WO2024143190A1 - 作業機 - Google Patents

Abstract

原動機（９１）からの熱が運転席（６）に伝わるのを抑制することのできる作業機（１）を提供する。　作業機（１）は、機体（２）と、機体（２）に搭載された原動機（９１）と、原動機（９１）を覆うボンネット（１４）と、原動機（９１）の上方に配置された運転席（６）と、ボンネット（１４）の外部から内部へ外気を吸気して原動機（９１）の周囲へ流す冷却ファン（１００）と、冷却ファン（１００）によって吸気された外気の一部を原動機（９１）の上方に案内する整流体（２０３）とを備えている。

Description

作業機

　本発明は、バックホー等の作業機に関する。

　従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。

　特許文献１に開示された作業機は、機体に搭載された原動機を覆うボンネットを備え、該ボンネットの上方に運転席を配置している。

日本国公開特許公報「特開２０２２－８５４８９号公報」

　前記作業機にあっては、ボンネット内における原動機の上方に滞留する熱によって、運転席が搭載される搭載部が熱くなり、搭載部から運転席に熱が伝わって、オペレータが不快に感じる場合がある。

　本発明は、前記問題点に鑑み、原動機からの熱が運転席に伝わるのを抑制することのできる作業機を提供することを目的とする。

　本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体に搭載された原動機と、前記原動機を覆うボンネットと、前記原動機の上方に配置された運転席と、前記ボンネットの外部から内部へ外気を吸気して前記原動機の周囲へ流す冷却ファンと、前記冷却ファンによって吸気された外気の一部を前記原動機の上方に案内する整流体とを備えている。

　前記ボンネットは、前記運転席が搭載される搭載部を有し、前記整流体は、前記冷却ファンによって吸気された外気の一部を前記搭載部に当てるように構成されていてもよい。

　前記整流体は、前記冷却ファンの上部の前記原動機側且つ前記原動機よりも上方に配置された少なくとも１枚の整流板を有していてもよい。

　前記整流体は、前記原動機側に向かうにつれて上方に移行する傾斜状に設けられた少なくとも１枚の整流板を有していてもよい。

　前記傾斜状に設けられた前記整流板は、上下方向に間隔をあけて複数枚設けられていてもよい。

　前記整流体は、平板状又は湾曲状に形成された少なくとも１枚の整流板を有していてもよい。

　前記ボンネットの内部で前記機体に立設されていて前記ボンネットを支持する支持フレームを備え、前記整流体は、前記支持フレームに取り付けられていてもよい。

　前記支持フレームは、前記冷却ファンの回転軸心に直交する水平方向における前記冷却ファンの一側に配置された一側支柱部と、前記水平方向における前記冷却ファンの他側に配置された他側支柱部とを有し、前記整流体は、前記冷却ファンの上部の前記原動機側且つ前記原動機よりも上方に配置された少なくとも１枚の整流板と、前記一側支柱部及び前記他側支柱部の少なくとも一方に取り付けられたブラケット体とを有し、前記整流板は、前記ブラケット体に上方から取り付けられる締結具によって固定されていてもよい。

　前記整流体は、前記冷却ファンの上部の前記原動機側且つ前記原動機よりも上方に配置された少なくとも１枚の整流板を有しており、前記整流板は、前記冷却ファンに対応する部分を切り欠いてなる切欠き部を有していてもよい。

　上記の作業機によれば、冷却ファンによって吸気された外気の一部を原動機の上方に案内することにより、原動機の上方に該原動機の熱が滞留するのを防止でき、延いては、原動機からの熱が運転席に伝わるのを抑制することができる。

作業機の全体側面図である。 機体及び運転部の左斜視図である。 機体の平面図である。 機体及び運転部の右斜視図である。 カバー装置を後方から見た斜視図である。 原動機ルームの内部を示す斜視図である。 支持フレーム及び整流体の斜視図である。 整流体及び冷却ファン等の左側面図である。 原動機ルームの背面断面図である。 運転席及び原動機ルームの側面断面図である。 整流体の配置部分の側面拡大図である。 整流体の配置部分の平面拡大図である。 整流体の斜視図である。 整流体の配置部分の背面断面図である。

　以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。

　図１は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を示す概略側面図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。

　図１に示すように、作業機１は、機体（旋回台）２と、走行装置３と、作業装置４とを備えている。機体２には、オペレータ（運転者）が着座する運転席６と、４柱式のロプス１５とが搭載されている。運転席６は、座部６Ａと背もたれ部６Ｂとを有する。座部６Ａは、オペレータが着座する（臀部及び太股部を載せる）部位である。背もたれ部６Ｂは、着座したオペレータが背中をもたれかける部位であって、座部６Ａの後部に上方に延びるように設けられている。ロプス１５は、ルーフ１９を有するキャノピ仕様である。

　本実施形態においては、作業機１の運転席６に着座したオペレータの前側に向かう方向（図１の矢印Ａ１方向）を前方（機体前方）、オペレータの後側に向かう方向（図１の矢印Ａ２方向）を後方（機体後方）、図１の矢印Ａ３方向を前後方向（機体前後方向）として説明する。また、オペレータの左側に向かう方向（図１の手前側）を左方、オペレータの右側に向かう方向（図１の奥側）を右方として説明する。

　また、前後方向Ａ３に直交する方向である水平方向を機体幅方向として説明する。機体２の幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体幅方向外方として説明する。つまり、機体幅方向外方は、機体２の幅方向の中心から機体幅方向に離れる方向である。機体幅方向外方とは反対の方向を、機体幅方向内方として説明する。つまり、機体幅方向内方は、機体幅方向において機体２の幅方向の中心に近づく方向である。

　図１に示すように、走行装置３は、機体２を走行可能に支持するクローラ式の走行装置であって、走行フレーム３Ａと、走行フレーム３Ａの左側に設けられた第１走行装置３Ｌと、走行フレーム３Ａの右側に設けられた第２走行装置３Ｒとを有する。第１走行装置３Ｌ及び第２走行装置３Ｒは、油圧モータ（油圧アクチュエータ）によって構成された走行モータＭ１によって駆動される。本実施形態ではクローラ式の走行装置３を用いているが、これに限らず、ホイール式等の走行装置を用いてもよい。走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されるドーザシリンダによって駆動可能である。

　図１に示すように、機体２は、当該機体２の底部を構成する厚板材で形成された旋回基板５を有している。旋回基板５は、走行装置３の走行フレーム３Ａ上に旋回ベアリング８を介して上下方向に延伸する軸心である旋回軸心Ｘ１回りに旋回可能に支持されている。旋回基板５は、旋回モータ９９（図３参照）によって旋回軸心Ｘ１回りに旋回駆動される。また、機体２は、前部に、作業装置４を支持する支持ブラケット９及びスイングブラケット１０を有している。支持ブラケット９は、機体２から前方に突出状に設けられている。詳しくは、支持ブラケット９は、旋回基板５の前部に固定され、旋回基板５から前方に突出している。スイングブラケット１０は、支持ブラケット９の前部に、縦軸（上下方向に延伸する軸心）回りに揺動可能に取り付けられている。

　図１に示すように、作業装置４は、ブーム１１、アーム１２及びバケット１３を有している。ブーム１１の基部は、スイングブラケット１０の上部に横軸（機体幅方向に延伸する軸心）回りに回動可能に枢着されている。アーム１２は、ブーム１１の先端側に横軸回りに回動可能に枢着されている。バケット１３は、アーム１２の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。スクイ動作とは、バケット１３をブーム１１に近づける方向に揺動させる動作であり、例えば、土砂等を掬う場合の動作である。また、ダンプ動作とは、バケット１３をブーム１１から遠ざける方向に揺動させる動作であり、例えば、掬った土砂等を落下（排出）させる場合の動作である。

　スイングブラケット１０は、図示しないスイングシリンダの伸縮によって揺動可能とされている。ブーム１１は、ブームシリンダＣ２の伸縮によって揺動可能とされている。アーム１２は、アームシリンダＣ３の伸縮によって揺動可能とされている。バケット１３は、バケットシリンダＣ４の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作可能とされている。スイングシリンダ、ブームシリンダＣ２、アームシリンダＣ３、バケットシリンダＣ４は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。

　図２に示すように、機体２には、運転席６、運転席６の前方に配置された走行レバー１６（図１参照）、運転席６の左側方に配置された操縦装置（左操縦装置）１７Ｌ及び運転席６の右側方に配置された操縦装置（右操縦装置）１７Ｒ等、を含む運転部１８が搭載されている。走行レバー１６は、走行装置３を操作する操作部材である。操縦装置１７Ｌ，１７Ｒは、作業装置４及び機体２等を操作する装置である、具体的には、ブーム１１の揺動操作、アーム１２の揺動操作、バケット１３のスクイ動作及びダンプ動作の操作、機体２の旋回操作等を行う装置である。機体２の上面側且つ運転席６の前方側には、オペレータが足を置く部分である床部２１が設けられている。床部２１は、例えば、旋回基板５の上方に間隔を隔てて配置されて該旋回基板５に支持されたステップ板上にフロアマットを敷設して構成される。機体２の後部には、作業装置４との重量バランスを図るウエイト２５が配置されている。本実施形態の作業機１は、小型のバックホーであって、図１に示すように、原動機９１（原動機９１を収容する原動機ルーム）の上方に運転席６が配置されている。

　左操縦装置１７Ｌは、コンソールカバー２２、操縦レバー（左操縦レバー）２３Ｌ、リモコン弁（図示省略）、アームレスト２６Ｌ及び操作ロックレバー（アンロードレバー）３０を有している。

　コンソールカバー２２は、リモコン弁及び左操縦装置１７Ｌのフレーム機構等を覆う部材である。左操縦レバー２３Ｌは、左操縦装置１７Ｌの前部且つ上部に配置され、前方及び後方と左方及び右方に傾動操作可能である。リモコン弁は、左操縦レバー２３Ｌで操作されるパイロット弁であり、左操縦レバー２３Ｌの下方に配置されている。リモコン弁は、コンソールカバー２２内に収容されている。アームレスト２６Ｌは、オペレータの肘等を置く部材であり、左操縦レバー２３Ｌの後方に配置されている。操作ロックレバー３０は、作業機１に搭載された油圧アクチュエータを操作可能状態と操作不能状態とに切り替えるレバーである。

　図２に示すように、右操縦装置１７Ｒは、コンソールカバー３４、操縦レバー（右操縦レバー）２３Ｒ、リモコン弁（図示省略）、アームレスト２６Ｒ、ドーザレバー３５及び複数のスイッチ３６を有している。

　コンソールカバー３４は、右操縦装置１７Ｒのフレームを覆うカバーである。右操縦装置１７Ｒのフレームは、機体２側に取り付けられている。右操縦レバー２３Ｒは、右操縦装置１７Ｒの前部且つ上部に配置され、前方及び後方と左方及び右方に傾動操作可能である。リモコン弁は、右操縦レバー２３Ｒで操作されるパイロット弁であり、右操縦レバー２３Ｒの下方に配置され、コンソールカバー３４で覆われている。アームレスト２６Ｒは、オペレータの肘等を置く部材であり、右操縦レバー２３Ｒの後方に配置されている。ドーザレバー３５は、ドーザ装置７を操作するレバーである。複数のスイッチ３６は、コンソールカバー３４の上面側に配置され、作業機１に装備された各種機器を操作するスイッチである。

　図３に示すように、機体２には、原動機９１、ラジエータ９２、オイルクーラ９３、バッテリ９４、油圧ポンプ９５、燃料タンク９６、作動油タンク９７、コントロールバルブ９８及び旋回モータ９９等の搭載物が搭載されている。原動機９１は、例えば、ディーゼルエンジンである。原動機９１は、ガソリンエンジン又は電動モータであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。原動機９１の機体幅方向の一側（左部）には、冷却ファン１００が取り付けられている。冷却ファン１００は、原動機９１によって駆動され、左から右に向けて流れる冷却風を発生させる。言い換えると、冷却ファン１００は、機体幅方向に延伸する軸心（回転軸心１００ａ）回りに回動して機体２の左側方から空気（外気）を吸い込んで原動機９１側へと流す吸い込み式のファンである。詳しくは、冷却ファン１００は、後述するボンネット１４の外部から内部へ外気を吸気して原動機９１の周囲へ流す。

　ラジエータ９２は、原動機９１を冷却する冷却液を冷却する冷却器である。オイルクーラ９３は、油圧シリンダ、油圧モータ等の油圧アクチュエータから戻る戻りの作動油を冷却する冷却器である。バッテリ９４は、作業機１に装備された電装品に電力を供給する蓄電池である。油圧ポンプ９５は、原動機９１の動力によって駆動され、作業機１に装備された油圧モータ、油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動させる作動油（圧油）を吐出する。また、油圧ポンプ９５は、油圧バルブを作動させるパイロット圧や、信号用の圧油を吐出する。燃料タンク９６は、原動機９１用の燃料を貯留するタンクである。作動油タンク９７は、作動油を貯留するタンクである。コントロールバルブ９８は、油圧ポンプ９５から吐出された作動油により駆動される油圧アクチュエータへ供給される作動油の流量を制御する。旋回モータ９９は、油圧モータ（油圧アクチュエータ）によって構成され、機体２を旋回軸心Ｘ１回りに旋回させる（回転駆動する）モータである。

　図３に示すように、原動機９１は、機体２の後部であって機体２の幅方向中途部に配置されている。また、原動機９１は、運転席６の下方に配置されている。ラジエータ９２は、原動機９１及び冷却ファン１００の左方に配置されている。オイルクーラ９３は、ラジエータ９２の左方に配置されている。バッテリ９４は、オイルクーラ９３の左方側であってオイルクーラ９３よりも下方に配置されている。油圧ポンプ９５は、原動機９１の機体幅方向の他側（右部）に取り付けられている。燃料タンク９６は、機体２の右部であって機体２の前部に配置されている。言い換えると、燃料タンク９６は、運転席６の右の側方且つ前方に配置されている。作動油タンク９７は、燃料タンク９６の後方で且つ油圧ポンプ９５の前方に配置されている。言い換えると、作動油タンク９７は、機体２の右部であって、前後方向の中途部に配置されている。コントロールバルブ９８は、機体２の左部の前部に配置されている。旋回モータ９９は、機体２の前後方向の中途部であって機体２の幅方向の中途部に配置されている。また、旋回モータ９９は、運転席６の前方且つ運転席６より下方に配置されている。

　機体２の上方には、図１に示すように、機体２に搭載された、原動機９１等の搭載機器やタンク等の搭載部材等の搭載物を覆うカバー装置１０１が設けられている。図３に示すように、カバー装置１０１は、原動機９１、ラジエータ９２、オイルクーラ９３、バッテリ９４、油圧ポンプ９５、燃料タンク９６及び作動油タンク９７を覆う。コントロールバルブ９８及び旋回モータ９９は、機体２の内部（床部２１の下方）に配置されている。

　カバー装置１０１は、複数のカバー体１０１Ａ～１０１Ｄを含む。該複数のカバー体１０１Ａ～１０１Ｄは、運転席６の下方に配置されたカバー体（第１カバー体という）１０１Ａを有している。第１カバー体１０１Ａは、機体２に対して固定状に設けられている。また、第１カバー体１０１Ａは、原動機９１の上方及び前方を覆う。また、複数のカバー体１０１Ａ～１０１Ｄは、第１カバー体１０１Ａ及び原動機９１の後方に配置されたカバー体（第２カバー体という）１０１Ｂを有している。第２カバー体１０１Ｂは、原動機９１の後方を開閉自在に覆う。図５に２点鎖線で示すように、第２カバー体１０１Ｂは、機体２に対して右端側が上下方向に延伸する軸心回りに回動自在に支持されて開閉自在とされている。また、複数のカバー体１０１Ａ～１０１Ｄは、原動機９１、冷却ファン１００、ラジエータ９２、オイルクーラ９３及び後述のシュラウド１４１の左側方に配置されたカバー体（第３カバー体という）１０１Ｃを有している。第３カバー体１０１Ｃは、原動機９１、冷却ファン１００、ラジエータ９２、オイルクーラ９３及びシュラウド１４１等の機体幅方向外方（左側方）を開閉自在に覆う。第３カバー体１０１Ｃには、外気を内側（ボンネット１４の内部）に取り入れるための外気取入れ口８９が設けられている（図１参照）。外気取入れ口８９は、例えば、パンチングメタル１５７等の通風性のある部材で覆われる（図９参照）。

　図５に２点鎖線で示すように、第３カバー体１０１Ｃは、機体２に対して前端側が上下方向に延伸する軸心回りに回動自在に支持されて開閉自在とされている。また、複数のカバー体１０１Ａ～１０１Ｄは、機体２の右部に配置されたカバー体（第４カバー体という）１０１Ｄを有している。

　第１カバー体１０１Ａと、第２カバー体１０１Ｂと、第３カバー体１０１Ｃと、第４カバー体１０１Ｄの後部とは、原動機９１を収容する原動機ルーム（エンジンルーム）を形成する。言い換えると、第１カバー体１０１Ａと、第２カバー体１０１Ｂと、第３カバー体１０１Ｃと、第４カバー体１０１Ｄの後部とは、原動機ルームを形成するボンネット１４を構成している。ボンネット１４は開閉自在に形成されている。詳しくは、ボンネット１４は、開閉自在なカバー体（第２カバー体１０１Ｂ、第３カバー体１０１Ｃ）を備えており、これにより、ボンネット１４は開閉自在に形成されている。なお、ボンネット１４に備えられる開閉自在なカバー体は、本実施形態では複数であるが、１つであってもよい。また、本実施形態では、ボンネット１４は、該ボンネット１４の一部が開閉自在であるが、ボンネット１４全体が開閉自在であってもよい。つまり、開閉自在に形成されたボンネット１４とは、ボンネット１４の一部または全体が開閉自在であるということである。図６に示すように、原動機ルーム９１Ａには、原動機９１のほか、ラジエータ９２、オイルクーラ９３、バッテリ９４及び油圧ポンプ９５等が収容される。

　なお、原動機ルーム９１Ａの後面下部はウエイト２５によって形成される。原動機ルーム９１Ａの左及び右の側面下部は、ウエイト２５の左部及び右部と、機体カバー１０７とによって構成される（図１、図２、図４参照）。機体カバー１０７は、機体２の前面、左側面及び右側面の外郭を形成するカバーである。また、原動機ルーム９１Ａの前面下部は、後述する仕切り壁体１５０（図１０参照）によって構成される。

　第４カバー体１０１Ｄの前部は、燃料タンク９６及び作動油タンク９７を収容するタンクルームを形成する。言い換えると、第４カバー体１０１Ｄの前部は、タンクルームを形成するタンクカバー部１０３を構成している（図３参照）。つまり、カバー装置１０１は、ボンネット１４と、タンクカバー部１０３とを有して構成されているとも言える。タンクルームは、原動機ルーム９１Ａに連通している。第４カバー体１０１Ｄは、運転席６の右側の側方に運転席６より前方に延出するように設けられている。即ち、第４カバー体１０１Ｄの前部（タンクカバー部１０３）は、運転席６の側方から運転席６より前方に延出している。

　図４に示すように、第４カバー体１０１Ｄは、メインカバー１０４と、側面カバー（側壁部）１０５とを有している。メインカバー１０４及び側面カバー１０５は、金属製の板材（板金）によって形成されている。メインカバー１０４及び側面カバー１０５は、樹脂板等の板材で形成されていてもよい。メインカバー１０４は、上壁１０４ａと、側壁１０４ｂと、前壁１０４ｃとを有している。

　図３、図４に示すように、側壁１０４ｂは、第４カバー体１０１Ｄの右側面を形成する。詳しくは、側壁１０４ｂは、機体２の前部から後部にかけて設けられていて、タンクルームの右側面と原動機ルーム９１Ａの右側面を形成する。側壁１０４ｂの後部には、ボンネット１４内に取り入れられた空気を排出する排出口８８が形成されている（図４参照）。排出口８８は、例えば、パンチングメタル１５７等の通風性のある部材で覆われる（図９参照）。

　図４に示すように、第４カバー体１０１Ｄ（タンクカバー部１０３）には、燃料タンク９６の給油口及び作動油タンク９７の給油口を露出させるべく形成された開口部１０８を開閉自在に閉鎖する給油口カバー１１３が設けられている。

　図４に示すように、側面カバー１０５は、タンクルームの左側面の上部を構成する。言い換えると、側面カバー１０５は、第４カバー体１０１Ｄの前部における運転席６側の側壁部を構成している。

　図６に示すように、作業機１は、機体２に立設された支持フレーム１４２を有している。支持フレーム１４２は、原動機９１、冷却ファン１００、ラジエータ９２及びオイルクーラ９３等と共にボンネット１４の内部（原動機ルーム９１Ａ）に配置され、ボンネット１４の内部で機体２に立設されている。また、支持フレーム１４２は、ボンネット１４等を支持する。

　図６及び図７に示すように、支持フレーム１４２は、一対の前支柱部１４３と、一対の後支柱部１４４と、一対のアッパサイドフレーム部１４５と、フロントアッパフレーム１４６と、リヤアッパフレーム１４７と、前取付板１４８と、一対の後取付板１４９とを有している。なお、支持フレーム１４２の構成は種々変更可能であり、支持フレーム１４２を構成する構成要素の本数又は個数は、実施形態のものに限定されるものではない。

　一対の前支柱部１４３は、原動機９１の前方側に機体幅方向に間隔をあけて配置されている。この一対の前支柱部１４３は、機体２（旋回基板５）の左部側に配置された左の前支柱部（第１前支柱部という）１４３Ｌと、機体２（旋回基板５）の右部側に配置された右の前支柱部（第２前支柱部という）１４３Ｒとを含む。一対の後支柱部１４４は、原動機９１の後方側に機体幅方向に間隔をあけて配置されている。この一対の後支柱部１４４は、第１前支柱部１４３Ｌの後方に配置された左の後支柱部（第１後支柱部という）１４４Ｌと、第２前支柱部１４３Ｒの後方に配置された右の後支柱部（第２後支柱部という）１４４Ｒとを含む。

　一対のアッパサイドフレーム部１４５は、第１前支柱部１４３Ｌの上部から一体的に後方に延出された左のアッパサイドフレーム部（第１アッパサイドフレーム部という）１４５Ｌと、第２前支柱部１４３Ｒの上部から一体的に後方に延出された右のアッパサイドフレーム部（第２アッパサイドフレーム部という）１４５Ｒとを含む。第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌの後部は、第１後支柱部１４４Ｌの上部に当接し且つ該上部に固定されている。第２アッパサイドフレームの後部は、第２後支柱部１４４Ｒの上部の左方に位置し且つ該上部に固定されている。

　フロントアッパフレーム１４６は、第１前支柱部１４３Ｌの上部及び第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌの前部と、第２前支柱部１４３Ｒの上部及び第２アッパサイドフレーム部１４５Ｒの前部とを連結している。リヤアッパフレーム１４７は、第１後支柱部１４４Ｌの上部及び第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌの後部と、第２後支柱部１４４Ｒの上部及び第２アッパサイドフレーム部１４５Ｒの後部とを連結している。

　前取付板１４８は、第１前支柱部１４３Ｌの下端部と第２前支柱部１４３Ｒの下端部とにわたって設けられ、これら下端部同士を連結している。前取付板１４８は、旋回基板５に立設された仕切り壁体１５０の上部にボルト等によって固定されている。仕切り壁体１５０は、旋回基板５と共に機体２を構成する構成要素であって、原動機ルーム９１Ａの前面の下部を仕切る。つまり、仕切り壁体１５０は、原動機ルーム９１Ａと、該原動機ルーム９１Ａの下部前方とを隔てる隔壁部材である。本実施形態では、第１前支柱部１４３Ｌ及び第２前支柱部１４３Ｒは、機体２を構成する仕切り壁体１５０に立設されている。

　一対の後取付板１４９は、第１後支柱部１４４Ｌの下端部に固定された第１後取付板１４９Ｌと、第２後支柱部１４４Ｒの下端部に固定された第２後取付板１４９Ｒとを含む。第１後取付板１４９Ｌは、旋回基板５に立設された第１ブラケット部材１５１Ｌの上部に取り付けられている。第２後取付板１４９Ｒは、旋回基板５に立設された第２ブラケット部材１５１Ｒの上部に取り付けられている。第１ブラケット部材１５１Ｌ及び第２ブラケット部材１５１Ｒは、旋回基板５と共に機体２を構成する構成要素である。本実施形態では、第１後支柱部１４４Ｌ及び第２後支柱部１４４Ｒは、機体２を構成する第１ブラケット部材１５１Ｌ及び第２ブラケット部材１５１Ｒに立設されている。

　図８に示すように、支持フレーム１４２の第１前支柱部１４３Ｌと第１後支柱部１４４Ｌとの間であって第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌの下方には、冷却ファン１００を覆うシュラウド１４１が配置されている。したがって、第１前支柱部１４３Ｌ（前支柱部）は、シュラウド１４１及び冷却ファン１００の前方において機体２に立設され、第１後支柱部１４４Ｌ（後支柱部）は、シュラウド１４１及び冷却ファン１００の後方において機体２に立設されている。第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌは、シュラウド１４１及び冷却ファン１００の上方に配置されている。言い換えると、支持フレーム１４２は、冷却ファン１００の回転軸心１００ａに直交する水平方向（前後方向）における冷却ファン１００の一側（前側）に配置された一側支柱部（第１前支柱部１４３Ｌ）と、前記水平方向における冷却ファン１００の他側（後側）に配置された他側支柱部（第１後支柱部１４４Ｌ）とを有している。

　シュラウド１４１は、冷却ファン１００によって起風された冷却風が機体幅方向外方（ラジエータ９２及びオイルクーラ９３配置側）から機体幅方向内方（原動機９１配置側）に効率よく流れるように風の流れを形成すべく冷却ファン１００を覆うカバーである。シュラウド１４１には、冷却ファン１００の効率を高めるために、冷却ファン１００の外周円１００ｂに対応する送風開口１４１ａが形成されていて、冷却ファン１００によって発生した冷却風は、送風開口１４１ａを介して原動機９１側へ向けて送風される。本実施形態では、シュラウド１４１は樹脂で形成される。なお、シュラウド１４１は金属等で形成されてもよい。

　冷却ファン１００は、外形が機体幅方向に延伸する軸心を有する円柱状の中心部１００Ａと、該中心部１００Ａの外周に基部が固定された複数（例えば、７枚）の羽根１００Ｂとを有している。冷却ファン１００（中心部１００Ａ）は、原動機９１の動力によって駆動されるファン駆動体１９１（図９参照）に取り付けられている。複数の羽根１００Ｂは、中心部１００Ａの外周に周方向に間隔をあけて全周にわたるように設けられている。

　冷却ファン１００の外周円１００ｂは、冷却ファン１００が回転することにより羽根１００Ｂの外周端（回転軸心１００ａに直交する方向における回転軸心１００ａから最も遠い端部）が描く外周軌跡である。

　図９、図１０に示すように、運転席６は、原動機９１及びボンネット１４の上方に配置されている。図１０に示すように、運転席６は、第１カバー体１０１Ａ（ボンネット１４）の上方に配置されている。詳しくは、第１カバー体１０１Ａは、原動機９１の前方に位置する前壁１０１Ａａと、原動機９１の上方に位置する上壁１０１Ａｂとを有し、運転席６は、上壁１０１Ａｂの上方に配置され、該上壁１０１Ａｂに支持装置２１６を介して搭載されている。つまり、第１カバー体１０１Ａの上壁１０１Ａｂは、運転席６が搭載される搭載部を構成している。言い換えると、ボンネット１４は、運転席６が搭載される搭載部１０１Ａｂを有している。以下、上壁１０１Ａｂを搭載部１０１Ａｂともいう。なお、運転席６は、上壁１０１Ａｂに直接搭載されていてもよい。

　図９、図１０に示すように、原動機９１は、複数のシリンダを有し且つクランクシャフトが収められたシリンダブロック１９２と、シリンダブロック１９２の上部に取り付けられたシリンダヘッド１９３と、シリンダヘッド１９３の上面を覆うヘッドカバー１９４と、シリンダブロック１９２の左に組み付けられた伝動ケース１９５と、シリンダブロック１９２の下に組み付けられたオイルパン１９６とを有している。原動機９１の上面は、ヘッドカバー１９４の上面である。

　ヘッドカバー１９４の上面の機体幅方向の略中央部には、原動機オイル（エンジンオイル）を給油するためのオイル給油管１９７が組み付けられている。ヘッドカバー１９４の右部の上方には、エアクリーナ１７２が配置されている。シリンダブロック１９２の右には、フライホイールハウジング１９９が組み付けられ、フライホイールハウジング１９９に油圧ポンプ９５が組み付けられている。油圧ポンプ９５は、複数のポンプからなるポンプユニットである。フライホイールハウジング１９９の上方には、マフラ２００が配置されている。

　シリンダヘッド１９３の前には、エアクリーナ１７２に接続された吸気マニホールド２０１が組み付けられている。シリンダヘッド１９３の後には、マフラ２００に接続された排気マニホールド２０２が組み付けられている。

　原動機９１は、内部で燃料を燃焼させて動力を取り出す内燃機関である。それ故、原動機９１は、熱を発生させる。原動機９１によって発生した熱がボンネット１４内の原動機９１の上方に滞留すると、搭載部１０１Ａｂが熱せられて熱くなり、該搭載部１０１Ａｂから運転席６に熱が伝わり、オペレータが不快に感じるという問題がある。

　そこで、本実施形態の作業機にあっては、図９、図１０に示すように、原動機９１の上方に熱が滞留するのを防止して、原動機９１の熱が運転席６に伝わるのを抑制すべく、冷却ファン１００によって吸気された外気の一部を原動機９１の上方に流す（案内する）整流体２０３を備えている。

　図１１～図１４に示すように、整流体２０３は、整流体本体２０４と、整流体本体２０４を支持する一対のブラケット体２０５とを有している。

　整流体本体２０４は、板材によって形成されている。整流体本体２０４は、２枚の整流板２０６と、一対の被支持部２０７とを有している。

　整流板２０６は、冷却ファン１００によって吸気された外気を原動機９１の上方に案内する（流す）ように整流する部材であり、整流体２０３の要部である。本実施形態では、整流板２０６は２枚であるが、整流板２０６は、１枚でもよく、また、３枚以上であってもよい。つまり、整流体２０３（整流体本体２０４）は、少なくとも１枚の整流板２０６を有していればよい。また、本実施形態では、２枚の整流板２０６は、同じ大きさ、同じ形状に形成されているが、これに限定されることはなく、異なる大きさ及び／又は異なる形状に形成されていてもよい。

　図１１、図１３に示すように、各整流板２０６は、一方向に長い板材によって形成され、長手方向を前後方向に一致させて配置されている。言い換えると、各整流板２０６は、前後方向が長い板材によって形成されている。また、２枚の整流板２０６は、上下方向に所定間隔をあけて並べて配置されている。下側の整流板２０６Ａを第１整流板といい、上側の整流板２０６Ｂを第２整流板という。

　図９に示すように、第１整流板２０６Ａ及び第２整流板２０６Ｂは、冷却ファン１００の上部の原動機９１側に配置されている。また、第１整流板２０６Ａ及び第２整流板２０６Ｂは、原動機９１よりも上方に配置されている。さらに、第１整流板２０６Ａ及び第２整流板２０６Ｂは、板面が上下方向を向き且つ冷却ファン１００から原動機９１側に向かうにつれて上方に移行する傾斜状（右方に向けて斜め上向き）に設けられている。さらに、また、第１整流板２０６Ａ及び第２整流板２０６Ｂは、互いに平行状に設けられている。

　整流板２０６は、冷却ファン１００の上部の原動機９１側且つ原動機９１よりも上方に配置されているので、冷却ファン１００の上部の原動機９１よりも上方の領域で起風される冷却風が原動機９１の上方に熱が滞留するのを抑制するのに供する。したがって、原動機９１の冷却に貢献する、冷却ファン１００の上下方向の中間部及び下部の領域で起風される冷却風は原動機９１の冷却に供するので、整流体２０３を設けることによって原動機９１の冷却効果を大きく低下させることはない。

　図１１、図１４に示すように、２枚の整流板２０６は、第２整流板２０６Ｂの傾斜方向の上端部の高さ位置が冷却ファン１００の外周円１００ｂの上端と略同じ高さ位置になるように配置されている。第２整流板２０６Ｂの傾斜方向の上端部の高さ位置を冷却ファン１００の外周円１００ｂの上端と略同じ高さ位置になるように配置、或いは、第２整流板２０６Ｂの上端部の高さ位置を冷却ファン１００の外周円の上端よりも低い位置に配置することで、冷却ファン１００から送風される冷却風を第２整流板２０６Ｂの上面にあてることができる。しかしながら、第２整流板２０６Ｂの傾斜方向の下端部の高さ位置が冷却ファン１００の外周円１００ｂの上端と略同じ高さ位置になるように第１整流板２０６Ａ及び第２整流板２０６Ｂを配置することもできる。

　また、図１１、図１２及び図１３に示すように、第１整流板２０６Ａ及び第２整流板２０６Ｂにおける傾斜方向の下部側（冷却ファン１００側）であって冷却ファン１００に対応する部分は、傾斜方向の上方に向けて切りかかれている（冷却ファン１００から離れる方向に凹設されている）。つまり、整流板２０６は、冷却ファン１００に対応する部分を切り欠いてなる切欠き部２１５を有している。ところで、原動機９１は、機体２に防振支持されており、振動によって動くので、整流板２０６を原動機９１と冷却ファン１００との間に配置する場合、整流板２０６が原動機９１に支持された周囲の機器や部材等及び冷却ファン１００と干渉しないようにすることを考慮しなければならない。整流板２０６に切欠き部２１５を設けることにより、整流板２０６が冷却ファン１００に干渉するのを防止でき且つ整流板２０６を原動機９１から遠ざけることができる。整流板２０６を原動機９１から遠ざけることで、整流板２０６が原動機９１の周囲の機器や部材等と干渉するのを回避することができる。

　被支持部２０７は、ブラケット体２０５に取り付けられる部材である。図１１、図１３に示すように、一対の被支持部２０７は、第１整流板２０６Ａに接続されている。本実施形態では、一対の被支持部２０７は、一枚の板材を折曲することで第１整流板２０６Ａと一体形成されている。しかしながら、これに限定されることはなく、被支持部２０７は、第１整流板２０６Ａとは別体で形成し、第１整流板２０６Ａに溶接等で固定することもできる。被支持部２０７は、第１整流板２０６Ａの長手方向の一端側及び他端側（前側及び後側）に設けられている。前側の被支持部２０７Ａを第１被支持部といい、後側の被支持部２０７Ｂを第２被支持部という。

　被支持部２０７は、第１整流板２０６Ａの長手方向の端部から上方に延びる第１壁部２０７ａと、第１壁部２０７ａの上端から前後方向に延びる第２壁部２０７ｂとを有している。詳しくは、第１被支持部２０７Ａは、第１整流板２０６Ａの前端から上方に延びる第１壁部２０７Ａａと、第１壁部２０７Ａａの上端から前方に延びる第２壁部２０７Ａｂとを有している。第２被支持部２０７Ｂは、第１整流板２０６Ａの後端から上方に延びる第１壁部２０７Ｂａと、第１壁部２０７Ｂａの上端から後方に延びる第２壁部２０７Ｂｂとを有している。第１壁部２０７Ａａ及び第１壁部２０７Ｂａは、板面が前後方向を向いている。第２壁部２０７Ａｂ及び第２壁部２０７Ｂｂは、板面が上下方向を向いている。

　第１整流板２０６Ａは、第１被支持部２０７Ａの第１壁部２０７Ａａと第２被支持部２０７Ｂの第１壁部２０７Ｂａとの下端部間に設けられている。第２整流板２０６Ｂは、第１被支持部２０７Ａの第１壁部２０７Ａａと第２被支持部２０７Ｂの第１壁部２０７Ｂａとの上部間にわたって配置され、第１被支持部２０７Ａの第１壁部２０７Ａａに第２整流板２０６Ｂの前端が溶接等によって取り付けられていると共に第２被支持部２０７Ｂの第１壁部２０７Ｂａに第２整流板２０６Ｂの後端が溶接等によって取り付けられている。

　図１３に示すように、本実施形態にあっては、第１整流板２０６Ａ、第２整流板２０６Ｂ、第１被支持部２０７Ａの第１壁部２０７Ａａ及び第２被支持部２０７Ｂの第１壁部２０７Ｂａにより、冷却ファン１００によって吸気された外気の一部を原動機９１の上方に流すダクト構造体が構成されている。

　整流体本体２０４を支持する一対のブラケット体２０５は、支持フレーム１４２に取り付けられている。つまり、整流体２０３は、支持フレーム１４２に取り付けられている。

　本実施形態では、図１１に示すように、一対のブラケット体２０５は、整流体本体２０４の前方に配置されて第１前支柱部（一側支柱部）１４３Ｌに取り付けられたブラケット体２０５Ａ（第１ブラケット体という）と、整流体本体２０４の後方に配置されて第１後支柱部（他側支柱部）１４４Ｌに取り付けられたブラケット体２０５Ｂ（第２ブラケット体という）とを含む。

　即ち、整流体２０３は、冷却ファン１００の前側（回転軸心１００ａに直交する水平方向における冷却ファン１００の一側）に配置された第１前支柱部（一側支柱部）１４３Ｌと、冷却ファン１００の後側（回転軸心１００ａに直交する水平方向における冷却ファン１００の他側）に配置された第１後支柱部（他側支柱部）１４４Ｌとにわたって設けられ、且つ第１前支柱部１４３Ｌ及び第１後支柱部１４４Ｌに取り付けられている。なお、整流体２０３は、第１前支柱部１４３Ｌ及び第１後支柱部１４４Ｌ以外の支持フレーム１４２の構成要素（例えば、第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌ、フロントアッパフレーム１４６、リヤアッパフレーム１４７等）に取り付けられていてもよい。整流体２０３を支持フレーム１４２に取り付けることにより、シュラウド１４１、ラジエータ９２等の組付けや整備性に支障をきたさないという効果を見込むことができる。しかしながら、整流体２０３をシュラウド１４１に取り付けることもできる。

　各ブラケット体２０５は、支持フレーム１４２に取り付けられる第１部材２０８と、第１部材２０８に取り付けられ且つ被支持部２０７が取り付けられる第２部材２０９とを有している。

　第１部材２０８は、棒材（丸棒材）を折曲することにより形成されている。詳しくは、第１部材２０８は、上下方向に延伸する第１部位２０８ａと、第１部位２０８ａの下端から前後方向に延びる第２部位２０８ｂと、第２部位２０８ｂの第１部位２０８ａとは反対側の端部から機体幅方向に延びる第３部位２０８ｃとを有している。

　各ブラケット体２０５の第１部材２０８を、さらに詳しく説明すると、第１ブラケット体２０５Ａの第１部材２０８Ａは、第１部位２０８Ａａが第１前支柱部１４３Ｌに溶接等によって取り付けられ、第２部位２０８Ａｂが第１部位２０８Ａａの下端から後方に延出され、第３部位２０８Ａｃが第２部位２０８Ａｂの後端から右方に延出されている。

　第２ブラケット体２０５Ｂの第１部材２０８Ｂは、第１部位２０８Ｂａが第１後支柱部１４４Ｌに溶接等によって取り付けられ、第２部位２０８Ｂｂが第１部位２０８Ｂａの下端から前方に延出され、第３部位２０８Ｂｃが第２部位２０８Ｂｂの前端から右方に延出されている。

　第２部材２０９は、矩形の板材によって形成され、板面が上下方向を向くように配置され、第３部位２０８ｃに溶接等によって取り付けられている。詳しくは、第１ブラケット体２０５Ａの第２部材２０９Ａは、前部が第１ブラケット体２０５Ａの第３部位２０８Ａｃの上端に溶接等によって取り付けられている。

　第２ブラケット体２０５Ｂの第２部材２０９Ｂは、後部が第２ブラケット体２０５Ｂの第３部位２０８Ｂｃの上端に溶接等によって取り付けられている。

　第１ブラケット体２０５Ａ及び第２ブラケット体２０５Ｂの第２部材２０９の下面には、それぞれナット２１０が溶接等によって取り付けられている。

　第１ブラケット体２０５Ａの第２部材２０９Ａ上には、第１被支持部２０７Ａの第２壁部２０７Ａｂが載置される。該第２壁部２０７Ａｂは、第２壁部２０７Ａｂ及び第２部材２０９Ａを上方から貫通してナット２１０にねじ込まれるボルト２１１によって第１ブラケット体２０５Ａに取り付けられる。即ち、整流板２０６は、ブラケット体２０５に上方から取り付けられるボルト（締結具）２１１によって固定されている。

　第２ブラケット体２０５Ｂの第２部材２０９Ｂ上には、第２被支持部２０７Ｂの第２壁部２０７Ｂｂが載置される。該第２壁部２０７Ｂｂは、第２壁部２０７Ｂｂ及び第２部材２０９Ｂを上方から貫通してナット２１０にねじ込まれるボルト２１１によって第２ブラケット体２０５Ｂに取り付けられる。

　即ち、整流体本体２０４（整流板２０６）は、第１ブラケット体２０５Ａと第２ブラケット体２０５Ｂとにわたって設けられ、第１ブラケット体２０５Ａ及び第２ブラケット体２０５Ｂ（ブラケット体２０５）に対して上方から取り付けることができる。整流体本体２０４（整流体２０３）を原動機９１の前方側或いは後方側から取り付けるようにする場合、原動機９１周辺の機器や部材が邪魔になって取り付けが困難である。しかしながら、整流体本体２０４をブラケット体２０５に上方から取り付け得るようにすることで整流体２０３の組み付けを容易に行うことができる。

　また、冷却ファン１００の近傍には、ハーネス２１２（図１２参照）が配策されるが、ブラケット体２０５の第１部材２０８を棒材（丸棒材）で形成することにより、ブラケット体２０５の第１部材２０８を、ハーネス２１２をガイドするガイド部材とすることができる。つまり、第１部材２０８を板材で形成した場合、該板材のエッジがハーネス２１２に接触して該ハーネス２１２を損傷させる懸念があるが、第１部材２０８を棒材で形成することにより、ハーネス２１２を傷めることなくガイドすることができる。

　また、図９に示すように、原動機９１の左部の後側には、リザーブタンク２１３やハーネス２１２があることにより、冷却ファン１００に点検者の手が入りにくいが、整流体２０３を設けることにより、更に、冷却ファン１００に点検者の手が入りにくい構造とすることができる。

　本実施形態では、ブラケット体２０５及び被支持部２０７は、一対有する構成としたが、これに限定されることはない。例えば、ブラケット体２０５を１つのブラケット体２０５で構成すると共に、被支持部２０７を１つの被支持部２０７で構成するようにしてもよい。この場合、ブラケット体２０５は、一側支柱部１４３Ｌ及び他側支柱部１４４Ｌのいずれか一方に取り付けられ、被支持部２０７は、整流板２０６におけるブラケット体２０５に対応する側に設けられる。

　また、本実施形態では、整流板２０６は、平板状に形成したが、これに限定されることはなく、湾曲状に形成してもよい。詳しくは、右方に向かうにつれて上方に移行するように湾曲する湾曲板で構成されていてもよい。要するに、整流板２０６は、冷却ファン１００から原動機９１に向けて送風される冷却風を原動機９１の上方に流すことができる形状であればよく、また、冷却ファン１００から原動機９１に送風される冷却風を原動機９１の上方に流すことができるように配置されていればよい。

　また、整流体２０３の構造も上記実施形態に限定されることはない。

　また、本実施形態では、２枚の整流板２０６を平行状に配置した構成としたが、これに限定されることはない。例えば、冷却ファン１００から原動機９１に向かうにつれて第１整流板２０６Ａと第２整流板２０６Ｂとの間隔が漸次狭くなるように形成されていてもよい。その場合、２枚の整流板２０６をともに右方に向けて上向き傾斜状に配置してもよいが、第１整流板２０６Ａを右方に向けて上向き傾斜するように配置し、第２整流板２０６Ｂを機体幅方向に平行に配置することもできる。また、第１整流板２０６Ａを右方に向けて上向き傾斜状に配置し、第２整流板２０６Ｂを右方に向けて下向き傾斜状とすることもできる。

　なお、整流体本体２０４を、１枚の整流板２０６を有する構成とする場合は、該一枚の整流板２０６は、右方に向けて上向き傾斜するように配置される。

　上記整流体２０３にあっては、冷却ファン１００によって吸気されて原動機９１へ向けて送風される外気（冷却風）のうち、冷却ファン１００における整流板２０６に対応する領域の冷却風は、第１整流板２０６Ａ及び第２整流板２０６Ｂの上向き傾斜状の上面によって原動機９１に向けて上向き傾斜方向に案内され風向きが変更される。これにより、冷却ファン１００における整流板２０６に対応する領域の冷却風は、原動機９１の上方に積極的に流される。原動機９１の上方に流れた冷却風は、原動機９１の上方を通過して排出口８８或いはその他の開口からボンネット１４の外部に排出される。これによって、ボンネット１４内における原動機９１の上方に原動機９１の熱が滞留するのを防止することができる。原動機９１の上方に原動機９１の熱が滞留するのを防止することによって、搭載部１０１Ａｂが熱くなるのを抑制することができ、延いては、搭載部１０１Ａｂから運転席６に原動機９１の熱が伝わるのを抑制することができる。

　また、整流体本体２０４（整流体２０３）によって原動機９１に向けて上向き傾斜方向に風向きが変更された冷却風は、少なくとも一部が搭載部１０１Ａｂに当たる。つまり、整流体本体２０４（第１整流板２０６Ａ及び第２整流板２０６Ｂ）は、冷却ファン１００によって吸気された外気の一部を搭載部１０１Ａｂに当てるように整流する。冷却風を搭載部１０１Ａｂに当てることによっても、搭載部１０１Ａｂが熱くなるのを抑制することができ、延いては、搭載部１０１Ａｂから運転席６に原動機９１の熱が伝わるのを抑制することができる。搭載部１０１Ａｂに当たった冷却風は、原動機９１の上方を通過して排出口８８或いはその他の開口からボンネット１４の外部に排出される。

　また、本実施形態においては、第１整流板２０６Ａと第２整流板２０６Ｂとの間を冷却風が流れることにより、第１整流板２０６Ａと第２整流板２０６Ｂとの間で冷却風の流速を速くすることができ、原動機９１の上方に該原動機９１の熱が滞留するのを効果的に抑制することができる。

　また、原動機９１の上部周囲には燃料関係の機器（例えば、燃料フィルタ２１４（図１０参照））が在る。本実施形態では、原動機９１の上方に積極的に冷却風を流して原動機９１の上方の熱の滞留を抑制することにより、原動機９１の上部周囲の燃料関係機器の冷却も図れ、燃料温度の上昇を抑制することができる。

　本発明の好適な実施形態は、以下の項目に記載の作業機１を提供する。

（項目１）
　機体２と、前記機体２に搭載された原動機９１と、前記原動機９１を覆うボンネット１４と、前記原動機９１の上方に配置された運転席６と、前記ボンネット１４の外部から内部へ外気を吸気して前記原動機９１の周囲へ流す冷却ファン１００と、前記冷却ファン１００によって吸気された外気の一部を前記原動機９１の上方に案内する整流体２０３とを備えた作業機１。

　この項目１に係る作業機１によれば、冷却ファン１００によって吸気された外気の一部を原動機９１の上方に案内することにより、原動機９１の上方に該原動機９１の熱が滞留するのを防止でき、延いては、原動機９１からの熱が運転席６に伝わるのを抑制することができる。

（項目２）
　前記ボンネット１４は、前記運転席６が搭載される搭載部１０１Ａｂを有し、前記整流体２０３は、前記冷却ファン１００によって吸気された外気の一部を前記搭載部１０１Ａｂに当てる項目１に記載の作業機。

　この項目２に係る作業機１によれば、冷却ファン１００によって吸気された外気（冷却風）を搭載部１０１Ａｂに当てることによって、搭載部１０１Ａｂが熱くなるのを抑制することができ、延いては、搭載部１０１Ａｂから運転席６に原動機９１の熱が伝わるのを抑制することができる。

（項目３）
　前記整流体２０３は、前記冷却ファン１００の上部の前記原動機９１側且つ前記原動機９１よりも上方に配置された少なくとも１枚の整流板２０６を有している項目１または２に記載の作業機。

　この項目３に係る作業機１によれば、原動機９１の冷却に貢献する、冷却ファン１００の上下方向中間部及び下部の領域で起風される冷却風を原動機９１の冷却に供することができ、冷却ファン１００の上部の整流体２０３に対応する領域で起風される冷却風を原動機９１の上方に熱が滞留するのを抑制するのに供することができる。

（項目４）
　前記整流体２０３は、前記原動機９１側に向かうにつれて上方に移行する傾斜状に設けられた少なくとも１枚の整流板２０６を有している項目１～３のいずれか１つに記載の作業機。

　この項目４に係る作業機１によれば、整流板２０６によって、冷却ファン１００によって吸気された外気を原動機９１の上方に流すように、良好に風向きを変更することができる。

（項目５）
　前記傾斜状に設けられた前記整流板２０６は、上下方向に間隔をあけて複数枚設けられている項目４に記載の作業機。

　この項目５に係る作業機１によれば、冷却ファン１００で起風された冷却風が整流板２０６の間を流れることにより、冷却風の流速を速めることができ、原動機９１の上方に熱が滞留するのを効果的に抑制することができる。

（項目６）
　前記整流体２０３は、平板状又は湾曲状に形成された少なくとも１枚の整流板を有している項目１～５のいずれか１つに記載の作業機。

　この項目６に係る作業機１によれば、冷却ファン１００によって吸気された外気の一部を原動機９１の上方に好適に案内することができる。

（項目７）
　前記ボンネット１４の内部で機体２に立設されていて前記ボンネット１４を支持する支持フレーム１４２を備え、前記整流体２０３は、前記支持フレーム１４２に取り付けられている項目１～６のいずれか１つに記載の作業機。

　この項目７に係る作業機１によれば、整流体２０３を支持フレーム１４２に取り付けることにより、冷却ファン１００を覆うシュラウド１４１等の組付けや整備性に支障をきたすのを防止することができる。

（項目８）
　前記支持フレーム１４２は、前記冷却ファン１００の回転軸心１００ａに直交する水平方向における前記冷却ファン１００の一側に配置された一側支柱部（第１前支柱部１４３Ｌ）と、水平方向における前記冷却ファン１００の他側に配置された他側支柱部（第１後支柱部１４４Ｌ）とを有し、前記整流体２０３は、前記冷却ファン１００の上部の前記原動機９１側且つ前記原動機９１よりも上方に配置された少なくとも１枚の整流板２０６と、前記一側支柱部１４３Ｌ及び前記他側支柱部１４４Ｌの少なくとも一方に取り付けられたブラケット体２０５とを有し、前記整流板２０６は、前記ブラケット体２０５に上方から取り付けられる締結具によって固定されている項目７に記載の作業機。

　この項目８に係る作業機１によれば、整流板２０６の取り付けの容易化を図ることができる。

（項目９）
　前記整流体２０３は、前記冷却ファン１００の上部の前記原動機９１側且つ前記原動機９１よりも上方に配置された少なくとも１枚の整流板２０６を有しており、前記整流板２０６は、前記冷却ファン１００に対応する部分を切り欠いてなる切欠き部２１５を有している項目１～８のいずれか１つに記載の作業機。

　この項目９に係る作業機１によれば、切欠き部２１５を設けることにより、整流板２０６が冷却ファン１００に干渉するのを防止し且つ整流板２０６を原動機９１から遠ざけることができる。

　以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　　１　　　作業機
　　２　　　機体
　　６　　　運転席
　１４　　　ボンネット
　９１　　　原動機
１００　　　冷却ファン
１００ａ　　回転軸心
１０１Ａｂ　搭載部
１４２　　　支持フレーム
１４３Ｌ　　一側支柱部（第１前支柱部）
１４４Ｌ　　他側支柱部（第１後支柱部）
２０３　　　整流体
２０５　　　ブラケット体
２０６　　　整流板
２１５　　　切欠き部

Claims (9)

1. 　機体と、
   　前記機体に搭載された原動機と、
   　前記原動機を覆うボンネットと、
   　前記原動機の上方に配置された運転席と、
   　前記ボンネットの外部から内部へ外気を吸気して前記原動機の周囲へ流す冷却ファンと、
   　前記冷却ファンによって吸気された外気の一部を前記原動機の上方に案内する整流体とを備えた作業機。
2. 　前記ボンネットは、前記運転席が搭載される搭載部を有し、
   　前記整流体は、前記冷却ファンによって吸気された外気の一部を前記搭載部に当てる請求項１に記載の作業機。
3. 　前記整流体は、前記冷却ファンの上部の前記原動機側且つ前記原動機よりも上方に配置された少なくとも１枚の整流板を有している請求項１または２に記載の作業機。
4. 　前記整流体は、前記原動機側に向かうにつれて上方に移行する傾斜状に設けられた少なくとも１枚の整流板を有している請求項１～３のいずれか１項に記載の作業機。
5. 　前記傾斜状に設けられた前記整流板は、上下方向に間隔をあけて複数枚設けられている請求項４に記載の作業機。
6. 　前記整流体は、平板状又は湾曲状に形成された少なくとも１枚の整流板を有している請求項１～５のいずれか１項に記載の作業機。
7. 　前記ボンネットの内部で前記機体に立設されていて前記ボンネットを支持する支持フレームを備え、
   　前記整流体は、前記支持フレームに取り付けられている請求項１～６のいずれか１項に記載の作業機。
8. 　前記支持フレームは、前記冷却ファンの回転軸心に直交する水平方向における前記冷却ファンの一側に配置された一側支柱部と、前記水平方向における前記冷却ファンの他側に配置された他側支柱部とを有し、
   　前記整流体は、前記冷却ファンの上部の前記原動機側且つ前記原動機よりも上方に配置された少なくとも１枚の整流板と、前記一側支柱部及び前記他側支柱部の少なくとも一方に取り付けられたブラケット体とを有し、
   　前記整流板は、前記ブラケット体に上方から取り付けられる締結具によって固定されている請求項７に記載の作業機。
9. 　前記整流体は、前記冷却ファンの上部の前記原動機側且つ前記原動機よりも上方に配置された少なくとも１枚の整流板を有しており、
   　前記整流板は、前記冷却ファンに対応する部分を切り欠いてなる切欠き部を有している請求項１～８のいずれか１項に記載の作業機。

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