DF250AP/DF300AP

DF250AP/DF300AP
OWNER’S MANUAL
Keep with boat at all times.
This owner’s manual contains important
information on safety, operation and
maintenance.

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE
Conserver ce manuel en permanence dans
le bateau. Ce manuel du proprietaire
contient d’importantes informations sur la
99011-98J20-03B

securite, le fonctionnement et l’entretien.

* 9 9 0 1 1 - 9 8 J 2 0 - 0 3 B *

Part No. 99011-98J20-03B

June, 2012 Eng. Fre. TK
300 TAKATSUKA, MINAMI, HAMAMATSU, JAPAN Printed in Japan
 INDEX
ENGLISH
FRANÇAIS________

WIRING DIAGRAM
SCHEMA DE CABLAGE
 DF250AP EN

DF300AP

OWNER’S MANUAL

ENGLISH

1
IMPORTANT • Inspect the boat and motor before each
 WARNING/  CAUTION/ NOTICE/ NOTE trip. See the INSPECTION BEFORE
Please read this manual and follow its instruc- BOATING section for important items.
tions carefully. To emphasize special informa- • Become thoroughly familiar with all
tion, the symbol  and the words WARNING, operating and handling characteristics
CAUTION, NOTICE and NOTE have special of your boat and motor. Practice at low
meanings. Pay special attention to the mes- and moderate speeds until you are
sages highlighted by these signal words. competent at handling the boat and
motor. Do not attempt to operate at max-
 WARNING imum performance until you are com-
Indicates a potential hazard that could pletely familiar with all of these
result in death or serious injury. characteristics.
• Carry boating safety and emergency
equipment. This important equipment
 CAUTION includes; flotation aids for each person
Indicates a potential hazard that could (plus one throwable buoyant cushion in
any boat 16 feet or longer), fire extin-
result in minor or moderate injury.
guisher, sound signaling device, visual
distress signals, anchor, bilge pump,
NOTICE bucket, compass, emergency starter
rope, extra fuel and oil, first aid kit,
Indicates a potential hazard that could
flashlight, food and water, mirror, pad-
result in damage to the motor or boat. dles, tool kit, and transistor radio. Be
sure you are carrying the equipment
NOTE:
Indicates special instructions to make mainte-
appropriate for your trip before launch-
nance easier or instructions clearer.
ing.
• Never start the engine or let it run
indoors or where there is little or no
BREAK-IN INFORMATION ventilation. Exhaust gas contains car-
FOR YOUR OUTBOARD MOTOR bon monoxide, a gas that is colorless
The first 10 hours are the most important in the and odorless and can cause death or
life of your engine. Proper operation during this severe injury.
break-in period is essential to help ensure max- • Instruct your passengers on how to
imum life and performance. operate the boat, how to deal with
Refer to the BREAK-IN section of this manual emergencies, and how to operate
for specific break-in recommendations. safety and emergency equipment.
• Do not hold onto the motor cover or
IMPORTANT NOTICE TO OWNERS any other parts of your outboard motor
while getting on or off your boat.
 WARNING • Ensure that everyone wears a life jacket
on board.
Failure to take the proper precautions • Never operate the boat while under the
may increase the risk of death or severe influence of alcohol or other drugs.
injury to you and your passengers. • Distribute all weight load evenly in the
boat.
• Prior to first-time use of your outboard • Have all scheduled maintenance per-
motor, familiarize yourself thoroughly formed. Consult your authorized
with the contents of this owner’s man- Suzuki marine dealer as required.
ual. Be aware of all outboard motor fea- • Do not modify or remove any outboard
tures and all safety and maintenance motor standard equipment. To do so
requirements. may make the motor unsafe to use.

2
 • Learn and obey all applicable naviga-
FOREWORD
tion rules.
• Pay attention to all weather forecasts. The proper care and maintenance that your
Do not set out if weather is unsettled. outboard motor requires is outlined in this man-
• Use extreme caution when purchasing ual. By following these instructions explicitly you
replacement parts or accessories. will ensure a long trouble-free operating life for
Suzuki strongly recommends that you your outboard motor. This outboard motor also
use only genuine Suzuki replacement conforms to the U.S Environmental Protection
Agency emission regulations which apply to
parts/accessories or their equivalent.
new outboard motors. The proper adjustment of
Inappropriate or poor quality replace-
engine components is necessary for this out-
ment parts or accessories can create board motor to comply with the EPA regula-
unsafe operating conditions. tions. Therefore, please follow the maintenance
instructions closely to ensure emission compli-
NOTE: ance. Your Suzuki dealer has experienced tech-
Mounting radio transceiver or navigational nicians that are trained to provide your outboard
equipment antennae too close to the engine motor with the best possible service with the
cowling can cause electrical noise interference. right tools and equipment.
Suzuki recommends that antennae be mounted
at least one meter (40 inches) away from the All information in this manual is based on the
engine cowling. latest product information available at the time
of publication. Due to improvements or other
changes, there may be discrepancies between
This manual should be considered a per-
this manual and your outboard motor. Suzuki
manent part of the outboard motor and
reserves the right to make production changes
should remain with the outboard motor
at any time, without notice and without incurring
when resold or otherwise transferred to a
any obligation to make the same or similar
new owner or operator. Please read this
changes to an outboard motor previously built
manual carefully before operating your
or sold.
new Suzuki and review the manual from
time to time. It contains important infor-
mation on safety, operation, and mainte-
nance.

3
PLEASE PRESERVE NATURE TABLE OF CONTENTS
Protect and preserve your boating waters and
FUEL AND OIL....................................... 6
their land access. Never pollute the water or
GASOLINE ............................................ 6
land with oil, gas, or other harmful products. For
ENGINE OIL .......................................... 7
example, make sure you dispose of used gear
GEAR OIL ............................................. 7
oil properly following a gear oil change. Also
remember not to litter. With a little bit of effort, LOCATION OF SAFETY LABELS ..... 8
our boating waters can be enjoyed for many LOCATION OF PARTS....................... 10
years to come. MOTOR INSTALLATION .................. 11
MOTOR INSTALLATION .................... 11
Suzuki Motor Corporation believes in conserva- SELECTION OF LOWER UNIT
tion and protection of Earth’s natural resources. ROTATION .......................................... 11
BATTERY INSTALLATION .............. 12
To that end, we encourage every outboard BATTERY REQUIREMENT ................ 12
motor owner to recycle, trade in, or properly dis- BATTERY INSTALLATION ................ 12
pose of, as appropriate, used oil and batteries. SUB BATTERY CABLE...................... 13
DUAL BATTERY CHARGING
SYSTEM (OPTION)............................. 14
TAKE A BOATING SAFETY CLASS USE OF ELECTRICAL
An educated boater will enjoy boating more and ACCESSORIES................................... 14
will be a safer boater. We recommend that you PROPELLER SELECTION AND
take a boating safety class. INSTALLATION................................... 14
Classes explaining required and recommended IDENTIFICATION OF LOWER
equipment for small boats and offering training UNIT ROTATION AND PROPELLER
in good seamanship are conducted by the U.S. TYPE SELECTION.............................. 14
Coast Guard Auxiliary, the U.S. Power Squad- PROPELLER SELECTION ................. 16
ron, and many Red Cross chapters. For infor- PROPELLER INSTALLATION ........... 16
mation on classes in your area, call toll-free 1-
ADJUSTMENTS ................................... 17
800-336-BOAT (2628).
TRIM ANGLE ADJUSTMENT............. 17
Your state’s department of boating and your
TRIM TAB ADJUSTMENT .................. 18
Suzuki Marine dealer can supply you with addi-
CONTROL HANDLE
tional information on boating safety and regula-
ADJUSTMENT .................................... 19
tions, or you can call the U.S. Coast Guard
IDLE SPEED ADJUSTMENT.............. 19
Boating Safety Hotline toll-free at 1-800-368-
MOTOR COVER FASTENING
5647.
ADJUSTMENT .................................... 19
California Proposition 65 Warning METER (OPTION) ............................... 20
BUTTON FUNCTIONS........................ 20
SCREEN.............................................. 20
 WARNING LOCK PAGES ..................................... 21
CLOCK ................................................ 22
Engine exhaust, some of its constituents ALARM................................................ 22
and certain product components contain CAUTION SYSTEM ............................. 23
or emit chemicals known to the State of INDICATOR CHECK ........................... 23
California to cause cancer and birth OVER-REVOLUTION CAUTION
defects or other reproductive harm. SYSTEM .............................................. 23
OIL PRESSURE CAUTION
SYSTEM .............................................. 24
OIL TEMPERATURE CAUTION
SYSTEM .............................................. 25
COOLING WATER CAUTION
SYSTEM .............................................. 26
BATTERY VOLTAGE CAUTION
SYSTEM .............................................. 28

4
ELECTRONIC THROTTLE AND ENGINE OIL ........................................ 58
SHIFT CONTROL CAUTION GEAR OIL ........................................... 59
SYSTEM................................................. 29 LOW PRESSURE FUEL FILTER........ 61
CONTROL UNIT COMMUNICATION LUBRICATION .................................... 62
CAUTION SYSTEM............................. 29 CORROSION PREVENTION .............. 63
2ND STATION CAUTION SYSTEM.... 29 BATTERY............................................ 64
THROTTLE SYSTEM CAUTION ENGINE OIL FILTER .......................... 65
SYSTEM .............................................. 30 FLUSHING THE WATER
SHIFT CONTROL CAUTION PASSAGES............................................. 65
SYSTEM ..............................................31 SUBMERGED MOTOR ....................... 67
DIAGNOSTIC SYSTEM ...................... 32 STORAGE PROCEDURE ................... 68
OIL CHANGE REMINDER MOTOR STORAGE............................. 68
SYSTEM................................................. 33 BATTERY STORAGE ......................... 69
SYSTEM ACTIVATION ....................... 33
AFTER STORAGE ............................... 70
CANCELLATION ................................ 33
GENERAL INFORMATION............... 70
ENGINE STALLING CAUTION WARRANTIES (For U.S.A)................. 70
SYSTEM................................................. 34 IDENTIFICATION NUMBER
WATER IN FUEL ALERT SYSTEM. 34 LOCATION .......................................... 70
OPERATION OF TILTING EMISSION CONTROL
SYSTEMS............................................... 35 INFORMATION.................................... 71
POWER TRIM AND TILT .................... 35
TROUBLESHOOTING ........................ 71
TILT LIMITER CAM............................. 35
MANUAL TILTING .............................. 36 SPECIFICATIONS ............................... 74
TILT LEVER ........................................ 36 FLOWCHART OF OIL CHANGE
INSPECTION BEFORE BOATING ... 37 REMINDER SYSTEM.......................... 74
BREAK-IN ............................................. 39
OPERATION ......................................... 40
MAIN SWITCH (OPTION) ................... 40
CONTROL PANEL (OPTION)............. 40
BEFORE ATTEMPTING TO
START THE ENGINE.......................... 43
STARTING THE ENGINE ................... 44
SHIFTING AND SPEED CONTROL ... 45
STOPPING THE ENGINE ................... 47
MOORING ........................................... 48
OPERATION IN SHALLOW
WATER................................................ 48
OPERATING THE TROLL MODE
(Optional Item) ................................... 48
OPERATION IN SALT WATER .......... 49
OPERATION IN FREEZING
WEATHER........................................... 49
MOTOR REMOVAL AND
TRANSPORTING ................................. 50
MOTOR REMOVAL ............................ 50
MOTOR TRANSPORTING.................. 50
TRAILERING........................................ 52
INSPECTION AND
MAINTENANCE................................... 53
NOTICE ............................................... 53
MAINTENANCE SCHEDULE ............. 53
SPARK PLUG ..................................... 55
BREATHER AND FUEL LINE ............ 57
5
FUEL AND OIL Gasoline Containing MTBE
Unleaded gasoline containing MTBE (Methyl
GASOLINE Tertiary Butyl Ether) may be used in your out-
Suzuki highly recommends that you use alco- board motor if the MTBE content is not greater
hol-free unleaded gasoline whenever possible, than 15%. This oxygenated fuel does not con-
with a minimum pump octane rating of 89 tain alcohol.
((R+M)/2 method). In some areas, the only
fuels that are available are oxygenated fuels. Gasoline/Ethanol Blends
Oxygenated fuels which meet the minimum Blends of unleaded gasoline and ethanol (grain
octane requirement and the requirements alcohol), also known as gasohol, may be used
described below may be used in your outboard in your outboard motor if the ethanol content is
motor without jeopardizing the New Outboard not greater than 10%.
Motor Limited Warranty.
Gasoline/Methanol Blends
Avoid using blends of unleaded gasoline and
NOTICE methanol (wood alcohol) whenever possible.
DO NOT USE fuels containing more than 5%
Use of leaded gasoline can cause engine methanol under any circumstances. Fuel sys-
tem damage or outboard motor performance
damage. Use of improper or poor quality
problems resulting from the use of such fuels
fuel can affect performance and may are not the responsibility of Suzuki and may not
damage your motor and fuel system. be covered under the New Outboard Motor Lim-
ited Warranty.
Use only unleaded gasoline. Do not use
fuel having lower than the recommended Fuel containing 5% or less methanol may be
octane, or fuel that may be stale or con- suitable for use in your outboard motor if they
taminated by dirt/water etc. contain cosolvents and corrosion inhibitors.

NOTE: Fuel Pump Labeling

Oxygenated fuels are fuels which contain oxy- In some states, pumps that dispense oxygen-
gen-carrying additives such as MTBE or alco- ated fuels are required to be labeled for the type
hol. and percentage of oxygenate, and whether
important additives are present. Such labels
may provide enough information for you to
Suzuki recommends that you install a water-
separating fuel filter assembly between your determine if a particular blend of fuel meets the
boat’s fuel tank(s) and outboard motor(s). Fuel requirements listed above. In other states,
filtration systems of this type will help prevent pumps may not be clearly labeled as to the con-
water that may be present in your boat’s fuel tent or type of oxygenate and additives. If you
tank(s) from contaminating your motor’s elec- are not sure that the fuel you intend to use
tronic fuel injection system. Water contamina- meets these requirements, check with the ser-
tion can cause poor engine performance and vice station operator or the fuel suppliers.
can also cause damage to the electronic fuel
injection system components. NOTE:
Your Authorized Suzuki Marine Dealer can pro- • Be sure that any oxygenated fuel blend you
vide you advice about water-separating fuel fil- use has octane ratings of at least 89 pump
ter systems and installation. octane ((R+M)/2 method).
• If you are not satisfied with the driveability or
fuel economy of your outboard motor when
you are using a gasoline/alcohol blend, you
should switch back to unleaded gasoline con-
taining no alcohol.

6
• If engine pinging is experienced, substitute ENGINE OIL
another brand, as there are differences
between brands. NOTICE
• Unleaded gasoline will extend spark plug life.
Use of poor quality engine oil can
 WARNING adversely affect engine performance and
life.
Gasoline is extremely flammable and
toxic. It can cause a fire and can be haz- Suzuki recommends that you use Suzuki
ardous to people and pets. Marine 4-Cycle Engine Oil or its equiva-
lent.
Always take the following precautions
Oil quality is a major contributor to your
when refueling:
engine’s performance and life. Always select
• Never permit anyone other than an good quality engine oil.
adult to refill the fuel tank. Suzuki recommends the use of SAE 10W-40
• If you use a portable fuel tank, always SUZUKI MARINE 4-CYCLE ENGINE OIL. If
stop the motor and remove the fuel SUZUKI MARINE 4-CYCLE ENGINE OIL is not
tank from the boat to refill it. available, select a NMMA certified FC-W oil or
• Do not fill the fuel tank all the way to good quality 4-cycle motor oil from the following
the top or fuel may overflow when it chart according to the average temperatures in
expands due to heating by the sun. your area.
• Be careful not to spill fuel. If you do,
API Classification SAE Viscosity Grade
wipe it up immediately.
• Do not smoke, and keep away from SG
10W–40
SH
open flames and sparks. SJ
SL
10W–30
SM
NOTICE ˚C –20 –10 0 10 20 30 40
TEMP.
˚F –4 14 32 50 68 86 104

Gasoline kept in the fuel tank for long

periods of time will produce varnish and NOTE:
In very cold weather (below 5°C (41°F), use
gum, which can damage the engine.
SAE (or NMMA FC-W) 5W-30 for easier start-
ing and smooth operation.
Always use fresh gasoline.

NOTICE GEAR OIL

Suzuki recommends the use of SUZUKI
HYPOID GEAR OIL. If it is not available, use
Fuels containing alcohol can cause paint SAE 90 hypoid gear oil which is rated GL-5
damage, which is not covered under the under the API classification system.
New Outboard Motor Limited Warranty.

Be careful not to spill fuel containing

alcohol while refueling. If fuel is spilled,
wipe it up immediately.

7
LOCATION OF SAFETY LABELS
Read and follow all of the labels on your out- Keep the labels on your outboard motor or fuel
board motor or fuel tank. Make sure you under- tank. Do not remove them for any reason.
stand all of the labels.

8 WARNING
AVERTISSEMENT
• Fuel can leak creating a fire hazard if
you lay motor on its side. Drain fuel
completely from vapor separator or
carburetor before laying motor on its side.
• See owner’s manual for details.
• Le carburant risque de fuir et de
présenter un danger d’incendie si le
moteur est placé sur le côté.
Vidanger entièrement le carburant du
séparateur de vapeurs ou du
carburateur avant de procéder.
• Pour plus de détail, voir le manuel
du propriétaire.

8
9
LOCATION OF PARTS

Motor cover
Power trim and tilt
(P.T.T.) switch

Flush plug
Pilot water hole
(Reverse side)

Engine oil drain plug

Clamp bracket

Anode
Anti-cavitation
plate
Gear oil level plug
Trim tab

Gear oil drain plug

Water intake hole

Water intake hole

4 inch METER 2 inch METER PRIMING BULB

(Option) (Option)

Shift lock button

Power trim and tilt (P.T.T.) switch

Remote control handle

Type A Type B
REMOTE CONTROL BOX (Option)

10
MOTOR INSTALLATION SELECTION OF LOWER UNIT ROTATION
Lower unit of this product can be used for both
regular rotation or counter rotation without
MOTOR INSTALLATION changing itself.

 WARNING The motor will be shipped as regular rotation

specification from the factory.
To change the rotation from regular rotation to
Overpowering your boat can be hazard- counter, the rotation select connector located
ous. Excessive horsepower will have an near the low pressure fuel pump should be
adverse effect on hull safety and may changed from the original one to the optional
cause operating/handling difficulties. The counter select one.
boat may also sustain stress and hull To return it to regular rotation, use the original
damage. connector again.
Please contact your authorized Suzuki Marine
Never install an outboard motor with Dealer for details.
horsepower exceeding the manufac-
NOTE:
turer’s recommended maximum horse-
The selection of lower unit rotation closely
power listed on the boat’s “Certification relates to the selection of the propeller type.
Plate”. Contact your authorized Suzuki Confirm the lower unit rotation of the motor
marine dealer if you are unable to locate before installing the propeller.
the hull “Certificate Plate”. For propeller type selection, refer to the section
of “IDENTIFICATION OF LOWER UNIT ROTA-
NOTE: TION AND PROPELLER TYPE SELECTION”.
It is against federal regulations for any marine
dealer to service a motor that exceeds the rec- Regular select connector
ommended maximum horsepower for your
boat.

Suzuki strongly recommends that you have

your outboard motor, controls and gauges
installed by your authorized Suzuki Marine
Dealer. He has the tools, the facilities and the
know-how.

 WARNING

Failure to have your outboard motor and

associated controls and gauges properly Counter select connector
installed can result in personal injury or
damage.

Suzuki strongly recommends that you

have your outboard motor, controls and
gauges installed by your authorized
Suzuki marine dealer. He has the tools,
the facilities, and the know-how to do the
job correctly.

11
NOTE: BATTERY INSTALLATION
Turn the main switch OFF before connecting or Secure the battery in a dry area of the boat,
disconnecting the rotation select connector. away from vibration.

NOTE:
• It is recommended that the battery be
installed in an enclosed battery case.
BATTERY INSTALLATION • When connecting batteries, hexagon-nuts
must be used to secure battery leads to bat-
BATTERY REQUIREMENT tery posts.
Choose a 12 Volt cranking-type lead acid bat-
tery that meets the specifications shown below. To hook up the battery, first connect the red
lead from the motor to the positive battery ter-
1000 Marine Cranking Amps (MCA)/ABYC, minal, then connect the black lead to the nega-
or 800 Cold Cranking Amps (CCA)/SAE tive battery terminal.
or 180 Reserve Capacity (RC) Minutes/SAE
Red lead
NOTE:
• The specifications listed above are the mini-
Sub battery Black
mum battery rating requirements for starting
cable lead
the engine.
• If your boat application requires additional
battery loads, it is recommended that an aux-
iliary battery or batteries be installed. Consult
your Suzuki dealer for proper battery installa-
tion information.
• Dual-purpose (Cranking/Deep-cycle) batter-
ies can be used if they meet the minimum
specifications listed above (MCA, CCA, or
RC).
• Do not use a Deep Cycle battery for the main
cranking battery.
• The use of Maintenance-Free, sealed, or Gel-
Cell batteries is not recommended because
they may not be compatible with Suzuki’s
charging system.
• When connecting batteries in parallel, they
must be of the same type, capacity, manufac-
Hexagon-nut
turer, and of similar age. When replacement
is necessary, they should be replaced as a
set. Consult your Suzuki dealer for proper
battery installation information.

12
  WARNING NOTICE

If you place the battery near the fuel tank, The electrical system or its components
a spark from the battery may ignite the may be damaged if proper battery pre-
gasoline, causing a fire and/or an explo- cautions are not followed.
sion.
• Be sure to attach battery leads cor-
Do not place the fuel tank in the same rectly.
compartment/area as the battery. • Do not disconnect battery leads from
the battery while the engine is running.
To remove the battery, first disconnect the black
lead from the negative terminal, then discon-
nect the red lead from the positive terminal. SUB BATTERY CABLE
The sub battery cable 1 is used to supply volt-
Connecting and disconnecting the battery as age to the engine control system. In the midst
described above will help minimize the chance of the cable, a 30 A fuse 2 is provided to pro-
of creating an accidental short circuit and tect the control circuit.
sparks. If the sub battery cable is not correctly con-
nected to the battery, engine cannot be started.
 WARNING

Batteries produce flammable hydrogen

gas and may explode if they are near
flames or sparks.

Never smoke or cause sparks when work-

ing near the battery. Keep the battery
away from open flames. To avoid creating
a spark when charging the battery, con-
nect the battery charger cables to the
proper terminals before turning the
charger on.

 WARNING

Battery acid is poisonous and corrosive.

It can cause severe injury and can dam-
age painted surfaces.

Avoid contact with eyes, skin, clothing,

and painted surfaces. If battery acid
comes in contact with any of these, flush
immediately with large amounts of water.
If acid contacts the eyes or skin, get
immediate medical attention.

13
DUAL BATTERY CHARGING SYSTEM PROPELLER SELECTION
(OPTION) AND INSTALLATION
If installing the battery isolator lead assembly,
available as optional parts, and changing the
position of 40 A fuse from standard to option, IDENTIFICATION OF LOWER UNIT ROTA-
dual battery charging system will be effective. TION AND PROPELLER TYPE SELECTION
Be sure to check if the optional 40 A fuse in
OPT position is blown, when the second battery  WARNING
for accessories will not be charged.
Please ask your authorized Suzuki Marine
Dealer for installation of the isolator lead If a right hand rotation propeller is
assembly. installed on a counter rotation lower unit,
or a left hand rotation propeller on a regu-
lar rotation lower unit, the boat could go
USE OF ELECTRICAL ACCESSORIES in the opposite direction expected, which
The amount of power (12V DC) available for could lead to an accident.
accessories depends on the operating condi-
tion of the motor. For getting a detailed informa-
tion, please inquire of your authorized Suzuki
Do not use a right hand rotation propeller
Marine Dealer. with a counter rotation lower unit or a left
hand rotation propeller with a regular
NOTE: rotation lower unit.
Use of too much power for electrical accesso-
ries under certain operating conditions can The lower unit rotation of this product can be
cause the battery to discharge. chosen between regular rotation and counter
rotation.
When shift into forward gear, the propeller shaft
of regular rotation lower unit rotates clockwise,
while the counter rotation lower unit rotates
counterclockwise as viewed from behind.
Before installing the propeller, confirm the lower
unit rotation type.
It is necessary to match the installed propeller
type to the lower unit type.
Install a right hand rotation propeller with
regular rotation lower unit, or left hand rota-
tion propeller with counter rotation lower
unit.
Please contact your authorized Suzuki Marine
Dealer for more detail.

14
To identify the lower unit rotation type: NOTE:
1. Remove the motor cover. • Right hand rotation propellers are identified
2. Confirm the rotation select connector with the letter “R” after the propeller size indi-
located near the low pressure fuel pump as cation on the propeller.
shown in figure. • Left hand rotation propellers are identified
In regular rotation lower unit and counter with the letter “L” after the propeller size indi-
rotation lower unit, rotation select connector cation on the propeller.
differ from the other as follow:
• For Regular rotation lower unit:
A blue rotation select connector 2 will be
found and there is a label “REGULAR” 1
on the connector.
• For Counter rotation lower unit:
A green rotation select connector 4 will
be found and there is a label “COUNTER”
3 on the connector.

Right hand propeller:

3 × 16 ×  × R

Left hand propeller:

Regular rotation lower unit 3 × 16 ×  × L

Counter rotation lower unit

3. The propeller type suitable for the lower unit

type should be selected and installed.

15
PROPELLER SELECTION PROPELLER INSTALLATION
It is essential to use a propeller on your out-
board motor that is properly matched to your  WARNING
boat’s operating characteristics. The speed of
the engine when you operate your boat at full
throttle depends on the propeller you use. Failure to take proper precautions when
Excessive engine speed can seriously damage installing or removing the propeller can
the motor, while low engine speed at full throttle result in severe personal injury.
will adversely affect the performance. Your
operating load will also affect propeller selec- When installing or removing the propeller:
tion. Smaller loads generally require larger- • Always shift into “Neutral” and remove
pitch propellers; larger loads generally require the emergency stop switch lock plate
smaller-pitch propellers. Your authorized Suzuki so that the motor cannot be started
Marine Dealer will assist you in selecting a suit-
accidentally.
able propeller for your boat.
• Wear gloves to protect hands, and
“lock” the propeller by placing a block
NOTICE of wood between the blades and the
anti-cavitation plate.
Installing a propeller with either too much
or too little pitch will cause incorrect To install a propeller on your outboard motor,
maximum engine speed, which may use the following procedure:
result in severe damage to the motor.

Ask your authorized Suzuki marine

dealer to assist you in selecting a suit-
able propeller for your boat.

You can determine if your propeller is appropri-

ate for use with your boat by using a tachome-
ter to measure engine speed when operating
your boat at full throttle, under minimum load
conditions. If you are using an appropriate pro-
peller, the engine speed will be within the fol-
lowing range:
1. Coat the propeller shaft splines 1 liberally
5500 – 6100 with Suzuki water resistant grease to help
DF250AP
r/min. (min–1) prevent corrosion.
5700 – 6300 2. Place the stopper 2 on the shaft.
DF300AP
r/min. (min–1) 3. Align the propeller 3 with the propeller shaft
splines and slide the propeller onto the shaft.
If the engine speed is not within this range, con- 4. Place the spacer 4 and washer 5 on the
sult your authorized Suzuki Marine Dealer to shaft.
determine which propeller size is best for you. 5. Install the propeller nut 6 and tighten it with
a torque wrench to 50 – 60 N·m (5.0 – 6.0
If you change propellers, be sure to perform the kg-m/36.0 – 43.5 lb-ft).
above check again, to confirm that the engine 6. Align the grooves in the propeller nut with
speed under full throttle is within the specified the hole in the shaft, then insert the cotter
range. pin 7 and bend the pin ends over to lock it in
place.
To remove the propeller, reverse the above pro-
cedure.

16
ADJUSTMENTS
TRIM ANGLE ADJUSTMENT
To help maintain steering stability and good
performance, always maintain the proper trim
angle as shown in the illustration. The appropri-
ate trim angle varies depending on the combi-
nation of the boat, engine, and propeller, as well
as operating conditions.
Tilt range
Make a test run in the boat to determine if the
trim angle needs to be adjusted. Adjust the trim Trim range
angle using the Power Trim and Tilt system.
Refer to the POWER TRIM AND TILT section.
 WARNING
If you still cannot achieve good performance,
there may be a problem with engine mounting
height. Consult your dealer for assistance. Trim angle greatly affects steering stabil-
ity. If the trim angle is too small, the boat
may “plow” or “bow steer”. If the trim
angle is too large, the boat may “chine
walk” from side to side or “porpoise” up
and down. These conditions, which result
in loss of steering control, can cause
occupants to be thrown overboard.
• Trim angle too small (Boat tends to “plow”)
Always maintain proper trim angle based
on the combination of your boat, engine,
and propeller, as well as operating condi-
tions.

 WARNING
• Trim angle too large (Boat tends to “porpoise”)
When the motor is tilted beyond the maxi-
mum trim position, the swivel bracket will
not have side support from the clamp
bracket and the tilt system will be unable
to cushion the engine if the lower unit
strikes an obstruction. This could lead to
occupant injury.
• Proper trim angle
Do not operate the engine above 1500 r/
min or operate the boat in a planing atti-
tude with the motor tilted beyond the
maximum trim position.

17
 2. If the boat tends to veer to port, move the
NOTICE rear end of the trim tab toward the port side.
If the boat tends to veer to starboard, move
If you operate the boat with the motor the rear end of the trim tab toward the star-
trimmed beyond the maximum trim posi- board side.
tion, the water intake holes may be above
the water line, causing severe engine
damage due to overheating.

Never operate the boat with the motor

trimmed beyond the maximum trim posi-
tion.

TRIM TAB ADJUSTMENT

This adjustment is used to compensate for the
possible tendency of your boat to veer slightly
to port or starboard. This tendency could be
due to such things as propeller torque, motor 3. Tighten the bolt that holds the trim tab in
mounting position, etc. place.

To adjust the trim tab: After adjusting the trim tab, check to see if the
1. Loosen the bolt A that holds the trim tab in boat still tends to veer to one side. If necessary,
place. readjust the trim tab.

18
CONTROL HANDLE ADJUSTMENT MOTOR COVER FASTENING
The control handle friction and control handle ADJUSTMENT
detent force can be adjusted to suit operator’s If you feel motor cover fastening is loose or too
preference. The control handle friction adjust- tight when locking the levers, adjust as follows:
ment will change the overall effort to move the
control handle. This will help prevent undesired 1. Loosen the bolts 1, 2 and 3.
movement of the control handle in rough water 2. Adjust the position of fasteners 4, 5 and
conditions. Consult your authorized Suzuki 6. To increase the fastening, move the fas-
marine dealer to adjust the control handle fric- teners to the direction A. To decrease the
tion and detent force. fastening, move the fasteners to the direc-
tion B.
3. Tighten the bolts.
Type A

Motor cover

Type B

Type Adjustable item

A Friction and detent force
B Friction

IDLE SPEED ADJUSTMENT

The idle speed has been factory adjusted
between 600 – 700 r/min. in neutral.

NOTE:
If idle speed cannot be set within the specified
range, contact your authorized Suzuki Marine
Dealer.

19
METER (OPTION)
BUTTON FUNCTIONS
4 inch DISPLAY
The 4 inch display has five buttons: [UP],
[DOWN], [MENU], [PAGES/ENTER] and [EXIT].
The [MENU] button gives you access to the
basic menu. The [UP] and [DOWN] buttons are
used to scroll through and highlight menu
items. The [PAGES/ENTER] button allows you
to scroll forward through pages, execute com-
mands and select items from menus. The
[EXIT] button is used to close menus and scroll
backward through pages.

Shortcut to system set up: SCREEN

Press [MENU] twice to shortcut to SYSTEM Backlight, Contrast and Reverse video can be
SET UP. The default selection for System Setup set from the SCREEN menu.
is FUEL SETUP. Scroll [UP] or [DOWN] to To set screen preferences, press the [MENU]
access other selections. button. Using the [UP] / [DOWN] buttons, select
SCREEN.

Backlight
4 inch DISPLAY
From the Screen menu, select BACKLIGHT.
Press [ENTER]. Select B.LIGHT SYNC to
adjust the backlighting of all gauges or select
ADJUST to adjust the current gauge. Using the
[UP] / [DOWN] buttons, set the adjustment bar
(represented by a flashlight graphic) for the
backlight to the desired level. Press [ENTER] to
set the backlight.

2 inch DISPLAY
2 inch DISPLAY From the Screen menu, select BACKLIGHT.
The 2 inch display has three buttons: [UP], Use the [UP] and [DOWN] keys to set the back-
[MENU] and [DOWN]. light to a desired level. Press [MENU] to accept
The 2 inch display uses the [MENU] button to the new setting and return to the main display.
function as the [ENTER] button, so it is used to
open the menus and select the highlighted NOTE:
menu options. By turning on the Backlight Sync function, all
The [EXIT] button function is replaced by an the backlight levels for components on the net-
automatic timeout feature in the 2 inch display. work may be controlled by any of the gauges or
The timeout function will activate if a button is Lowrance head units in the network. If you
not pressed within a preset time period and the adjust the backlight on one of the gauges or
display will return to the last data page shown. display units, the backlight levels from the other
gauges and display units will be changed, too.
Timeout function duration
The duration of the timeout function on the 2”
display can be changed from the 5 second
default setting to 3, 10, or 15 seconds. Extend-
ing the timeout duration to 10 or 15 seconds
may help first time users with the initial set up.

20
Contrast
4 inch DISPLAY
From the Screen menu, select CONTRAST.
Press [ENTER]. Using the [UP] / [DOWN] but- NMEA
tons, set the adjustment bar for the contrast to a Addr: 3
desired level. Press [ENTER] to set the con- Instance: 0
trast. Serial Num:
0000001
2 inch DISPLAY
From the Screen menu, select CONTRAST.
Press [MENU]. The contrast vertical adjustment
bar will appear. Use the [UP] and [DOWN] keys
to move the slider bar to a desired level. Press
[MENU] to accept the new setting and return to
the main display. 4 inch DISPLAY
To lock any of the pages listed above, go to
Reverse video (reverse dark and light for SYSTEM SETUP ([MENU], MENU shortcut),
increased nighttime visibility) scroll to LOCK PAGES and press [ENTER].
4 inch DISPLAY Input the 4 digit password and press [ENTER]
From the Screen menu, select REVERSE (the up and down buttons will scroll through
VIDEO. Press [ENTER] to set the reverse numbers 0~9 and the [MENU] button will select
video. The dark and light colors have reversed the next digit). Select the pages to protect by
(white text on a black background now appears highlighting the check boxes and pressing
as black text on a white background). [ENTER].
Press [EXIT] to go back to an existing page.
2 inch DISPLAY Password entry will be required to make
From the Screen menu, select highlight Rev changes to a locked page.
Video. Press [MENU]. You will notice the dark
and light colors have switched places. 2 inch DISPLAY
To lock any of the pages listed above, press
[MENU], select SYSTEM SETUP, press
LOCK PAGES [MENU], scroll to LOCK PAGES and press
[MENU]. Input the 4 digit password and press
Lock Pages password-protects the pages to
[MENU] (the [UP] button will scroll through
prevent changes to the display configuration.
numbers 0~9 and the [DOWN] button will select
The Pages that can be locked are: CUSTOM-
the next digit). Select the pages to protect by
IZE, PAGES, FUEL SETUP, ENG/TANK SETUP
highlighting the check boxes and pressing
and BUS DEVICES. The 4 digit password is the
[MENU].
last 4 digits of the NMEA serial number listed
under SYSTEM SETUP - NMEA INFO (This
page can always be accessed and cannot be
locked).

NMEA Info
Address: 4
Instance: 0
Serial Number:
0000001
NMEA Ver: 1.200
Bus Volt: 11.6

21
CLOCK ALARM
The time of day can be shown on a 4 inch or 2 Alarms alert the user of an operating condition
inch display in either Analog or Digital format. that requires action. If an alarm occurs, the
The correct time of day will show only when a gauge screen will display the active alarm
GPS antenna is installed on the network and a screen immediately.
Position is Acquired.
NOTE:
4 inch DISPLAY Alarm activation automatically replaces the cur-
Analog Clock rent data display with the alarm screen display.
To show the analog clock, press [MENU], scroll
to PAGES, press [ENTER], scroll to ADD A
PAGE, press [ENTER], select CLOCK and
press [ENTER].

2 inch DISPLAY
Analog Clock
To show the Analog clock, press [MENU], scroll Check
to PAGES, press [MENU], scroll to ADD A Engine
X X
PAGE, press [MENU], select CLOCK and press
[MENU].

After confirming the display of the alarm,

acknowledge the alarm by pressing ENTER.
After one alarm is acknowledged, if there is a
second alarm, it will also display.
Acknowledge the second alarm (if necessary)
by pressing ENTER.
Once all alarms have been acknowledged, the
gauge screen will clear.
The caution alarm (icon) will remain illuminated
and the alarm buzzer will sound until the oper-
ating condition causing the alarm is corrected.

22
CAUTION SYSTEM INDICATOR CHECK
Each time the main switch is turned to the “ON”
NOTE: position, the alarm buzzer will sound for three
For details of handling of the meter, refer to seconds.
“Suzuki Modular Instrument System (SMIS) 4"
Display” “Suzuki Modular Instrument System NOTICE
(SMIS) 2" Display”.
The caution systems are designed to alert you If the Caution System is not working
to certain situations which may cause damage
to your outboard motor.
properly, you may not be alerted to a con-
dition that can cause damage to your out-
board motor.
NOTICE
If the buzzer does not sound when the
Your outboard motor may become dam- main switch is turned to the “ON” posi-
aged if you rely on the Caution System to tion, the buzzer may be broken or a fail-
alert you to any malfunction that may ure may exist in the system circuit.
occur or to give you an indication of the Consult your authorized Suzuki marine
need for maintenance. dealer.

To avoid damage to your outboard motor,

regularly inspect and maintain it. OVER-REVOLUTION CAUTION SYSTEM
This system is activated when engine speed
exceeds maximum recommended speed for
NOTICE more than 10 seconds. In addition, “Rev Limit”
is displayed on screen.
Continuing to operate your outboard
motor with the Caution System activated
can result in severe damage to your out-
board motor.

If the Caution System activates while you

are operating your outboard motor, stop Rev
the motor as soon as possible and cor- LImit
rect the problem or consult your autho-
rized Suzuki marine dealer for
assistance.

If this system activates, engine speed will

automatically be reduced to approximately
3000 r/min, simultaneously the buzzer sounds.
When you press the “ENTER” button, the dis-
play will be changed into “Over Revolution”.

23
 OIL PRESSURE CAUTION SYSTEM
This system operates when the engine lubricat-
ing oil pressure drops below the correct level.
If this system activates, the “Low Oil Pressure”
is displayed on meter screen, and the buzzer
sounds. In addition, when this system is acti-
Over vated at 1500 r/min. or higher, engine speed will
Revolution automatically be reduced to approximately
1500 r/min.
If you continue to run, the engine will automati-
cally stop 3 minutes after beginning of the
above CAUTION system activation.

By pressing the “ENTER” button after confirm- NOTE:

ing the display of “Over Revolution”, the caution In case that the engine is automatically stopped
alarm icon appears on the display screen and due to the CAUTION system, the engine can be
then the “Over Revolution” indication will be started again.
cleared. However the CAUTION system will repeatedly
activate until eliminating the cause.

30 40
20
50
10
60
0 OV
100 RPM 70
Low Oil
RPM Pressure
0.00

This system must be reset by moving the throt-

tle to the idle position for about one second to By pressing the “ENTER” button after confirm-
restore full engine operation. ing the display of “Low Oil Pressure”, the cau-
tion alarm icon appears on the display screen
NOTICE and then the “Low Oil Pressure” indication will
be cleared.

If the Over-Revolution Caution System

activates at recommended maximum
throttle and you are sure that the propel-
ler pitch is sufficient and there are no fac- 20
30 40
tors like “over-trimming” or “ventilation”, 50
10
P
there may be a problem with the Over- OIL
60
0
Revolution Caution System. 100 70
RPM
Consult your authorized Suzuki marine 0.00
dealer if the Over-Revolution Caution
System activates for no apparent reason.

24
If this system activates, stop the engine imme- OIL TEMPERATURE CAUTION SYSTEM
diately, if wind and water conditions make it safe This system is activated when the engine oil
to do so. temperature is too high due to insufficient oil
cooling or deterioration in quality of engine oil.
Check the oil level and add oil if necessary. If
the oil level is correct, consult your authorized If this system activates, the “High Oil Temp” is
Suzuki Marine Dealer. displayed on meter screen, and the buzzer
sounds. In addition, when this system is acti-
NOTICE vated at 2500 r/min. or higher, engine speed will
automatically be reduced to approximately
2500 r/min.
Your engine may become severely dam- If you continue to run, the engine will automati-
aged If you rely on the Oil Pressure Cau- cally stop 3 minutes after beginning of the
tion System to indicate the need to add above CAUTION system activation.
engine oil.
NOTE:
Check the engine oil level periodically In case that the engine is automatically stopped
and add oil as necessary. due to the CAUTION system, the engine can be
started again.
However the CAUTION system will repeatedly
NOTICE activate until eliminating the cause.

Operating the engine with the Oil Pres-

sure Caution System activated can result
in severe engine damage.

If the Oil Pressure Caution System acti-

vates, stop the engine as soon as possi- High Oil
Temp.
ble and add engine oil, if necessary, or
otherwise correct the problem.

By pressing the “ENTER” button after confirm-

ing the display of “High Oil Temp”, the caution
alarm icon appears on the display screen and
then the “High Oil Temp” indication will be
cleared.

30 40
20
50
10
60
0
100 70
RPM
0.00

25
If the oil temperature caution system activates COOLING WATER CAUTION SYSTEM
when operating, stop the engine immediately, if This system is activated when the cylinder wall
wind and water conditions make it to do so. temperature is too high due to insufficient water
Check the engine oil condition. cooling.
If the oil condition is fine, consult your autho-
rized Suzuki Marine Dealer. NOTE:
The cooling water caution system will not detect
high combustion chamber temperature caused
NOTICE by, for example, an oil system malfunction, poor
quality fuel, or spark plugs with an incorrect
If this system activates for no apparent heat range.
reason, there may be a problem with the
If this system activates, the “Over Heat” is dis-
system.
played on meter screen, and the buzzer
sounds. In addition, when this system is acti-
Consult your authorized Suzuki marine vated at 2500 r/min. or higher, engine speed will
dealer. automatically be reduced to approximately
2500 r/min.
If you continue to run, the engine will automati-
cally stop 3 minutes after beginning of the
above CAUTION system activation.

NOTE:
In case that the engine is automatically stopped
due to the CAUTION system, the engine can be
started again.
However the CAUTION system will repeatedly
activate until eliminating the cause.

Over Heat

By pressing the “ENTER” button after confirm-

ing the display of “Over Heat”, the caution alarm
icon appears on the display screen and then
the “Over Heat” indication will be cleared.

26
 NOTICE

30 40 Operating the engine with the Cooling

20
50 Water Caution System activated can
10
60 result in severe engine damage.
0
100 70
RPM If the Cooling Water Caution System acti-
0.00 vates, stop the engine as soon as possi-
ble, wind and water conditions
permitting, and inspect the engine
according to the above instructions. Con-
If the cooling water caution system activates sult your authorized Suzuki marine dealer
when operating, reduce engine speed immedi- if you cannot correct the problem.
ately and check if water is being discharged
from the pilot water hole. If no water is seen, fol- NOTE:
low the procedures outlined below. Remember that the cooling water caution sys-
tem cannot detect overheating caused by, for
Water and wind conditions permitting, stop the example, an oil system malfunction, poor qual-
engine, tilt it out of the water and remove any ity fuel, or incorrect spark plugs.
debris like seaweed, plastic bags or sand that
may have blocked the water intakes. NOTE:
Lower the engine into the water, being sure that If the engine is operated beyond the maximum
water intakes are immersed, and restart it. trim position, the water intake holes may be
above the water line. In this situation, the cool-
Check (A) that water discharges from the pilot ing water caution system may activate.
hole and (B) that “Over Heat” is not displayed
on screen.
Be aware that “Over Heat” is displayed on
screen again if engine temperature rises abnor-
mally. If either of the above situations arises,
your authorized Suzuki Marine Dealer must be
consulted as soon as possible.

NOTE:
If pilot hole water discharge is sufficient, buzzer
and display on screen may still operate until
engine temperature decreases. Run engine in
NEUTRAL only until the caution systems are
cancelled.

27
BATTERY VOLTAGE CAUTION SYSTEM This system will be canceled automatically
This system is activated when the battery volt- when the battery voltage restores to the proper
age deficiency which could impair your motor’s voltage level. Refrain from using any electrical
performance occurs. equipment such as P.T.T. system, hydraulic trim
tabs, hydraulic jack plate, etc.
If this system activates, the “Low Battery Volt-
age” is indicated on meter screen and the
buzzer sounds.
 WARNING

Failure to take proper precautions when

inspecting or servicing the battery can be
hazardous.

Do not attempt to inspect or service the

Low battery without first reading the warn-
Battery
Voltage ings, cautions, and instructions in the
“BATTERY INSTALLATION” section of
this manual.

NOTE:
• A marginal battery may have enough power
By pressing the “ENTER” button after confirm- to start your engine, yet may still cause this
ing the display of “Low Battery Voltage”, the caution system to activate whenever engine
caution alarm icon appears on the display or boat accessory use places a high current
screen and then the “Low Battery Voltage” indi- demand on the battery.
cation will be cleared. • If a message, “Low Battery Voltage” is dis-
played while the main switch is in the “ON”
position and the engine stops, check follow-
ing:
– The battery switch is in the “ON” position.
30 40 – The battery is connected correctly.
20
50
10 – The battery is in sound condition.
60 • If this caution system activates continuously,
0
100 70 even after you have stopped using engine or
RPM boat accessories, contact your authorized
0.00 Suzuki Marine Dealer.

28
ELECTRONIC
THROTTLE AND SHIFT
CONTROL CAUTION 30 40
20
SYSTEM 10
50
60
0
CONTROL UNIT COMMUNICATION 100 70
CAUTION SYSTEM RPM
This system is activated in the event of an error 0.00
in the control system of the electronic throttle
and shift systems.

If this system activates, the “Check Control Unit

Comm” is displayed on meter screen, and the
buzzer sounds. In addition, the red lamp 1 on NOTICE
the control panel lights up.
If this system activates for no apparent
reason, there may be a problem with the
system.

Consult your authorized Suzuki marine

dealer.
Check
Control Unit
Comm

2ND STATION CAUTION SYSTEM

This system is activated in the event of an error
in the control system of the 2nd station.

If this system activates, the “Check 2nd Station”

is displayed on meter screen, and the buzzer
sounds. In addition, the red lamp 1 on the con-
trol panel lights up.
If this system is activated, the engine cannot be
controlled any more from the 2nd station but
can be controlled from the 1st station.

For single For dual or

engine triple engine

Control panel

Check
By pressing the “ENTER” button after confirm- 2nd
Station
ing the display of “Check Control Unit Comm”,
the caution alarm icon appears on the display
screen and then the “Check Control Unit
Comm” indication will be cleared.

29
 THROTTLE SYSTEM CAUTION SYSTEM
This system is activated in the event of an error
of the control system of the electronic throttle.
If this system activates, the “Check Throttle
System” is displayed on meter screen, and the
buzzer sounds. In addition, the engine highest
rpm is restricted to 2000 r/min.
For single For dual or
engine triple engine

Control panel

By pressing the “ENTER” button after confirm- Check

Throttle
ing the display of “Check 2nd Station”, the cau- System
tion alarm icon appears on the display screen
and then the “Check 2nd Station” indication will
be cleared.

By pressing the “ENTER” button after confirm-

ing the display of “Check Throttle System”, the
30 40 caution alarm icon appears on the display
20
50
10 screen and then the “Check Throttle System”
60 indication will be cleared.
0
100 70
RPM
0.00

30 40
20
50
10
60
0
NOTICE 100 70
RPM
0.00
If this system activates for no apparent
reason, there may be a problem with the
system.

Consult your authorized Suzuki marine NOTICE

dealer.

If this system activates for no apparent

reason, there may be a problem with the
system.

Consult your authorized Suzuki marine

dealer.

30
SHIFT CONTROL CAUTION SYSTEM
This system is activated in the event of an error
of the control system of the electronic shift.

If this system activates, the “Check Shift Con- 30 40

20
50
trol” is displayed on meter screen and the 10
buzzer sounds. 60
0
100 70
RPM
0.00

Check
Shift
Control NOTICE

If this system activates for no apparent

reason, there may be a problem with the
system.
If this system is activated, the engine speed or
shift cannot be controlled by operating the Consult your authorized Suzuki marine
remote control lever but the engine can be dealer.
operated at the idle speed.
By shifting the remote control lever to the neu-
tral position and pressing the throttle only
switch, the engine speed can be adjusted from
the idle speed to approximately 2000 r/min. with
the remote control lever.

NOTE:
While the message, “Check Shift Control”, is
displayed, the clutch cannot be shifted to the
Forward, Neutral or Reverse position.

By pressing the “ENTER” button after confirm-

ing the display of “Check Shift Control”, the cau-
tion alarm icon appears on the display screen
and then the “Check Shift Control” indication
will be cleared.

31
DIAGNOSTIC SYSTEM NOTICE
If abnormal conditions exist in any sensor sig-
nal being sent to the control unit, the self-diag- If the diagnostic system activates while
nostic system warns of the abnormal condition. you are operating your outboard motor,
there is an abnormal condition in one of
If this system activates, the “Check Engine X –
X” is displayed on meter screen, and the buzzer
the sensor signals of the control system.
sounds.
Consult your authorized Suzuki marine
dealer for repair of the control system.

Check
Engine
X X

By pressing the “ENTER” button after confirm-

ing the display of “Check Engine X – X”, the
caution alarm icon appears on the display
screen and then the “Check Engine X – X” indi-
cation will be cleared.

30 40
20
50
10
60
0
100 70
RPM
0.00

Also incorporated is a fail-safe provision that

allows the operation at a restricted speed even
under such a failure condition.

NOTE:
• This diagnostic code is designed to appear
while the main switch is turned on.
• The buzzer sound with diagnostic system
activating will be canceled by pushing the
main switch in.

32
OIL CHANGE REMINDER CANCELLATION
1. Turn the main switch to the “ON” position.
SYSTEM
This system informs the operator of the time for
replacing engine oil on the basis of the mainte-
nance schedule.
The system is designed to register the total
operating hours of the outboard motor and indi-
cate when the preprogrammed number or
hours has been reached.
(Refer to the INSPECTION AND MAINTE-
NANCE section and the last page.)

SYSTEM ACTIVATION
When the total operating hours have reached 2. Pull out the emergency stop switch plate 1.
the preprogrammed hours, the “Change Oil” is 3. Push the start & stop switch 2 three times in
displayed on meter screen, and the buzzer 10 seconds. A short beep will be heard if the
sounds. This indication will repeat until you can- cancellation is successfully finished.
cel the system activation.

Change
Oil

4. Turn the main switch to the “OFF” position.

By pressing the “ENTER” button after confirm- 5. Set the plate 1 in the original position.
ing the display of “Change Oil”, the caution
alarm icon appears on the display screen and NOTE:
then the “Change Oil” indication will be cleared. • Canceling of the system activation is possible
regardless of whether or not the engine oil
has been replaced. Once the system has
operated, however, Suzuki strongly recom-
mends that the engine oil be replaced before
30 40
20 canceling the system activation.
50
10 • Even if the engine oil has been replaced with
P 60
0
OIL the system not operating, it is still necessary
100 70 to perform the cancellation.
RPM
0.00

33
ENGINE STALLING By pressing the “ENTER” button after confirm-
ing the display of “Water in Fuel”, the caution
CAUTION SYSTEM alarm icon appears on the display screen and
then the “Water in Fuel” indication will be
This system informs the operator when the cleared.
motor stalls while it is operating.
When the engine stalls for any reason, the cau-
tion buzzer sounds three times.

30 40
20
50
10
60
WATER IN FUEL ALERT 0
100 70
SYSTEM RPM
0.00
This engine is equipped with an integral fuel fil-
ter/water separator and associated alert sys-
tem.

The alert system will activate if water separated If this system activates, stop the engine imme-
from the fuel exceeds a specific volume. diately, if wind and water conditions are safe to
do so, and check the fuel filter/water separator
If this system activates, the “Water in Fuel” will for water. Or consult your authorized Suzuki
display at all the time and a buzzer will sound marine dealer.
when the engine is in neutral only.
For inspection and cleaning of the fuel filter,
refer to the LOW PRESSURE FUEL FILTER in
the INSPECTION AND MAINTENANCE sec-
tion.

Water
in
Fuel

34
OPERATION OF TILTING TILT LIMITER CAM
If the outboard motor contacts the motor well of
SYSTEMS the boat while tilting, adjust the tilt limiter cam to
limit maximum tilt position.
POWER TRIM AND TILT 1. Place the motor in the normal running posi-
The “Power Trim and Tilt” is operated by press- tion.
ing the switch. To tilt the motor up, press the 2. Rotate the tilt limiter cam:
upper part of the switch. To tilt the motor down, To reduce the amount of tilt, move the tab A
press the lower part of the switch. of cam upward.
To increase the amount of tilt, move the tab
A of cam downward.

UP

DOWN

UP 3. To check your adjustment, tilt the motor fully

up to check for motor contact.
DOWN Adjust further if necessary.
Return the motor to the normal running posi-
tion for each adjustment, and repeat your
check after each adjustment.

 WARNING

Adjusting the tilt limiter cam will not pre-

vent the outboard motor from tilting fully
 WARNING up and contacting the motor well if the
motor’s lower unit hits an object at high
speed. Such tilting could damage your
The power trim and tilt (PTT) switch on motor and boat and injure boat occu-
the side cover can be accidentally acti- pants.
vated when the main switch is off, result-
ing in injury. Keep all occupants away from the motor
when operating at high speed.
Keep all persons away from the outboard
motor to help prevent accidental activa-
tion of the PTT system.

NOTE:
The PTT switch on the remote control lever can
not be activated when the main switch is off.

35
MANUAL TILTING TILT LEVER
If you are unable to tilt the motor using the The Tilt Lever is provided so you can support
“Power Trim and Tilt” because of an electrical the motor in a tilted position for non-moving
problem or some other problem, you can move engine support.
the motor manually. To tilt the motor up or
down, turn the manual release screw A two To set the Tilt Lever:
turns counterclockwise, move the motor to the 1. Tilt the motor all the way up by pressing the
desired position, then retighten the release Power Trim and Tilt “UP” switch.
screw. 2. Pull down the Tilt Lever as shown in the illus-
tration.
3. Lower the motor by pressing the Power Trim
and Tilt “DOWN” switch, until the motor is
supported by the Tilt Lever.

 CAUTION

The motor is very heavy. When you tilt it 4. Continue to operate the Power Trim and Tilt
manually, you could injure your back or “DOWN” switch until the trim rods are com-
slip and fall causing injury. pletely retracted.

When you tilt the motor manually, ensure

that your grip and footing are secure and
that you are able to support the weight of
the engine.

36
 NOTICE INSPECTION BEFORE
BOATING
If you do not retract the trim rams com-
pletely when mooring, they may become  WARNING
deteriorated or corroded.
Failure to inspect your boat and motor
Be sure to retract the trim rams com- before beginning a trip can be hazardous.
pletely when mooring.
Before boating, always perform the
To release the Tilt Lever, tilt the motor all the inspections described in this section.
way up using the Power Trim and Tilt “UP”
switch, and pull up the Tilt Lever. It is important to make sure that your boat and
motor are in good condition and that you are
 CAUTION properly prepared for an emergency.
Always perform the following checks before you
begin boating:
The remote Power Trim and Tilt switch
will work when the main switch is off. If • Check that you have enough fuel for the
someone activates the switch while you intended run.
are moving the tilt lever, your hand could
be injured. • Check the level of engine oil in the sump.

Keep all persons away from the remote NOTICE

Power Trim and Tilt switch while you are
moving the tilt lever.
Running the engine with an insufficient
amount of oil can cause serious engine
NOTICE damage.

Damage can occur if you use the tilt lever Always check the oil level before each
other than when the boat is moored or is trip and add oil if necessary.
otherwise stationary.
To check the oil level:
The tilt lever relieves pressure from the
NOTE:
power trim and tilt and should only be To avoid an incorrect assessment of engine
used when the boat is stationary. Do not oil level, check the level only when the
use the tilt lever when trailering your boat engine has cooled.
and motor. Refer to the TRAILERING sec-
tion of this manual.

37
 1. Place the motor in a vertical position, 3. Insert the dipstick all the way into the
then remove the motor cover by unlocking engine, then remove it again.
the lever 1, 2 and 3.

UPPER LIMIT

LOWER LIMIT

The oil on the dipstick should be between

the upper and lower limits shown on the dip-
stick. If the oil level indication is near the
lower limit, add enough oil to raise the level
to the upper limit.
To fill the engine with oil:
1. Remove the oil filler cap.
2. Fill with recommended engine oil to the
upper level.

2. Pull out the oil dipstick and wipe oil off

with a clean cloth.

NOTICE

Running the engine with an excessive

amount of oil can damage the engine.

NOTE: Do not overfill the engine with oil.

If the engine oil is contaminated or discol-
ored, replace with fresh engine oil. Refer to 3. Tighten the oil filler cap securely.
the ENGINE OIL section.

38
• Check the battery solution level. BREAK-IN
The level should be kept between the MAX
and the MIN level lines at all times. If the Proper operation during this break-in period will
level drops below the MIN level line, refer help ensure maximum life and performance
to MAINTENANCE section. from your engine. The following guidelines will
explain proper break-in procedures.
• Make sure that the battery leads are
securely connected to the battery termi- NOTICE
nals.

• Visually check the propeller to make sure Failure to follow the break-in procedures
it is not damaged. described below can result in severe
engine damage.
• Make sure the motor is securely mounted
to the transom.
Be sure to follow the engine break-in pro-
• Check for proper operation of the Power cedures described below.
Trim and Tilt.
Break-in period: 10 hours
• Make sure the tilt pin is securely installed
in the proper position. Break-in procedure
1. For the initial 2 hours:
• Check for proper trim angle. Allow sufficient idling time (about 5 minutes)
for the engine to warm up after cold engine
• Make sure you have the boating safety starting.
and emergency equipment on board.
NOTICE

Running at high speed without sufficient

warm-up may cause severe engine dam-
age such as piston seizure.

Always allow sufficient idling time (5 min-

utes) for the engine to warm-up before
running at high speed.

After warming up, run the engine at idling speed

or the lowest in-gear speed for about 15 min-
utes.
During the remaining 1 hour and 45 minutes, if
safe boating conditions permit, operate the
engine in gear at less than 1/2 (half) throttle
(3000 r/min.).

NOTE:
You may throttle up beyond the recommended
operating range to plane your boat, then imme-
diately reduce the throttle to the recommended
operating range.

39
2. For the next 1 hour: OPERATION
Safe boating conditions permitting, operate
the engine in gear at 4000 r/min. or at three- MAIN SWITCH (OPTION)
quarter throttle. Avoid running the engine at The main switch on the panel turns power of the
full throttle. engine on and off.
3. Remaining 7 hours: When the main switch is turned ON, all LEDs
Safe boating conditions permitting, operate on the control panel will light and the buzzer
the engine in gear at desired engine speed. sounds.
You may occasionally use full throttle; how-
ever do not operate the engine continuously
at full throttle for more than 5 minutes at any
time.

NOTICE

Running continuously at full throttle for

more than 5 minutes at a time during the
last 7 hours of break-in operation may
cause severe engine damage such as sei-
zure.

During the last 7 hours of break-in opera-

tion, do not operate at wide open throttle CONTROL PANEL (OPTION)
for more than 5 minutes at a time.

For single For dual engine

engine

For triple engine

40
Start & Stop Switch Throttle Only Switch
This is a switch to start and stop the engine. This switch holds the shift position in neutral,
The engine can be started with the remote con- thereby allowing operation the throttle without
trol handle at the neutral position. changing the shift position. When the shift posi-
tion is hold in neutral, the THROTTLE ONLY
LED comes on and when the switch is
released, the THROTTLE ONLY LED goes out.
The throttle only switch is only enabled when
the remote control handle is in the neutral posi-
tion.

NOTE:
If this switch is operated with the remote control
handle in a position other than neutral, the
THROTTLE ONLY LED blinks and a buzzer
sounds at the same time.

Station Select Switch

This switch control between driving stations on
boats equipped with more than one driving sta-
tion.
When pushing the select switch to select sta-
tion, SELECT LED on the control panel at the
driving station selected comes on, and the
SELECT LED at the driving station not selected
goes out.
This switch is enabled only when the remote
control handle at the 1st and 2nd driving sta-
tions are at the neutral position.
Engine Synchronize Switch
NOTE: This is a switch to synchronize or unsynchro-
When the main switch is turned ON, the 1st nize the engine speed of the port engine with
driving station is automatically selected. By that of other engines. Engine speed is synchro-
operating this switch with the remote control nized in forward cruising. When the engine
handle in positions other than the neutral, the speed is synchronized, the SYNC LED comes
SELECT LED blinks and the buzzer sounds at on and, when the engine speed is unsynchro-
the same time. nized, the SYNC LED goes out.
Synchronization does not take place in idle
speed and full throttle operating.

NOTE:
When the main switch is turned ON, synchroni-
zation is automatically selected.
While the engines are synchronous with each
other, difference of their engine speed is auto-
matically reduced but this function is not effec-
tive when the operating positions of the right
and left remote control handles are remarkably
different.

41
 Tilt Up & Down Switch
The “Power Trim and Tilt” is operated by press-
ing the switch. To tilt the motor up, press the up
switch. To tilt the motor down, press the DN
switch.

NOTE:
The tilt up and tilt down switches can not be
activated when the main switch is off.

Center Engine Control Switch

This is a switch to link or unlink the center
engine with the port engine.
When the link is selected, the CENTER CTRL
LED comes on.
To switch between link and unlink modes, set
the remote control handle to the neutral position
and operate the center engine control switch.
When the engines are unlinked, the center
engine is at the neutral position and the engine
speed is kept at idling.
When unlinking is selected, the CENTER CTRL
LED goes out.
Only when all the remote control handles are at
the neutral position, this switch is enabled.

NOTE:
When the main switch is turned ON, link is
automatically selected.
If this switch is operated with the remote control
handle at a position other than neutral, the
CENTER CTRL LED blinks and the buzzer
sounds at the same time.

42
BEFORE ATTEMPTING TO START THE
ENGINE
1. Lower the motor into the water.
2. Make sure that the motor fuel hose and the
hose from the boat’s fuel tank are securely
attached and clamped.

 WARNING

Failure to properly attach the emergency

stop switch cord or to take proper pre-
cautions to help ensure that the emer-
3. Make sure the motor is in “NEUTRAL”. gency stop switch works as intended may
result in serious injury or death to the
operator or passengers.

Always take the following precautions:

• Make sure that the emergency stop
switch cord is fastened securely to the
operator’s wrist or to an appropriate
clothing area (belt etc.).
• Ensure that no obstructions impede or
restrict emergency stop switch opera-
tion.
• Be careful not to pull the stop switch
cord or knock out the lock plate during
4. Make sure the lock plate is in place and the normal operation. The motor will stop
emergency stop switch cord is fastened
securely to your wrist or appropriate clothing
abruptly, and the loss of forward
area such as your belt. motion may unexpectedly throw occu-
pants forward.

NOTE:
There is a spare plastic lock plate for temporary
use only. Remove it from the cord and place in
a safe place on the boat. However, the original
cord and lock plate should be replaced as soon
as possible.

43
STARTING THE ENGINE 2. Turn the main switch to the “ON” position.

 WARNING

Exhaust gas contains carbon monoxide,

a dangerous gas that is difficult to detect
because it is colorless and odorless.
Breathing carbon monoxide can cause
death or severe injury.

Never start the engine or let it run indoors

or where there is little or no ventilation.

NOTE:
If the emergency stop switch lock plate is not in 3. Push the start & stop switch to start the
position, the starter motor cannot operate. engine.

1. Squeeze the fuel line priming bulb several NOTE:

times until you feel resistance. By pressing the Start & Stop switch once, the
starter motor turns for 3 seconds continuously
until the engine starts.

NOTE:
On a boat equipped with triple engines, the cen-
ter engine is started first.

NOTICE

If you hold in the START & STOP switch

to start the engine, the starter system can
be damaged.

Push the START & STOP switch and

release it to start the engine. The engine
will crank continuously for 3 seconds or
until the engine starts.

44
 NOTICE NOTICE

If “Low Oil Pressure” is displayed on the Never operate your outboard motor when
screen of the meter while operating the there is no water coming out of the pilot
outboard, the oil level may be low enough water hole, or severe damage can result.
to damage the engine.
After starting the engine, check to make
Stop the engine and check the oil level. sure that there is water coming out of the
pilot water hole.
NOTE:
The continuous operating time of the starter  WARNING
motor is set at five seconds.
When this time is exceeded, the starter motor
will automatically stop. Operating the boat when the emergency
If the motor stops, wait about ten seconds for stop switch is not operating properly can
the motor to cool down and try again. be hazardous.
4. Warm up the engine for about 5 minutes.
Before starting off, check to make sure
Cooling water check that the emergency stop switch operates
As soon as the engine starts, water should properly.
spray out of the pilot water hole 1, indicating
that the water pump and cooling system are
working properly. If you notice that water does SHIFTING AND SPEED CONTROL
not spray out of the pilot water hole, stop the
engine as soon as possible and consult your NOTICE
authorized Suzuki Marine Dealer.

Severe engine damage may occur if (a)

engine speed is not allowed to return to
idle and boat speed is not reduced when
shifting from “FORWARD” to “REVERSE”
or from “REVERSE” to “FORWARD”, or
(b) care is not taken when operating the
boat in reverse.

Always allow the engine speed to return

to idle before shifting. Exercise caution
and use minimal speed when operating
the boat in reverse. Be sure the handle/
shift lever is in the desired position
before accelerating.

45
NOTE: To shift into “FORWARD”, move the control
• On a boat equipped with triple engines, the handle forward to approximate position A, as
center engine and port engine are started shown in the illustration.
with port shift lever 1 to link the center
engine with the port engine. To shift into “REVERSE”, move the control han-
• When the engine stops, the clutch moves to dle rearward to approximate position B, as
the neutral position irrespective of the posi- shown in the illustration.
tion of the remote control lever.
• The clutch cannot be changed over either to A detent or notch is present on all Suzuki con-
Forward or Reverse by operating the remote trol boxes to provide a “feel” for positions A, B,
and neutral. Always shift quickly and firmly from
control lever while the engine stops.
neutral to position A or B to prevent abnormal
wear on the gear and clutch engagement sur-
faces.

NEUTRAL
18˚ 18˚

REVERSE
FORWARD

Shifting
NOTE:
Type B remote control box Speed control
The type B remote control box has a lock mech- To increase speed after you have shifted into
anism to help prevent accidental moving from gear, continue moving the control handle for-
neutral to forward or reverse. To release the ward or rearward.
lock, push in the shift lock button before chang-
ing.  WARNING

Shift lock button Since the same handle is used for shift-
ing and speed control it is possible to
move the handle past the detent and
engage the throttle. This can cause the
boat to move suddenly resulting in per-
sonal injury or property damage.

You must be careful not to move the con-

trol handle too far forward or rearward
Type B when shifting.

46
STOPPING THE ENGINE
NOTICE
NOTE:
When it is necessary to stop the engine in an
emergency, pull the emergency stop switch lock If the main switch is left ON when the
plate out of the emergency stop switch by pull- engine is not running, the battery will dis-
ing the emergency stop switch cord. charge.
To stop the engine:
Always turn the main switch OFF when
1. Shift into “NEUTRAL”.
2. After operating at full throttle, cool off the the engine is not running.
engine a few minutes by allowing it to idle or
troll at low speed.  WARNING
3. Push the “START & STOP” switch.

Unauthorized use of your boat could lead

to an accident or damage to your boat.

To prevent unauthorized use of your boat,

be sure to remove the key and emergency
stop switch lock plate when the boat is
unattended.

5. After stopping the engine, disconnect the

fuel line from the outboard motor if there is a
fuel connector.

4. Turn the main switch to the “OFF” position.

 WARNING
Always leave the main switch in the “OFF”
position when the motor is not running, or If you leave the motor stopped for a long
the battery can discharge. period of time with the fuel line con-
nected , fuel can leak out.

Disconnect the fuel line from fuel tank, if

there is a fuel connector, whenever you
leave the motor stopped for a long period
of time.

6. Turn the air-vent screw on the fuel tank cap

clockwise to shut the vent (if equipped )

NOTE:
To make sure that the emergency stop switch
operates properly, stop the engine occasionally
by pulling out the lock plate, while operating the
engine at idling speed.

47
MOORING
The motor should be tilted up out of the water  WARNING
when you moor the boat in shallow water or if
the motor will not be used for some time, to pro-
When the motor is beyond the maximum
tect it from damage by underwater obstacles at
low tide or corrosion from salt water.
trim position, the swivel bracket will not
have side support from the clamp bracket
Refer to the TILT LEVER section for details on and the tilt system will be unable to cush-
how to tilt up the motor. ion the engine if the lower unit strikes an
obstruction. This could lead to occupant
NOTICE injury. In addition, beyond the maximum
trim position, the water intake holes may
be above the water line, which can result
Improperly securing your boat may cause in severe engine damage from overheat-
damage to your boat or motor, or other ing.
property damage.
Do not operate the engine above 1500
Do not allow your motor to rub against r/min or operate the boat in a planning
quay walls, piers or other boats when the attitude with the engine beyond the maxi-
boat is tied up. mum trim position.

NOTICE
OPERATION IN SHALLOW WATER
When operating your boat in shallow water, it
may be necessary to tilt the motor higher than If the motor hits bottom, serious damage
the normal trim angle. When you tilt the motor can occur.
beyond the normal trim angle, however, you
should only operate the boat at slow speeds.
Do not allow the motor to hit bottom. If
After returning to deep water, be sure to lower
the motor to the normal trim angle.
the motor does strike bottom, inspect it
immediately for damage.
To tilt the motor higher than the normal trim
angle, use the Power Trim and Tilt switch.
OPERATING THE TROLL MODE
(Optional Item)
Trolling speed can be controlled to install the
optional Troll Mode switch when the appropriate
BCM is used.
Please contact your authorized Suzuki Marine
Dealer for more information.

System Outline
The “Troll Mode System” is activated by press-
ing the troll mode switch, when the motor is run-
ning at in-gear idle speed. By using this system,
you can set and maintain a desired engine
speed with the control switch in a range from in-
gear idle speed (approx. 650 rpm) to 1200 rpm.

NOTE:
For the multiple engines:
In-gear idle speed of all engines is controlled at
the same time.

48
How to use the Troll Mode • For the multiple engines:
Setting the troll mode: If the switch is operated when one engine
1. Shift into forward or reverse gear and make has reached the adjustment limit of trolling
sure that the throttle is fully closed (in-gear speed, while any other engine has not, one
idle speed). short beep sounds and the rpm of engine
2. Press the “UP” or “DN” position of the troll which has not reached the adjustment limit
mode switch, until you hear one beep. changes.
• Shift operation and throttle control remain
operational, even in troll mode.

Cancelling the troll mode:

The troll mode can be cancelled by shifting the
all remote control levers to the neutral position,
or by increasing the engine speed to 3000 rpm
or more. In both cases, two short (0.1 sec.)
beeps sound when cancelling the troll mode.

Troll mode switch OPERATION IN SALT WATER

After operating the motor in salt water, you
should flush the water passages with clean,
NOTE: fresh water as outlined in the FLUSHING THE
• This system will not function properly until WATER PASSAGES section. If you do not flush
engine is at normal operating temperature. the water passages, salt can corrode the motor
• The troll mode system will not operate if the and shorten its life.
switch is depressed when the remote control
lever is in the neutral position.
• For the multiple engines: OPERATION IN FREEZING WEATHER
If the throttle of all engines are fully closed When operating your outboard motor in freez-
and one of engines is in-gear, it shifts to the ing temperatures, you should keep the lower
troll mode when the switch is depressed. unit submerged in the water at all times.
When taking motor out of the water, stand it up
Adjusting trolling speed: in a vertical position until the cooling system
• When pressing the “UP” switch, one short drains completely.
beep sounds and the engine speed
increases by 50 rpm. NOTICE
• When pressing the “DN” switch, one short
beep sounds and the engine speed
decreases by 50 rpm. If you leave your outboard motor out of
the water in freezing temperatures with
NOTE: water still in the cooling system, the
• When pressing the “DN” switch at the lower water can freeze and expand, causing
limit of trolling speed of all engines, the severe damage to the motor.
engine speed will not change and three long
(0.8 sec.) beeps will sound. When your outboard is in the water in
• When pressing the “UP” switch at the upper
freezing temperatures, keep the lower
limit of trolling speed of all engines, the
unit submerged in the water at all times.
engine speed will not change and three long
When the motor is stored out of the water
(0.8 sec.) beeps will sound.
in freezing temperatures stand it up in the
vertical position so that the cooling sys-
tem drains completely.

49
MOTOR REMOVAL AND Horizontal transport:
1. Drain the engine oil. Refer to the ENGINE
TRANSPORTING OIL section.
2. Drain the gasoline from the vapor separator
MOTOR REMOVAL as follows:
If it is necessary to remove the outboard motor (1) Remove the motor cover.
from your boat, we recommend that you ask (2) Loosen the air vent screw 1.
your authorized Suzuki Marine Dealer to do the
work for you.

MOTOR TRANSPORTING
When transporting the motor, place the motor
either vertically or horizontally.

Vertical transport:
Attach the clamp bracket to a stand by securing
two transom bolts.

(3) Loosen the vapor separator drain screw 2

and drain the gasoline into a suitable con-
tainer.

50
  WARNING NOTICE

Gasoline is extremely flammable and If you are not careful when resting the
toxic. It can cause a fire and can be haz- outboard on its side and do not take
ardous to people and pets. proper precautions such as first draining
the engine oil and cooling water com-
Use a proper, safe container to store any pletely, damage can occur. Engine oil
gasoline drained from the outboard may enter the cylinder from the sump,
motor. Keep gasoline away from sparks, water may enter the cylinder through the
flames, people, and pets. exhaust port, or the outer casings may be
damaged.
(4) After draining, retighten the screws 1 and
2. Always drain the engine oil and cooling
water completely before laying the motor
3. Rest the motor on a case protector with the on its side, and be careful laying the
port side downwards as shown. motor down.

NOTICE

If you let the lower unit of your outboard

sit higher than the power head during
transporting or storing, water may trickle
into the power head, causing damage to
the engine.

Never let the lower unit sit higher than the

power head when transporting or storing
your outboard.
 WARNING

Spilled fuel or fuel vapor can cause a fire

and is hazardous to health.

Always take the following precautions:

• Drain the fuel from the fuel line and fuel
vapor separator before transporting the
boat/outboard motor and before remov-
ing the motor from the boat.
• DO NOT lay motor on its side without
draining fuel.
• Keep the motor away from open flames
or sparks.
• Wipe up spilled fuel immediately.

51
TRAILERING
When trailering your boat with the motor
attached, keep the motor in the normal operat-
ing position unless there is not enough ground
clearance. If you need more ground clearance,
trailer the motor in a tilted position using a tran-
som saver bar or similar device to support the
weight of the motor.

NOTICE

If you use the tilt up lock arm to hold the

motor in the fully tilted up position when
trailering the boat, towing motion or poor
road surfaces may cause unexpected tilt
lock release, resulting in damage to the
motor and the tilt lock mechanism.

Never use the tilt up lock arm to hold the

motor in the fully tilted up position when
trailering the boat. Use a transom saver
bar or similar device to support the
weight of the motor.

52
INSPECTION AND MAINTENANCE
NOTICE cated service. Maintenance intervals should be
judged by number of hours or number of
months, whichever comes first.
MAINTENANCE, REPLACEMENT OR
REPAIR OF EMISSION CONTROL
 WARNING
DEVICES AND SYSTEMS MAY BE PER-
FORMED BY ANY MARINE SI ENGINE
REPAIR ESTABLISHMENT OR INDIVIDUAL Exhaust gas contains carbon monoxide,
USING ANY PART WHICH HAS BEEN a dangerous gas that is difficult to detect
CERTIFIED UNDER THE PROVISIONS IN because it is colorless and odorless.
THE CLEAN AIR ACT Sec. 207 (a) (2).
Breathing carbon monoxide can cause
death or severe injury.
MAINTENANCE SCHEDULE
It is important to inspect and maintain your out- Never start the engine or let it run indoors
board motor regularly. Follow the chart below.
At each interval, be sure to perform the indi-
or where there is little or no ventilation.

Interval
Initial 20 hrs. Every 100 hrs. Every 200 hrs. Every 300 hrs.
or 1 month or 12 months or 12 months or 36 months
Item to be serviced
Spark plug – I – –
Breather & Fuel line I I – –
Engine oil R R – –
Gear oil R R – –
Lubrication I I – –
Anodes (external) I I – –
* Anodes (internal
– I – –
Powerhead)
Bonding wires – I – –
Battery I I – –
I I – –
Low pressure fuel filter
Replace every 400 hours or 2 years.
* Low pressure fuel pump
Replace every 1000 hours.
filter
* Engine oil filter R – R –
* High pressure fuel filter Replace every 1000 hours.
* Ignition timing – – I –
* Idle speed I – I –
* Valve clearance – – – I

53
 Interval
Initial 20 hrs. Every 100 hrs. Every 200 hrs. Every 300 hrs.
or 1 month or 12 months or 12 months or 36 months
Item to be serviced
* Water pump – – I –
* Water pump impeller – – I R
* Propeller nut & pin I I – –
* Bolts & Nuts T T – –
Inspection every 200 hours.
* Pinion/gear set
(This item is appricable only for commercial motors.)
I: Inspect and clean, adjust, lubricate, or replace, if necessary T: Tighten R: Replace

NOTE:
Water-separating fuel filter
Replace the filter element every 12-months (or more frequently if recommended by the filter manu-
facturer).

 WARNING  WARNING

Improper maintenance or failure to per- The safety of you and your passengers
form recommended maintenance can be depends on how well you maintain your
hazardous. Poor maintenance or lack of outboard motor.
maintenance increases the chance of an
accident or equipment damage. Follow all inspection and maintenance
instructions carefully. If you do not have
Be sure to have maintenance performed prior mechanical experience, do not
according to the schedule in the above attempt to perform maintenance on your
chart. Suzuki recommends that only your outboard motor. You could be injured or
authorized Suzuki marine dealer or a may damage the motor.
qualified service mechanic perform main-
tenance on those items in the chart above
which are marked with an asterisk (*). You
may perform maintenance on the
unmarked items by referring to the
instructions in this section if you have
mechanical experience. If you are not
sure whether you can successfully com-
plete any of the unmarked maintenance
jobs, ask your authorized Suzuki marine
dealer to do the maintenance for you.

54
 SPARK PLUG
NOTICE Remove the spark plugs as follows:
1. Remove the bolts 1 securing the air duct
guard.
The maintenance intervals in the chart
were established for normal usage of
your outboard motor. If your outboard
motor is used under severe conditions
such as frequent full throttle operation or
frequent operation in muddy, silty, sandy,
acidic, or shallow water, you may need to
perform maintenance more often than
indicated in the chart. Failure to perform
maintenance more frequently could
result in damage.

Consult your authorized Suzuki marine

dealer regarding appropriate mainte-
nance intervals for your usage condi- 2. Remove the air duct guard 2.
tions. When replacing parts on your
outboard motor, Suzuki strongly recom-
mends that you use genuine Suzuki parts
or their equivalent.

55
3. Remove the bolt securing the ignition coil.
4. Pull out the ignition coil.
5. Loosen and remove the spark plug using the
box wrench in the tool bag. Insulator
Center
electrode

Gap

Ground electrode

NOTICE

Use of improper spark plugs or improp-

Your outboard motor comes equipped with the erly tightening spark plugs can cause
following “standard” spark plug for normal severe engine damage.
usage.
• Do not experiment with other spark
Standard spark plug NGK BKR6E plug brands unless you can determine
that they are directly equivalent to the
specified brand, or you may experience
NOTICE engine damage which will not be cov-
ered under warranty. Note that after-
market cross-reference charts may not
Non-resistor types of spark plugs will be accurate.
interfere with the function of the elec- • To install a spark plug; seat it as far as
tronic ignition, causing misfiring, or possible by hand, then use a wrench to
causing problems with other electronic tighten it to either the recommended
boat equipment and accessories. torque setting or the specified rotation
angle.
Use ONLY resistor type spark plugs in
your outboard motor. Tightening torque
2.5 – 2.8 kg-m (18.1 – 20.0 lb-ft)
Your authorized Suzuki Marine Dealer can Rotation angle
determine if the standard spark plug is suitable New plug 1/2 – 3/4 of a turn
for your type of motor usage by inspecting the
color of the plug’s porcelain center electrode Re-use plug 1/12 – 1/8 or a turn
insulator after operation. • Do not overtighten or cross-thread a
spark plug, as this will damage the alu-
If the plug tends to run hot (usually evidenced
minum threads of the cylinder head.
by whitening of the insulator or a burnt elec-
trode), stop using your motor immediately as
severe engine damage may result. If the plug
tends to run cold (usually evidenced by black-
ening of the insulator or a wet electrode), per-
formance may suffer. Ask your authorized
Suzuki Marine dealer to evaluate either of these
problems to determine the cause.

56
To maintain a strong spark, you should clean BREATHER AND FUEL LINE
and adjust the plug at the interval shown in the Inspect the breather and fuel line for leaks,
maintenance schedule. cracks, swelling, or other damage. If the
Remove carbon deposits from the spark plug breather and fuel line are damaged in any way,
using a small wire brush or spark plug cleaner, they must be replaced. Consult your authorized
and adjust the gap as follows: Suzuki Marine dealer if it is necessary to
replace them.
0.7 – 0.8 mm
Spark plug gap Breather line
(0.028 – 0.031 in.)

Fuel line

 WARNING
If the electrode or insulator is damaged, or if
either shows excessive wear, then the spark Fuel leakage can contribute to an explo-
plug should be replaced. sion or fire, resulting in serious personal
injury.

Have your authorized Suzuki marine

dealer replace the fuel line if there is any
evidence of leaking, cracking or swelling.

57
ENGINE OIL 3. Place a drain pan under the engine oil drain
screw.
 WARNING
 CAUTION
Never perform any ENGINE OIL proce-
dure with the motor running, as serious
The engine oil temperature may be high
injury can occur.
enough to burn your fingers when the
drain plug is loosened.
The motor must be shut off before any
ENGINE OIL procedures are performed.
Wait until the drain plug is cool enough to
touch with bare hands before removing it.
NOTICE
4. Remove the engine oil drain screw 1 and
gasket 2, then let the engine oil drain.
Extended trolling can reduce oil life. Your
engine may be damaged if you do not
change engine oil more frequently under
this type of use.

Change your engine oil more frequently if

your engine is used for extended trolling.

Engine oil change

The engine oil should be changed when engine
is warm so that the oil will drain thoroughly from
the engine.

To change the engine oil:

1. Place the motor in a vertical position and 5. After draining, secure the engine oil drain
remove the motor cover. screw with a new gasket.
2. Remove the oil filler cap.
NOTICE

A previously-used gasket may leak,

resulting in engine damage.

Do not re-use gaskets. Be sure to always

use new gaskets.

NOTE:
There are spare gaskets in the tool bag.
6. Fill with recommended engine oil to the
upper level.
Oil capacity: 8.0 L (8.5/7.0 US/Imp. qt)
Engine oil: SAE (or NMMA FC-W) 10W-40
API (or NMMA FC-W) Classifica-
tion SG, SH, SJ, SL, SM

58
7. Check the engine oil level. GEAR OIL
To check the gear oil level, adjust the engine to
an upright position, remove the gear oil level
plug 1 and look into the hole. The oil level
should be at the bottom edge of the hole. If the
oil level is low, add the specified gear oil until
the level reaches the bottom edge of the hole.
Then, reinstall and tighten the plug.
UPPER LIMIT

LOWER LIMIT

NOTE:
To avoid incorrect measurement of engine oil
level, check oil level only when the engine has
cooled.

8. Reinstall the oil filler cap.

Periodic gear oil replacement is essential for
 WARNING long life of your outboard motor.

To change the gear oil:

Engine oil can cause injury to people or
1. Make sure the motor is in an upright posi-
pets. Repeated, prolonged contact with tion. Place a drain pan under the lower cas-
used engine oil may cause skin cancer. ing.
Even brief contact with used oil may irri- 2. Remove the gear oil drain plug 2, then
tate skin. remove the gear oil level plug 1.

• Keep new and used oil away from chil-

dren and pets.
• Wear a long-sleeve shirt and water-
proof gloves when handling oil.
• Wash with soap if oil contacts your
skin.
• Launder any clothing or rags that are
wet with oil.

NOTE:
Recycle or properly dispose of used engine oil.
Do not throw it in the trash, or pour it on the
ground, down a drain, or into the water. 3. After the oil has drained completely, inject
the specified gear oil into the gear oil drain
hole 2 until it just starts to come out of the
gear oil level hole 1. Approximately 1100 ml
(37.2/38.7 US/lmp oz.) will be required.

59
NOTE:
The oil level plug and the oil drain plug are now
NOTICE
different.
The magnet is installed in the drain plug. If fishing line wraps around the rotating
Clean the magnet if there is a metal powder on propeller shaft, the propeller shaft oil seal
it.
Do not make a mistake in their positions when
can become damaged and can allow
install them. water to enter the gear case causing
severe damage.
4. Reinstall and tighten the gear oil level plug
1, then quickly reinstall and tighten the gear If the gear oil has a milky color, it is con-
oil drain plug 2. taminated with water. Immediately con-
tact your authorized Suzuki marine dealer
NOTE: for advice. Do not operate your outboard
To avoid insufficient injection of gear oil, check until the oil is changed and the cause of
the gear oil level 10 minutes after doing the pro- the contamination is corrected.
cedure in the step 4. If the oil level is low, slowly
inject the gear oil into the gear oil level hole 1
up to the correct level.

 WARNING

Gear oil can cause injury to people or

pets. Repeated, prolonged contact with
used gear oil may cause skin cancer.
Even brief contact with used oil may irri-
tate skin.

• Keep new and used oil away from chil-

dren and pets.
• Wear a long-sleeve shirt and water-
proof gloves when handling oil.
• Wash with soap if oil contacts your
skin.
• Launder any clothing or rags that are
wet with oil.

NOTE:
Recycle or properly dispose of used gear oil.
Do not throw it in the trash, or pour it on the
ground, down a drain, or into the water.

60
LOW PRESSURE FUEL FILTER
The low pressure fuel filter must be replaced by NOTICE
an authorized Suzuki Marine Dealer periodi-
cally.
Improperly loosening the filter cup can
Replace low pressure fuel filter at every 400
hours (2 years). cause sensor lead wire damage.

• Be careful not to twist the sensor lead

 WARNING
wire when removing the filter cup.
• Disconnect the lead wire connector
Gasoline is extremely flammable and before removing the filter cup.
toxic. It can cause a fire and can be haz-
ardous to people and pets. 4. Push the connector lock tab “a”, then discon-
nect the water sensor lead wire connector
Always take the following precautions 3.
when servicing the fuel filter:
• Stop the motor before cleaning the fuel
filter.
• Be careful not to spill fuel. If you do,
wipe it up immediately.
• Do not smoke, and keep away from
open flames and sparks. “a”

 WARNING

Cleaning solvent is toxic and an irritant,

and can cause injury to people and pets.
5. Place a rag under the filter before removal to
Keep solvent away from children and catch any spilled fuel.
pets. Dispose of solvent properly when 6. Separate the filter cup 4 from the cap 2 by
you are finished. turning the filter cup counterclockwise.

Inspect and clean the fuel filter as follows:

1. Turn the engine off and allow it to cool.
2. Make sure that the main switch is in the OFF
position.
3. Remove the bolts 1 securing the fuel filter
cap 2 in place.

61
7. Drain the fuel and water in the filter cup into LOCATION LUBRICANT
a suitable container.
8. Pull out the filter element 5. Inspect the filter
element 5, O-ring 6 and seal ring 7 for
damage. If they are damaged, replace them.

Shift link

Marine-grade
water resistant
grease

Propeller shaft
9. Wash the filter element with clean solvent
and dry it.
10. Reinstall the seal ring and filter element in
their original positions.
11. Verify that the O-ring is in place in the top of
the filter cup and screw the filter cup back
into place.
12. Connect the water sensor lead wire connec-
tor 3.
13. Reinstall the fuel filter with the attaching Trim ram pad
bolts.
14. Restart the engine and check that there are
no leaks around the fuel filter.

NOTE:
If any water exists in the fuel filter cup, remove
the cup and drain the water. Always dispose of
excess fuel safely. For questions, consult your
authorized Suzuki marine dealer.

Marine-grade
water resistant
LUBRICATION grease
Proper lubrication is important for the safe, (Grease Gun)
smooth operation and long life of each working Swivel bracket
part of your outboard motor. The following chart
shows the lubrication points of your motor and
the recommended lubricant:

Steering bracket

62
NOTE:
Before applying grease through the steering
NOTICE
bracket grease nipple, lock the motor in the fully
tilted up position. If anodes are not properly maintained,
underwater aluminum surfaces (such as
Your authorized Suzuki Marine Dealer may also
have additional recommendations due to
the lower unit) will suffer galvanic corro-
regional climate or operating conditions. sion damage.
Please consult him for advice.
• Periodically inspect anodes to make
sure they have not become detached.
CORROSION PREVENTION • Do not paint anodes, as this will render
ANODES them ineffective.
The motor is protected from exterior corrosion • Periodically clean anodes with a wire
by anodes. These anodes control electrolysis brush to remove any coating which
and help prevent corrosion. The anodes will might decrease their protective ability.
corrode in place of the parts they are protect-
ing. You should periodically inspect each of the
NOTE:
anodes and replace them when 2/3 of the metal
Consult your authorized Suzuki Marine Dealer
has corroded away.
for inspection and replacement of internal
anodes attached to the powerhead.
In certain areas of the country, the water is
unusually harsh on metal. Additional anti-corro-
sion measures may be helpful under those con-
ditions. Consult your authorized Suzuki Marine
Dealer for details.

63
BONDING WIRES BATTERY
Bonding wires are used to electrically connect If you are using a maintenance-free battery,
the engine components so they exist in a com- inspect the window area according to the
mon ground circuit. This allows them to be pro- instructions on the battery to make sure the bat-
tected against electrolysis by the anodes. tery is in good condition.
These wires and their terminals should be
checked periodically to be sure they have not If you are not using a maintenance-free battery,
been damaged. the battery fluid level should be checked every
100 hours of operation or 12 months. The bat-
tery solution level must be kept between the
MAX and the MIN level lines at all times. If the
level drops below the MIN level line, add DIS-
TILLED WATER ONLY until the battery solution
level reaches the MAX level line.

 WARNING

Battery acid is poisonous and corrosive,

and can cause severe injury.

Avoid contact with eyes, skin, clothing,

and painted surfaces. If battery acid
comes in contact with any of these, flush
immediately with large amounts of water.
If acid contacts the eyes or skin, get
immediate medical attention.

 WARNING

If you are not careful when checking or

servicing the battery, you can cause a
short circuit, which could result in an
explosion, fire, or circuit damage.

Disconnect the negative (black) cable

when checking or servicing the battery.
Be careful not to allow a metal tool or
other metal object to touch the battery’s
positive terminal and the motor at the
same time.

 WARNING

Battery posts, terminals, and related

accessories contain lead and lead com-
pounds that may be hazardous.

Wash hands after handling.

64
 NOTICE FLUSHING THE WATER
PASSAGES
If you add diluted sulphuric acid to the After operation in muddy, brackish, or salt
battery after it has been initially serviced, water, you should flush the water passages and
you will damage the battery. motor surface with clean, fresh water.
If you do not flush the water passages, salt can
NEVER add diluted sulphuric acid to the corrode the motor and shorten its life. Flush the
battery after it has been initially serviced. water passages as follows.
Follow the battery manufacturer’s
instructions for specific maintenance ENGINE RUNNING – Vertical position –
procedures. Suzuki recommends that you flush the water
passage by using this method.

To flush the water passages, you must obtain a

ENGINE OIL FILTER commercially available engine flush device.
The engine oil filter must be changed by autho-
rized Suzuki Marine Dealer periodically.
Replace engine oil filter with a new one at initial
 WARNING
20 hours (1 month).
Replace engine oil filter with a new one at every Exhaust gas contains carbon monoxide,
200 hours (12 months). a dangerous gas that is difficult to detect
because it is colorless and odorless.
Breathing carbon monoxide can cause
death or severe injury.

Never start the engine or let it run indoors

or where there is little or no ventilation.

 WARNING

Failure to take proper precautions when

flushing the water passages can be haz-
ardous.

When flushing the water passages,

always take the following precautions:
• Make sure that the engine remains in
NEUTRAL. If shifted into gear, the pro-
peller shaft will turn and could cause
severe personal injury.
• Make sure the motor is properly
clamped to a secure stand or boat, and
remain in attendance until flushing is
completed.
• Keep children and pets away from the
area, and stay clear of all moving parts.

65
 4. Place the remote control handle in the
NOTICE “NEUTRAL” position with the propeller
removed and start the motor. As soon as the
Severe engine damage can occur in as lit- engine starts, water should spray out of the
tle as 15 seconds if the engine is started pilot water hole 3, indicating proper water
pump operation. If no water spray is evident,
without supplying water to the cooling stop the motor immediately and consult your
system. dealer.

Never start the motor without supplying

water to the cooling system.

1. Cover the STBD/PORT auxiliary water

intake holes 1 with a piece of duct tape.

5. Allow the engine to run only at idle speed

while flushing. Readjust the water flow, if
necessary, so that there is still plenty of
excess water flowing out from around the
rubber cups.
6. Allow the water to continue circulating for a
2. Install the flushing attachment 2 so that the few minutes.
water intake holes are covered by the rubber 7. Stop the motor, then turn off the water.
cups on the attachment. 8. Remove the flushing attachment and
3. Connect a garden hose to the flushing remove the duct tape from the water intake
attachment and turn on the water to obtain hole.
enough flow so that plenty of excess water is 9. Clean the motor surface and apply a coat of
flowing out from around the rubber cups on automotive wax on the external finish of the
the attachment. motor.

ENGINE NOT RUNNING – Vertical position –

1. Remove one of the plug A or C from the
two flushing ports.

66
 SUBMERGED MOTOR
If your motor has been accidentally submerged
in water, it must receive a special repair service
as soon as possible to prevent corrosion. If pos-
sible, have a qualified marine dealer service the
engine. If immediate servicing is not available,
take the following steps to help protect your
motor. In the event that your motor is acciden-
tally submerged, take the following steps:

1. Get the motor out of the water as soon as

possible.
2. Remove the motor cover and immediately
2. Install garden hose directly or by using a
wash the engine thoroughly with fresh water
hose connector matched to flushing point
to completely remove all salt, mud, and sea-
thread B.
weed.
Thread B: 0.75 – 11.5 NHR (American stan-
3. Remove the spark plugs. Drain the water
dard hose coupling threads for garden hose
from the cylinders through the spark plug
applications.)
holes by manually turning the flywheel sev-
eral times.
4. Check if any water is evident in the engine
oil. If water is seen, remove the oil drain plug
and drain the oil. After draining, tighten the
oil drain plug.
5. Drain the fuel line and all filters.

 WARNING

Gasoline is extremely flammable and

toxic. It can cause a fire and can be haz-
ardous to people and pets.
3. Turn on the water to obtain a good water
Keep flames and sparks away from gaso-
flow. Flush the engine for about five minutes.
4. Turn off the water.
line. Dispose of unwanted fuel properly.
5. Remove the hose and connector (if used)
then reinstall the plug into the flushing port. 6. Pour one tablespoon of engine oil in through
6. Leave the motor in a vertical position until each spark plug hole. Coat the engine inner
the engine is drained completely. parts with oil by manually turning the fly-
wheel several times. Don’t use the electric
starter, as this may bend the connecting
ENGINE NOT RUNNING rods.
– Full tilt up position –
1. Raise the engine to the full tilt up position.
2. Follow the “ENGINE NOT RUNNING – Verti-
cal position” instructions.
DO NOT RUN ENGINE IN THE FULL TILT
UP POSITION.
3. Lower the motor to a vertical position until
the engine is drained completely.

67
 STORAGE PROCEDURE
NOTICE
MOTOR STORAGE
Severe engine damage may occur if you When storing your motor for a long period of
continue cranking the engine when you time (for example, at the end of the boating sea-
encounter friction or resistance. son), it is recommended that you take your
motor to your authorized Suzuki Marine Dealer.
However, if you choose to prepare the motor for
If you encounter friction or resistance storage yourself, follow the procedure outlined
while cranking the engine, stop at once below:
and do not attempt to start the engine
until you find and correct the problem. 1. Change the gear oil as outlined in the GEAR
OIL section.
7. Have your authorized Suzuki marine dealer 2. Change the engine oil as outlined in the
inspect the engine as soon as possible. ENGINE OIL section.
3. Fill a high quality fuel stabilizer to the fuel
NOTICE tank according to the instructions on the sta-
bilizer can.
4. Flush the water passages in the motor thor-
If the fuel supply is contaminated with oughly. Refer to the FLUSHING THE
water, engine damage may occur. WATER PASSAGES (Engine running) sec-
tion.
If the boat’s fuel tank filler and vent were 5. Readjust the water flow, run the engine at
about 1500 r/min in neutral for five minutes
submerged, inspect the fuel supply to
to distribute the stabilized fuel through the
make sure it is not contaminated with engine.
water. 6. Stop the engine. Then turn off the water and
disconnect the flushing attachment.
7. Lubricate all other specified parts. Refer to
the LUBRICATION section. Spray entire
powerhead with a rust preventative (not a
penetrating oil product).
8. Apply a coat of automotive wax on the exter-
nal finish of the motor. If paint damage is evi-
dent, apply touch up paint before waxing.
9. Store the motor in an upright position in a
dry, well-ventilated area. Select an area with
constant temperature to avoid corrosion
caused by condensation. Do not store next
to furnaces, heaters, etc.

68
 BATTERY STORAGE
 WARNING 1. When the outboard motor will not be used
for a month or longer, remove the battery
and store it in a cool, dark place. Do not set
When the engine is running, there are
battery on concrete or earth, as this will
many moving parts that could cause accelerate loss of charge.
severe personal injury. 2. Wash the casing and terminals using fresh
water only, then dry with clean cloth.
When the engine is running, keep your 3. Fully charge the battery. If the battery will be
hands, hair, clothing, etc., away from the stored for a long period of time, check the
engine. specific gravity of the fluid at least once a
month and recharge the battery when the
charge is low.
NOTICE
 WARNING
Severe engine damage can occur in as lit-
tle as 15 seconds if the engine is started
Failure to take proper precautions when
without supplying water to the cooling
charging the battery can be hazardous.
system.
Batteries produce explosive vapors that
can ignite. Battery acid is poisonous and
Never start the motor without supplying
corrosive, and can cause severe injury.
water to the cooling system.
• Do not smoke and keep battery away
from open flames and sparks.
• To avoid creating a spark when charg-
ing the battery, connect the battery
charger cables to the proper terminals
before turning the charger on.
• Handle the battery with extreme care
and avoid skin contact with battery
acid.
• Wear proper protective clothing (Safety
glasses, gloves, etc.)

69
AFTER STORAGE IDENTIFICATION NUMBER LOCATION
The model and identification numbers of your
When taking your motor out of storage, follow outboard motor are stamped on a plate
the procedure below to return it to operating attached to the clamp bracket. Record these
condition: numbers below for future reference. It is impor-
tant to know these numbers when you place a
1. Thoroughly clean the spark plugs. Replace parts order or if your motor is stolen.
them if necessary.
2. Check the gear-case oil level and if neces- Model Number:
sary, add gear oil according to the procedure
outlined in the GEAR OIL section.
3. Lubricate all moving parts according to the Identification Number:
LUBRICATION section.
4. Check the engine oil level.
5. Clean the motor and wax the painted sur-
faces.
6. Recharge the battery before installing it.

GENERAL INFORMATION
WARRANTIES (For U.S.A)
The warranties covering your outboard motor
are explained in a separate Limited Warranty
booklet given to you at the time of sale. Please
read this booklet carefully so you can under-
stand your rights and responsibilities. Main switch key Number:

Main switch key

number stamped
position

Spare key

70
EMISSION CONTROL Engine will not start (hard to start):
• Fuel tank is empty.
INFORMATION • Fuel is deteriorated.
• Engine starting procedure is not correct.
NOTICE • Fuel tank air vent is not opened.
• Fuel hose is not properly connected to
• THIS ENGINE IS CERTIFIED TO OPER- engine.
ATE ON UNLEADED GASOLINE OF 89 • Fuel hose is kinked or pinched.
OCTANE ((R+M)/2 METHOD) OR • Fuel filter is clogged.
GREATER. • Fuel pump is failed.
• EXHAUST EMISSION CONTROL • Fuel tank filter is clogged.
SYSTEM: • Spark plug is fouled.
ECM, MFI, HO2S • Ignition system is fouled.
• Electric wiring connection is loose.

Engine idles unstably or stalls:

• Spark plug is fouled.
• Fuel hose is kinked or pinched.
TROUBLESHOOTING • Fuel hose is not properly connected to
engine.
This troubleshooting guide is provided to help • Fuel is deteriorated.
you find the cause of common complaints. • Fuel filter is clogged.
• Fuel pump is failed.
• Ignition system is fouled.
NOTICE • Incorrect engine oil is used.
• Thermostat is failed.
• Electric wiring connection is loose.
Failure to troubleshoot a problem cor-
rectly can damage your outboard motor. Caution system is activated (Caution
Improper repairs or adjustments may buzzer sounds. Caution LEDs light.):
damage the outboard motor instead or • Cooling water passage is clogged.
fixing it. Such damage may not be cov- • Thermostat is failed.
ered under warranty. • Water pump is failed.
• Oil change reminder system is activated.
If you are not sure about the proper • Engine oil level is low or oil has deteriorated.
action to correct a problem, consult your • Engine oil filter is clogged.
Suzuki marine dealer. • Oil pump is failed.
• Propeller is damaged.
• Battery power is lost.
• Engine control sensor is failed.
Starter motor will not operate: • Electric wiring connection is loose.
• Emergency stop switch lock plate is not in
position. Shift operation will not be activated:
• Starter relay fuse is blown out. • Electronic shift control system is failed.
• Sub battery cable fuse is blown out.
• Control handle is not in NEUTRAL. Propeller is not rotated:
• Battery terminal connection is corroded or • Propeller bush is worn or damaged.
lost. • Drive shaft is damaged.
• Battery power is lost. • Propeller shaft is damaged.
• Starter motor is failed.
• Main switch or start & stop switch is failed.
• Electric wiring connection is loose.

71
Engine speed will not increase: NOTE:
• Propeller is damaged. Use the fuse puller at the back of fuse box
• Propeller is not clean. cover, when the fuse is pulled off and installed.
• Propeller is not properly selected.
• Outboard motor is not correctly installed. 4. Remove the sub battery cable fuse.
• Trim angle is not properly adjusted.
• Spark plug is fouled or incorrectly selected.
• Fuel hose is kinked or pinched.
• Fuel filter is clogged.
• Fuel is deteriorated.
• Fuel pump is failed.
• Ignition system is failed.
• Electronic throttle system is failed.
• Heavy cargo is on the boat.
• Water has entered into the boat.
• Bottom of boat is not clean or damaged. Sub battery cable
fuse case
Engine vibrates excessively:
• Propeller is damaged.
• Engine mounting bolts or clamp screws are
5. Inspect the fuse and replace with new fuse if
loose.
needed.
FUSE
1. Turn the main switch to the “off” position.
2. Remove the motor cover. Main fuse (60 A)/
3. Remove the fuse box cover and pull off the Isolator fuse (40 A)
fuse.

Fuse box cover

Normal fuse Blown fuse

Blade type fuse

Normal fuse Blown fuse

NOTE:
If a fuse is blown, try to determine the root
cause and correct it.
If the cause is not corrected, the fuse may be
blown again.

72
  WARNING

If you replace a blown fuse with a fuse

having a different amperage rating or
with a substitute such as aluminum foil or
a wire, extensive electrical system dam-
age and a fire may result.

Always replace a blown fuse with a fuse

of the same type and rating.

NOTICE

If a new fuse blows in a short time after

installation, you may have a major electri-
cal system problem.

Consult your SUZUKI marine dealer.

1 Ignition coil/Injector/Engine control module/

High pressure fuel pump fuse: 30 A
2 Starter motor relay fuse: 30 A
3 Throttle valve fuse: 15 A
4 Shift actuator fuse: 15 A
5 PTT switch fuse: 10 A
a Main fuse: 60 A
b Isolator select fuse: 40 A
c Spare fuse: 60 A
d Spare fuse: 30 A
e Spare fuse: 15 A
f Sub battery cable fuse: 30 A

73
SPECIFICATIONS
Item DF250AP DF300AP
Engine Type 4 Stroke
Number of Cylinders 6
Bore and Stroke 98.0 × 89.0 mm (3.86 × 3.50 in.)
Piston Displacement 4028 cm3 (245.7 cu. in.)
Maximum output 183.9 kW (250PS) 220.7 kW (300PS)
Full Throttle Operating Range 5500 – 6100 r/min. (min–1) 5700 – 6300 r/min. (min–1)
Idle speed (in Neutral) 650 ± 50 r/min. (min–1)
Ignition System Full-transistor
Engine Lubrication Trochoid pump pressure lubrication
Engine Oil Capacity 8.0 L (8.5/7.0 US/Imp. qt.)
Power rated in accordance with NMMA procedure.

FLOWCHART OF OIL CHANGE REMINDER SYSTEM

Action
Starting operation
(*1) (*4)

Indication Cancellation
(*2) (*4)

Indication Cancellation
(*3) (*4)

Indication Cancellation
*1: Lapse of initial 20 hour’s operation
(*3) (*4)
*2: Lapse of 80 hour’s operation
*3: Lapse of 100 hour’s operation
Indication Cancellation *4: When performing cancellation before system activation

NOTE:
Repeat
This system will activate up to 2100 hour’s operation.

74
 DF250AP
DF300AP F

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

FRENCH

1
IMPORTANT RECOMMANDATIONS IMPORTAN-
 AVERTISSEMENT/  ATTENTION/AVIS/ TES À L’INTENTION DES PRO-
NOTE PRIÉTAIRES
Prière de lire ce manuel et de suivre attentive-
ment ses instructions. Pour mettre en valeur  AVERTISSEMENT
des informations spéciales, le symbole  et les
mots AVERTISSEMENT, ATTENTION, AVIS et
NOTE ont des significations spéciales. Faire Tout manquement au respect des précau-
très attention aux messages mis en valeur par tions adéquates peut augmenter le risque
ces mots signaux. d’accident mortel ou de blessures graves
pour le pilote et ses passager.
 AVERTISSEMENT
Indique un danger potentiel qui peut • Avant d’utiliser votre moteur hors-bord
entraîner des blessures graves ou la pour la première fois, se familiariser
mort. avec le contenu de ce manuel de l’utili-
sateur. Bien comprendre toutes les
caractéristiques du moteur et toutes
 ATTENTION les conditions de sécurité et d’entre-
Indique un danger potentiel qui peut tien.
entraîner des blessures légères ou plus • Vérifier le bateau et le moteur avant
sérieuses. chaque sortie. Se référer à la section
CONTRÔLE AVANT L’UTILISATION
pour les points de contrôle importants.
AVIS • Bien se familiariser avec toutes les
Indique un danger potentiel qui peut caractéristiques de commande et de
entraîner des dommages au moteur ou au manoeuvre du bateau et du moteur.
bateau. S’entraîner à petite vitesse et à vitesse
moyenne jusqu’à maîtrise complète de
NOTE: la manoeuvre du bateau et du moteur.
Indique des instructions spéciales pour faciliter Ne jamais utiliser le moteur hors-bord à
la maintenance ou expliquer les instructions vitesse maximale avant de s’être com-
avec précision. plètement familiarisé avec toutes ces
caractéristiques.
• S’assurer que l’équipement de sécurité
INFORMATIONS CONCERNANT et de secours se trouve à bord. Cet
LE RODAGE DU MOTEUR HORS- équipement important comprend; gilet
BORD de sauvetage pour chaque passager
Les premières dix heures de vie de ce moteur (plus une bouée gonflable si le bateau
sont les plus importantes. Une utilisation appro- mesure 5 mètres ou plus), extincteur,
priée est essentielle pendant cette période de dispositif de signalisation sonore,
rodage pour garantir une durée de vie et des signaux de détresse visuels, ancre,
performances optimales. pompe de cale, seau, boussole, corde
Pour tout ce qui concerne les recommandations de secours pour le lanceur, réserve de
spéciales de rodage, voir la section RODAGE carburant et d’huile, trousse de pre-
de ce manuel.
miers secours, lampe de poche, eau et
provisions, miroir, rames, trousse à
outils et poste de radio à transistors.
Bien vérifier que tout l’équipement
approprié se trouve à bord avant de
prendre le large.
2
 NOTE:
• Ne jamais lancer le moteur ou le faire L’antenne de l’émetteur radio ou de l’équipe-
tourner dans un endroit clos ou dans ment de navigation montée trop près du capot
un endroit non ou faiblement aéré. Les du moteur peut provoquer des parasites.
gaz d’échappement contiennent du Suzuki recommande que l’antenne soit instal-
monoxyde de carbone, un gaz incolore lée à au moins un mètre du capot du moteur.
et inodore pouvant entraîner la mort ou
des blessures graves.
• Montrer aux passagers comment Ce manuel doit être considéré comme fai-
sant partie du moteur hors-bord et doit
manoeuvrer le bateau, comment procé-
accompagner ce moteur si celui-ci est
der en cas d’urgence et comment utili- revendu ou remis à un nouveau proprié-
ser l’équipement de sécurité et de taire ou utilisateur. Lire attentivement ce
secours. manuel avant d’utiliser ce nouveau
• Ne pas se retenir au capot du moteur Suzuki et le consulter de temps à autre.
ou toute autre pièce du moteur hors- Il contient des informations importantes
bord pour monter à bord ou pour des- concernant la sécurité, l’utilisation et
cendre. l’entretien.
• Vérifier que tous les passagers à bord
ont revêtu leur gilet de sauvetage.
• Ne jamais utiliser un bateau quand on
est sous l’influence d’alcool, de médi-
caments ou de narcotiques.
• Distribuer le poids de manière uniforme
sur le bateau.
• Procéder à toutes les opérations
d’entretien au moment prévu. Contac-
ter le concessionnaire de moteurs
hors-bord agréé Suzuki si nécessaire.
• Ne jamais modifier ou déposer une par-
tie quelconque du moteur hors-bord.
Le moteur risque alors de présenter un
danger à l’utilisation.
• Bien s’informer et respecter toutes les
règles de navigation en vigueur.
• Bien respecter les prévisions météoro-
logiques. Ne pas sortir si le temps n’est
pas favorable.
• Prendre toutes les précautions néces-
saires à l’achat de pièces de rechange
ou d’accessoires. Suzuki conseille
vivement de n’utiliser que des pièces
de rechange ou des accessoires
Suzuki d’origine ou équivalent. Des
pièces de rechange ou des accessoires
non appropriés ou de mauvaise qualité
risquent de mener à des conditions de
fonctionnement dangereuses.

3
AVANT–PROPOS Suzuki Motor Corporation supporte la conser-
vation et la protection des ressources naturelles
de la terre.
Ce manuel contient les instructions d’entretien
et de maintenance du moteur hors-bord. Se
A cet effet, nous encourageons tous les pro-
conformer strictement à ces instructions pour
priétaires de moteurs hors-bord à recycler,
assurer une longue durée de vie au moteur et
échanger ou mettre correctement au rebut les
l’absence de problèmes. Ce moteur hors-bord
huiles et les batteries usagées.
est par ailleurs conforme aux règles de
l’Agence Américaine pour la Protection de
l’Environnement (EPA) relatives aux émissions
applicables aux moteurs hors-bord neufs. Un SUIVRE UN COURS DE SÉCURITÉ EN MER
réglage approprié des composants doit être Un navigateur éduqué aura plus de plaisir à
effectué pour mettre ce moteur aux normes des naviguer et il le fera dans de meilleures condi-
réglement de l’EPA. Il est donc important de se tions de sécurité. Il est conseillé de suivre un
conformer soigneusement aux instructions cours de sécurité de navigation.
d’entretien pour garantir la conformité des Aux Etats-Unis, les gardes côtes et l’U.S. Power
émissions. Les concessionnaires Suzuki Squadron, ainsi que diverses agences de la
emploient des techniciens expérimentés Croix Rouge, proposent des cours de code de
dûment formés et dotés de l’outillage et de la mer détaillant l’équipement nécessaire et
l’équipement appropriés pour assurer le conseillé sur les petits bateaux. Pour toute
meilleur entretien possible des moteurs hors- information sur ces cours, appeler le numéro
bord. vert 1-800-336-BOAT (2628).
Le département d’état américain de la naviga-
Toutes les informations données dans ce tion et les concessionnaires de moteur hors-
manuel sont basées sur les plus récentes infor- bord Suzuki peuvent fournir toutes les informa-
mations de produit disponibles au moment de tions supplémentaires nécessaires concernant
la publication. Du fait d’améliorations ou autres la sécurité et la réglementation de la navigation.
modifications, il peut y avoir des différences Il est également possible de se renseigner
entre ce manuel et votre moteur hors–bord. auprès des gardes côtes en appelant le 1-800-
Suzuki se réserve le droit de procéder à tout 368-5647.
moment et sans préavis à des changements
dans la prodution, sans obligation de procéder Mis en garde de la Propostion 65 de l’état de
aux mêmes changements ou a des change- Californie
ments similaires sur les moteurs hors-bord pré-
labalement construits ou vendus.  AVERTISSEMENT

Les gaz d’échappement, certains de leurs

PROTÉGEZ LA NATURE constituants et certains composants con-
Protégez et préservez votre domaine de navi-
tiennent ou émettent des produits chimi-
gation et son accès terrestre. Ne jamais polluer
les eaux ou la terre avec de l’huile, du carburant
ques qui, à la connaissance de l’Etat de
ou d’autres produits dangereux. Toujours Californie, peuvent entraîner des can-
s’assurer par exemple de la mise au rebut cers ou des malformations de naissance
appropriée de l’huile pour engrenages après et autres problèmes.
une vidange d’huile. Attention également aux
immondices. Un simple effort permettra de con-
server les domaines de navigation à long
terme.

4
TABLE DES MATIÈRES SYSTÈME INDICATEUR DE
PRESSION D’HUILE........................... 28
CARBURANT ET HUILE...................... 7 SYSTÈME D’ALARME DE
CARBURANT........................................ 7 TEMPERATURE D’HUILE .................. 29
HUILE-MOTEUR ................................... 9 SYSTÈME DE SIGNALISATION DE
HUILE POUR ENGRENAGES .............. 9 L’EAU DE REFROIDISSEMENT ........ 30
EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES SYSTÈME DE SIGNALISATION DE
DE SÉCURITÉ ...................................... 10 TENSION DE BATTERIE.................... 31
EMPLACEMENT DES PIÈCES ......... 12 COMMANDE DE CHANGEMENT
INSTALLATION DU MOTEUR......... 13 DE VITESSES ET PAPILLON
INSTALLATION DU MOTEUR............ 13 ÉLECTRONIQUE................................. 32
SÉLECTION DU SENS DE SYSTÈME DE MISE EN GARDE
ROTATION DE L’EMBASE ................ 13 COMMUNICATION AVEC LE MODULE
MISE EN PLACE DE LA DE COMMANDE ................................. 32
BATTERIE............................................. 14 SYSTÈME DE MISE EN GARDE DE
TYPE DE BATTERIE .......................... 14 2EME POSTE...................................... 33
MISE EN PLACE DE LA SYSTÈME DE MISE EN GARDE DU
BATTERIE........................................... 15 PAPILLON........................................... 34
CABLE DE BATTERIE SYSTÈME DE MISE EN GARDE DE
SECONDAIRE..................................... 16 LA COMMANDE DE CHANGEMENT
SYSTÈME DE CHARGE DE DEUX DE VITESSES ..................................... 34
BATTERIES (OPTION) ....................... 16 SYSTÈME DE DIAGNOSTIC............. 36
UTILISATION D’ACCESSOIRES SYSTÈME DE RAPPEL DE
ÉLECTRIQUES ................................... 16 VIDANGE D’HUILE ............................ 37
CHOIX ET MONTAGE DE ACTIVATION DU SYSTÈME .............. 37
L’HÉLICE.............................................. 17 DESACTIVATION ............................... 37
IDENTIFICATION DU SENS DE SYSTÈME D’ALARME DE CALAGE
ROTATION DE L’EMBASE ET DU MOTEUR......................................... 38
SÉLECTION DU TYPE DE L’HÉLICE ... 17 EAU DANS LE SYSTÈME
CHOIX DE L’HÉLICE .......................... 18 D’ALERTE DE CARBURANT............ 38
MONTAGE DE L’HÉLICE ................... 19
UTILISATION DU SYSTÈME DE
RÉGLAGES ........................................... 20 RELEVAGE........................................... 39
RÉGLAGE DE L’ANGLE INCLINAISON ET RELEVAGE
D’INCLINAISON.................................. 20 ASSISTÉS ........................................... 39
RÉGLAGE DE LA DÉRIVE CAME DE BUTEE D’INCLINAISON ... 40
ORIENTABLE ..................................... 21 INCLINAISON MANUELLE ................ 40
RÉGLAGE DE LA POIGNÉE DE LEVIER DE RELEVAGE ..................... 41
COMMANDE ....................................... 22
RÉGLAGE DE RÉGIME DE CONTRÔLE AVANT
RALENTI ............................................. 22 L’UTILISATION................................... 42
RÉGLAGE DE LA FIXATION DU RODAGE................................................ 44
CAPOT DU MOTEUR ......................... 22 UTILISATION....................................... 45
TABLEAU DE BORD CONTACTEUR PRINCIPAL
(OPTION)............................................... 23 (OPTION)............................................. 45
FONCTIONS DES BOUTONS ............ 23 PANNEAU DE COMMANDE
SCREEN (ÉCRAN).............................. 23 (OPTION)............................................. 45
LOCK PAGES (Verrouillage de AVANT D’ESSAYER DE METTRE
page) ................................................... 24 LE MOTEUR EN MARCHE................. 48
CLOCK (MONTRE) ............................. 25 MISE EN MARCHE DU MOTEUR ...... 49
ALARME ............................................. 26 INVERSION DE MARCHE ET
COMMANDE DE LA VITESSE ........... 51
SYSTÈME DE SIGNALISATION ...... 26 ARRÊT DU MOTEUR.......................... 53
VÉRIFICATION DES TÉMOINS.......... 27
SYSTÈME DE SIGNALISATION DE
AMARRAGE........................................ 54
VITESSE.............................................. 27
5
 UTILISATION EN EAU PEU
PROFONDE ........................................ 54
UTILISATION DU MODE PÊCHE
À LA TRAÎNE (Option) ....................... 55
PRÉCAUTIONS À SUIVRE EN EAU
DE MER............................................... 56
UTILISATION PAR TEMPS FROID .... 56
DÉPOSE ET TRANSPORT DU
MOTEUR ............................................... 56
DÉPOSE DU MOTEUR ....................... 56
TRANSPORT DU MOTEUR................ 56
REMORQUAGE ................................... 58
CONTRÔLE ET ENTRETIEN............ 59
PLAN D’ENTRETIEN .......................... 59
BOUGIE............................................... 61
RENIFLARD ET CONDUITE
D’ALIMENTATION .............................. 63
HUILE DU MOTEUR ........................... 64
HUILE DU CARTER
D’ENGRENAGES................................ 65
FILTRE À CARBURANT BASSE
PRESSION .......................................... 66
GRAISSAGE ....................................... 68
PROTECTION CONTRE LA
CORROSION....................................... 69
ANODES .............................................. 69
FILS DE MASSE.................................. 70
BATTERIE........................................... 70
FILTRE À HUILE MOTEUR ................ 71
RINÇAGE DES PASSAGES D’EAU .. 71
MOTEUR IMMERGÉ.......................... 74
PROCÉDURE DE REMISAGE........... 75
REMISAGE DU MOTEUR................... 75
REMISAGE DE LA BATTERIE........... 76
APRÈS LE REMISAGE ....................... 77
INFORMATIONS GÉNÉRALES........ 77
GARANTIE (ÉTATS-UNIS) ................. 77
EMPLACEMENT DES
NUMÉROS D’IDENTIFICATION ......... 77
INFORMATIONS CONCERNANT LA
RÉGULATION DES ÉMISSIONS ...... 77
DÉPANNAGE ........................................ 78
CARACTÉRISTIQUES........................ 81
PRINCIPE DU SYSTÈME DE RAPPEL
DE VIDANGE D’HUILE...................... 81

6
CARBURANT ET HUILE Essence contenant du MTBE
De l’essence sans plomb contenant du MTBE
CARBURANT (Methyl Tertiary Butyl Ether) peut être utilisée
Suzuki recommande l’utilisation, dans toute la dans votre moteur hors-bord si la teneur en
mesure du possible, d’une essence sans plomb MTBE n’est pas supérieure à 15%. Ce carbu-
et sans alcool d’un indice d’octane minimum de rant oxygéné ne contient pas d’alcool.
89 (méthode de (R+M)/2). Dans certaines
régions, les seuls carburants disponibles sont Mélanges essence/éthanol
des carburants oxygénés. Il est possible d’utili- Il est possible d’utiliser sur ce moteur hors-bord
ser de tels carburants avec ce moteur hors- des mélanges d’essence sans plomb et d’étha-
bord dans le cadre de la garantie limitée accor- nol (alcool de grain) appelés ‘gasohol’, si la
dées aux moteurs hors-bord neufs, si ces car- teneur en éthanol est inférieure à 10%.
burants ont un indice d’octane approprié et s’ils
sont conformes aux conditions stipulées ci- Mélanges essence/méthanol
après. Des mélanges d’essence sans plomb et de
méthanol (alcool de bois) sont vendus dans
certaines régions. Quelles que soient les cir-
AVIS constances, NE JAMAIS UTILISER des carbu-
rants contenant plus de 5% de méthanol.
Si de l’essence au plomb est utilisée, le Suzuki décline toute responsabilité concernant
les détériorations du circuit d’alimentation ou
moteur risque d’être endommagé.
des performances du moteur pouvant résulter
L’emploi d’un carburant incorrect ou de de l’emploi de tels carburants, détériorations
mauvaise qualité risque d’affecter les qui risquent de ne pas être couvertes par la
performances du moteur et de détériorer garantie accordée aux moteurs neufs.
le moteur et le circuit d’alimentation. Des carburants à teneur en méthanol de 5% ou
moins sont utilisables avec ce moteur sous
Utiliser seulement de l’essence sans réserve qu’ils contiennent des cosolvants et
plomb. Ne pas utiliser un carburant avec des inhibiteurs de corrosion.
un indice d’octance inférieur à celui indi-
qué ou un carburant usagé ou contaminé Signalisation des pompes à essence
Dans certains pays, la législation stipule que le
par l’eau/saleté ou autre.
type et la teneur du composant oxygénant et la
présence d’additifs important soient indiqués
NOTE:
sur les pompes. Ce type d’indication doit fournir
Les carburants oxygénés sont des carburants
suffisamment d’informations pour permettre de
qui contiennent des additifs comportant de
déterminer si un mélange donné d’essence est
l’oxygène comme le MTBE ou l’alcool.
conforme aux conditions indiquées précédem-
ment. Dans d’autres pays, les distributeurs ne
SUZUKI conseille l’installation d’un filtre à car-
sont pas tenus légalement d’indiquer ces infor-
burant d’élimination de l’eau entre le(s) réser-
mations. En cas de doute quant à la composi-
voir(s) de carburant et le(s) moteur(s) hors
tion du carburant, vérifier auprès du pompiste
bord. Les systèmes de filtrage du carburant de
ou du distributeur.
ce type permettent d’éviter l’entrée d’eau dans
les réservoirs de carburant et protègent le sys-
tème d’injection électronique du moteur contre
la contamination. La présence d’eau dans le
moteur va se traduire par une dégradation des
performances du moteur et peut également
entraîner la détérioration des pièces du sys-
tème d’injection électronique.
Votre concessionnaire marine Suzuki agréé est
à même de vous aider dans le choix et l’installa-
tion d’un filtre à carburant d’élimination de l’eau.

7
NOTE:
• Bien vérifier que le mélange de carburant
AVIS
oxygéné utilisé a un indice d’octane d’au
moins 89 à la pompe (méthode (R+M)/2). De l’essence abandonné dans le réser-
• Si l’emploi d’un mélange essence/alcool ne voir de carburant pendant une longue
donne pas entière satisfaction quant aux per- période produira du vernis et de la
formances du moteur et à sa consommation, gomme, produits qui pourraient endom-
utiliser de l’essence sans plomb non mélan- mager le moteur.
gée à un alcool.
• En cas de cognement du moteur, changer de
Toujours utiliser de l’essence fraîche.
marque de carburant car les mélanges
varient d’un distributeur à l’autre.
• Avec des essences sans plomb, les bougies AVIS
ont une plus longue durée de vie.
Les carburants contenant de l’alcool peu-
 AVERTISSEMENT vent attaquer la peinture et de genre de
dégâts n’est pas couvert par la garantie
L’essence est extrêmement inflammable limitée accordée aux moteurs neufs.
et toxique. L’essence peut provoquer un
incendie et est dangereuse pour les per- Faire attention à ne pas renverser de car-
sonnes et les animaux. burant contenant de l’alcool pendant le
ravitaillement. Si le carburant est ren-
Toujours observer les précautions sui- versé, l’éponger immédiatement.
vantes lors du ravitaillement:
• Ne jamais permettre à une porsonne
autre qu’un adulte de remplir le réser-
voir de carburant.
• Si vous utillser le réservoir separede
combustible, toujours arrêter le moteur
et enlever ce réservoir du bateau pour
le remplir.
• Ne pas remplir le réservoir de carbu-
rant au maximum; le carburant pourrait
déborder lorsqu’il se dilate du fait du
chauffage par le soleil.
• Faire attention à ne pas renverser de
carburant. Si l’on renverse du carbu-
rant, l’éponger immédiatement.
• Ne pas fumer, et procéder à l’écart de
toute flamme vive et étincelle.

8
HUILE-MOTEUR

AVIS

L’emploi d’une huile-moteur de mauvaise

qualité peut affecter les performances et
la durée de service du moteur.

Suzuki recommande d’utiliser une huile

pour moteur 4 temps Marine Suzuki ou
son équivalent.

La qualité de l’huile contribue de façon majeure

dans la performance et dans la durée de vie du
moteur. Toujours choisir une huile de bonne
qualité.
Suzuki recommande une HUILE POUR
MOTEUR 4-TEMPS MARINE SUZUKI SAE
10W-40. S’il n’est pas possible de se procurer
une HUILE POUR MOTEUR 4-TEMPS
MARINE SUZUKI, choisir une huile FC-W certi-
fiée NMMA ou une huile pour moteur 4-temps
de bonne qualité dans le tableau suivant en
fonction des températures moyennes du lieu
d’utilisation.

Classification API Nuance de viscosité SAE

SG
SH 10W–40
SJ
SL
10W–30
SM

˚C –20 –10 0 10 20 30 40
TEMP.
˚F –4 14 32 50 68 86 104

NOTE:
Par temps très froid (moins de 5°C), utiliser une
huile de nuance SAE (ou NMMA FC-W) 5W-30
pour garantir un démarrage et un fonctionne-
ment sans problème.

HUILE POUR ENGRENAGES

Suzuki recommande l’utilisation d’une HUILE
POUR ENGRENAGE HYPOÏDE SUZUKI. S’il
n’est pas possible de se procurer ce type
d’huile, utiliser une huile pour engrenage
hypoïde SAE 90 classée GL-5 dans le système
de classification de l’API.

9
EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE SÉCURITÉ
Lire et suivre les instructions des étiquettes de Laisser les étiquettes sur le moteur hors–bord
sécurité collées sur le moteur hors-bord ou sur ou le réservoir de carburant. Ne les enlever en
le réservoir de carburant. S’assurer que vous aucun cas.
comprenez bien les instructions sur ces étiquet-
tes.

8 WARNING
AVERTISSEMENT
• Fuel can leak creating a fire hazard if
you lay motor on its side. Drain fuel
completely from vapor separator or
carburetor before laying motor on its side.
• See owner’s manual for details.
• Le carburant risque de fuir et de
présenter un danger d’incendie si le
moteur est placé sur le côté.
Vidanger entièrement le carburant du
séparateur de vapeurs ou du
carburateur avant de procéder.
• Pour plus de détail, voir le manuel
du propriétaire.

10
11
EMPLACEMENT DES PIÈCES

Capot du
Commutateur d’inclinaison moteur
et relevage assistés

Trou de jet Flux

d’eau témoin
(De l’autre côté)

Bouchon de vidange
Etriers de fixation
d’huile-moteur
Anode
Plaque
anticavitation
Bouchon de niveau
d’huile du carter
d’engrenages Dérive orientable

Bouchon de vidange
Admission d’eau
d’huile du carter
d’engrenages
Admission d’eau

TABLEAU DE BORD TABLEAU DE BORD POIRE D’AMORÇAGE

4 pouces (Option) 2 pouces (Option)

Commutateur d’inclinaison Bouton de

et relevage assistés verrouillage
des vitesses

Levier de commande à distance

Type A Type B
BOÎTIER DE COMMANDE À DISTANCE (OPTION)

12
INSTALLATION DU  AVERTISSEMENT
MOTEUR
INSTALLATION DU MOTEUR Un mauvais montage du moteur hors-
bord et des commandes et indicateurs
connexes peut se traduire par un acci-
 AVERTISSEMENT dent ou par un endommagement du
moteur.
Un moteur trop puissant sur votre bateau
peut être dangereux. Une puissance Suzuki recommande vivement de faire
excessive va avoir un effet inverse sur la installer votre moteur hors-bord, les ins-
sécurité à la coque et va présenter des truments de commande et de contrôle
difficultés de manoeuvre. Le bateau ris- par un concessionnaire de moteurs hors-
que également d’être soumis à des ten- bord agréé Suzuki. Il dispose de tout
sions résultant en détérioration de la l’outillage et de tous les appareils néces-
coque. saires et est entièrement qualifié pour
effectuer ce travail correctement.
Ne jamais installer un moteur hors-bord
d’une puissance dépassant la puissance
maximale recommandée mentionnée sur SÉLECTION DU SENS DE ROTATION DE
la “Plaque d’homologation” du bateau. L’EMBASE
Contacter un concessionnaire de L’embase de ce produit peut être utilisée aussi
moteurs hors-bord agréé Suzuki si la bien avec un sens de rotation normal qu’avec
“Plaque d’homologation” de la coque un sens de rotation contraire sans avoir rien à
semble manquer. changer.

Le moteur est expédié d’usine réglé pour un

NOTE:
sens de rotation normal.
La réglementation interdit aux concessionnai-
Pour changer le sens de rotation de normal à
res de moteurs hors-bord d’entretenir des
sens contraire, passer du connecteur de sélec-
moteurs d’une puissance supérieure à celle
tion du sens de rotation normal se trouvant près
conseillée pour le bateau sur lequel ils sont
de la pompe à carburant basse pression au
montés.
connecteur de sélection du sens de rotation
contraire.
Suzuki recommande vivement de faire installer
Pour revenir à un sens de rotation normal,
le moteur hors-bord, les commandes et les indi-
repasser au connecteur original.
cateurs par un concessionnaire marin accrédité
Pour plus de détail, voir un concessionnaire
Suzuki. Il possède les outils, les locaux et le
Suzuki Marine agréé.
savoir faire nécessaires.

13
NOTE: MISE EN PLACE DE LA
Le choix du sens de rotation de l’embase est
capital dans la sélection du type de l’hélice.
BATTERIE
Avant d’installer l’hélice, vérifier le sens de rota-
tion de l’embase. TYPE DE BATTERIE
Pour la sélection du type de l’hélice, voir la sec- Choisir une batterie 12 V à accumulateur au
tion “IDENTIFICATION DU SENS DE ROTA- plomb type démarrage conforme aux caracté-
TION DE L’EMBASE ET SÉLECTION DU ristiques suivantes.
TYPE DE L’HÉLICE”.
Marine Cranking (Démarrage marine)
Connecteur de sélecteur de rotation normale 1000 ampères (MCA)/ABYC,
ou Cold Cranking (Démarrage à froid)
800 ampères (CCA)/SAE
ou Reserve Capacity (RC) (Capacité
de réserve) 180 minutes/SAE

NOTE:
• Les caractéristiques spécifiées ci-dessus
sont les conditions nominales minimum
requises pour le démarrage du moteur.
• Si l’usage du bateau requiert des charges
électriques supplémentaires, il est conseillé
d’installer une ou plusieurs batteries auxiliai-
res. Pour toute information sur la bonne ins-
Connecteur de sélecteur de rotation inverse tallation de ces batteries, voir un
concessionnaire Suzuki.
• Il est possible d’utiliser des batteries mixtes
(à démarrage/décharge poussée) si celles-ci
sont conformes aux caractéristiques mini-
mum spécifiées ci-dessus (MCA, CCA ou
RC).
• Ne pas utiliser une batterie à décharge pous-
sée comme batterie de démarrage principale.
• Il n’est pas conseillé d’utiliser une batterie du
type batterie sans entretien ou du type pile
sèche qui risque de ne pas être compatible
avec le système de charge de Suzuki.
NOTE: • Si plusieurs batteries sont raccordées en
Couper le contacteur principal avant de raccor- parallèle, celles-ci doivent être du même
der ou de débrancher le connecteur du sélec- type, de même capacité, de même marque
teur de régime. de fabrication et d’âge similaire. Au moment
d’un changement, toutes les batteries doivent
être changées en même temps. Pour toute
information sur la bonne installation de ces
batteries, voir un concessionnaire Suzuki.

14
MISE EN PLACE DE LA BATTERIE
 AVERTISSEMENT
Monter la batterie dans un endroit du bateau à
l’abri de l’humidité et des vibrations.
Ne pas placer la batterie près du réser-
NOTE: voir de carburant, une étincelle de la bat-
• Il est conseillé d’installer la batterie dans un terie risque d’allumer l’essence et de
boîtier étanche. résulter en incendie et/ou en explosion.
• Au raccordement de la batterie, fixer les
câbles électriques aux plots de la batterie à Ne placer le réservoir de carburant dans
l’aide d’écrous à six pans.
le même compartiment/au même endroit
Pour raccorder la batterie, raccorder d’abord le
que la batterie.
conducteur rouge entre le moteur et le plot
positif de la batterie, puis raccorder le conduc- Pour enlever la batterie, débrancher d’abord le
teur noir au plot négatif. câble noir de la borne négative. Ensuite,
débrancher le câble rouge de la borne positive.

Conducteur rouge Pour réduire les chances de court-circuit acci-

dentel et d’étincelles, raccorder et débrancher
Câble de Conducteur la batterie comme décrit précédemment.
batterie noir
secondaire
 AVERTISSEMENT

Les batteries déchargent un mélange

d’hydrogène qui risque d’exploser à
proximité d’une flamme ou d’une étin-
celle.

Ne jamais fumer ou provoquer une étin-

celle à proximité de la batterie. Eloigner la
batterie de toute source de flamme. Pour
éviter la formation d’étincelle pendant la
recharge de la batterie, connecter les
câbles du chargeur aux bornes corres-
pondantes avant de mettre le chargeur
sous tension.
Ecrou à six
pans

15
 SYSTÈME DE CHARGE DE DEUX BATTE-
 AVERTISSEMENT RIES (OPTION)
Pour mettre le système de charge des deux
Le liquide de batterie est nocif et corrosif. batteries en service, installer le câble de l’isola-
Il peut causer des blessures graves et teur de batterie fourni en option et changer la
position du fusible 40 A de standard à option.
détériorer les surfaces peintes.
S’assurer que le fusible 40 A en position OPT
n’est pas fondu sinon la deuxième batterie pour
Eviter tout contact avec les yeux, la peau, les accessoires ne sera pas chargée. Pour l’ins-
les vêtements et les surfaces peintes. En tallation de l’ensemble câble d’interrupteur, voir
cas de contact avec le liquide de batterie, un concessionnaire marine Suzuki agréé.
rincer immédiatement avec beaucoup
d’eau. En cas de contact avec les yeux ou
la peau, consulter un docteur immédiate- UTILISATION D’ACCESSOIRES
ment. ÉLECTRIQUES
La puissance (CC12V) disponible pour les
accessoires, toutefois, dépend de la condition
AVIS
d’utilisation du moteur. Pour obtenir des infor-
mations plus détaillées, veuillez-vous enquérir
Le système électrique est constitué d’élé- auprès d’un vendeur SUZUKI agrée de pièces
ments qui risquent d’être détériorés si les détachées.
précautions nécessaires concernant la
NOTE:
batterie ne sont pas respectées. Une alimentation électrique trop puissante pour
les accessoires électriques dans certaines con-
• Veiller à bien connecter les conduc- ditions opératoires risque de décharger la bat-
teurs de la batterie. terie.
• Ne pas déconnecter les conducteurs
de la batterie quand le moteur tourne.

CABLE DE BATTERIE SECONDAIRE

Le câble de batterie secondaire 1 sert à ali-
menter en électricité le système de commande
du moteur. Un fusible de 30 A 2 est monté sur
le câble pour assurer la protection du circuit de
commande.
Si ce câble de batterie secondaire n’est pas
raccordé proprement à la batterie, le moteur ne
peut pas être mis en marche.

16
CHOIX ET MONTAGE DE Pour identifier le type de rotation de
l’embase :
L’HÉLICE 1. Déposer le capot du moteur.
2. Vérifier que le connecteur de sélection du
IDENTIFICATION DU SENS DE ROTATION sens de rotation se trouvant près de la
DE L’EMBASE ET SÉLECTION DU TYPE DE pompe à carburant basse pression est
L’HÉLICE comme illustré ici.
Le connecteur de sélection du sens de rota-
tion d’une embase à sens de rotation normal
 AVERTISSEMENT et celui d’une embase à sens de rotation
contraire diffèrent de la manière suivante :
Si une hélice à sens de rotation vers la • Embase à sens de rotation normal :
droite est montée sur une embase à sens Le connecteur de sélection du sens de
rotation 2 est de couleur bleue et il est
de rotation contraire, ou si une hélice à
pourvu d’une étiquette marquée du mot
sens de rotation vers la gauche est mon- “REGULAR” (NORMAL) 1.
tée sur une embase à sens de rotation • Embase à sens de rotation contraire :
normal, le bateau risque de prendre la Le connecteur de sélection du sens de
direction opposée à celle prévue et il peut rotation 4 est de couleur verte et il est
en résulter un accident. pourvu d’une étiquette marquée du mot
“COUNTER” (CONTRAIRE) 3.
Ne pas utiliser une hélice à sens de rota-
tion vers la droite avec une embase à
sens de rotation contraire ou une hélice à
sens de rotation vers la gauche avec une
embase à sens de rotation normal.

L’embase de ce produit peut être utilisée avec

dans un sens de rotation normal ou avec un
sens de rotation contraire.
Une fois la transmission en marche avant,
l’arbre de l’hélice de l’embase à sens de rota-
tion normal va tourner dans le sens horloger,
tandis que l’embase à sens de rotation con-
traire va tourner dans le sens contraire au sens Embase à sens de rotation normal
horloger vu depuis l’arrière.
Avant d’installer l’hélice, vérifier le sens de rota-
tion de l’embase.
Le type de l’hélice installée doit correspondre
au type de l’embase.
Installer une hélice à sens de rotation vers
la droite avec une embase à sens de rotation
normal ou une hélice à sens de rotation vers
la gauche avec une embase à sens de rota-
tion contraire.
Pour plus de détail, voir un concessionnaire
Suzuki Marine agréé.

Embase à sens de rotation contraire

3. Sélectionner et installer le type d’hélice

approprié au type d’embase.

17
NOTE: CHOIX DE L’HÉLICE
• Les hélices à sens de rotation vers la droite Il est primordial d’équiper votre moteur hors-
sont marquées de la lettre “R” à côté de l’indi- bord d’une hélice adaptée correctement aux
cation de la taille de l’hélice. caractéristiques de fonctionnement du bateau.
• Les hélices à sens de rotation vers la gauche La vitesse du moteur lorsque l’on utilise le
sont marquées de la lettre “L” à côté de l’indi- bateau sous accélération maximale dépend de
l’hélice que l’on utilise. Un régime excessif du
cation de la taille de l’hélice.
moteur risque de l ‘endommager sérieusement,
tandis qu’un régime réduit à plein gaz va se tra-
duire par une faible performance. Le choix de
l’hélice est par ailleurs fonction de la charge de
service. Des charges plus faibles demandent
en général des hélices à pas plus grand et les
charges plus importantes des hélices à pas
plus petit. Les concessionnaire de moteurs
hors-bord agréé Suzuki peuvent vous aider à
choisir l’hélice appropriée pour votre bateau.

AVIS

Installer une hélice ayant un pas trop

élevé ou trop bas entraîne un régime
maximum du moteur anormal et ceci peut
entraîner des détériorations sérieuses du
Hélice à sens de rotation vers la droite : moteur.
3 × 16 × cc × R
Demander au concessionnaire Suzuki
Hélice à sens de rotation vers la gauche : agréé de vous conseiller pour la sélection
d’une hélice appropriée à votre bateau.
3 × 16 × cc × L
Pour déterminer si l’hélice est appropriée aux
conditions du bateau, vérifier le régime sur le
compte-tour à plein gaz et à charge minimum.
Si l’hélice est appropriée, le régime se trouve
dans les limites suivantes :

5500 – 6100
DF250AP
tr/min. (min–1)
5700 – 6300
DF300AP
tr/min. (min–1)

Si le régime du moteur est n’est conforme à ces

limites, voir le concessionnaire de moteurs
hors-bord agréé Suzuki pour décider la taille de
l’hélice la plus appropriée.

18
Après un changement de l’hélice, procéder à 4. Mettre l’entretoise 4 et la rondelle 5 sur
nouveau au contrôle précédent pour vérifier l’arbre comme illustré.
que le régime du moteur à plein gaz est dans 5. Visser l’écrou d’hélice 6 puis, à l’aide d’une
les limites spécifiées. clé dynamométrique, le serrer à un couple
de 50 – 60 N·m (5.0 – 6.0 kg-m/36.0 – 43.5
lb-ft).
MONTAGE DE L’HÉLICE 6. Insérer la goupille fendue 7 et recouber ses
extrémités afin qu’elle ne puisse pas s’enle-
 AVERTISSEMENT ver.

Pour déposer l’hélice, inverser la procédure ci-

Ne pas manquer de suivre les précau- dessus.
tions d’usage pendant la pose ou la
dépose de l’hélice, afin d’éviter tout ris-
que de blessure grave.

Pour monter ou déposer l’hélice:

• Toujours mettre la boîte au “point
mort” et enlever la plaque de ver-
rouillage du contacteur d’arrêt
d’urgence pour éviter toute remise en
route accidentelle du moteur.
• Revêtir des gants de sécurité pour se
protéger les mains et “verrouiller”
l’hélice en insérant un bloc de bois
entre les pales et la plaque anticavita-
tion.

Pour monter une hélice sur le moteur hors-

bord, procéder comme suit:

1. Enduire les cannelures de l’arbre d’hélice 1

d’une généreuse couche de graisse hydro-
fuge afin d’empêcher la formation de rouille.
2. Mettre la butée 2 sur l’arbre.
3. Faire coïncider les cannelures de l’arbre
d’hélice et celles du moyeu de l’hélice puis
glisser l’hélice 3 sur l’arbre.

19
RÉGLAGES
RÉGLAGE DE L’ANGLE D’INCLINAISON
Afin d’obtenir une bonne stabilité directionnelle
et de bonnes performances, toujours maintenir
l’angle d’inclinaison correct comme illustré.
L’angle d’inclinaison approprié varie en fonction
de la combinaison bateau, moteur et hélice,
ainsi qu’en fonction des conditions d’utilisation.
Plage de
Faire une marche d’essai avec le bateau pour relevage
déterminer si l’angle d’inclinaison nécessite un Plage d’inclinaison
réglage. Régler cet angle à l’aide du dispositif
d’inclinaison et de relevage assistés.
Voir en section INCLINAISON ET RELEVAGE  AVERTISSEMENT
ASSISTÉS.

Si les résultats obtenus ne sont pas satisfai- L’angle d’inclinaison (l’assiette) affecte
sants, le problème est peut être dans la hauteur grandement la stabilité de gouverne. Si
d’installation du moteur. Voir le concessionnaire cet angle est trop faible, le bateau aura
pour une assistance technique.
tendance à “piquer du nez” ou à
“gouverner par la proue”. Si l’angle est
trop grand, le bateau aura tendance à
“dandiner” de droite à gauche ou à
“marsouiner” d’avant en arrière. Dans de
telles conditions, avec la perte possible
de contrôle de la gouverne, les occu-
pants du bateau risquent d’être jetés par-
• Angle d’inclinaison trop petit (La proue est dessus bord.
trop enfoncée.)
Toujours assurer un angle d’inclinaison
approprié compte tenu de l’ensemble
bateau, moteur, hélice et des conditions
opératoires.

 AVERTISSEMENT
• Angle d’inclinaison trop grand (La proue
est trop relevée.)
Quand le moteur est basculé au-delà de
sa position d’inclinaison maximum, le
support à rotule ne bénéficie plus du sou-
tien latéral du support de fixation et le
système de relevage n’est plus à même
d’amortir le moteur si la partie inférieure
• Angle d’inclinaison correct heurte à un obstacle. Il peut en résulter
des blessures corporelles.

Ne pas faire tourner le moteur à plus de

1 500 tr/min ou planer avec le bateau
quand le moteur est basculé au-delà de
sa position d’inclinaison maximum.

20
 2. Si le bateau tend à se déporter vers la gau-
AVIS che (bâbord), déplacer l’arrière de la dérive
orientable vers le côté bâbord. Si le bateau
Si le bateau est utilisé avec le moteur tend à se déporter vers la droite (tribord),
basculé au-delà de sa position d’inclinai- déplacer l’arrière de la dérive orientable vers
le côté tribord.
son maximum, les prises d’eau risquent
de se trouver au-dessus du tirant d’eau et
le moteur risque de surchauffer et d’être
sérieusement détérioré.

Ne jamais utiliser le bateau avec le

moteur basculé au-delà de sa position
d’inclinaison maximum.

RÉGLAGE DE LA DÉRIVE ORIENTABLE

Ce réglage est utilisé pour compenser la possi-
ble tendance du bateau à se déporter légère-
ment vers la gauche ou vers la droite.
Cette tendance peut être due à des facteurs tes 3. Resserrer le boulon servant à immobiliser la
que couple de l’hélice, position de montage du dérive orientable.
moteur, est.
Après avoir réglé la dérive orientable, contrôler
Pour régler la dérive orientable: si le bateau tend toujours à se déporter vers un
1. Desserrer le boulon A servant à immobiliser côté. Si nécessaire, rerégler la dérive orienta-
la dérive orientable. ble.

21
RÉGLAGE DE LA POIGNÉE DE COM- RÉGLAGE DE RÉGIME DE RALENTI
MANDE Le régime de ralenti a été réglé en usine entre
La résistance de la poignée de commande et 600 et 700 tr/min au point mort.
sa force de détente sont réglables au goût de
l’opérateur. Le réglage de la résistance de la NOTE:
poignée de commande modifie l’effort général Si le régime de ralenti ne peut pas êtré réglé
nécessaire pour manœuvrer cette poignée. dans la plage spécifiée, adressez-vous à votre
Ceci permet d’éviter les opérations accidentel- revendeur agréé de moteurs hors-bords
les dans la manœuvre de la poignée quand la Suzuki.
mer est mauvaise. Pour le réglage de la résis-
tance de la poignée de commande et de sa
force de détente, voir un concessionnaire RÉGLAGE DE LA FIXATION DU CAPOT DU
marine Suzuki. MOTEUR
Si l’on sent que la fixation du capot du moteur
est lâche ou trop serrée quand on bloque les
Type A
leviers, la régler de la façon suivante:

1. Desserrer les boulons 1, 2 et 3.

2. Régler la position des fixations 4, 5 et 6.
Pour serrer plus avant, déplacer les fixations
dans la direction A. Pour réduire le serrage,
déplacer les fixations dans la direction B.
3. Serrer les boulons.

Capot du moteur

Type B

Type Partie réglable

A Résistance et force de détente
B Résistance

22
TABLEAU DE BORD Période de temporisation
La période de déclenchement de la fonction de
(OPTION) temporisation de l’affichage 2 pouces est
FONCTIONS DES BOUTONS réglée sur 5 secondes par défaut et peut être
AFFICHAGE 4 pouces réglée sur 3, 10 ou 15 secondes. Un réglage
L’affichage 4 pouces est pourvu de cinq bou- sur 10 ou 15 secondes peut s’avérer utile pour
tons : [UP], [DOWN], [MENU], [PAGES/ENTER] les premières tentatives de paramétrage.
et [EXIT].
Le bouton [MENU] donne accès au menu de
base. Les boutons [UP] (Haut) et [DOWN] (bas)
permettent de faire défiler et de mettre en évi-
dence les rubriques du menu. Le bouton
[PAGES/ENTER] (Pages/ Retour) permet de
faire défiler les pages, d’exécuter les comman-
des et de sélectionner les rubriques dans les
menus. Le bouton [EXIT] (Quitter) permet de
fermer les menus et de faire défiler les pages à
rebours.
Raccourci pour le paramétrage du système :
Appuyer deux fois sur [MENU] pour passer à
“SYSTEM SET UP” (Paramétrage du système).
La sélection par défaut du Paramétrage du sys-
tème est “FUEL SETUP” (Paramétrage du car- SCREEN (ÉCRAN)
burant). Faire défiler vers le haut [UP] ou le bas Rétroéclairage, Contraste et Vidéo inverse sont
[DOWN] pour accéder aux autres sélections paramétrables depuis le menu SCREEN
possibles. (Écran).
Pour régler les préférences d’affichage,
appuyer sur le bouton [MENU]. Sélectionner
“SCREEN” (Écran) par navigation à l’aide des
boutons [UP] / [DOWN] (Haut / Bas).

Rétroéclairage
AFFICHAGE 4 pouces
Au menu Screen, sélectionner “BACKLIGHT”
(Rétroéclairage). Appuyer sur [ENTER]. Sélec-
tionner “B.LIGHT SYNC” (Synchronisation
rétroéclairage) pour le rétroéclairage de tous
les instruments ou sélectionner “ADJUST”
(Régler) pour régler l’instrument en cours. Par
navigation à l’aide des boutons [UP] / [DOWN]
Affichage 2 pouces (Haut / Bas), paramétrer la barre de réglage
L’affichage 2 pouces est pourvu de trois bou- (représentée par le symbole graphique d’une
tons : [UP], [MENU] et [DOWN]. torche électrique) pour le niveau de rétroéclai-
Sur l’affichage 2 pouces, le bouton [MENU] est rage souhaité. Appuyer sur [ENTER] pour vali-
utilisé comme bouton [ENTER] (Retour) pour der le réglage du rétroéclairage.
ouvrir les menus et sélectionner les options
mises en évidence dans ces menus. AFFICHAGE 2 pouces
La fonction du bouton [EXIT] (Quitter) est assu- Au menu Screen, sélectionner “BACKLIGHT”
rée automatiquement sur temporisation. Cette (Rétroéclairage). Régler le rétroéclairage au
fonction de temporisation est automatiquement niveau souhaité par navigation à l’aide des bou-
activée si aucun bouton n’est touché pendant tons [UP] / [DOWN] (Haut / Bas). Appuyer sur
une période de temps donnée et l’affichage [MENU] pour valider le nouveau paramétrage et
revient à la dernière page d’informations affi- revenir à l’affichage principal.
chée.
23
NOTE: LOCK PAGES (Verrouillage de page)
Quand la fonction Backlight Sync (Synchronisa- La fonction Lock Pages (Verrouillage de page)
tion rétroéclairage) est activée, le niveau du permet de protéger des pages par des mots de
rétroéclairage de tous les composants du passe pour éviter toute modification acciden-
réseau va être commandé conformément au telle des affichages. Les pages verrouillables
niveau de l’un quelconque des instruments ou sont : “CUSTOMIZE” (Personnaliser), “PAGES”
de l’un des modules Lowrance dans le réseau. (Pages), “FUEL SETUP” (Réglage carburant),
Quand le rétroéclairage de l’un des instruments “ENG/TANK SETUP” (Réglage moteur/réser-
ou de l’un des modules d’affichage est réglé, le voir) et “BUS DEVICES” (Bus). Le mot de
niveau du rétroéclairage de tous les autres ins- passe est constitué par les 4 chiffres du numéro
truments et modules d’affichage est réglé à ce de série du NMEA indiqué sous SYSTEM
même niveau. SETUP - NMEA INFO (Paramétrage du sys-
tème – Informations NMEA) (cette page ne
peut pas être verrouillée et demeure toujours
Contraste accessible).
AFFICHAGE 4 pouces
Au menu Screen, sélectionner “CONTRAST”
(Contraste). Appuyer sur [ENTER]. Paramétrer
la barre de réglage du contraste au niveau sou-
haité par navigation à l’aide des boutons [UP] /
NMEA Info
[DOWN] (Haut / Bas). Appuyer sur [ENTER] Address: 4
pour valider le contraste. Instance: 0
Serial Number:
0000001
NMEA Ver: 1.200
AFFICHAGE 2 pouces Bus Volt: 11.6
Au menu Screen, sélectionner “CONTRAST”
(Contraste). Appuyer sur [MENU]. La barre ver-
ticale de réglage du contraste apparaît. Régler
le curseur de cette barre au niveau souhaité à
l’aide des boutons [UP] / [DOWN] (Haut / Bas).
Appuyer sur [MENU] pour valider le nouveau
paramétrage et revenir à l’affichage principal.

Vidéo inverse (inversion des couleurs de NMEA

fond et de premier plan pour augmenter la
Addr: 3
visibilité de nuit) Instance: 0
AFFICHAGE 4 pouces Serial Num:
Au menu Screen, sélectionner “REVERSE 0000001
VIDEO” (Vidéo inverse). Appuyer sur [ENTER]
pour régler sur vidéo inverse. Les couleurs de
fond et de premier plan sont inversées (le texte
en blanc sur fond noir s’affiche maintenant en
lettres noires sur fond blanc).

AFFICHAGE 2 pouces
Au menu Screen, sélectionner “Rev Video”
(Vidéo inverse). Appuyer sur [MENU]. Les
couleurs de l’affichage s’inversent.

24
AFFICHAGE 4 pouces CLOCK (MONTRE)
Pour verrouiller l’une quelconque des pages L’heure du jour peut être affichée par l’affichage
indiquées ci-dessus, passer à “SYSTEM 4 pouces et par l’affichage 2 pouces en format
SETUP” (Paramétrage du système) ([MENU], analogique ou numérique. L’heure exacte ne
raccourci MENU), naviguer jusqu’à “LOCK peut être indiquée que si le réseau est pourvu
PAGES” (Verrouillage de page) et appuyer sur d’une antenne de GPS et que si une position
[ENTER] (Retour). Entrer le mot de passe à 4 est acquise.
chiffres et appuyer sur [ENTER] (Retour) (les
boutons up (haut) et down (bas) permettent de AFFICHAGE 4 pouces
naviguer du chiffre 0 au chiffre 9 et le bouton Montre analogique
[MENU] de sélectionner le chiffre suivant du Pour afficher la montre analogique, appuyer sur
mot de passe). Sélectionner les pages à proté- [MENU], naviguer jusqu’à “PAGES”, appuyer
ger en mettant en évidence les cases à cocher sur [ENTER] (Retour), naviguer jusqu’à “ADD A
et en appuyant sur [ENTER] (Retour). PAGE” (Ajouter une page), appuyer sur
Appuyer sur [EXIT] (Quitter) pour revenir à une [ENTER] (Retour), sélectionner CLOCK (Mon-
page non verrouillée. L’entrée du mot de passe tre) et appuyer sur [ENTER] (Retour).
est nécessaire pour accéder et modifier une
page verrouillée. AFFICHAGE 2 pouces
Montre analogique
AFFICHAGE 2 pouces Pour afficher la montre analogique, appuyer sur
Pour verrouiller l’une quelconque des pages [MENU], naviguer jusqu’à “PAGES”, appuyer
indiquées ci-dessus, appuyer sur [MENU], sur [MENU], naviguer jusqu’à “ADD A PAGE”
sélectionner “SYSTEM SETUP” (Paramétrage (Ajouter une page), appuyer sur [MENU], sélec-
du système), appuyer sur [MENU], naviguer tionner CLOCK (Montre) et appuyer sur
jusqu’à “LOCK PAGES” (Verrouillage de page) [MENU].
et appuyer sur [MENU]. Entrer le mot de passe
à 4 chiffres et appuyer sur [MENU] les boutons
up (haut) et down (bas) permettent de naviguer
du chiffre 0 au chiffre 9 et le bouton [DOWN]
(Bas) de sélectionner le chiffre suivant du mot
de passe). Sélectionner les pages à protéger
en mettant en évidence les cases à cocher et
en appuyant sur [MENU].

25
ALARME SYSTÈME DE SIGNALISA-
L’alarme signale à l’usager une condition opéra-
toire qui demande une intervention. TION
Quand une alarme se produit, l’écran des ins- NOTE:
truments indique immédiatement l’alarme Pour le détail concernant l’opération des instru-
active. ments, voir le “Suzuki Modular Instrument Sys-
tem (SMIS) 4" Display” “Suzuki Modular
NOTE:
Instrument System (SMIS) 2" Display”.
L’activation de l’alarme remplace automatique-
ment l’affichage des données en cours par
Le système de signalisation est conçu pour
l’affichage de l’écran d’alarme.
vous avertir de certaines situations qui peuvent
entraîner un endommagement de votre moteur
hors-bord.

AVIS

Check
Sous peine de détérioration du moteur,
Engine
X X
ne pas compter exclusivement sur le sys-
tème de signalisation pour l’indication
des problèmes qui risquent de se pro-
duire avec le moteur ou pour signifier les
périodes d’entretien.

Après avoir pris connaissance de l’alarme, en Pour éviter tout dégât du moteur, en
accuser réception en appuyant sur ENTER effectuer le contrôle et l’entretien de
(Retour). S’il existe une autre alarme, celle-ci manière régulière.
est également indiquée.
Accusez réception de la deuxième larme (le
cas échéant) en appuyant sur ENTER.
AVIS
Lorsque toutes les alarmes ont été acceptées,
l’écran des instruments est vidé. Ne pas continuer à utiliser le moteur
L’alarme (icône) reste allumée et la sonnerie hors-bord quand le système de signalisa-
d’alarme continue de retentir jusqu’à correction
tion est activé sous peine de grave dété-
des conditions opératoires ayant déclenché
l’alarme. rioration du moteur.

Si le système de signalisation est activé

pendant la marche du moteur hors-bord,
couper le moteur dès que possible et cor-
riger le problème ou demander l’assis-
tance d’un concessionnaire marine
Suzuki agréé.

26
VÉRIFICATION DES TÉMOINS
Chaque fois que le contacteur principal est mis
en position “ON”, le vibreur d’alarme retentit
pendant trois secondes.

AVIS
Over
Revolution
Si le système d’alarme ne fonctionne pas
correctement, une condition pouvant
résulter en dommage du moteur hors-
bord risque de ne pas être indiquée.

Si le vibreur ne retentit pas quand le con- Après avoir pris connaissance du message
tacteur principal est mis en position “Over Revolution”, appuyez sur le bouton
“ON”, celui-ci est peut-être hors d’usage “ENTER” (Retour) pour faire apparaître l’icône
ou le circuit du système est peut-être de l’alarme à l’écran et pour faire disparaître le
défectueux. Voir un concessionnaire message “Over Revolution”.
marine Suzuki agréé.

SYSTÈME DE SIGNALISATION DE
30 40
VITESSE 20
50
Ce système est activé quand le régime du 10
60
moteur excède le niveau conseillé pendant plus 0 OV
de 10 secondes. De plus, le message “Rev
100 RPM 70
Limit” (Régime limite) est affiché. RPM
0.00

Ce système doit être réinitialisé en mettant

l’accélérateur sur la position de ralenti pendant
environ une seconde pour rétablir le fonctionne-
Rev ment normal du moteur.
LImit

AVIS

Si le système de signalisation de surré-

gime est activé au couple maximum con-
Quand ce système est activé, le régime du seillé alors que le pas de l’hélice a été
moteur est automatiquement ramené à environ confirmé suffisant et si aucun facteur du
3 000 tr/ min et un vibreur retentit. Appuyez sur type “sur-balance” ou “ventilation” n’est
le bouton “ENTER” (Retour) pour afficher “Over évident, le système de signalisation de
Revolution” (Surrégime).
surrégime est probablement défectueux.

Si le système de signalisation de surré-

gime est activé sans raison apparente,
voir un concessionnaire marine Suzuki
Agréé.

27
SYSTÈME INDICATEUR DE PRESSION Après avoir pris connaissance du message
D’HUILE “Low Oil Pressure”, appuyez sur le bouton
Ce système se met en marche quand la pres- “ENTER” (Retour) pour faire apparaître l’icône
sion de l’huile du moteur est inférieure à la de l’alarme à l’écran et pour faire disparaître le
valeur normale. message “Low Oil Pressure”.

Quand ce système est activé, le message “Low

Oil Pressure” (Basse pression d’huile) s’affiche
sur l’écran du tableau de bord et le vibreur
retentit. De plus, si ce système entre en fonc- 30 40
tion à 1 500 tr/min ou plus, le régime du moteur 20
50
est automatiquement ramené à environ 1 500 10
P 60
OIL
tr/min. 0
100 70
Si le moteur continue à tourner, il s’arrêtera RPM
automatiquement 3 minutes après le déclen- 0.00
chement du système de signalisation décrit ci-
dessus.

NOTE: Si ce système est activé, arrêter le moteur

Si le moteur est arrêté automatiquement par le immédiatement; si les conditions météorologi-
système de signalisation, le moteur peut être ques ambiantes le permettent sans danger.
remis en marche si nécessaire.
Toutefois, le système de signalisation sera Contrôler le niveau d’huile et le compléter si
activé à nouveau tant que la cause du déclen- nécessaire. Si le niveau d’huile est correct, con-
chement n’a pas été éliminée. sulter votre distributeur de moteurs hors-bord
Suzuki.

AVIS

Ne pas se fier exclusivement au système

de signalisation de pression d’huile pour
Low Oil
Pressure
faire l’appoint en huile sous peine de
détérioration sérieuse du moteur.

Vérifier périodiquement le niveau de

l’huile moteur et faire l’appoint en huile si
nécessaire.

28
 Quand l’indication indique “High Oil Temp”
AVIS (Temp. huile élevée) est affichée, appuyer sur le
bouton “ENTER” (touche RETOUR) pour faire
Utiliser le moteur quand le système de appareil paraître l’icône d’alarme sur l’écran à
signalisation de pression d’huile est la place de l’indication “High Oil Temp” (Temp.
huile élevée).
activé risque de résulter en détérioration
sérieuse du moteur.

Si le système de signalisation de pres-

sion d’huile est activé, couper le moteur 30 40
dès que possible et faire l’appoint en 20
50
huile, si nécessaire, ou remédier au pro- 10
60
blème. 0
100 70
RPM
0.00
SYSTÈME D’ALARME DE TEMPERATURE
D’HUILE
Ce système est activé quand la température de
l’huile moteur est trop élevée suite à un refroi-
dissement insuffisant de l’huile ou une détério- Si le système d’alarme de la température de
ration de qualité de l’huile. l’huile est activé pendant la marche, couper
immédiatement le moteur si les conditions du
Quand ce système est activé, l’écran des ins- vent et de l’eau le permettent.
truments indique “High Oil Temp” (Temp. huile Vérifier l’état de l’huile moteur.
élevée) et une sonnerie retentit. De plus, quand Si l’huile semble normale, voir un concession-
ce système est activé à un régime de 2500 tr/min naire Suzuki Marine agréé.
ou plus, le régime moteur est automatiquement
ramené à environ 2500 tr/min. AVIS
Si le moteur n’est pas coupé immédiatement, il
va s’arrêter automatiquement au bout de 3
minutes après activation du système Si ce système se déclenche sans raison
d’ALARME. apparente, le système lui-même est peut
être défectueux.
NOTE:
Si le moteur est coupé automatiquement par le
système d’ALARME, il reste possible de le Voir un concessionnaire Suzuki Marine
remettre en route. agréé.
Toutefois, le système d’ALARME va de nou-
veau se déclencher jusqu’à ce que la cause du
problème soit éliminée.

High Oil
Temp.

29
SYSTÈME DE SIGNALISATION DE L’EAU Après avoir pris connaissance du message
DE REFROIDISSEMENT “Over Heat”, appuyez sur le bouton “ENTER”
Ce système est activé quand la température de (Retour) pour faire apparaître l’icône de
la paroi du cylindre est trop élevée du fait d’un l’alarme à l’écran et pour faire disparaître le
refroidissement insuffisant par l’eau. message “Over Heat”.

NOTE:
Le système de signalisation de l’eau de refroi-
dissement ne détecte pas une élévation de la
température de la chambre de combustion 30 40
résultant, par exemple d’une défaillance du sys- 20
50
tème de lubrification, d’une mauvaise qualité du 10
60
carburant ou de bougies à valeur thermique 0
inappropriée.
100 70
RPM
Quand ce système est activé, le message 0.00
“Over Heat” (Surchauffe) s’affiche sur l’écran du
tableau de bord et le vibreur retentit. De plus, si
ce système entre en fonction à 2 500 tr/min ou
plus, le régime du moteur est automatiquement Si le système de signalisation de l’eau de refroi-
ramené à environ 2 500 tr/min. dissement entre en fonction pendant la marche,
réduire immédiatement le régime du moteur et
Si le moteur continue à tourner, il s’arrêtera vérifier que de l’eau est refoulée par le trou
automatiquement 3 minutes après le déclen- témoin. Si ce n’est pas le cas, procéder comme
chement du système de signalisation décrit ci- ci-dessous.
dessus.
Si le vent et l’eau le permettent, couper le
NOTE: moteur, le basculer hors de l’eau et le nettoyer
Si le moteur est arrêté automatiquement par le de tout débris du type algues, sacs en plastique
système de signalisation, le moteur peut être ou sable qui peuvent obstruer les prises d’eau.
remis en marche si nécessaire. Redescendre le moteur dans l’eau, vérifier que
Toutefois, le système de signalisation sera les prises d’eau sont bien immergées et le
activé à nouveau tant que la cause du déclen- remettre en marche.
chement n’a pas été éliminée.
Vérifier (A) que de l’eau est refoulée au trou
témoin et (B) que le message “Over Heat” (Sur-
chauffe) n’est pas affiché sur l’écran.
Attention car le message “Over Heat” (Sur-
chauffe) risque de s’afficher de nouveau si la
température du moteur s’élève de manière
anormale.
Over Heat Dans l’un ou l’autre cas, voir dès que possible
un concessionnaire marine Suzuki agréé.

NOTE:
Si le refoulement d’eau au trou témoin est suffi-
sant, l’alarme sonore continue de retentir et le
message écran demeure affiché jusqu’à ce que
la température du moteur diminue. Laisser le
moteur tourner au POINT MORT uniquement
jusqu’à ce que les systèmes de signalisation
cessent d’opérer.

30
 SYSTÈME DE SIGNALISATION DE
AVIS TENSION DE BATTERIE
Ce système est activé quand un problème de
Utiliser le moteur quand le système de tension de batterie pouvant entraîner un mau-
signalisation de l’eau de refroidissement vais fonctionnement du moteur se produit.
est activé risque de résulter en détériora- Quand ce système est activé, le message “Low
tion sérieuse du moteur. Battery Voltage” (Basse tension batterie)
s’affiche sur l’écran du tableau de bord et le
Si le système de signalisation de l’eau de vibreur retentit.
refroidissement est activé, couper le
moteur dès que possible, les conditions
de vent et d’eau le permettant, et vérifier
le moteur conformément aux instructions
précédentes. Si le problème s’avère
impossible à résoudre, voir un conces-
sionnaire marine Suzuki agréé. Low
Battery
Voltage
NOTE:
Attention car le système de signalisation de
l’eau de refroidissement ne peut pas détecter
une surchauffe résultant, par exemple, d’une
défaillance du système de lubrification, d’une
mauvaise qualité du carburant ou de bougies à
valeur thermique inappropriée. Après avoir pris connaissance du message
“Low Battery Voltage”, appuyez sur le bouton
NOTE: “ENTER” (Retour) pour faire apparaître l’icône
Si le moteur est mis en fonction au-delà de la de l’alarme à l’écran et pour faire disparaître le
position d’inclinaison maximum, les prises message “Low Battery Voltage”.
d’eau risquent de se trouver au-dessus du tirant
d’eau. Le cas échéant, le système de signalisa-
tion de l’eau de refroidissement risque d’entrer
en fonction.
30 40
20
50
10
60
0
100 70
RPM
0.00

Ce système est automatiquement annulé lors-

que la tension de la batterie retrouve son
niveau normal.
Eviter d’utiliser tout équipement électrique
comme le système d’inclinaison et de relevage
assistés, les dérives orientables à commande
hydraulique, la plaque de levage à commande
hydraulique, etc.

31
  AVERTISSEMENT
COMMANDE DE CHAN-
GEMENT DE VITESSES ET
Ne pas prendre les précautions nécessai- PAPILLON ÉLECTRONI-
res lors du contrôle ou de l’entretien de la QUE
batterie peut s’avérer dangereux.
SYSTÈME DE MISE EN GARDE COMMUNI-
Ne pas tenter de vérifier ou d’entretenir la CATION AVEC LE MODULE DE COM-
batterie sans avoir au préalable lu les MANDE
avertissements, les mises en garde et les Ce système se déclenche lorsqu’une erreur se
instructions de la section “INSTALLA- produit dans le système de commande du
TION DE LA BATTERIE” dans ce manuel. papillon électronique et du changement de
vitesses.
NOTE:
• Une batterie en mauvais état peut avoir suffi- Quand ce système est activé, le message
samment de puissance pour mettre le moteur “Check Control Unit Comm” (Vérifier com-
en marche mais peut quand même provo- mande de l’unité de contrôle) s’affiche sur
quer l’activation de ce système de signalisa- l’écran du tableau de bord et le vibreur retentit.
tion chaque fois que l’utilisation du moteur ou De plus, un témoin rouge 1 s’allume sur le
d’un accessoire du bateau nécessite un cou- tableau de commande.
rant électrique de forte intensité.
• Si le message “Low Batt Voltage” (Basse ten-
sion de batterie) apparaît quand le contac-
teur principal est en position “ON”, moteur à
l’arrêt, vérifier ce qui suit.
– Le contacteur de la batterie est en position
“ON”. Check
– La batterie est bien raccordée. Control Unit
Comm
– La batterie est en bon état.
• Si ce système de signalisation reste activé
même lorsque l’on ne se trouve plus dans
une situation du moteur ou d’accessoires
nécessitant un courant électrique de forte
intensité, contacter un concessionnaire
Suzuki accrédité.

Cas d’un moteur Cas de moteurs

unique double ou triple

Panneau de commande

Après avoir pris connaissance du message

“Check Control Unit Comm”, appuyez sur le
bouton “ENTER” (Retour) pour faire apparaître
l’icône de l’alarme à l’écran et pour faire dispa-
raître le message “Check Control Unit Comm”.

32
 30 40
20
50
10
60
0 Check
100 70 2nd
Station
RPM
0.00

AVIS

Si ce système entre en fonction sans rai-

son apparente, le système est probable-
ment défectueux.
Cas d’un moteur Cas de moteurs
Voir un concessionnaire marine Suzuki unique double ou triple
agréé.
Panneau de commande

SYSTÈME DE MISE EN GARDE DE 2EME

POSTE Après avoir pris connaissance du message
Ce système se déclenche lorsqu’une erreur se “Check 2nd station”, appuyez sur le bouton
produit dans le système de commande du “ENTER” (Retour) pour faire apparaître l’icône
2ème poste. de l’alarme à l’écran et pour faire disparaître le
message “Check 2nd station”.
Quand ce système est activé, le message
“Check 2nd station” (Vérifier 2ème station) s’affi-
che sur l’écran du tableau de bord et le vibreur
retentit. De plus, un témoin rouge 1 s’allume
sur le tableau de commande. 30 40
20
50
10
Quand ce système s’est déclenché, il n’est plus 60
possible de commander le moteur depuis le 0
100 70
2ème poste mais le 1er poste reste opération- RPM
nel. 0.00

33
 AVIS

Si ce système entre en fonction sans rai- 30 40

20
son apparente, le système est probable- 50
10
ment défectueux. 60
0
100 70
Voir un concessionnaire marine Suzuki RPM
agréé. 0.00

SYSTÈME DE MISE EN GARDE DU

PAPILLON
Ce système se déclenche lorsqu’une erreur se AVIS
produit dans le système de commande du
papillon électronique.
Si ce système entre en fonction sans rai-
Quand ce système est activé, le message son apparente, le système est probable-
“Check Throttle System” (Vérifier le papillon) ment défectueux.
s’affiche sur l’écran du tableau de bord et le
vibreur retentit. De plus, le régime du moteur Voir un concessionnaire marine Suzuki
est limité à 2 000 tr/ min.
agréé.

SYSTÈME DE MISE EN GARDE DE LA

COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITES-
SES
Ce système se déclenche lorsqu’une erreur se
Check
Throttle produit dans le système de commande du
System changement de vitesses électronique.

Quand ce système est activé, le message

“Check Shift Control” (Vérifier la commande de
changement de vitesses) s’affiche sur l’écran
du tableau de bord et le vibreur retentit.
Après avoir pris connaissance du message
“Check Throttle System”, appuyez sur le bouton
“ENTER” (Retour) pour faire apparaître l’icône
de l’alarme à l’écran et pour faire disparaître le
message “Check Throttle System”.

Check
Shift
Control

34
Quand ce système s’est déclenché, il n’est plus
possible de commander le régime du moteur ou
AVIS
le changement de vitesses depuis le levier de
télécommande mais il est possible de comman- Si ce système entre en fonction sans rai-
der le moteur au régime de ralenti. son apparente, le système est probable-
Amener le levier de télécommande en position
de point mort et appuyer sur le contacteur du
ment défectueux.
papillon uniquement pour régler le régime de
ralenti sur environ 2000 tr/min. à l’aide du levier Voir un concessionnaire marine Suzuki
de télécommande. agréé.

NOTE:
Quand le message “Check Shift Control” (Véri-
fier commande de changement de vitesses)
apparaît sur l’écran, il n’est pas possible de
passer en position Marche avant, Point mort ou
Marche arrière.

Après avoir pris connaissance du message

“Check Throttle System”, appuyez sur le bouton
“ENTER” (Retour) pour faire apparaître l’icône
de l’alarme à l’écran et pour faire disparaître le
message “Check Shift Control”.

30 40
20
50
10
60
0
100 70
RPM
0.00

35
SYSTÈME DE NOTE:
• Le code de diagnostic est conçu pour appa-
DIAGNOSTIC raître quand le contacteur principal est mis
en circuit.
Si une anomalie se présente dans tout signal
• Pour annuler le signal sonore lorsque le sys-
de capteur envoyé au bloc de commande, le
système de diagnostic signale cette anomalie. tème de diagnostic est activé, appuyer sur le
contacteur principal.
Quand ce système est activé, le message
“Check Engine X – X” (Vérifier X – X du moteur) AVIS
s’affiche sur l’écran du tableau de bord et le
vibreur retentit.
Si le système de diagnostic est activé
pendant que le moteur hors-bord est en
fonction, l’un des capteurs du système
de contrôle est défectueux.

Faire réparer le système de contrôle par

un concessionnaire marine Suzuki agréé.
Check
Engine
X X

Après avoir pris connaissance du message

“Check Engine X – X”, appuyez sur le bouton
“ENTER” (Retour) pour faire apparaître l’icône
de l’alarme à l’écran et pour faire disparaître le
message “Check Engine X – X”.

30 40
20
50
10
60
0
100 70
RPM
0.00

De plus, un dispositif de sécurité permet l’utili-

sation à une vitesse limitée quand une anoma-
lie se produit.

36
SYSTÈME DE RAPPEL DE DESACTIVATION
1. Mettre le contacteur principal en position
VIDANGE D’HUILE “ON”.

Ce système indique à l’opérateur qu’il est

nécessaire de vidanger l’huile-moteur selon le
calendrier de maintenance.
Ce système est conçu pour mémoriser le nom-
bre total d’heures de service du moteur hors-
bord et pour signaler quand ce nombre atteint
la valeur préprogrammée.
(Se référer à INSPECTION ET MAINTE-
NANCE, dernière page).

ACTIVATION DU SYSTÈME
Quand le nombre total des heures de service
atteint le nombre d’heures préprogrammé, le 2. Retirer la plaque sur l’interrupteur d’arrêt
message “Change Oil” (Vidanger huile) s’affi- d’urgence 1.
che sur l’écran du tableau de bord et le vibreur 3. Appuyer trois fois de suite sur le contacteur
retentit. Cette indication est répétée jusqu’à de marche & arrêt en moins de 10 secon-
annulation de l’activation du système. des. Un bip sonore retentit pour indiquer que
le système a été désactivé.

Change
Oil

Après avoir pris connaissance du message

“Change Oil”, appuyez sur le bouton “ENTER” 4. Mettre le contacteur principal en position
(Retour) pour faire apparaître l’icône de “OFF”.
l’alarme à l’écran et pour faire disparaître le 5. Remettre en place la plaque 1.
message “Change Oil”.
NOTE:
• Il est possible de désactiver le système
même si l’huile n’a pas été vidangée. Pour-
tant, si le système est déclenché, Suzuki
30 40 recommande de vidanger l’huile-moteur
20
50
10 avant de désactiver le système.
P 60
0
OIL • Même si l’huile-moteur a été vidangée quand
100 70 le système ne fonctionne pas, il sera néces-
RPM saire de désactiver le système.
0.00

37
SYSTÈME D’ALARME DE Après avoir pris connaissance du message
“Water in Fuel”, appuyez sur le bouton
CALAGE DU MOTEUR “ENTER” (Retour) pour faire apparaître l’icône
de l’alarme à l’écran et pour faire disparaître le
Ce système signale à l’opérateur que le moteur message “Water in Fuel”.
a calé pendant la marche. Quand le moteur se
cale pour une raison quelconque, le vibreur
d’alarme retentit trois fois.

30 40
20
50
10
60
EAU DANS LE SYSTÈME 0
100 70
D’ALERTE DE CAR- RPM
BURANT 0.00

Ce moteur est doté d’un filtre à carburant inté-

gré / séparateur d’eau et d’un système d’alerte.
Si ce système se déclenche, arrêter le moteur
Le système d’alerte se déclenche si l’eau sépa-
immédiatement, si le vent et l’état de la mer le
rée du carburant dépasse un volume spécifi-
permettent, et vérifier le filtre à carburant/sépa-
que.
rateur d’eau pour toute présence d’eau. Ou
bien consulter le concessionnaire agréé
Quand ce système est activé, le message
Suzuki.
“Water in Fuel” (Eau dans le carburant) s’affi-
che sur l’écran du tableau de bord et le vibreur
Pour l’inspection et le nettoyage du filtre à car-
retentit si le moteur est au point mort.
burant, se référer à FILTRE A CARBURANT A
BASSE PRESSION dans la section INSPEC-
TION ET MAINTENANCE.

Water
in
Fuel

38
UTILISATION DU SYS-  AVERTISSEMENT
TÈME DE RELEVAGE
INCLINAISON ET RELEVAGE ASSISTÉS La commande du dispositif d’inclinaison
Le “dispositif d’inclinaison et de relevage assi-
et de relevage assistés (PTT) se trouvant
tés” peut être actionné en appuyant sur le com- sur le capot latéral peut être accidentelle-
mutateur. Pour relever le moteur, appuyer sur la ment enclenchée quand le contacteur
partie supérieure du commutateur. Pour faire principal est coupé et résulter en acci-
descendre le moteur, appuyer sur la partie infé- dent corporel.
rieure du commutateur.
Pour éviter tout accident en cas de
déclenchement de la commande du PTT,
ne laisser personne s’approcher du
moteur hors-bord.
UP

DOWN
NOTE:
Le contacteur de PTT sur le levier de télécom-
mande ne peut pas être activé quand le contac-
teur principal est coupé.

UP

DOWN

39
CAME DE BUTEE D’INCLINAISON INCLINAISON MANUELLE
Si le moteur hors-bord touche le puits du S’il s’avère impossible d’incliner le moteur à
moteur sur le bateau pendant son inclinaison, l’aide du “dispositif d’inclinaison et de relevage
régler la butée d’inclinaison de sorte à raccour- assistés” du fait d’un problème électrique ou
cir l’inclinaison possible. autre, celui-ci peut être manœuvré manuelle-
1. Placer le moteur en position de marche nor- ment. Pour relever ou descendre le moteur,
male. tourner la vis de desserrage A de deux tours
2. Faire tourner la came de la butée dans le sens contraire au sens horloger, mettre
d’inclinaison : le moteur dans la position souhaitée et resser-
Pour réduire la distance d’inclinaison, ame- rer la vis desserrage.
ner la languette A de la came vers le haut.
Pour augmenter la distance d’inclinaison,
amener la languette A de la came vers le
bas.

 ATTENTION

3. Pour vérifier le réglage, basculer complète- Le moteur est très lourd. Quand il est
ment le moteur vers le haut et noter s’il fait basculé manuellement, il y a risque de
contact. blessure du dos ou de perte de l’équilibre
Régler encore si nécessaire. et de chute pouvant résulter en blessures
Après chaque opération de réglage, rame- corporelles.
ner le moteur dans sa position de marche
normale et revérifier. Si le moteur est basculé manuellement,
assurer une bonne prise des mains et
 AVERTISSEMENT une bonne assise des jambes pour sup-
porter le poids du moteur.
Un réglage approprié de la came de butée
d’inclinaison n’empêchera pas le moteur
hors-bord de basculer entièrement vers
le haut et d’entrer en contact avec le puits
si la partie inférieure du moteur cogne
contre un objet à grande vitesse.
Le cas échéant, le moteur et le bateau ris-
quent d’être endommagés et les occu-
pants risquent l’accident.

S’assurer que personne ne se trouve à

proximité du moteur quand celui-ci
tourne à grande vitesse.

40
LEVIER DE RELEVAGE
Le levier de relevage est prévu pour soutenir le AVIS
moteur, à l’arrêt, sur une position de relevage.
Pour positionner le levier de relevage: Si les vérins de trim ne sont pas entière-
1. Remonter entièrement le moteur en ment rétractés à l’amarrage, ils risquent
appuyant sur la commande d’inclinaison et de se détériorer ou de corroder.
relevage assistée “UP”.
2. Tirer le levier de relevage vers le bas comme Bien rétracter entièrement les vérins de
illustré. trim à l’amarrage.
3. Faire descendre le moteur en appuyant sur
la commande d’inclinaison et relevage assis- Pour libérer le levier de basculage, relever
tée “DOWN” jusqu’à ce qu’il soit supporté entièrement le moteur à l’aide de la commande
par le levier de relevage. d’inclinaison et relevage assistée “UP” et tirer le
levier de relevage vers le haut.

 ATTENTION

La commande du dispositif d’inclinaison

et de relevage assistés risque d’entrer en
fonction même quand le contacteur prin-
cipal est coupé. Si quelqu’un enclenche
la commande pendant que le levier de
relevage est actionné, il ya risque de
blessure des mains.

4. Continuer à manœuvrer la commande de Pour éviter tout accident pendant la

relevage et inclinaison assistés “DOWN” manœuvre du levier de relevage, ne lais-
jusqu’à ce que les tiges de manœuvre de ser personne s’approcher de la com-
l’inclinaison soient complètement escamo- mande du dispositif d’inclinaison et de
tées. relevage assistés.

AVIS

Si le levier de relevage est manœuvré

quand le bateau n’est pas amarré ou tota-
lement immobilisé, des dégâts sont à
craindre.

Le levier de relevage libère la pression du

dispositif d’inclinaison et de relevage
assistés et ne doit être manœuvré que
lorsque le bateau est immobilisé. Ne pas
utiliser ce levier de relevage quand le
bateau et le moteur sont remorqués. Se
reporter à la section “REMORQUAGE” de
ce manuel.

41
CONTRÔLE AVANT 1. Placer le moteur à la verticale, puis retirer
le capot du moteur en déverrouillant les
L’UTILISATION leviers 1, 2 et 3.

 AVERTISSEMENT

Tout manquement à contrôler votre

bateau et le moteur avant le départ peut
être dangereux.

Avant le départ, toujours effectuer les

contrôles décrits dans cette section.

Vérifier que le bateau et le moteur sont en bon

état de marche et que tout est prêt en cas
d’urgence.
Toujours procéder aux contrôles suivants avant
de partir :

• S’assurer que l’on a assez de carburant

pour la navigation prévue.

• Vérifier le niveau d’huile-moteur dans le

carter d’huile.

AVIS

Faire tourner le moteur avec une quantité

insuffisante d’huile risque d’endomma- 2. Sortir la jauge d’huile et essuyer avec un
ger sérieusement le moteur. chiffon propre.

Toujours vérifier le niveau d’huile avant

chaque sortie et faire l’appoint d’huile si
nécessaire.

Pour vérifier le niveau d’huile:

NOTE:
Pour vérifier le niveau correctement, atten-
dre que le moteur soit froid.

NOTE:
Si l’huile est contaminée ou décolorée, la
remplacer par de l’huile-moteur fraîche. Voir
la section HUILE-MOTEUR.

42
 3. Introduire la jauge d’huile à fond et la res- • Vérifier le niveau de la solution de la bat-
sortir. terie.
Le niveau devra être entre les marques
MAX et MIN en permanence. Si le niveau
tombe au-dessous de la marque MIN, se
référer à la section ENTRETIEN.

• Vérifier que les câbles sont soigneuse-

ment raccordés aux plots de la batterie.
Niveau
supérieur • Contrôler l’hélice visuellement pour
s’assurer qu’elle n’est pas endommagée.
Niveau • S’assurer que le moteur est solidement
inférieur fixé au tableau arrière.

Le niveau correct est entre les marques • S’assurer que le “dispositif d’inclinaison
de niveau supérieur et de niveau inférieur et de relevage assistés” fonctionne cor-
sur la pige de jauge. Si le niveau est pro- rectement.
che de la marque de niveau inférieur,
faire l’appoint jusqu’à la marque de • S’assurer que la broche d’inclinaison est
niveau supérieur. solidement montée à la position correcte.

Pour faire le plein d’huile: • Vérifier si l’angle d’inclinaison est correct.

1. Enlever le bouchon de remplissage. • S’assurer que l’on dispose de l’équipe-

2. Faire le plein avec l’huile recommandée, ment de sécurité et de secours nécessaire
au niveau approprié. à bord.

AVIS

Faire tourner le moteur avec une quantité

excessive d’huile risque d’endommager
le moteur.

Ne pas trop remplir le moteur d’huile.

3. Resserrer à fond le bouchon de remplis-

sage.
43
RODAGE NOTE:
Il est possible d’accélérer au–delà du régime de
Une utilisation correcte pendant cette période service recommandé pour remettre le bateau
de rodage contribuera à assurer la longévité d’aplomb, avant de réduire immédiatement le
maximale et les performances optimales de régime.
votre moteur. Les directives suivantes expli-
quent les procédures de rodage correctes. 2. Heure suivante:
Si les conditions le permettent, faire tourner
AVIS le moteur à 4000 tr/min. ou au 3/4 de la posi-
tion maximum du papillon des gaz. Eviter de
faire tourner le moteur au régime maximum.
Le non-respect des procédures de 3. Sept heures restantes:
rodage décrites ci-dessous peut entraî- Utiliser le moteur en prise au régime sou-
ner un grave endommagement du haité, si les conditions de navigation sont
sûres et permettent une telle utilisation. Il est
moteur. possible d’accélérer au maximum de temps
à autre, mais dans ce cas, ne jamais dépas-
Veiller à observer les procédures de ser cinq minutes d’accélération continue.
rodage du moteur décrites ci-dessous.
AVIS
Période de rodage: 10 heures

Procédure de rodage Faire tourner le moteur pleins gaz pen-

1. Pour les premières deux heures de rodage: dant plus de 5 minutes de façon continue
Laisser tourner le moteur au ralenti (environ pendant les 7 dernières heures du rodage
cinq minutes) pour le réchauffer, après le risque d’endommager sérieusement le
démarrage à froid.
moteur, tel que grippage des pistons.
AVIS Pendant les dernières 7 heures du
rodage, ne pas faire tourner le moteur
Faire tourner le moteur trop vite sans le pleins gaz pendant plus de 5 minutes à la
réchauffer suffisamment peut endomma- fois.
ger sérieusement le moteur, tel que grip-
page des pistons.

Toujours réchauffer le moteur suffisam-

ment au ralenti (5 minutes) avant de mon-
ter le régime.

Après le réchauffage, faire tourner le moteur

au ralenti ou au plus bas régime possible en
prise pendant environ 15 minutes.
Pendant l’heure et 45 minutes restantes,utili-
ser le moteur en prise à moins de la moitié
(1/2) (3000 tr/min.) de l’accélération maxi-
male, si les conditions de navigation sont
sûres et permettent une telle utilisation.

44
UTILISATION Contacteur de marche & arrêt
Ce contacteur permet de mettre le moteur en
CONTACTEUR PRINCIPAL (OPTION) marche et à l’arrêt.
Le contacteur principal du panneau de com- Le moteur peut être démarré quand la manette
mande permet de mettre le moteur en marche de la télécommande est en position de point
et à l’arrêt. mort.
Quand le contacteur principal est sur ON, tou-
tes les DEL du panneau de commande s’allu-
ment et le vibreur retentit.

Sélecteur de station
Cette commande permet de commuter entre
les stations de pilotage sur les bateaux qui sont
pourvus de plus d’une station de pilotage.
Quand le sélecteur est manœuvré pour la
PANNEAU DE COMMANDE (OPTION) sélection d’une station, la DEL SELECT de la
station choisie s’allume sur le panneau de com-
mande et la DEL SELECT de la station non
choisie s’éteint.
Cette commande n’est active que lorsque la
manette de la télécommande pour les 1ère et
2ème stations de pilotage est en position de
point mort.

NOTE:
Quand le contacteur principal est sur ON, la
1ère station de pilotage est automatiquement
Pour moteur Pour moteur double sélectionnée. Si cette commande est opérée
simple alors que la manette de la télécommande est
dans une autre position que la position de point
mort, la DEL SELECT entre en clignotement et
le vibreur retentit.

Pour moteur triple

45
 Commande de synchronisation du
moteur
Cette commande permet de synchroniser ou
désynchroniser le régime moteur du moteur
côté sabord avec le régime des autres moteurs.
Le régime des moteurs ne peut être synchroni-
sée qu’en vitesse de croisière avant. Quand le
régime du moteur est synchrone, la DEL SYNC
s’allume et quand le régime du moteur est
asynchrone, elle s’éteint.
La synchronisation ne peut pas se produire au
régime de ralenti ni à plein gaz.

NOTE:
Commande gaz uniquement Quand le contacteur principal est sur ON, la
Cette commande permet de fixer ou de libérer
fonction synchronisation est automatiquement
la position point mort de la boîte à vitesses et
sélectionnée.
donc de permettre la commande des gaz sans
Quand les moteurs sont synchrones les uns
avoir à changer de vitesse. Quand la position
avec les autres, la différence des régimes
de la boîte est fixée sur le point mort, la DEL
moteur est automatiquement réduite mais cette
THROTTLE ONLY s’allume et quand cette posi-
fonction n’est pas effective si la position de
tion est libérée, cette DEL THROTTLE ONLY
commande des manettes de télécommande
s’éteint.
droite et gauche est radicalement différente.
NOTE:
Si cette commande est opérée alors que la
manette de la télécommande est dans une
autre position que la position de point mort, la
DEL THROTTLE ONLY entre en clignotement
et le vibreur retentit.

46
Contacteur de commande du moteur cen- Commande de relevage vers le haut et le
tral bas
Cette commande permet de relier ou non le Le “Dispositif de relevage et d’inclinaison
moteur central avec le moteur côté sabord. assisté” est commandé par cette commande.
Quand cette liaison est assurée, la DEL CEN- Pour relever le moteur appuyer sur la com-
TER CTRL s’allume. mande “up”. Pour descendre le moteur appuyer
Pour passer du mode relié au mode non relié, sur la commande “down”.
mettre la manette de télécommande en position
de point mort et manœuvrer le contacteur de NOTE:
commande du moteur central. Les commandes de relevage vers le haut et le
Quand les moteurs ne sont pas reliés, le bas ne peuvent pas être activées quand le con-
moteur central est en position de point mort et tacteur principal est coupé.
son régime est maintenu au ralenti.
Quand la non liaison a été sélectionnée, la DEL
CENTER CTRL s’éteint.
La commande n’est active que si toutes les
manettes de télécommande sont en position de
point mort.

NOTE:
Quand le contacteur principal est mis sur ON,
la liaison est automatiquement sélectionnée.
Si cette commande est opérée alors que la
manette de la télécommande est dans une
autre position que la position de point mort, la
DEL CENTER CTRL entre en clignotement et
le vibreur retentit.

47
AVANT D’ESSAYER DE METTRE LE 4. La plaque de verrouillage du coupe-circuit
MOTEUR EN MARCHE de sécurité est en place et l’extrémité de la
1. Le moteur a été abaissé dans l’eau. corde de ce coupe–circuit est attaché au
2. S’assurer que le tuyau de carburant du corps du pilote.
moteur et le tuyau venant du réservoir de
carburant du bateau sont bien fixés et bri-
dés.

3. Vérifier que le moteur est au “Point mort”

(“NEUTRAL”).

48
 MISE EN MARCHE DU MOTEUR
 AVERTISSEMENT
 AVERTISSEMENT
Si le cordon du contacteur d’arrêt
d’urgence n’est pas soigneusement atta-
Les gaz d’échappement contiennent du
ché ou si les précautions nécessaires ne
monoxyde de carbone, un gaz incolore et
sont pas prises pour s’assurer que le
inodore difficile à détecter. Ce gaz peut
contacteur d’arrêt d’urgence fonctionne
entraîner la mort ou des blessures gra-
normalement, risque de blessures graves
ves.
ou de mort pour l’opérateur ou les passa-
gers. Ne jamais lancer le moteur ou le faire
tourner dans un endroit clos ou dans un
Toujours prendre les précautions suivan-
endroit non ou faiblement aéré.
tes:
• S’assurer que le cordon du contacteur
NOTE:
d’arrêt d’urgence est soigneusement Si la plaque de blocage de l’interrupteur d’arrêt
fixé au poignet de l’opérateur ou à un d’urgence n’est pas en position, le démarreur
endroit approprié (comme la ceinture, ne fonctionne pas.
par exemple).
• Vérifier que rien ne peut empêcher ou 1. Presser la poire d’amorcage de la conduite
restreindre le fonctionnement du con- d’alimentation à plusieurs reprises, jusqu’à
tacteur d’arrêt d’urgence. ce qu’une résistance soit sentie.
• Eviter de tirer sur le cordon du contac-
teur d’arrêt d’urgence ou d’enlever la
plaque de verrouillage pendant une
marche normale. Le moteur va s’arrêter
brusquement et avec l’interruption du
mouvement de marche avant, les pas-
sagers risquent d’être jetés par-dessus
bord.

NOTE:
Une plaque de verrouillage en plastique est
fournie pour un usage provisoire uniquement.
L’enlever du cordon et la ranger dans un endroit
sûr sur le bateau. Toutefois, remettre le cordon
et la plaque de verrouillage originaux en place
dès que possible.

49
2. Mettre le contacteur principal en position
“ON”.
AVIS

Ne pas laisser le doigt sur le contacteur

START & STOP pour lancer le moteur
sous peine de détérioration du démar-
reur.

Pour lancer le moteur, appuyer une fois

sur le contacteur START & STOP et le
relâcher immédiatement. Le moteur est
lancé en continu pendant 3 secondes ou
jusqu’à son démarrage.

AVIS
3. Appuyer sur le contacteur de marche & arrêt
pour mettre le moteur en marche.
Si le message “Low Oil Pressure” (Basse
NOTE: pression d’huile) s’affiche sur l’écran du
Une simple pression du contacteur de marche/ tableau de bord pendant la marche du
arrêt résulte dans le déclenchement du démar-
hors-bord, le niveau de l’huile risque
reur pendant 3 secondes de suite jusqu’à
démarrage du moteur. d’être insuffisant et le moteur va être
détérioré.

Couper le moteur et vérifier le niveau

d’huile.

NOTE:
Le temps de marche en continu du démarreur
est fixé à cinq secondes.
Au bout de cette période de temps, le démar-
reur est automatiquement coupé.
Quand le démarreur s’arrête, attendre environ
dix secondes qu’il refroidisse avant de recom-
mencer.

NOTE: 4. Faire chauffer le moteur pendant environ

Sur les bateaux équipés de trois moteurs, cinq minutes.
mettre d’abord en marche le moteur du milieu.

50
Contrôle de l’eau de refroidissement INVERSION DE MARCHE ET COMMANDE
Dès que le moteur se met en marche, de l’eau DE LA VITESSE
doit être refoulée par le trou témoin 1, signi-
fiant que la pompe à eau et le système de AVIS
refroidissement fonctionnent correctement. Si
l’on remarque que l’eau ne jaillit pas par le trou
témoin, arrêter le moteur le plus tôt possible et Le moteur risque d’être sérieusement
consulter un distributeur de moteurs hors-bord endommagé si (a) le régime du moteur ne
Suzuki. revient pas au ralenti et si la vitesse du
bateau n’est pas réduite en passant de la
“MARCHE AVANT” à la “MARCHE
ARRIÈRE” ou de la “MARCHE ARRIÈRE”
à la “MARCHE AVANT”, ou (b) si les pré-
cautions nécessaires ne sont pas prises
en passant en marche arrière.

Toujours laisser le régime du moteur

revenir au ralenti avant de changer la
marche. Faire attention et avancer lente-
ment quand le bateau est en marche
arrière. S’assurer que la barre/levier
d’inversion est sur la bonne position
avant d’accélérer.
AVIS
NOTE:
Ne jamais utiliser le moteur hors–bord • Sur les bateaux équipés de trois moteurs, le
quand il ne sort pas d’eau par le trou moteur se trouvant au milieu et le moteur en
témoin ; un grave endommagement pour- position sabord sont reliés au levier de chan-
rait se produire. gement de vitesses sabord 1.
• Quand le moteur s’arrête, l’embrayage passe
automatiquement en position de point de
Après avoir démarré le moteur, s’assurer
mort, quelle que soit la position du levier de
que l’eau sort du trou témoin.
télécommande.
• Il n’est pas possible de passer en marche
 AVERTISSEMENT avant ou en marche arrière à l’aide du levier
de télécommande tant que le moteur est à
l’arrêt.
Utiliser le bateau quand le contacteur
d’arrêt d’urgence ne fonctionne pas cor-
rectement peut être dangereux.

Avant de partir, s’assurer que le contac-

teur d’arrêt d’urgence fonctionne correc-
tement.

51
Inversion de marche
NEUTRAL
NOTE:
18˚ 18˚
Boîtier de commande à distance de type B
Le boîtier de commande à distance de type B
est pourvu d’un mécanisme de verrouillage per- REVERSE
mettant d’éviter tout passage accidentel du FORWARD
point mort en marche avant ou en marche
arrière. Pour libérer ce verrouillage, appuyer sur
le bouton de verrouillage des vitesses et
changer de vitesse.

Bouton de verrouillage
des vitesses Commande de la vitesse
Pour accélérer une fois en prise, continuer de
déplacer la poignée de commande vers l’avant
ou vers l’arrière.

 AVERTISSEMENT

Type B
Comme la même poignée sert au pas-
sage des vitesses et à la commande de la
vitesse, il est possible que la poignée
Pour passer sur “FORWARD” (Marche avant), dépasse la détente et ouvre la commande
repousser la poignée de commande vers
des gaz. Ceci risque de faire avancer
l’avant jusqu’à approximativement la position A
comme illustré.
brusquement le bateau et risque de cau-
ser des blessures ou un accident.
Pour passer sur “REVERSE” (Marche arrière),
ramener la poignée de commande vers l’arrière Prendre toutes les précautions nécessai-
jusqu’à approximativement la position B res en utilisant la poignée de commande,
comme illustré. afin de ne pas la pousser trop en avant ou
trop en arrière pendant le changement de
Tous les boîtiers de commande Suzuki sont vitesse.
pourvus d’un cliquet ou d’un cran permettant de
“sentir” les positions A, B et point mort. Pour
protéger les pignons et les surfaces d’engage-
ment de l’embrayage contre toute usure anor-
male, toujours exécuter le passage de la
position de point mort à la position A ou B en
procédant rapidement et sans hésitation.

52
ARRÊT DU MOTEUR
AVIS
NOTE:
Quand il est nécessaire d’arrêter le moteur en
cas d’urgence, tirer sur la plaque de ver- Si le contacteur principal est laissé en
rouillage du contacteur d’arrêt d’urgence et tirer position “ON”, moteur à l’arrêt, la batterie
sur la corde du contacteur d’arrêt d’urgence va se décharger.
pour le faire sortir.
Toujours mettre le contacteur principal
Pour arrêter le moteur:
1. Mettre au “POINT MORT”. en position “OFF” quand le moteur est à
2. Après avoir utilisé le moteur à plein régime, l’arrêt.
laisser refroidir le moteur pendant quelques
minutes au ralenti ou en le faisant avancer à  AVERTISSEMENT
faible vitesse.
3. Appuyer sur le contacteur d’allumage
“START & STOP”. L’utilisation de votre bateau sans autori-
sation peut avoir pour conséquences un
accident ou l’endommagement de votre
bateau.

Pour éviter l’utilisation sans votre autori-

sation de votre bateau, toujours retirer la
clé de contact et la plaque de verrouillage
d’arrêt d’urgence quand le bateau n’est
pas surveillé.

5. Après avoir arrêté le moteur, déconnecter la

conduite de carburant du moteur hors-bord
si un raccord de conduite de carburant est
4. Mettre la clé de contact sur la position prévu.
“OFF”. Toujours laisser la clé de contact sur
la position “OFF” quand le moteur ne tourne  AVERTISSEMENT
pas, ou la batterie risque de se décharger.
Si vous laissez le moteur à l’arrêt pendant
une période prolongée avec la conduite
de carburant connectée, le carburant ris-
que de fuir.

Déconnecter la conduite de carburant du

réservoir de carburant, si celle-ci est
équipée d’un raccord, à chaque fois que
le moteur est arrêté pendant une période
prolongée.

6. Tourner la vis d’évent sur le bouchon du

réservoir de carburant dans le sens des
aiguilles d’une montre pour fermér l’évent (le
cas échéant).

53
NOTE: UTILISATION EN EAU PEU PROFONDE
Pour vérifier le bon fonctionnement du coupe- Quand on utilise le bateau en eau peu pro-
circuit de sécurité, arréter de temps à autre le fonde, il peut s’avérer nécessaire de relever le
moteur alors qu’il tourne au ralenti en enlevant moteur plus haut que l’angle d’inclinaison nor-
la plaque de verrouillage. mal. Quand on relève le moteur au-delà de
l’angle d’inclinaison normal, toutefois, on ne
doit utiliser le bateau qu’aux basses vitesses.
AMARRAGE Quand on repasse en eau profonde, ne pas
Le moteur doit être relevé avant d’amarrer le oublier de remettre le moteur à l’angle d’incli-
bateau en eau peu profonde ou lorsque le naison normal.
bateau n’est pas utilisé pendant une période
prolongée, afin de le protéger de la corrosion Pour relever le moteur plus haut que l’angle
ou des obstacles pouvant surgir à marée d’inclinaison normal, procéder à l’aide du con-
basse. tacteur du Dispositif d’inclinaison et de relevage
assistés.
Pour le détail concernant la manière de relever
de moteur, se reporter à la section LEVIER DE  AVERTISSEMENT
RELEVAGE.
Quand le moteur est basculé au-delà de
AVIS sa position d’inclinaison maximum, le
support à rotule ne bénéficie plus du sou-
Un amarrage incorrect de votre bateau tien latéral du support de fixation et le
risque d’endommager le bateau ou le système de relevage n’est plus à même
moteur, ou causer des dommages à un d’amortir le moteur si la partie inférieure
tiers. heurte à un obstacle. Il peut en résulter
des blessures corporelles. De plus, les
Quand le bateau est à l’amarre, attention prises d’eau risquent de se trouver au-
à ce que le moteur ne cogne pas contre le dessus du tirant d’eau et le moteur risque
quai, la jetée oumnd’autre bateaux. de surchauffer et d’être sérieusement
détérioré.

Ne pas faire tourner le moteur à plus de

1 500 tr/min ou planer avec le bateau
quand le moteur est basculé au-delà de
sa position d’inclinaison maximum.

AVIS

Si le moteur heurte le fond, il risque d’en

résulter des dégâts sérieux.

Ne pas laisser le moteur heurter le fond.

Le cas échéant, vérifier immédiatement
les dégâts occasionnés.

54
UTILISATION DU MODE PÊCHE À LA NOTE:
TRAÎNE (Option) • Ce système ne fonctionne proprement que
La vitesse en pêche à la traîne est régulée par lorsque le moteur est à sa température de
la commande du mode pêche à la traîne instal- service normale.
lée en option avec un BCM approprié. • Le système du mode pêche à la traîne ne
Pour plus d’information, voir un concession- fonctionne pas si la commande est actionnée
naire Suzuki marine agréé. alors que la manette de la télécommande est
en position de point mort.
Fonctionnement du système • Cas d’un bateau à plusieurs moteurs :
Le “Système mode pêche à la traîne” est mis Le passage au mode pêche à la traîne
en service par pression de la commande du
s’effectue par pression du bouton de com-
mode pêche à la traîne quand le moteur est en
mande si les gaz de tous les moteurs sont
fonction en régime de ralenti en prise. Ce sys-
coupés et si l’un des moteurs en régime de
tème permet de régler et de maintenir un
régime donné à l’aide d’une commande entre le ralenti en prise.
ralenti en prise (environ 650 tr/min) et un Régler le régime du moteur en pêche à la
régime de 1200 tr/min. traîne :
• Pour augmenter le régime du moteur de 50
NOTE: tr/min, appuyer sur le côté “UP” de la com-
Cas d’un bateau à plusieurs moteurs : mande jusqu’au bip.
Le régime de ralenti en prise est régulé en • Pour réduire le régime du moteur de 50 tr/min,
même temps pour tous les moteurs. appuyer sur le côté “DN” de la commande
jusqu’au bip.
Utiliser le mode pêche à la traîne
Passage au mode pêche à la traîne : NOTE:
1. Passer en marche avant ou en marche • Le régime du moteur ne change pas et trois
arrière et vérifier que les gaz sont entière- longs bips (0,8 s) se font entendre si le côté
ment fermés (régime de ralenti en prise). “DN” de la commande est actionné quand
2. Appuyer sur le bouton commande du mode tous les moteurs sont au point limite inférieur
pêche à la traîne “UP” ou “DN” jusqu’au bip. du régime de pêche à la traîne.
• Le régime du moteur ne change pas et trois
longs bips (0,8 s) se font entendre si le côté
“UP” de la commande est actionné quand
tous les moteurs sont au point limite supé-
rieur du régime de pêche à la traîne.
• Cas d’un bateau à plusieurs moteurs :
Si la commande est activée quand l’un des
moteurs a atteint le point de réglage limite du
régime en pêche à la traîne, et l’autre non, un
bip court se fait entendre et le régime du
moteur qui n’a pas atteint le point de réglage
Commande du mode pêche à la traîne limite du régime en pêche à la traîne change.
• Le changement de vitesses et la commande
des gaz demeurent opérationnels en mode
pêche à la traîne.

Annuler le mode pêche à la traîne :

Pour annuler le mode pêche à la traîne amener
la manette de commande de toutes les télé-
commandes en position de point mort ou ame-
ner le régime du moteur à 3000 tr/min ou plus.
Dans les deux cas, deux bips courts (0,1 s) se
font entendre quand le mode pêche à la traîne
est annulé.

55
PRÉCAUTIONS À SUIVRE EN EAU DE MER DÉPOSE ET TRANSPORT
Après avoir utilisé le moteur en eau de mer, tou-
jours rincer les passages d’eau à l’eau fraîche, DU MOTEUR
comme indiqué dans la section RINÇAGE DES
PASSAGES D’EAU. Toujours rincer ces passa- DÉPOSE DU MOTEUR
ges d’eau afin d’éviter tout risque de corrosion Si’il est nécessaire de déposer le moteur hors-
due au sel, qui peut réduire la durée de service bord du bateau, nous vous recommandons de
du moteur. confier cette opération à votre distributeur de
moteurs hors-bord Suzuki.

UTILISATION PAR TEMPS FROID

Par temps froid, si la température tombe en TRANSPORT DU MOTEUR
dessous de 0°C, faire en sorte que la partie Lors du transport du moteur, le poser soit verti-
inférieure du moteur hors-bord soit toujours calement soit horizontalement.
dans l’eau.
Transport vertical:
Après avoir sorti le moteur de l’eau, le tenir à la Fixer les étriers de fixation sur un support en
verticale jusqu’à écoulement complet du liquide serrant les deux boulons de tableau arrière.
du le système de refroidissement.

AVIS

En sortant de l’eau le moteur lorsque la

température ambiante est inférieure à
0°C, l’eau contenue dans le système de
refroidissement du moteur risque de se
congeler, pouvant ainsi causer de sérieu-
ses détériorations au moteur.

Quand le moteur hors-bord est laissé

dans une eau glacée, le bloc inférieur
Transport horizontal:
devra être sous l’eau en permanence. 1. Vidanger l’huile-moteur. Voir la section
Quand le moteur est sorti de l’eau glacée HUILE-MOTEUR.
pour remisage, le laisser à la verticale 2. Vidanger l’essence du séparateur de vapeur
afin que toute l’eau ressorte du système de la manière indiquée.
de refroidissement. (1) Déposer le capot de moteur.
(2) Desserrer la vis d’évent 1.

56
(3) Desserrer la vis de vidange du séparateur (4) Après la vidange, resserrer les vis 1 et 2.
de vapeur 2 et vidanger l’essence.
3. Placer le moteur sur un protège-carter avec
le côté du trou tourné vers le bas comme
illustré.

 AVERTISSEMENT

Des coulures de carburant ou les vapeurs

de carburant peuvent être à l’origine d’un
incendie et sont des produits dangereux
pour la santé.

Toujours bien observer les précautions

suivantes :
 AVERTISSEMENT • Vidanger le carburant de la canalisa-
tion de carburant et du séparateur de
vapeurs de carburant avant de trans-
L’essence est extrêmement inflammable porter le bateau/le moteur hors-bord et
et toxique. L’essence peut provoquer un de déposer le moteur du bateau.
incendie et est dangereuse pour les per- • NE PAS placer le moteur sur le côté
sonnes et les animaux. avant d’avoir vidangé le carburant.
• Toujours tenir le moteur à l’écart de
Utiliser un récipient approprié pour flammes vives ou d’étincelles.
recueillir l’essence vidangée du moteur • Essuyer immédiatement toute coulure
hors-bord. Eloigner l’essence de toute de carburant.
source d’étincelle, de flammes, des per-
sonnes et des animaux.

57
 AVIS REMORQUAGE
Quand vous remorquez votre bateau avec le
Si les précautions nécessaires ne sont moteur fixé dessus, laisser le moteur en posi-
pas prises avant de coucher le moteur tion d’utilisation normale si la garde su sol est
hors-bord sur le côté comme vidanger suffisante. Si la garde au sol est insuffisante,
remorquer le bateau avec le moteur en position
préalablement et entièrement l’huile relevée en utilisant un jambe de force ou un dis-
moteur et l’eau de refroidissement, des positif similaire pour soutenir son poids.
dégâts risquent d’en résulter. L’huile
moteur risque de pénétrer dans le cylin-
dre depuis le carter d’huile et l’eau
depuis la lumière d’échappement et les
capots extérieurs risquent également
d'être endommagés.

Toujours vidanger complètement l’huile

moteur et l’eau de refroidissement avant
de coucher le moteur sur le côté et procé-
der avec soin.

AVIS

AVIS
Pendant le transport ou le remisage, ne
pas laisser le bloc inférieur de votre
moteur hors-bord reposer plus haut que Si vous le bras de verrouillage de rele-
la tête motrice, l’eau pourrait s’infiltrer vage pour tenir le moteur dans la position
dans la tête motrice, causant ainsi un de relevage maximum, les vibrations pro-
endommagement du moteur. pres au remorquage ou induites par les
irrégularités de la chaussée pourraient
Ne jamais laisser le bloc inférieur reposer débloquer le verrouillage de relevage,
plus haut que la tête motrice pendant le entraînant ainsi un endommagement du
transport ou le remisage de votre moteur moteur et du mécanisme de verrouillage
hors-bord. de relevage.

Ne jamais utiliser le bras de verrouillage

de relevage pour tenir le moteur dans la
position de relevage maximum pour
remorquer le bateau. Utiliser une jambe
de force ou un dispositif similaire pour
soutenir le poids du moteur.

58
CONTRÔLE ET ENTRETIEN
AVIS d’effectuer l’opération indiquée. Les intervalles
d’entretien doivent être déterminés par le nom-
L’ENTRETIEN, LE REMPLACEMENT OU bre d’heures ou le nombre de mois, selon celui
LES RÉPARATIONS DES DISPOSITIFS ET de ces deux éléments qui arrive en premier.
DES SYSTÈMES DE RÉGULATION DES
ÉMISSIONS PEUVENT ETRE EFFECTUES  AVERTISSEMENT
PAR TOUT ÉTABLISSEMENT OU MÉCANI-
CIEN DE RÉPARATION DES MOTEURS
MARINES UTILISANT DES PIÈCES DE Les gaz d’échappement contiennent du
RECHANGE HOMOLOGUEES CONFOR- monoxyde de carbone, un gaz incolore et
MÉMENT AUX PROVISIONS DE LA Sec. inodore difficile à détecter. Ce gaz peut
207 (a) (2) DU ‘CLEAN AIR ACT’ (LOI SUR entraîner la mort ou des blessures gra-
LA PROTECTION DE L’AIR). ves.

PLAN D’ENTRETIEN Ne jamais lancer le moteur ou le faire

Il est important de contrôler et d’entretenir le tourner dans un endroit clos ou dans un
moteur hors-bord régulièrement. Suivre le endroit non ou faiblement aéré.
tableau. À chaque intervalle, ne pas oublier

Intervalles Premier mois Toutes les 100 Toutes les 200 Toutes les 300
ou premières heures ou tous heures ou tous heures ou tous
Élément 20 heures les 12 mois les 12 mois les 36 mois
Bougies – I – –
Reniflard et conduite
I I – –
d’alimentation
Huile du moteur R R – –
Huile du carter
R R – –
d’engrenages
Graissage I I – –
Anodes (externes) I I – –
* Anodes (internes,
– I – –
bloc moteur)
Fils de masse – I – –
Batterie I I – –
* Filtre à carburant basse I I – –
pression Remplacer toutes les 400 heures ou tous les 2 ans.
* Filtre de pompe à
Remplacer toutes les 1000 heures.
essence basse pression
* Filtre à huile du moteur R – R –
* Filtre à carburant haute
Remplacer toutes les 1000 heures.
pression
* Avance à l’allumage – – I –
* Régime de ralenti I – I –
* Jeu des soupapes – – – I

59
 Intervalles Premier mois Toutes les 100 Toutes les 200 Toutes les 300
ou premières heures ou tous heures ou tous heures ou tous
Élément 20 heures les 12 mois les 12 mois les 36 mois
* Pompe à eau – – I –
* Rotor de la pompe à
– – I R
eau
* Ecrou et goupille de
I I – –
l’hélice
* Boulons & écrous T T – –
* Jeu de pignons/ Vérifier toutes les 200 heures.
engrenages (Cette rubrique ne s’applique qu’aux moteurs à application commerciale.)

I: Inspecter et nettoyer, ajuster, graisser ou remplacer, si nécessaire. T: Serrer R: Remplacer

NOTE:
Filtre à carburant d’élimination de l’eau.
Changer l’élément du filtre tous les 12 mois (ou plus souvent selon les conseils du fabricant du fil-
tre).

 AVERTISSEMENT  AVERTISSEMENT

Un entretien défectueux ou le non-entre- La sécurité du pilote et des passagers

tien recommandé peut s’avérer dange- dépend de la manière dont le moteur
reux. Un entretien incorrect ou le non- hors-bord est entretenu.
entretien augmente les chances d’acci-
dent ou de détérioration de l’équipement. Respecter scrupuleusement toutes les
instructions de contrôle et d’entretien. Ne
Veiller à bien effectuer l’entretien selon le pas essayer d’effectuer l’entretien de ce
programme indiqué dans le tableau ci- moteur hors-bord si l’on n’est pas quali-
dessus. Suzuki recommande de confier fié. On pourrait se blesser ou endomma-
l’entretien seulement à un concession- ger le moteur.
naire de moteurs hors-bord agréé Suzuki
ou à un mécanicien qualifié des éléments
repérés par un astérisque ( * ) dans le
tableau ci-dessus. Vous pouvez effectuer
l’entretien des éléments non marqués en
se référant aux instructions dans cette
section si vous avez des connaissances
en mécanique. Si vous n’êtes pas sûr de
pouvoir effectuer ces opérations conve-
nablement, les confier à un concession-
naire de moteurs hors-bord agréé Suzuki.

60
 BOUGIE
AVIS Déposer les bougies comme suit:
1. Déposer les boulons 1 de fixation de la pro-
tection du conduit d’air.
Les intervalles d’entretien indiqués dans
le tableau ont été établis pour une utilisa-
tion normale du moteur hors-bord. Si le
moteur hors-bord est utilisé sous des
conditions difficles, comme à pleine puis-
sance la plupart du temps, en milieu
boueux, salé, sablonneux ou acide, ou en
eaux peu profondes, procéder aux opéra-
tions d’entretien plus souvent qu’indiqué
dans le tableau. Le moteur hors-bord ris-
que d’être endommagé si l’entretien n’est
pas effectué plus souvent.

Consulter le concessionnaire de moteurs

hors-bord agréé Suzuki pour toute ques- 2. Déposer la protection du conduit d’air 2.
tion concernant les intervalles d’entretien
appropriés. Pour le remplacement de piè-
ces sur le moteur hors-bord, Suzuki con-
seille vivement l’utilisation de pièces
Suzuki d’origine ou équivalentes.

3. Déposer le boulon fixant la bobine d’allu-

mage.
4. Retirer la bobine d’allumage.
5. Desserrer et déposer la bougie avec la clé à
tube dans la boîte à outils.

61
Votre moteur hors-bord est équipé des bougies
“standard” suivante pour une utilisation nor-
AVIS
male.
L’utilisation de bougies incorrectes ou
Bougie Standard NGK BKR6E mal serrées peut entraîner un grave
endommagement du moteur.

AVIS • Ne pas tenter d’utiliser de bougies de

marque différente si celle-ci ne sont
pas certifiées exactement équivalentes
L’utilisation de bougies du type sans à la marque spécifiée, sous peine de
résistance risque de perturber le fonc- détérioration du moteur non couverte
tionnement de l’allumage électronique, par la garantie. Noter que les tableaux
causant des ratés d’allumage ou des pro- de correspondance postérieurs à la
blèmes avec les autres équipements et commercialisation risquent de man-
accessoires électroniques du bateau. quer de précision.
• Pour monter une bougie; la visser
Utiliser UNIQUEMENT des bougies du d’abord entièrement à la main, puis uti-
type à résistance sur votre moteur hors- liser une clé pour la resserrer au cou-
bord. ple spécifié ou selon l’angle de rotation
spécifié.
Les concessionnaires de moteur hors-bord
agréés Suzuki sont à même de déteminer si Couple de serrag
une bougie de type standard est appropriée au 2,5 – 2,8 kg·m (18,1 – 20,0 lb-ft)
type d’usage prévu du moteur par contrôle de la Angle de rotation
couleur de l’isolateur en porcelaine ou de l’état
de l’électrode de la bougie après usage. Bougie neuve 1/2 – 3/4 tour
Bougie usagée 1/12 – 1/8 tour
Si la bougie tend à chauffer (comme en témoi-
gne la couleur blanchâtre de l’isolateur ou le • Ne pas trop serrer ou fausser les fileta-
grillage de l’électrode), arrêter immédiatement ges de la bougie sous peine de détério-
l’usage du moteur sous peine de grave détério- ration des filetages en aluminium de la
ration du moteur. Si la bougie n’est pas assez culasse.
chaude (l’isolateur est alors noirâtre ou l’élec-
trode apparaît humide), les performances vont
s’en ressentir. Demander au concessionnaire
de moteur hors-bord agréé Suzuki de détermi-
ner la raison du problème.

Isolateur

Electrode

Ecartement
Electrode de terre

62
Afin d’obtenir un bon étincellement, on doit RENIFLARD ET CONDUITE D’ALIMENTA-
décalaminer et régler les bougies aux interval- TION
les indiqués dans le tableau d’entretien. Déca- Contrôler si le reniflard ou la conduite d’alimen-
laminer les bougies à l’aide d’une petite brosse tation ne présentent pas de fuites ou ne sont
métallique ou d’un appareil de nettoyage spé- pas craquelés, boursouflés ou endommagés de
cial puis régler l’écartement des électrodes en toute autre manière. Si la conduite d’alimenta-
se reportant au tableau suivant. tion ou le reniflard présentent le moindre dom-
mage ils doivent être remplacés. Si le
Écartement des élec- 0,7 – 0,8 mm remplacement s’avère nécessaire, consulter
trodes des bougies (0,028 – 0,031 in) votre distributeur de moteurs hors-bord Suzuki.

Conduit du reniflard

Conduite
d’alimentation

Si l’électrode ou l’isolateur est endommagé ou  AVERTISSEMENT

en cas d’usure excessive, changer la bougie.

Une fuite de carburant peut donner lieu à

une explosion ou un incendie, entraînant
un grave accident corporel.

En cas de signe de fuite, de craquelure

ou de boursouflement, faire remplacer la
conduite d’alimentation par votre distri-
buteur de moteurs hors–bord SUZUKI.

63
HUILE DU MOTEUR 3. Mettre un récipient sous la vis de vidange
d’huile du moteur.
 AVERTISSEMENT
 ATTENTION
Ne jamais effectuer la vidange de
l’HUILE-MOTEUR quand le moteur La température de l’huile du moteur peut
tourne, sous peine de risque de blessure être suffisamment élevée pour provoquer
grave. une brûlure des doigts quand on enlève
la vis de vidange.
Le moteur doit être arrêté avant de procé-
der à la vidange de l’HUILE-MOTEUR. Avant d’enlever cette vis, attendre qu’on
puisse la toucher à mains nues.
AVIS
4. Enlever la vis de vidange d’huile du moteur
1 et le joint 2, puis laisser l’huile s’écouler
La pêche à la traîne prolongée peut dans le récipient.
réduire la durée de service de l’huile.
Votre moteur risque d’être détérioré si la
vidange de l’huile-moteur n’est pas effec-
tuée plus souvent dans ce cas.

Vidanger l’huile-moteur plus souvent si

votre moteur est utilisé pour la pêche à la
traîne de longue durée.

Changement de l’huile du moteur

Afin qu’elle puisse se vidanger complètement,
l’huile doit être changée quand le moteur est
chaud.

Pour changer l’huile du moteur: 5. Après la vidange, serrer la vis de vidange

1. Mettre le moteur en position verticale et d’huile du moteur avec un joint neuf.
enlever son capot.
2. Enlever le bouchon de remplissage d’huile. AVIS

Un joint déjà utilisé risque de fuir, ce qui

peut entraîner une détérioration du
moteur.

Ne jamais réutiliser les joints. Veiller à

toujours utiliser des joints neufs.

NOTE:
Il y a des joints de rechange dans la trousse à
outils.

64
6. Remplir d’huile-moteur recommandée NOTE:
jusqu’au niveau haut. Recycler ou mettre au rebut correctement
l’huile-moteur usagée. Ne pas la jeter à la pou-
Quantité d’huile: 8,0 L (8,5/7,0 US/Imp. qt) belle, la répandre sur le sol, la mettre a l’egout
ou la jeter à l’eau.
Huile moteur: SAE (ou NMMA FC-W)10W-
40
Classement API (ou NMMA HUILE DU CARTER D’ENGRENAGES
FC-W): SG, SH, SJ, SL, SM Pour vérifier le niveau d’huile d’engrenage, met-
tre le moteur bien droit, déposer le bouchon de
7. Contrôler le niveau d’huile du moteur. niveau d’huile 1 et regarder dans le trou.
Le niveau d’huile doit être au bord inférieur de
ce trou. Si le niveau est bas, le compléter en
ajoutant l’huile pour engrenages spécifiée.
Ensuite, remonter et serrer le bouchon.

Niveau
supérieur

Niveau
inférieur

NOTE:
Pour éviter toute mesure incorrecte du niveau
d’huile du moteur, contrôler ce niveau unique-
ment une fois que le moteur est refroidi.
La durée de vie d’un moteur hors-bord dépend
8. Remonter le bouchon de remplissage de la régularité de ses vidanges d’huile.
d’huile.
Pour changer l’huile du carter d’engrenages:
 AVERTISSEMENT 1. S’assurer que le moteur est en position verti-
cale puis mettre un bidon sous le carter
d’engrenages.
L’huile-moteur est dangereuse pour les 2. Enlever le bouchon de vidange d’huile du
gens et les animaux. Le contact répété et carter d’engrenages 2, puis enlever le bou-
prolongé avec de l’huile-moteur présente chon de niveau d’huile du carter d’engrena-
un risque de cancer de la peau. Même un ges 1.
contact de courte durée risque d’irriter la
peau.

• Eloigner l’huile, neuve et usagée, des

enfants et des animaux.
• Toujours porter une chemise à man-
ches longues et des gants étanches
avant de manipuler l’huile.
• Laver au savon la peau en cas de con-
tact avec l’huile.
• Nettoyer tout vêtement ou chiffon qui a
été exposé à l’huile.

65
3. Après avoir vidangé complètement l’huile, NOTE:
verser l’huile d’engrenage spécifiée dans le Recycler ou mettre au rebut correctement
trou de vidange d’huile 2 jusqu’à ce que l’huile pour engrenages usagée. Ne pas jeter
l’huile commence à ressortir du trou de l’huile avec les déchets ordinaires, sur le sol, à
niveau d’huile d’engrenage 1. Environ 1100 l’égout ou dans l’eau.
ml (37,2/38,7 US/Imp. oz.) nécessaire.
AVIS
NOTE:
Le bouchon de niveau d’huile et le bouchon de
vidange d’huile sont désormais différents. Si une ligne s’enroule autour de l’arbre
Le bouchon de vidange d’huile est pourvu d’un d’hélice qui tourne, le joint d’étanchéité
aimant. de l’arbre d’hélice risque d’être détérioré
Nettoyer l’aimant s’il est couvert de poudre et peut laisser pénétrer l’eau dans le car-
métallique.
Attention à ne pas les confondre à la repose.
ter d’engrenage et provoquer des dégâts
importants.
4. Reposer et resserrer le bouchon de niveau
d’huile d’engrenage 1, puis reposer rapide- Si l’huile pour engrenage est de couleur
ment et resserrer le bouchon de vidange laiteuse, elle est contaminée par de l’eau.
d’huile d’engrenage 2. Contacter immédiatement le concession-
naire de moteurs hors-bord agréé Suzuki
NOTE: pour conseil. Ne pas utiliser le moteur
Afin d’injecter suffisamment d’huile pour engre- hors-bord tant que l’huile n’a pas été
nages, contrôler le niveau d’huile 10 minutes changée et la cause de la contamination
après avoir procédé comme décrit à l’étape 4.
Si le niveau d’huile est bas, verser de l’huile
déterminée.
d’engrenage dans le trou de niveau d’huile
d’engrenage 1 jusqu’au niveau approprié. FILTRE À CARBURANT BASSE PRESSION
Le filtre à carburant basse pression doit être
 AVERTISSEMENT changé de manière périodique par un conces-
sionnaire marine Suzuki agréé.
Changer le filtre à carburant basse pression
L’huile pour engrenages est dangereuse toutes les 400 heures (2 ans).
pour les gens et les animaux. Le contact
répété et prolongé avec de l’huile pour  AVERTISSEMENT
engrenages présente un risque de cancer
de la peau. Même un contact de courte
L’essence est un produit hautement
durée avec de l’huile usagée risque d’irri-
inflammable et toxique. Elle peut provo-
ter la peau.
quer des incendies et constituer un dan-
ger pour les hommes et les animaux
• Eloigner l’huile, neuve et usagée, des
domestiques.
enfants et des animaux.
• Toujours porter une chemise à man-
Toujours prendre les précautions suivan-
ches longues et des gants étanches
tes lors de l’entretien du filtre à
avant de manipuler l’huile.
carburant :
• Laver au savon la peau en cas de con-
• Couper le moteur avant de procéder au
tact avec l’huile.
nettoyage du filtre à carburant.
• Nettoyer tout vêtement ou chiffon qui a
• Attention à ne pas renverser de carbu-
été exposé à l’huile.
rant. Le cas échéant, nettoyer immédia-
tement.
• Ne pas fumer et se tenir à l’écart de
toute flamme vive et étincelle.

66
 4. Appuyer sur la languette de blocage du con-
 AVERTISSEMENT necteur, puis déconnecter le connecteur du
conducteur de capteur d’eau 3.
Le solvant de nettoyage est un produit
toxique et irritant qui peut constituer un
danger pour les hommes et les animaux
domestiques.

Tenir les solvants hors de portée des

enfants et des animaux domestiques. “a”
Une fois terminé, mettre les solvants au
rebut conformément à la loi.

Ispezionare e pulire il filtro del carburante nel

modo seguente:

1. Couper le moteur et le laisser refroidir. 5. Placer un chiffon sous le filtre avant la

2. S’assurer que le contacteur principal est sur dépose pour recueillir le carburant.
la position OFF. 6. Séparer la coupelle de filtre 4 du chapeau
3. Déposer les boulons 1 qui fixent le capu- 2 en tournant la coupelle de filtre dans le
chon du filtre à carburant 2 en place. sens contraire des aiguilles d’une montre.

AVIS

La coupelle de filtre mal serrée risque de

détériorer le conducteur du capteur.

• Veiller à ne pas tordre le conducteur du

capteur en déposant la coupelle de fil-
tre.
• Déconnecter le connecteur du conduc-
teur avant de déposer la coupelle de fil-
tre.

67
7. Vidanger le carburant et l’eau dans la cou- EMPLACEMENT LUBRIFIANT
pelle de filtre dans un récipient adéquat.
8. Retirer l’élément du filtre 5. Inspecter l’élé-
ment du filtre 5, le joint torique 6 et la
bague d’étanchéité 7 pour détérioration. En
cas de détérioration, les remplacer.

Trinqle de changement
de vitesses

Graisse
hydrofuge

Arbre d’hélice
9. Nettoyer l’élément du filtre avec du solvant
de nettoyage et le sécher.
10. Reposer la bague d’étanchéité et l’élément
du filtre sur la position d’origine.
11. Vérifier que le joint torique est bien en place
sur le dessus de la coupelle du filtre et
revisser en place la coupelle du filtre.
12. Connecter le connecteur du conducteur du
capteur d’eau 3. Arrêt de tige de relevage
13. Reposer le filtre à carburant avec les bou-
lons de fixation.
14. Riavviare il motore a controllare che non vi
siano perdite di carburante intorno al filtro.

NOTE:
En cas de présence d’eau dans la coupelle du
filtre, déposer la coupelle et évacuer l’eau. Tou-
jours mettre au rebut le carburant en excès cor-
rectement. Pour toute question, consulter le
concessionnaire agréé Suzuki. Graisse
hydrofuge
(Utiliser un
GRAISSAGE pistolet
Un graissage correct est important pour un graisseur)
Support pivotant
fonctionnement sûr et en douceur et pour une
grande longévité de chaque pièce mécanique
du moteur hors-bord. Le tableau suivant indi-
que les points de graissage du moteur, ainsi
que les lubrifiants à utiliser.

Support de direction

68
NOTE:
Avant d’enduire le têton graisseur du support
AVIS
du gouvernail, verrouiller le moteur en position
entièrement relevé. Si les anodes ne sont pas entretenues
Le concessionnaire de moteurs hors-bord correctement, la surface en aluminium
agréé Suzuki peut également donner des con- sous l’eau (comme le bloc inférieur, par
seils supplémentaires compte tenu des condi- exemple) risque d’être détériorée par la
tions climatiques locales ou des conditions corrosion galvanique.
particulières d’utilisation.
Lui demander conseil.
• Contrôler périodiquement les anodes
PROTECTION CONTRE LA CORROSION pour s’assurer qu’elles ne sont pas
ANODES détachées.
Le moteur est protégé contrè la corrosion exté- • Ne pas peindre les anodes, sous peine
rieure par des anodes. Ces anodes comman- de les rendre inefficaces.
dent l’électrolyse et empêchent la corrosion. • Nettoyer périodiquement les anodes
Ces anodes se corrodent à la place des pièces avec une brosse métallique pour enle-
qu’elles protègent. On doit contrôler périodique- ver tout encrassement qui pourrait
ment chacune d’elles et la remplacer quand les diminuer leurs propriétés protectrices.
2/3 du métal ont disparu par corrosion.
NOTE:
Dans certaines régions du pays, l’eau peut
Pour le contrôle et le remplacement des anodes
s’avérer très dure pour les métaux. Des mesu-
internes fixées au bloc moteur, Voir un conces-
res anti-rouille supplémentaires peuvent appor-
sionnaire Suzuki Marine agréé.
ter une protection renforcée dans ces
conditions. Pour le détail, voir le concession-
naire de moteurs hors-bord agréé Suzuki.

69
FILS DE MASSE BATTERIE
Les fils de masse sout utilisés pour relier élec- Avec les batteries sans entretien, procéder con-
triquement les organes du moteur afin qu’ils se formément aux instructions fournies avec la
trouvent sur un circuit de masse commun. Ceci batterie et vérifier le bon état par contrôle à tra-
les protège contre l’électrolyse par l’anode. vers le regard à cet effet.
Examiner périodiquement ces fils et leurs bor-
nes pour s’assurer qu’ils ne sont pas endom- Si la batterie n’est pas du type sans entretien,
magés. vérifier le niveau du liquide de batterie toutes
les 100 heures de marche ou tous les 12 mois.
Le niveau de l’électrolyte doit toujours être
maintenu entre les repères de niveau MAX et
MIN.
Si le niveau est au–dessous du repère de
niveau MIN, le compléter jusqu’au repère de
niveau MAX en utilisant UNIQUEMENT DE
L’EAU DISTILLEE.

 AVERTISSEMENT

Le liquide de batterie est nocif et corrosif

et peut causer des blessures graves.

Eviter tout contact avec les yeux, la peau,

les vêtements et les surfaces peintes. En
cas de contact avec le liquide de batterie,
rincer immédiatement avec beaucoup
d’eau. En cas de contact avec les yeux ou
la peau, consulter un docteur immédiate-
ment.

 AVERTISSEMENT

Si vous ne prenez pas les précautions

nécessaires pendant le contrôle ou
l’entretien de la batterie, vous risquez de
provoquer un court-circuit qui peut pro-
voquer une explosion, un incendie ou la
détérioration du circuit.

Déconnecter le câble négatif (noir) avant

le contrôle ou l’entretien de la batterie.
Veiller à ne pas mettre en contact un outil
métallique ou autre objet métallique la
borne positive de la batterie et le moteur
en même temps.

70
  AVERTISSEMENT
RINÇAGE DES PASSAGES
D’EAU
Les cosses, bornes et autres accessoires Après fonctionnement dans de l’eau boueuse,
de la batterie contiennent du plomb et saumâtre ou salée, vous devez rincer les con-
des éléments en plomb, qui est un pro- duites d’eau et la surface du moteur avec de
duit dangereux. l’eau propre. Si vous ne rincez pas les condui-
tes d’eau, le sel peut corroder le moteur et
Se laver les mains après avoir touché ces réduire sa durée de vie. Rincer les conduites
accessoires. d’eau comme suit:

MOTEUR EN MARCHE
AVIS – En position verticale –
Suzuki conseìlle de rincer le passage d’eau de
Si vous ajoutez de l’acide sulfurique dilué cette façon.
dans la batterie après l’entretien initial, la
batterie sera endommagée. Pour rincer les conduits d’eau, on doit se procu-
rer un accessoire de rinçage disponible dans le
commerce.
NE JAMAIS ajouter d’acide sulfurique
dilué dans la batterie après l’entretien ini-
tial. Suivre les instructions du fabricant
 AVERTISSEMENT
de la batterie pour les procédures de
maintenance spécifiques. Les gaz d’échappement contiennent du
monoxyde de carbone, un gaz incolore et
inodore difficile à détecter. Ce gaz peut
FILTRE À HUILE MOTEUR entraîner la mort ou des blessures gra-
Faire changer périodiquement le filtre à huile ves.
moteur par un Concessionnaire Marine Suzuki
agréé. Ne jamais lancer le moteur ou le faire
Changer le filtre à huile par une pièce neuve tourner dans un endroit clos ou dans un
après les 20 premières heures (1 mois) d’utili- endroit non ou faiblement aéré.
sation.
Changer ensuite le filtre à huile par une pièce
neuve toutes les 200 heures (12 mois).

71
 1. Recouvrir les trous d’admission d’eau auxili-
 AVERTISSEMENT aires STBD/PORT 1 avec un morceau de
bande adhésive.
Le manque de précautions appropriées
pour purger l’eau dans les passage d’eau
peut être dangereux.

Pour purger les passages d’eau, toujours

prendre les précautions suivantes:
• S’assurer que le moteur est au POINT
MORT. Si le moteur est en prise, l’arbre
d’hélice peut tourner et causer de gra-
ves blessures.
• S’assurer que le moteur est bien fixé
sur un support stable ou le bateau, et
rester à proximité jusqu’à la fin de la
purge. 2. Monter l’accessoire de rinçage de maniere
• Eloigner les enfants et les animaux et 2 telle que les trous d’admission d’eau
ne pas s’approcher des pièces mobi- soient couverts par les coupelles en caout-
les. chouc.
3. Connecter un tuyau d’arrosage à l’acces-
soire de rinçage et ouvrir le robinet pour
AVIS obtenir un débit tel qu’il sort beaucoup d’eau
par la périphérie des coupelles en caout-
chouc de l’accessoire de rinçage.
Le moteur peut être gravement endom-
magé en moins de 15 secondes si le
moteur est démarré sans eau dans le sys-
tème de refroidissement.

Ne jamais démarrer le moteur sans avoir

au préalable alimenté en eau le système
de refroidissement.

72
4. Placer la poignée de télécommande en posi- MOTEUR ARRÊTÉ – En position verticale –
tion de “POINT MORT” (NEUTRAL) après 1. Déposer l’un des bouchons A ou C des
avoir déposé l’hélice et lancer le moteur. Dès deux orifices de rinçage.
que le moteur démarre, de l’eau doit gicler
par le trou d’eau pilote 3 pour signaler le
bon fonctionnement de la pompe à eau. Si
aucun jet d’eau n’est constaté, voir immédia-
tement un concessionnaire.

5. Pendant le rinçage, le seul régime du moteur

permis est le régime de ralenti. Si néces-
saire, réajuster le débit de l’eau de sorte que
le coupelles en caoutchouc baignent dans
une grande quantité d’eau.
6. Laisser circuler l’eau pendant quelques
minutes.
7. Arrêter le moteur puis fermer le robinet
d’eau. 2. Mettre en place le tuyau d’arrosage en utili-
8. Enlever l’accessoire de rinçage et enlever la sant un raccord de tuyau adapté au filetage
bande adhésive du trou d’admission d’eau. de l’orifice de rinçage B.
9. Nettoyer la surface du moteur et appliquer Filetage B : 0,75 – 11,5 NHR (Filetage de
une couche de cire sur la finition du moteur. raccord de tuyau aux normes américaines
pour applications tuyau d’arrosage.)

73
3. Ouvrir l’arrivée d’eau de manière à assurer MOTEUR IMMERGÉ
un débit d’eau adéquat. Rincer le moteur
pendant cinq minutes environ. Si le moteur s’est retrouvé acidentellement
4. Fermer l’arrivée d’eau. immergé dans l’eau, le soumettre à des répara-
5. Enlever le tuyau et le connecteur (si utilisé), tions spéciales le plus rapidement possible
puis remettre en place le bouchon sur l’ori- pour éviter les risques de corrosion. Si possible,
fice de rinçage. confier cette opération à un concessionnaire
6. Laisser le moteur en position vertical jusqu’à marine qualifié. Si ceci n’est pas possible dans
ce qu’il soit complètement sec. un délai rapproché, prendre les mesures sui-
vantes. Si votre moteur est accidentellement
immergé, procéder comme suit.
MOTEUR ARRETE 1. Retirer le moteur de l’eau le plus tôt possi-
– En position relevee maximum – ble.
1. Lever le moteur sur la position relevée maxi- 2. Déposer le capot du moteur et le laver
mum. immédiatement à l’eau douce pour enlever
2. Suivre les instructions “MOTEUR ARRETE- complètement toute trace de sel, boue et
En position verticale”. algues.
NE PAS FAIRE TOURNER LE MOTEUR EN 3. Enlever les bougies. Vidanger l’eau des
POSITION RELEVEE MAXIMUM. cylindres par les trous de bougie en faisant
3. Mettre le moteur en position verticale tourner manuellement le volant à plusieurs
jusqu’à ce qu’il soit complètement sec. reprises.
4. Contrôler s’il n’y a pas d’eau dans l’huile du
moteur. Si de l’eau est présente, vidanger
l’huile en enlevant le bouchon prévu à cet
effet. Après la vidange, remonter ce bou-
chon.
5. Vidanger la canalisation de carburant et tous
les filtres.

 AVERTISSEMENT

L’essence est extrêmement inflammable

et toxique. L’essence peut provoquer un
incendie et est dangereuse pour les per-
sonnes et les animaux.

Tenir l’essence à l’écart de toute flamme

et étincelle. Mettre l’essence non désirée
au rebut convenablement.

6. Verser une cuiller à soupe d’huile moteur

dans chaque trou de bougie. Revêtir les piè-
ces internes du moteur d’huile en faisant
tourner manuellement le volant moteur de
plusieurs tours. Ne pas utiliser le démarreur
électrique sous peine de déformation des
tiges de raccordement.

74
 AVIS PROCÉDURE DE
REMISAGE
Le moteur risque d’être gravement REMISAGE DU MOTEUR
endommagé si vous lancez le moteur et Quand on remise le moteur pour une longue
ressentez une friction ou une résistance. période (par exemple à la fin de la saison nauti-
que), il est recommandé de l’apporter chez son
Si vous rencontrez une friction ou une distributeur de moteurs hors–bord Suzuki. Tou-
résistance pendant le lancement du tefois, si l’on désire le préparer soi–même pour
moteur, arrêter le moteur immédiatement le remisage, procéder comme suit:
et ne pas tenter de le redémarrer tant que
problème n’a pas été déterminé et cor- 1. Changer l’huile du carter d’engrenages
rigé. comme décrit dans la section HUILE POUR
ENGRENAGES.
2. Changer l’huile du moteur comme décrit
7. Faire vérifier le moteur dès que possible par dans la partie HUILE DU MOTEUR.
un concessionnaire marine Suzuki agréé. 3. Verser un stabilisateur de carburant de qua-
lité supérieure dans le réservoir en procé-
AVIS dant conformément aux instructions
données sur le bidon du stabilisateur.
4. Rincer soigneusement les passages d’eau
Si le carburant est contaminé par l’eau, le du moteur. Voir en section RINÇAGE DES
moteur risque d’être détérioré. PASSAGES D’EAU (Moteur en marche).
5. Réajuster le débit de l’eau et faire tourner le
Si le dispositif de remplissage du réser- moteur à environ 1500 tr/min au point mort
voir de carburant et l’évent ont été immer- pendant cinq minutes pour distribuer le car-
burant stabilisé dans tout le moteur.
gés, contrôler le circuit d’alimentation en
6. Arrêter le moteur puis fermer le robinet
carburant pour s’assurer qu’il n’est pas d’eau. Enlever l’accessoire de rinçage.
contaminé par l’eau. 7. Graisser toutes les pièces mobiles. Se
reporter à la section GRAISSAGE. Pulvéri-
ser un agent antirouille sur toute la partie
entraînement (éviter les produits à huile
décalage).
8. Appliquer une couche de cire pour automo-
biles sur la partie extérieure du moteur. Si la
peinture est endommagée, faire les retou-
ches nécessaires avant d’appliquer la cire.
9. Remiser le moteur en position verticale dans
un endroit sec et bien aéré. Choisir un
endroit à température stabilisée pour éviter
les risques de corrosion par condensation.
Ne pas magasiner près d’un four, d’un radia-
teur ou autre.

75
 REMISAGE DE LA BATTERIE
 AVERTISSEMENT 1. Quand le moteur hors–bord doit ne pas être
utilisé pendant un mois ou plus, enlever la
batterie et la ranger dans un endroit frais et
Quand le moteur tourne, les pièces tour-
sombre. Ne pas poser les batteries sur du
nantes du moteur risquent de causer des béton ou de la terre sous peine de les
blessures graves. décharger encore plus rapidement.
2. Laver le boîtier et les plots à l’eau douce uni-
Quand le moteur est en marche, tenir ses quement et les sécher à l’aide d’un chiffon
mains, cheveux, vêtements, etc. à l’écart. propre.
3. Recharger complètement la batterie. Si la
batterie doit être remisée pendant une lon-
AVIS gue période, contrôler la densité de l’électro-
lyte au moins une fois par mois et recharger
Le moteur peut être gravement endom- la batterie quand la charge est faible.
magé en moins de 15 secondes si le
moteur est démarré sans eau dans le sys-  AVERTISSEMENT
tème de refroidissement.
Le non-respect des précautions appro-
Ne jamais démarrer le moteur sans avoir priées pour recharger la batterie peut-
au préalable alimenté en eau le système être dangereux. Les batteries produisent
de refroidissement. des vapeurs explosives qui risquent de
s’enflammer. Le liquide de batterie est
nocif et corrosif et peut entraîner des
blessures graves.

• Ne pas fumer et éloigner la batterie de

toute source de flamme et d’étincelle.
• Pour éviter toute formation d’étincelle
pendant la recharge de la batterie, con-
necter les câbles du chargeur de la bat-
terie aux bornes adéquates avant de
mettre le chargeur sous tension.
• Manipuler la batterie avec beaucoup de
soin et éviter tout contact du liquide de
batterie avec la peau.
• Porter des vêtements et accessoires de
protection adéquats (lunettes, gants,
etc.)

76
APRÈS LE REMISAGE
Quand vous voulez utiliser votre moteur après
un remisage, procéder comme suit pour le
remettre en état de marche:

1. Nettoyer les bougies soigneusement. Les

remplacer si nécessaire.
2. Contrôler le niveau d’huile du carter d’engre-
nages. Si nécessaire, compléter ce niveau
en procédant comme décrit dans la section
HUILE POUR ENGRENAGES.
3. Graisser toutes les pièces mobiles comme
décrit dans la section GRAISSAGE.
4. Contrôler le niveau d’huile du moteur.
5. Nettoyer le moteur et cirer les surfaces pein- Numéro de la clé du contacteur principal:
tes.
6. Recharger la batterie avant de la mettre en
place.

Position d’inscription
du numéro sur la clé
du contacteur principal
INFORMATIONS GÉNÉRA-
LES
GARANTIE (ÉTATS-UNIS)
Le garantie s’appliquant à ce moteur hors-bord
est spécifiée par un livret séparé intitulé Garan- Clé de rechange
tie Limitée remis à l’achat du moteur. Lisez
attentivement ce livret pour connaître vos droits
et vos responsabilités.

EMPLACEMENT DES INFORMATIONS CON-

NUMÉROS D’IDENTIFICATION CERNANT LA RÉGULA-
Les numéros de modèle et d’identification de
votre moteur hors–bord sont estampés sur une TION DES ÉMISSIONS
plaque fixée au support. Noter ces chiffres ci-
dessous pour future référence. Il est important AVIS
de connaître ces numéros quand on effectue
une commande de pièces ou si votre moteur • CE MOTEUR FONCTIONNE AVEC DE
est volé. L’ESSENCE SANS PLOMB D’INDICE
D’OCTANE 89 (METHODE (R+M)/2) OU
Numéro de modèle: PLUS.
• SYSTÈME DE RÉGULATION DES ÉMIS-
SIONS : ECM, MFI, HO2S
Numéro d’identification:

77
DÉPANNAGE • La bougie est encrassée.
• Le système d’allumage est encrassé.
• Le raccordement du câblage électrique est
Ce guide de dépannage est prévu pour vous
desserré.
aider à trouver la cause des problèmes cou-
rants.
Le régime du ralenti moteur est instable
ou le moteur cale:
AVIS • La bougie est encrassée.
• Le flexible de carburant est coincé ou pincé.
• Le flexible de carburant n’est pas proprement
La résolution incorrecte d’un problème raccordé au moteur.
peut endommager votre moteur hors- • Le carburant est défectueux.
bord. Des réparations ou réglages incor- • Le filtre à carburant est bouché.
rects peuvent entraîner un • La pompe à carburant est défectueuse.
endommagement du moteur hors-bord. • Le système d’allumage est encrassé.
Un tel endommagement risque de ne pas • L’huile moteur utilisée est de qualité défec-
être couvert par la garantie. tueuse.
• Le thermostat est défectueux.
Si l’on n’est pas sûr de la mesure correc- • Le raccordement du câblage électrique est
desserré.
tive à prendre, consulter un concession-
naire accrédité Suzuki au sujet du Le système de mise en garde est actif (Le
problème rencontré. vibreur de mise en garde retentit. Le
témoin de mise en garde s’allume.):
Le démarreur ne fonctionne pas: • Le passage de l’eau de refroidissement est
• La plaque de verrouillage du contacteur bouché.
d’arrêt d’urgence n’est pas en place. • Le thermostat est défectueux.
• Le fusible du relais du démarreur a fondu. • La pompe à eau est défectueuse.
• Le fusible du câble de la batterie secondaire • Le système de rappel de vidange d’huile est
a fondu. actif.
• La poignée de commande n’est pas au • Bas niveau d’huile moteur ou huile en mau-
POINT MORT. vais état.
• Le raccordement du plot de la batterie est • Le filtre à huile moteur est bouché.
corrodé ou manquant. • La pompe à huile est défectueuse.
• La batterie est vide. • L’hélice est endommagée.
• Le démarreur est défectueux. • La batterie est vide.
• Le contacteur d’allumage ou le contacteur de • Le capteur de commande du moteur est
marche & arrêt est défectueux. défectueux.
• Le raccordement du câblage électrique est • Le raccordement du câblage électrique est
desserré. desserré.

Le moteur ne démarre pas (est difficile à Le changement de vitesses ne s’effectue

démarrer): pas:
• Le réservoir de carburant est vide. • Le système de commande électronique du
• Le carburant est défectueux. changement de vitesses est défectueux.
• Le processus de mise en marche du moteur
est erroné. L’hélice ne tourne pas:
• L’évent d’air du réservoir de carburant n’est • Le coussinet de l’hélice est usé ou endom-
pas ouvert. magé.
• Le flexible de carburant n’est pas proprement • L’arbre de commande est endommagé.
raccordé au moteur. • L’arbre de transmission est endommagé.
• Le flexible de carburant est coincé ou pincé.
• Le filtre à carburant est bouché.
• La pompe à carburant est défectueuse.
• Le filtre du réservoir de carburant est bouché.

78
Le régime du moteur n’augmente pas: FUSIBLE
• L’hélice est endommagée. 1. Mettre le contacteur principal sur la position
• L’hélice est encrassée. “off” (arrêt).
• L’hélice n’est pas proprement sélectionnée. 2. Déposer le capot du moteur.
• Le moteur hors-bord n’est pas installé correc- 3. Déposer le couvercle de la boîte à fusibles
tement. et sortir le fusible.
• L’angle de basculage n’est pas correctement
réglé.
• La bougie est encrassée ou de qualité inap-
Couvercle de boîte
propriée. à fusibles
• Le flexible de carburant est coincé ou pincé.
• Le filtre à carburant est bouché.
• Le carburant est défectueux.
• La pompe à carburant est défectueuse.
• Le système d’allumage est défectueux.
• Le papillon électronique est défectueux.
• Le bateau est trop chargé.
• De l’eau a pénétré dans le bateau.
• Le fond du bateau est encrassé ou détérioré.

Le moteur vibre de manière excessive:

• L’hélice est détériorée.
• Les boulons de montage ou les vis de fixation
du moteur sont desserrés.

NOTE:
Pour enlever et remettre un fusible dans la
boîte, utiliser l’arrache-fusible se trouvant à
l’intérieur du couvercle de la boîte à fusibles.

4. Déposer le fusible du câble de batterie

secondaire.

Boîtier du fusible du
câble de batterie
secondaire

79
5. Vérifier le fusible et le changer par une pièce
neuve si nécessaire.
AVIS

Si un fusible neuf qui vient d’être rem-

Fusible principal (60 A)/ placé saute peu après son installation, il
Fusible de sectionneur (40 A) existe probablement un problème sérieux
dans le circuit électrique.

Consulter le concessionnaire de moteurs

hors-bord SUZUKI.

Fusible normal Fusible cassé

Fusible type en lame

Fusible normal Fusible cassé

NOTE:
Si un fusible fond, essayer d’en déterminer la
raison et réparer.
Si le problème n’est pas résolu, le fusible risque
de fondre de nouveau.

 AVERTISSEMENT

Si vous remplacez un fusible sauté par un

fusible d’ampèrage différent ou par un 1 Bobine d’allumage/Injecteur/
Module de commande du moteur/
morceau ou fil d’aluminium à la place du
Fusible de pompe à carburant haute pression:
fusible, risque de détérioration du circuit
30 A
électrique et d’incendie. 2 Fusible de relais de démarreur: 30 A
3 Fusible du papillon: 15 A
Toujours remplacer un fusible sauté par 4 Fusible de l’actionneur de changement de vit-
un fusible de type et ampèrage identi- esses: 15 A
ques. 5 Fusible de connecteur de PTT: 10 A
a Fusible principal: 60 A
b Fusible de sélecteur de sectionneur: 40 A
c Fusible de rechange: 60 A
d Fusible de rechange: 30 A
e Fusible de rechange: 15 A
f Fusible du câble de batterie secondaire: 30 A

80
CARACTÉRISTIQUES
Élément DF250AP DF300AP
Type de moteur 4 temps
Nombre de cylindres 6
Alésage et course 98,0 × 89,0 mm (3,86 × 3,50 in.)
Cylindrée 4028 cm3 (245,7 cu. in.)
Puissance 183,9 kW (250 PS) 220,7 kW (300 PS)
Plage de fonctionnement sous
5500 – 6100 tr/min. (min–1) 5700 – 6300 tr/min. (min–1)
accélération maximale
Régime de ralenti (au point
650 ± 50 tr/min. (min–1)
mort)
Système d’allumage Entièrement transistorisé (système d’allumage)
Graissage du moteur Lubrification sous pression par pompe trochoïdale
Capacité d’huile du moteur 8,0 L (8,5/7,0 US/Imp. qt)
Puissance nominale calculée conformément à la méthode NMMA.

PRINCIPE DU SYSTÈME DE RAPPEL DE VIDANGE

D’HUILE

Action
Début de l’opération
(*1) (*4)

Indication Désactivation
(*2) (*4)

Indication Désactivation
(*3) (*4)
*1: 20 premières heures de service
Indication Désactivation *2: 80 heures de service
*3: 100 heures de service
(*3) (*4)
*4: En cas de désactivation du système avant son déclenche-
ment.
Indication Désactivation
NOTE:
Ce système sera activé pour 2100 heures de service maxi-
Répétition
mum.

81
WIRING DIAGRAM
SCHEMA DE CABLAGE
PURGE VALVE O/W
Gr

B P/W
GND B
O2 SENSOR OX B/W
OXH Gr/R

IAT SENSOR Lg/B

B/W

CYLINDER TEMP B Lg/W

B B/W
SENSOR

EX MANI TEMP B G/R

ALTERNATOR
B B/W
SENSOR #2
B/W
DF250AP/300AP

CMP SENSOR #1 Y/Bl CKP

Gr
SENSOR

B/W

R/B
CMP SENSOR #2 O/G
Gr

B/G
P/W
THROTTLE Y Br/Y
Bl R/Bl B EX MANI TEMP RECTIFIER &
B B/W V/W

R/B
SENSOR B/W B REGULATOR STARTER MOTOR
SENSOR #1
R/Y

B/W
R
THROTTLE B/W R M
W/Bl B/O CMP SENSOR #3
MOTOR M Gr

W B
R B
MAP SENSOR B/W O/B B
Gr FUEL INJECTOR #1
R R
RECTIFIER &
REGULATOR
WIRING DIAGRAM

R/W
B/Br Gr FUEL INJECTOR #3
FUEL INJECTOR #2 Gr SELECT TERMINAL B
O/Y

O/Bl G/R B OIL TEMP

Lg Gr FUEL INJECTOR #5

W
FUEL INJECTOR #4 Gr B/W B
SENSOR

W
IGNITION Bl
Y/R Gr R OIL PRESSURE
FUEL INJECTOR #6 O COIL #1 B/W
Gr B SENSOR FUEL
B B/Y
PUMP (L) R Gr

W
IGNITION COIL #2 Gr
IGNITION MAIN STARTER FUSE BOX
Gr 15A

W
Bl
B Gr/Y COIL #3 RELAY RELAY
B
FUEL
B B/R
FUSE PUMP (H) Bl Gr
Gr
IGNITION ENGINE CONTROL MODULE
IGNITION COIL #4 Lg/R Gr 15A 30A 30A 15A 60A 30A
B W/G COIL #5 THROTTLE SHIFT
B
RELAY RELAY
B
B

IGNITION COIL #6 Gr
Bl/Y

R
R
R

W
W
W
W

Br

Gr
B Gr

Gr/R
Br/W JOINT

O
W
W
W
W

G/B
HEATER CONNECTOR

Bl
OCV SOLENOID #1 Gr Gr W

G/B
Y

R
B
R
B
B
B

V/W
O

Y/Bl
B/W
Bl/R
O/Y

Gr/R
Gr

Lg/W
Lbl

R/Y
Y/R

O/Y
B/R

O/B

B/W
Bl/Y
R/W
R/Bl
Y
Y

Br/Y
O/Bl

RELAY
Gr/Y
B/Br
Br/R
Gr/R
Lg/R

Gr
Gr
Gr

B
Gr/R
Gr/R

Br/R

W P/W
W P/Bl

Br
Y

Lbl

R/B
G/R

B/O
G/R
O/G
W/Y

Lg/B
W/B

Y
Y
P

B
B
B
B

O
G
Bl

Gr
Lg
B/Y

Y/G
R/W
W/B

W/G
R/Bl
O/W

G/Bl

Br/B
Gr/R

Lg/R
W/Bl

Br/W

OCV SOLENOID #2
G/Bl
Gr/R
Gr

P/W
Gr
Lg/R

PTT SWITCH
UP DN
P

Lbl
W/R
Lbl
W/R
P

SDS
CONNECTOR
B B/W
W O/Y
O/Y O/Y B/W
Y B
W
W
Bl/R
Lbl
P
Y/G
B to next
B
W

page
B Gr Gr B/W
JOINT JOINT JOINT
R
CONNECTOR CONNECTOR CONNECTOR
R
B/W
W/Y

R/W

10A Bl B/W
G
Y/G

R G B
R/Bl
R

Lbl Lbl
Br

P/Bl
Br/B

B
W

P P
Lbl
B

W
Bl

W/R
Lbl

PTT
Y
B

Bl
Br

RELAY
Y
B
Y/G

RESISTOR
Lbl

M
M
Lbl

B B/W R W Gr Br B W Lbl P Y/G NEUTRAL

WATER SHIFT
JOINT JOINT SWITCH
IN FUEL ACTUATOR TILT LIMIT PTT TRIM & TILT
CONNECTOR CONNECTOR SHIFT N ON MOTOR SENSOR
SWITCH SWITCH
SENSOR F,R OFF
WIRE COLOR
B : Black Lg/B : Light green with Black tracer TERMINATOR TERMINATOR
/ /
R R
Bl : Blue Lg/G : Light green with Green tracer B B
W W
Bl Bl
Br : Brown Lg/R : Light green with Red tracer
G : Green Lg/W : Light green with White tracer

/
/
/
/
/
/
/

B
B
B
B
R
B
B

B
B

Bl
Bl
Bl
Bl
Bl
Bl
Bl
Gr : Gray O/B : Orange with Black tracer

R
R
R
R
R

R
R

W
W
W
W
W
W
W
Lbl : Light blue O/Bl : Orange with Blue tracer
Lg : Light green O/G : Orange with Green tracer
O : Orange O/W : Orange with White tracer
P : Pink O/Y : Orange with Yellow tracer
R : Red P/B : Pink with Black tracer 2” GAUGE
V : Violet P/Bl : Pink with Blue tracer 4” GAUGE ENGINE
W : White : Pink with White tracer INTERFACE
P/W
Y : Yellow R/B : Red with Black tracer 3A
GPS

Y
B
W
Bl
B/Br : Black with Brown tracer R/Bl : Red with Blue tracer

Y
B
ANNTENA

W
Bl
B/G : Black with Green tracer R/W : Red with White tracer BZ
B/O : Black with Orange tracer R/Y : Red with Yellow tracer BZ
R
B

B/R : Black with Red tracer V/W : Violet with White tracer
Bl

R
B
B

B/W : Black with White tracer W/B : White with Black tracer
B/Y : Black with Yellow tracer W/Bl : White with Blue tracer
R
B
W
Gr

Bl/B : Blue with Black tracer W/G : White with Green tracer WATER FLUID LEVEL
B

PRESSURE SENSOR TEMP

Bl/R : Blue with Red tracer W/R : White with Red tracer SENSOR INTERFACE SENSOR
Bl/W : Blue with White tracer W/Y : White with Yellow tracer
Bl/Y : Blue with Yellow tracer Y/B : Yellow with Black tracer
Br/B : Brown with Black tracer Y/Bl : Yellow with Blue tracer
Br/R : Brown with Red trancer Y/G : Yellow with Green tracer
Br/W : Brown with White tracer Y/R : Yellow with Red tracer
Br/Y : Brown with Yellow tracer
G/B : Green with Black tracer
G/Bl : Green with Blue tracer EMERGENCY
STOP SWITCH MAIN
G/R : Green with Red tracer Lock plate IN RUN SWITCH
G/W : Green with White tracer Lock plate OFF STOP
Gr/R : Gray with Red tracer
Gr/Y : Gray with Yellow tracer PANEL SWITCH PUSH
Lbl/W : Light blue with White tracer IG

OFF
BZR TROLL MODE
GND STOP BATT IG RESET
PTT SWITCH
W

SWITCH
Gr

B G W R/W O
B

UP
B B DN UP
B G

DN
B
V
W
Gr

WARNING
Gr
B

BUZZER

SELECT LED (GREEN)

PTT SWITCH COMMON

+Vb
BCM DIAG LED (RED)
THROTTLE ONLY LED (GREEN)
GND
START & STOP SWITCH
SELECT SWITCH
THROTTLE ONLY SWITCH

BZ
B
O

B
SDS

Bl
Gr
Y/G
G/B
Gr
G W
B/G
Lg/B

CONNECTOR
R/W

Bl

R
G
Y/B

G/W
Bl/B
Gr

B
O
W

Gr
Gr

LEVER
O/Y

B
Br
Gr
Bl
Y
B
G

Y/G
G/B
W/B

POSITION
LPS
G
B/G
W/R

G/W

SENSOR
Br/W

P/B P/B
P/W P/W
Lbl/W Lbl/W
W W
Bl/B Bl/B
R R
G G W
B B B
B B B R/W R/W
W W W Bl/W Bl/W
to previous page W W W W/B W/B
G G G B/W
Lbl Lbl B/W Lbl
Lbl P Lbl P P P P
W/B W/B W/B W/R W/R
B B B
B
FUSE W
30A
W W
B B

R
Y

B
B
G
Bl

Gr
Y/B

R/W
W/B
G/W
Br/W

B
G
O

W
W
Br
Y/G
O/Y

G/B

B/W
Bl/W
Lg/G

B
Y/B

W
R
B
3.3kΩ

BOAT CONTROL MODULE

BATTERY Y/B W B G W/B, Gr B W
12V 130AH
 Prepared by

Outboard Motor Engineering Department

June, 2012
Part No. 99011-98J20-03B
Printed in Japan

© COPYRIGHT SUZUKI MOTOR CORPORATION 2012

 DF250AP/DF300AP

DF250AP/DF300AP
OWNER’S MANUAL
Keep with boat at all times.
This owner’s manual contains important
information on safety, operation and
maintenance.

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE
Conserver ce manuel en permanence dans
le bateau. Ce manuel du proprietaire
contient d’importantes informations sur la
99011-98J20-03B

securite, le fonctionnement et l’entretien.

* 9 9 0 1 1 - 9 8 J 2 0 - 0 3 B *

Part No. 99011-98J20-03B

June, 2012 Eng. Fre. TK
300 TAKATSUKA, MINAMI, HAMAMATSU, JAPAN Printed in Japan