BMW E87

BMW
Bild BMW 1er Fünftürer (2004–2007)
E81, E82, E87, E88
Verkaufsbezeichnung:	1er
Produktionszeitraum:	09/2004–10/2013
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Kombilimousine, Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–3,0 Liter (85–250 kW) Dieselmotoren: 2,0 Liter (85–150 kW)
Länge:	4227–4380 mm
Breite:	1748–1803 mm
Höhe:	1411–1430 mm
Radstand:	2660 mm
Leergewicht:	1280–1675 kg
Vorgängermodell	BMW E46/5 Compact
Nachfolgemodell	BMW F20/F22

Die erste Generation der 1er-Reihe (intern E81 Dreitürer, E82 Coupé, E87 Fünftürer, E88 Cabrio) des Automobilherstellers BMW wurde als Fünftürer im März 2004 vorgestellt, im September 2004 eingeführt und gehört zur Kompaktklasse. Der Wagen mit Hinterradantrieb war das Einstiegsmodell des Herstellers.

Ende Mai 2007 kam die dreitürige Variante in den Handel. Ende November 2007 folgte das Coupé und im April 2008 kam das Cabrio als letztes Modell der Reihe auf den Markt.

Der Fünftürer wurde im Werk Regensburg, die restlichen Varianten im Werk Leipzig gefertigt. Im April 2010 wurde das insgesamt 1.000.000. Modell, ein dreitüriger 118d, im Werk Leipzig produziert.

Im Juni 2011 wurde zuerst der Fünftürer von seinem Nachfolger F20 abgelöst. Am 22. September 2012 folgte die dreitürige Variante F21.

Im Oktober 2013 endete die Produktion von Coupé und Cabrio. Beide wurden von der 2er-Reihe ersetzt, die zunächst als Coupé im März 2014 erschien.

Modellgeschichte

Allgemeines

Heckansicht

In der Tradition des Herstellers, jedoch untypisch für die Kompaktklasse, ist der Motor vorne längs hinter der Vorderachse eingebaut und treibt die Hinterräder an. Das erhöhte einerseits die Produktionskosten, half andererseits, sich von Wettbewerbsprodukten abzugrenzen, indem es die wesentlichen konstruktiven Alleinstellungsmerkmale von BMW in die Kompaktklasse trug.

Der 1er war das einzige Fahrzeug der Kompaktklasse, das wegen des Hinterradantriebs auch mit einem Reihensechszylindermotor ausgestattet werden konnte.

Das Design lehnt sich an das größere 3er-Modell an. BMW-typisch hat die Front die prägnante BMW-Niere und die C-Säule den Hofmeister-Knick. Eine gestreckte Motorhaube, ein langer Radstand und kurze Überhänge verdeutlichen den sportlichen Anspruch des Herstellers.

Produktionszeiträume

• Fünftürer (E87): September 2004 bis März 2007
• Fünftürer (E87 LCI): März 2007 bis Juni 2011
• Dreitürer (E81): Mai 2007 bis Juli 2012
• Coupé (E82): Oktober 2007 bis März 2011
• Coupé (E82 LCI): März 2011 bis Oktober 2013
• Cabrio (E88): März 2008 bis März 2011
• Cabrio (E88 LCI): März 2011 bis Oktober 2013

Modellpflege

Im März 2007 wurde der 1er im Zuge eines Facelifts überarbeitet: Die Frontansicht unterscheidet sich hauptsächlich durch einen breiteren Lufteinlass mit horizontaler Zierleiste und integrierte rechteckige Nebelscheinwerfer. Die Bi-Xenon-Variante der Scheinwerfer erhielt Leuchtringe mit Tagfahrlichtfunktion. Die Heckansicht ist gekennzeichnet durch eine neue Grafik der Heckleuchten mit LED-Technik und eine breiter wirkende Heckschürze. Im Innenraum wurde unter anderem die Mittelkonsole neu gestaltet. Türspiegel, integrierte Türtaschen und Chrom-Applikationen kamen hinzu, Qualitäten und Ausstattungen aus den höheren Baureihen hielten Einzug.

Mit dem Facelift wurden eine Reihe von Effizienzmaßnahmen im Zuge der EfficientDynamics-Pakete eingeführt – so beispielsweise neue Ottomotoren mit Direkteinspritzung und Schichtladung oder eine Start-Stopp-Automatik.

Zu Beginn des Modelljahres 2009 wurden folgende Änderungen vorgenommen: Technische Anpassungen gab es beim optionalen Navigationssystem Professional, das mit einer internen Festplatte und Schnelltasten versehen wurde und nun von Harman-Becker (vorher Siemens-VDO) geliefert wurde. Außerdem hielt auch die neue Generation des BMW iDrive samt Internetzugang (Sonderausstattung) Einzug in den 1er. Des Weiteren waren nun Lenkradheizung und Fernlichtassistent als Sonderausstattungen erhältlich. Die vorher serienmäßige geschwindigkeitsabhängige Servolenkung Servotronic und Reifen mit Notlaufeigenschaften (RFT) waren nun optional.

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  BMW 118d Fünftürer (2007–2011)
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  Heckansicht

Sicherheit

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2004)

Alle 1er-BMW hatten serienmäßig neben einem Antiblockiersystem mit Bremsassistent und Cornering Brake Control (erhöht die Fahrstabilität bei leichtem Bremsen in schnell gefahrenen Kurven), Gurtstraffer, ein elektronisches Stabilitätsprogramm mit Antriebsschlupfregelung (bei BMW Dynamische Stabilitäts-Control, DSC bzw. Dynamische Traktions-Control, DTC, genannt), ferner zusammen sechs Airbags (Fahrer/Beifahrer, zwei Seitenairbags und Kopfairbag vorn und hinten). Beim Euro-NCAP-Crashtest im Jahr 2004 erhielt er bei der Beurteilung der Insassensicherheit das Maximum von fünf Sternen (33 Punkte) und bei der Kindersicherheit drei Sterne von fünf möglichen (35 Punkte). Die Fußgängersicherheit wurde mit zwei Punkten und einem von vier möglichen Sternen eingestuft.

Kindersitze lassen sich an der Rückbank nur auf den Außensitzen sicher befestigen. Dort sind auch Isofix-Halterungen vorhanden. Für den Beifahrersitz waren Isofix-Halterung und abschaltbarer Airbag aufpreispflichtig.

Abmessungen

Mit einer anfänglichen Länge von 4227 mm und Breite von 1751 mm startete der Fünftürer in die Kompaktklasse. Der Radstand von 2660 mm ist bei allen Varianten gleich. Die Abmessungen des Fünftürers entsprachen mit der Modellpflege im Frühjahr 2007 deren des Dreitürers.

Abmessungen
	Fünftürer (E87)	Fünftürer (E87) LCI	Dreitürer (E81)	Coupé (E82)	Cabrio (E88)	M Coupé (E82)
Radstand	2660 mm
Länge	4227 mm	4239 mm		4360 mm		4380 mm
Breite	1751 mm	1748 mm				1803 mm
Höhe	1430 mm	1421 mm		1423 mm	1411 mm	1420 mm
Kofferraumvolumen	330–1150 l			325–650 l	265 l	325–650 l

Karosserievarianten

Drei- und Fünftürer (E81 und E87)

Optisch fällt die Fensterlinie beim Dreitürer nach hinten noch flacher ab als beim Fünftürer, die beiden Türen haben rahmenlose Fensterscheiben. Der variable Gepäckraum hat eine Größe von 330 bis 1150 Litern und die 60 : 40 geteilt klappbare Rücksitzlehne ist serienmäßig. Der Dreitürer war ab Werk als Viersitzer konzipiert, konnte aber ohne Aufpreis auch als Fünfsitzer bestellt werden.

Im Mai 2007 gab es zur Einführung des Dreitürers eine auf 2000 Exemplare begrenzte „Limited Sport Edition“. Diese zeichnete sich durch den Individuallack „Carbonschwarz-Metallic“, M-Paket mit 18-Zoll-Rädern „Radialspeiche 216“ im WTCC-Design und einen Startknopf mit Limited-Edition-Umrahmung aus.

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  BMW 1er Dreitürer (2007–2012; mit M-Paket)
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  Heckansicht

Coupé (E82)

Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2007 ergänzte BMW die 1er-Modellreihe um ein Coupé (E82). Verkaufsbeginn war der 24. November 2007.

Das Fahrzeug hat eine lange Motorhaube, schlanke Fahrgastkabine und kurzes Heck. An der Front wurden die Designmerkmale der 1er-Reihe bis auf geringe Modifizierungen beibehalten, um die optische Homogenität der Modellreihe zu gewährleisten.

Als Topmodell gab es den 135i, der mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder-Biturbo-Ottomotor, der 225 kW (306 PS) leistet, bestückt war. Dieses Modell war zudem serienmäßig mit einem modifizierten M-Sportpaket ausgestattet. Zu erkennen ist es unter anderem am Gurney Flap auf der Kofferraumklappe, den lackierten Bremssätteln mit BMW-Schriftzug und den fehlenden Nebelscheinwerfern, an deren Stelle auf der Beifahrerseite ein Ölkühler sitzt. Seit Frühjahr 2010 ist der Motor des 135i mit einem Twin-Scroll-Turbolader (einem einzelnen Turbo mit zwei Abgaseinströmöffnungen) ausgestattet. BMW nennt diese Technologie „TwinPower Turbo“. Bei den Dieselmotoren wurde mit dem 123d (150 kW/204 PS) der erste Vierzylinder-Dieselmotor mit variabler Twin-Turbo-Technologie (vgl. Registeraufladung) und einem Common-Rail-System der dritten Generation (Einspritzdruck 2000 bar) angeboten.

Im Herbst 2009 wurde die Motorenpalette des Coupes um den 118d und den 120i ergänzt, mit Verbräuchen von 4,5 bis 5,2 Litern.

Das 1er-Coupé bekam den red dot award:product design 2008 verliehen. Die Jury beschrieb die Form des Modells als „agil, sportlich und kompakt“.

Im März 2011 folgte ein Facelift.

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  BMW 123d Coupé
  (2007–2011; mit Performance-Paket)
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  Heckansicht
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  BMW 1er Coupé (2011–2013)

Auf Basis des 1er Coupe wurde im Januar 2010 das Concept ActiveE als Elektrovariante vorgestellt. Das Straßenfahrzeug mit Technik des BMW i3 war von 2011 bis 2014 nur für ausgewählte Mietwagenflotten verfügbar. Die als Prototypen deklarierten Fahrzeuge wurden 2014 verschrottet, die Batterien als Stromspeicher genutzt.

Der Nachfolger des 1er-Coupés war das 2013 eingeführte 2er-Coupé mit der internen Modellbezeichnung F22.

Cabriolet (E88)

Auf der Detroit Motor Show im Januar 2008 fand die Weltpremiere des 1er-Cabrio statt. Verkaufsbeginn in Deutschland war am 5. April 2008. Im Gegensatz zum größeren 3er-Cabrio besitzt das 1er-Cabrio ein serienmäßig elektrisch bedienbares Stoffverdeck mit beheizbarer Glasheckscheibe, welches sich bis zu einer Geschwindigkeit von 40 Kilometern pro Stunde innerhalb von 22 Sekunden öffnen und schließen lässt und bei Karmann gefertigt wurde. Der Kofferraum fasst zwischen 305 bei geschlossenem und 260 Litern bei geöffnetem Verdeck. Die Serien- und Zusatzausstattung orientierte sich an dem Angebot für das 1er-Coupé. Als Besonderheit offerierte BMW gegen Aufpreis eine Lederpolsterung mit spezieller Pigmentierung, die das Aufheizen der Sitze um bis zu 20 Grad Celsius gegenüber normalen Lederpolsterungen senken sollte. Als Motoroptionen wurden bei den Vierzylindermotoren die Varianten 118i, 120i, 118d, 120d und 123d (ab Modelljahr 2009) angeboten, bei den Sechszylindermotoren die Varianten 125i und 135i (Bi-Turbo wie im Coupé; ab September 2009 Turbo mit Twinscroll).

Wie das 1er Coupé erhielt auch das Cabrio im März 2011 ein Facelift.

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  BMW 120d Cabrio (2008–2011)
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  Heckansicht
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  BMW 118i Cabrio (2011–2013)

M Coupé (E82)

Im Gegensatz zu den M-Fahrzeugen der 3er-, 5er- und 6er-Reihen (M3, M5, M6), wurde bei der 1er-Reihe im Hinblick auf den historischen M1 eine andere Nomenklatur angewendet. Man entschied sich schließlich, das „M“ – ähnlich wie bei den M-Versionen der X-Reihen – hinten anzustellen.

Das Fahrzeug, welches nur als Coupé erhältlich war, heißt daher 1er M Coupé. Die ersten Modelle wurden im Mai 2011 ausgeliefert, wobei die Produktion bereits im Sommer 2012 beendet wurde. Insgesamt wurden 6331 Stück hergestellt. Die letzten 4 Fahrzeuge wurden in „BMW Individual“-Farben gebaut: 1× Javagrün 1× Atacamagelb und 2× Monte Carlo Blau.

Das 1er M Coupé ist, ähnlich wie bereits in den Modellen X5 M und X6 M, durch einen aufgeladenen Motor angetrieben. Der BMW M TwinPower Turbo genannte Reihensechszylinder-Ottomotor verfügt über 2979 cm³ Hubraum und entwickelt eine Leistung von 250 kW (340 PS) bei 5900/min sowie ein Drehmoment von 450 Nm zwischen 1500 und 4500/min, welches durch Overboost-Funktion auf 500 Nm gesteigert werden kann. Das 1495 kg schwere Fahrzeug erreicht dadurch Beschleunigungswerte von 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 17,3 Sekunden von 0 auf 200 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Neben dem Motor verfügt das M Coupé über weitere Merkmale, um sich von den regulären 1er-Modellen abzusetzen: Dazu gehören ein Sportfahrwerk in Leichtbauweise, eine mechanische Differentialsperre (variabler Sperrwert bis 100 Prozent), eine Compound-Bremsanlage und 19"-Leichtmetallräder in Mischbereifung. Das Fahrwerk verfügt über eine Spurverbreiterung von 60 mm an der Hinterachse und 40 mm an der Vorderachse, was auch eine entsprechende Kotflügelverbreiterung bedingte. Zusätzliche Änderungen an der Karosserie ergaben sich unter anderem durch die geänderte Heckschürze mit Spoiler, sowie die geänderte Front mit Lüftungsöffnungen für das zusätzliche Kühlsystem. Im Innenraum verfügt das Auto über Lederausstattung und Alcantara-Interieurleisten, jeweils mit Kontrastnähten.

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  BMW 1er M Coupé (2011–2012)
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  Heckansicht

Motoren

Zum Produktionsstart wurden drei Otto- und zwei Dieselmotoren mit vier Zylindern angeboten (116i mit 1,6 Liter; 118i, 120i, 118d und 120d mit 2,0 Litern Hubraum). Sowohl die Diesel- als auch die Ottomotoren sind Reihenmotoren mit Vierventiltechnik. Ein Jahr nach Produktionsstart wurde der 130i vorgestellt, ein Reihensechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum. Mit dem Facelift im März 2007 wurden alle Motoren überarbeitet und alle Modelle erhielten die BMW-EfficientDynamics-Maßnahmen (außer 116i, hier erfolgte die Umstellung auf Efficient Dynamics im September 2007). Mit dem Erscheinen des Coupés bzw. des Cabrios wurden drei neue Motoren eingeführt. Der 125i und der 135i wurden ausschließlich in den Coupé- und Cabrio-Varianten eingesetzt, während der 130i dem Drei- und dem Fünftürer vorbehalten blieb. 125i, 130i und 135i sind Reihensechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum.

Die Common-Rail-Dieselmotoren sind zur Erzielung einer hohen Laufruhe mit zwei Ausgleichswellen versehen. Der 123d mit 150 kW (204 PS) stellt den bis dahin stärksten Vierzylinderdieselmotor mit zwei Litern Hubraum dar. Im Gegensatz zu den anderen BMW-Modellen verfügt dieser zur Darstellung eines hohen Drehmoments in allen Drehzahlbereichen bei gleichzeitig gutem Ansprechverhalten über eine zweistufige geregelte Aufladung. Dabei kommen zwei unterschiedlich große Turbolader zum Einsatz, ein kleiner früh ansprechender und ein großer für maximale Füllung. Die Regelung erfolgt im Gegensatz zum VTG-Turbolader über ein Wastegate, einen Verdichterbypass sowie eine Regelklappe im Abgasstrom.

Der Motor wurde außerdem mehrfach bei den Engine of the Year Awards prämiert. 2008 als Best New Engine sowie 2010 und 2011 jeweils Platz 1 in der Klasse 1.8-litre to 2-litre.

Mit dem Einzug von BMW EfficientDynamics im März 2007 wurden manche Ottomotoren auf Direkteinspritzung (High Precision Injection) umgestellt und alle Dieselmodelle serienmäßig mit Partikelfilter ausgestattet.

Im September 2007 erfolgte die Umstellung des 116i (90 kW, 122 PS) auf Benzin-Direkteinspritzung. Bis dahin hatte diese Version durch die ältere Technik einen deutlich höheren Benzinverbrauch als die leistungsstärkeren Modelle. Bis auf den 116d erreichten ab April 2009 alle Modelle die Abgasnorm Euro 5 (116d ab September 2010 mit Euro 5). Dafür erhielt der 116i einen neuen Motor mit zwei Litern Hubraum bei identischer Motorleistung. Die Verbräuche der Modelle mit Ottomotoren stiegen dadurch leicht an. Mit EfficientDynamics erreichte die dreitürige Variante des neuen 118d einen Kraftstoffverbrauch von 4,5 Liter pro 100 Kilometer und einen CO₂-Ausstoß von 119 Gramm pro Kilometer und unterbot somit das EU-CO₂-Ziel von 2012 um ein Gramm pro Kilometer. Der ab März 2009 erhältliche 116d markierte mit einem Verbrauch von 4,4 Litern pro 100 Kilometer und einem CO₂-Ausstoß von 118 Gramm eine neue Bestmarke in der BMW-Historie. Ab Modelljahr 2010 erreichte auch der 130i Euro 5. Dafür wurde die 195 kW-Variante durch die 190 kW-Variante ersetzt.

Für den 135i war ab März 2010 ein Doppelkupplungsgetriebe erhältlich.

Technische Daten

Ottomotoren

Modell	Motorcode	Zylinder	Hubraum	Leistung	Drehmoment	vmax	0–100 km/h	EU Verbr. komb.	Bauzeit	Variante
116i	N45B16	4	1596 cm³	085 kW (116 PS) bei 6000/min	150 Nm bei 4300/min	200 km/h	10,8 s	7,5 l	09/2004–03/2007	Fünftürer
	N43B16		1597 cm³	090 kW (122 PS) bei 6000/min	160 Nm bei 4250/min	204 km/h	10,2 s	5,8 l	03/2007–02/2009	Dreitürer, Fünftürer
	N43B20		1995 cm³		185 Nm bei 3000/min		9,9 s	6,2 l	03/2009–07/2012	Dreitürer, Fünftürer
118i	N46B20			095 kW (129 PS) bei 5750/min	180 Nm bei 3250/min	207 km/h	9,4 s	7,3 l	09/2004–03/2007	Fünftürer
	N43B20			105 kW (143 PS) bei 6000/min	190 Nm bei 4250/min	210 km/h	8,7–9,3 s	6,1 l	03/2007–10/2013⁠	Dreitürer, Fünftürer, Cabrio
120i	N46B20			110 kW (150 PS) bei 6200/min	200 Nm bei 3600/min	217 km/h	8,7 s	7,5 l	09/2004–03/2007	Fünftürer
	N43B20			125 kW (170 PS) bei 6700/min	210 Nm bei 4250/min	220–224 km/h	7,7–7,8 s	6,6 l	03/2007–10/2013⁠	Dreitürer, Fünftürer, Coupé, Cabrio
125i	N52B30	6	2996 cm³	160 kW (218 PS) bei 6100/min	270 Nm bei 2500–4250/min	238–245 km/h	6,4–6,8 s	8,2 l	10/2007–10/2013	Coupé, Cabrio
130i				190 kW (258 PS) bei 6600/min	310 Nm bei 2600–3000/min	250 km/h⁠	6,0–6,1 s	8,5 l	09/2009–07/2012	Dreitürer, Fünftürer
				195 kW (265 PS) bei 6650/min	315 Nm bei 2750/min		6,0–6,1 s	8,3 l	03/2005–09/2009	Dreitürer, Fünftürer
135i	N54B30		2979 cm³	225 kW (306 PS) bei 5800/min	400 Nm bei 1300–5000/min		5,3–5,6 s	9,2 l	10/2007–03/2010	Coupé, Cabrio
	N55B30				400 Nm bei 1200–5000/min		5,2–5,5 s	8,5 l	04/2010–10/2013	Coupé, Cabrio
M Coupé	N54B30			250 kW (340 PS) bei 5900/min	450 Nm bei 1500–4500/min⁠		4,9 s	9,6 l	05/2011–09/2012	nur Coupé

 

Cabrio ab 03/2008

 

Cabrio ab 03/2008; Coupé ab 09/2009

 

abgeregelt

 

500 Nm Overboost

Dieselmotoren

Modell	Motorcode	Zylinder	Hubraum	Leistung	Drehmoment	vmax	0–100 km/h	EU Verbr. komb.	Bauzeit	Variante
116d	N47D20	4	1995 cm³	085 kW (116 PS) bei 4000/min	260 Nm bei 1750–2500/min	200 km/h	10,2–10,3 s	4,4 l	03/2009–07/2012	Dreitürer, Fünftürer
118d	M47D20TU2			090 kW (122 PS) bei 4000/min	280 Nm bei 2000/min	201 km/h	10,0 s	5,6 l	09/2004–03/2007	Fünftürer
	N47D20			105 kW (143 PS) bei 4000/min	300 Nm bei 1750–2500/min	208–210 km/h	8,9–9,5 s	4,5 l	03/2007–10/2013⁠	Dreitürer, Fünftürer, Coupé, Cabrio
120d	M47D20TU2			120 kW (163 PS) bei 4000/min	340 Nm bei 2000/min	217–220 km/h	7,9–8,2 s	5,7 l	09/2004–03/2007	Fünftürer
	N47D20			130 kW (177 PS) bei 4000/min	350 Nm bei 1750–3000/min	222–228 km/h	7,5–8,1 s	5,5 l	03/2007–10/2013⁠	Dreitürer, Fünftürer, Coupé, Cabrio
123d				150 kW (204 PS) bei 4400/min	400 Nm bei 2000–2250/min	230–238 km/h	6,9–7,5 s	5,1 l	03/2007–10/2013⁠	Dreitürer, Fünftürer, Coupé, Cabrio

 

Cabrio ab 09/2008; Coupé ab 09/2009

 

Cabrio ab 03/2008; Coupé ab 10/2007

 

Cabrio ab 09/2008; Coupé ab 10/2007

Alle Diesel-Motoren des BMW 1er werden mit mindestens einem Abgasturbolader aufgeladen (der 123d verfügt über zwei unterschiedlich große Turbolader).

Auszeichnungen

• Firmenauto des Jahres 2009 von der Fachzeitschrift Firmenauto (116d)
• Sieger bei Die sportlichsten Autos 2009 der Fachzeitschrift sport auto in der Kategorie Diesel bei 35.000 Euro (123d Coupé)
• IF Product Design Award 2009 (Coupé; Cabrio)
• Good Design Awards 2009 (Coupé)
• Die sportlichsten Autos 2008 der Fachzeitschrift sport auto in der Kategorie Diesel bis 35.000 Euro (123d Coupé)
• World Green Car of the Year 2008 (118d)
• Goldenes Lenkrad 2008 (Coupé)
• Engine of the Year 2010, Kategorie: 1,8 - 2,0l (123d)
• Engine of the Year 2011, Kategorie: 1,8 - 2,0l (123d)
• International Engine of the Year 2007, 2008 (135i)

Weblinks

Commons: BMW 1er – Sammlung von Bildern

Commons: BMW Cabrio Studie CS1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: BMW 1er Cabrio (E88) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								I01
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								E87, E81						F20, F21								F40					F70
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68 M5 (G90, G99)
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08							G45
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“