TW 6000

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 4 апреля 2023 года; проверки требуют 9 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
TW 6000
Трамвай TW 6000 в Ганновере
Трамвай TW 6000 в Ганновере
Производитель Duewag AG, AEG, Siemens
Единиц построено 260
Годы выпуска 1974—1993
Характеристики
Максимальная скорость 80 км/ч
Масса 38,8 т
Мест для сидения 46
Номинальная вместимость 150 (5 чел/м²)
Низкопольность 0%
Напряжение сети 600 В
Передаточное число тягового редуктора 1 : 5,625
Количество дверей 5 x 2
Освещение салона Люминесцентные лампы
Габариты
Колея 1435 мм
Длина 28 280 мм
Ширина 2400 мм
Высота 3310 мм
База 6400 мм
База тележки 1800 мм
Диаметр колёс 730 мм
Проём дверей 650 мм
Двигатели
Тип двигателя 2 х AEG ABS 3320
Мощность 217 кВт
Система управления ТИСУ
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

TW 6000 — это сочлененный поезд для легкорельсового транспорта, используемый на Ганноверской городской железной дороге. Поезда производились компаниями Дюваг, Linke-Hofmann-Busch (ныне: Alstom) и Siemens

Трамвай может обслуживать как на станции с высокими платформами, так и уличные остановки; имея кабины управления с обеих сторон. Во время выпуска трамвай был уникален для Германии из-за применения тиристорной системы управления и современного дизайна, автором которого был Герберт Линдингер.

Всего с 1974-го по 1993-го года было произведено 260 составов, из которых первая партия из 100 штук была построена компанией Дюваг в Дюссельдорфе с 1974-го по 1978-го года, а со второй по восьмую серии (160) строительство происходило компанией LHB в Зальцгиттере с 1979-го по 1993-го года. С 2002 года 82 единицы были проданы в Будапешт (Венгрия) и Гаагу (Нидерланды).

История

[править | править код]

Изначально, вагоны TW 6000 эксплуатировались на линиях скоростного трамвая в Ганновере. В 2000 году транспортная компания Ганновера приняла решение о продаже части вагонов этого типа с заменой их на вагоны TW 2000[1].

Технические параметры

[править | править код]

Трамвай имеет длину 28,28 метра и ширину 2,4 метра. Каждый вагон вмещает до 150 пассажиров; по системе многих единиц можно использовать до четырех вагонов. Максимальная скорость составляет 80 км/ч. Каждый из двух двигателей постоянного тока потребляет 218 кВт и 600 В и может выдавать максимальную силу тока в 900 A.

Вагоны 6206-6260 контролируются микропроцессорами на архитектуре Intel 8085, а также тиристорами GTO

Произведённые партии

[править | править код]

Следующие партии TW 6000 были поставлены в Ганновер:

Номеры Поставлено с-по Маршрут Производители
6001-6100 27.12.1974-26.06.1978 A Duewag/Kiepe/AEG/Siemens
6101-6190 19.12.1979-01.06.1983 B LHB/Kiepe/AEG/Siemens
6191-6205 09.01.1985-13.08.1985 C-Восток LHB/Kiepe/AEG/Siemens
6206-6250 22.09.1988-10.01.1992 C-Запад LHB/Kiepe/AEG/Siemens
6251-6260 08.09.1992-22.01.1993 C-Север LHB/Kiepe/AEG/Siemens

Председатель консорциума сменил производителя на LHB после производства первой серии из-за политического лоббирования, поскольку субсидии, предоставленные землёй Нижняя Саксония, тратились на проект, преимущество получила компания LHB (расположенная в городе Зальцгиттер) над компанией Дюваг (расположенной в Дюссельдорфе, Северная Рейн-Вестфалия).

Система управления

[править | править код]

Все вагоны TW6000 управляются с использованием интегральных систем тяги и торможения с «выключателем мертвеца», который водитель должен оттеснить, чтобы движение поезда было разблокировано. Если отпустить выключатель во время движения, сначала система предупреждения подает гудок, а далее поезд тормозит с применением рельсовых тормозов

Изменения во второй партии

[править | править код]
  • Новое напольное покрытие, отсутствие полос на полу, как у вагонов первой партии
  • Меньшие по размеру кнопки заказа остановки и сигнальные лампы, частично также установленные на поезда первой партии с 3/81 по 5/85, полностью установлены на поезда первой партии с 10/88 по 11/92
  • Индикатор конечной остановки внутри вагонов для городских трамваев
  • Щетки дворников перенесены на правую сторону
  • Автоматическая регулировка сцепителей после расцепления
  • На крыше дополнительный тормозной резистор
  • Возможность установки дополнительных сидений у средней двери (не было реализовано)

Изменения в третьей партии

[править | править код]
  • Установка оборудования IBIS с завода, оборудования первой и второй партий вагонов до 1987 г.
  • Все ранее выпущенные поезда были модифицированы для обязательного выбора опции "высокая платформа» или" низкая платформа " перед тем, как открыть дверь

Изменения в четвертой партии

[править | править код]
  • Окна на потолке только с одной стороны
  • Контроллер тиристора GTO с микропроцессором Intel 8085
  • Пожарная защита (тестировалась на 6147 с января 1987 г.):
    • новая крыша из листового металла в пассажирском салоне
    • пластиковые плафоны заменены на стальные ребра
    • потолочные и стенные поручни в зоне сочленения заменены на литые пластиковые
  • Дополнительные задние фонари

Изменения в пятой партии

[править | править код]
  • Исправлен размер остекления двери
  • Более широкое уплотнение двери

Изменения в шестой партии

[править | править код]
  • Двойные двери без поручня в средней части, новый механизм блокировки (протестирован на 6083, частично установлен на старшие поезда)

Ремонт

[править | править код]

Приглашение на тендер на программу ремонта было опубликовано в 2018 году. Около 40 поездов подлежало ремонту, содержавшему установку светодиодного освещения, а также перекраске. Первый отремонтированный поезд был показан в 2019 г.

Будапешт

[править | править код]

22 февраля 2001 года, городские власти Будапешта выделили 7 млрд. форинтов на покупку 68 вагонов TW 6000. Первые два вагона (6070 и 6061) прибыли в город весной 2001 года, 13 июля прошла их первая публичная презентация на 13-м маршруте, вагоны были перекрашены из зелёного в жёлтый цвет за что получили прозвище «банан»[1]. Всего городом было закуплено 75 вагонов этого типа.

Гаага

[править | править код]

В 2000 году транспортная компания Гааги (HTM) закупила два вагона TW 6000. Первый вагон 6021 прибыл в ноябре 2000 года. В связи с тем, что напряжение контактной сети трамваев в Гааге 1500 вольт, специально для этого вагона часть сети была переделана под напряжение 750 вольт[2]. В феврале 2001 года в город поступил второй вагон 6016, он был снабжен преобразователем благодаря которому появилась возможность эксплуатировать вагон на линии с напряжением сети 1500 вольт. В 2002 году в связи с нехваткой средств на закупку новых вагонов, компания HTM дополнительно закупила вагоны TW 6000-ERS 6099, 6098, 6064, 6058, 6057, 6055, 6037 и 6053. Вагоны эксплуатируются на 11-м маршруте соединяющим Гаагу и Схевенинген.

Хаутен

[править | править код]
Трамвай в Хаутене 13.12.2008

Два вагона TW 6000 были проданы в Хаутен (Нидерланды) для эксплуатации на трамвайной линии, соединявшей станции Houten и Houten Castellum. Линия открылась 8 января 2001 года и просуществовала до 13 декабря 2008 года, после чего вагоны были разобраны.

Тампере

[править | править код]

Тампере (Финляндия) заказала у Ганновера TW 6148, и будут использовать как проверочный трамвай.

Схема вагона

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 A TW 6000-es típus Архивная копия от 18 ноября 2010 на Wayback Machine  (англ.)
  2. ↑ A TW 6000-es típus Архивная копия от 27 мая 2011 на Wayback Machine  (венг.)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=TW_6000&oldid=136168584