Szpera

Ten artykuł należy dopracować:

od 2021-11 → zweryfikować treść i dodać przypisy,
od 2021-11 → poszerzyć o istotne informacje.
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się w dyskusji tego artykułu.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

Szpera (LSD) (od niem. Sperrdifferenzial^[1]) – mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wewnętrznym, który ma ograniczyć działanie stożkowego mechanizmu różnicowego^[2]. Montowany na osi. Ma to na celu zmniejszyć różnice prędkości kół podczas jazdy po łuku. Najczęściej używa się ich w samochodach sportowych, by podczas zakrętu miały wciąż możliwość przyspieszania. Stosuje się ją w samochodach o dużej mocy.

Szpery dzielą się na dwa rodzaje: mechaniczne i elektryczne.

Szpera mechaniczna stara się równo rozdzielić moment sił obrotowych na koła. Jest bardzo popularna w samochodach wyścigowych.

Szpera elektroniczna monitoruje prędkość kół, i po wykryciu różnicy wyhamowuje jedno z kół. Jest tańsza w produkcji od szpery mechanicznej, lecz zużywa szybciej mechanizm hamulcowy^[3]. Szpera też umożliwia rozpędzenie się auta na nierównej powierzchni.

Przypisy

↑ Witold Hańczka: Czym jest szpera i do czego jest potrzebna?. [dostęp 2019-12-27].
↑ Marcin Łobodziński: Co to jest szpera?. [dostęp 2019-12-27].
↑ Piotr Mokwiński: Co to jest szpera? I jak działa?. [dostęp 2019-12-27].

[1] Witold Hańczka: Czym jest szpera i do czego jest potrzebna?. [dostęp 2019-12-27].

[2] Marcin Łobodziński: Co to jest szpera?. [dostęp 2019-12-27].

[3] Piotr Mokwiński: Co to jest szpera? I jak działa?. [dostęp 2019-12-27].

[1]

[2]

[3]