Dhan Zunino Singh
Sociologist and Historian of culture, cities, and mobilities.
BA in Sociology, University of Buenos Aires
Specialization in History of Urbanism and Architecture, University of Buenos Aires
Master in Sociology of Culture, IDAES, University of San Martin
PhD in History, IHR-SAS, University of London.
Now I am an associate researcher (CONICET) working on history of mobility in Buenos Aires from a cultural and urban perspective at the Centre of Intellectual History, UNQ.
We run the Laboratory of Space, Technology and Culture at the UNQ
I'm teaching two undergraduate courses on cultural history and urban sociology at the Universidad Nacional de Quilmes, and a posgrad seminar on mobility theory (TUB-UBA) and on infrastructure and heritage (UNSAM).
I'm associate editor of the Journal of Transport History and member of the T2M (international association of mobility historians)
Address: Buenos Aires, Argentina
BA in Sociology, University of Buenos Aires
Specialization in History of Urbanism and Architecture, University of Buenos Aires
Master in Sociology of Culture, IDAES, University of San Martin
PhD in History, IHR-SAS, University of London.
Now I am an associate researcher (CONICET) working on history of mobility in Buenos Aires from a cultural and urban perspective at the Centre of Intellectual History, UNQ.
We run the Laboratory of Space, Technology and Culture at the UNQ
I'm teaching two undergraduate courses on cultural history and urban sociology at the Universidad Nacional de Quilmes, and a posgrad seminar on mobility theory (TUB-UBA) and on infrastructure and heritage (UNSAM).
I'm associate editor of the Journal of Transport History and member of the T2M (international association of mobility historians)
Address: Buenos Aires, Argentina
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Papers by Dhan Zunino Singh
especialmente desde su surgimiento a mediados del siglo XIX y temprano desarrollo expansivo debido principalmente a las inversiones británicas hasta su nacionalización a mediados del siglo XX, durante el gobierno de Juan Domingo Perón. Sobre su nacionalización y revisión del pasado han versado la mayoría de los trabajos historiográficos. En este breve dossier, sin embargo, buscamos reconstruir la historia
reciente (1990-2015) de los ferrocarriles en Argentina. En especial, el dossier se centra en el transporte de pasajeros en el Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA), la red ferroviaria urbana más grande de América Latina (800 km), a lo largo de la cual se dio el proceso de expansión suburbana del espacio metropolitano.
Este dossier, busca discutir la intersección entre política, experiencia de la movilidad e infraestructura para el análisis de los ferrocarriles de Buenos Aires. En términos históricos, el análisis abarca desde la privatización de los ferrocarriles durante la década de 1990 hasta los últimos años, cuando se llevó a cabo una nacionalización parcial del sistema (2015).
and performance, emerging from the railway journey, commercial aviation, cycling, automobility, transatlantic ship journeys and public transport in large cities. Finally, it focuses on the experience of walking in the context of such transformations.
especialmente desde su surgimiento a mediados del siglo XIX y temprano desarrollo expansivo debido principalmente a las inversiones británicas hasta su nacionalización a mediados del siglo XX, durante el gobierno de Juan Domingo Perón. Sobre su nacionalización y revisión del pasado han versado la mayoría de los trabajos historiográficos. En este breve dossier, sin embargo, buscamos reconstruir la historia
reciente (1990-2015) de los ferrocarriles en Argentina. En especial, el dossier se centra en el transporte de pasajeros en el Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA), la red ferroviaria urbana más grande de América Latina (800 km), a lo largo de la cual se dio el proceso de expansión suburbana del espacio metropolitano.
Este dossier, busca discutir la intersección entre política, experiencia de la movilidad e infraestructura para el análisis de los ferrocarriles de Buenos Aires. En términos históricos, el análisis abarca desde la privatización de los ferrocarriles durante la década de 1990 hasta los últimos años, cuando se llevó a cabo una nacionalización parcial del sistema (2015).
and performance, emerging from the railway journey, commercial aviation, cycling, automobility, transatlantic ship journeys and public transport in large cities. Finally, it focuses on the experience of walking in the context of such transformations.
Puentes, caminos, túneles, canales, puertos, represas, redes de agua o de cloacas, de gas y telefónicas…, las infraestructuras transforman el territorio, movilizan fuerzas sociales y políticas y recursos materiales, encarnan ideas y valores, son producto y productoras de lo social. En el marco de los giros materiales y culturales que atravesaron a las ciencias sociales en los últimos años, su estudio ha adquirido un renovado interés.
En lo que respecta a la historia de las infraestructuras en América Latina, existe tanto una literatura previa como nuevos abordajes, que se reúnen por primera vez en un volumen en español, donde se ponen en perspectiva casos locales de Argentina, Chile, Colombia, Panamá, Brasil, desde disciplinas y perspectivas diversas, como la Historia, la Sociología, el Urbanismo, aplicadas a una variedad de infraestructuras, desde sistemas de transporte e hídricos hasta espacios urbanos.
Master dissertation in cultural sociology about the relationship betweren urban heritage, cultural tourism and urban renewal in a historical district of Buenos Aires.
Escuchalo siguiendo el link.
Interview in a broadcast about urban cycling
After recent tremendous flooding, urban scholars claim that Buenos Aires, located in the River Plate estuary, must be conceived as “hydro-city” because until now it has built up “ignoring” the power of water by flattening the terrain (originally more uneven), waterproofing it with concrete, piping several streams which used to cross the city, and so on.
Following the ideas of Vibrant Matter (Jane Bennett), Infrastructuring (Gabrielle Schabacher), Disruptions (Steve Graham) and Urban Metabolism (Swyngedow) I aim to discuss in this workshop the life of urban infrastructures, the power of water and the city as a hybrid space through an empirical and theoretical analysis on leaks, damp patches, and floods caused by subterranean waters and rain in Buenos Aires’ underground. I will look at how water (in its multiple ontologies) was took into account (or not) in the planning/construction of the underground railways (1911-1944), the frictions and disruptions caused by water and how this infrastructure needs to be maintained.
I argue that the subsoil of the city is a good example to illustrate the hybrid character of the urban as well as the frictions caused by the power of things and human agency –the underground as a political arena where the engineering hubris can find resistance.
idea moderna de circulación urbana, moldeada por el higienismo y reformismo, es una
metáfora médico-biologicista nacida en el XVII con el descubrimiento del sistema sanguíneo.
En una idea orgánica de lo urbano, la circulación regulada y sin interrupción es un elemento
vital del organismo. Como contrapartida, la congestión es entendida como un mal a remediar.
A esta mirada organicista, se le suma la mirada economicista sobre la circulación de
mercancías y la idea del tiempo-dinero.
Desde un análisis histórico cultural sobre el tráfico urbano durante el periodo de
metropolización de Buenos Aires (circa 1880-1940), esta ponencia discute el modo en que se
construyen las ideas de circulación y congestión. Explorando prácticas, representaciones y
discursos (mediáticos, políticos y técnicos), este trabajo da cuenta sobre la movilidad
cotidiana en tanto experiencia urbana.
Se argumenta que el tráfico urbano fue una poderosa imagen que representaba la vitalidad de
Buenos Aires como joven metrópolis “laboriosa.” Pero esta imagen de progreso sucumbía
ante la experiencia cotidiana de la congestión. De modo que desde una mirada normativa, el
tráfico era signo de progreso siempre y cuando se lo canalice de forma planificada.
En este contexto, el siguiente trabajo se propone explorar la intersección entre movilidad y género, desde la historia cultural: primero, identificando la presencia femenina en el espacio urbano, más específicamente en el transporte público; segundo, explorando sus experiencias en tanto pasajeras y las formas en que son representadas por discursos textuales y visuales (literatura, la prensa escrita y gráfica, la publicidad, la fotografía y el cine), mayoritariamente producido por hombres. Desde esta perspectiva masculina la creciente presencia femenina en los viajes cotidianos es “celebrada”, en tanto la pasajera es el objeto de miradas y deseos, mientras que para las mujeres la experiencia en esos espacios de movilidad puede tornarse hostil, no sólo por las condiciones de viaje sino por el acoso sexual. En tercer lugar, el trabajo se centra en algunos episodios como la creación del “coche exclusivo para mujeres” en el subterráneo (1927, 1944) tanto como en la forma en que el acoso sexual aparece representado y legitimado a través del cine, y especialmente a través de la comedia.
Basado en el análisis cultural de fuentes textuales y visuales (un corpus que comprende desde documentos oficiales a caricatura y literatura), este trabajo aborda aquellos espacios de movilidad cotidiana para reconstruir históricamente las prácticas y representaciones del sujeto moderno en tanto pasajero, de su experiencia con respecto al viaje pero también respecto a los “otros”; es decir que se indaga las prácticas de movilidad como experiencias significativas o modos de habitar en movimiento, y por ende como formas de sociabilidad cotidiana en las grandes urbes. Se realiza un análisis comparativo de los efectos de las innovaciones tecnológicas del transporte en las percepciones espacio temporales y de los significados que emergen de los diferentes tipos de movilidad (transitar la calle como peatón, viajar en subterráneo, en tranvía o auto-colectivo).
From a cultural analysis of mobility, the history of the Buenos Aires Underground Railways is reconstructed through the material and cultural changes that the new transport technologies and speeding-up of movement provoked in the metropolitan everyday life, particularly in the social practise of commuting. The hopes and fears, excitements and frustrations that these changes involved inform us about how modernity and modernization were conceived, perceived, and experienced in a peripheral metropolis as Buenos Aires.
El Laboratorio Espacio, Tecnología y Cultura (UNQ) en colaboración con Wolfram Nitsch (Universidad de Colonia, Alemania) y Guillermo Giucci (Universidad del Estado de Río de Janeiro), y en el marco del PICT 2017-1880, organizan este encuentro transatlántico para presentar una serie de trabajos teóricos y de estudios de caso que abordan la relación transporte y cultura a través de la literatura, el arte, el cine o la publicidad.
Adjuntamos el flyer y los títulos de las presentaciones
- Guillermo Giucci Movilidad y el proceso de la civilización: imágenes
- Wolfram Nitsch Trenes que vienen a cobrar una parte. Repercusiones del ferrocarril en la narrativa de Antonio Di Benedetto
- Melina Piglia Entre cosmopolitismo y color local: imágenes públicas de las aerolíneas comerciales argentinas en el siglo XX
- Jörg Türschmann Fenomenología del espacio y medios de transporte en el cine de Lisandro Alonso
- Carla del Cueto Pilotos, pistas y bólidos. Turismo Carretera en el cine argentino (1950-1972)
- Christian Wehr Subversiones picarescas del transporte público: Los inundados (1950) de Fernando Birri
- Dhan Zunino Singh El transporte a través de la cultura
Abstracts y el programa definitivo a nuestra web
https://espaciotecnologiacultura.wordpress.com/
Para participar, solicitar el link de zoom por mail
Extended deadline 5 October 2020
The Journal of Transport History is launching this Call for Papers devoted to further developing the ontology of Transport History.
We argued how, in past decades, transport history changed its foci, approaches and research areas, opening up new investigation avenues and taking advantage of the work done in the fields of cultural, global, urban history, as well as history of technology and business studies.
However, we are still missing an ontology of transport history, that is, (i) why transport and mobility discourses “are irreducible to other social or technological processes”3 and (ii) what are its own ontological characteristics?
In this vein, The Journal of Transport History is launching this Call for Papers devoted to further developing the ontology of Transport History. The papers can have any format or length (between 2 and 8 thousand words) and take on innovative analytical approaches.
The papers collected for this CfP, which will be published in the JTH, will eventually – with the authors’ agreement – be used as the foundation for a future Handbook of Transport History, which may take the form of a print volume or an on-line depository.
For more information, please see the recent editorial from the journal: https://journals.sagepub.com/doi/pdf/10.1177/0022526620927592
The papers can have any format or length (between 2 and 8 thousand words) and take on innovative analytical approaches. Papers will be subject to a double blind review process.
Abstracts are welcome until 30 August 2020 extended deadline 5 October 2020, to be sent to JTH Editor-in-chief Massimo Moraglio jth.editor@gmail.com
Displaying material evidence and symbolic values, the papers in this Special Issue show how the building of nations or regions are key to understanding the life of modern roads. Yet automobile infrastructure is not monolithic: roads are not just an expression of single and centralized political power; rather, they are disputed. Roads have unleashed social forces which, in the long run, have created a complex and unstable system. This complexity confirms how strongly those infrastructures were multifaceted, full of relational effects on human agents as well as on space/territory, mobility (of course), scientific knowledge (engineering), legal norms (safety, municipal norms), and geopolitical issues.
The papers collected for this CfP, which will be published in the JTH, will eventually – with the authors’ agreement – be used as the foundation for a future Handbook of Transport History, which may take the form of a print volume or an on-line depository.
Abstracts are welcome until 30 August 2020, to be sent to JTH Editor-in-chief Massimo Moraglio jth.editor@gmail.com
The full text is available at https://journals.sagepub.com/doi/pdf/10.1177/0022526620927592