WT-9 Dynamic
Samolot ultralekki WT-9 Dynamic | |
Dane podstawowe | |
Państwo | |
---|---|
Producent | |
Konstruktor |
inż. Tadeusz Wala |
Typ | |
Konstrukcja |
kompozytowa (laminat), podwozie {stałe / chowane) |
Załoga |
1/2 |
Historia | |
Lata produkcji |
od 2001 |
Liczba egz. |
ponad 965 |
Dane techniczne | |
Napęd |
1 silnik rzędowy 4-cylindrowy 4-suwowy, benzynowy, Rotax |
Moc |
100 KM, 115 KM, 141KM (w zależności od wersji) |
Wymiary | |
Rozpiętość |
9,0 m |
Długość |
6,4 m |
Wysokość |
2,0 m |
Powierzchnia nośna |
10,35 m² |
Masa | |
Własna |
260 kg |
Startowa |
600 kg |
Do lądowania |
600 kg |
Osiągi | |
Prędkość maks. |
275 km/h |
Prędkość przelotowa |
z stałym podwoziem: 230 km/h, z chowanym podwoziem: 250 km/h |
Prędkość minimalna |
ok. 65 km/h |
Prędkość wznoszenia |
8 m/s |
Zasięg |
1200 - 1600 km (w zależności od pojemności zbiornika paliwa) |
Dane operacyjne | |
Liczba miejsc | |
2 | |
Użytkownicy | |
osoby prywatne, szkoły lotnicze, aerokluby i inne instytucje |
WT-9 Dynamic – ultralekki, dwuosobowy, jednosilnikowy samolot rekreacyjno-turystyczny, w konstrukcji dolnopłata zbudowanego z włókien węglowych. WT-9 Dynamic skonstruowany został przez mieszkającego na Słowacji Polaka, inż. Tadeusza Walę; produkowany jest przez firmę Aerospool, spol. s r.o. mieszczącą się w Prievidzy na Słowacji. Obecnie WT-9 Dynamic produkowany jest w dwóch wersjach: ultralekkiej, i certyfikowanej przeznaczonej głównie do celów turystycznych i rekreacyjnych.
Oficjalnym dystrybutorem tego samolotu na Polskę jest firma J&J TEAM znajdująca się na terenie lotniska w Lesznie EPLS
Konstrukcja
[edytuj | edytuj kod]WT-9 Dynamic jest niewielkim gabarytowo, dwumiejscowym, jednosilnikowym dolnopłatem zbudowanym z klejonych powłok sandwiczowych uzupełnionych włóknami węglowymi. Dzięki temu samolot mieści się w wymaganiach formalnych dotyczących samolotów ultralekkich, których, zgodnie z przepisami, masa startowa nie może przekraczać 600 kg. Jest to pierwszy samolot ultralekki, który przeszedł z powodzeniem komplet badań dotyczących aeroelastyczności konstrukcji. Samolot produkowany jest w wersji ze stałym podwoziem, a także z podwoziem chowanym, wysuwanym hydraulicznie. Kadłub samolotu zbudowany jest z klejonych powłok sandwiczowych, których najważniejszym składnikiem są włókna węglowe. Główna część kadłuba ma szerokość całkowitą 2,45 m. W jego wnętrzu mieści się zbiornik paliwa. Standardowo jest to zbiornik o pojemności 75 dm3. Montuje się również zbiorniki o pojemności 100 dm3 oraz 125 dm3(lub większe na indywidualne zamówienie). Kadłub połączony jest z ogonem w klasyczny sposób. W samolocie montowane są czterosuwowe, czterocylindrowe silniki z zapłonem iskrowym Rotax. Pojedynczy silnik umieszczony jest w przedniej części kadłuba. Paliwem jest 95-oktanowa benzyna samochodowa. Stosuje się śmigła drewniane lub z tworzyw sztucznych produkowane przez firmy: Woodcomp, EVRA, DUC, MTV. W zależności od opcji kąt natarcia śmigła może być stały lub też przestawny w locie, w zakresie 16°–26°. Skrzydła, podobnie jak kadłub, zbudowane są z klejonych powłok sandwiczowych, których najważniejszym składnikiem są włókna węglowe. Skrzydła wyposażone są w lotki oraz wysuwane klapy oraz winglety. Podwozie trójkołowe z przednim kółkiem. W zależności od wersji samolot wyposażony jest w podwozie stałe, lub też w podwozie chowane, wysuwane hydraulicznie. W podwoziu znajdują się systemy sprężyn połączone z amortyzatorami hydraulicznymi. Koła w podwoziu stałym posiadają owiewki. Koła podwoziowe wyposażone są w hydraulicznie sterowane hamulce tarczowe. Kabina mieści dwa, umieszczone obok siebie, fotele dla pilota oraz pasażera lub ucznia. W kokpicie stosuje się oprzyrządowanie montowane według indywidualnych zamówień poszczególnych odbiorców, od klasycznego do wielozadaniowych wyświetlaczy ciekłokrystalicznych. Samolot posiada klasyczne usterzenie.
Wersje
[edytuj | edytuj kod]W wersji certyfikowanej(EASA.A.644) możemy podzielić samolot na dwie wersje:
- WT9 Dynamic LSA - Club
- WT9 Dynamic LSA - TOW
Własności pilotażowe
[edytuj | edytuj kod]Na temat własności pilotażowych samolotu specjaliści wypowiadają się bardzo pozytywnie. Nie ma skłonności do wpadania w korkociąg. W powietrzu zachowuje się stabilnie. "Nawet po otrzymaniu mocnego podmuchu pod skrzydło w czasie zakrętu wraca do pierwotnego położenia". Stery są czułe i wymagają delikatnych ruchów drążka o niewielkiej amplitudzie.
Warunki lotu
[edytuj | edytuj kod]- VFR (ang. visual flight rules),
Zakres zastosowań
[edytuj | edytuj kod]Samolot dopuszczony jest do lotów VFR. Nie posiada instalacji odlodzeniowej. Ponieważ nie można więc nim latać w każdych warunkach, jego zastosowanie do celów szybkiej komunikacji jest ograniczone do sprzyjających warunków atmosferycznych (dobra widoczność, wysoki pułap chmur, brak zagrożenia oblodzeniem).
Zasadniczy zakres zastosowań samolotu obejmuje:
- loty turystyczne,
- loty rekreacyjne,
- loty szkoleniowe
- holowanie szybowców (wersja TOW),
- loty businessowe (w ograniczonym zakresie).
Specyfikacja
[edytuj | edytuj kod]Model | CLUB | SPEED | TURBO TOW | CLUB LSA | TOW LSA | 915 iS |
---|---|---|---|---|---|---|
Załoga | 1/2 | 1/2 | 1/2 | 1/2 | 1/2 | 1/2 |
Liczba siedzeń | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Pojemność cargo | przód - 2 x 10.0 kg
tył - 2 x 10.0 kg |
przód - 2 x 10.0 kg
tył - 2 x 10.0 kg |
przód - 2 x 10.0 kg
tył - 2 x 10.0 kg |
przód - 2 x 10.0 kg
tył- 2 x 20.0 kg |
przód - 2 x 10.0 kg
tył- 2 x 20.0 kg |
przód - 2 x 10.0 kg
tył - 2 x 10.0 kg |
Długość | 6,460 m | 6,460 m | 6,460 m | 6,460 m | 6,460 m | 6,720 m |
Rozpiętość skrzydeł | 8,926 m | 8,926 m | 8,926 m | 8,920 m | 8,920 m | 8,900 m |
Wysokość | 1,850 m | 1,850 m | 1,850 m | 1,850 m | 1,850 m | 2,000 m |
Masa własna | od 259 kg | od 259 kg | od 259 kg | 350 ±5 kg | 350 ±5 kg | max. 383 kg |
Maksymalna masa startowa | 472,5/600 kg | 472,5/600 kg | 472,5/600 kg | 600 kg | 600 kg | 600 kg |
Prędkość przelotowa | 220 km/h(IAS) | 250 km/h(IAS) | 235 km/h(IAS) | 210 km/h(IAS) | 230 km/h(IAS) | 277km/h(IAS) 310 km/h(TAS, FL100) |
Maksymalna prędkość | 280 km/h | 280 km/h | 280 km/h | 275 km/h | 275 km/h | 336 km/h(IAS) 370 km/h (TAS) |
Rozbieg | 198 m
355m(50ft) |
198 m
355m(50ft) |
164 m
324m(50ft) |
181 m
346 m (50ft) |
181 m
346 m (50ft) |
130 m
250m(50ft) |
Maksymalny zasięg | 1600 | 1600 | 1600 | 1400 | 1400 | 1600 |
Maksymalna ilość paliwa | 75 l / 100 l / 126 l | 75 l / 100 l / 126 l | 75 l / 100 l / 126 l | 126 l | 126 l | 75 l / 100 l / 126 l |
Silniki | Rotax 912 ULS (100HP), 912iS (100HP), 914 UL (115HP) | Rotax 912 ULS (100HP), 912iS (100HP), 914 UL (115HP) | Rotax 914 UL (115HP) | Rotax 912 ULS2 (100 HP) | Rotax 912 ULS2 (100 HP) | Rotax 915 iS (141 HP) |
Ciąg silników | brak danych | brak danych | brak danych | brak danych | brak danych | brak danych |
Źródło: [1], [2], [3], instrukcja użytkowania w locie WT9 Dynamic 915 iS
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- Ryszard Zagańczyk: Dynamiczne latanie na Dynamiku, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 2 (2003).
- Krzysztof Kędzierski: Holowanie za Dynamikiem, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 6 (2005).
- Michał Setlak: WT-9 Dynamic do szybkiej rekreacji, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 9 (2008).
- Justyna Kamieńska: Nowy dealer WT-9 Dynamic, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 12 (2008).
- WT-9 Dynamic. Ultralekka piękność, Lotnicza Polska. lotniczapolska.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-03-15)].
- wt-9club.pl. wt-9club.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-04)].
- jjteam.pl - Strona dystrybutora
- aerospool.sk - Strona producenta