[go: up one dir, main page]
Kontent qismiga oʻtish

Lamborghini 350 GT

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
Lamborghini 350 GT
Asosiy maʼlumotlar
Ishlab chiqaruvchi Automobili Lamborghini S.p.A
Tasnifi
Sinfi Gran Turismo
Kuch moslamalari
Dvigateli V12 3464 sm³ (284 ot kuchi)
Oʻlchamlari
Gʻildirak bazasi 2550 mm
Uzunligi 4500 mm
Kengligi 1730 mm
Balandligi 1220 mm
Vazni 1450 kg
Eksteryer
Kuzov turi 2‑dv. kupe (2 o'rindiq)
Boshqa maʼlumotlar
Dizayneri Carrozzeria Touring Superleggeraruen

Lamborghini 350 GT — 1964-yildan 1966-yilgacha Italiyaning Lamborghini kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan Gran Turismo toifali avtomobil. Bu Lamborghini tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi seriyali avtomobil. 350 GT Lamborghini 350 GTV kontsept-kariga asoslangan edi. 350 GT 3,5 litrli V12 dvigateli bilan jihozlangan boʻlib, u Carrozzeria Touring Superleggeraruen kompaniyasining 2 eshikli kupe tipidagi kuzoviga oʻrnatilgan. 350 GT 1964-yil mart oyida Jeneva avtosalonida debyut qilgan va ishlab chiqarish oʻsha yilning may oyida boshlangan. Ushbu modelning muvaffaqiyati kompaniyaning omon qolishini taʼminladi va uni Ferrari uchun munosib raqobatchi sifatida belgiladi[1].

Tarix

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Rivojlanish jamoas

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Kelajakdagi avtomobil dizayni Lamborghini kompaniyasining yetakchi muhandisi Djotto Bizzarrini Djotto Bizzarrini[2] tomonidan ishlab chiqila boshlandi. 1963-yil may oyida dvigatel prototipini sinovdan oʻtkazgandan soʻng u kompaniyani tark etdi. Keyingi oy muhandis Djan Paolo Dallara[3] Ferruccio Lamborghini tomonidan 350 GTV konsept-karining ishlab chiqarish versiyasini ishlab chiqish uchun topshirildi. Dallaraga ushbu loyihada muhandis Paolo Stansani[4] va test haydovchisi Bob Uolles[5] yordam berdi.

Gian Paolo Dallara va Paolo Stanzani 350 GTV ommaviy ishlab chiqarish uchun mos emasligini tezda angladilar. Shunday qilib, ular parallel ravishda ikkita loyiha ustida ishlay boshladilar. Birinchidan, ular 350 GTV dvigatelini soddalashtirishga va yoʻlda foydalanish uchun original Giotto Bizzarrini shassisini qayta loyihalashga kirishdilar. Ikkinchidan, ular 1963-yil oktyabr oyining oxirida Turin avtosalonida debyuti uchun 350 GTV ni tayyorlashni boshladilar, bu Lamborghini kelajakda 350 GT[6][7] ishlab chiqarishga qiziqishni kuchaytirishi kerak edi.

GTV prototipini qayta loyihalash

[tahrir | manbasini tahrirlash]
Chapdan oʻngga: Giotto Bizzarrini, Ferruccio Lamborghini va Gian Paolo Dallara 1963-yilda SantʼAgata Bolonezda Lamborghini V12 dvigateli prototipi bilan.
Ferruccio Lamborghini avtomobil jurnalisti Djovanni Kanestrini GTV haqida suhbatlashmoqda.

350 GT 350 GTV prototipidan bir qator dizayn xususiyatlarini meros qilib oldi, jumladan mustaqil toʻliq gʻildirakli osma, xususiy 3,5 litrli V12 ikki valfli dvigatel[8] va alyuminiy korpus. Neri & Bonacini poyga avtomobillari ustaxonasi xodimlari va sinov haydovchisi Bob Uollesning takliflari tufayli bir qator texnik oʻzgarishlar va yaxshilanishlar amalga oshirildi. GTV Carrozzeria Touring Superleggera tomonidan avtomobilning asl profilini saqlab qolgan, lekin unga boshqacha koʻrinish bergan holda qayta ishlab chiqilgan. Eng eʼtiborlisi prototipning tortib olinadigan faralarini ishlab chiqarish avtomobili uchun anʼanaviy faralar bilan almashtirish edi[9].

Giotto Bizzarrini tomonidan ishlab chiqilgan, 350 GTV prototipiga oʻrnatilgan 3,5 litrli V12 aslida poyga dvigateli boʻlib, potentsial 400 ot kuchiga ega edi. Bilan. (300 kVt) 11000 aylanish tezligida[10]. 350 GT dvigatelini yumshoqroq va mustahkamroq qilish uchun, birinchi 70 000 km uchun hech qanday aralashuvni talab qilmasdan, Ferruccio Dallara va Uollesdan GTV prototipini shaharda foydalanish uchun qayta ishlab chiqarishni soʻradi. Modernizatsiya quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

Lamborghini 350 GTV old
  • Murakkab va qimmat boʻlgan quruq soqol poygasi moylash tizimini anʼanaviy nam moylash tizimiga almashtirish.
  • Siqish nisbati 11,0:1 dan 9,4:1 gacha kamayadi.
  • Umumiy xarajatlarni kamaytirish uchun krank mili va boshqa avtomobil komponentlari uchun zarur boʻlgan ekzotik materiallardan foydalanishni kamaytirish.
  • Distribyutorlarni egzoz eksantrik millerinin old tomonida osonroq kirish mumkin boʻlgan joylarga koʻchirish.
  • Bitta katta Lamborghini moy filtridan foydalanish.
  • Qimmatbaho 36 mm Weber racing pastga tortish karbüratörlerini anʼanaviy va arzon 40 DCOE qirrali karbüratörler bilan almashtirish. Bu Ferruccio xohlaganidek, kapot chizigʻini etarlicha past boʻlishiga imkon berdi.
  • Shaharda haydashda yumshoqroq yurish uchun dvigatel kamerasi profillarini tekislash[11].

Ushbu birinchi „sozlangan“ L350 dvigateli 1963-yil 3-oktyabrda sinovdan oʻtkazildi. 350 GT korpusiga oʻrnatilgan ushbu elektr stantsiyasi 284 ot kuchiga ega edi. Bilan. va optimal sharoitlarda avtomobilni 254 km/soat maksimal tezlikka tezlashtirdi[12].

350 GT ustida dizayn ishlari olib borilayotgan bir paytda, 350 GTV prototipi 26-oktabrda boʻlib oʻtadigan matbuot anjumaniga va 30-kuni Turin avtosalonining keyingi ochilishiga tezda tayyorlandi. 350 GTV Turin avtosalonida Bizzarrinining original „poygachi“ V12 dvigateli bilan namoyish etildi (uning ichida Weberning pastga tortish karbüratorlari bor edi).Motor koʻrgazmasida dvigatel 350 GTV atrofida edi, chunki u oʻsha paytda shassisga moslashtirilmagan edi. Tana statik edi, osma qoʻllar oddiygina payvandlangan. Avtomobilga jamoatchilikning munosabati yoʻqligi Ferruccio Lamborghini zudlik bilan ishlab chiqarish rejalarini toʻxtatib turishga va Dallaraning yangi 350 GT dizaynini[13] taqdim etishga oʻtishga majbur qildi.

1964-yil mart oyida, Turindagi GTV debyutidan atigi 5 oy oʻtgach , Jeneva avtosalonida endi 350 GT deb ataladigan yangilangan GTV debyut qilindi. U etarlicha ishtiyoq bilan kutib olindi, shuning uchun Ferruccio oʻsha yilning may oyida avtomobilni ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi[14].

Ishlab chiqarish va yigʻish

[tahrir | manbasini tahrirlash]
Lamborghini 350 GT orqa

Carrozzeria Touring kompaniyasiga topshirildi, ular oʻzlarining patentlangan Superleggera usulini alyuminiy qotishma panellarini quvurli shassi tuzilishiga mahkamlash uchun ishlatdilar. Birinchi 350 GT shassilari oʻsha paytda Lamborghini shassi yetkazib beruvchisi boʻlgan Neri va Bonacini tomonidan qurilgan. 350 GT faol ishlab chiqarilishi boshlanganidan soʻng, shassi ustida ishlash Marchesi & C[15] tomonidan oʻz zimmasiga oldi. Korpuslar Carrozzeria Touring shassisiga oʻrnatildi va keyin toʻliq yigʻilgan (hatto bamperlar oʻrnatilgan boʻlsa ham) Lamborghini zavodiga yetkazildi. Avtomobillarga bir nechta rangda buyurtma berish mumkin edi[16].

Birinchi kuzovga oʻrnatilgan shassi Lamborghini zavodiga 1964-yil 9 martda yetkazilgan, mashina 101 raqamiga ega (Touring № 17001). Xuddi shu oyda 101-raqam Jeneva avtosalonida debyut qildi. 350 GT ning birinchi ishlab chiqarish versiyasi mijozga 1964-yil 31-iyulda yetkazib berildi, avtomobil 104 raqami (Touring No 17004) edi. Dastlabki maqsad haftasiga 10 ta avtomobil boʻlishiga qaramay, ishlab chiqarish asta-sekin oʻsib bordi, 1964-yilda xaridorlarga 25 tadan kam mashina yetkazib berildi[17].

Italiyada 350 GT narxi 13 900 dollarga teng edi. Jami bir yuz yigirma 350 GT avtomobil ishlab chiqarilgan, 1966-yilda u 400 GT modeli bilan almashtirildi[18]. Keyinchalik koʻplab 350 GT 400 GTda ishlatilgan kattaroq 4,0 litrli dvigatel bilan jihozlangan, chunki bu dvigatel koʻproq quvvatga ega va ehtiyot qismlar mavjudligi. Bunday 350 GT Lamborghini 400 GT (Interim) yoki oddiygina 400 GT[19] deb ataladi.

Texnik xususiyatlari

[tahrir | manbasini tahrirlash]
1965-yil Lamborghini 350 GT
Lamborghini 350 GT orqa qismining tafsilotlari
Lamborghini 350 GT dvigateli

350 GT 284 ot kuchiga ega toʻliq alyuminiyli 3,5 litrli V12 dvigateli bilan jihozlangan. s., besh ZF vites qutilari roʻyxati, ZF mexanik uzatmalar qutisi va Debriyaj turi konus turi yoki lamel LSD tipidagi cheklangan sirpanishli differensial bilan birlashtirilgan. Bu elektr stantsiyasi orqa gʻildiraklarni haydab, 350 GT ni oʻrnidan turib soatiga 100 kilometrgacha 6,9 soniyada, 0 dan 161 km/soat tezlikka esa 17 soniyada tezlashtirdi. 350 GT ning maksimal tezligi soatiga 254 kilometrga yetdi va u chorak milni ham 14,9 soniyada bosib oʻtishi mumkin[20]. Mashina 72 shtrixli gʻildiraklar, Pirelli Cinturato HS shinalari va gidravlik haydovchiga ega boʻlgan barcha gʻildiraklardagi Girlingning ikki pallali diskli tormozlari bilan jihozlangan[21][22].

Shassi

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Dvigatelda boʻlgani kabi, Bizzarrinining GTV prototipidagi shassi dizayni 350 GT da Dallara shassisi uchun asos boʻldi. GTV shassisi engil konstruktsiyasi va quvurlar bilan qisman toʻsib qoʻyilgan kichik eshik teshiklari tufayli shaharda foydalanish uchun mos emas edi. 350 GT shassisi uchun Dallara 60 mm kvadrat poʻlat quvurlar va 50 mm va 25 mm quvurlardan yasalgan old va orqa pastki ramkalardan foydalangan. Ushbu dizayn haydovchiga oson kirish va chiqish imkonini beradi, tashqi shovqinni kamaytirishga yordam beradi va korpusni oʻrnatish uchun mustahkam platformani taʼminlaydi[23].

Dvigatel

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Birinchi ishlab chiqarilgan L350 dvigatellarining sifatini nazorat qilish juda puxta edi. Ularning har biri nosozliklar, kiruvchi tebranishlar va hokazolarni aniqlash uchun dinamometrda 24 soat davomida sinovdan oʻtkazildi. Dastlabki 12 soat ichida dvigatellar sovuq ishlagan (yoqilgʻi ishlatmasdan — tashqi elektr dvigateldan), keyin esa dvigatellar. 284 ot kuchi ishlab chiqarish quvvatlarini oshirib, benzinda ishladi. Bilan. (209 kVt) 6500 aylanish tezligida va 4500 aylanish tezligida 325 Nm moment[24]. Ularning xulq-atvorini batafsil tahlil qilish, shuningdek, Uolles[25][26][27] tomonidan oʻtkazilgan aralash testning kamida 500 kilometrida amalga oshirildi.

  1. ↑ „Соперничество Lamborghini и Ferrari“ (en). groovyhistory.com (2018-yil 10-aprel). 2020-yil 19-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  2. ↑ Alex Oagana. „Биография Джотто Биззаррини“ (en). autoevolution.com (2012-yil 21-noyabr). 2018-yil 24-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  3. ↑ „Биография Джана Паоло Даллары“ (en). indycar.com. 2007-yil 16-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  4. ↑ Олег Меньщиков. „Биография Паоло Станцани“ (ru). autoreview.ru (2017-yil 23-yanvar). 2020-yil 14-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  5. ↑ Мальков Дмитрий. „Биография Боба Уоллеса“ (ru). lamboelite.ru. 2020-yil 30-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  6. ↑ Mark Smeyers. „Концепт-кар 350 GTV на туринском автосалоне, создал интерес к серийной модели 350 GT“ (en). lambocars.com (2020-yil 3-yanvar). 2020-yil 1-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  7. ↑ „Lamborghini 1963 — настоящее время“ (it). lamborghini.com. 2020-yil 26-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  8. ↑ „Два клапана на один цилиндр в двигателе L350“ (en). lambocars.com (2015-yil 8-may). 2020-yil 14-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  9. ↑ Mark Smeyers. „Переработка концепт-кара 350 GTV“ (en). lambocars.com (2016-yil 12-yanvar). 2020-yil 23-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  10. ↑ Александр Наумов. „Технические характеристики Lamborghini 350 GTV“ (ru). lamboelite.ru (2015-yil 24-mart). 2020-yil 12-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  11. ↑ Mark Smeyers. „Список модернизаций двигателя L350“ (en). lambocars.com (2016-yil 12-yanvar). 2020-yil 23-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  12. ↑ LamboV10. „История редизайна GTV“ (en). carthrottle.com (2019-yil 18-yanvar). 2019-yil 27-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  13. ↑ Mark Smeyers. „Lamborghini 350 GTV на Туринском автосалоне“ (en). lambocars.com (2020-yil 3-yanvar). 2020-yil 1-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  14. ↑ YouTube logotipi Детальный обзор кузова и работа двигателя Lamborghini 350 GT YouTubeda
  15. ↑ YouTube logotipi История Marchesi & C с 1965 года YouTubeda
  16. ↑ „Оригинальные, заводские цвета 350 GT“ (it). 400gt.com. 2011-yil 7-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  17. ↑ Nick D. „Изготовление и сборка & история аукционных продаж“ (en). supercars.net (2016-yil 21-aprel). 2020-yil 20-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  18. ↑ „350 GT и его варианты“ (en). carsfromitaly.net. 2015-yil 23-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  19. ↑ Dave LaChance. „Рассказ Боба Уоллеса о производстве автомобилей Lamborghini“ (en). hemmings.com. 2020-yil 12-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  20. ↑ „Результат дорожного теста Lamborghini 350 GT“ (en). 400gt.com. 2010-yil 27-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  21. ↑ Mark Smeyers. „Технические характеристики 350 GT“ (en). lambocars.com (2016-yil 12-yanvar). 2020-yil 14-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  22. ↑ YouTube logotipi Езда на Lamborghini 350 GT YouTubeda
  23. ↑ „Редизайн шасси GTV для 350 GT и описание основных характеристик 350 GT“ (en). carstyling.ru. 2020-yil 1-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  24. ↑ Mark Smeyers. „Описание двигателя L350“ (en). lambocars.com (2016-yil 12-yanvar). 2020-yil 23-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  25. ↑ YouTube logotipi Работа двигателя 350 GT на стенде YouTubeda
  26. ↑ Pete Lyons. „«Lamborghini V-12: Японская Связь?»“ (en). 400gt.com. 2018-yil 25-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.
  27. ↑ „Первое испытание двигателя L350“ (it). 400gt.com. 2005-yil 14-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 1-oktyabr.

Adabiyot

[tahrir | manbasini tahrirlash]
  • Chris Harvey. Ламборгини: Руководство коллекционера, 1983. ISBN 0-900549-69-6. 
  • Pete Lyons. Полная книга о Ламборгини, 1988. ISBN 0-85429-735-9. 
  • Jean-Francois Marchet. Lamborghini Espada и 4-местные модели: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada, 1985. ISBN 0-85045-592-8. 
  • Rob de la Rive Box. Lamborghini: автомобили из Сант-Агата-Болоньезе, 1981. ISBN 0-85045-408-5. 

Havolalar

[tahrir | manbasini tahrirlash]
"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Lamborghini_350_GT&oldid=5010639" dan olindi