CFM International LEAP
CFM International LEAP (prej tudi LEAP-X) je dvogredni visokoobtočni turboventilatorski motor. Razvija ga podjetje CFM International, ki je 50-50 partnerstvo med podjetji GE Aviation in Snecma.
Ime LEAP je akronim za "Leading Edge Aviation Propulsion"[1]. Nov motor bo uporabljal tehnologijo "LEAP56" od CFM programa iz leta 2005. [2]
LEAP bo naslednik CFM56-5B in CFM56-7B. Nov motor bo imel podobno arhitekturo kot GEnX. Turbina bo imela tudi lopatice, ki bodo spreminjale obliko pri velikih obratih. LEAP bo deloval pri višjih tlakih kot CFM-56, GE sicer planira, da bo deloval pod manjšim tlakom, kot je maksimum, da se podaljša življenjska doba in zanesljivost. Več bodo uporabljali tudi kompozitne materiale, "blisk" tehnologijo kompresorja, zgorevalno komoro druge generacije (Twin Annular Pre Swirl - TAPS II) in obtočno razmerje 10-11:1. Poraba goriva naj bi bila 16% manjša kot sedanji motorji.[3][4][5]
LEAP bo edini motor na letalu Boeing 737 MAX, opcija na Airbusu A320NEO.
Naročila
[uredi | uredi kodo]LEAP je nabral več kot 5000 naročil, GE planira izdelati 1700 motorjev do konca 2018. [6] LEAP je bil izbran za pogon kitajskega letala COMAC C919[7]
Uporaba
[uredi | uredi kodo]Tehnične specifikacije
[uredi | uredi kodo]- Tip: dvogredni, visokoobtočni turbofan (turboventilatorski)
- Dolžina:
- Premer ventilatorja: 1,76 - 2,00 m
- Prazna teža:
- Kompresor: enostopenjski ventilator, 3-stopenjski nizkotlačni kompresor, 10-stopenjski visokotlačni kompresor
- Zgorevalna komora: obročasta
- Turbina: 2-stopenjska visokotlačna, 7-stopenjska nizkotlačna
- Potisk: 18 000-35 000 funtov
- Tlačno razmerje (skupno): 40:1 (na vrhu vzpenjanja)
- Obtočno razmerje: 10:1
- Razmerje potisk/teža:
| Model | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
|---|---|---|---|
| Premer ventilatorja [8] | 78,7 in (2,00 m) | 68,4 in (1,74 m) | 75 in (1,9 m) |
| Obtočno razmerje | ~11:1 | ~9:1 | ~11:1 |
| Potisk [9] | 24.500–32.900 lbf (109–146 kN) | 23.000–28.000 lbf (100–120 kN) | 27.980–30.000 lbf (124,5–133,4 kN) |
| Poraba goriva (v primerjavi s trenutnim CFM56-7BE ) [10] | ~ -15% | ~ -15% | ~ -15% |
| Konfiguracija [11] | 1-3-10-2-7 | 1-3-10-2-5 | 1-3-10-2-7 |
| Uporaba [12] | Airbus A320NEO family | Boeing 737 MAX family | COMAC C919 |
| Entry into service [12] | 2016 | 2017 | 2016 |
Glej tudi
[uredi | uredi kodo]- Pratt & Whitney PW1000G
- General Electric GE90
- General Electric GEnx
- Progress D-27 PropFan
- Rolls-Royce RB211
- Aviadvigatel PD-14
- Aviadvigatel PS-90
- Letalski motor
- Turbinski letalski motor
- Turboventilatorski motor
- Reaktivni motor
- Turboreaktivni motor
Sklici in reference
[uredi | uredi kodo]- ↑ LEAP Turbofan Engine, History
- ↑ CFM Laying the Technology Foundation for the Future. CFM International
- ↑ »CFM Unveils New LEAP-X Engine«. CFM International. 13. julij 2008. Pridobljeno 16. julija 2008.
- ↑ New engines: flurry of activity despite downturn
- ↑ LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft
- ↑ Norris, Guy, Pressure testing, Aviation Week and Space Technology, October 28, 2013, p. 43
- ↑ CFM International to provide engines for COMAC's C919
- ↑ »Flight - Airline Industry news, aviation jobs & airline recruitment«. Flightglobal.com. Pridobljeno 31. maja 2013.
- ↑ »The Leap Engine«. Cfmaeroengines.com. Pridobljeno 31. maja 2013.
- ↑ 1 hour ago (12. september 2012). »Aviators«. Denisomoya.blogspot.co.uk. Pridobljeno 31. maja 2013.
- ↑ November 9, 2011 (9. november 2011). »Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs«. Airinsight.com. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 18. aprila 2015. Pridobljeno 31. maja 2013.
- ↑ 12,0 12,1 »CFM To Release A320NEO Leap Engine Final Design By Year-End«. Aviationweek.com. 7. november 2012. Pridobljeno 31. maja 2013.
Zunanje povezave
[uredi | uredi kodo]