Roman Roads, Spain

Once most researchers agree to locate mansio Miacum in Monesterio (San Lorenzo de El Escorial), we  establish the route of the Roman road to Titulciam, located in the great Roman nucleus of Móstoles. On  its route are located several Roman and late Roman sites, like Galapagar (San Yago, Cordel de Suertes Nuevas and La Pocilla), Villanueva del Pardillo (Basurero y Los Palacios); Boadilla del Monte (La Pingarrona/La Vega and San Babilés); Villaviciosa de Odón (El Agostadero) y Móstoles (Universidad, Los Tejarejos  and urban area). In addition, two milestones have been found in Galapagar, and we present several places where it has been possible to identify the Roman road. All this makes it very difficult for the route to go through the Cañada Real Segoviana to look for a Titulcia located in Carranque el Viejo, as proposed 30 years ago Dimas Fernández Galiano.

Una vez de acuerdo la mayoría de los investigadores en ubicar la mansio de Miacum  en la finca Monesterio (San Lorenzo de El Escorial) establecemos el trazado de la vía  hasta una Titulciam ubicada en el gran núcleo romano de Móstoles. En su recorrido se encuentran a pie de vía numerosos yacimientos romanos y tardorromanos:  Galapagar (San Yago, Cordel de Suertes Nuevas y La Pocilla), Villanueva del Pardillo (Basurero y Los Palacios); Boadilla del Monte (La Pingarrona/La Vega y San Babilés);
Villaviciosa de Odón (El Agostadero) y Móstoles (Universidad, Los Tejarejos y casco antiguo) También se han identificado dos miliarios en el municipio de Galapagar.
Además, se presentan varios lugares en los que se ha podido identificar la vía. Todo ello hace muy difícil que el trazado de la ruta vaya por la Cañada Real Segoviana a
buscar una Titulcia situada en Carranque el Viejo, como propuso hace 30 años Dimas  Fernández Galiano.

"[ES]: Se revisa la información disponible sobre los itinerarios de época romana a través de la Cordillera Cantábrica entre las actuales provincias de Asturias y León. El objetivo es cuestionar estos datos a la luz de recientes aportaciones sobre las características técnicas de las vías romanas, apostando así por introducir en las narrativas arqueológicas la mayor concreción que aporta el uso adecuado de los términos técnicos e ingenieriles relacionados con el viario romano en el caso concreto que nos ocupa. De este modo, podremos evaluar en mejor medida el grado de integración de la Asturia transmontana en la realidad administrativa y sociopolítica del Imperio romano.
[EN]: The available information of the Roman ways across the Cantabrian Mountains is checked, between the present-day provinces of Asturias and León. The aim is to question this information in the light of recent contributions of the technical characteristics of the Roman ways. We bet for introducing in the archaeological narratives a bigger concretion that provides the suitable use of the technical terms related to the Roman system of communications in our case of study. Thus, we will be able to assess the degree of integration of the Asturia transmontana in the administrative and socio-political reality of the Roman Empire."

The milestone CIL XVII/1, 93 dated in the age of Claudio that comes from the archaeological site of Cerro Maquiz (Mengíbar, Jaén), is considered to belong to the province of Baetica and the road via Augusta. Putting this milestone in context with the road policy, this is a very interesting proof in order to rethink the provincial boundary of this province with Hispania Citerior. It can be considered as a Citerior milestone that belonged to the road Castulo-Acci and it allows me to redraw the line between both provinces.

Roman roads have been confirmed as being high-tech roads. The lack of awareness about this fact has been causing the invisibility of these roads. The existing false archetype of the supposed structure of the roman roads spread for decades without any criticism.
At present, and thanks to new criteria employed, the large number of Roman roads and bridges in Spain is gradually decreasing, as their structural characteristics continue to be reassigned to their correct period of construction.
Moreover, at last remains of Roman roads, unknown till now, are being found, some of which are even well preserved and worthy of preservation. This is reason for hope, yet unfortunately it is now too late to identify many of those Roman roads that remained just 50 years ago. During this period territorial changes have been very intense and no one noticed these very ancient roads at the right time.

The study of capita viarum has always been considered from an
individual treatment of each case. There is only one article that has done
a monographic investigation about them. This useful but out-of-date research
was published more than a century ago and it is a mere description
of this aspect. Despite the limited documentation of the milestones
of Roman Baetica, this new study solves this gap. It goes deeper in order
to understand the landscape of roads in this Roman province, not only
in the administrative aspects but also in the symbolic role of them. The
updated corpus reveals that the period of use of numbers in milestones
was from Augustus to Hadrian. Notwithstanding, the Roman paths with
this kind of milestones are scarce (only four roads). The only caput viae
that is quoted in the epigraphic register is the so-called Ianus Augustus,
whereas other capita viarum are referring unknown points of landscapes
with several discussed hypotheses.

VÍAS ROMANAS. Identificación por la técnica constructiva.
A pesar de que hoy sabemos que en la civilización romana el carro era el elemento clave en el transporte de mercancías y personas, y que el desarrollo de estos vehículos estaba avanzadísimo en esa época, las identificaciones y las descripciones de los caminos romanos que han llegado hasta nosotros, fundamentalmente de mano de los historiadores, están muy alejadas de lo que debe ser funcionalmente una carretera.
Así, la bibliografía del siglo XX, las películas y hasta los comics, nos han descrito las vías romanas como caminos con grandes piedras en la superficie, enlosados perfectamente inadecuados para el tránsito de los carros y de los caballos, con elevadas pendientes, caminos estrechos e infames en general. Incluso los textos universitarios siguen describiendo aún hoy, bien entrado el siglo XXI, las falsas teorías asignadas a Vitruvio sobre la construcción de las vías romanas, un asunto del que Vitruvio nunca escribió.
Sin embargo, gracias a la investigación de campo y al análisis de miles de kilómetros de vías romanas por todo el Mediterráneo, estos caminos se han constatado como carreteras de alta tecnología radicalmente diferentes al arquetipo que nos habían transmitido. Precisamente, ha sido el desconocimiento de este factor el que ha provocado la invisibilidad de estos caminos e incluso su propia destrucción.