El presente artículo presenta un resumen de un estudio de la movilidad en bicicleta en sectores d... more El presente artículo presenta un resumen de un estudio de la movilidad en bicicleta en sectores de los distritos San Francisco, Guadalupe y Quebradilla del cantón de Cartago, y de los distritos Tobosi y Tejar del cantón El Guarco, en Costa Rica. El estudio de movilidad incluyó la evaluación de mapas con curvas de nivel en el sector con el fin de determinar las zonas que presentan una topografía favorable para el tránsito en bicicleta, esto se complementó con una caracterización de la zona, con ayuda de mapas de uso de suelo y visitas al sitio, que permitieron identificar los principales atractores y generadores de viajes. Se efectuaron conteos de bicicletas y encuestas para estudiar la movilidad y caracterizar a los ciclistas. Se generó una red de movilidad ciclista. Los usuarios de bicicleta en la zona, son generalmente adultos jóvenes quienes viajan por motivo de trabajo y que pertenecen a un estrato socioeconómico específico. La zona posee características espaciales que propicia...
Urban traffic monitoring programs commonly utilize short-duration counts, including counts less t... more Urban traffic monitoring programs commonly utilize short-duration counts, including counts less than 24 hours in duration. For certain applications, it is necessary to estimate daily traffic volume from these counts. This requires the application of hourly factors derived from traffic pattern groups (TPGs) that comprise count sites with similar hourly traffic patterns and that also share features that generate these patterns. This article applies a hybrid approach to developing TPGs based on hourly traffic variations. The hybrid approach integrates the results of a statistical cluster procedure with pragmatic knowledge about the underlying variables that account for statistical similarities. The analysis shows that roadway functional class (e.g., local, collector, and arterial classifications), traffic volume, and land use characteristics (e.g., residential, commercial, and industrial uses) help explain hourly variations and are thus appropriate variables to distinguish the TPGs use...
Background Puntarenas is the main coastal city in Costa Rica. The canton has a population of arou... more Background Puntarenas is the main coastal city in Costa Rica. The canton has a population of around 130,000 people. The use of the bicycle is deeply rooted in the culture of mobility of many citizens within the municipality. This region concentrates the highest number of cyclists in the pacific coast. More than 15 kilometers of bikeway network have been built, mainly protected lanes, during the last decade to reduce risk exposure and accident rates. However, there are still areas with significant cyclist demand that lack of the appropriate infrastructure and safety measures; and therefore the importance of studying cycling mobility in the area. Methods Pneumatic tubes were installed in different locations of the canton to count cyclists during one week; and manual counts were made as well. A statistically representative sample size for the cyclist population in each site was estimated based on peak volume periods during the day, for a total of more than 600 cyclist intercept surveys that were applied randomly for characterizing trips and users. Results Road sections of higher cyclist frequency were determined based on the cycling trip characteristics, including detailed origins and destinations of these trips. These sections correspond with locations where cyclists were involved in injury-related or fatal crashes. Additionally, surveys revealed important socioeconomic features about cyclists; for instance, most of them were low-income and low-educational level males. Data also showed that most of the interviewed cyclists are everyday commuters, and 24 % of them declared to have suffered accidents while cycling, most of which took place on the street, involving motorized vehicles as well. Conclusions The most critical areas regarding cyclist volumes and accidents were identified, especially in two districts, where more than 700 cyclists during the peak hour move around despite the presence of high speed roads and absence of specialized cycling infrastructure for much safer trips. These results are a valuable outcome for future interventions and active mobility plans.
El presente artículo tiene como objetivo caracterizar a las personas que viajan en bicicleta haci... more El presente artículo tiene como objetivo caracterizar a las personas que viajan en bicicleta hacia la Universidad de Costa Rica por medio de un análisis de los resultados de la Encuesta de Transporte realizada por el Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA) del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica en el 2013. Con los datos de los viajes en bicicleta se determinó que un 42 % de los usuarios encuestados que asisten a la universidad en bicicleta lo hacen desde distancias que se ubican entre los dos y los cinco kilómetros. Además, un 62 % de quienes utilizan este medio de transporte tarda 30 minutos o menos en realizar el recorrido diario hacia la Universidad. Existe una diferencia por sexo respecto al uso de la bicicleta dado que el 81 % de las personas ciclistas corresponde a hombres y el 19 % a mujeres. La ausencia de espacio exclusivo para bicicletas es uno de los principales problemas experimentados por los ciclistas y...
El presente artículo tiene como objetivo caracterizar a las personas que viajan en bic... more El presente artículo tiene como objetivo caracterizar a las personas que viajan en bicicleta hacia la Universidad de Costa Rica por medio de un análisis de los resultados de la Encuesta de Transporte realizada por el Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA) del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica en el 2013. Con los datos de los viajes en bicicleta se determinó que un 42 % de los usuarios encuestados que asisten a la universidad en bicicleta lo hacen desde distancias que se ubican entre los dos y los cinco kilómetros. Además, un 62 % de quienes utilizan este medio de transporte tarda 30 minutos o menos en realizar el recorrido diario hacia la Universidad. Existe una diferencia por sexo respecto al uso de la bicicleta dado que el 81 % de las personas ciclistas corresponde a hombres y el 19 % a mujeres. La ausencia de espacio exclusivo para bicicletas es uno de los principales problemas experimentados por los ciclistas y las ciclistas. Vehículos transitando a altas velocidades, la presencia de vehículos pesados y la conducción nocturna sin presencia de iluminación en la vía son factores que influyen en la percepción de seguridad que tienen las personas ciclistas en sus itinerarios. Finalmente, la existencia de infraestructura exclusiva para ciclistas en la vía, la implementación de espacios de parqueo y educación para los conductores y las conductoras se consideran como las principales incentivos para el uso de la bicicleta.
El presente artículo presenta un resumen de un estudio de la movilidad en bicicleta en sectores d... more El presente artículo presenta un resumen de un estudio de la movilidad en bicicleta en sectores de los distritos San Francisco, Guadalupe y Quebradilla del cantón de Cartago, y de los distritos Tobosi y Tejar del cantón El Guarco, en Costa Rica. El estudio de movilidad incluyó la evaluación de mapas con curvas de nivel en el sector con el fin de determinar las zonas que presentan una topografía favorable para el tránsito en bicicleta, esto se complementó con una caracterización de la zona, con ayuda de mapas de uso de suelo y visitas al sitio, que permitieron identificar los principales atractores y generadores de viajes. Se efectuaron conteos de bicicletas y encuestas para estudiar la movilidad y caracterizar a los ciclistas. Se generó una red de movilidad ciclista. Los usuarios de bicicleta en la zona, son generalmente adultos jóvenes quienes viajan por motivo de trabajo y que pertenecen a un estrato socioeconómico específico. La zona posee características espaciales que propicia...
Urban traffic monitoring programs commonly utilize short-duration counts, including counts less t... more Urban traffic monitoring programs commonly utilize short-duration counts, including counts less than 24 hours in duration. For certain applications, it is necessary to estimate daily traffic volume from these counts. This requires the application of hourly factors derived from traffic pattern groups (TPGs) that comprise count sites with similar hourly traffic patterns and that also share features that generate these patterns. This article applies a hybrid approach to developing TPGs based on hourly traffic variations. The hybrid approach integrates the results of a statistical cluster procedure with pragmatic knowledge about the underlying variables that account for statistical similarities. The analysis shows that roadway functional class (e.g., local, collector, and arterial classifications), traffic volume, and land use characteristics (e.g., residential, commercial, and industrial uses) help explain hourly variations and are thus appropriate variables to distinguish the TPGs use...
Background Puntarenas is the main coastal city in Costa Rica. The canton has a population of arou... more Background Puntarenas is the main coastal city in Costa Rica. The canton has a population of around 130,000 people. The use of the bicycle is deeply rooted in the culture of mobility of many citizens within the municipality. This region concentrates the highest number of cyclists in the pacific coast. More than 15 kilometers of bikeway network have been built, mainly protected lanes, during the last decade to reduce risk exposure and accident rates. However, there are still areas with significant cyclist demand that lack of the appropriate infrastructure and safety measures; and therefore the importance of studying cycling mobility in the area. Methods Pneumatic tubes were installed in different locations of the canton to count cyclists during one week; and manual counts were made as well. A statistically representative sample size for the cyclist population in each site was estimated based on peak volume periods during the day, for a total of more than 600 cyclist intercept surveys that were applied randomly for characterizing trips and users. Results Road sections of higher cyclist frequency were determined based on the cycling trip characteristics, including detailed origins and destinations of these trips. These sections correspond with locations where cyclists were involved in injury-related or fatal crashes. Additionally, surveys revealed important socioeconomic features about cyclists; for instance, most of them were low-income and low-educational level males. Data also showed that most of the interviewed cyclists are everyday commuters, and 24 % of them declared to have suffered accidents while cycling, most of which took place on the street, involving motorized vehicles as well. Conclusions The most critical areas regarding cyclist volumes and accidents were identified, especially in two districts, where more than 700 cyclists during the peak hour move around despite the presence of high speed roads and absence of specialized cycling infrastructure for much safer trips. These results are a valuable outcome for future interventions and active mobility plans.
El presente artículo tiene como objetivo caracterizar a las personas que viajan en bicicleta haci... more El presente artículo tiene como objetivo caracterizar a las personas que viajan en bicicleta hacia la Universidad de Costa Rica por medio de un análisis de los resultados de la Encuesta de Transporte realizada por el Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA) del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica en el 2013. Con los datos de los viajes en bicicleta se determinó que un 42 % de los usuarios encuestados que asisten a la universidad en bicicleta lo hacen desde distancias que se ubican entre los dos y los cinco kilómetros. Además, un 62 % de quienes utilizan este medio de transporte tarda 30 minutos o menos en realizar el recorrido diario hacia la Universidad. Existe una diferencia por sexo respecto al uso de la bicicleta dado que el 81 % de las personas ciclistas corresponde a hombres y el 19 % a mujeres. La ausencia de espacio exclusivo para bicicletas es uno de los principales problemas experimentados por los ciclistas y...
El presente artículo tiene como objetivo caracterizar a las personas que viajan en bic... more El presente artículo tiene como objetivo caracterizar a las personas que viajan en bicicleta hacia la Universidad de Costa Rica por medio de un análisis de los resultados de la Encuesta de Transporte realizada por el Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA) del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica en el 2013. Con los datos de los viajes en bicicleta se determinó que un 42 % de los usuarios encuestados que asisten a la universidad en bicicleta lo hacen desde distancias que se ubican entre los dos y los cinco kilómetros. Además, un 62 % de quienes utilizan este medio de transporte tarda 30 minutos o menos en realizar el recorrido diario hacia la Universidad. Existe una diferencia por sexo respecto al uso de la bicicleta dado que el 81 % de las personas ciclistas corresponde a hombres y el 19 % a mujeres. La ausencia de espacio exclusivo para bicicletas es uno de los principales problemas experimentados por los ciclistas y las ciclistas. Vehículos transitando a altas velocidades, la presencia de vehículos pesados y la conducción nocturna sin presencia de iluminación en la vía son factores que influyen en la percepción de seguridad que tienen las personas ciclistas en sus itinerarios. Finalmente, la existencia de infraestructura exclusiva para ciclistas en la vía, la implementación de espacios de parqueo y educación para los conductores y las conductoras se consideran como las principales incentivos para el uso de la bicicleta.
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