Ferrovias e ferroviários

Quanto à organização, procurou-se estruturar o livro em duas partes, por temáticas gerais, sendo a primeira, Patrimônio, Cultura e Sociedade, e a segunda, Fronteira, Economia e Política, cada uma delas com um prefácio escrito por dois importantes nomes bajeenses: Elizabeth Macedo de Fagundes e José Carlos Teixeira Giorgis, respectivamente. A obra conta, em sua capa, com fotografia cedida pelo eminente fotógrafo bajeense Eurico Salis e será composta por 22 capítulos escritos por autores convidados, dentre os quais historiadores, museólogos ou pesquisadores pertencentes a outras áreas que possuam estudos que contemplem a cidade de Bagé." (trecho da introdução)

Em que pese a importância dos trabalhadores ferroviários na constituição da história e cultura de Três Lagoas, esses sujeitos estão ausentes da narrativa da história oficial da cidade. A Ferrovia parece surgir apenas das decisões políticas e dos esforços de engenheiros. Neste texto pretendemos apresentar possibilidades de construir narrativas a partir das experiências dos trabalhadores, daqueles que construíram a estrada de ferro e trabalharam na operação da ferrovia. Histórias que podem ser desveladas em fontes oficiais, como as fichas de registro dos trabalhadores da Noroeste do Brasil, sob a guarda do Núcleo de Documentação Histórica da UFMS, Campus de Três Lagoas.

Neste trabalho, analisam-se os impactos do projeto ferroviário na região do Médio Rio das Velhas, sobretudo no município de Corinto, Minas Gerais. As fontes são principalmente jornais, revistas e livros memorialistas. A região foi ocupada para produção pecuária no século XVII, abasteceu núcleos de exploração aurífera de Minas Gerais no século seguinte, mas permaneceu estagnada ao longo do século XIX. Tudo mudou no início do século XX, com a chegada da Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB) ao povoado de Curralinho. Um importante complexo ferroviário foi construído no povoado, com ramais em direção a Pirapora, Diamantina e Montes Claros, esta última cidade que mais tarde foi conectada à malha do nordeste. Curralinho foi profundamente transformada e originou o município de Corinto, na década de 1920. O local recebeu grande fluxo migratório associado à busca das novas oportunidades que se apresentavam. Entretanto, os desafios na expansão dos trilhos em direção à Bahia foram variados: trabalhadores não recebiam salários, o abastecimento de primeira necessidade era precário, epidemias acometiam a população. Ao longo do tempo, a ferrovia ajudou a moldar a sociedade de Corinto e ainda é uma referência importante na cidade, mesmo após o desmantelamento do projeto ferroviário.

O trabalho buscou traçar um panorama geral das marcas deixadas pela
ferrovia na cidade de São João del-Rei de 1877 até 1915, identificados principalmente
através de alguns periódicos de época. A intenção foi acompanhar a implantação e a
expansão da Estrada de Ferro Oeste de Minas e relacioná-las ao contexto da cidade que
emerge dos periódicos. Tentamos observar os agentes históricos, no caso específico os
editores e jornalistas dos periódicos, verificando se tinham consciência ou não dos
rumos que a cidade tomava após os primeiros rumores da vinda de uma ferrovia.

"Este artigo tem como finalidade analisar e compreender a importância das estradas de ferro (transportes de cargas) para a economia nacional. Para isso é importante contextualizar historicamente o setor ferroviário em articulação com o desenvolvimento econômico brasileiro. Feito isso, analisaremos o modelo de desestatização e a concessão do setor ferroviário de cargas no Brasil e suas possíveis melhorias. Também é intuito verificar as estratégias de gerenciamentos administrativo
e logístico utilizados pelos novos concessionários privados. O
artigo busca evidenciar, ainda, porque o modelo de concessão implementado pelo atual governo não vem contribuindo com o desenvolvimento econômico brasileiro. Compararemos, portanto, o setor ferroviário antes das concessões e como se encontra hoje, propondo uma alternativa de concessão"

A mediados de 2007 tres organizaciones sociales en Mendoza comenzaron un proceso organizativo conjunto para defender como espacio público los terrenos de la ex Estación Central del Ferrocarril Gral. San. Martín, actualmente abandonados tras su cierre. Ante nuevos proyectos de inversión privada, fundamentalmente inmobiliarios, éstas organizaciones confluyeron en una lucha común bajo las consignas “no al uso privado de tierra pública” y “planeamiento y gestión participativos sobre los destinos de estos terrenos”. En este artículo procuro reconstruir la experiencia de uno de esos colectivos, el de ferroviarios. Se trata de indagar su punto de vista sobre dicho conflicto, rastreando en su experiencia y memoria histórica, las tradiciones y prácticas políticas que permitieron movilizar la construcción de ese espacio como bien común.
El territorio se ha constituido en uno de los campos privilegiados de disputa. El proceso de espacialización de la lucha de clases implica la privatización paulatina de todo lo público y común, incluido el territorio. La noción de bienes comunes resulta imprescindible para pensar desde una perspectiva contrahegemónica. De ahí la importancia de interrogar la experiencia de los ferroviarios reconociendo, en su praxis, aquellos elementos que permiten realizar una lectura a contrapelo de la privatización y mercantilización como único proyecto de vida.

Na primeira década do século XXI o Brasil e o Canadá apresentaram uma expansão das exportações de produtos básicos, demandado principalmente pela China. As novas formas de organização do comércio mundial exigiram estratégias para o sistema de transporte. No Canadá os grandes operadores ferroviários focaram na consolidação de corredores de carga já no Brasil o governo tenta aumentar a participação do setor privado em projetos de infraestrutura, com intuito de expandir as ferrovias. O artigo tem por objetivo analisar as semelhanças e diferenças do modelo de organização e da atuação das concessionárias ferroviárias nestes países. Os primeiros resultados demonstram que em ambos as concessionárias realizaram grandes investimentos em tecnologias de informação e logística para ampliar a capacidade da malha, principalmente, para atender a exportação de commodities.

Desde principios del siglo XX, en la capital de Chile, el problema de la vivienda y condiciones de la habitación de los grupos de mujeres y hombres más desposeídos, cobró mayor notoriedad con la promulgación de la Ley de Habitaciones Obreras de 1906. A partir de aquel cuerpo legal, se generaron gradualmente diversas iniciativas para racionalizar y mejorar las condiciones de vida de las personas que habitaron ranchos y conventillos de la ciudad. Es en ese contexto, que surgió la idea de levantar nuevos conjuntos habitaciones,  producto de la gestión del Consejo Superior de Habitaciones Obreras, como la población El Huemul, Lo Bezanilla, Matadero y San Eugenio, esta última de 1911. Conocer la discusión, el proceso de publicidad y quienes fueron los y las adquirientes, permite generar una aproximación a la génesis de un proyecto de vivienda racional en un sector marginal de Santiago de Chile.

La historia de los ferroviarios en Chile se ha intentado construir sobre la base de relatos y discursos que ensalzan a estos trabajadores como sujetos históricos. Este artículo pretende entender y explicar los factores que llevan a levantar esta imagen idealizada del trabajador ferroviario como un actor preponderante en el desarrollo social, político y económico del país. Revisando principalmente la literatura dedicada al tema, se propone que tanto esta imagen idealizada como el relato histórico que la acompaña, se fundan en el hecho de que ambas han sido construidas fundamentalmente por los propios ferroviarios, en base a sus testimonios y a su propia memoria. Mientras que la comunidad historiográfica que ha intentado recrear el pasado de estos trabajadores, lo ha hecho con claves analíticas y conceptuales que resaltan las condiciones materiales y la orgánica sindical de este grupo laboral, las cuales también de cierta forma han ensalzado el devenir histórico de éstos.

A contribuição que nos oferece o autor, nesta obra, tem dupla importância. De um lado, ele elabora uma leitura geográfica do sistema ferroviário brasileiro, fortalecendo uma especialidade que, no âmbito da Geografia, tem sido pouco valorizada, nas últimas décadas, tratando da implantação deste sistema desde sua gênese até nossos dias. De outro lado, apresenta-nos essa leitura, de forma muito bem embasada, do ponto de vista teórico-metodológico, a partir de conceitos marxistas e marxianos, entre os quais se destacam os ciclos de acumulação (ciclos de Kondratieff e ciclos de Juglar), a formação socioespacial e a pequena produção mercantil.

ISBN: 9788571931602
1a. Edição - 2007
Formato 18x25 cm, BROCHURA - 204 páginas

O presente texto procura fazer uma análise das
consecutivas mudanças que vem sofrendo os setores de serviços
públicos no Brasil, principalmente o setor ferroviário de cargas,
que, a partir de 1995, é concedido à iniciativa privada. Busca-se,
ainda, entender as mudanças gerenciais e de logística das novas
empresas ferroviárias, como também, propomos um novo modelo
de concessão dos serviços públicos, em função dos modelos
realizados nos governos Collor e FHC não contribuírem para o
desenvolvimento econômico nacional.

Através de pesquisa em documentos existentes no Arquivo Histórico e em Associações Ferroviárias, juntamente com o trabalho de análise de documentação pessoal, o projeto “Ferroviários em Cena- etnicidade, trabalho e memórias operárias em Santa Maria-RS” coordenado pela Profa. Maria Catarina C.Zanini (CCSH-UFSM), tem como objetivo investigar como se deu o processo de manutenção e reprodução das relações interétnicas entre os operários ferroviários da cidade no período de 1885 a 1996.

Parte da historiografia recente demonstra que as ferrovias, nas primeiras décadas de suas construções, ou se valeram de mão de obra escrava ou impuseram condições de trabalho tão duras que tornavam trabalhadores livres indiferentes de escravos. Este trabalho investiga qual forma jurídica permitiu essa ocorrência, que fez com que formas tradicionais de manejo e organização do trabalho identificassem novas experiências laborais à escravidão.

O texto analisa os elementos disponibilizados pela ANTT no processo de regulamentação das autorizações ferroviárias, instituto criado pela Lei Federal nº 14.273/21.

Link do artigo: https://www.jota.info/opiniao-e-analise/artigos/reflexoes-sobre-a-regulamentacao-das-autorizacoes-ferroviarias-pela-antt-23062022

O presente trabalho busca identificar como e de que forma os ferroviários eram representados no jornal O Estado no ano de 1903 e quais as questões recorrentes ali apresentadas. Além disso, objetiva interpretar como estas representações se tornavam públicas via reportagens e notícias; e analisar quais os elementos presentes nestas construções narrativas e em que medida elas interferiram (ou não) nas condições de vida daqueles trabalhadores.