Inca Road

En su texto sobre los contadores del Imperio Inca, Guaman Poma de Ayala declara lo siguiente: “Real CONTADOR MAYOR de todo este reyno condor chaua hijo de apo
… tezorero mayor [espacio pequeño] dize q[ue] este prencipal tenia grande auilidad para saber su auilidad el ynga mando contar y numirar ajustar con los yn[dio]s desterreyno” (2001 [1615]: 361 [363], Szemiński 1993).
Según este texto, el Inca ordena al Real Contador numerar, contar y “ajustar” con los indios del reino. Las informaciones requeridas provenían en forma de khipus desde el nivel administrativo local hasta el Cuzco central. Esto supone un sistema administrativo jerárquico con oficiales y administradores de diferentes rangos.
En esta ocasión se presentará un análisis de los centros administrativos que secundaban al Cuzco central y que constituían, por un lado, el primer eslabón de la
descentralización desde el Cuzco central hacia abajo y, por el otro, el último eslabón de centralización de la información proveniente desde las unidades locales con destino al Cuzco central. Estos centros tenían dos nombres: wamanis (cabeceras de provincias) y “otros Cuzcos”. ¿Cómo se desplegaban y eran acatadas las órdenes del Inca desde el Cuzco central hasta los pueblos en toda el área del imperio? ¿Por qué necesitarían los Incas “Otros Cuzcos”, además de los wamanis, y cuál es la diferencia entre estos y el Cuzco central?

Resumen:
Se entregan las recientes investigaciones sobre instalaciones Inka y segmentos inéditos del llamado «Camino Inka de la Sierra». Este es el gran capacñam que parte desde la Aukaipata del Cuzco hacia el Kollasuyu, pasando por Rajchi, Hatumcolla, Chucuito, Desagüadero, Andamarca, Oma Porco, Aullagas y Tupiza hasta llegar a Chuquiago del Valle de Suipacha. En este centro el camino se divide en dos ramales; uno continúa directamente hacia el S. por la quebrada de Talina en los establecimientos Inka de Chipihuaico y Chagua hasta llegar a Calahoyo, en la actual frontera del altiplano argentino-boliviano. Estas secciones del capacñam, sus tampus, puentes, guarniciones defensivas e instalaciones agrícolas fueron reconocidas en misiones subsidiadas por National Geographic Society (R. Raffino; Grant 2834/1984 y Grant 4430/1991) y publicadas sucesivamente en 1986, 1991, 1993 y 1995. A ellas se les incorpora, siempre bajo el auspicio de esta institución, los trabajos realizados en el extremo meridional boliviano y boreal del NOA (R. Raffino; Grant 7126/2001).
Las secciones investigadas en este proyecto son aquellas que comunican el altiplano boliviano por donde transcurre el capacñam con estos ramales que se desvían hacia el levante y por la Cordillera de los Chichas, los valles de Tarija y penetran en las yungas del S. boliviano y del extremo boreal argentino, trasponiendo hacia el oriente los 64º.
Dos problemas se plantean al realizar investigaciones en estas regiones. El primero consiste en discernir, entre una multitud de caminos segmentados en ramales discontinuos, cuáles obedecen a factura Inka. La segunda dificultad es la rigurosidad del paisaje andino, ya que la mayoría de los registros arqueológicos están situados en paisajes con altitudes propias de las montañas de la Cordillera Central de Bolivia y en la Sierra de Santa Victoria de Argentina, lo que ha hecho posible la buena conservación de los vestigios arqueológicos.

Summary:
We offered the recent land investigations on Inka sites and unpublished segments of the “Camino Inka de la Sierra”. This is the great capacñam, that starts in the Aukaipata of Cuzco and goes to the Kollasuyu through Rajchi, Hatumcolla, Chucuito, Desagüadero, Andamarca, Oma Porco, Aullagas and Tupiza until arriving at Chuquiago in the Suipacha’s valley. In this important administrative center founded by the Inka the road is divided in two branches; one of them continues directly towards the South by Talinain the Inka Chipihuaico and Chagua until arriving at Calahoyo, in the actual frontier of the Argentinean-Bolivian plateau. These sections of capacñam, its tampus, bridges, defensive and agricultural sites, were recognized in missions supported by National Geographic Society (R. Raffino; 2834/1984 and Grant 4430/1991) and published successively in 1986, 1991, 1993 and 1995. Always sponsored by this institution, the works continued in the southern Bolivia and Northwest Argentina (R. Raffino; Grant 7126/2001).
The Inka road sections researched in this project are indeed those that communicate the Bolivian plateau with these branches recently recognized, that turned towards the East and cross the “Chichas” towards the Tarija’s valley and arrived to the yungas in the southern Bolivia and Northwest Argentina, transposing the 64ºLW.
We must consider two problems while doing researches in these regions. First, to discriminate, which of the several roads segmented in discontinuous branches were made by Inka. The second one, was the severity of the Andean landscapes, because most of the archaeological sites were located in high altitudes of the “Cordillera Central de Bolivia” and the “Sierra de Santa Victoria” of Argentina. Nevertheless, this circumstance has allowed the optimal conservation until the present of the archaeological vestiges and the pre and post Hispanic roads with its tipological variants.

En este artículo se propone una interpretación respecto a
un lugar específico del camino incaico del Despoblado de
Atacama (Chile), asociado en los relatos coloniales a un río
de carácter mítico, el Anchallullac. A partir del análisis de
las cualidades y atributos de este río, se discuten sus
posibles asociaciones con los ciclos astrales y las
divinidades celestes andinas. Por otra parte, relacionando
la toponimia quechua local con la organización del tiempo
y el espacio andino, y con la presencia de sayhuas o
“mojones del Inca” como demarcadores simbólicos, se
proponen las posibles significaciones otorgadas por el
Tawantinsuyu a este espacio de singulares características.

The Inca road has been the iconic example of imperial infrastructure in the prehispanic Andes. However, scholarly attention to its role in expanding and consolidating the Inca domain has overshadowed analysis of how locals may have appropriated the Inca road for their own private benefit. Based on a full-coverage survey and excavations, this article presents the case of small mining communities along the Inca road and the use they made of it. I argue that they most likely leveraged on emerging imperial infrastructure, in order to expand their existing lapidary and pigment production and exchange in the Atacama desert. The Inca Road may thus have served as an unintended stimuli for local economic activities, since it improved transportation logistics, and served as a linear exchange nexus. I further demonstrate how the Inca Road was, to some extent, appropriated to serve local economic purposes. This provides a unique “bottom-up” perspective of how the Inca infrastructure could not be fully controlled by the elites. Thus, the “imperial landscape” created by the Inca Road was more permeable than what the Incas expected and scholars have assumed, despite the physical or ideological coercion elites may have enforced.

Resumen:
Durante su dominio sobre del altiplano, los valles del sur de la actual Bolivia y extremo boreal de Argentina, los inkas explotaron las riquezas mineras y agrícolas de Porco, Chayanta, Tupiza, Suipacha y Tarija, utilizando como mitmaq y jatumrunas las naciones chichas, carangas y soras. Estas actividades determinaron la construcción de ramales de capacñam en sentido transversal, que conectaron esas regiones con el capacñam principal que corría desde el Cuzco al Kollasuyu y varios pucarás para resguardarlas de las invasiones guaraníes. A pesar de las transformaciones en su estatus y la movilidad espacial que se les impuso, los chichas nunca olvidaron su identidad étnica y territorial. Incluso durante la administración española perdieron su prestigio y territorios en represalia por haber sido «hijos privilegiados del Tawantinsuyu».

Abstract:
During their dominion of the plateau and valleys of the south of present-day Bolivia and boreal north of Argentina, the Inka mining and agricultural enterprises of Porco, Chayanta, Tupiza, Suipacha and Tarija operated using as mitmaq and jatunrunas people belonging to the nations of Chichas, Carangas and Soras. These locations and activities determined the routes within this región of the Inka road, capacñam. The road connected these regions with the main route of capacñam that ran from the capital of Cuzco to the Kollasuyu, as well as several pucaras (fortresses) which had been placed to protect against guaraníes invasions. In spite of the transformations in their status and their movement as mitmaq, the Chichas never forgot their ethnic and territorial identity.

Se incursiona, a través del análisis de textos coloniales, en posibles categorizaciones
espaciales que habrían operado en los sistemas de demarcación territorial incaica. Para
ello, se analizan relatos hispanos referentes al Camino del Inca del despoblado de Atacama,
y particularmente la narración “inter textual” de discursos míticos y de procesos de
sacralización del espacio, tanto de origen español como indígena. Se intenta, a partir de
ello, realizar una propuesta de “relectura” interpretativa, tanto de las fuentes escritas,
como de los restos arqueológicos de la región.

El sitio Tambillo Nuevo, también denominado Tambillo de Zapata II, se encuentra a la vera de la ruta provincial N° 3, en la sierra de Zapata. Fue descubierto en la década del 90 por un grupo de investigadores a cargo del Dr. Raffino. Teniendo en cuenta los tiempos acotados con los que se contaba en ese momento, debido a que se estaban desarrollando trabajos de investigación muy intensivos en el sitio El Shincal de Quimivil (ubicado a pocos kilómetros), solo fue objeto de un reconocimiento expeditivo, a partir del cual se confecciono un plano y se tomaron algunas fotografías. A raíz de esto, el sitio ha sido pocas veces mencionado en la bibliografía referente al dominio incaico del sector sur del valle de Hualfín y la serranía de Zapata. Recientes misiones al terreno han permitido precisar, ampliar, como así también generar nuevos datos que serán presentados en este trabajo. El objetivo radica en su incorporación al repertorio de instalaciones Incas en el NOA, por lo que se prevé la descripción del sitio a partir de la cual se programaran nuevas campañas de prospección y excavación a fin de poder comprender tanto su problemática intrínseca como extrínseca.

Se entregan los resultados de una prospección pedestre y
de cobertura total de 125 km de camino inca en el Alto
Loa, entre las localidades de Miño por el norte y Lasana
por el sur (21° 39'- 22° 20' Lat. S). Se describen: 1) el
derrotero y características constructivas del camino inca
con relación a la topografía y el tipo de superficie del
terreno por el que atraviesa; 2) los sitios con recintos y
los marcadores camineros localizados a su vera; 3) sus
conexiones con evidencias viales anteriores, contemporá-
neas y posteriores, y 4) su relación con el arte rupestre.
Se discuten estos resultados en conexión con problemas
de la prehistoria regional y se evalúa críticamente la idea
de que el camino inca del Alto Loa es un eslabón del
llamado “camino real de la costa”
This paper gives the results of a 125 km-long full-coverage
survey of the Inca road, carried out on foot in the Upper
Loa river basin, between the locations of Miño, to the
north, and Lasana, to the south (21°39' -22°20' Lat. S).
We describe: 1) the building characteristics and course of
the road in relation to the topography and nature of the
terrain it goes across; 2) the road markers and sites with
enclosures they are associated to; 3) relationships with
evidences of earlier, contemporary and later roads; and
4) the relationships with rock art sites. We discuss these
results in connection with questions about the regional
prehistory, and we critically evaluate the notion that the
Upper Loa’s Inca road is a segment of the so-called “Royal
Road of the Coast”.

In: Musset A. (ed.), 2018, 7 routes mythiques. Quand l’Histoire se mêle à la légende, Paris, A. Colin, pp. 75-95.

Depuis la fin du conflit armé interne, certains pans de la société péruvienne convoquent tout un arsenal juridique et symbolique au profit de la réconciliation du pays. Le Qhapaq Ñan, qui a tout d’abord servi d’axe de pénétration, d’observation et de diagnostique du territoire andin, s’est rapidement converti en un remède possible : le symbole commun à tous les péruviens, celui qui transcenderait les différences, le gage d’une unité retrouvée par le biais d'une démocratie mémorielle renouvelée, puisée dans le passé. L'invocation des chemins incas et sa traduction en politique publique est devenue le reflet des clivages sociaux et territoriaux qui traversent la société péruvienne. Elle fait de l’Etat l'instrument prédominant d'un nombre réduit d'acteurs visant à obtenir la légitimation sociale du reste de la société : inventer, par le biais du patrimoine, une nouvelle figure héroïque de la patrie, qui serait le territoire lui-même.