Conference Presentations by Andre Lopes
32o ANPET, 2018
O paradigma de planejamento de transportes vigente, cujo foco reside não só na mobilidade das pes... more O paradigma de planejamento de transportes vigente, cujo foco reside não só na mobilidade das pessoas mas especialmente na sua acessibilidade às atividades urbanas, se baseia em princípios de sustentabilidade e equidade visando reduzir desigualdades socioespaciais, promovendo assim melhor qualidade de vida e justiça social. Neste contexto de tomada de decisão, este trabalho teve o objetivo de avaliar os impactos advindos das melhorias operacionais propostas nas linhas Sul e Oeste do Metrofor sobre a problemática do acesso aos postos de trabalho da população de baixa renda em Fortaleza. O método de avaliação ex-ante proposto, assumindo a premissa social do igualitarismo, emprega indicadores de acessibilidade baseados em utilidade, obtidos através do logsum, para
levantar hipóteses relacionadas à distribuição espacial das zonas mais ou menos beneficiadas pela intervenção, assim como a dispersão dos impactos sobre o grupo mais socialmente vulnerável. Conclui-se que as ações propostas são eficazes ao elevar os níveis de acessibilidade das zonas consideradas críticas, embora com efeitos limitados se não acompanhadas de políticas públicas de uso do solo.
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RESUMO O reconhecimento de que a cidade deve ser tratada como problemática multidisciplinar vem s... more RESUMO O reconhecimento de que a cidade deve ser tratada como problemática multidisciplinar vem sendo sistematicamente reafirmado na literatura. Este reconhecimento remete à importância da maneira como devemos abordar o planejamento deste fenômeno. A cidade, como mais do que a soma de suas partes, exige mais do que a junção de esforços de planejamentos paralelos. Infere-se que abordar o fenômeno urbano como problemática única, com múltiplas dimensões integrando disciplinas diversas, permitiria construir uma metodologia de planejamento que contemple sua essência sistêmica. Este trabalho pretende identificar e avaliar as dificuldades e deficiências da integração nos processos de planejamento do uso do solo e transportes, a partir do levantamento histórico das propostas de planejamento urbano do último século, de modo a permitir destacar insuficiências nos esforços de integração, apontando lacunas no entendimento e contextualização do fenômeno urbano assim como a desvalorização da discussão crítica sobre estes.
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ABSTRACT For some decades, the technical and scientific communities of Transportation Engineering... more ABSTRACT For some decades, the technical and scientific communities of Transportation Engineering and Urbanism have been constructing conceptual models for the interaction between the land use and urban transportation subsystems. Isolated efforts from both communities achieved a certain success in partially representing such complex system as it is the city, but still face the difficulties of treating a multidimensional phenomenon as a single set of problems. The interdependency between the two disciplines and the dynamicity of the phenomenon require a more systemic and integrated approach. It is proposed, therefore, a more cohesive representation for the land use subsystem, since its existing conceptual models still present weaknesses which rise barriers to the integrated urban planning process. This paper builds on the advancements of revised modeling efforts, developing a dependable common language for both communities, in analogy to the well consolidated transportation system conceptual model.
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RESUMO A modelagem LUTI ganhou impulso a partir da década de 1990 pela sua abordagem complexa. Al... more RESUMO A modelagem LUTI ganhou impulso a partir da década de 1990 pela sua abordagem complexa. Algumas limitações destes modelos exigiram a revisão de quais disciplinas deveriam ser modeladas. Sua relevância está na busca da modelagem complexa, que exige a incorporação de quantas partes constituintes do fenômeno sejam necessárias para o bom diagnóstico de problemas. Para isto, incorporamos à interpretação LUTI o subsistema de atividades, e ainda, enfatizamos a importância de medidas de impacto entre os subsistemas envolvidos (Uso do solo, Transporte e Atividades). Para tanto, adotamos como ponto de partida uma modelagem conceitual " a-priori ". Daí, identificamos o papel do subsistema de atividades, bem como reconhecemos, pelas relações de oferta e demanda, e possibilidades de medidas de desempenho de cada subsistema. Por fim, apontamos o papel das medidas de impacto que funcionam como pontes entre subsistemas, cruciais para os sistemas complexos.
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In this work, Type is suggested as a source of knowledge, once acknowledged that it is an efficie... more In this work, Type is suggested as a source of knowledge, once acknowledged that it is an efficient response to a specific problem, and that a knowledge based on observation of a greater quantity of occurrence of the phenomenon is more solid. The type is understood under the new Theory of Systems, that is, it carries within itself information on its environment. Thus, its understanding envolves that of the system. A study on the type Traditional Beach Villages of Ceará is then under-taken, using GIS software to retrieve information that are then translated and simulated on a Rhino/Grasshopper scripting.
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RESUMO O reconhecimento de que a cidade deve ser tratada como problemática multidisciplinar vem s... more RESUMO O reconhecimento de que a cidade deve ser tratada como problemática multidisciplinar vem sendo sistematicamente reafirmado na literatura. Este reconhecimento remete à importância da maneira como devemos abordar o planejamento deste fenômeno. A cidade, como mais do que a soma de suas partes, exige mais do que a junção de esforços de planejamentos paralelos. Infere-se que abordar o fenômeno urbano como problemática única, com múltiplas dimensões integrando disciplinas diversas, permitiria construir uma metodologia de planejamento que contemple sua essência sistêmica. Este trabalho pretende identificar e avaliar as dificuldades e deficiências da integração nos processos de planejamento do uso do solo e transportes, a partir do levantamento histórico das propostas de planejamento urbano do último século, de modo a permitir destacar insuficiências nos esforços de integração, apontando lacunas no entendimento e contextualização do fenômeno urbano assim como a desvalorização da discussão crítica sobre estes.
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The term wayfinding is understood as being the experience of urban systems` users on orienting th... more The term wayfinding is understood as being the experience of urban systems` users on orienting themselves, as well as navigate through urban space. Other interpretation to the term may be addressed, where it convey the existence of a series of direction choices made upon points inside the urban network where such choice would fit. Aiming to measure the user`s navigation capability within urban networks, an indicator that takes advantage of movement choices is suggested. Such indicator is based on morphological characteristics of space, and does not take into account any external characteristics. The study is realized, primarily on synthetic urban grids, where the phenomena was observed and measured. The collected data from the proposed indicators are submitted to morphological consistency verification, through its comparison with data from " junction integration " (classical syntactic measurements, from the space syntax theory). It is expected that this work contributes to the understanding of urban morphology as an element of influence on path choices, and is also a starting point to the creation of the bases for a more sophisticated index related to urban navigability. Limitations to the proposed method are also pointed out.
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Buscando apresentar a análise de variáveis referentes ao fenômeno da acessibilidade à mobilidade,... more Buscando apresentar a análise de variáveis referentes ao fenômeno da acessibilidade à mobilidade, ou como posto no título, a democratização da mobilidade; este trabalho busca, um modelo real (o sistema de transporte público de Fortaleza – CE) para apresentar as relações entre as medições reais do sistema ofertado e as variáveis sintáticas (morfológicas) geradas pele teoria da lógica social do espaço. As características físicas do sistema, aliadas ao entendimento do funcionamento do modelo de mobilidade urbana, através de variáveis próprias da população (renda, demografia, localizações, etc...), são utilizadas para traçar as bases de um estudo maior onde cada variável, e sua importância no funcionamento do sistema, fazem parte de uma ferramenta que pretende explicar o fenômeno da acessibilidade à mobilidade.
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RESUMO Já há algumas décadas, as comunidades técnico-científicas da Engenharia de Transportes e d... more RESUMO Já há algumas décadas, as comunidades técnico-científicas da Engenharia de Transportes e do Urbanismo vêm construindo modelos conceituais da interação entre os subsistemas urbanos de uso do solo e transportes. Esforços isolados das duas comunidades conseguiram alcançar certo êxito na representação parcial deste sistema tão complexo que é a cidade, mas ainda esbarram na dificuldade de tratar um fenômeno multidimensional como uma única problemática. A interdependência entre as duas disciplinas e a dinamicidade do fenômeno exigem uma abordagem mais integradora e sistêmica. Propõe-se, portanto, uma representação mais coesa do sistema de atividades, visto que os modelos conceituais existentes para tal subsistema ainda apresentam fragilidades que criam barreiras para o processo de planejamento urbano integrado. Esta proposta tira partido dos avanços alcançados pelos esforços revisados, construindo uma linguagem comum e confiável às duas comunidades, em analogia à já bem consolidada representação do sistema de transportes. ABSTRACT For some decades, the technical and scientific communities of Transportation Engineering and Urbanism have been constructing conceptual models for the interaction between the land use and urban transportation subsystems. Isolated efforts from both communities achieved a certain success in partially representing such complex system as it is the city, but still face the difficulties of treating a multidimensional phenomenon as a single set of problems. The interdependency between the two disciplines and the dynamicity of the phenomenon require a more systemic and integrated approach. It is proposed, therefore, a more cohesive representation for the land use subsystem, since its existing conceptual models still present weaknesses which rise barriers to the integrated urban planning process. This paper builds on the advancements of revised modeling efforts, developing a dependable common language for both communities, in analogy to the well consolidated transportation system conceptual model. 1. INTRODUÇÃO Por décadas as comunidades técnico-científicas da Engenharia de Transportes e do Urbanismo esforçam-se em construir modelos conceituais que representem a problemática urbana de forma integrada. Estes esforços vêm encontrando grandes dificuldades em avançar nesta representação devido à grande complexidade que o fenômeno urbano apresenta. De modelos baseados em simples interação espacial, tais como modelos gravitacionais, passando por tentativas de modelagem econométrica, microssimulação e modelos baseados em agentes, todos os esforços esbarram na dificuldade de comunicação entre essas duas comunidades mais diretamente ligadas com o tema. Empreendendo por muito tempo esforços individuais, tais comunidades trabalharam como " ilhas " de conhecimento, isoladas uma da outra. Acredita-se que uma abordagem mais articulada entre as duas disciplinas permitiria aproximar o resultado da modelagem a uma representação conceitual mais fiel do fenômeno de interesse. Para se alcançar tal integração, deve-se partir dos elementos comuns às duas comunidades, e tentar reconhecer quais avanços apontam na mesma direção; mas também exige um esforço de tornar comum aos engenheiros e urbanistas a linguagem e os significados desta representação, para que as contribuições sejam mutuamente recíprocas em seus benefícios. A aproximação dos modelos conceituais para os subsistemas urbanos de atividades e de transportes parece ser um passo imprescindível na tentativa de unificar os esforços de entendimento das cidades. Já se sabe que das duas disciplinas é possível distinguir dois
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Thesis Chapters by Andre Lopes
本研究は、どのような情報が都市内における経路選択に重要な影響を与えるかについて述べている。まず初めに、本研究に関わる重要な概念を定義する。次に、都市の経路選択の容易性に関する情報の効果を測定する... more 本研究は、どのような情報が都市内における経路選択に重要な影響を与えるかについて述べている。まず初めに、本研究に関わる重要な概念を定義する。次に、都市の経路選択の容易性に関する情報の効果を測定する目的で2つの調査を行う。1つ目は経路選択に最も影響を与える情報の側面について予備調査を行った。2つ目はインターネット上で模式的に映像により都市を作り出し、どのような経路選択をするかを調査した。経路選択においてランドマーク、地図、標識、見通しのよさが特に影響を与えているという知見を得た。
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Conference Presentations by Andre Lopes
levantar hipóteses relacionadas à distribuição espacial das zonas mais ou menos beneficiadas pela intervenção, assim como a dispersão dos impactos sobre o grupo mais socialmente vulnerável. Conclui-se que as ações propostas são eficazes ao elevar os níveis de acessibilidade das zonas consideradas críticas, embora com efeitos limitados se não acompanhadas de políticas públicas de uso do solo.
Thesis Chapters by Andre Lopes
levantar hipóteses relacionadas à distribuição espacial das zonas mais ou menos beneficiadas pela intervenção, assim como a dispersão dos impactos sobre o grupo mais socialmente vulnerável. Conclui-se que as ações propostas são eficazes ao elevar os níveis de acessibilidade das zonas consideradas críticas, embora com efeitos limitados se não acompanhadas de políticas públicas de uso do solo.