«Concem» var satt sammen av to skipsskrog. Forskipet var av M/S «Belbue», som ble levert i mai 1968 fra Bremen Vulkan, Bremen. M/S «Belbue» var et OBO-skip, rederi Belship, Oslo, og hadde en brutto-tonnasje på 11 362 tonn. Skipet ble solgt i 1975 til greske redere og fikk da navnet «Dimitris E.»
Frem til 1977 var skipet klasset i Det Norske Veritas (DNV) og etter dette i Lloyds. Skipet ble senere omdøpt til «Universe Glory», deretter til «Escape». Det ble i 1982 solgt til Ruud Pedersens rederi i Oslo. I 1983 ble skipet delt i to på Rickmers Verft i Bremen. Akterskipet ble satt sammen med forskipet på M/S «Essi Silje», en kjemikalietanker som hadde fått akterskipet ødelagt av brann.
M/S «Belbue»s forskip ble liggende igjen ved Rickmers Verft inntil folk fra Norwegian Contractors reiste ned og besiktiget dette i 1983, sammen med en representant fra Maritime Engineering A/S. Norwegian Contractors interesse for skroget var å skaffe seg en lekter for mørtel- og betongproduksjon, og dessuten et lager for sement, kjemikalier og tilslagsmaterialer. Resultatet ble «Concem» som ble levert fra Framnes Mek. Verksted A/S i Sandefjord i november 1983. Lekteren var da 4442 bruttotonn, 86,45 meter lang og 20,57 meter bredt.
«Concem» var bygget både som fabrikasjonssted for en spesiell mørtelblanding som skulle brukes i Nordsjøen og for fremstilling av betong til konstruksjoner i Gandsfjorden ved Stavanger. For det første formålet ble det under dekk forut montert et enkelt blandeverk, og for det andre formålet ble det gjort mulig å plassere lagersiloer for sand og singel og to betongstasjoner på fartøyets dekk.
Fartøyet ble slept til Stavanger og derfra ut på Statfjord-feltet hvor man utførte det såkalte gysnings-arbeidet på Statfjord C. Det ble laget en spesiell mørtelblanding som ble sprøytet under Statfjord C-plattformen for å sikre mot utvasking av havbunnen.
Operasjonen varte i ca. 6 dager. Fartøyet var bemannet etter gjeldende regler med maritimt personell. Det var ikke problemer av stabilitet eller av annen art under dette arbeidet. I forbindelse med operasjonen i Nordsjøen ble det oppdaget en liten lekkasje fra dobbeltbunnen og inn i aktre sementrom. Det var en pinne-skrue i et mannhull som var skadet og en del vann hadde trengt inn i rennen for uttak av sement. Lekkasjen ble reparert av folk fra Norwegian Contractors og reparasjonen ble kontrollert ved å fylle opp tanken på nytt.
«Concem» var godkjent for offshoreoperasjoner både med hensyn til stabilitet og styrke. For operasjoner i Gandsfjorden med betongstasjoner var det foretatt stabilitetsberegninger som ubemannet lekter. Disse var godkjent. Det var imidlertid ikke foretatt tilhørende styrkeberegninger. Lekteren var ellers utstyrt med slepeører, hadde to styrefinner akterut, det var et anker om bord, og flere fortøyningsvinsjer på dekket.
Høsten 1984 monterte man fundamentet for betongblandeverk på lekterens dekk. Beregningsarbeidet ble utført av firmaet Norsea A/S i Dusavik, Stavanger, men monteringsarbeidet ble utført av Norwegian Contractors i Hinnavågen. De utførte arbeidet ved hjelp av innleide folk. Det var forutsatt at fundamentene skulle sikre blandeverk og siloer mot forskyvninger i horisontalplanet, men ikke i vertikalplanet. Som en del av fundamenteringsarbeidene foretok man også forsterkninger av søyler under dekk. Tegningene for fundamentene ble ikke innsendt til DNV, som heller ikke fikk seg forelagt de forøkede vekter ved plassering av blandeverk, siloer og annet utstyr på dekket. Slike opplysninger hadde vært nødvendige for å kontrollere styrken av skroget.
Kommentarer
Kommentarer til artikkelen blir synlig for alle. Ikke skriv inn sensitive opplysninger, for eksempel helseopplysninger. Fagansvarlig eller redaktør svarer når de kan. Det kan ta tid før du får svar.
Du må være logget inn for å kommentere.