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WO2024153876A1 - Ensemble comprenant une boite d'entrainement d'accessoires et un groupe de lubrification - Google Patents

Ensemble comprenant une boite d'entrainement d'accessoires et un groupe de lubrification Download PDF

Info

Publication number
WO2024153876A1
WO2024153876A1 PCT/FR2024/050023 FR2024050023W WO2024153876A1 WO 2024153876 A1 WO2024153876 A1 WO 2024153876A1 FR 2024050023 W FR2024050023 W FR 2024050023W WO 2024153876 A1 WO2024153876 A1 WO 2024153876A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
oil
gear train
pump
assembly
rotor
Prior art date
Application number
PCT/FR2024/050023
Other languages
English (en)
Inventor
Loic Marius Joseph Albouy
Valentin PAUTRE
Original Assignee
Safran Aircraft Engines
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Aircraft Engines filed Critical Safran Aircraft Engines
Publication of WO2024153876A1 publication Critical patent/WO2024153876A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/32—Arrangement, mounting, or driving, of auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/18—Lubricating arrangements
    • F01D25/20—Lubricating arrangements using lubrication pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/98—Lubrication

Definitions

  • TITLE ASSEMBLY INCLUDING AN ACCESSORIES DRIVE BOX AND A LUBRICATION GROUP
  • the invention relates to an assembly for an aircraft turbomachine, the assembly comprising an accessory drive box and a lubrication group.
  • An aircraft turbomachine generally extends along and around a longitudinal axis. It comprises a gas generator which typically comprises from upstream to downstream, in the direction of flow of the gases in the turbomachine, a fan, a low pressure compressor, a high pressure compressor, a gas combustion chamber, a high turbine pressure and a low pressure turbine.
  • a gas generator typically comprises from upstream to downstream, in the direction of flow of the gases in the turbomachine, a fan, a low pressure compressor, a high pressure compressor, a gas combustion chamber, a high turbine pressure and a low pressure turbine.
  • the rotor of the low pressure compressor is typically connected to the rotor of the low pressure turbine via a low pressure shaft.
  • the rotor of the high pressure compressor is connected to the rotor of the high pressure turbine by a high pressure shaft.
  • the shafts are guided in rotation by guide bearings which must be lubricated to ensure their proper functioning.
  • the guide bearings are typically arranged in lubrication enclosures.
  • the turbomachine typically includes an oil circuit.
  • the oil circuit is typically a closed circuit which includes a bearing lubrication circuit and an oil recovery circuit from the lubrication chambers.
  • the oil circuit typically includes a lubrication group connected to an oil tank.
  • the lubrication unit includes feed and recovery pumps.
  • the supply pump sucks the oil from the tank and distributes it to the lubrication chambers through the supply circuit while the recovery pump sucks the oil from the lubrication chambers and returns it to the tank through the recovery circuit.
  • the lubrication group typically comprises a casing in which oil inlets and outlets of each pump are provided as well as a drive shaft for the rotors of these pumps.
  • the drive shaft is typically guided in rotation in the casing of the lubrication unit.
  • the accessory drive box makes it possible to transmit mechanical power originating from the turbomachine to the accessories of the turbomachine such as the pumps of the lubrication group.
  • the accessory box typically comprises a housing comprising a first wall and a second wall defining between them an internal cavity in which is arranged a gear train presenting a series of pinions meshing with each other.
  • the lubrication unit casing is fixed to one of the walls of the accessories box and one end of the rotor drive shaft is coupled in rotation to one of the pinions of the gear train.
  • Such a configuration of the assembly formed by the drive box and the lubrication group does not give complete satisfaction. Indeed, such an assembly has a non-negligible mass. Furthermore, its integration in the turbomachine can be difficult given the volume of such an assembly which is incompatible with heavily congested areas of the turbomachine.
  • Document FR-A1 -2 928 696 proposes an assembly comprising an accessories drive box comprising a housing having first and second walls between which is arranged a train of gears having a series of pinions meshing with each other.
  • the assembly further comprises an oil supply pump and a first drive shaft of a rotor of the supply pump, and a hydraulic pump and a second drive shaft of the rotor of the hydraulic pump.
  • the oil supply pump is fixed on the first wall and the first drive shaft is rotatably coupled with a pinion of the gear train.
  • the hydraulic pump is fixed on the second wall and the second drive shaft is rotatably coupled with the pinion of the gear train to which the first drive shaft is coupled.
  • each pump remains bulky and thus increases the volume of the assembly on either side of the accessories box. Also, the mass of the whole is not reduced. In addition, the presence of two pumps attached and fixed to each of the walls increases the number of interfaces with the accessories box, which complicates the assembly of the assembly.
  • Document W0-A1 -2021116570 proposes an assembly comprising a plate and an accessory drive box comprising a casing having first and second walls.
  • the plate is connected to one of the walls of the casing.
  • the plate has means for fixing various equipment, also called accessories, which can be driven by the gear train of the accessory drive box.
  • This equipment notably includes a fuel pump, and the plate also integrates fluid inlet and outlet pipes.
  • the invention proposes an assembly for an aircraft turbomachine, the assembly comprising:
  • an accessory drive box comprising: first and second walls defining between them an internal cavity, and a gear train arranged in the internal cavity, intended to be driven by a shaft of the turbomachine, and
  • a lubrication group comprising an oil supply pump and an oil recovery pump, the supply and recovery pumps each comprising at least one rotor driven by the gear train.
  • the assembly is remarkable in that the rotors of the feed and recovery pumps are arranged on either side of the gear train, and in that the rotor of the feed pump is arranged in the internal cavity .
  • the rotor of the supply pump is located in the internal cavity of the drive box.
  • the rotor of the feed pump is located in the drive box.
  • the volume and weight of the assembly is greatly reduced without increasing the number of interfaces between the lubrication group and the drive box.
  • the invention may include one or more of the following characteristics, taken in isolation from each other or in combination with each other:
  • the supply pump includes an oil inlet and an oil outlet provided on the first wall
  • the first wall comprises a cylindrical body extending projectingly and having a cylindrical housing opening into the internal cavity and fluidly connected to the oil inlet and outlet, the rotor of the supply pump being arranged in the cylindrical housing,
  • the first wall further comprises a bowl for receiving an oil filter, the reception bowl extending into the internal cavity and being connected to the cylindrical body by an oil outlet pipe,
  • the recovery pump comprises a casing comprising at least one oil inlet and an internal housing in which the rotor of the recovery pump is arranged, the casing being attached and fixed to the second wall,
  • the casing comprises at least one oil outlet pipe fluidly connected to an oil outlet orifice of the recovery pump, the orifice being provided on the first wall,
  • the drive box further comprises an oil circulation passage in the internal cavity connecting the pipe to the orifice
  • the supply pump comprises two rotors driven by the gear train and/or in that the recovery pump comprises at least two rotors driven by the gear train
  • the rotor or rotors of the feed pump are driven by a first drive shaft which is coupled to the gear train, and the rotor or rotors of the recovery pump are driven by a second drive shaft which is coupled to the gear train, the first and second shafts extending respectively on either side of the gear train,
  • the gear train comprises a series of toothed wheels meshing together, and the first and second drive shafts are coupled in rotation to the same toothed wheel of the gear train,
  • the first wall and/or the second wall comprises at least one valve.
  • the invention also relates to a turbomachine for an aircraft, comprising:
  • blower configured to drive an air flow separating into a primary air flow and a secondary air flow
  • the turbomachine is remarkable in that it further comprises an assembly according to any of the preceding characteristics and located in the inter-vein compartment.
  • Figure 1 is a longitudinal sectional view of an example of an aircraft turbomachine according to the invention
  • Figure 2 is a schematic view of an oil circuit comprising a lubrication circuit and an oil recovery circuit
  • Figure 3 is a perspective view of an assembly according to the invention comprising a drive box of accessories and a lubrication group
  • Figure 4 is a side view of Figure 3 in which the first wall is visible
  • Figure 5 is an enlarged view of Figure 4 and in which the first cover of the first wall has been removed
  • Figure 6 is a side view of Figure 3 in which the second wall is visible
  • Figure 7 is another side view of Figure 3 in which the second wall is visible
  • Figure 8 is a enlarged view of Figure 6 and in which the second cover of the second wall has been removed
  • Figure 9 is a perspective view of a recovery pump
  • Figure 10 is an exploded perspective view of the recovery pump
  • Figure 11 is a schematic view of the assembly according to the invention.
  • turbomachine 1 An example of an aircraft turbomachine 1 according to the invention is shown very briefly in Figure 1.
  • the turbomachine 1 is for example a turboprop engine.
  • the turbomachine 1 extends along a longitudinal axis A. An air flow F flows into the turbomachine 1.
  • upstream and downstream are understood relatively with respect to the direction of flow of the air flow F in the turbomachine 1 along the longitudinal axis A.
  • longitudinal is understood relative to the longitudinal axis A of the turbomachine 1.
  • radial is understood in relation to a radial axis perpendicular to the longitudinal axis A.
  • exitterior is understood relatively in relation to the distance from the longitudinal axis A along the radial axis perpendicular to the longitudinal axis A.
  • the turbomachine 1 comprises, from upstream to downstream, a fan 2, a low pressure compressor 3, a high pressure compressor 4, a combustion chamber 5, a high pressure turbine 6 and a low pressure turbine 7.
  • Each compressor 3,4 comprises a compressor rotor 3a, 4a and each turbine 6, 7 comprises a turbine rotor 6a, 7a.
  • the compressor rotors 3a, 4a and turbine rotors 6a, 7a are composed of a plurality of stages each comprising a bladed wheel.
  • the compressor rotor 3a of the low pressure compressor 3 is connected to the turbine rotor 7a of the low pressure turbine 7 by a low pressure shaft 8. They form a low pressure body.
  • the compressor rotor 4a of the high pressure compressor 4 is connected to the turbine rotor 6a of the high pressure turbine 6 by a high pressure shaft 9. They form a high pressure body.
  • the low pressure 8 and high pressure 9 shafts are centered on the longitudinal axis A and movable in rotation around the longitudinal axis A.
  • the high pressure shaft 9 is arranged coaxially around the low pressure shaft 8.
  • the air flow F passes through the fan 2 and is divided into a primary air flow F1 passing through a primary vein v1 and into a secondary air flow F2 passing through a secondary vein v2 surrounding the primary vein.
  • the primary air flow F1 passes through the low pressure 3 and high pressure 4 compressors.
  • the compressed primary air flow F1 then passes through the combustion chamber 5 in which it is mixed with a fuel.
  • the gases resulting from combustion thus pass through the high pressure 6 and low pressure 7 turbines. Energy gas is transformed by the turbine rotor 7a of the low pressure turbine 7 into mechanical energy making it possible to rotate the low pressure shaft 8 and consequently, the low pressure compressor 3.
  • the fan 2 comprises a movable disk rotating around the longitudinal axis A and blades 2a regularly distributed on the disk.
  • the fan 2 is for example of the non-ducted type.
  • the fan 2 does not include a fan casing surrounding the blades 2a.
  • the fan 2 is of the ducted type.
  • the disk is rotated by a fan shaft 10.
  • the fan shaft 10 is connected to the low pressure shaft 8, for example via a speed reducer 11.
  • the speed reducer 11 is of the mechanical type.
  • the speed reducer 11 conventionally comprises a sun and a ring gear centered on the longitudinal axis A. It further comprises satellites meshing with the sun and the ring gear. It also includes a satellite carrier.
  • the solar is integral in rotation with the low pressure shaft 8 and forms the entrance to the speed reducer 11, while one or the other of the ring gear and the planet carrier, depending on the configuration of the reducer 11, is integral in rotation with the fan shaft 10 and forms the output of the speed reducer 11.
  • the speed reducer 11 allows the fan shaft 10 to be driven at a rotation speed lower than the rotation speed of the low pressure shaft 8. This makes it possible to increase the dilution rate of the turbomachine 1.
  • the turbomachine 1 further comprises an inter-compressor casing 12 arranged axially between the low pressure compressor 3 and the high pressure compressor 4.
  • the inter-compressor casing 12 comprises for example an internal shroud and an external shroud which are centered on the axis longitudinal A.
  • the internal and external ferrules are for example connected by arms.
  • the turbomachine 1 may further comprise an inlet casing 13.
  • the inlet casing 13 is arranged axially between the fan 2 and the low pressure compressor 3.
  • the inlet casing 13 comprises for example an internal shroud and an external shroud which are centered on the longitudinal axis A.
  • the internal and external ferrules are for example connected by arms.
  • the turbomachine 1 may further comprise an inter-turbine casing 14.
  • the inter-turbine casing 14 is arranged axially between the high pressure turbine 6 and the low pressure turbine 7.
  • the turbomachine 1 may further comprise an inter-vein compartment v3 located between the primary vein v1 and the secondary vein v2.
  • the fan shaft 10 is guided in rotation by a first bearing 15a and advantageously a second bearing 15b.
  • the first and second bearings 15a are arranged radially between the fan shaft 10 and the inlet casing 13.
  • Each first and second bearing 15a, 15b comprises for example a bearing arranged between an outer ring and an inner ring.
  • the outer ring is carried by a first bearing support 16a extending radially inwards from the inlet casing 13.
  • the inner ring is carried by the fan shaft 10.
  • the bearing is for example a row of balls .
  • the bearing comprises two rows of balls.
  • the low pressure shaft 8 is guided in rotation by at least a third and fourth bearings 15c, 15d.
  • the third bearing 15c is arranged radially between the inlet casing 13 and the low pressure shaft 8.
  • the third bearing 15c comprises a bearing, for example a row of balls, arranged radially between an internal ring and an external ring.
  • the outer ring is carried by a second bearing support 16b connected to the inlet casing 13.
  • the inner ring is carried by the low pressure shaft 8.
  • the fourth bearing 15d is arranged radially between the inter-compressor casing 12 and the shaft low pressure 8.
  • the fourth bearing 15d comprises a bearing, for example a row of balls, arranged radially between an internal ring and an external ring.
  • the outer ring is carried by a third support bearing 16c connected to the inter-compressor casing 12.
  • the internal ring is carried by the low pressure shaft 8.
  • the high pressure shaft 9 is guided in rotation by a fifth bearing 15e.
  • the fifth bearing 15e is for example arranged radially between the high pressure shaft 9 and the inter-turbine casing 14.
  • the fifth bearing 15e comprises a bearing, for example a row of balls and a row of rollers arranged radially between an outer ring and an internal ring.
  • the inner ring is carried by the high pressure shaft 9 and the outer ring is carried by a fourth bearing support 16d connected to the interturbine casing 14.
  • the low pressure shaft 8 can be guided in rotation downstream by a sixth bearing 15f arranged radially between a downstream end of the low pressure shaft 8 and the inter-turbine casing 14 for example.
  • Bearings 15a, 15b, 15c, 15d, 15e, 15f as well as speed reducer 11 must be lubricated with oil to ensure their proper operation. To avoid contaminating the related components of the turbomachine 1 with oil, the bearings 15a, 15b, 15c, 15d, 15e as well as the speed reducer 11 are arranged in lubrication enclosures.
  • the turbomachine 1 further comprises at least one lubrication enclosure, in particular a first upstream enclosure 17 in which the first, second and third bearings 15a, 15b, 15c and the speed reducer 11 are arranged, a second enclosure upstream lubrication chamber 18 in which the fourth bearing 15d is arranged and a downstream lubrication enclosure 19 in which the fifth and sixth bearings 15e, 15f are arranged.
  • at least one lubrication enclosure in particular a first upstream enclosure 17 in which the first, second and third bearings 15a, 15b, 15c and the speed reducer 11 are arranged, a second enclosure upstream lubrication chamber 18 in which the fourth bearing 15d is arranged and a downstream lubrication enclosure 19 in which the fifth and sixth bearings 15e, 15f are arranged.
  • the upstream and downstream lubrication chambers 17, 18, 19 are annular. Each upstream and downstream lubrication enclosure 17, 18, 19 is delimited externally by a fixed part such as a casing and internally by a rotating part such as a shaft.
  • the first upstream lubrication enclosure 17 is located in the internal shroud of the inlet casing 13 and is internally delimited by the fan shaft 10.
  • the second upstream lubrication enclosure 18 is located in the internal shroud of the inter-compressor casing 12 and is delimited internally by the low pressure shaft 8 and the downstream lubrication enclosure 18 is located in the shroud internal of the inter-turbine casing 14 and is delimited internally by the high pressure shaft 9.
  • lubrication enclosures may vary depending on the configuration of the turbomachine 1. In the remainder of the description, the upstream and downstream lubrication enclosures 17, 18, 19 will be called indifferently “lubrication enclosure”.
  • the lubrication chambers 17, 18, 19 are supplied with oil by at least one oil circuit C.
  • the oil circuit C of the turbomachine 1 is a closed circuit.
  • the oil circuit C comprises an oil supply circuit C1 and an oil recovery circuit C2 which are connected to an oil tank 20 and to the lubrication chambers 17, 18, 19.
  • the turbomachine 1 further comprises an assembly E comprising an accessory drive box 21 and a lubrication group comprising an oil pump.
  • power supply 22 and a recovery pump 23 mounted on the accessory drive box 21 and connected respectively to the supply and recovery circuits C1, C2.
  • the accessory training box 21 (called for simplicity “training box”) is for example housed in the inter-vein compartment v3.
  • the drive box 21 comprises a housing 24.
  • the housing 24 extends substantially in a direction of elongation Y between a first end 24a and an opposite second end 24b.
  • the housing 24 comprises first and second walls 25, 26 and an internal cavity 27 delimited by the first and second walls 25, 26.
  • the first and second walls 25, 26 extend substantially in the direction of elongation Y. They are preferably curved.
  • the first and second walls 25, 26 are for example made from material or assembled together by fixing means of the screw and nut type. They each have an internal face facing the internal cavity 27 and an opposite external face.
  • the first wall 25 comprises a first structural part 25a and a first cover 25b.
  • the first structural part 25a is located for example on the side of the second end 24b of the housing 24. It has a first window 25c passing through the external and internal faces of the first wall 25 and opening into the cavity internal 27.
  • the first structural part 25a further comprises a cylindrical body 251a and a connection block 252a which extend projecting from the external face of the first wall 25.
  • the connection block 252a is carried by the cylindrical body 251 a and has opposite side faces extending from the cylindrical body 251a and connected by a central face. The faces are flat.
  • the connection block 252a further comprises a transverse face 252a' opposite the external face of the first wall 25.
  • the transverse face 252a' connects the side and central faces together.
  • the cylindrical body 251 a is hollow and comprises a cylindrical housing 251 b.
  • the cylindrical housing 251 b opens into the internal cavity 27.
  • the first structural part 25a further comprises an oil filter associated with the supply pump 22 and arranged in a cylindrical receiving bowl 250a.
  • the receiving bowl 250a extends inside the internal cavity 27 and opens onto the first structural part 25a.
  • the first structural part 25a further comprises an oil outlet pipe 253a connecting an outlet of the cylindrical body 251a to the receiving bowl 250a intended to contain the oil filter.
  • pipe 253a connects an outlet of the feed pump 22 to an inlet of the oil filter.
  • Pipe 253a is for example bent.
  • the first cover 25b is located on the side of the first end 24a of the housing 24. It covers the first window 25c. The first window 25c is therefore closed by the first cover 25b.
  • the first cover 25b is removable. It is attached and fixed to the first structural part 25c by removable fixing means such as a set of screws and nuts 25d.
  • the first cover 25b presents fixing supports 250b to the accessories or equipment.
  • the second wall 26 comprises a second structural part 26a and a second cover 26b.
  • the second structural part 26a is located on the side of the first end 24a of the housing 24. It has a second window 26c passing through the external and internal faces of the second wall 26 and opening into the internal cavity 27.
  • the second structural part 26a comprises in in addition to the 260a mounting brackets to accessories or equipment.
  • the second cover 26b is located on the side of the second end 24b of the housing 24. It covers the second window 26c. The second window 26c is therefore closed by the second cover 26b.
  • the second cover 26b is removable. It is attached and fixed to the second structural part 26a by removable fixing means such as a set of screws and nuts 26d.
  • the first and second covers 25b facilitate the assembly and maintenance of assembly E.
  • the first and second structural parts 25a, 26a form for example a monolithic part.
  • the housing 24 is for example manufactured by additive manufacturing or by lost wax foundry.
  • the first and/or second wall 25, 26 may further comprise at least one seat of a valve.
  • the first and/or second wall 25, 26 comprise in particular a by-pass type valve 41 a and/or a poppet valve 41 b of the PRV type (for “pressure relief valve” in English), sensors or any other equipment necessary for the operation of the feed pump 22.
  • the internal cavity 27 extends in the direction of elongation Y. It is delimited by the first and second walls 25, 26.
  • the drive box 21 further comprises a gear train 28 arranged in the internal cavity 27.
  • the train gear 28 comprises a series of toothed wheels 29 each mounted coaxially around a respective shaft 30.
  • the toothed wheels 29 mesh together.
  • the toothed wheels 29 of the gear train 28 are driven by drawing mechanical power from the low pressure or high pressure shaft 8, 9 for example.
  • the mechanical power taken is transferred to the gear train 28 via a drive shaft 40 coupled to one of the shafts 30.
  • the gear train 28 is also coupled to accessory or equipment rotors.
  • the accessories also called equipment, include for example a main fuel pump 34 (MFP for “Main Fuel Pump” in English) and/or an electric generator 35 (PMA for “Permanent Magnet Alternator” in English) and/or an electric pump 36 (EDP for “Engine Driven Pump) and/or an accessory drive square (HCP for “Hand Crank Pad”) and/or an integrated generator 38 (IDG for “Integrated Drive Generator”) and/or an air starter (ATS for “Air Turbine Starter”).
  • MFP Main Fuel Pump
  • PMA Permanent Magnet Alternator
  • EDP Engine Driven Pump
  • HCP accessory drive square
  • IDG integrated Drive Generator
  • ATS Air Turbine Starter
  • the drive box 21 further comprises at least one suspension yoke to a fixed structure of the turbomachine 1.
  • a first yoke 40a is for example connected to one of the first and/or second ends 24a, 24b of the box 24.
  • the drive box 21 comprises a first yoke 40a connected to the first end 24a of the housing 24 and a second yoke 40b connected to the second end 24b of the housing 24.
  • Each yoke 40a, 40b preferably comprises two ears each having a bore for the passage of an axis.
  • the yokes 40a, 40b allow the fixing of the drive box 21 in the turbomachine 1, for example to a casing of the inter-vein compartment v3.
  • the supply pump 22 allows oil to be suctioned from the tank 20 and the circulation of the sucked oil in the supply circuit C1.
  • the supply pump 22 comprises an oil inlet 22a connected to the reservoir 20 and an oil outlet 22b connected to the lubrication enclosures 17, 18, 19.
  • the oil inlets and outlets 22a, 22b are provided on the first wall 25, in particular on the first structural part 25a of the first wall 25.
  • the inlet d The oil 22a is for example provided in the connection block 252a and the oil outlet 22b is provided in a support 254a shaped to be connected to an outlet pipe forming part of the supply circuit C1.
  • the oil filter being located downstream of the supply pump 22 according to the flow of the oil in the supply circuit C1, the pipe 253a connects an oil outlet of the cylindrical body 251a to an inlet of the oil filter. oil associated with the feed pump 22.
  • the oil inlets and outlets 22a, 22b of the supply pump 22 are therefore directly formed on the first wall 25 of the drive box 21.
  • Such a characteristic makes it possible to do without a casing dedicated to the supply pump 22 and thus to reduce its bulk.
  • the size and mass of the assembly E is therefore greatly reduced. Also, the number of interfaces between the drive box 21 and the lubrication group is also reduced, consequently improving the reliability of assembly E.
  • the feed pump 22 further comprises at least one rotor 22c.
  • the feed pump 22 comprises two rotors 22c.
  • the presence of two rotors 22c makes it possible to reduce the diameter of the feed pump 22 and to improve the reliability of the feed pump 22 while providing more stable performance compared to a feed pump which would have a single rotor. with a similar flow rate.
  • the rotor(s) 22c of the feed pump 22 are arranged in the internal cavity 27 of the drive box 21.
  • the rotors 22c are located in the cylindrical housing 251 b.
  • the feed pump 22 further comprises a first drive shaft 22d of the rotors 22c.
  • the rotors 22c are mounted coaxially around the first drive shaft 22d. We thus understand that the first drive shaft 22d is also located in the internal cavity
  • the first drive shaft 22d is coupled to the gear train
  • the first drive shaft 22d is coupled to a toothed wheel 29 of the gear train 28 for its rotational drive.
  • the recovery pump 23 makes it possible to suck up the oil from the lubrication chambers 17, 18, 19 and the circulation of the sucked oil in the recovery circuit C2.
  • the recovery pump 23 comprises a casing 230 attached and fixed to the second wall 26 of the drive box 21.
  • the casing 230 is fixed on the second cover 26b of the second wall 26.
  • the casing 230 has a general tubular shape extending between first and second ends 230a, 230b.
  • the first end 230a is open and the second end 230b is closed.
  • the casing 230 comprises a cylindrical body 231 and a connection block 232 extending between the first and second ends 230a, 230b.
  • the connection block 232 is carried by the cylindrical body 231 and has opposite side faces 232a, 232b extending from the cylindrical body 231 and connected by a central face 232c.
  • the faces 232a, 232b, 232c are flat.
  • the casing 230 further comprises a flange 233 for fixing to the second wall 26 located on the first end 230a of the cylindrical body 231 and a tubular internal housing 234 extending into the cylindrical body 231.
  • the recovery pump 23 further comprises at least one oil inlet 23a connected to the lubrication enclosures 17, 18, 19.
  • the recovery pump 23 comprises a plurality of oil inlets 23a, for example between two and ten oil inlets 23a, each oil inlet 23a being respectively connected to a lubrication enclosure 17, 18, 19.
  • the oil inlets 23a are provided in the casing 230, advantageously in the connection block 232, and in particular on the central face 232c of the connection block 232.
  • the recovery pump 23 further comprises at least one housing 23b for receiving a strainer 23b’.
  • the recovery pump 23 includes as many housings 23b as oil inlets 23a.
  • the housings 23b are provided in the connection block 232, in particular on the second side face 232b of the connection block 232 and/or on a face of the connection block 232 opposite the end flange 233.
  • Each housing 23b has a circular cross section and communicates respectively with an oil inlet 23a.
  • the strainers 23b’ are arranged respectively in a corresponding housing 23b.
  • the recovery pump 23 further comprises an oil outlet pipe 235 fluidly connected to an oil outlet orifice 236 connected to the tank 20.
  • Pipeline 235 is integral with casing 230. It is connected to cylindrical body 231. Line 235 is bent. It comprises a first portion 235a connected to the cylindrical body 231 opposite the second end 232b and a second portion 235b forming a right angle with the first portion 231. The second portion 235b is fluidly connected to the orifice 236.
  • the pipe 235 extends into the internal cavity 27 and thus passes through the second wall 26.
  • the pipe 235 opens into the orifice 236.
  • the drive box 21 further comprises an oil circulation passage in the internal cavity 27 which connects the pipe 235 to the orifice 236.
  • the orifice 236 is provided on the first wall 25. It is for example formed in the first cover 25b of the first wall 25.
  • the recovery pump 23 further comprises at least one rotor 23c.
  • the recovery pump 23 comprises a plurality of rotors 23c.
  • the recovery pump 23 comprises as many rotors 23c as oil inlets 23a.
  • the rotors 23c are arranged in the internal housing 234 of the casing 230.
  • the rotors 22c, 23c of the supply and recovery pumps 22, 23 are arranged on either side of the gear train 28. Such a characteristic of the invention makes it possible to balance the loading of the gear train.
  • the recovery pump 23 further comprises a second drive shaft 23d of the rotors 23c.
  • the rotors 23c are mounted around the second drive shaft 23d which extends into the internal housing 234 of the casing 230.
  • the second drive shaft 23d comprises an end portion 23d' which extends outside the internal housing 234.
  • the second drive shaft 23d is coupled to the gear train 28.
  • the end portion 23d' has splines for coupling to a shaft 30 of a toothed wheel 29 of the gear train 28
  • the second drive shaft 23d is coupled to the same toothed wheel 29 to which the first drive shaft 22d of the supply pump 22 is coupled.
  • first and second drive shafts 22d, 23d extend respectively on either side of the gear train 28.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un ensemble (E) pour une turbomachine (1) d'aéronef, l'ensemble (E) comprenant : - une boite d'entrainement d'accessoires (21) comprenant : des première et seconde parois (25, 26) définissant entre elles une cavité interne (27), et un train d'engrenages (28) agencé dans la cavité interne (27), destiné à être entraîné par un arbre (9, 8) de la turbomachine (1 ), et - un groupe de lubrification comprenant une pompe d'alimentation (22) en huile et une pompe de récupération (23) d'huile, les pompes d'alimentation et de récupération (22, 23) comprenant chacune au moins un rotor (22c, 23c) entrainé par le train d'engrenages (28), l'ensemble (E) étant caractérisé en ce que les rotors (22c, 23c) des pompes d'alimentation et de récupération (22, 23) sont agencés de part et d'autre du train d'engrenages (28), et en ce que le rotor (22c) de la pompe d'alimentation (22) est agencé dans la cavité interne (27).

Description

DESCRIPTION
TITRE : ENSEMBLE COMPRENANT UNE BOITE D’ENTRAINEMENT D’ACCESSOIRES ET UN GROUPE DE LUBRIFICATION
Domaine technique de l'invention
L’invention concerne un ensemble pour une turbomachine d’aéronef, l’ensemble comprenant une boite d’entrainement d’accessoires et un groupe de lubrification.
Arrière-plan technique
L’état de la technique est illustré par les documents EP-A1 -3 054 128 et USAI -2012117982.
Une turbomachine d’aéronef s’étend généralement le long et autour d’un axe longitudinal. Elle comprend un générateur de gaz qui comporte typiquement d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz dans la turbomachine, une soufflante, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion des gaz, une turbine haute pression et une turbine basse pression.
Le rotor du compresseur basse pression est typiquement relié au rotor de la turbine basse pression par l’intermédiaire d’un arbre basse pression. Le rotor du compresseur haute pression est quant à lui relié au rotor de la turbine haute pression par un arbre haute pression. Les arbres sont guidés en rotation par l’intermédiaire de paliers de guidage qui doivent être lubrifiés pour assurer leur bon fonctionnement.
Il est donc connu de projeter de l’huile de lubrification sur les paliers de guidage. Afin de préserver les organes connexes de la turbomachine de cette huile de lubrification, les paliers de guidage sont typiquement agencés dans des enceintes de lubrification. Afin d’assurer la lubrification des paliers des enceintes de lubrification, la turbomachine comprend typiquement un circuit d’huile. Le circuit d’huile est typiquement un circuit fermé qui comprend un circuit de lubrification des paliers et un circuit de récupération d’huile des enceintes de lubrification.
Le circuit d’huile comprend typiquement un groupe de lubrification relié à un réservoir d’huile. Le groupe de lubrification comprend des pompes d’alimentation et de récupération. La pompe d’alimentation permet d’aspirer l’huile du réservoir et de la distribuer aux enceintes de lubrification au travers du circuit d’alimentation tandis que la pompe de récupération permet d’aspirer l’huile des enceintes de lubrification et de la retourner au réservoir au travers du circuit de récupération. Le groupe de lubrification comprend typiquement un carter dans lequel sont ménagés des entrées et sorties d’huile de chaque pompe ainsi qu’un arbre d’entrainement des rotors de ces pompes. L’arbre d’entrainement est typiquement guidé en rotation dans le carter du groupe de lubrification.
Afin d’entrainer les rotors des pompes du groupe de lubrification, il est connu de rapporter et fixer le groupe de lubrification sur une boite d’entrainement d’accessoires, plus connue sous l’acronyme anglais AGB pour « Accessory Gearbox ». La boite d’entrainement d'accessoires permet de transmettre une puissance mécanique originaire de la turbomachine aux accessoires de la turbomachine telles que les pompes du groupe de lubrification. La boite d’accessoires comprend typiquement un boitier comprenant une première paroi et une seconde paroi définissant entre elles une cavité interne dans laquelle est agencée un train d’engrenages présentant une série de pignons engrenant les uns avec les autres. Le carter du groupe de lubrification est fixé sur une des parois de la boite d’accessoires et une extrémité de l’arbre d’entrainement des rotors est couplé en rotation à l’un des pignons du train d’engrenages.
Une telle configuration de l’ensemble formé par la boite d’entrainement et le groupe de lubrification ne donne pas entière satisfaction. En effet, un tel ensemble présente une masse non négligeable. Par ailleurs, son intégration dans la turbomachine peut être difficile compte tenu du volume d’un tel ensemble qui est incompatible avec des zones de la turbomachine fortement encombrées.
Le document FR-A1 -2 928 696 propose un ensemble comprenant une boite d’entrainement d’accessoires comprenant un boitier présentant des première et seconde parois entre lesquelles est agencé un train d’engrenages présentant une série de pignons engrenant entre eux. L’ensemble comprend en outre une pompe d’alimentation en huile et un premier arbre d’entrainement d’un rotor de la pompe d’alimentation, et une pompe hydraulique et un second arbre d’entrainement du rotor de la pompe hydraulique. La pompe d’alimentation en huile est fixée sur la première paroi et le premier arbre d’entrainement est couplé en rotation avec un pignon du train d’engrenages. La pompe hydraulique est fixée sur la seconde paroi et le second arbre d’entrainement est couplé en rotation avec le pignon du train d’engrenages auquel est couplé le premier arbre d’entrainement.
Bien que réduisant le volume de l’ensemble, cette solution ne donne pas entière satisfaction. En effet, chaque pompe demeure encombrante et augmente ainsi le volume de l’ensemble de part et d’autre de la boite d’accessoires. Aussi, la masse de l’ensemble n’est pas réduite. En outre, la présence de deux pompes rapportées et fixées à chacune des parois augmente le nombre d’interfaces avec la boite d’accessoires, ce qui complexifie le montage de l’ensemble.
Le document W0-A1 -2021116570 propose un ensemble comprenant une platine et un boitier d’entrainement d’accessoires comprenant un carter présentant des première et seconde parois. La platine est reliée à l’une des parois du carter. La platine présente des moyens de fixation de divers équipements, également appelés accessoires, qui peuvent être entraînés par le train d’engrenages du boitier d’entrainement d’accessoires. Ces équipements comprennent notamment une pompe à carburant, et la platine intègre également des canalisations d’entrée et de sortie de fluide. Bien que réduisant le volume de l’ensemble, cette solution reste perfectible. En effet, la platine demeure relativement encombrante et massive compte tenu des fonctions qu’elle intègre. Aussi, la présence de la platine ne permet pas de diminuer significativement le nombre d’interfaces avec la boite d’accessoires. Le montage de l’ensemble reste donc relativement complexe. Dans ce cadre, il existe un besoin de fournir un ensemble comprenant une boite d’entrainement d’accessoires et un groupe de lubrification comprenant une pompe d’alimentation en huile et une pompe de récupération d’huile, qui soit peu encombrant, léger et simple à assembler.
Résumé de l'invention
A cet effet, l’invention propose un ensemble pour une turbomachine d’aéronef, l’ensemble comprenant :
- une boite d’entrainement d’accessoires comprenant : des première et seconde parois définissant entre elles une cavité interne, et un train d’engrenages agencé dans la cavité interne, destiné à être entraîné par un arbre de la turbomachine, et
- un groupe de lubrification comprenant une pompe d’alimentation en huile et une pompe de récupération d’huile, les pompes d’alimentation et de récupération comprenant chacune au moins un rotor entrainé par le train d’engrenages.
L’ensemble est remarquable en ce que les rotors des pompes d’alimentation et de récupération sont agencés de part et d’autre du train d’engrenages, et en ce que le rotor de la pompe d’alimentation est agencé dans la cavité interne.
Selon l’invention, le rotor de la pompe d’alimentation est situé dans la cavité interne de la boite d’entrainement. En d’autre termes, le rotor de la pompe d’alimentation est situé dans la boite d’entrainement. Ceci permet de s’affranchir d’un carter volumineux du groupe de lubrification intégrant le rotor de la pompe d’alimentation. L’encombrement du groupe de lubrification et donc de l’ensemble est considérablement réduit. En outre, selon l’invention, les rotors des pompes d’alimentation et de récupération sont agencés de part et d’autre du train d’engrenages. Une telle caractéristique permet d’équilibrer le chargement de la boite d’entrainement d’accessoires.
Grâce à l’invention, le volume et le poids de l’ensemble est fortement réduit sans augmenter le nombre d’interfaces entre le groupe de lubrification et la boite d’entrainement.
Le montage de l’ensemble est par conséquent simplifié.
L’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
- la pompe d’alimentation comprend une entrée d’huile et une sortie d’huile ménagées sur la première paroi,
- la première paroi comprend un corps cylindrique s’étendant en saillie et présentant un logement cylindrique débouchant dans la cavité interne et relié fluidiquement aux entrée et sortie d’huile, le rotor de la pompe d’alimentation étant agencé dans le logement cylindrique,
- la première paroi comprend en outre un bol de réception d’un filtre à huile, le bol de réception s’étendant dans la cavité interne et étant relié au corps cylindrique par une canalisation de sortie d’huile,
- la pompe de récupération comprend un carter comprenant au moins une entrée d’huile et un logement interne dans lequel est agencé le rotor de la pompe de récupération, le carter étant rapporté et fixé sur la seconde paroi,
- le carter comprend au moins une canalisation de sortie d’huile reliée fluidiquement à un orifice de sortie d’huile de la pompe de récupération, l’orifice étant ménagé sur la première paroi,
- la boite d’entrainement comprend en outre un passage de circulation d’huile dans la cavité interne reliant la canalisation à l’orifice, - la pompe d’alimentation comprend deux rotors entraînés par le train d’engrenages et/ou en ce que la pompe de récupération comprend au moins deux rotors entraînés par le train d’engrenages,
- le rotor ou les rotors de la pompe d’alimentation sont entraînés par un premier arbre d’entrainement qui est accouplé au train d’engrenages, et le rotor ou les rotors de la pompe de récupération sont entraînés par un second arbre d’entrainement qui est accouplé au train d’engrenages, les premier et second arbres s’étendant respectivement de part et d’autre du train d’engrenages,
- le train d’engrenages comprend une série de roues dentées engrenant ensemble, et les premier et second arbres d’entrainement sont couplés en rotation à une même roue dentée du train d’engrenages,
- la première paroi et/ou la seconde paroi comprend au moins une vanne.
L’invention concerne également une turbomachine pour un aéronef, comprenant :
- une soufflante configurée pour entrainer un flux d’air se séparant en un flux d’air primaire et un flux d’air secondaire,
- une veine primaire d’écoulement du flux d’air primaire,
- une veine secondaire d’écoulement du flux d’air secondaire,
- un compartiment inter-veines séparant la veine primaire et la veine secondaire.
La turbomachine est remarquable en ce qu’elle comprend en outre un ensemble selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes et situé dans le compartiment inter-veines.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit de modes de réalisation non limitatifs de l’invention en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d’un exemple d’une turbomachine d’aéronef selon l’invention; la figure 2 est une vue schématique d’un circuit d’huile comprenant un circuit de lubrification et un circuit de récupération d’huile, la figure 3 est une vue en perspective d’un ensemble selon l’invention comprenant une boite d’entrainement d’accessoires et un groupe de lubrification, la figure 4 est une vue de côté de la figure 3 sur laquelle la première paroi est visible, la figure 5 est une vue agrandie de la figure 4 et sur laquelle le premier couvercle de la première paroi a été retiré, la figure 6 est une vue de côté de la figure 3 sur laquelle la seconde paroi est visible, la figure 7 est une autre vue de côté de la figure 3 sur laquelle la seconde paroi est visible, la figure 8 est une vue agrandie de la figure 6 et sur laquelle le second couvercle de la seconde paroi a été retiré, la figure 9 est une vue en perspective d’une pompe de récupération, la figure 10 est une vue en perspective éclatée de la pompe de récupération, la figure 11 est une vue schématique de l’ensemble selon l’invention.
Description détaillée de l'invention
Un exemple de turbomachine 1 d’aéronef selon l’invention est représenté très brièvement sur la figure 1. La turbomachine 1 est par exemple un turbopropulseur.
La turbomachine 1 s’étend le long d’un axe longitudinal A. Un flux d’air F s’écoule dans la turbomachine 1 .
Au sens de la présente invention, les termes « amont » et « aval » s’entendent relativement par rapport au sens d’écoulement du flux d’air F dans la turbomachine 1 le long de l’axe longitudinal A. Par ailleurs, les termes « longitudinal », « longitudinalement >>, s’entendent par rapport à l’axe longitudinal A de la turbomachine 1 . Les termes « radial », « radialement » s’entendent par rapport à un axe radial perpendiculaire à l’axe longitudinal A. Les termes « extérieur », « intérieur » s’entendent relativement par rapport à l’éloignement de l’axe longitudinal A le long de l’axe radial perpendiculaire à l’axe longitudinal A.
La turbomachine 1 comprend d’amont en aval, une soufflante 2, un compresseur basse pression 3, un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression 7.
Chaque compresseur 3,4 comprend un rotor de compresseur 3a, 4a et chaque turbine 6, 7 comprend un rotor de turbine 6a, 7a. Les rotors de compresseur 3a, 4a et de turbine 6a, 7a sont composés d’une pluralité d’étages comprenant chacun une roue aubagée.
Le rotor de compresseur 3a du compresseur basse pression 3 est relié au rotor de turbine 7a de la turbine basse pression 7 par un arbre basse pression 8. Ils forment un corps basse pression.
Le rotor de compresseur 4a du compresseur haute pression 4 est relié au rotor de turbine 6a de la turbine haute pression 6 par un arbre haute pression 9. Ils forment un corps haute pression.
Les arbres basse pression 8 et haute pression 9 sont centrés sur l’axe longitudinal A et mobiles en rotation autour de l’axe longitudinal A. L’arbre haute pression 9 est agencé coaxialement autour de l’arbre basse pression 8.
Le flux d’air F traverse la soufflante 2 et se divise en un flux d’air primaire F1 traversant une veine primaire v1 et en un flux d’air secondaire F2 traversant une veine secondaire v2 entourant la veine primaire. Le flux d’air primaire F1 traverse les compresseurs basse pression 3 et haute pression 4. Le flux d’air primaire F1 comprimé traverse ensuite la chambre de combustion 5 dans laquelle il est mélangé à un carburant. Les gaz issus de la combustion traversent ainsi les turbines haute pression 6 et basse pression 7. L’énergie des gaz est transformée par le rotor de turbine 7a de la turbine basse pression 7 en énergie mécanique permettant d’entrainer en rotation l’arbre basse pression 8 et par suite, le compresseur basse pression 3.
La soufflante 2 comprend un disque mobile en rotation autour de l’axe longitudinal A et des aubes 2a régulièrement réparties sur le disque. La soufflante 2 est par exemple de type non carénée. Par opposition à une soufflante 2 de type carénée, la soufflante 2 ne comprend pas de carter de soufflante entourant les aubes 2a. Selon un autre exemple non illustré, la soufflante 2 est de type carénée.
Le disque est entrainé en rotation par un arbre de soufflante 10. Avantageusement, l’arbre de soufflante 10 est relié à l’arbre basse pression 8, par exemple par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse 11 . Le réducteur de vitesse 11 est de type mécanique. Il est par exemple à train épicycloïdal ou planétaire. De manière non illustrée, le réducteur de vitesse 11 comprend classiquement un solaire et une couronne centrés sur l’axe longitudinal A. Il comprend en outre des satellites engrenant avec le solaire et la couronne. Il comprend en outre un porte-satellites.
Le solaire est solidaire en rotation de l’arbre basse pression 8 et forme l’entrée du réducteur de vitesse 11 , tandis que l’un ou l’autre de la couronne et du porte-satellites, selon la configuration du réducteur 11 , est solidaire en rotation de l’arbre de soufflante 10 et forme la sortie du réducteur de vitesse 11.
Le réducteur de vitesse 11 permet l’entrainement de l’arbre de soufflante 10 à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre basse pression 8. Ceci permet d’augmenter le taux de dilution de la turbomachine 1.
La turbomachine 1 comprend en outre un carter inter-compresseurs 12 agencé axialement entre le compresseur basse pression 3 et le compresseur haute pression 4. Le carter inter-compresseurs 12 comprend par exemple une virole interne et une virole externe qui sont centrées sur l’axe longitudinal A. Les viroles interne et externe sont par exemple reliées par des bras. La turbomachine 1 peut comprendre en outre un carter d’entrée 13. Le carter d’entrée 13 est agencé axialement entre la soufflante 2 et le compresseur basse pression 3. Le carter d’entrée 13 comprend par exemple une virole interne et une virole externe qui sont centrées sur l’axe longitudinal A. Les viroles interne et externe sont par exemple reliées par des bras.
La turbomachine 1 peut comprendre en outre un carter inter-turbines 14. Le carter inter-turbines 14 est agencé axialement entre la turbine haute pression 6 et la turbine basse pression 7.
La turbomachine 1 peut comprendre en outre un compartiment inter-veines v3 situé entre la veine primaire v1 et la veine secondaire v2.
L’arbre de soufflante 10 est guidé en rotation par un premier palier 15a et avantageusement un second palier 15b. Les premier et second paliers 15a sont agencés radialement entre l’arbre de soufflante 10 et le carter d’entrée 13. Chaque premier et second palier 15a, 15b comprend par exemple un roulement agencé entre une bague externe et une bague interne. La bague externe est portée par un premier support palier 16a s’étendant radialement vers l’intérieur à partir du carter d’entrée 13. La bague interne est portée par l’arbre de soufflante 10. Le roulement est par exemple une rangée de billes. Avantageusement, le roulement comprend deux rangées de billes.
L’arbre basse pression 8 est guidé en rotation par au moins un troisième et quatrième paliers 15c, 15d. Le troisième palier 15c est agencé radialement entre le carter d’entrée 13 et l’arbre basse pression 8. Le troisième palier 15c comprend un roulement, par exemple une rangée de billes, agencé radialement entre une bague interne et une bague externe. La bague externe est portée par un second support palier 16b relié au carter d’entrée 13. La bague interne est portée par l’arbre basse pression 8. Le quatrième palier 15d est agencé radialement entre le carter inter-compresseurs 12 et l’arbre basse pression 8. Le quatrième palier 15d comprend un roulement, par exemple une rangée de billes, agencé radialement entre une bague interne et une bague externe. La bague externe est portée par un troisième support palier 16c relié au carter inter-compresseurs 12. La bague interne est portée par l’arbre basse pression 8.
L’arbre haute pression 9 est guidé en rotation par un cinquième palier 15e. Le cinquième palier 15e est par exemple agencé radialement entre l’arbre haute pression 9 et le carter inter-turbines 14. Le cinquième palier 15e comprend un roulement, par exemple une rangée de billes et une rangée de rouleaux agencés radialement entre une bague externe et une bague interne. La bague interne est portée par l’arbre haute pression 9 et la bague externe est portée par un quatrième support palier 16d relié au carter interturbines 14.
L’arbre basse pression 8 peut être guidé en rotation en aval par un sixième palier 15f agencé radialement entre une extrémité aval de l’arbre basse pression 8 et le carter inter-turbines 14 par exemple.
Les paliers 15a, 15b, 15c, 15d, 15e, 15f ainsi que le réducteur de vitesse 11 doivent être lubrifiés par de l’huile pour assurer leur bon fonctionnement. Pour ne pas contaminer les organes connexes de la turbomachine 1 par l’huile, les paliers 15a, 15b, 15c, 15d, 15e ainsi que le réducteur de vitesse 11 sont agencés dans des enceintes de lubrification.
A cet effet, la turbomachine 1 comprend en outre au moins une enceinte de lubrification, en particulier une première enceinte amont 17 dans laquelle sont agencés les premier, deuxième et troisième paliers 15a, 15b, 15c et le réducteur de vitesse 11 , une seconde enceinte de lubrification amont 18 dans laquelle est agencé le quatrième palier 15d et une enceinte de lubrification aval 19 dans laquelle sont agencés les cinquième et sixième paliers 15e, 15f .
Les enceintes de lubrification amont et aval 17, 18, 19 sont annulaires. Chaque enceinte de lubrification amont et aval 17, 18, 19 est délimitée extérieurement par une partie fixe tel qu’un carter et intérieurement par une partie tournante tel qu’un arbre.
Par exemple, la première enceinte de lubrification amont 17 est située dans la virole interne du carter d’entrée 13 et est délimitée intérieurement par l’arbre de soufflante 10. La seconde enceinte de lubrification amont 18 est située dans la virole interne du carter inter-compresseurs 12 et est délimitée intérieurement par l’arbre basse pression 8 et l’enceinte de lubrification aval 18 est située dans la virole interne du carter inter-turbines 14 et est délimitée intérieurement par l’arbre haute pression 9.
Le nombre d’enceintes de lubrification peut varier selon la configuration de la turbomachine 1. Dans la suite de la description, les enceintes de lubrification amont et aval 17, 18, 19 seront nommées indifféremment « enceinte de lubrification ».
En référence à la figure 2, les enceintes de lubrification 17, 18, 19 sont alimentées en huile par au moins un circuit d’huile C. Le circuit d’huile C de la turbomachine 1 est un circuit fermé. Le circuit d’huile C comprend un circuit d’alimentation C1 en huile et un circuit de récupération C2 d’huile qui sont reliés à un réservoir d’huile 20 et aux enceintes de lubrification 17, 18, 19.
Afin de permettre la circulation d’huile dans les circuits d’alimentation et de récupération C1 , C2, la turbomachine 1 comprend en outre un ensemble E comprenant une boite d’entrainement d’accessoires 21 et un groupe de lubrification comprenant une pompe d’alimentation 22 et une pompe de récupération 23 montées sur la boite d’entrainement d’accessoires 21 et reliées respectivement aux circuits d’alimentation et de récupération C1 , C2. La boite d’entrainement d’accessoires 21 (appelée par simplification « boite d’entrainement ») est par exemple logée dans le compartiment inter-veines v3. En référence à la figure 3, la boite d’entrainement 21 comprend un boitier 24. Le boitier 24 s’étend sensiblement selon une direction d’allongement Y entre une première extrémité 24a et une seconde extrémité 24b opposée. Le boitier 24 comprend des première et seconde parois 25, 26 et une cavité interne 27 délimitée par les première et seconde parois 25, 26.
Les première et seconde parois 25, 26 s’étendent sensiblement selon la direction d’allongement Y. Elles sont préférentiellement incurvées. Les première et seconde parois 25, 26 sont par exemple venues de matière ou assemblées ensemble par des moyens de fixation du type vis et écrous. Elles présentent chacune une face interne en regard de la cavité interne 27 et une face externe opposée.
En référence à la figure 4, la première paroi 25 comprend une première partie structurelle 25a et un premier couvercle 25b.
En référence aux figures 4 et 5, la première partie structurelle 25a est située par exemple du côté de la seconde extrémité 24b du boitier 24. Elle présente une première fenêtre 25c traversant les faces externe et interne de la première paroi 25 et débouchant dans la cavité interne 27. La première partie structurelle 25a comprend en outre un corps cylindrique 251 a et un bloc de raccordement 252a qui s’étendent en saillie de la face externe de la première paroi 25. Le bloc de raccordement 252a est porté par le corps cylindrique 251 a et présente des faces latérales opposées s’étendant à partir du corps cylindrique 251a et reliées par une face centrale. Les faces sont planes. Le bloc de raccordement 252a comprend en outre une face transversale 252a’ opposée à la face externe de la première paroi 25. La face transversale 252a’ relie les faces latérales et centrale entre elles. Le corps cylindrique 251 a est creux et comprend un logement cylindrique 251 b. Le logement cylindrique 251 b débouche dans la cavité interne 27.
La première partie structurelle 25a comprend en outre un filtre à huile associé à la pompe d’alimentation 22 et agencé dans un bol de réception 250a cylindrique. Le bol de réception 250a s’étend à l’intérieur de la cavité interne 27 et débouche sur la première partie structurelle 25a.
La première partie structurelle 25a comprend en outre une canalisation 253a de sortie d’huile reliant une sortie du corps cylindrique 251 a au bol de réception 250a destiné à contenir le filtre à huile. De cette façon, la canalisation 253a relie une sortie de la pompe d’alimentation 22 à une entrée du filtre à huile. La canalisation 253a est par exemple coudée.
Le premier couvercle 25b est situé du côté de la première extrémité 24a du boitier 24. Il recouvre la première fenêtre 25c. La première fenêtre 25c est donc fermée par le premier couvercle 25b. Le premier couvercle 25b est amovible. Il est rapporté et fixé à la première partie structurelle 25c par des moyens de fixation amovible tels qu’un ensemble de vis et d’écrous 25d. Le premier couvercle 25b présente des supports de fixation 250b aux accessoires ou équipements.
En référence aux figures 6, 7 et 8, la seconde paroi 26 comprend une seconde partie structurelle 26a et un second couvercle 26b.
La seconde partie structurelle 26a est située du côté de la première extrémité 24a du boitier 24. Elle présente une seconde fenêtre 26c traversant les faces externe et interne de la seconde paroi 26 et débouchant dans la cavité interne 27. La seconde partie structurelle 26a comprend en outre des supports de fixation 260a aux accessoires ou équipements.
Le second couvercle 26b est situé du côté de la seconde extrémité 24b du boitier 24. Il recouvre la seconde fenêtre 26c. La seconde fenêtre 26c est donc fermée par le second couvercle 26b. Le second couvercle 26b est amovible. Il est rapporté et fixé à la seconde partie structurelle 26a par des moyens de fixation amovible tels qu’un ensemble de vis et d’écrous 26d.
Les premier et second couvercles 25b facilitent le montage et la maintenance de l’ensemble E.
Les première et secondes parties structurelles 25a, 26a forment par exemple une pièce monolithique.
Le boitier 24 est par exemple fabriqué par fabrication additive ou par fonderie à la cire perdue.
Les première et/ou seconde paroi 25, 26 peuvent comprendre en outre au moins un siège d’une vanne. Les première et/ou seconde paroi 25, 26 comprennent en particulier une vanne de type by pass 41 a et/ou une vanne à clapet 41 b de type PRV (pour « pressure relief valve » en langue anglaise), des capteurs ou tout autre équipement nécessaire au fonctionnement de la pompe d’alimentation 22.
La cavité interne 27 s’étend selon la direction d’allongement Y. Elle est délimitée par les première et seconde parois 25, 26.
En référence à la figure 11 , la boite d’entrainement 21 comprend en outre un train d’engrenages 28 agencé dans la cavité interne 27. Le train d’engrenages 28 comprend une série de roues dentées 29 montées chacune coaxialement autour d’un arbre 30 respectif. Les roues dentées 29 engrènent ensemble. L’entrainement des roues dentées 29 du train d’engrenages 28 est réalisé par prélèvement de puissance mécanique sur l’arbre basse pression ou haute pression 8, 9 par exemple. La puissance mécanique prélevée est transférée au train d’engrenages 28 par l’intermédiaire d’un arbre d’entrainement 40 couplé à l’un des arbres 30.
Le train d’engrenages 28 est par ailleurs couplé à des rotors d’accessoires ou équipements. Les accessoires, également appelés équipements, comprennent par exemple une pompe à carburant principale 34 (MFP pour « Main Fuel Pump » en langue anglaise) et/ou un générateur électrique 35 (PMA pour « Permanent Magnet Alternator » en langue anglaise) et/ou une pompe électrique 36 (EDP pour « Engine Driven Pump) et/ou un carré d’entrainement accessoire (HCP pour « Hand Crank Pad ») et/ou un générateur intégré 38 (IDG pour « Integrated Drive Generator >>) et/ou un démarreur à air (ATS pour « Air Turbine Starter >>).
La boite d’entrainement 21 comprend en outre au moins une chape de suspension à une structure fixe de la turbomachine 1. Une première chape 40a est par exemple reliée à une des première et/ou seconde extrémité 24a, 24b du boiter 24. Préférentiellement, la boite d’entrainement 21 comprend une première chape 40a reliée à la première extrémité 24a du boitier 24 et une seconde chape 40b reliée à la seconde extrémité 24b du boitier 24. Chaque chape 40a, 40b comprend de préférence deux oreilles présentant chacune un alésage pour le passage d’un axe. Les chapes 40a, 40b permettent la fixation de la boite d’entrainement 21 dans la turbomachine 1 , par exemple à un carter du compartiment inter-veines v3.
La pompe d’alimentation 22 permet une aspiration d’huile du réservoir 20 et la circulation de l’huile aspirée dans le circuit d’alimentation C1 .
En référence aux figures 3, 4 et 5, la pompe d’alimentation 22 comprend une entrée d’huile 22a reliée au réservoir 20 et une sortie d’huile 22b reliée aux enceintes de lubrification 17, 18, 19. Selon un mode particulièrement avantageux de l’invention, les entrées et sortie d’huile 22a, 22b sont ménagés sur la première paroi 25, en particulier sur la première partie structurelle 25a de la première paroi 25. Comme mieux visible sur la figure 5, l’entrée d’huile 22a est par exemple ménagée dans le bloc de raccordement 252a et la sortie d’huile 22b est ménagée dans un support 254a conformé pour être raccordé à une canalisation de sortie faisant partie du circuit d’alimentation C1. Le filtre à huile étant situé en aval de la pompe d’alimentation 22 selon l’écoulement de l’huile dans le circuit d’alimentation C1 , la canalisation 253a relie une sortie d’huile du corps cylindrique 251a à une entrée du filtre à huile associé à la pompe d’alimentation 22.
Les entrées et sortie d’huile 22a, 22b de la pompe d’alimentation 22 sont donc directement formées sur la première paroi 25 de la boite d’entrainement 21 . Une telle caractéristique permet de s’affranchir d’un carter dédié à la pompe d’alimentation 22 et ainsi de réduire son encombrement. L’encombrement et la masse de l’ensemble E est donc fortement réduit. Aussi, le nombre d’interfaces entre la boite d’entrainement 21 et le groupe de lubrification est également réduit, améliorant par conséquent la fiabilité de l’ensemble E.
La pompe d’alimentation 22 comprend en outre au moins un rotor 22c. Avantageusement, la pompe d’alimentation 22 comprend deux rotors 22c. La présence de deux rotors 22c permet de réduire le diamètre de la pompe d’alimentation 22 et d’améliorer la fiabilité de la pompe d’alimentation 22 tout en fournissant un rendement plus stable comparée à une pompe d’alimentation qui présenterait un rotor unique avec un débit similaire.
Selon l’invention, le ou les rotors 22c de la pompe d’alimentation 22 sont agencés dans la cavité interne 27 de la boite d’entrainement 21. En particulier, les rotors 22c sont situés dans le logement cylindrique 251 b.
Une telle caractéristique permet de s’affranchir d’un carter dédié à la pompe d’alimentation 22 et ainsi de réduire son encombrement. L’encombrement et la masse de l’ensemble E est donc fortement réduit. Une telle caractéristique de l’invention permet de réduire le volume de l’ensemble E. La pompe d’alimentation 22 comprend en outre un premier arbre d’entrainement 22d des rotors 22c. Les rotors 22c sont montés coaxialement autour du premier arbre d’entrainement 22d. On comprend ainsi que le premier arbre d’entrainement 22d est également situé dans la cavité interne
27. Le premier arbre d’entrainement 22d est accouplé au train d’engrenages
28. Le premier arbre d’entrainement 22d est accouplé à une roue dentée 29 du train d’engrenages 28 pour son entrainement en rotation.
La pompe de récupération 23 permet d’aspirer l’huile des enceintes de lubrification 17, 18, 19 et la circulation de l’huile aspirée dans le circuit de récupération C2.
En référence aux figures 9 et 10, de manière avantageuse, la pompe de récupération 23 comprend un carter 230 rapporté et fixé sur la seconde paroi 26 de la boite d’entrainement 21 . Préférentiellement, le carter 230 est fixé sur le second couvercle 26b de la seconde paroi 26.
Le carter 230 présente une forme générale tubulaire s’étendant entre des première et seconde extrémités 230a, 230b. La première extrémité 230a est ouverte et la seconde extrémité 230b est fermée. Le carter 230 comprend un corps cylindrique 231 et un bloc de raccordement 232 s’étendant entre les première et seconde extrémités 230a, 230b. Le bloc de raccordement 232 est porté par le corps cylindrique 231 et présente des faces latérales 232a, 232b opposées s’étendant à partir du corps cylindrique 231 et reliées par une face centrale 232c. Les faces 232a, 232b, 232c sont planes. Le carter 230 comprend en outre une bride 233 de fixation à la seconde paroi 26 située sur la première extrémité 230a du corps cylindrique 231 et un logement interne 234 tubulaire s’étendant dans le corps cylindrique 231 .
La pompe de récupération 23 comprend en outre au moins une entrée d’huile 23a reliée aux enceintes de lubrification 17, 18, 19. Avantageusement, la pompe de récupération 23 comprend une pluralité d’entrée d’huile 23a, par exemple entre deux et dix entrées d’huile 23a, chaque entrée d’huile 23a étant respectivement reliée à une enceinte de lubrification 17, 18, 19. Les entrées d’huile 23a sont ménagées dans le carter 230, avantageusement dans le bloc de raccordement 232, et en particulier sur la face centrale 232c du bloc de raccordement 232.
La pompe de récupération 23 comprend en outre au moins un logement 23b de réception d’une crépine 23b’. Avantageusement, la pompe de récupération 23 comprend autant de logements 23b que d’entrées d’huile 23a. Les logements 23b sont ménagés dans le bloc de raccordement 232, en particulier sur la seconde face latérale 232b du bloc de raccordement 232 et/ou sur une face du bloc de raccordement 232 opposée à la bride d’extrémité 233. Chaque logement 23b présente une section transversale circulaire et communique respectivement avec une entrée d’huile 23a. Les crépines 23b’ sont agencés respectivement dans un logement 23b correspondant.
La pompe de récupération 23 comprend en outre une canalisation 235 de sortie d’huile reliée fluidiquement à un orifice 236 de sortie d’huile raccordé au réservoir 20.
La canalisation 235 est solidaire du carter 230. Elle est reliée au corps cylindrique 231 . La canalisation 235 est coudée. Elle comprend une première portion 235a reliée au corps cylindrique 231 à l’opposé de la seconde extrémité 232b et une seconde portion 235b formant un angle droit avec la première portion 231 . La seconde portion 235b est reliée fluidiquement à l’orifice 236. Selon un premier exemple de réalisation, la canalisation 235 s’étend dans la cavité interne 27 et traverse ainsi la seconde paroi 26. Selon ce premier exemple, la canalisation 235 débouche dans l’orifice 236. Selon un autre exemple, la boite d’entrainement 21 comprend en outre un passage de circulation d’huile dans la cavité interne 27 qui relie la canalisation 235 à l’orifice 236.
L’orifice 236 est ménagé sur la première paroi 25. Il est par exemple formé dans le premier couvercle 25b de la première paroi 25.
La pompe de récupération 23 comprend en outre au moins un rotor 23c. Avantageusement, la pompe de récupération 23 comprend une pluralité de rotors 23c. De manière préférée, la pompe de récupération 23 comprend autant de rotors 23c que d’entrées d’huile 23a. Les rotors 23c sont agencés dans le logement interne 234 du carter 230.
Selon l’invention, les rotors 22c, 23c des pompes d’alimentation et de récupération 22, 23 sont agencés de part et d’autre du train d’engrenages 28. Une telle caractéristique de l’invention permet d’équilibrer le chargement du train d’engrenages.
La pompe de récupération 23 comprend en outre un second arbre d’entrainement 23d des rotors 23c. Les rotors 23c sont montés autour du second arbre d’entrainement 23d qui s’étend dans le logement interne 234 du carter 230. Le second arbre d’entrainement 23d comprend une portion d’extrémité 23d’ qui s’étend en dehors du logement interne 234. Le second arbre d’entrainement 23d est accouplé au train d’engrenages 28. Par exemple, la portion d’extrémité 23d’ présente des cannelures d’accouplement à un arbre 30 d’une roue dentée 29 du train d’engrenages 28. De manière préférée, le second arbre d’entrainement 23d est accouplé à la même roue dentée 29 à laquelle est accouplée le premier arbre d’entrainement 22d de la pompe d’alimentation 22.
Préférentiellement, les premier et second arbres d’entrainement 22d, 23d s’étendent respectivement de part et d’autre du train d’engrenage 28.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble (E) pour une turbomachine (1 ) d’aéronef, l’ensemble (E) comprenant :
- une boite d’entrainement d’accessoires (21 ) comprenant : des première et seconde parois (25, 26) définissant entre elles une cavité interne (27), et un train d’engrenages (28) agencé dans la cavité interne (27), destiné à être entraîné par un arbre (9, 8) de la turbomachine (1 ), et
- un groupe de lubrification comprenant une pompe d’alimentation (22) en huile et une pompe de récupération (23) d’huile, les pompes d’alimentation et de récupération (22, 23) comprenant chacune au moins un rotor (22c, 23c) entrainé par le train d’engrenages (28), l’ensemble (E) étant caractérisé en ce que les rotors (22c, 23c) des pompes d’alimentation et de récupération (22, 23) sont agencés de part et d’autre du train d’engrenages (28), et en ce que le rotor (22c) de la pompe d’alimentation (22) est agencé dans la cavité interne (27).
2. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pompe d’alimentation (22) comprend une entrée d’huile (22a) et une sortie d’huile (22b) ménagées sur la première paroi (25).
3. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première paroi (25) comprend un corps cylindrique (251a) s’étendant en saillie et présentant un logement cylindrique (251 b) débouchant dans la cavité interne (27) et relié fluidiquement aux entrée et sortie d’huile (22a, 22b), le rotor (22c) de la pompe d’alimentation (22) étant agencé dans le logement cylindrique (251 b).
4. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première paroi (25) comprend en outre un bol de réception (250a) d’un filtre à huile, le bol de réception (250a) s’étendant dans la cavité interne (27) et étant relié au corps cylindrique (251 a) par une canalisation (253a) de sortie d’huile.
5. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe de récupération (23) comprend un carter (230) comprenant au moins une entrée d’huile (23a) et un logement interne (234) dans lequel est agencé le rotor (23c) de la pompe de récupération (23), le carter (230) étant rapporté et fixé sur la seconde paroi (26).
6. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le carter (230) comprend au moins une canalisation (235) de sortie d’huile reliée fluidiquement à un orifice (236) de sortie d’huile de la pompe de récupération (23), l’orifice (236) étant ménagé sur la première paroi (25).
7. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la boite d’entrainement (21 ) comprend en outre un passage de circulation d’huile dans la cavité interne (27) reliant la canalisation (235) à l’orifice (236).
8. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe d’alimentation (22) comprend deux rotors (22c) entraînés par le train d’engrenages (28) et/ou en ce que la pompe de récupération (23) comprend au moins deux rotors (23c) entraînés par le train d’engrenages (28).
9. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rotor ou les rotors (22c) de la pompe d’alimentation (22) sont entraînés par un premier arbre d’entrainement (22d) qui est accouplé au train d’engrenages (28), et le rotor ou les rotors (23c) de la pompe de récupération (23) sont entraînés par un second arbre d’entrainement (23d) qui est accouplé au train d’engrenages (28), les premier et second arbres (22d, 23d) s’étendant respectivement de part et d’autre du train d’engrenages (28).
10. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le train d’engrenages (28) comprend une série de roues dentées (29) engrenant ensemble, et les premier et second arbres d’entrainement (22d, 23d) sont couplés en rotation à une même roue dentée (29) du train d’engrenages (28).
11. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première paroi (25) et/ou la seconde paroi (26) comprend au moins une vanne.
12. Turbomachine (1 ) pour un aéronef, comprenant :
- une soufflante (2) configurée pour entrainer un flux d’air (F) se séparant en un flux d’air primaire (F1 ) et un flux d’air secondaire (F2),
- une veine primaire (v1 ) d’écoulement du flux d’air primaire (F1 ),
- une veine secondaire (v2) d’écoulement du flux d’air secondaire (F2),
- un compartiment inter-veines (v3) séparant la veine primaire (v1 ) et la veine secondaire (v2), caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un ensemble (E) selon l’une quelconque des revendications précédentes situé dans le compartiment inter-veines (v3).
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