Albatros C.XII
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| C.XII | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça |
| País de origem |  Alemanha
|
| Fabricante | Albatros-Werke GmbH |
| Período de produção | 1917 |
| Quantidade produzida | 2 |
| Desenvolvido em | 1917 |
| Primeiro voo em | 1917 (107 anos) |
| Tripulação | 2 (piloto e observador) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 8,84 m (29,0 ft) |
| Envergadura | 14,37 m (47,1 ft) |
| Altura | 3,25 m (10,7 ft) |
| Área das asas | 42,7 m² (460 ft²) |
| Alongamento | 4.8 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 580 kg (1 280 lb) |
| Peso carregado | 1 061 kg (2 340 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 × Mercedes D.IVa , 190 kW |
| Potência (por motor) | 260 hp (194 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 175 km/h (94,5 kn) |
| Alcance (MTOW) | 600 km (373 mi) |
| Autonomia | 4 horas e 10 minutos h(s) |
| Teto máximo | 5,640 m (18,5 ft) |
| Razão de subida | 4,2 m/s m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 1 x metralhadoras LMG 08/15 de 7,92 mm (0,312 in) fixa no nariz e uma metrelhadora Parabellum MG14 de 7,92 flexível no assento do observador |
O Albatros C.XII foi um avião de reconhecimento militar alemão, desenvolvido e produzido durante a Primeira Guerra Mundial e utilizado pela Luftstreitkräfte durante o decorrer da mesma. Distinguia-se bastante de aeronaves anteriores do tipo Albatros C ao possuir uma secção elíptica da fuselagem semelhante à do Albatros D.V.
O C.XII apresentava também um estabilizador horizontal de área reduzida, mas manteve as asas do modelo anteior (Albatros C.X).
Apesar das vantagens aerodinâmicas da aeronave, não se observou um aumento significativo do seu desempenho comparativamente ao C.X. Mantiveram-se em serviço até ao fim da guerra.
História
[editar | editar código-fonte]O Albatros C XII, desenvolvido pelos engenheiros Thelen e Schubert em 1917, substituiria o CX após o projeto do C.XI ter permanecido apenas um projeto. Partiu do esquema de design anterior, assumindo a forma elíptica aerodinâmica da fuselagem, a barbatana de quilha triangular para acomodar o trem de aterragem e o capô de hélice redondo do caça de albatroz . A cauda foi completamente redesenhada e comparada com suas antecessoras, uma cauda muito menor. Asas, chassis e motor, no entanto, foram levados diretamente do C XII apenas com pequenas alterações.
Além da Albatros , a OAW , a BFW e a Linke-Hofmann foram contratadas como licenciadas para produção.
O Albatros C.XII viu a primeira mudança substancial na configuração dos aviões de reconhecimento da Albatros desde o ínicio da produção do tipo C e misturava características tanto dos modelos da família C como de caças do tipo D como o Albatros D.V e D.Va.
O Albatros C.XII era semelhante em tamanho com o mais antigo Albatros C.X e era propulsionado pelo mesmo motor de 193.88 kW, Mercedes D.IVa de pistões em linha, cuidadosamente coberto e combinado com um girador bem projetado.
O C.XII usava os meios de construção padronizados da Albatros, com com molduras de madeira e cobertura de contraplacado para a fuselagem e longarinas e nervuras de madeira com cobertura de tecido de lona para as asas. A forma da sua fuselagem era inspirada no D.V- o perfil usado nos modelos C foi substituído por uma fuselagem oval dos caças da linha D.
Isso reduziu a quantidade de superfícies verticais na aeronave e, portanto, uma pequena barbatana dorsal foi adicionada sob a cauda. As superfícies horizontais da cauda foram reduzidas em tamanho e perderam seu perfil quase semicircular.
Apesar da fuselagem mais refinada, o C.XII teve quase exatamente o mesmo desempenho do CX, com uma velocidade máxima e taxa de subida muito semelhantes, ambas determinadas em grande parte pela combinação de asas e motor.
Quando ela apareceu na frente no início de 1918, a máquina praticamente não apresentou melhorias de desempenho, apesar de sua aparência elegante e boa performance de vôo como sucessora do CX, que provavelmente se deveu principalmente à construção de asa projetada desfavorável. Como ela só podia carregar uma carga leve de bomba, ela era usada principalmente como uma aeronave de reconhecimento. No entanto, o C.XII foi difundido nas linhas de frente e voou até o final da guerra.
Após a guerra, o Albatros C.XII recebeu o nome comercial civil L 27.
Desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O Albatros C XII, desenvolvido pelos engenheiros Thelen e Schubert em 1917, substituiria o C.X após o projeto do C.XI ter permanecido apenas um projeto no papel. Partiu do esquema de design anterior, assumindo a forma elíptica aerodinâmica da fuselagem, a barbatana de quilha triangular para acomodar o
Operadores
[editar | editar código-fonte]
- Força Aérea Polaca (pós-guerra)
- Esquadrão de polícia aérea (pós-guerra)
Dados técnicos
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| Parâmetro | Dados |
|---|---|
| tripulação | 2 |
| comprimento | 8,85 m |
| palmo | 14,37 m |
| altura | 3,25 m |
| área de asa | 42,70 m² |
| peso vazio | 1021 kg |
| peso máximo | 1639 kg |
| motor | um motor em linha de 6 cilindros refrigerado a água Mercedes D IVa, potência de decolagem de 260 hp (191 kW) |
| velocidade máxima | 175 km / h |
| velocidade de escalada | 4,20 m / s |
| Tempo de escalada a 1000 m | 5 min |
| Tempo de escalada para 5000 m | 45 min |
| teto de serviço | 5500 m |
| alcançar | 600 km |
| duração do voo | 4:15 h |
| armamento | 2 MG 7,9 mm (1 × LMG 08/15, 1 × Parabellum MG 14 ) |
Ver também
[editar | editar código-fonte]- Albatros-Flugzeugwerke
- Lista de aviões dos países dos Impérios Centrais na Primeira Guerra Mundial
- Aviação na Primeira Guerra Mundial
- https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Albatros_C.XII?uselang=de
Referências
[editar | editar código-fonte]- John C. Fredriksen: Warbirds International:An Ilustrated Guide to World Miltiary Aircraft,1914-2000 . ABC-CLIO, Santa Barbara 2001, p 16
- Peter M. Grosz: Windsock Datafile 126 Albatros C.XII Vol.1 e 2 . Albatros Productions Ltd., Berkhamsted 2007-2008.
- G. Kroschel:O Avião Militar Alemão. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, p. 69, 146f.
- Rickard, J (9 de novembro de 2012), Albatros C.XII
- Kenneth Munson:Bomber 1914-1919 . Orell Füssli, Zurique, 1968, p. 121f.
- Michael J. H. Taylor:Jane's Encyclopedia of Aviation . Studio Editions, London 1989, S. 53.