БА-6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 31 октября 2019 года; проверки требуют 32 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
БА-6
БА-6 на испытаниях на полигоне ЛБТКУКС, 1935 год. Жалюзи охлаждения двигателя открыты, на крыльях задних колёс вездеходные цепи «Оверолл»
БА-6 на испытаниях на полигоне ЛБТКУКС, 1935 год. Жалюзи охлаждения двигателя открыты, на крыльях задних колёс вездеходные цепи «Оверолл»
БА-6
Классификация Средний бронеавтомобиль
Боевая масса, т 5,12
Экипаж, чел. 4
История
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Ижорский завод
Годы разработки 1934—1936
Годы производства 1936—1939
Годы эксплуатации 1936— 1945
Количество выпущенных, шт. 440
Основные операторы  СССР Вторая Испанская Республика Монголия
Размеры
Длина корпуса, мм 4900
Ширина, мм 2070
Высота, мм 2360
База, мм 2730+940
Колея, мм 1405/1600
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/град. 9[1]
Лоб корпуса (низ), мм/град. 8[1]
Борт корпуса, мм/град. 8
Корма корпуса, мм/град. 8
Днище, мм 3[1]
Крыша корпуса, мм 4[1]
Лоб башни, мм/град. 8[1]
Борт башни, мм/град. 8[1]
Корма башни, мм/град. 8[1]
Вооружение
Калибр и марка пушки 1 × 45-мм образца 1932 года (20-К)
Тип пушки нарезная полуавтоматическая
Длина ствола, калибров 46
Боекомплект пушки 60
Углы ВН, град. −6°…+22°
Углы ГН, град. 360°
Пулемёты 2 × 7,62-мм ДТ; один в башне — спаренный с пушкой, второй — в лобовой плите корпуса
Подвижность
Тип двигателя рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Модель двигателя ГАЗ-А
Скорость по шоссе, км/ч 52[2]
Запас хода по шоссе, км 265[2]
Запас хода по пересечённой местности, км 150 по просёлку[2]
Колёсная формула 6 × 4
Преодолеваемый подъём, град. 20
Преодолеваемая стенка, м 0,3
Преодолеваемый ров, м 3,5
Преодолеваемый брод, м 0,8
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

БА-6 (БА — сокращение от «Бронеавтомобиль») — советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода и времён Великой Отечественной войны. При создании бронеавтомобиля применялось трёхосное (6 × 4) шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА. БА-6 является представителем семейства средних бронеавтомобилей разработки Ижорского завода (к которым также относятся бронеавтомобили БА-И, БА-3, БА-10, БА-11)[3]. По основным характеристикам и конструктивным решениям (конфигурации корпуса и башни, вооружения, силового агрегата и т.п.) БА-6 принципиально не отличался от своего предшественника БА-3. Всего в 1936-39 годах было выпущено 410 бронеавтомобилей, которые активно применялась частями РККА в ходе военных конфликтов конца 1930-х — начала 1940-х годов[4]. Кроме того, данные бронеавтомобили использовались армиями Второй Испанской Республики и Монголии[5].

Описание конструкции

[править | править код]

Экипаж бронемашины БА-6 состоял из 4 человек. Благодаря более строгой весовой дисциплине массу бронеавтомобиля удалось уменьшить до 5120 кг при сохранении прочих тактико-технических параметров.

От БА-3 БА-6 внешне можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в кормовой части корпуса и одностворчатым люкам на бортах носовой части корпуса. Кроме того, колея задних колёс расширилась до 1600 мм (у БА-3 — 1585 мм), база между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшилась до 3200 мм (против 3220 мм у БА-3), расстояние между задними мостами сократилось с 1016 мм (у БА-3) до 940 мм.

В ходовой части применялись колёса с пулестойкими шинами ГК, заполненными губчатой резиной.

БА-6 в Музее отечественной военной истории

Основное вооружение бронемашины БА-6, состоявшее из 45 мм пушки образца 1932 года (20-К) и спаренного с ней 7,62 мм пулемёта ДТ, было установлено в цилиндрической башне кругового вращения, аналогичной по конструкции башне танка Т-26, но с более скромным бронированием, толщина которого составляла 8 мм. В вертикальной плоскости пушка наводилась на цель в секторе от -6° до +22°. Вращение башни осуществлялось с помощью механического механизма поворота с ручным приводом. Возимый боекомплект, в состав которого входили 60 выстрелов и 3402 патрона, размещался частично в башне, а частично в корпусе бронеавтомобиля. В нише башни располагались два сотовых стеллажа на 40 снарядов, вдоль бортовых стенок башни имелись гнёзда на 12 снарядов, вдоль стенок бронекорпуса в боевом отделении — ещё на 8. В четырёх стеллажах в башне и корпусе размещались магазины для пулемётов ДТ. Для ведения прицельной стрельбы в распоряжении наводчика имелись телескопический прицел ТОП образца 1930 года и перископический панорамный прицел ПТ-1 образца 1932 года.

На момент создания и в начальный период второй мировой войны бронеавтомобили БА-3, БА-6 и БА-10 имели наиболее мощное вооружение в мире среди средних и тяжёлых бронеавтомобилей. На британских и американских средних бронемашинах пушки калибра 37-40 мм появились только в 1942 году. Что же касается широко известного четырёхосного тяжёлого бронеавтомобиля SdKfz 234/2 Пума, вооружённого 50 мм пушкой KwK 39 L/60, то его серийное производство началось ещё позже — в 1943 году.

Мощное вооружение было, пожалуй, главным и единственным достоинством отечественных средних бронеавтомобилей 30-х годов прошлого века. Опыт боевых действий выявил практическую невозможность их использования на передовой из-за недостаточной проходимости, и это в равной степени относится к немецким пушечным бронеавтомобилям, которые применялись главным образом вдоль оборудованных дорог. К существенным недостаткам БА-6 следует отнести слабое бронирование и отсутствие кормового поста управления[6].

На базе бронеавтомобиля БА-6 были выпущены следующие модификации: БА-6 ж-д, БА-6М[7] и БА-9.

Опытный образец БА-6, способный двигаться по железнодорожной колее, был построен в конце 1935 года.

Производство

[править | править код]
Производитель 1935 1936 1937 1938 1939 Всего
БА-6 Ижорский з-д (Ленинград) 1* 266 133 9** 1** 440**

*Прототип

**В период с 1938 по 1939 годы было дополнительно изготовлено 40 бронемашин. Они являлись замещением поставленных в Испанию 3 БА-3 и 37 БА-6. На Ижорском заводе сдали 10 машин (9 в 1938 и 1 в 1939). Когда и где были выпущены остальные 30 бронеавтомобилей точно не известно. Возможно их изготовили в г. Выкса из доставленных с Ижорского завода комплектов.

Модификации

[править | править код]

В 1936 г. появился модернизированный броневик БА-6М, отличавшийся от базового бронеавтомобиля башней в виде усечённого конуса, увеличенной до 10 мм толщиной брони, наличием радиостанции 71-ТК-1 и 36,8-киловаттным (50 л. с.) двигателем ГАЗ-М1.

Вооружение БА-6М осталось прежним: 45-мм пушка 20К образца 1932 года и два 7,62-мм пулемёта ДТ, но возимый боекомплект слегка сократился и насчитывал 50 снарядов и 2520 патронов.

При боевой массе 4,8 т машина развивала максимальную скорость до 52 км/ч и с полным баком могла пройти 170—287 км. Для улучшения проходимости на задние ведущие колёса надевались специальные вездеходные цепи, которые обычно крепились на задних крыльях[7].

Одновременно с БА-6М был построен его облегчённый вариант БА-9, вооружённый вместо пушки 12,7-мм пулемётом ДК. По указанию наркома обороны К. Е. Ворошилова в 1937 году Ижорский завод должен был изготовить 100 бронемашин БА-9 для кавалерийских частей, однако из-за отсутствия нужного количества пулемётов ДК этого сделать не удалось[8].

Для езды по рельсам на колёса бронемашины надевались специальные металлические бандажи с ребордами, однако сначала приходилось демонтировать внешние колёса на задних мостах машины, чтобы добиться попадания в размер рельсовой колеи. При движении по рельсам рулевое управление блокировалось в нейтральном положении. По железной дороге 5,9-тонный БА-6 ж-д развивал скорость 55 км/ч и имел запас хода 110—150 км. В 1936—1937 годах было переделано 30 бронемашин, 22 из которых использовались в 5-м отдельном батальоне бронедрезин[9].

Служба и боевое применение

[править | править код]
БА-6 в музее в Кубинке
Японцы и подбитые БА-10. 1939

Бронеавтомобили БА-3 и БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии. В 1937 году в Забайкальском военном округе был сформирован мотоброневой полк, вскоре развёрнутый в мотоброневую бригаду. В неё входили батальон средних бронеавтомобилей, разведывательный батальон, укомплектованный средними и лёгкими бронеавтомобилями, и стрелково-пулемётный батальон. Всего в бригаде имелось 80 средних и 30 лёгких бронеавтомобилей. Три таких, единственных в мире, бригады — 7-я, 8-я и 9-я принимали участие в боях с японскими войсками у реки Халхин-Гол, в ходе которых было безвозвратно потеряно 44 БА-6.

БА-6 на параде в Анкаре. 1935

Практически одновременно с поступлением новых броневиков на вооружение Красной Армии началась и их поставка за рубеж.

БА-6 испанской республики

В 1936 в Испанию были поставлены 3 бронеавтомобиля БА-3 и 37 БА-6. Одним из первых соединений республиканской армии, получившим эти боевые машины, стала 1-я бронетанковая бригада под командованием Д. Г. Павлова, которой в январе 1937 года пришлось вести тяжёлые бои под Мадридом. В ходе этих сражений пушечным огнём бронемашин БА-6 удалось подбить несколько танков противника. В декабре 1937 года несколько БА-6 с испанскими экипажами участвовали в наступлении на Теруэльский выступ. После окончания гражданской войны некоторое количество БА-6 состояло на вооружении испанской армии до начала 50-х годов прошлого века[10].

БА-6 находились также на вооружении Монгольской народно-революционной армии. В 1936 она получила первые 15 машин, в 1937 — 4, в 1938 — 40 и в 1939 — 20. В общей сложности туда отправили 79 машин. Укомплектованные ими бронедивизионы 6-й и 8-й монгольских кавалерийских дивизий весной-летом 1939 года принимали участие в вооружённом конфликте у реки Халхин-Гол, в ходе которого 2 машины были потеряны безвозвратно. В июле 1941 года 11 БА-6 числились в 7-й и 13 — в 8-й кавалерийских дивизиях, а остальные 53 — в бронебригаде.

Всего в период с 1936 по 1939 годы было экспортировано 116 бронеавтомобилей БА-6. Значительная часть из оставшихся в СССР машин несла службу в частях Красной Армии на Дальнем Востоке. Некоторое количество броневиков БА-3 и БА-6 состояло на вооружении советских частей, участвовавших в польском походе[11] и зимней войне с Финляндией, безвозвратные потери в которой составили 7 БА-6[12]. На фронтах Великой Отечественной войны БА-3 и БА-6 активно использовались до конца 1942 года, а два до 1944-го[13]. На Дальнем Востоке 14 БА-6 до августа 1945 года, но сведений о их участии в боях не обнаружено[10].

Наличие бронеавтомобилей БА-6 в РККА на 1 июня 1941 года
Модель Категория ЛВО ПОВО ЗОВО КОВО ОдВО ЗакВО САВО ЗабВО ДВФ МВО ПриВО ОрВО ХВО СКВО УрВО СибВО Рембазы Всего
БА-6 лин 1 1 9 10
2 16 1 6 6 1 2 1 30 64 5 4 2 5 143
3 6 1 1 4 1 1 14
4 1 13 4 1 19
Всего 23 1 7 6 1 3 2 47 74 4 5 1 4 2 5 1 186
БА-6 рад 2 1 9 22 8 7 4 3 54
3 2 1 3
Всего 3 9 23 8 7 4 3 57
Итого 23 1 10 6 1 3 11 70 82* 11 5 1 8 2 5 3 1 243*

*Кроме того в бронепоездных частях ДВФ имелось 8 БА-6 ж-д и еще 22 находились в 5-м отдельном батальоне бронедрезин.

БА-6 в музее в Кубинке

Значительно дольше эксплуатировались эти машины в финской армии, которой они достались в качестве трофеев в 1939-40-х и 1941-42-х годах. Так на 31.05.1941 в финской армии числились 1 БА-3, 2 БА-6 и 7 БА-10. К 1 июня 1944 года у финнов имелся один БА-3 (нёс службу вплоть до конца 1954 года), 10 БА-6 (эксплуатировались до конца 1956 года) и 13 БА-10[14].

Состоял на вооружении

[править | править код]

Сохранившиеся экземпляры

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Коломиец, 2007, с. 373.
  2. ↑ 1 2 3 Коломиец, 2007, с. 375.
  3. ↑ Холявский, 2004, с. 286.
  4. ↑ Коломиец, 2007, с. 298.
  5. ↑ Коломиец, 2007, с. 319.
  6. ↑ Коломиец, 2007, с. 57.
  7. ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 92.
  8. ↑ Бронеавтомобили БА-3, БА-6, БА-9. Дата обращения: 16 мая 2018. Архивировано 16 мая 2018 года.
  9. ↑ Коломиец, 2007, с. 68.
  10. ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 315.
  11. ↑ Коломиец, 2007, с. 286—290.
  12. ↑ Коломиец, 2007, с. 290—296.
  13. ↑ Коломиец, 2007, с. 312—315.
  14. ↑ Коломиец, 2007, с. 322—323.
  15. ↑ БА-6 бронеавтомобиль – прогулка вокруг. 2017. Дата обращения: 16 мая 2018. Архивировано 16 мая 2018 года.
  16. ↑ Средний бронеавтомобиль БА-6. 2015. Дата обращения: 4 июня 2022. Архивировано 11 сентября 2017 года.
  17. ↑ Бронеавтомобиль БА-6 в [[Центральный музей Вооружённых Сил|Центральном музее Вооружённых сил]], Москва. 2012. Дата обращения: 16 мая 2018. Архивировано 16 мая 2018 года.
  18. ↑ 1 2 3 Surviving Russian and Soviet Armoured Cars. the.shadock.free.fr (15 мая 2018). Дата обращения: 3 июня 2018. Архивировано 25 октября 2017 года.
  19. ↑ Этого не может быть...! Часть 1. Дата обращения: 8 мая 2019. Архивировано 8 мая 2019 года.

Литература

[править | править код]
  • Барятинский М. Б. Бронеавтомобили Красной Армии 1918—1945. — М.: Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция, специальный выпуск № 4). — 2200 экз.
  • Коломиец М. В. Средние бронеавтомобили Красной армии. — М.: ООО «Стратегия КМ», 2005. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация). — 3000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.
  • Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
  • Свирин М. Н. Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М.: Яуза, Эксмо, 2005. — 384 с., ил. — 5000 экз. — ISBN 5-699-13809-9.
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. 1905—1941. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1..
  • Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.
  • Josep Maria Mata Duaso, Fransisco Marin Gutierrez. Blindados autóctonos en la Guerra Civil Española 1936-1939. Galland Books, 2008. - 56 pages

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=БА-6&oldid=137438289