Honda HA-420 HondaJet
| Honda HA-420 HondaJet | |
|---|---|
 | |
| Тип | бізнес-джет |
| Розробник | Honda Aircraft Companyd |
| Виробник | Honda Aircraft Companyd |
| Головний конструктор | Michimasa Fujino |
| Перший політ | 3 грудня 2003 |
| Початок експлуатації | грудень 2015[1] |
| Виготовлено | 125[2] |
 Honda HA-420 HondaJet у Вікісховищі | |
Honda HA-420 HondaJet — двомоторний реактивний бізнес-літак. Розробляється компанією Honda Aircraft Company. Перший політ відбувся у 2003 році, а поставки розпочалися у грудні 2015 року.
3 грудня 2003 року японська автомобільна компанія Honda представила свій перший літак, призначений для серійного випуску. Це перший літак в Японії, повністю (включаючи двигуни) виготовлений однією фірмою без будь-якої урядової підтримки.
Для літака Honda розробила двоконтурний турбореактивний двигун HF118 і рік випробовувала його, встановивши на лівому пілоні літака Citation Jet.
Двигуни Honda Jet встановлені на пілонах над крилом, як на німецькому VFW-614. Така компоновка дозволить знизити рівень шуму, спрямованого вниз (шум на землі, особливо при зльоті та посадці). Крім того, поліпшується обтікання верхньої поверхні крила і знижується ймовірність засмоктати в повітрозабірник сторонній предмет з ЗПС. Однак, структура повітряних потоків ускладнюється, тому потрібні були інтенсивні експерименти в аеродинамічній трубі. Стійкість роботи двигунів при такій компоновці перевірялася для кутів атаки до 26°.
Паливо зберігається в двох крилових кесон-баках, витратному баку і баку в задній частині фюзеляжу. Система заправки централізована.
Був розроблений і спеціальний ламінарний профіль крила SHM-1. Секція крила з таким профілем випробовувалася на літаючій лабораторії T-33. Для цього прямо на обшивці Т-33 за допомогою поліуретанової піни сформували потрібний профіль і обшили склотканиною. Під новою обшивкою встановили 119 датчиків тиску. Перехід від ламінарної до турбулентної течії фіксувався інфрачервоною камерою, встановленою на кабіні Т-33 (в турбулентному потоці повітря злегка розігрівається).
На 30 % розмаху крила встановлені закрилки, відхиляються на 15,7° при зльоті і 50° при посадці. Крило і оперення алюмінієві. Оперення T-подібне.
Антикригова система на передній крайці крила живиться теплим повітрям від двигунів. Скло кабіни пілотів підігрівається електрично.
Фюзеляж зроблений з вуглекомпозитних матеріалів з алюмінієвими підсилюючими елементами, носова частина згладжена для ламінарного обтікання. Компанія стверджує, що в результаті опір фюзеляжу знижено на 10% у порівнянні з звичайними фюзеляжами того ж розміру.
Кабіна герметична, на висоті 13 км підтримується тиск, що відповідає тиску на висоті 2,4 км над рівнем моря за стандартною атмосферою (максимальний наддув — 0,61 атм).
Шасі трьохстойкове, прибирається гідравлікою. Носова стійка повертається вліво і вправо на 50° при рулінні і на 10° при розгоні.
При статичних випробуваннях фюзеляж і крило нагружались тільки до 80 % розрахункових навантажень, а поведінка при 100 % навантажень моделювалося комп'ютерами. В результаті планер, який проходив статичні випробування, був використаний для будівництва льотного прототипу. Тільки оперення випробувано під повним навантаженням.
Honda планувала продавати Hondajet в США як легкий, недорогий реактивний літак бізнес-класу. У грудні 2015 року концерн отримав остаточне схвалення Федерального агентства цивільної авіації США (FAA) на реалізацію літака[3]. 29 грудня 2015 року офіційний сайт виробника повідомив про передачу першої одиниці покупцеві.
Станом на березень 2020 року було випущено 150 таких літаків. Приблизна вартість літака — 5,28 млн. американських доларів
| Рік | 2015[4] | 2016[5] | 2017[6] | 2018[7] | 2019[8] | Загалом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кількість | 2 | 23 | 43 | 37 | 36 | 141 |
- Екіпаж: 2 людини/1 особа
- Пасажиромісткість: 1+6 або 2+5
- Довжина: 12,52 м
- Розмах крила: 12,2 м
- Висота: 4,01 м
- Маса порожнього: 3267 кг
- Максимальна злітна маса: 4808 кг
- Маса палива у внутрішніх баках: 1290 кг
- Силова установка: 2 × ТРДД GE Honda HF120
- Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 782 км/год
- Крейсерська швидкість: 667 км/год
- Практична дальність: 2037 км
- Практична стеля: 13 100 м
- Швидкопідйомність: 20 м/сек.
- Довжина розбігу: 1200 м
- Довжина пробігу: 900 м
Габарити салону:
- Довжина: 4,6 м
- Ширина: 1,5 м
- Висота: 1,5 м
- Об'єм салону:
- ↑ https://www.hondajet.com/news/article?articleType=pressrelease&categoryType=922b6d12-370f-483f-b352-d963d84dc4ad
- ↑ https://www.hondajet.com/news/article?articleType=pressrelease&categoryType=16f47960-f662-4c3c-bda1-d8fc04afc9ea
- ↑ Honda продаёт свой первый самолёт — Популярная механика. Архів оригіналу за 20 серпня 2018. Процитовано 29 листопада 2019.
- ↑ General Aviation Aircraft Shipment Report - 2015 Year End (PDF). General Aviation Manufacturers Association. 22 лютого 2017. Архів оригіналу (PDF) за 21 грудня 2021. Процитовано 9 травня 2020.
- ↑ General Aviation Aircraft Shipment Report - 2016 Year End (PDF). General Aviation Manufacturers Association. 8 травня 2018. Архів оригіналу (PDF) за 21 грудня 2021. Процитовано 9 травня 2020.
- ↑ General Aviation Aircraft Shipment Report - 2017 Year End (PDF). General Aviation Manufacturers Association. 8 травня 2018. Архів оригіналу (PDF) за 21 грудня 2021. Процитовано 9 травня 2020.
- ↑ General Aviation Aircraft Shipment Report - 2018 Year-End Report (PDF). General Aviation Manufacturers Association. 20 лютого 2019. Архів оригіналу (PDF) за 19 серпня 2020. Процитовано 9 травня 2020.
- ↑ General Aviation Aircraft Shipment Report - 2019 Year-End Report (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 29 лютого 2020. Процитовано 9 травня 2020.
- Офіційний сайт. [Архівовано 4 березня 2008 у Wayback Machine.]
- Airliners.net [Архівовано 9 червня 2016 у Wayback Machine.]
- Перші поставки цих лайнерів повинні початися в другій половині 2012 р. [Архівовано 7 березня 2016 у Wayback Machine.]