Korea maritime university

Vessels and other shipping assets are volatile in pricing; while the value of most assets depreciates over their useful life, the value (and price) of shipping of assets can improve over time, depending primarily on freight rates and the overall state of the market. Vessels can be valued based on the market comparable approach ('last done'), income approach and replacement cost methodology. There also have been 'variations on theme'. Basil Karatzas of Karatzas Marine Advisors outlines vessel valuation methodology in classic article in the Tanker Operator.

In the present scenario, the firm‘s management is facing multiple challenges in order sustain in the market and to cope with the global transformation each and every organization must implement the Supply Chain Management (SCM) in their management strategy. During the implementation, these firms undergo complex threats related to the supply chain. Thus, to address these critical supply chain threats, the firm must identify the factors causing these threats and components to cause the uncertainty and the key risk factors are communicating technology, information sharing, environmental factors, financial and strategic attributes.  In the unstable and unsecure terms of competitive environment identifying these risks cause the act of adaptation in strategic lever of the firm during the competitive process. The tools and technique are developed, to improvise the significant supply chain risks in context to firm’s priorities.  These supply chain risk appraisal processes provides support to make operational decisions and strategic plans to minimize the defect in supply chain quantity.
Key words: Risk factors of Supply Chain Management, Sustainable Supply Chain Management (SSCM), Supply Chain Risk Management (SCRM).

South Korean families with children have changed significantly during the last few decades in composition, structure, and function. Major demographic changes, including the rise of divorce, and increase of marriage between Koreans and foreigners, have diversified Korean families. Moreover, the recent trends of rising economic inequality and deteriorating job security have posed serious challenges to many families, particularly at the lower end of socioeconomic hierarchy. How do Korean parents and children cope with the economic and demographic challenges? How do the economic and demographic trends in Korea contribute to widening disparities in family environments? When families struggle with economic strain and family instability, how do extended family networks work to provide economic, social, and emotional support to vulnerable family members? These questions of how families fare at the crossroads of economic and demographic changes, and whether families can rely on family ties in navigating the crossroads, are particularly important in Korea that has traditionally weak public welfare. 
However, families are not only responding to economic inequality but they also contribute to economic inequality. For instance, the trend of rising educational homogamy can mean that families are increasingly bifurcated between families in which both spouses have a college degree and their counterparts in which both spouses have no college education. As women’s economic participation has increased, growing educational homogamy can contribute to the increasing gap in economic resources between families at the top and bottom of economic hierarchy.  Similarly, scholars and policy makers have assessed the extent to which changing family structure accounts for changing economic inequality among families.
This conference, “Korean Families in Economic and Demographic Transitions,” the sixth in Perspectives on Contemporary Korea series, aims to bring scholars together to discuss how recent economic and demographic changes have affected parents and children in Korea, and at the same time how changing family structure and arrangements have also contributed to recent economic and social inequality. In particular, the conference invites scholars with both quantitative and qualitative approaches to Korean families. On the one hand, quantitative studies can offer trends and patterns of changing Korean families. On the other hand, qualitative research can explore subjective meanings, perceptions, and experiences of inequality and family changes beneath macro trends and patterns. In collaboration, these approaches offer the opportunity for better understanding of changing Korean families and surrounding inequalities.

The last two decades of armed conflicts, lack of functioning government, economic collapse, and disintegration of the health system and other public services-together with recurrent droughts and famines, have turned Somalia into one of the world's most difficult environments for survival. The under-five mortality in Somalia is estimated at 200 deaths per 1,000 live births, which is one of the highest in the world. Diarrhea is the main killer; contributing to 20-25 per cent of all under-five mortality. The main objective of this study was to assess the morbidity of diarrhea among under-five children living in Internally Displaced Persons (IDPs) of Galkaio district which has the highest IDP settlement in Galkaio with conditions that are conducive to occurrence of diarrheal disease in the district. The study used descriptive cross-sectional survey design and multistage sampling technique to select 236 children. Researcher administered structured questionnaires were used to collect data using face-to-face interviews with mothers/care givers of the children during a one-time visit to the households. Data was analyzed using the Statistical Package for Social Sciences (SPSS) version 21 software. Descriptive and inferential statistical findings were presented in form of text, tables, graphs and charts. Chi-square was used to show the relationship between variables. Fourth eight percent of households reported having children who suffered from diarrhea in the past 2 weeks preceding the study. Diarrhea was also the most common disease reported by mothers/care givers among under-five children in the camps, affecting 107(45.3%) of the children. Diarrheal disease occurrence was highest (74.3%) among children of mothers who did not attend school (p=0.001), children living in households provided water by Non-Governmental Organizations (NGOs) (p=0.025) and among children whose main source of water was public tap diarrhea (71.3%; p =0.001). Most parents in the camp delayed taking their ill children to hospital opting to first use traditional medicines resulting in many cases of admissions at the health facilities. From the study findings it can be concluded that diarrhea was the most prevalent disease among under-fives and is more likely to occur among children whose mothers had no education, and who lived in household whose main source of drinking water was public tap, supplied by NGOs. In addition, the study concluded that other environmental factors had no association with diarrhea occurrence. The study recommends educating mothers to reduce overall illiteracy rate of Somali women, and regular treatment of drinking water and evaluation of water quality by the Ministry of Health and Human Services. Given the high diarrhea prevalence and the fact that camp environmental conditions are conducive to its occurrence, the study also recommends promotion of improved hygiene and sanitation practices, even though these were not found to be associated with diarrhea in this particular study.

Browse our huge selection of resume templates for Word, that are creative, modern, clean, infographic, elegant and professional. Our resume templates are designed in Microsoft Word format and are very easy to customize, suitable for every career level and job description.
https://gemresume.com

For those that don't know how our platform works...here is HOW IT WORKS

1.An investor chooses investment plan such as $500, $1000, $2000, $5000,1BTC etc

2.Deposit their investment through our available methods of payments such as Bitcoin  and after that registration comes next.

3. We have great strategy and high-tech P-T bots with Reliable signal giving us maximum profits.

4.We use the same amount to earn our profit too, for those who keeps wondering how we benefit from doing all this.

5 Once your trade is complete, profit will be dispatched to your account where you can have a successfully withdrawal into your preferred bank account or mobile wallets depending on your payment method.

NOTE
Our algorithm is always accurate. We do not gamble and no risks at all. We ensure our clients get 100% profit for our survival.

The fastest way to get results is to get started...
Contact us now:
WhatsApp: +13198204277

The University of Cambridge Judge Business School ranks the 4th in the category of leading B-schools in the UK. Learn which one tops the list of MBA colleges in UK in this video and what are the eligibility details, history and other interesting facts about the leading B-schools according to the Palmes League ranking of B-schools. Read more at: https://managementpaper.com/register.php

Sejarah Maritim Dunia

Ruang lingkup Sejarah Maritim Dunia sejauh ini masih merujuk pada sejumlah studi yang telah dilakukan oleh para sarjana, yang berkaitan dengan dunia kelautan, meliputi aspek perdagangan, pelayaran, perkapalan, pelabuhan, dan perompakan. J. C. van Leur (1934) menfokuskan kajiannya pada perdagangan awal di Asia Tenggara sampai datangnya VOC. Menurutnya, pedagangan masa itu lebih bersifat perdagangan barang-barang lux (mewah dan mahal). Volumennya kecil, tetapi bernilai tinggi.

Kapal-kapal yang digunakan berukuran kecil, karena memang tidak memerlukan tempat yang luas dan besar dalam pengangkutannya. Sarjana lain, Meilink-Roelofs (1962), mengatakan bahwa perdagangan masa itu bersifat besar-besaran, ditandai pedagangan lada yang memerlukan kapal besar.

Pengaruh perdagangan bagi perkembangan masyarakat pesisir di Nusantara meupakan fokus kajian O.W. Wolters. Menurutnya, munculnya kerajaan-kerajaan awal di Asia Tenggara merupakan akibat dari reaksi penduduk setempat yang diberikan kesempatan oleh pedagang asing ketika menjalin perdagangan maritim.

Sementara itu, Kenneth R. Hall (1985) mengaitkan kemunculan negara-negara awal di Asia Tenggara dengan perkembangan perdagangan. Menurut Anthony Reid (1999), kedudukan pelabuhan sangat penting dalam perdagangan maritim Asia Tenggara, terutama pada pola pelayaran tradisonal yang memanfaatkan angin muson yang bertiup teratur sepanjang tahun. Dari bulan April sampai Agustus, angin bertiup ke utara menuju daratan Asia.

Sebaliknya, dari bulan Desember sampai Maret angin bertiup ke arah selatan, yakni dari daratan Asia ke Samudera Hindia dan Laut Cina Selatan. Pergantian muson ini secara langsung mempengaruhi route pelayaran, juga perkembangan pelabuhan-pelabuhan di Asia Tenggara. Berkaitan dengan kegiatan pelayaran dan perdagangan, fenomena yang tidak kalah pentingnya dalam kajian sejarah maritim adalah masalah perompakan. Aktivitas ini, menurut Fernand Braudel (1976) dan Lapian (2009), terkait erat dengan keadaan kemakmuran di suatu perairan. Korelasi antara kegiatan bajak laut dengan perdagangan merupakan bentuk awal dari perdagangan maritim. Dalam hal itu, kebutuhan akan perdagangan yang semula berupa tukar- menukar barang timbul karena kekurangan suatu barang tertentu di suatu tempat, sedangkan tempat lain mempunyai surplus.

Pelayaran dan Perdagangan

Pelayaran dan perdagangan maritim dalam pemikiran ekonom Smith dan Mill dapat mendatangkan dua keuntungan dinamis (Dick 1988; Curtin 1984) bagi para pelakunya. Pertama, vent for surplus (peluang untuk surplus). Proses ini membuka kemungkinan sumber-sumber yang selama ini tidak produktif menjadi produktif, sehingga mempengaruhi pertumbuhan ekspor. Rempah-rempah misalnya, yang menjadi komoditi niaga andalan di masa kurun niaga, awalnya tidak bernilai ekonomis dan dibiarkan (tumbuh liar dan tidak mendapat perhatian) oleh penduduk Maluku. Tetapi, setelah hasil bumi itu diperkenalkan dalam perdagangan maritim oleh pedagang-pedagang China kepada pedagang Eropa, rempah-rempah kemudian menjadi komoditi yang banyak dicari dan diperebutkan oleh para pedagang pribumi dan asing. Bahkan, upaya perolehannya juga mempengaruhi jalannya sejarah Indonesia, mengawali jalan integrasi ekonomi global serta praktek kolonialisme dan imperialisme.

Selain rempah-rempah, komoditi lainnya adalah Teripang. Semula komoditi ini sangat menjijikan bagi penduduk pribumi karena lendirnya. Tetapi, setelah diperkenalkan dalam pedagangan maritim, komoditi itu merangsang gairah masyarakat Sulawesi Selatan untuk mencarinya ke kawasan perairan Indonesia bagian timur sampai pantai utara Australia. Komoditi terakhir membuka jaringan niaga maritim Makassar dengan China serta kemudian negara-negara Eropa. Kedua, highway of learning, yakni efek penyingkapan yang mendidik dalam proses pengalihan pengetahuan teknologi dan budaya (cross culture).

Perdagangan maritim menjadi jalur utama penyebaran agama Hindu, Budha, Islam, dan Kristen di Nusantara. Agama tersebut dibawa oleh para saudagar ketika pusat-pusat pengembangannya terhubung dengan kawasan lain dalam jaringan maritim. Demikian juga perubahan mendasar dalam sistem navigasi, semula mengandalkan kekuatan angin, pada abad ke-19 telah diperkenalkan dan digunakan oleh bangsa Eropa dalam pelayaran samudera, sehingga (1) mendekatkan jarak dan mempersingkat masa pelayaran, (2) mempengaruhi perkembangan teknologi perahu dan perkapalan, dan (3) sistem navigasi pelayaran modern.

Baca juga: Sejarah Maritim Indonesia: Kajian Singkat

Perdagangan Laut Awal

Sejak tahun 500 SM, jaringan perdagangan antara Asia dengan Laut Tengah dilakukan melalui darat. Routenya mulai dari Tiongkok, melalui Asia Tengah dan Turkestan, sampai ke Laut Tengah. Jalur ini juga digunakan oleh para kafilah dari India. Jalur darat yang paling tua ini sering juga disebut “Jalur Sutra” (Burger 1962).

Seiring perkembangan sistem navigasi laut, jalur dagang tersebut beralih melalui laut. Bermula dari Tiongkok dan Nusantara melalui Selat Malaka ke India, seterusnya ke Laut Tengah melalui dua jalur. Pertama, Teluk Persia melalui Suriah ke Laut Tengah. Kedua, Laut Merah, melalui Mesir hingga tiba di Laut Tengah. Jalur ini mulai digunakan pada abad ke-1 M. Barang-barang yang diperdagangkan di Laut Tengah terdiri dari makanan dan minuman, kain dan pakaian, barang-barang rumah tangga, peralatan, bahan-bahan mentah, barang-barang mahal, rempah-rempah dan pewangi, obat-obatan dan pewarna, budak, dan barang- barang mewah (Dick-Read 2005:43).

Perubahan jalur dagang tersebut, selain menciptakan peluang baru bagi aktivitas maritim dan menghindari ancaman perampok di gurun-gurun sepanjang jalur darat, menurut Burger (1962:14-15) disebabkan oleh empat faktor:

Pertama, permintaan barang-barang mewah dari Timur sangat besar oleh orang-orang kaya di Eropa, khususnya Romawi. Perdagangan antara India dengan Romawi mencapai puncaknya pada masa pemerintahan Augustus (27 SM-14 M). Kekaisaran Romawi mengeluarkan uang dalam jumlah sangat banyak hanya untuk memperoleh barang-barang mewah, untuk perempuan-perempuan mereka. Pola hidup ini, terutama pemakaian sutera di kalangan perempuan istana Romawi, membuat Kaisar Augustus mengeluarkan peraturan pelarangan penggunaan sutera India transparan dengan dalih moral. Meskipun demikian, jalinan niaga maritim antara Romawi dengan dunia Timur terus berlangsung, terutama impor rempah-rempah dan lada (Dick-Read 2005:43-45).

Kedua, permintaan emas oleh India berpindah ke daerah timur. Siberia yang awalnya merupakan sumber emas tidak lagi mengirimkan emas kepada India, karena jalan-jalan kafilah di sana rusak akibat gelombang migrasi bangsa-bangsa secara besar-besaran. Hal ini erat kaitannya dengan keamanan di sepanjang jalur ini.

Ketiga, pelayaran India dan Tiongkok telah berkembang baik, setelah dioperasikannya angkutan laut berukuran besar bernama Jung. Armada ini mampu mengangkut penumpang antara 600-700 orang. Pengetahuan yang baik mengenai ruang samudera dan angin musim yang bertiup teratur sepanjang tahun (muson) merupakan pendukung utama pengoperasian jung dalam pelayaran. Dengan pengetahuan navigasi itu mereka dapat mengatur masa dan daerah tujuan pelayaran dan perdagangan. Perubahan mendasar ini dipandang sebagai revolusi sistem navigasi maritim Asia pada masa pramodern (Burger 1962).

Perkembangan perdagangan laut tak terpisahkan dari kondisi keamanan yang sudah tidak mendukung kelangsungan perdagangan darat. Dalam abad ke-2, jalur perdagangan darat sering terganggu oleh serangan dari orang-orang Stepa yang nomaden. Juga perpindahan besar-besaran orang China kaya dan terhormat dari utara ke selatan sungai Yangtse. Sementara itu, permintaan barang-barang terus meningkat dari Barat dan Nusantara. Kemudian, pada abad ke-3, jalur melalui Turkestan tertutup. Hal itu membuka kesempatan bagi para pedagang untuk menggunakan jalur laut.

Keempat, penyebaran agama Budha menghilangkan sistem kasta serta prasangka- prasangka yang selama ini menghalangi perniagaan dengan bangsa asing. Rekan dagang dan peserta dagang tidak lagi dibatasi oleh status sosial (kasta), melainkan peluang surplus dari perdagangan. Dari sudut kebudayaan, perdagangan menjadi saluran perkembangan agama Budha, serta Islam kemudian.

Kunjungi Website >> http://maritimtours.com/sejarah-maritim-dunia.html

Kajian Singkat Sejarah Maritim Indonesia

Pandangan bahwa laut merupakan kehidupan, tempat banyak orang bergantung kiranya sulit dipungkiri. Sejak zaman pra sejarah, manusia yang mendiami kepuluan Nusantara sudah mampu berlayar hingga Barat Afrika. Secara geografis Nusantara yang menjadi cikal bakal Republik Indonesia lebih tepat disebut negara kelautan.

Hal tersebut sudah dibuktikan oleh Kerajaan Sriwijaya dan Majapahit. Dua emporium kekuatan kerajaan Nusantara tersebut bisa menjadi besar karena bisa menguasai laut. Dengan menguasai laut dan tentu dengan militer yang kuat, dua kerajaan tersebut berhasil mengontrol seluruh perniagaan di seluruh Asia Tenggara.

Keadaan tersebut berlansung cukup lama, hingga datangnya pedagang Eropa pada abad 16. Dunia kemaritiman Nusantara sejak saat itu dihadapkan pada dunia kapitalisme dan imperialisme semakin membatasi gerak kehidupannya. Keberlanjutan jaringan pelayaran orang Nusantara dengan dunia maritimnya kini goyah termasuk kerajaan yang ada di dalamnya, setelah itu Nusantara masuk dalam fase kolonialisme.

Kolonialisme menyebabkan perubahan cara pandang manusia nusantara dalam kehidupan sehari-hari. Laut tak lagi menjadi prioritas, kalau pun melaut, laut sudah dikuasai pihak kolonial. Tak cukup sampai di situ, Belanda juga menerapkan pemahaman konsep darat seperti yang ada di Eropa. Sejak saat itu, semua kehidupan termasuk laut menghadap ke utara (Eropa). Contohnya Selatan Jawa yang pada masa kerajaan Majapahit menjadi pelabuhan tersibuk, saat itu ditinggal dan menjadi daerah miskin hingga saat ini. Proses meninggalkan laut berlangsung hingga menjelang kemerdekaan.

Menjelang kemerdekaan, para Founding Fathers punya rasa ingin mengembalikan masa-masa keemasan Sriwijaya dan Majapahit, salah satunya dengan kembali ke laut. Dalam sidang Badan Penyelidik Usaha Persiapan Kemerdekaan Indonesia (BPUPKI) pada 31 Mei 1945, Muhammad Yamin dengan tegas memperjuangkan perwujudan Tanah Air ke dalam wilayah negara Indonesia. ia menegaskan bahwa pemahaman Tanah Air adalah konsep tunggal.

Dengan demikian, Tanah Air merupakan konsep yang satu. “..membicarakan daerah Negara Indonesia dengan menumpahkan perhatian kepada pulau dan daratan sesungguhnya adalah berlawanan dengan realitas. Tanah Air ialah terutama daerah lautan dan mempunyai pantai yang panjang.”

Yamin meyakini laut Indonesia namun kala itu mendapat hambatan dari dunia Internasional yang menyebut laut merupakan zona bebas. Perjuangan Indonesia mengintegrasikan laut ke dalam wilayahnya dimulai kembali oleh Perdana Menteri Djuanda pada 1957. Untuk menguasai kembali lautan, pemerintah Soekarno memperkuat pasukan angkatan laut baik dari jumlah prajurit hingga alat utama sistem persenjataan. Namun, pengembalian laut sebagai sumber kehidupan gagal setelah pemerintahan berpindah tangan ke Soeharto yang berorientasi ke darat.

Buku yang terdiri dari 42 bagian ini kiranya penting untuk dibaca untuk semua agar tidak lagi meninggalkan laut sebagai kehidupan. Sebagai penutup, berikut kutipan folklore Bugis yang menggambarkan kekayaan laut. Ketika diajukan mas kimpoi untuk melamar gadis pujannya, pemuda miskin menjawab, “Pak, saya masih muda, karena itu belum sempat mengumpulkan kekayaan. Tetapi, saya memiliki kolam ikan yang luas dengan jumlah ikan yang tak terhitung banyaknya, yang tak pernah abis dipanen. Kolam itu adalah laut, pusaka dari nenek moyang saya.”

Negara Indonesia adalah negara yang terdiri dari belasan ribu pulau bisa juga disebut sebagai negara kepulauan atau Archipelagic State. Kata Archipelago sering diartikan sebagai “Kepulauan” yang sebenarnya ada perbedaan pengertian secara fundamental antara kepulauan dan archipelago. Kata kepulauan sendiri berarti kumpulan pulau-pulau, sedangkan istilah Archipelago berasal dari bahasa latin, yaitu Archipelagus yang terdiri dari dua kata yaitu Archi yang berarti laut dan pelagus yang berarti utama sehingga arti sesungguhnya adalah Laut Utama. Sebagai negara bahari, Indonesia tidak hanya memiliki satu laut utama, namun tiga yang dimana pada abad XIV dan XV merupakan zona komersial di Asia Tenggara yaitu Laut Banda, Laut Jawa dan Laut Flores, dimana ketiganya merupakan zona perairan paling menjanjikan.

Sejak Zaman Awal Kerajaan di Indonesia, kehidupan kelautan di Indonesia sudah sangat fundamental. Karena daerah Indonesia yang merupakan daerah kepulauan yang membutuhkan lautan untuk mengakses daerah antar daerah. Armada laut yang dimiliki oleh Kerajaan seperti Sriwijaya, Majapahit, hingga Demak pun tak bisa dipandang sebelah mata, sebagai kerajaan maritim, mereka sangat berperan dalam perdagangan yang mencakup daerah Indonesia, bahkan mancanegara dan sangat disegani yang tertera dalam catatan para pedagang dan utusan dari China ataupun dari Arab.

Sejarah maritim memiliki korelasi yang relatif banyak dengan sejarah nusantara. Sebab wilayah nusantara berkembang dari sektor kemaritiman. Mayoritas kerajaan di Nusantara yang bercorak maritim menunjukkan bahwa kehidupan leluhur kita amat tergantung pada sektor bahari. Baik dalam hal pelayaran antar pulau, pemanfaatan sumber daya alam laut, hingga perdagangan melalui jalur laut dengan pedagang dari daerah lain maupun pedagang dari manca negara.

ndonesia merupakan daerah yang sangat strategis, dimana Indonesia merupakan negara kepulauan yang menghubungkan dua benua yaitu Asia dan Australia. Laut Banda, Jawa dan Flores pada abad XIV dan XV merupakan zona komersial di Asia Tenggara. Kawasan Laut Jawa sendiri terbentuk karena perdagangan rempah-rempah, kayu gaharu, beras, dan sebagainya antara barat dan timur yang melibatkan Kalimantan Selatan, Jawa, Sulawesi, Sumatera, dan Nusa tenggara. Oleh Karena itu kawasan Laut Jawa terintegrasi oleh jaringan pelayaran dan perdagangan sebelum datangnya bangsa Barat. Menurut Houben, Laut Jawa bukan hanya sebagai laut utama bagi Indonesia, tetapi juga merupakan laut inti bagi Asia Tenggara. Peranan kawasan Laut Jawa dan jaringan Laut Jawa masih bisa dilihat sampai saat ini. Jadi bisa dikatakan bahwa Laut Jawa merupakan Mediterranean Sea bagi Indonesia, bahkan bagi Asia Tenggara.

Sebagai “Laut Tengah”-nya Indonesia dan bahkan Asia Tenggara, Laut Jawa menjadi jembatan yang menghubungkan berbagai komunitas yang berada disekitarnya baik dalam kegiatan budaya, politik, maupun ekonomi. Dengan demikian Laut Jawa tentu memiliki fungsi yang mengintegrasikan berbagai elemen kehidupan masyarakat yang melingkunginya. Dalam konteks itu bisa dipahami jika sejak awal abad masehi bangsa Indonesia sudah terlibat secara aktif dalam pelayaran dan perdagangan internasional antara dunia Barat (Eropa) dengan dinia Timur (Cina) yang melewati selat Malaka. Dalam hal ini bangsa Indonesia bukan menjadi objekaktivitas perdagangan itu, tetapi telah mampu menjadi subjek yang menentukan. Suatu hal yang bukan kebetulan jika berbagai daerah di Nusantara memproduksi berbagai komoditi dagang yang khas agar bisa ambil bagian aktif dalam aktivitas pelayaran dan perdagangan itu. Bahkan pada jaman kerajaan Sriwijaya dan Kerajaan Majapahit Selat Malaka sebagai pintu gerbang pelayaran dan perdagangan dunia dapat dikuasai oleh bangsa Indonesia.

Pada jaman kerajaan Islam, jalur perdagangan antar pulau di Indonesia (antara Sumatera-Jawa, Jawa-Kalimantan, Jawa-Maluku, Jawa-Sulawesi, Sulawesi-Maluku, Sulawesi-Nusa Tenggara dan sebagainya) menjadi bagian yang inheren dalam konteks perdagangan internasional. Bahkan Indonesia sempat menjadi tujuan utama perdagangan internasional, bukan negeri Cina.Keadaan ini lebih berkembang ketika orang Eropa mulai datang ke Indonesia untuk mencari rempah-rempah. Indonesia mampu menjadi daya tarik tersendiri bagi pedagang dari penjuru dunia. Sebagai konsekuensi logis, jalur perdagangan dunia menuju Indonesia berubah (Route tradisional melalui selat Malaka menjadi route alternatif karena ada route baru yaitu dengan mengelilingi benua Afrika,kemudian menyeberangi Samudera Hindia, langsung menuju Indonesia. Bangsa Spanyol juga berusaha mencapai Indonesia dengan menyeberangi Atlantik dan Pasifik.

Dari sekian banyak route pelayaran dan perdagangan di perairan Nusantara, route pelayaran dan perdagangan yang melintasi Laut Jawa merupakan route yang paling ramai. Ini mudah dipahami karena Laut Jawa beradadi tengah kepulauan Indonesia. Laut Jawa hanya memiliki ombak yang relatif kecil dibandingkan dengan laut lain yang ada di Indonesia dan sekitarnya, sebut saja Laut Cina Selatan, Samudera Hindia, Samudera Pasifik, Laut Arafuru, Laut Banda, dan sebagainya. Dengan demikian Laut Jawa sangat cocok untuk pelayaran dan perdagangan. Laut Jawa juga memiliki kedudukan yang strategis dalam jalur lalu-lintas perdagangan dunia yang ramai antaram Malaka – Jawa -Maluku. Dalam konteks itu Laut Jawa berfungsi sebagai jembatan penghubung pusat dagang di sepanjang pantai yang berkembang karena pelayaran dan perdagangan melalui Laut Jawa. Kota perdagangan yang berkembang antara lain Banten, Batavia, Cirebon, Semarang, Demak, Rembang, Tuban, Pasuruan, Gresik, Surabaya, Probolinggo, Panarukan, Pamekasan, Buleleng, Lampung, Palembang, Banjarmasin, Pontianak, Sampit, Sambas, Makasar, Sumba, Kupang, Larantuka, dan sebagainya.

Pelayaran dan perdagangan Laut Jawa juga mencakup kota di kawasan lain seperti Belawan Deli, Tanjung Pinang (Riau), Malaka, Singapura, Ternate, Ambon, dan kawasan Indonesia Timur lainnya. Singkat kata, dalam sejarah Indonesia, pelayaran dan perdagangan Laut Jawa mencakup pelayaran dan perdagangan di seluruh Nusantara. Ini berarti Laut Jawa merupakan inti atau core dari aktivitas pelayaran dan perdagangan di Nusantara. Jadi, berbicara tentang pelayaran dan perdagangan di Nusantara, berarti bicara tentang peranan yang dimainkan oleh laut Jawa. Dalam konteks ini Laut Jawa berperan sebagai jembatan dan katalisator jaringan pelayaran dan perdagangan di seluruh Nusantara, jangkauannya mencakup pulau Jawa, Sumatra, Kalimantan, Sulawesi, kepulauan Nusa Tenggara, bahkan kepulauan Maluku, Irian dan pulau kecil lainnya.