Citroën 2CV

Citroën 2CV
Citroën 2CV
Datos chenerals
Fabricant	Citroën
País	Francia
Disenyador	Flaminio Bertoni
Fabricas	Belchica, Reino Uniu, Espanya, Alemanya, Archentina, Uruguai, Chile, Portugal, Sudafrica y Francia
Producción	3 867 932 unidaz
Periodo	1948-1990
Confeguración
Tipo	Turismo
Carrocerías	Sedán de 4 puertas
Confeguración	Motor debantero / tracción debantera
Grandaria
Largaria	3780 mm^[1]
Amplaria	1480 mm
Altaria	1600 mm
Distancia entre eixes	2270 mm
Vía debantera	1600 mm
Peso	495 Kg
Motor
Cilindrada	375 cc, 425 cc, 602 cc^[1]
Motor	dos cilindros oposaus
Posición d'o motor	debant
Potencia	9 cv, 12 cv, 28 cv y 32,5 cv^[1]
Mecanica
Frenos	tambor en as cuatro ruedas
Ruedas	400 mm, dimpués 300 mm diametro de llanta
Dirección	cremallera
Transmisión	manual, de 4 marchas^[1]
Suspensión	independient, por brazos de tracción y elemento elastico propia d'o modelo
Prestacions
Velocidat maxima	69 km/h, 80 km/h y 110 km/h os zaguers.^[1]
Atros modelos
Relacionato	Citroën Dyane, Citroën Méhari, Citroën AZU
Parellanos	Renault 4/4, Renault 4, Volkswagen Tipo 1
Succesor	Citroën AX

O Citroën 2CV (en francés deux chevaux, "dos caballos", en referencia a la potencia fiscal en o sistema francés) ye un automóbil economico que produció lo fabricant francés Citroën entre 1948 y 1990.

Cuan se lanzó, o modelo incluiba cualques innovacions destinadas mas que mas a fer-lo un vehíclo barato y resistent, que precisase poco mantenimiento, no guaires piezas de recambio, y que s'adaptase bien a o estau penible d'os camins y carreteras europeas de postguerra. Se conoix tamién por haber-se desarrollau en secreto entre a Segunda Guerra Mundial, amagando-se y mesmo destruindo-se prototipos cuan i heba risgo que as autoridaz d'a Francia ocupada por os Nazis los descubrisen.^[2]

En os mas de 40 anyos de producción, o Citroën 2CV siempre se caracterizó por tener un motor de dos cilindros oposaus, disposaus horizontals en a bancada, y refricherau por aire,^[1] que dica que se retiró mantenió la posibilidat d'enchegar-lo con manivela por si l'auto se quedaba sin batería. Amás, teneba un sistema de suspensión de barras de tracción dirichidas por cada rueda de debant y no pas d'amortiguadors u de ballestas como a mayoría de suspensions d'alavez, lo cual feba que, como a más yera una vehíclo prou alto (1600 mm), cuan preneba una rivuelta s'inclinase d'una traza caracteristica, pero sin guaire risgo de vulcar gracias a lo centro de gravedat concentrau en o chasis.

Os interiors yeran austeros, con asientos feitos nomás que d'una tela sobre una bastida de tubo d'acero en as primeras versions. Nunca tenioron reposacabezas de serie, y se podeban desmontar a escape pa emplegar-los como siellas difuera de l'auto si caleba. O salpicadero no teneba guantera, sino una concavidat pa deixar cosas, y o cuadro d'instrumentos no contaba si que con un velocimetro de motocicleta y un amperimetro pa mesurar si cargaba u no a batería.

Una atra curiosidat ye que o teito siempre estió de lona y se podeba embolicar ta zaga, de forma que l'auto se tornaba de facto un descapotable. As ventanas d'as puertas zagueras yeran fixas, y as de debant no se podeban mover con os tan comuns puyacristals de manivela, sino que teneban o veire partiu con a metat d'abaixo que se plegaba ta fuera y se podeba fixar en ixa posición. O sistema de ventilación de l'habitaclo yera una tapeta frontal, debaixo d'a luna parabrisas, que s'ubriba dreita ta l'exterior y yera regulable.