
una forma ms eficiente o no, de esta forma encuentra la cantidad
ptima de combustible a inyectar en el motor para cada combinacin de
RPM y posicin del acelerador.
Este proceso es frecuentemente llevado a cabo por un dinammetro,
dndole al manejador del combustible un entorno controlado en el que
trabajar.
Algunos de los parmetros que son usualmente monitoreados por la ECU
son:

Ignicin: Define cuando la buja debe disparar la chispa en el cilindro

Lmite de revoluciones: Define el mximo nmero de revoluciones por
minuto que el motor puede alcanzar. Ms all de este lmite se corta la
entrada de combustible.
Correcta temperatura del agua: Permite la adiccin de combustible
extra cuando el motor est fro (estrangulador).
Alimentacin de combustible temporal: Le dice a la ECU que es
necesario un mayor aporte de combustible cuando el acelerador es
presionado.
Modificador de baja presin en el combustible: Le dice a la ECU
que aumente el tiempo en el que acta la buja para compensar una
prdida en la presin del combustible.
Sensor de oxgeno (sensor lambda): Permite que la computadora del
auto posea datos permanentes del escape y as modifique la entrada de
combustible
para
conseguir
una
combustin
ideal.
Algunas
computadoras, sobre todo las de los automviles actuales, incluyen
otras funcionalidades como control de salida, limitacin de la potencia
del motor en la primera marcha para evitar la rotura de ste, etc.
Otros ejemplos de funciones avanzadas son:
Control de prdidas: Configura el comportamiento del waste gate del
turbo, controlando el boost.
Inyeccin Banked: Configura el comportamiento del doble de
inyectores por cilindro, usado para conseguir una inyeccin de
combustible ms precisa y para atomizar en un alto rango de RPM.
Tiempo variable de levas: Le dice a la ECU como controlar las
variables temporales en las levas de entrada y escape.

En la figura 1 mostramos una ECU en la cual se destacan las partes

principales.

La EPROM soldada en paralelo con el CPU (en este caso MPU) as como
el temporizador se ubican en el mismo PCB (placa de circuito impreso).
El temporizador se encarga de regular el tiempo y momento del
encendido (de las bujas, no del arranque) en base a los datos enviados
por la EPROM o la MPU.
El regulador L4947 se encarga de filtrar el ruido de lnea que provocan
los cables, ms que nada, para no daar los componentes de la ECU,
que son bastante sensibles y operan con

tensiones y corrientes muy pequeas. El Decodificador PAL se encarga

de identificar y separar las seales de cada sensor y canalizarlas al PIN
correcto de la MPU. Los mdulos HY1 y HY2 se encargan de limpiar
cualquier rastro de interferencia o ruido de los datos de los actuadores
(NO de los SENSORES, como en el regulador L4947) ms importantes, se
encarga sobretodo de limpiar la seal enviada desde la MPU a los
actuadores como el regulador de ralenti (IAC) o los inyectores.
CONTROL DE ERRORES
Una ECU se equipa con un dispositivo de almacenamiento que graba los
valores de todos los sensores para un posterior anlisis usando un
software especial, ya sea por medio de un equipo especial (escner) o
mediante el empleo de una interfaz conectada a una PC y una interfaz
grfica especial o programa de interpretacin de datos. Esto puede ser
muy til para la puesta a punto del vehculo y se consigue con la
observacin de los datos buscando anomalas en los datos o
comportamientos delas ECUs.
El almacenamiento de estos dispositivos que graban los datos suele
rondar entre los 0.5 y 16 megabytes. Para conseguir la comunicacin
con el conductor, una ECU puede estar conectada a una memoria de
datos de a bordo mediante la cual el conductor puede verlas actuales
RPM, velocidad y otros datos bsicos del motor.

Estas zonas de almacenamiento, son mayoritariamente digitales, y se

comunican con la ECU utilizando uno de los muchos protocolos entre los
que se encuentranRS232, CAN bus. Aclaremos que todas las ECUs
actuales deben estar bajo normas OBD II. Las Ecus OBD-II son capaces
de cambiar su programacin a travs de un puerto OBD.
Entusiastas del motor con coches modernos aprovechan las ventajas de
esta tecnologa modificando sus motores. En lugar de utilizar un nuevo
sistema de control de motor, uno puede utilizar el software apropiado
para ajustar la antigua ECU. Haciendo esto, es posible mantener todas
las funciones y el cableado mientras se utilizan ciertos programas de
modificacin de parmetros.
Esto no debe ser confundido con el chip tuning, en el que el propietario
tiene una ECU ROM fsicamente remplazada por una distinta. En este
caso no se requiere la modificacin de hardware.
FUNCIONAMIENTO DE LA ECU
La unidad de control del motor consiste en un procesador de alto
rendimiento que determina y ajusta los valores para diferentes funciones
de regulacin. El microordenador procesa los datos de un programa que
est almacenado de forma permanente en el chip de memoria (EPROM).
En motores a gasolina, la funcin principal consiste en determinar la
cantidad de inyeccin requerida y la mayor cantidad de inyeccin
posible. La cantidad de inyeccin depende de la cantidad de aire
admitido, dado que la mezcla de aire/combustible tiene que ser exacta
para un rendimiento ptimo del catalizador.
Tambin hay que determinar el momento en el que se enciende la
mezcla comprimida. Si el encendido se produce demasiado tarde,
aumenta el consumo; si se produce demasiado pronto, el motor empieza
a pistonear.
La figura 2 muestra las seales principales presentes en una ECU.
En motores diesel modernos, la cantidad de inyeccin se determina
dependiendo de la masa de aire admitido, de la presin del aire, de la
temperatura exterior, de las revoluciones y de la carga.

Esto es necesario para cumplir las normas sobre las emisiones de gases
de escape vigentes. Para vehculos con turbo, es preciso, adems
determinar exactamente la presin de admisin y el volumen de
admisin del turbocompresor en funcin de la admisin y de las
revoluciones.
En base a stos (diagramas de caractersticas), la unidad de control del
motor calcula la cantidad de inyeccin posible o necesaria para una
velocidad bajo una carga determinada.
Es muy sencillo identificar una ECU. Si tomamos una ECU, podremos ver
que por un lado trae una calcomana blanca con un nmero de serie y un
cdigo de barras; ese nmero de serie es importante porque es all
donde se encuentra la informacin que nos va decir a que coche
corresponde la ECU y si el coche es de transmisin manual o automtico.
Por ejemplo en la figura 3 podemos observar el nmero de serie de la
unidad, en este caso es una P28 y la siguiente numeracin indica que
es de transmisin automtica.

A los efectos de simplificar el entendimiento del circuito completo de

una ECU automotriz, resulta particularmente importante, efectuar una
divisin del circuito general en reas o bloques, con funciones
diferenciadas, figura 4.

1) BLOQUE DE ENTRADA: Se denomina bloque de entrada a todos los

circuitos que se encuentran como receptores de las diferentes seales
que van a ingresar a la ECU y antes de que lleguen al microprocesador.
Encontramos en este sentido, filtros, amplificadores, conversores
anlogos a digital, comparadores, recortadores, etc.
Las seales que van a ingresar al microprocesador, son tratadas por
todos estos circuitos. Los circuitos que se encuentren en este" camino
hacia el microprocesador", sern los que se denominan bloque de
entrada.

2) BLOQUE DE PROCESAMIENTO: Se denomina bloque de

procesamiento a todo el circuito que desarrolla las funciones
programadas y que estn constituidos circuitalmente por el procesador,
memorias y dems componentes involucrados en la ejecucin del
software.

3) BLOQUE DE SALIDA: As como las seales son tratadas al ingresar

antes de llegar al microprocesador por circuitos previos que se han
denominado Bloque de Entrada, existen otros circuitos que se
encuentran entre las salidas del microprocesador y los diferentes
elementos actuadores. Aparecen as amplificadores, circuitos de
potencia con transistores, los denominados drivers o manejadores, etc.
Vale decir que son aquellos componentes controlados por el micro que
actan sobre los diferentes perifricos de potencia, como por ejemplo:
bobinas de encendido, inyectores, rels, etc.

4) BLOQUE DE SOPORTE: Se denomina as al conjunto de

componentes que tienen como funcin alimentar a los circuitos internos
mencionados anteriormente. Vale decir lo que constituye la fuente de
alimentacin de la ECU.
Componen este bloque,
reguladores de voltaje, etc.

transistores,

En la figura 4 los bloques tpicos son:

diodos,

condensadores,

S1 y S5 son los bloques de entrada y salida.

S2 y S3 corresponden a los bloques de procesamiento.
S4 es el bloque de soporte.
UNA ECU POR DENTRO
Vamos a describir una ECU Chrysler SBEC de 60 pines. Este sistema
comenz a emplearse a partir de los aos 1990 y hasta 1995 en motores
que se distinguen por tener seales de referencia y sincrona generadas
a travs del cigeal y el rbol de levas y que tambin se les asigna el
nombre de seales CKP y CMP respectivamente, figura 5.

Para entender el funcionamiento de una computadora automotriz

podemos representarla por bloques funcionales similares a una
computadora personal (de ah su nombre). Si la entendemos de esa
forma podremos diagnosticar y repararlas en caso de estar daadas.
La reparacin de estos equipos requiere conocimientos de electrnica
bsica, electrnica digital, microprocesadores y micro controladores.
Empezaremos por la fuente de poder interna, que se caracteriza por

diversos factores, uno de ellos es que es una fuente conmutada

(switchada).
Se identifica por partes robustas que involucran diodos, capacitores, en
algunos casos inductores o bobinados, varistores, fusibles, etc. tal como
podemos apreciaren la figura 6.

El suministro de energa a los distintos circuitos electrnicos dentro del

ECM (mdulo de control del motor) es vital para su buen funcionamiento,
en ella radica la estabilidad y el buen desempeo del vehculo, ya que si
los voltajes que genera oscilan por una mala filtracin, los componentes
sufren lo que tambin ocasiona que vare su funcionamiento,
manifestando fallas mltiples que se pueden reflejaren tironeos,
consumo excesivo de combustible, humo negro, fallas intermitentes
entre otras.
La fuente en este tipo de computadoras presenta la mayora de las
fallas, esto es porque en CHRYSLER la computadora vienen en el motor,
por lo que es sometida a condiciones ambientales severas, entre ellas la
temperatura, la cual afecta a los semiconductores y capacitares de tipo
radial electrolticos.

Su vida til es de 10 aos y como est montada en autos de 1990 a

1995, en la actualidad pueden llegar a nuestro banco de trabajo para su
reparacin.
Los vehculos que utilizan esta computadora son: Caravan, Towncountry,
Voyager con motor 3.0, 3.3 y 3.8. Ram, Charger, Ram (2 inyectores) y
TBI con motor 3.9, 5.2 y 5.9.Cherokee 4.0 con inyeccin MPI. Shadow,
Spirit, Lebaron, Ney Yorker, Phantom 2.5 TBI americanos y MPI Nacional.

Los bloques que integran esta computadora son:

* Sistema de Encendido
* Sistema de Inyeccin
* Sistema de Control
Sistema de Encendido
Debido a que este tipo de computadoras controlan el sistema de
encendido internamente, sus salidas se caracterizan por ser robustas
llegando hasta los 12 amperes y con voltajes pico de 900V en fracciones
de segundo.
En la figura 7 se aprecian los disipadores de calor y las pistas gruesas
que llegan al conector.

Sistema de Inyeccin
La etapa encargada de sensar y proveer la inyeccin de combustible
est regida por transistores de mediana potencia (menos de 6 amperes)
y vienen protegidas por diodos zener, recuerde que la corriente que
tiene un inyector no excede los 300mA, por lo que no se precisa un
control de mucha potencia.
Sistema de Control
El funcionamiento est a cargo de los microcontroladores de la placa. En
este caso, uno de los dos circuitos es el SC415131MFn de Motorola,
figura 8.

Por ltimo debemos mencionar que el ruido parsito es un factor

determinante para el mal funcionamiento de una computadora
automotriz, los componentes que lo pueden producir son los dispositivos
que cuentan con bobinados, tales como el alternador, bobinas de
encendido, partes giratorias del motor, lneas de alimentacin, etc.
Este ruido produce que la computadora mal interprete las seales y esto
repercute en mltiples fallas, como inestabilidad, humo negro, fallas
intermitentes, etc.
Si se nos presenta alguna falla como las mencionadas anteriormente
tendremos que verificar la etapa de filtrado de la ECU, la cual presenta
el aspecto de la figura 9.

La figura 10 muestra el diagrama en bloques de una ECU marca

Continental, modelo EMS-3132.

Por ltimo, en la figura 11 brindamos el circuito de una ECU genrica.

DIAGNSTICO DE UNA ECU SIN ESCNER NI INTERFAZ

Cuando la lmpara check Engine o MIL de un automvil se enciende,

es seal de que algo anda mal, la computadora del coche (ECU) detect
una anomala y el tcnico debe diagnosticar el sistema OBD II para saber
cul es la falla.
Sabemos que con un escner o con una interfaz y una PC, es posible leer
los cdigos de error de la ECU con el fin de poder arreglar la anomala,
pero; cuando no se cuenta con un equipo especializado, tambin se
puede realizar un diagnstico manual.
En este artculo enseamos como diagnosticar una ECU con protocolo
CAN, con la ayuda de un multmetro y un clip de los usados para sujetar
hojas de papel.
CMO IDENTIFICAR LOS ERRORES ALMACENADOS EN LA ECU
Si no se cuenta con un escner, en muchos vehculos es posible verificar
cules son los cdigos de error OBD II con la ayuda de un multmetro.
Es decir, utilizando un multmetro podemos saber, de manera fcil y sin
escner, los errores que se presentan cuando aparece la luz de check
engine lo cual facilita y economiza el diagnstico de nuestro auto.
En principio vamos a proporcionar informacin relevante al respecto de
los estndares para la interpretacin de cdigos de error en la inyeccin
electrnica.
CDIGOS DE ERROR OBD2

Como ya dijimos en varios artculos, OBD2 es el estndar ms frecuente

en la obtencin de cdigos provenientes de la ECU (Engine Control Unit)
y sus siglas significan On Board Diagnostics generacin 2. Muchos
Chevrolet, desde su fabricacin en Amrica Latina, cuentan con OBD2
por lo cual enfocaremos nuestros comentarios en esta generacin y no
en la anterior OBD1.
nicamente sealaremos que la diferencia bsica entre una y otra es el
control integral de las emisiones que incluyen diagnstico del
catalizador. El estndar SAE J2Q12 define un cdigo de 5 dgitos en el
cual cada dgito representa un valor predeterminado. Todos los cdigos
son presentados de igual forma para facilidad del mecnico.
Algunos de stos son definidos por este estndar, y otros son reservados
para uso de los fabricantes.
El cdigo tiene el siguiente formato:
YXXXX (ej., P0308):
Donde Y, el primer dgito, representa la funcin del vehculo:
P - Electrnica de Motor y T transmisin (Powertrain).
B - Carrocera (Body).

C -Chasis (Chassis).
U - No definido (Undefined).
El segundo dgito indica la organizacin responsable de definir el cdigo:
0 -SAE (cdigo comn a todas las marcas).
1 - El fabricante del vehculo (cdigo diferente para distintas marcas).
El tercer dgito representa una funcin especfica del vehculo:
0 - El sistema electrnico completo.
1 y 2 - Control de aire y combustible.
3 - Sistema de encendido.
4 - Control de emisin auxiliar.
5 - Control de velocidad y ralent.
6- ECU y entradas y salidas.
7 Transmisin.
El cuarto y quinto dgito estn relacionados especficamente con la falla.
Entonces el cdigo P0308 indica un problema en la electrnica de motor
(P), definido por SAE (0) y comn a cualquier vehculo, relacionado con
el sistema de encendido (3), y falla en el cilindro #8 (08).
IMPORTANTE: Puede haber cdigos de falla almacenados en la ECU que
no activen la MIL (luz de indicacin de avera). Cuando se produce un
fallo relativo a emisiones, el sistema OBDII no solo registra un cdigo,
sino que tambin registra una instantnea de los parmetros de
operacin del vehculo (estado de los sensores) para ayudar a identificar
el problema (freeze frame, explicado anteriormente).
En la tabla 1 brindamos un detalle de los cdigos de error ms
importantes.

DIAGNSTICO DE UNA ECU SIN ESCNER

Qu es un escner?
Un escner es un dispositivo electrnico de medicin capaz de
interactuar con la ECU (computadora del vehculo) para realizar
diagnsticos de falla, reinicio de valores y rutinas de mantenimiento y
calibracin. Cuando se enciende la lmpara de check Engine o MIL es
necesario realizar un diagnstico con escner para determinar la causa
raz de la falla. Sin embargo, para salir de un apuro, cuando no se tiene
un escner o una interfaz, se puede ejecutar este procedimiento en
forma manual, lo que permite obtener los cdigos de la ECU en un
lenguaje de pulsos luminosos que podemos interpretar, y con ellos
cotejar la tabla antes mencionada. Este procedimiento no es tan preciso
como el que realiza un escner o una interfaz, pero es capaz de detectar
fallas comunes presentes en el motor.
La idea consiste en contar cuntas veces prenden y apagan las luces del
tablero cuando efectuamos el procedimiento correcto, para obtener los
cdigos OBD II. Para obtener los cdigos de error mediante pulsos
luminosos en un Chevy, por ejemplo, debe seguir los siguientes pasos:
Paso 1
Con el auto apagado quite la tapa donde se albergan los fusibles, con la
intencin de tener acceso al conector OBDII, figura 12.

Paso 2
El conector OBDII tiene forma de trapecio. En l podemos observar 16
cavidades con conexiones que permiten enchufar la interfaz con el
escner. Para el Chevy C2 este conector est debajo de la columna del
volante, tal como se puede observar en la figura 13.

La imagen muestra tambin cules son los tornillos que tiene que quitar
en caso de que se quieran cambiar luces de tablero, colocar luces
antiniebla, etc.
Paso 3
Estando la llave de encendido del (tren de pulsos, que corresponde al
pin N 6 del conector), figuras 14 y 15.

Colocamos la llave de encendido en la posicin de contacto (hasta

donde se encienden los indicadores del tablero) y en el multmetro
deberemos medir 12V.
Paso 4
Hecho lo anterior, y con la llave de arranque del vehculo en posicin de
apagado, tomamos un clip de los usados para juntar hojas de papel, lo
doblamos o acondicionamos como se muestra en la figura 16 y lo
insertamos entre las cavidades representadas en la ilustracin de la
figura17, haciendo un puente entre los contactos 5 y 6 del conector OBD
II.

Paso 5
Con el puente instalado, giramos nueva-mente la llave de arranque a la
posicin de contacto, donde se ilumine el tablero, y veremos que
empezarn a aparecer pulsos en el indicador de "check engine", donde
los pulsos largos son decenas y los cortos unidades. Iniciarn los cdigos
de modo diagnstico (1 a 11) y posterior-mente los cdigos
correspondientes a la falla, figura 18.

Nota:
Los cdigos obtenidos a travs de este modo debern ser cotejados con
la tabla de cdigos de error (tabla 1), y as podremos determinarla causa
de la(s) falla(s).
Despus de corregida la falla, siempre se recomienda correr una rutina
de reinicio que incorpora el escner, en este caso por tratarse de un
procedimiento sin escner esto se realizar desconectando la batera por
un perodo de 5 minutos. Este mtodo puede emplearse en cualquier
vehculo con protocolo CAN (en general en el manual del auto dice qu
protocolo maneja).
Para saber si su auto maneja protocolo CAN, simplemente verifique que
el conector OBD II tenga cables conectados en los terminales 4 y/o 5, 6,
14 y 16. Aclaramos que no en todos los vehculos con protocolo CAN
podremos obtener un diagnstico de la ECU sin escner o interfaz,
depende del tipo de ECU que posea.
Adems, en algunos casos, en lugar demostrar el cdigo mediante el
encendido sucesivo de la lmpara Check Engine, el cdigo se
manifiesta encendiendo las luces del tablero. Evidentemente el tema no
termina aqu, hay mucho para comentar sobre las computadoras de los
automviles.

BIBLIOGRAFA:
Manual Tcnico de Fuel Injection.
-Wikipedia
http://www.cise.com
www.upcommons.upc.edu
www.forosdeelectronica.com
www.vauxhallclub.com.mx