Józef Lewoniewski

Józef Lewoniewski
	kapitan pilot
Data i miejsce urodzenia	20 marca 1899 ; Petersburg
Data i miejsce śmierci	11 września 1933 ; we wsi Zasurskoje koło Jadrina, pod Kazaniem
	Przebieg służby
Siły zbrojne	Armia Czerwona; Wojsko Polskie
Formacja	Lotnictwo Wojska Polskiego
Jednostki	1 pułk szwoleżerów; 11 pułk ułanów; 3 pułk strzelców konnych; 1 pułk lotniczy
Główne wojny i bitwy	I wojna światowa; wojna polsko-bolszewicka
	Multimedia w Wikimedia Commons

Józef Lewoniewski (ur. 8 marca^?/20 marca 1899 w Petersburgu, zm. 11 września 1933 we wsi Zasurskoje koło Jadrina pod Kazaniem) – polski lotnik wojskowy i sportowy, kapitan pilot inżynier Wojska Polskiego. Zginął w wypadku podczas próby lotu rekordowego.

Życiorys

Samolot PZL.19 nr SP-AHH przed startem J. Lewoniewskiego i Cz. Filipowicza 11 września 1933 w Warszawie

Grób lotnika Józefa Lewoniewskiego na Wojskowych Powązkach w Warszawie.

Pomnik w Sokółce poświęcony lotnikom braciom Lewoniewskim.

Rodzice Józefa Lewoniewskiego (matka Teofila z Biziuków^[1], ojciec Aleksander) pochodzili z Sokółki. W 1898 wyjechali do Petersburga w poszukiwaniu pracy. Starszy syn państwa Lewoniewskich, Józef urodził się w Rosji (Petersburg). Tam też ukończył gimnazjum (1917) i wstąpił na Wydział Prawa Uniwersytetu Petersburskiego. Powołany z innymi kolegami-studentami do Armii Czerwonej (służył w niej do 1918), przerwał studia. Z powodu choroby został zwolniony ze służby wojskowej.

W maju 1919 przybył do Polski i wstąpił do 1 pułku szwoleżerów. W sierpniu 1920 otrzymał przydział do grudziądzkiej Szkoły Podchorążych Kawalerii. Po jej ukończeniu, jako podchorąży, został przeniesiony do 11 pułku ułanów, gdzie uzyskał awans na podporucznika. Od grudnia 1922 służył w 3 pułku strzelców konnych w Wołkowysku^[2]. W sierpniu 1924 ukończył wojskową Szkołę Pilotażu w Bydgoszczy, uzyskując tytuł pilota. W następnym miesiącu został przeniesiony do korpusu oficerów aeronautycznych z równoczesnym wcieleniem do 1 pułku lotniczego w Warszawie^[3]^[4]. W pułku pełnił służbę na stanowisku młodszego oficera 18 Eskadry. Od listopada 1926 szkolenie kontynuował we Francji. Po powrocie służył w 1 pułku lotniczym jako pilot myśliwski. W 1928 pełnił służbę w Oficerskiej Szkole Lotniczej w Dęblinie^[5].

W lipcu 1930 Lewoniewski wziął udział w międzynarodowych zawodach samolotów turystycznych Challenge 1930 na samolocie PWS-51 (rej. SP-ADC), lecz 28 lipca musiał się wycofać na skutek awarii przewodu olejowego, uszkadzając samolot przy przymusowym lądowaniu^[6]. W dniach 24 września – 6 października zajął 4 miejsce samolotem PWS-52 w III Krajowym Konkursie Awionetek. Wysunął następnie pomysł przeróbki PWS-52 na samolot rajdowy do lotu dookoła świata. 15 sierpnia 1931 na zmodyfikowanym PWS-52, ze zwiększonym maksymalnie do 760 l zapasem paliwa, wykonał lot dookoła Polski bez lądowania, z jednym pasażerem, pokonując 1755 km w 12 godzin 35 minut. 1 września 1931 wykonał na nim lot z Warszawy do Salonik i z powrotem (2700 km). Miał to być lot bez lądowania, lecz z powodu awarii iskrownika lądował dwukrotnie, na Węgrzech i w Grecji. Z powodu braku funduszy wytwórni PWS zrezygnowano z użycia samolotu do lotu dookoła świata^[7]. W 1932 pełnił służbę w Departamencie Aeronautyki Ministerstwa Spraw Wojskowych w Warszawie^[8]. W marcu 1933 został przeniesiony do Instytutu Badań Technicznych Lotnictwa w Warszawie^[9] na stanowisko pilota doświadczalnego Stacji Doświadczalnej Płatowców.

11 września 1933 Józef Lewoniewski podjął z ppłk obs. Czesławem Filipowiczem próbę pobicia międzynarodowego rekordu długości lotu w linii prostej bez lądowania dla samolotów turystycznych I kategorii (w 1929 ustanowionego przez pilota Lalouetta), na trasie Warszawa - Kazań – Swierdłowsk – Omsk (3400 km) oraz ewentualnie – Krasnojarsk (4600 km), na specjalnie przerobionym samolocie PZL.19 (m.in. dodanie dodatkowych zbiorników z paliwem) ze znakami SP-AHH. Po starcie z lotniska Okęcie i ośmiu i pół godzinach lotu, w wyniku silnej turbulencji w chmurach, doszło do przeciągnięcia i wejścia w niezamierzony korkociąg. Samolot udało się wyprowadzić z korkociągu tuż nad ziemią, jednak maszyna zahaczyła skrzydłem o ziemię i rozbiła się we wsi Zasurskoje koło miejscowości Jadrino pod Kazaniem. Pilot Józef Lewoniewski zginął, a Czesław Filipowicz został lekko ranny^[10]^[11]^[12]. Pochowany na cmentarzu Powązki Wojskowe w Warszawie (kwatera A17-7-1)^[13].

Zbiegiem okoliczności, wypadek miał miejsce dokładnie rok po wypadku śmiertelnym Żwirki i Wigury. Do wypadku mogła się przyczynić cecha samolotu PZL.19 jaką była mała stateczność w ślizgu i przesunięty do tyłu środek masy (w wyniku zabudowy dodatkowych zbiorników z paliwem) - co zmniejszało zapas stateczności podłużnej.

Życie prywatne

Józef Lewoniewski był rodzonym bratem Zygmunta Lewoniewskiego (1902-1937), lotnika radzieckiego, znanego z akcji pomocy rozbitkom parowca „Czeluskin” i z dalekodystansowych przelotów na samolocie ANT-25, który poniósł śmierć podczas próby przelotu nad biegunem północnym. Józef Lewoniewski był żonaty od 1932 z Anielą Rzyszczewską, Wicemiss Polonia 1929.

Awanse

porucznik – ze starszeństwem z dniem 1 grudnia 1922
kapitan – 12 marca 1933 ze starszeństwem z dniem 1 stycznia 1933 i 30. lokatą w korpusie oficerów aeronautycznych

Przypisy

↑ Życiorysy poległych lotników. W: Adam Popiel: Pamięci poległych lotników 1933-1939. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1987, s. 41-42. ISBN 83-206-0613-6.
↑ Rocznik Oficerski 1923 ↓, s. 658, 691.
↑ Dz. Pers. MSWojsk. ↓, Nr 96 z 20 września 1924 roku, s. 534.
↑ Rocznik Oficerski 1924 ↓, s. 849, 867.
↑ Rocznik Oficerski 1928 ↓, s. 544, 558.
↑ Glass 1977 ↓, s. 187.
↑ Glass 1977 ↓, s. 189-190.
↑ Rocznik Oficerski 1932 ↓, s. 237, 440.
↑ Dz. Pers. MSWojsk. ↓, Nr 5 z 11 kwietnia 1933 roku, s. 85.
↑ Glass 1977 ↓, s. 243-244.
↑ Paweł Ruchała. Sytuacje niebezpieczne podczas prób w locie i demonstrowania sprzętu lotniczego – cz. 1. „Polska Technika Lotnicza”. 6, s. 4, 2010.
↑ Dz. Pers. MSWojsk. ↓, Nr 2 z 26 stycznia 1934 roku, s. 41.
↑ Wyszukiwarka cmentarna - Warszawskie cmentarze

Bibliografia

Dziennik Personalny Ministerstwa Spraw Wojskowych. [dostęp 2019-02-09].
Rocznik Oficerski 1923. Warszawa: Ministerstwo Spraw Wojskowych, 1923.
Rocznik Oficerski 1924. Warszawa: Ministerstwo Spraw Wojskowych, 1924.
Rocznik Oficerski 1928. Warszawa: Ministerstwo Spraw Wojskowych, 1928.
Rocznik Oficerski 1932. Warszawa: Ministerstwo Spraw Wojskowych, 1932.
Andrzej Glass: Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1977.
Marian Romeyko (red), Polska lotnicza, Warszawa 1937
niebieskaeskadra.pl. [dostęp 2014-10-18]. (pol.).

Linki zewnętrzne

NAC - Józef Lewoniewski, pogrzeb. s. 1. [dostęp 2012-06-18]. (pol.).
Polski lotnik Stalina. Niewiarygodna historia braci Lewoniewskich

[1] Życiorysy poległych lotników. W: Adam Popiel: Pamięci poległych lotników 1933-1939. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1987, s. 41-42. ISBN 83-206-0613-6.

[CITEREFRocznik_Oficerski1923658,_691-2] Rocznik Oficerski 1923 ↓, s. 658, 691.

[CITEREFDz._Pers._MSWojsk.Nr_96_z_20_września_1924_roku,_s._534-3] Dz. Pers. MSWojsk. ↓, Nr 96 z 20 września 1924 roku, s. 534.

[CITEREFRocznik_Oficerski1924849,_867-4] Rocznik Oficerski 1924 ↓, s. 849, 867.

[CITEREFRocznik_Oficerski1928544,_558-5] Rocznik Oficerski 1928 ↓, s. 544, 558.

[CITEREFGlass1977187-6] Glass 1977 ↓, s. 187.

[CITEREFGlass1977189-190-7] Glass 1977 ↓, s. 189-190.

[CITEREFRocznik_Oficerski1932237,_440-8] Rocznik Oficerski 1932 ↓, s. 237, 440.

[CITEREFDz._Pers._MSWojsk.Nr_5_z_11_kwietnia_1933_roku,_s._85-9] Dz. Pers. MSWojsk. ↓, Nr 5 z 11 kwietnia 1933 roku, s. 85.

[CITEREFGlass1977243-244-10] Glass 1977 ↓, s. 243-244.

[11] Paweł Ruchała. Sytuacje niebezpieczne podczas prób w locie i demonstrowania sprzętu lotniczego – cz. 1. „Polska Technika Lotnicza”. 6, s. 4, 2010.

[CITEREFDz._Pers._MSWojsk.Nr_2_z_26_stycznia_1934_roku,_s._41-12] Dz. Pers. MSWojsk. ↓, Nr 2 z 26 stycznia 1934 roku, s. 41.

[13] Wyszukiwarka cmentarna - Warszawskie cmentarze

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]