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WO2024023255A1 - Dispositif d'obturation - Google Patents

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Info

Publication number
WO2024023255A1
WO2024023255A1 PCT/EP2023/070909 EP2023070909W WO2024023255A1 WO 2024023255 A1 WO2024023255 A1 WO 2024023255A1 EP 2023070909 W EP2023070909 W EP 2023070909W WO 2024023255 A1 WO2024023255 A1 WO 2024023255A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cover
plate
translation
support
relative
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/070909
Other languages
English (en)
Inventor
Anthony Jean
Maxime NEE
Original Assignee
Advanced Comfort Systems France Sas - Acs France
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Advanced Comfort Systems France Sas - Acs France filed Critical Advanced Comfort Systems France Sas - Acs France
Priority to EP23748521.4A priority Critical patent/EP4562264A1/fr
Publication of WO2024023255A1 publication Critical patent/WO2024023255A1/fr

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    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/655—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings specially adapted for vehicle wings
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the field of the invention is that of equipping bays, used in particular in motor vehicles.
  • the invention relates to devices for closing a bay provided in a structural element, for example the bodywork of a vehicle or a door of the vehicle, and comprising a sliding mobile part capable of releasing or closing a opening offering a flush appearance, seen from the outside.
  • the invention can in particular equip different types of structures, such as cars, camper vans, coaches and buses, minibuses, trucks, vans, boats, caravans, etc.
  • these devices are designed so as to present, seen from the outside, a flush or quasi-flush appearance between the bodywork, or more generally the wall or structure, and the fixed part of the device.
  • the shutter device (hereinafter called "flush bay”) comprises a fixed part and a movable part relative to this fixed part, or sliding panel.
  • the mobile part is connected to the fixed part by functional elements which ensure the required mobility and which are attached to the face of the fixed part facing the interior of the vehicle.
  • These functional elements, or rails provide a guiding and holding function for the mobile panel. They are placed on the face facing the interior of the vehicle, sufficiently far from the edges, or the periphery, of the fixed part so that this periphery can be secured directly to the edges of the bay, without that the rails do not interfere. We can thus get rid of the presence of a connecting frame between the edges of the bay and the fixed part.
  • This fixed part can be made of one or more elements (placed next to each other in the same plane), for example in glass or polycarbonate.
  • flush bay can thus be mounted entirely independently of the vehicle, and attached, from the outside, in the housing defined for this purpose by the bay, or the housing, defined in the bodywork, or more generally in the wall.
  • edges of the fixed part are secured, for example using a bead of glue, to the edges of the bay, without any other intermediate connecting element.
  • the flush bay presents, seen from the outside, a smooth, flush appearance, due to the fact that no frame is necessary on the contour of the opening formed in the fixed assembly.
  • a guide device comprising a first and a second guide rail fixedly mounted on the fixed part (or fixed structure) of the bay, on both sides other side of the opening closed by the movable panel.
  • the movable panel is mounted, by means of shuttles, on the rails, to slide for example in a longitudinal direction, in a sliding plane between one (or more) open position and a closed position, in which it closes the opening.
  • the mobile panel is moved, depending on the implementation, manually or using a motor.
  • the motor typically an electric motor
  • the motor is generally distant from the flush bay. More precisely, the motor is mounted on the structure of the vehicle (on a part of the chassis or in the box of a door, for example) and connected to the mobile panel via a transmission means, in order to control the moving the movable panel between a closed position and one or more open positions.
  • the transmission means is elongated, which allows the motor to be mounted offset from the flush bay.
  • the transmission means can in particular be in the form of a crenellated cable (called push-pull cable), generally housed in a sheath, connected to the electric motor of the motor group so as to pull or push the mobile panel.
  • the transmission means can also be in the form of a rack, for example.
  • the motor is thus separated and distant from the bay shutter device, and connected to the latter via the transmission means. It is received on a support secured to the structure (for example bodywork or door) of the vehicle.
  • the "flush bay" system (including the support and the transmission means) can be constructed and supplied by a first actor, and then assembled and mounted in the vehicle by the manufacturer of said vehicle, who fixes the shutter device to the edges of the bay and fixes the support and the motor it receives to the structure.
  • the support must be located at a sufficiently precise position relative to the rest of the shutter device. to ensure the proper transmission of forces from the drive device. If this distance is not respected, the transmission means may lack tension, or on the contrary be too tight, which harms the transmission of forces by the actuating device (i.e. the motor).
  • the actuating device i.e. the motor.
  • this relatively precise position results in particular from the dimensions of the relatively rigid sheath in which the cable circulates.
  • the relative position between the support and the rest of the shutter device is not data which can be controlled by the manufacturer of the shutter device, and the tolerance on this relative position generates a certain play which can be detrimental to the transmission mechanism of the drive device (for example the motor) towards the movable part of the shutter device. This is all the more the case since in practice, the overall clearance can exceed a centimeter in extreme cases.
  • the manufacturer is therefore required to modify the position, adjust or move the support on the structure, or to force on the rigid sheath.
  • the first approach is complex, and sometimes harmful to good solidarity in the long term.
  • the second harms the proper functioning of the shutter device.
  • the invention improves the situation.
  • the proposed technique makes it possible to resolve at least some of the drawbacks raised by the prior art. More precisely, the proposed technique relates to a device for closing a bay provided in a structure, the closing device comprising a fixed part, in which an opening is defined, and at least one sliding movable panel guided along two guide rails mounted on one face of said fixed part, between a closed position, closing said opening, and at least one open position, at least one of said guide rails guiding in translation a shuttle ensuring the passage of the panel movable from said shutter position to said at least one open position, and vice versa, said shuttle being intended to be connected to a drive device offset from said shuttle and connected to the shuttle via a means of transmission.
  • the shutter device comprises a support intended to receive said driving device, the support being intended to be fixed to said structure and comprising two parts: a first part, called plate, intended to be fixed on said structure and receive said drive device, and a second part, called cover, receiving a first portion, called coupling portion, of said transmission means, the cover being mounted on the plate so that the support is capable of assuming at least two states: a free state, in which the cover and the plate are free in translation relative to each other; a blocked state, in which the cover and the plate are stationary relative to each other.
  • cover and the plate are adjustable in translation relative to each other in the free state, and fixed in the blocked state.
  • the free state makes it possible to adjust the relative position of the drive device (received by the plate) relative to the transmission means (received by the cover), hereinafter called cover/plate translation.
  • the cover/plate translation thus authorized makes it possible to compensate for any play in the direction of adjustment, whether induced by the structure or by the drive device (for example a motor).
  • This clearance compensation makes it possible to maintain the transmission means at its nominal length, whereby the preloads within the mechanism are limited.
  • a transmission means in the form of a belt it can thus be tensioned thanks to the adjustment offered by the support.
  • the transmission means can be a cable, and the play compensation makes it possible to keep this cable under tension.
  • the blocked state allows the plate and the cover to be fixed, whereby the drive device can transmit forces to the transmission means and, ultimately, to the shuttle.
  • This clearance compensation support thus obtained makes it possible to assemble the shutter device as a whole, support included, without losing the cover/plate translation as long as the shutter device is not mounted on the structure ( ie in a vehicle), the cover and the plate being in the free state (or pre-mounted state of the support).
  • this adjustment remains, thus allowing the drive device to be mounted on the support and the support on the structure by compensating for any play.
  • the cover and the plate are then in the blocked state (or mounted state of the support), and can no longer translate.
  • This blocking thus allows the proper transmission of forces from the drive device to the shuttle via the transmission means, making the shutter device operational.
  • the cover and the plate can thus be blocked by the mounting of the drive device (for example the motor) when the latter is fixed to the plate.
  • the translation between the cover and the plate allows adjustment of the position of the cover parallel to a direction defined by said transmission means, in said device.
  • the device can in fact comprise, on the plate, respectively the cover, means for receiving, holding and/or guiding the transmission means, upstream and/or downstream of the coupling zone with the means of training.
  • These receiving, holding and/or guiding means each define a reference axis, advantageously parallel to the translation axis.
  • the translation axis can be parallel to the axis of the upstream receiving, holding and/or guiding means.
  • the translation axis can form a small angle, for example less than 30°, with one of these reference axes.
  • said plate and said cover are connected by at least one retaining member formed on one of said parts and movable in an oblong hole formed in the other of said parts, authorizing said translation in said state free.
  • the retaining member maintains the assembled support, that is to say that the cover and the plate are mounted one on top of the other in their respective operating positions, modulo the authorized clearance compensation. More precisely, the plate and the cover are held close to each other by the retaining member, without impeding good adjustment in translation thanks to the oblong hole in which the retaining member is movable.
  • At least one of said retaining members is a clip engaging with the oblong hole so as to maintain said parts linked to one another without preventing said translation in said free state.
  • the retaining member takes the form of a clip, which greatly simplifies the assembly of the cover and the plate. All you have to do is “clip” the cover onto the plate (or vice versa) to mount the support while allowing the cover/plate to move. This clipping can be carried out after having mounted inside the support the elements relating to the transmission between the shuttle and the drive device (in particular the transmission means and any part used to couple it to the drive device).
  • said plate receives a toothed wheel driving said transmission means and driven by the drive device, the axis of the toothed wheel passing through an oblong hole formed in said cover so as to allow said translation in said free state.
  • the gear receives the output of the drive device (e.g. the shaft of a motor), while remaining movable in the direction of adjustment within the carrier. This thus makes it possible to receive the drive device in translation and to couple it to the transmission means while making it possible to compensate for any play in the direction of adjustment.
  • the drive device e.g. the shaft of a motor
  • said plate carries at least two barrels projecting from the plate, each passing through an oblong hole formed in said cover so as to guide the cover in translation relative to the plate in said free state.
  • the barrels, or fingers allow not only to receive screws to fix the motor on the plate, but also to guide the cover/plate translation thanks to the grip of each finger in the corresponding oblong hole.
  • the guidance thus obtained improves the robustness of the support, but also the precision of the clearance compensation in the direction of adjustment, since the guidance eliminates the movement of the plate relative to the cover (and vice versa) in the other directions.
  • the dual function of guiding and fixing also allows the support to be more compact.
  • the transmission means comprises a cable housed in two sheath portions, the translation of said cover relative to said plate modifying the distance between said sheath portions.
  • the cable thus housed in a rigid sheath can transmit very significant forces, because the sheath ensures their good transmission in the direction of transmission.
  • At least one of said sheath portions has an end mounted on the cover, respectively on the plate, said end of the sheath portion ending in a flared, trumpet-shaped portion blocked in said cover , respectively said plate, and free in translation relative to said plate, respectively to said cover, in said free state.
  • the flared portion (which can for example be in the shape of a funnel or the end of a trumpet, or form a ring, a protrusion or a bulge) offers a simple assembly of the rigid sheath in the cover, without sacrificing for as well as the possibility of adjusting the plate in translation relative to the cover.
  • a second sheath portion is mounted symmetrically.
  • the plate and the cover are connected by a gripping portion arranged to block the translation of the plate relative to the cover in the blocked state.
  • the gripping portion allows, when the support is in the blocked state, to grip the translation. This seizure allows the drive device to transmit significant forces to the transmission means, while allowing greater fineness of adjustment of the relative position between the cover and the plate compared to what would be possible with a single fixed stop.
  • the gripping portion is also simpler in design than an adjustable stop.
  • the transition from said free state to said blocked state is obtained by applying pressure to said cover against said plate in a direction orthogonal to the adjustment direction, so that the seizing portion causes a seizure of said translation of the plate relative to the cover in the adjustment direction.
  • said pressure is applied by said screws.
  • said seizing portion comprises locking elements formed on the cover and on the plate, facing each other in the free state and engaging with each other in said state blocked, so as to prevent said translation.
  • the blocking elements comprise at least one pair of sets of grooves extending substantially perpendicular to said adjustment direction.
  • the ridges offer fine granularity in the choice of possible positions for seizure (compared to coarser shapes). The compensation adjustment for the plate/cover clearance is therefore finer.
  • the grooves also provide a seizure capable of resisting significant forces compared to seizure by friction between two flat surfaces.
  • the blocking elements comprise at least one set of grooves formed on one of the parts of the support and the other part has a ductile surface, the grooves biting into the ductile surface in said blocked state , so as to prevent said translation.
  • the blocking elements comprise textured surfaces, formed on the plate or the cover, the two textured surfaces engaging in said blocked state, so as to prevent said translation.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising at least one shutter device like that described above.
  • the invention finally relates to a method of assembling this shutter device described above, the method comprising the steps of: receiving a shutter device whose support is in the free state; securing the fixed part of said shutter device to the edges of said bay; securing the plate of said support to said structure; adjusting the position of said cover relative to said support so that said drive means is adequately placed relative to said shuttle; blocking of said support, by moving from said free position to said blocked position.
  • the free state corresponds to a pre-assembly state (i.e. the state in which the operator in charge of assembly receives the shutter device) and the blocked state corresponds to an mounted state, in which the shutter device is operational.
  • FIG. 1 represents a general view of an example of a shutter device according to the invention
  • FIG. 2 represents an exploded view of an example of support for the shutter device of Figure 1
  • FIG. 3 represents the mounted shutter device of Figure 2
  • FIG-4 represents a perspective view of the underside of the support of Figure 2, without plate,
  • FIG. 5 represents a top view of the support of Figure 3, without cover
  • FIG. 6 represents a top view of the support of Figure 3, with cover,
  • FIG. 7 represents a perspective view of an example of a seizing portion of the support of Figure 6,
  • FIG. 8 represents a sectional view of an example of a seizing portion of the support of Figure 6 along the line A-A, the support being in a first configuration
  • FIG. 9 represents the detail of Figure 8, the support being in a second configuration
  • FIG. 10 represents the detail of Figure 8, the support being in a third configuration
  • FIG. 11 represents a sectional view of an example of a retaining member of the support of Figure 6, seen in section along the line B-B, and
  • FIG. 12 represents a sectional view of the support of Figure 5 according to section C-C,
  • FIG. 13 represents a simplified flowchart of a method of mounting the shutter device of Figure 1,
  • FIG. 14 schematically represents the adjustment by the support for a belt transmission
  • FIG. 15 schematically represents a variant of Figure 14.
  • FIG. 1 represents an example of a shutter device 1 according to the invention.
  • the shutter device 1 aims to close a bay provided in a structure.
  • the structure is typically the body or door of a vehicle.
  • the shutter device 1 comprises a fixed part 2 in which an opening is defined.
  • the shutter device 1 further comprises at least one sliding movable panel 3 guided along two guide rails 4 mounted on one face of said fixed part 2.
  • the movable panel 3 is movable between a closed position, closing said opening , and at least one opening position (partially or totally releasing the opening).
  • One of the rails 4 (here, the rail located in the lower part) guides in translation a shuttle 5 ensuring the passage of the movable panel 3 from said closed position to said at least one open position, and vice versa.
  • Said shuttle 5 is intended to be connected to a training device (not shown in Figure 1) offset relative to said shuttle 5 and connected to it via a transmission means 6.
  • the device The drive is coupled to the transmission means 6 via a support 7, at a coupling portion 60 of the transmission means 6.
  • the transmission means 6 comprises a cable 62 housed in two portions of rigid sheath 64, 66.
  • the cable 62 is here notched, or provided with a serration (not shown in the figures), intended to come into engagement with a toothed wheel 16, in a coupling zone between guide ends 641, 661 of said sheath portions 64 and 66.
  • the support 7 is intended to receive the training device.
  • the support 7 is also intended to be fixed to the structure of the vehicle.
  • the design of the shutter device 1, as well as its assembly on the structure of the vehicle causes a certain number of plays which, if they are not compensated, can harm the proper functioning if not the integrity of the parts of the mechanism of said shutter device 1.
  • the main sources of such play can be the sticking of the rail on the structure, the length of the transmission means 6 and/or the positioning of the support 7 on the structure.
  • the drive device comprises an electric motor 8.
  • the motor 8 may not be designed and assembled by the manufacturer of the shutter device 1, but by a separate equipment manufacturer. In practice, this clearance can reach a centimeter, which results in very significant overloads which adversely affect the operation and/or durability of the shutter device 1. These overloads can also make the fixing of the support 7 on the structure more difficult. difficult, because it is necessary to force to complete the assembly.
  • the support 7 comprises a first part 10, called plate, and a second part 12, called cover.
  • the plate 10 is intended to be fixed on the structure and to receive the training device.
  • the cover receives a coupling portion 60 of the transmission means 6.
  • the plate and the cover are assembled (or secured) to each other so that they can assume a free state and a blocked state.
  • the guiding ends 641, 661 of the sheath portions 64 and 66 are received respectively by the plate 10 and the cover 12, using holding means 101, 121, capable of guiding the cable, in the coupling zone , to engage with the toothed wheel 16.
  • the holding means are preferably formed so as to define an open angle, for example between 150 and 175°, to ensure a sufficient contact surface with the toothed wheel.
  • the plate 10 and the cover 12 are free in translation relative to each other. This translation makes it possible to move the ends 641, 661 of the sheath portions away from or towards each other to ensure optimal positioning of the cable relative to the toothed wheel.
  • the translation can be done along the transmission means 6 in one of its directions when it is between the plate and the cover.
  • the translation makes it possible to modify the position of the plate (and therefore of the toothed wheel 16) longitudinally relative to the cable.
  • this adjustment direction can be substantially parallel to a longitudinal direction defined by said transmission means, at the level of the coupling zone.
  • the cable is slightly bent at the coupling portion once received in the cover.
  • the longitudinal direction of the cable that is to say the direction of its tangent at a point — varies slightly, and therefore remains significantly close to the direction of adjustment, of the order of a few degrees.
  • the angle of curvature of the cable can be higher without compromising the proper functioning of the mechanism, the important thing being that the direction of adjustment of the plate/cover translation allows adjustment of the position of the motor axis, received in the plate , relative to the transmission means housed in the cover, so as to compensate for mounting clearance and reduce internal stresses.
  • the plate 10 and the cover 12 are movable over a certain predetermined translation range along this adjustment direction.
  • the cover and the plate are adjustable in translation relative to each other in the free state, and fixed relative to each other in the blocked state.
  • any play in the adjustment direction can thus be compensated by moving the cover and the plate in the free state.
  • an operator responsible for fixing the shutter device and the motor 8 to the structure tilts the support into the blocked state, whereby the motor 8 can transmit forces to the transmission means (here, at cable 62 in the first portion of sheath 64), and therefore to the shuttle 5.
  • This clearance compensation makes it possible to maintain the transmission means at its nominal length and to mount the motor efficiently. This limits the preloads within the motor/cable coupling mechanism (i.e. the stresses when the mechanism is not working).
  • the motor 8 and the structure sandwich the support 7.
  • the motor 8 and the plate 10 sandwich the cover 12.
  • the motor 8 blocks the plate 10 and the plate in translation. cover 12, secure thus the adjustment that these two parts confer thanks to this clamping of the parts of the support
  • the support 7 here houses a toothed wheel 16, engaged with the cable 62.
  • the toothed wheel is arranged between the plate 10 and the cover 12.
  • the toothed wheel 16 is intended to receive the output axis of the motor 8, this by which the motor 8 is coupled to the transmission means 6.
  • the axis of the toothed wheel 16 passes through an oblong hole 18 formed in said cover 12 so as to allow the translation of the cover 12 in the free state.
  • the support 7 may comprise a spring 160 coaxial with the toothed wheel 16.
  • the spring makes it possible to press the toothed wheel 16 against the cover 12, so as to hold said toothed wheel 16 in position.
  • the plate 10 and the cover 12 are here of generally flat shape, which allows the support 7 to be relatively thin, facilitating its installation in a vehicle.
  • the support 7 may comprise at least one gripping portion 20.
  • the support 7 comprises three gripping portions 20, arranged on the periphery of the support 7 (two at the corners of the support 7 and one in the middle of one side of the support 7 ).
  • Each seizing portion 20 comprises a first seizing part 200 formed on the plate 10 and a second seizing part 202 formed on the cover 12.
  • the first seizing parts 200 are arranged on the plate 10 so that each of these first parts either facing one of the second gripping parts 202 when the cover 12 is mounted on the plate 10.
  • the gripping portions 20 prevent the translation of the cover 12 in the adjustment direction X.
  • each of the seizing portions 20 comprises a pair of sets of grooves (a first set for the first seizing part 200 and a second set for the second seizing part 202).
  • the first game and the second game are of complementary shapes.
  • the grooves of the sets of grooves are spaced from each other in the adjustment direction visible in Figures 8 to 10), thus blocking the translation of the cover 12 relative to the plate 10 (and vice versa).
  • the grooves engage with each other, which makes it possible to switch the cover/plate assembly into the blocked state.
  • the cover 12 and the plate 10 are at a certain distance from each other (at least equal to twice the height of the grooves), the grooves no longer block the cover/plate translation, and the support is in the free state.
  • the support may include at least one retaining member 30.
  • the support 7 comprises as many retaining members 30 as gripping portions 20.
  • the retaining members 30 are identical.
  • the retaining member 30 retains the plate 10 near the cover 12.
  • the retaining member 30 further authorizes the translation of the plate 10 relative to the cover 12 in the adjustment direction.
  • the retaining member 30 is formed of an oblong hole 32 and a finger forming a clip 34 engaging in the oblong hole 32 (when the support is assembled).
  • the oblong hole 32 is elongated in the adjustment direction 10 and the finger forming a clip 34 belong to the cover 12.
  • the clip finger 34 When the clip finger 34 engages in the oblong hole 32, the clip finger 34 is movable in translation in the oblong hole 32 in the direction X (due to the oblong shape in this direction X).
  • the clip-forming portion of the clip-forming finger 34 abuts against the surface of the cover 12 most distant from the plate 10, so as to produce the desired retention.
  • the combination of several retaining members 30 as described above not only makes it possible to keep the cover 12 close to the plate 10, but also to allow a certain distance between the cover 12 and the plate 10, so that it is possible to translate them. This makes it possible in particular to position the cover 12 and the plate 10 without the gripping portion 20 blocking this positioning.
  • the retaining member 30 may comprise two sets of projections, each set of projections comprising parallel projections distributed in the direction X, each projection forming a clip.
  • the two sets of projections forming a clip are formed on the plate 10.
  • the cover 12 has two flat and parallel edges, as spaced apart as the two sets of projections are. Thus, when the support 7 is assembled, each set of projections engages with one of these edges, said projections then surrounding the two edges of the cover 12 in the manner of claws. This variant also retains the cover 12 near the plate 10, without blocking the translation in the direction X.
  • the support 7 may comprise a guide portion 40, typically intended to act as a key during the assembly of the support 7.
  • the guide portion 40 is formed of a plurality of pairs each formed of a guide finger 42 and an oblong hole 44.
  • the fingers 42 project from the plate 10 and the oblong holes 44 are formed in the cover 12.
  • the distribution of the fingers 42 on the plate 10 is similar to the distribution oblong holes 44 on the cover 12, so that when the cover 12 is assembled on the plate 10, each guide finger 42 passes through one of the oblong holes 44.
  • Each of the guide fingers 42 (or only some) can include a tapping, intended to receive a screw used to fix the motor 8 on the support 7. This makes it possible to gain in compactness.
  • the gripping portions 20 are formed around the guide portions 40. More precisely, the first gripping part 200 and the second gripping part 202 are formed around one of the guide fingers 42 and around its corresponding oblong hole 44, respectively. Again, this saves space.
  • the gripping portion 20 comprises a set of grooves or teeth formed on the plate 10 (respectively on the cover 12), and a ductile surface formed on the cover 12 (respectively on the plate 10). In the blocked state, the grooves or teeth bite into the ductile surface, so as to ensure the blocking of the cover in translation and to be able to transmit forces from the motor 8 to the transmission means 6.
  • the gripping portion 20 comprises textured surfaces formed on the plate 10 and the cover 12.
  • the textured surfaces when the cover 12 and the plate 10, provide sufficient friction to block the translation of the cover 12 relative to to the plate 10, so as to be able to transmit forces from the motor 8 to the transmission means 6.
  • the end 641 of the sheath 64 ends in a flared part 640.
  • the flared end 640 engages with a groove 642 formed in the cover. The translation between the sheath 64 and the cover 12 is blocked.
  • the plate 10 includes a recess 644 facing the groove 642, but longer, so that the end 641 of the sheath, and in particular the flared part 640, can translate relative to the plate 10 (in particular during adjustment ).
  • the second portion of sheath 66 houses the end part 68 of the cable 62 not going towards the shuttle.
  • the second sheath portion 66 so as to improve the translation guidance of the cable 62 under the action of the motor.
  • the second sheath portion 66 also ends here in a flared portion 661 blocked in translation in the plate 10 and movable in translation relative to the cover 12, in a manner similar to the flared portion of the first sheath portion 64 (but with the role of the plate 10 and the cover 12 reversed).
  • the second sheath portion 66 thus houses and guides the end portion 68 of the cable 62 at the plate outlet. This makes it possible in particular to prevent this extremal portion 68 from dangling in the support 7.
  • the ends 641 and 661 being blocked, or fixed, relative to the cover, respectively to the plate, and movable in the corresponding recess of the plate, respectively of the cover, the translational movement of the cover relative to the plate according to the adjustment direction X makes it possible to vary the distance between the two ends 641 and 661.
  • the second sheath portion 66 may be, depending on the embodiments, optional. In the absence of a second sheath portion 66, the end of the cable 62 can be left free, or guided using an alternative means such as a ring.
  • the adjustment direction can be substantially parallel to a longitudinal direction defined by said transmission means at the level of the coupling portion.
  • the plate (receiving the toothed wheel) can in particular be movable in translation relative to the cover (receiving the cable) along the cable 62. This allows adjustment of the position of the toothed wheel along the cable, so as to be able to finely adjust the tension of the transmission means, as seen previously.
  • the plate is here arranged so as to bend the cable 62 at the level of the toothed wheel 16.
  • the contact length between the toothed wheel 16 and the cable 62 is increased, as is the number of teeth in engagement.
  • the transmissible forces are greater. However, this does not prevent the adjustment mechanism from functioning properly, as seen above.
  • the cable can here be notched (which does not appear in the figures), the notches of the cable engaging with the teeth of the toothed wheel 16 to ensure more reliable transmission with greater efforts.
  • a means of transmission has been described consisting of a cable housed in a sheath.
  • the transmission means can be a belt 106 driven by the motor via a pulley (serrated or not) 116.
  • the belt needing to be tensioned between this pulley 116 and another pulley 110 on the mobile panel side of the flush bay (not shown), the compensation of the play by the support 107 is of great interest in this case as well.
  • the plate and the cover of the support 107 are movable in an adjustment direction Y substantially parallel to a longitudinal direction of the belt once tensioned, that is to say a straight line 120 passing by the center of rotation of the two pulleys 110 and 116.
  • the adjustment direction Y is substantially parallel to the longitudinal direction 122 of one of the portions 120 (or strand) of the belt 106, preferably the most tense portion 120 (ie in tension).
  • the transmission means can also be a bicycle brake cable type cable, not shown.
  • Figure 13 represents a simplified flowchart of a method of mounting the shutter device.
  • This method comprises the following steps: reception E10 of a shutter device whose support is in the free state; securing E20 of the fixed part of said shutter device to the edges of said bay; E30 securing of the plate of said support to said structure; adjustment E40 of the position of said cover relative to said plate so that said drive means is placed adequately relative to said shuttle, corresponding to a position allowing the correct installation of the motor; blocking E50 of said support 7, by passing from said free position to said blocked position.
  • the motor 8 is fixed on the plate 10 during blocking E50. More precisely, the fixing of the motor 8 on the plate 10 by screwing causes the blocking E50 of the support 7. This ensures, among other things, that the support 7 is adjusted in a way which generates the least possible prestress while ensuring good transmission of the efforts, since it is the motor 8 which, upon installation, blocks the cover 12 in relation to the plate 10.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

Un dispositif d'obturation (1) d'une baie ménagée dans une structure comprend un support (7) destiné à recevoir un dispositif d'entrainement (8) et à être fixé à ladite structure. Le support (7) comprend une platine (10), destinée à être fixée sur ladite structure et recevoir ledit dispositif d'entrainement (8) et un couvercle (12), recevant une portion d'accouplement (60) d'un moyen de transmission (6) vers la baie. Le support (7) est apte à prendre au moins un état libre, dans lequel le couvercle (12) et la platine (10) sont libres en translation l'un par rapport à l'autre; et un état bloqué, dans lequel le couvercle (12) et la platine (10) sont immobiles l'un par rapport à l'autre.

Description

DESCRIPTION
DISPOSITIF D'OBTURATION
1. Domaine de l'invention
Le domaine de l'invention est celui de l'équipement des baies, utilisées notamment dans les véhicules automobiles.
Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs d'obturation d'une baie ménagée dans un élément de structure, par exemple la carrosserie d'un véhicule ou une portière du véhicule, et comprenant une partie mobile coulissante susceptible de libérer ou de fermer une ouverture en offrant un aspect affleurant, vu de l'extérieur.
L'invention peut notamment équiper différents types de structures, tels que les voitures, les camping-cars, les cars et bus, les minibus, les camions, les camionnettes, les bateaux, les caravanes, etc.
De tels dispositifs, développés depuis plusieurs années par le titulaire de la présente demande, sont notamment connus sous le terme "baie flush".
En d'autres termes, ces dispositifs sont conçus de façon à présenter, vu de l'extérieur, un aspect affleurant ou quasi-affleurant entre la carrosserie, ou plus généralement la paroi ou la structure, et la partie fixe du dispositif.
2. Art antérieur
Le principe général de cette technique est notamment décrit dans les documents de brevet EP-0 778 168 et EP-0 857 844.
Le dispositif d'obturation (appelé par la suite "baie flush") comprend une partie fixe et une partie mobile par rapport à cette partie fixe, ou panneau coulissant.
La partie mobile est reliée à la partie fixe par des éléments fonctionnels qui assurent la mobilité requise et qui sont rapportés sur la face de la partie fixe tournée vers l'intérieur du véhicule.
Ces éléments fonctionnels, ou rails, assurent une fonction de guidage et de maintien du panneau mobile. Ils sont placés sur la face orientée vers l'intérieur du véhicule, de façon suffisamment éloignée des bords, ou de la périphérie, de la partie fixe pour que cette périphérie puisse être solidarisée directement aux bords de la baie, sans que les rails n'interfèrent. On peut ainsi s'affranchir de la présence d'un cadre de liaison entre les bords de la baie et la partie fixe.
Cette partie fixe peut être réalisée en un ou plusieurs éléments (placés les uns à côté des autres dans un même plan), par exemple en verre ou en polycarbonate.
Une telle baie flush peut ainsi être montée intégralement indépendamment du véhicule, et rapportée, depuis l'extérieur, dans le logement défini à cet effet par la baie, ou le logement, définie dans la carrosserie, ou plus généralement dans la paroi.
Les bords de la partie fixe sont solidarisés, par exemple à l'aide d'un cordon de colle, aux bords de la baie, sans autre élément intermédiaire de liaison.
Sur le plan esthétique, la baie flush présente, vue de l'extérieur, un aspect lisse, affleurant, du fait qu'aucun cadre n'est nécessaire sur le contour de l'ouverture formée dans l'ensemble fixe.
Pour assurer le déplacement de la partie mobile, constituée généralement par un panneau transparent, on prévoit donc un dispositif de guidage comportant un premier et un second rail de guidage montés fixes sur la partie fixe (ou structure fixe) de la baie, de part et d'autre de l'ouverture fermée par le panneau mobile.
Le panneau mobile est monté, par le biais de navettes, sur les rails, pour coulisser par exemple selon une direction longitudinale, dans un plan de coulissement entre une (ou plusieurs) position d'ouverture et une position de fermeture, dans laquelle il obture l'ouverture.
Le panneau mobile est déplacé, selon les mises en œuvre, manuellement ou à l'aide d'une motorisation. Dans ce dernier cas, le moteur, typiquement un moteur électrique, est généralement distant de la baie flush. Plus précisément, le moteur est monté sur la structure du véhicule (sur une partie du châssis ou dans le caisson d'une porte, par exemple) et relié au panneau mobile par l'intermédiaire d'un moyen de transmission, afin de contrôler le déplacement du panneau mobile entre une position fermée et une ou plusieurs positions ouvertes. Le moyen de transmission est de forme allongée, ce par quoi moteur peut être monté déporté par rapport à la baie flush. Le moyen de transmission peut notamment se présenter sous la forme d'un câble crénelé (dit câble push-pull), généralement logé dans une gaine, relié au moteur électrique du groupe moteur de sorte à tirer ou pousser le panneau mobile. Le moyen de transmission peut également se présenter par exemple sous la forme d'une crémaillère. Le moteur est ainsi séparé et distant du dispositif d'obturation de la baie, et relié à celui-ci par l'intermédiaire du moyen de transmission. Il est reçu sur un support solidarisé à la structure (par exemple carrosserie ou portière) du véhicule. Ainsi, le système "baie flush" (y compris le support et le moyen de transmission) peut être construit et fourni par un premier acteur, et ensuite assemblé et monté dans le véhicule par le constructeur dudit véhicule, qui fixe le dispositif d'obturation aux bords de la baie et fixe le support et le moteur qu'il reçoit à la structure.
Cependant, le montage du moteur sur le support n'est pas sans poser problème. En effet, ce montage peut être perturbé par un certain nombre de jeux découlant notamment de la position relative entre le support et le reste du dispositif d'obturation. Ces jeux, s'ils ne sont pas rattrapés, engendrent des surcontraintes au sein du dispositif d'obturation, nuisant à son bon fonctionnement voire détériorant celui-ci.
En effet, pour assurer un bon fonctionnement (ouverture et fermeture du panneau mobile notamment une bonne transmission des efforts du dispositif d'entraînement à la navette), le support doit être situé à une position suffisamment précise par rapport au reste du dispositif d'obturation pour assurer la bonne transmission des efforts issus du dispositif d'entraînement. Si cette distance n'est pas respectée, le moyen de transmission peut manquer de tension, ou au contraire être trop tendu, ce qui nuit à la transmission des efforts par le dispositif d'actionnement (i.e. le moteur). Par exemple, dans le cas d'un moyen de transmission comprenant un câble logé dans une gaine rigide, cette position relativement précise découle en particulier des dimensions de la gaine, relativement rigide, dans laquelle circule le câble.
Cependant, le réglage précis de cette position, car le dispositif d'obturation est fixé à la structure à la fois via la partie fixe (au niveau de la baie) et, pour son moteur, via le support, sur un emplacement prédéterminé de la structure brute du véhicule, ou "body in white" (BIW) selon la terminologie anglaise usuelle. Cet emplacement prédéterminé sur la structure est sujet à un certain tolérancement sur lequel le fabricant du dispositif d'obturation n'a pas de prise. En outre, le collage du rail inférieur (sur lequel la partie mobile du dispositif d'obturation est montée à translation) engendre lui aussi un certain jeu. Enfin, dans le cas d'u moyen de transmission de type câble dans une gaine rigide, la gaine peut également présenter un certain jeu. Ainsi, la position relative entre le support et le reste du dispositif d'obturation n'est pas une donnée qui peut être contrôlée par le fabricant du dispositif d'obturation, et le tolérancement sur cette position relative engendre un certain jeu qui peut être préjudiciable au mécanisme de transmission du dispositif d'entraînement (par exemple le moteur) vers la partie mobile du dispositif d'obturation. C'est d'autant plus le cas qu'en pratique, le jeu global peut excéder le centimètre dans les cas extrêmes.
Le constructeur est donc conduit à modifier la position, régler ou déplacer le support sur la structure, ou à forcer sur la gaine rigide. La première approche est complexe, et parfois nuisible à une bonne solidarisation sur le long terme. La seconde nuit au bon fonctionnement du dispositif d'obturation.
En outre, ce réglage est généralement peu aisé, et nécessite l'utilisation d'un outillage spécifique.
Il existe donc un besoin de compenser ce jeu d'une manière plus simple et si possible intégrée au dispositif d'accouplement.
L'invention vient améliorer la situation.
3. Résumé de l'invention
La technique de l'invention permet de résoudre au moins certains des inconvénients soulevés par l'art antérieur. Plus précisément, la technique proposée se rapporte à un dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans une structure, le dispositif d'obturation comprenant une partie fixe, dans laquelle est définie une ouverture, et au moins un panneau mobile coulissant guidé le long de deux rails de guidage montés sur une face de ladite partie fixe, entre une position de fermeture, obturant ladite ouverture, et au moins une position d'ouverture, au moins un desdits rails de guidage guidant en translation une navette assurant le passage du panneau mobile de ladite position d'obturation à ladite au moins une position d'ouverture, et réciproquement, ladite navette étant destinée à être connectée à un dispositif d'entrainement déporté par rapport à ladite navette et relié à la navette par l'intermédiaire d'un moyen de transmission.
Selon l'invention, le dispositif d'obturation comprend un support destiné à recevoir ledit dispositif d'entrainement, le support étant destiné à être fixé à ladite structure et comprenant deux parties : une première partie, appelée platine, destinée à être fixée sur ladite structure et recevoir ledit dispositif d'entrainement, et une deuxième partie, appelée couvercle, recevant une première portion, dite d'accouplement, dudit moyen de transmission, le couvercle étant monté sur la platine de façon à ce que le support soit apte à prendre au moins deux états : un état libre, dans lequel le couvercle et la platine sont libres en translation l'un par rapport à l'autre ; un état bloqué, dans lequel le couvercle et la platine sont immobiles l'un par rapport à l'autre.
Ainsi, le couvercle et la platine sont réglables en translation l'une par rapport à l'autre à l'état libre, et fixes à l'état bloqué.
L'état libre permet de régler la position relative du dispositif d'entraînement (reçu par la platine) par rapport au moyen de transmission (reçu par le couvercle), appelée ci- après translation couvercle/platine. La translation couvercle/platine ainsi autorisée permet de compenser un éventuel jeu dans la direction de réglage, qu'il soit induit par la structure ou par le dispositif d'entraînement (par exemple un moteur). Cette compensation du jeu permet de maintenir le moyen de transmission à sa longueur nominale, ce par quoi les précontraintes au sein du mécanisme sont limitées. Par exemple, dans le cas d'un moyen de transmission sous la forme d'une courroie, celle-ci peut ainsi être tendue grâce au réglage offert par le support. En variante, le moyen de transmission peut être un câble, et la compensation du jeu permet de maintenir ce câble sous tension.
L'état bloqué permet quant à lui de fixer la platine et le couvercle, ce par quoi le dispositif d'entraînement peut transmettre des efforts au moyen de transmission et, in fine, à la navette.
Ce support à compensation de jeu ainsi obtenu rend possible l'assemblage du dispositif d'obturation dans son ensemble, support inclus, sans pour autant perdre la translation couvercle/platine tant que le dispositif d'obturation n'est pas monté sur la structure (i.e. dans un véhicule), le couvercle et la platine étant dans l'état libre (ou état de pré-montage du support). A la pose du support sur la structure, ce réglage subsiste, permettant ainsi de monter le dispositif d'entraînement sur le support et le support sur la structure en compensant un éventuel jeu. Une fois le dispositif d'entraînement fixé, le couvercle et la platine sont alors passés dans l'état bloqué (ou état monté du support), et ne peuvent plus translater. Ce blocage permet ainsi la bonne transmission des efforts du dispositif d'entraînement à la navette via le moyen de transmission, rendant le dispositif d'obturation opérationnel. Le couvercle et la platine peuvent ainsi être bloqués par le montage du dispositif d'entraînement (par exemple le moteur) lorsque celui-ci est fixé à la platine.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, la translation entre le couvercle et la platine permet un réglage de la position du couvercle parallèlement à une direction définie par ledit moyen de transmission, dans ledit dispositif.
Le dispositif peut en effet comprendre, sur la platine, respectivement le couvercle, des moyens de réception, de maintien et/ou de guidage du moyen de transmission, en amont et/ou en aval de la zone d'accouplement avec le moyen d'entrainement. Ces moyens de réception, de maintien et/ou de guidage définissent chacun un axe de référence, avantageusement parallèle à l'axe de translation. Notamment, l'axe de translation peut être parallèle à l'axe des moyens de réception, de maintien et/ou de guidage amont. Selon certains modes de réalisation, l'axe de translation peut former un angle faible, par exemple inférieur à 30°, avec l'un de ces axes de référence.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, ladite platine et ledit couvercle sont reliés par au moins un organe de retenue formé sur l'une desdites parties et mobile dans un trou oblong ménagé dans l'autre desdites parties, autorisant ladite translation dans ledit état libre.
L'organe de retenue maintient le support assemblé, c'est-à-dire que le couvercle et la platine sont montés l'un sur l'autre dans leurs positions de fonctionnement respectives, modulo la compensation du jeu autorisée. Plus précisément, la platine et le couvercle sont maintenus à proximité l'un de l'autre par l'organe de retenue, sans pour autant nuire au bon réglage en translation grâce au trou oblong dans lequel l'organe de retenue est mobile.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, au moins un desdits organes de retenue est un clip venant en prise avec le trou oblong de façon à maintenir lesdites parties liées l'une à l'autre sans empêcher ladite translation dans ledit état libre. L'organe de retenue prend la forme d'un clip, ce qui simplifie grandement l'assemblage du couvercle et de la platine. Il suffit ainsi de « clipper » le couvercle sur la platine (ou inversement) pour monter le support tout en autorisant la translation couvercle/platine. Ce clippage peut être réalisé après avoir monté à l'intérieur du support les éléments relatifs à la transmission entre la navette et le dispositif d'entraînement (notamment le moyen de transmission et toute pièce servant à l'accoupler au dispositif d'entraînement).
Selon une caractéristique particulière de l'invention, ladite platine reçoit une roue dentée entraînant ledit moyen de transmission et entraînée par le dispositif d'entraînement, l'axe de la roue dentée traversant un trou oblong formé dans ledit couvercle de façon à permettre ladite translation dans ledit état libre.
La roue dentée reçoit la sortie du dispositif d'entraînement (par exemple l'axe d'un moteur), tout en restant mobile dans la direction de réglage au sein du support. Cela permet ainsi de recevoir à translation le dispositif d'entraînement et de l'accoupler au moyen de transmission tout en permettant de compenser un éventuel jeu dans la direction de réglage.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, ladite platine porte au moins deux fûts en saillie de la platine, traversant chacun un trou oblong formé dans ledit couvercle de façon à guider en translation le couvercle par rapport à la platine dans ledit état libre.
Les fûts, ou doigts, permettent non seulement de recevoir des vis pour fixer le moteur sur la platine, mais également de guider la translation couvercle/platine grâce à la prise de chaque doigt dans le trou oblong correspondant. Le guidage ainsi obtenu améliore la robustesse du support, mais également la précision de la compensation du jeu dans la direction de réglage, puisque le guidage élimine le déplacement de la platine par rapport au couvercle (et vice-versa) dans les autres directions.
La double fonction de guidage et de fixation permet en outre au support d'être plus compact.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, le moyen de transmission comprend un câble logé dans deux portions de gaine, la translation dudit couvercle par rapport à ladite platine modifiant la distance entre lesdites portions de gaine. Le câble ainsi logé dans une gaine rigide peut transmettre des efforts très importants, car la gaine assure leur bonne transmission dans la direction de transmission.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, au moins une desdites portions de gaine présente une extrémité montée sur le couvercle, respectivement sur la platine, ladite extrémité de la portion de gaine se terminant par une portion évasée, en trompette, bloquée dans ledit couvercle, respectivement ladite platine, et libre en translation par rapport à ladite platine, respectivement audit couvercle, dans ledit état libre.
La portion évasée (qui peut par exemple être en forme d'entonnoir ou d'extrémité de trompette, ou former une bague, une excroissance ou un renflement) offre quant à elle un assemblage simple de la gaine rigide dans le couvercle, sans sacrifier pour autant la possibilité de régler en translation la platine par rapport au couvercle. Une seconde portion de gaine est montée de façon symétrique.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, la platine et le couvercle sont reliés par une portion de grippage agencé pour bloquer la translation la platine par rapport au couvercle dans l'état bloqué.
La portion de grippage permet, lorsque le support est dans l'état bloqué, de gripper la translation. Ce grippage permet au dispositif d'entrainement de transmettre au moyen de transmission des efforts importants, tout en autorisant une plus grande finesse de réglage de la position relative entre le couvercle et la platine par rapport à ce que permettrait une unique butée fixe. La portion de grippage est en outre de conception plus simple qu'une butée réglable.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, le passage dudit état libre audit état bloqué est obtenu par l'application d'une pression sur ledit couvercle contre ladite platine dans une direction orthogonale à la direction de réglage, de sorte que la portion de grippage provoque un grippage de ladite translation de la platine par rapport au couvercle dans la direction de réglage.
Le passage à l'état bloqué par application de cette pression permet de gripper la translation (donc de fixer le réglage recherché) dès lors que le support est pris en sandwich entre la structure et le dispositif d'entraînement. Ainsi, dans le cas où le support est destiné à être disposé entre la structure et le dispositif d'entraînement, le grippage est nécessairement obtenu à l'assemblage du dispositif d'obturation. Cette double fonction d'assemblage et de grippage réduit ainsi le nombre d'étapes du processus d'assemblage du dispositif d'obturation dans son ensemble.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, ladite pression est appliquée par lesdites vis.
L'obtention d'une pression par les vis permet d'obtenir une pression très importante, ce qui améliore la force du grippage. Cela permet d'obtenir cette pression durant l'assemblage du dispositif d'obturation à la structure, l'assemblage comprenant un vissage du dispositif d'entraînement sur le support (ou un vissage du support à la structure).
Selon une caractéristique particulière de l'invention, ladite portion de grippage comprend des éléments de blocage formés sur le couvercle et sur la platine, en regard les uns des autres à l'état libre et venant en prise les uns avec les autres dans ledit état bloqué, de façon à empêcher ladite translation.
L'obtention du grippage par complémentarité de forme permet d'obtenir un grippage capable de résister à des efforts très importants, tout en conservant une grande simplicité mécanique du support et un assemblage simple.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, les éléments de blocage comprennent au moins une paire d'ensembles de stries s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite direction de réglage.
Les stries offrent une fine granularité dans le choix des positions possibles pour le grippage (comparé à des formes plus grossières). Le réglage de la compensation du jeu platine/couvercle est donc plus fin. Les stries offrent également un grippage apte à résister à des efforts importants comparés à un grippage par frottement entre deux surfaces planes.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, les éléments de blocage comprennent au moins un ensemble de stries formé sur l'une des parties du support et l'autre partie présente une surface ductile, les stries mordant dans la surface ductile dans ledit état bloqué, de façon à empêcher ladite translation.
La liaison stries/surface ductile offre une grande finesse dans le positionnement de la platine et du couvercle, sans granularité. Cela permet en outre de résister à des efforts importants du fait de la morsure des stries (jouant le rôle de dents) dans la surface. Selon une caractéristique particulière de l'invention, les éléments de blocage comprennent des surfaces texturées, formées sur la platine ou le couvercle, les deux surfaces texturées venant en prise dans ledit état bloqué, de façon à empêcher ladite translation.
L'utilisation de deux surfaces texturées offre une grande finesse dans le positionnement de la platine et du couvercle. De plus, le grippage étant obtenu par simple frottement, il n'y a pas de déformation de matière à l'assemblage lorsque le couvercle est compressé contre la platine, ce qui autorise à modifier la compensation du jeu couvercle/platine en cas de besoin.
L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'obturation comme celui décrit ci-avant.
L'invention concerne enfin un procédé d'assemblage de ce dispositif d'obturation décrit ci-avant, le procédé comprenant les étapes de : réception d'un dispositif d'obturation dont le support est dans l'état libre ; solidarisation de la partie fixe dudit dispositif d'obturation aux bords de ladite baie ; solidarisation de la platine dudit support à ladite structure ; réglage de la position dudit couvercle par rapport audit support de façon que ledit moyen d'entrainement soit placé de façon adéquate par rapport à ladite navette ; blocage dudit support, par passage de ladite position libre à ladite position bloquée.
Ainsi, dans le contexte du montage du dispositif d'obturation, l'état libre correspond à un état de prémontage (c'est-à-dire l'état dans lequel l'opérateur en charge du montage reçoit le dispositif d'obturation) et l'état bloqué correspond à un état monté, dans lequel le dispositif d'obturation est opérationnel.
4. Liste des Figures
La technique proposée, ainsi que les différents avantages qu'elle présente, seront plus facilement compris, à la lumière de la description qui va suivre de deux modes de réalisation illustratifs et non limitatifs de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels :
[Fig. 1] représente une vue générale d'un exemple de dispositif d'obturation selon l'invention, [Fig. 2] représente un éclaté d'un exemple de support du dispositif d'obturation de la figure 1,
[Fig. 3] représente le dispositif d'obturation monté de la figure 2,
[Fig- 4] représente une vue en perspective du dessous du support de la figure 2, sans platine,
[Fig. 5] représente une vue de dessus du support de la figure 3, sans couvercle,
[Fig. 6] représente une vue de dessus du support de la figure 3, avec couvercle,
[Fig. 7] représente une vue en perspective d'un exemple de portion de grippage du support de la figure 6,
[Fig. 8] représente une vue en coupe un exemple de portion de grippage du support de la figure 6 selon la ligne A-A, le support étant dans une première configuration,
[Fig. 9] représente le détail de la figure 8, le support étant dans une deuxième configuration,
[Fig. 10] représente le détail de la figure 8, le support étant dans une troisième configuration,
[Fig. 11] représente une vue en coupe d'un exemple d'organe de retenue du support de la figure 6, vu en coupe selon la ligne B-B, et
[Fig. 12] représente une vue en coupe du support de la figure 5 selon la section C- C,
[Fig. 13] représente un organigramme simplifié d'un procédé de montage du dispositif d'obturation de la figure 1,
[Fig. 14] représente schématiquement le réglage par le support pour une transmission à courroie, et
[Fig. 15] représente schématiquement une variante de la figure 14.
5. Description détaillée de l'invention
On illustre par la suite différents modes de réalisation de la technique proposée, traités à titre de simples exemples illustratifs, et non limitatifs, à l'appui des figures 1 à 12.
5.1. _ Principe général
Il est fait référence à la figure 1, qui représente un exemple de dispositif d'obturation 1 selon l'invention. Le dispositif d'obturation 1 vise à obturer une baie ménagée dans une structure. La structure est typiquement la carrosserie ou la porte d'un véhicule.
Le dispositif d'obturation 1 comprend une partie fixe 2 dans lequel est définie une ouverture. Le dispositif d'obturation 1 comprend en outre au moins un panneau mobile 3 coulissant guidé le long de deux rails de guidage 4 montés sur une face de ladite partie fixe 2. Le panneau mobile 3 est mobile entre une position de fermeture, obturant ladite ouverture, et au moins une position d'ouverture (libérant partiellement ou totalement l'ouverture).
L'un des rails 4 (ici, le rail situé en partie basse) guide en translation une navette 5 assurant le passage du panneau mobile 3 de ladite position d'obturation à ladite au moins une position d'ouverture, et réciproquement.
Ladite navette 5 est destinée à être connectée à un dispositif d'entrainement (non représenté sur la figure 1) déporté par rapport à ladite navette 5 et relié à celle-ci par l'intermédiaire d'un moyen de transmission 6. Le dispositif d'entraînement est accouplé au moyen de transmission 6 par l'intermédiaire d'un support 7, au niveau d'une portion d'accouplement 60 du moyen de transmission 6.
Il est maintenant fait référence à la figure 2 et à la figure 3.
Dans l'exemple décrit ici, le moyen de transmission 6 comprend un câble 62 logé dans deux portions de gaine rigide 64, 66. Le câble 62 est ici cranté, ou muni d'une dentelure (non représentée sur les figures), destinée à venir en prise avec une roue dentée 16, dans une zone d'accouplement entre des extrémités de guidage 641, 661 desdites portions de gaine 64 et 66.
Le support 7 est destiné à recevoir le dispositif d'entrainement. Le support 7 est en outre destiné à être fixé à la structure du véhicule.
Comme indiqué ci-avant, la conception du dispositif d'obturation 1, ainsi que son assemblage sur la structure du véhicule, provoque un certain nombre de jeux qui, s'ils ne sont pas compensés, peuvent nuire au bon fonctionnement sinon à l'intégrité des pièces du mécanisme dudit dispositif d'obturation 1. Les principales sources d'un tel jeu peuvent être le collage du rail sur la structure, la longueur du moyen de transmission 6 et/ou le positionnement du support 7 sur la structure.
Dans le mode de réalisation décrit ici, le dispositif d'entraînement comprend un moteur électrique 8. Le moteur 8 peut ne pas être conçu et assemblé par le fabricant du dispositif d'obturation 1, mais par un équipementier distinct. En pratique, ce jeu peut atteindre le centimètre, ce qui entraîne des surcontraintes très conséquentes qui nuisent au fonctionnement et/ou à la durabilité du dispositif d'obturation 1. Ces surcontraintes peuvent rendre en outre la fixation du le support 7 sur la structure plus difficile, car il est nécessaire de forcer pour réaliser l'assemblage.
Afin de pallier ce problème, le support 7 comprend une première partie 10, appelée platine, et une deuxième partie 12, appelée couvercle. La platine 10 est destinée à être fixée sur la structure et à recevoir le dispositif d'entrainement. Le couvercle reçoit une portion d'accouplement 60 du moyen de transmission 6.
La platine et le couvercle sont assemblées (ou solidarisées) l'une à l'autre de sorte à pouvoir prendre un état libre et un état bloqué.
Les extrémités de guidage 641, 661 des portions de gaine 64 et 66 sont reçues respectivement par la platine 10 et le couvercle 12, à l'aide de moyens de maintien 101, 121, aptes à guider le câble, dans la zone d'accouplement, pour venir en prise avec la roue dentée 16. Les moyens de maintien sont préférentiellement formés de façon à définir un angle ouvert, par exemple entre 150 et 175°, pour assurer une surface de contact suffisante avec la roue dentée.
Dans l'état libre, la platine 10 et le couvercle 12 sont libres en translation l'une par rapport à l'autre. Cette translation permet d'éloigner ou de rapprocher l'une de l'autre les extrémités 641, 661 des portions de gaine pour assurer le positionnement optimal du câble par rapport à la roue dentée.
La translation est permise selon un axe de réglage X, de préférence parallèle à l'axe de l'un des moyens de maintien 101, 121, notamment l'axe du moyen de maintien 101 de la platine 10. Des axes de translations intermédiaires, tangents à la roue dentée dans la zone d'accouplement, sont possibles.
La translation peut se faire le long du moyen de transmission 6 selon l'une des directions de celui-ci lorsqu'il se trouve entre la platine et le couvercle. Ainsi, la translation permet de modifier la position de la platine (et donc de la roue dentée 16) longitudinalement par rapport au câble.
En d'autres termes, cette direction de réglage peut être sensiblement parallèle à une direction longitudinale définie par ledit moyen de transmission, au niveau de la zone d'accouplement. Dans l'exemple décrit ici, le câble est légèrement courbé au niveau de la portion d'accouplement une fois reçue dans le couvercle. La direction longitudinale du câble — c'est-à-dire la direction de sa tangente en un point — varie légèrement, et reste donc sensiblement proche de la direction de réglage, de l'ordre de quelques degrés. L'angle de courbure du câble peut être plus élevé sans compromettre le bon fonctionnement du mécanisme, l'important étant que la direction de réglage de la translation platine/couvercle permette un réglage de la position de l'axe moteur, reçu dans la platine, par rapport au moyen de transmission logé dans le couvercle, de sorte à compenser un jeu de montage et réduire les contraintes internes. Ici, la platine 10 et le couvercle 12 sont mobiles sur une certaine plage de translation prédéterminée le long de cette direction de réglage.
Dans l'état bloqué, la platine et le couvercle sont immobiles l'une par rapport à l'autre. La façon dont le blocage est réalisé est décrite ci-après.
Ainsi, le couvercle et la platine sont réglables en translation l'un par rapport à l'autre à l'état libre, et fixes l'un par rapport à l'autre à l'état bloqué. De fait, un éventuel jeu dans la direction de réglage peut ainsi être compensé en déplaçant le couvercle et la platine dans l'état libre. Une fois ce jeu compensé, un opérateur chargé de fixer le dispositif d'obturation et le moteur 8 à la structure bascule le support dans l'état bloqué, ce par quoi le moteur 8 peut transmettre des efforts au moyen de transmission (ici, au câble 62 dans la première portion de gaine 64), et donc à la navette 5.
Cette compensation du jeu permet de maintenir le moyen de transmission à sa longueur nominale et de monter efficacement le moteur. Cela limite les précontraintes au sein du mécanisme de couplage moteur/câble (c'est-à-dire les contraintes quand le mécanisme ne fonctionne pas).
Comme le support peut être dans l'état libre (notamment tant qu'il n'est pas monté sur la structure), la compensation du jeu peut être réalisée à l'assemblage du dispositif d'obturation 1. Cela simplifie cet assemblage, puisqu'il n'y a pas besoin de forcer pour monter le moteur 8 sur le support 7, mais simplement de régler la position relative du couvercle 12 et de la platine 10, puis de les bloquer en translation.
Le moteur 8 et la structure prennent en sandwich le support 7. Le moteur 8 et la platine 10 prennent en sandwich le couvercle 12. Ainsi, lorsque le moteur 8 est fixé au support 7, le moteur 8 bloque en translation la platine 10 et le couvercle 12, sécurisant ainsi le réglage que ces deux parties confèrent grâce à ce bridage des pièces du support
7.
Le support 7 loge ici une roue dentée 16, en prise avec le câble 62. La roue dentée est disposée entre la platine 10 et le couvercle 12. La roue dentée 16 est destinée à recevoir l'axe de sortie du moteur 8, ce par quoi le moteur 8 est accouplé au moyen de transmission 6. L'axe de la roue dentée 16 traverse un trou oblong 18 formé dans ledit couvercle 12 de façon à permettre la translation du couvercle 12 dans l'état libre.
Le support 7 peut comprendre un ressort 160 coaxial à la roue dentée 16. Le ressort permet de presser la roue dentée 16 contre le couvercle 12, de sorte à maintenir en position ladite roue dentée 16.
La platine 10 et le couvercle 12 sont ici de forme générale plane, ce qui permet au support 7 d'être relativement fin, facilitant son installation dans un véhicule.
5.2. _ Portion de grippage
Il est maintenant en outre fait référence aux figures 2 à 10.
Le support 7 peut comprendre au moins une portion de grippage 20. Ici, le support 7 comprend trois portions de grippage 20, disposées sur la périphérie du support 7 (deux aux angles du support 7 et une au milieu d'un côté du support 7).
Chaque portion de grippage 20 comprend une première partie de grippage 200 formée sur la platine 10 et une deuxième partie de grippage 202 formée sur le couvercle 12. Les premières parties de grippage 200 sur agencées sur la platine 10 de sorte que chacune de ces premières parties soit en regard de l'une des deuxièmes parties de grippage 202 lorsque le couvercle 12 est monté sur la platine 10.
Les portions de grippage 20 empêchent la translation du couvercle 12 dans la direction de réglage X.
Dans l'exemple décrit ici, chacune des portions de grippage 20 comprend une paire de jeu de stries (un premier jeu pour la première partie de grippage 200 et un deuxième jeu pour la deuxième partie de grippage 202). Le premier jeu et le deuxième jeu sont de formes complémentaires. Les stries des jeux de stries sont espacées les unes des autres dans la direction de réglage X. Lorsque le support 7 est dans l'état bloqué, le premier jeu et le deuxième jeu de chaque portion de grippage 20 viennent en prise (comme cela est visible sur les figures 8 à 10), bloquant ainsi la translation du couvercle 12 par rapport à la platine 10 (et vice-versa).
Lorsque le couvercle 12 est appuyé contre la platine 10, par exemple à l'aide de vis, les stries viennent en prise les unes avec les autres, ce qui permet de basculer l'ensemble couvercle/platine dans l'état bloqué. Lorsque le couvercle 12 et la platine 10 sont à une certaine distance l'un de l'autre (au moins égale au double de la hauteur des stries), les stries ne bloquent plus la translation couvercle/platine, et le support est dans l'état libre.
Ces stries permettent de résister efficacement à de grands efforts dans la direction X. Elles permettent en outre une fine granularité dans le positionnement du couvercle 12 et de la platine 10 dans la direction X, comme cela est visible sur les figures 8 à 10 qui représentent le couvercle 12 et la platine 10 dans différentes positions.
5.3. _ Organe de retenue
Il est également fait référence à la figure 11.
Le support peut comporter au moins un organe de retenue 30. Ici, le support 7 comprend autant d'organes de retenue 30 que de portions de grippage 20. Ici, les organes de retenue 30 sont identiques.
L'organe de retenue 30 retient la platine 10 à proximité du couvercle 12. L'organe de retenue 30 autorise en outre la translation de la platine 10 par rapport au couvercle 12 dans la direction de réglage.
Ici, l'organe de retenue 30 est formé d'un trou oblong 32 et d'un doigt formant clip 34 en prise dans le trou oblong 32 (quand le support est assemblé). Le trou oblong 32 est allongé dans la direction de réglage X. Le trou oblong 32 peut être formé dans le couvercle 12 et le doigt formant clip 34 peut faire saillie de la platine 10. En variante, le trou oblong 32 peut appartenir à la platine 10 et le doigt formant clip 34 appartenir au couvercle 12.
Lorsque le doigt formant clip 34 est en prise dans le trou oblong 32, le doigt formant clip 34 est mobile en translation dans le trou oblong 32 dans la direction X (du fait de la forme oblongue dans cette direction X). La portion formant clip du doigt formant clip 34 vient en butée contre la surface du couvercle 12 la plus distante de la platine 10, de sorte à produire la retenue recherchée.
La combinaison de plusieurs organes de retenue 30 tels que décrits ci-avant permet non seulement de maintenir à proximité le couvercle 12 sur la platine 10, mais également d'autoriser une certaine distance entre le couvercle 12 et la platine 10, de sorte qu'il soit possible de les faire translater. Cela permet notamment de positionner le couvercle 12 et la platine 10 sans que la portion de grippage 20 ne bloque ce positionnement.
En variante, l'organe de retenue 30 peut comprendre deux jeux de saillies, chaque jeu de saillies comprenant des saillies parallèles réparties dans la direction X, chaque saillie formant un clip. Les deux jeux de saillies formant clip sont formés sur la platine 10. Le couvercle 12 présente deux rebords plats et parallèles, aussi espacées que ne le sont les deux jeux de saillies. Ainsi, lorsque le support 7 est assemblé, chaque jeu de saillie vient en prise avec l'une de ces rebords, lesdites saillies entourant alors les deux rebords du couvercle 12 à la manière de griffes. Cette variante réalise également une retenue du couvercle 12 à proximité de la platine 10, sans pour autant bloquer la translation dans la direction X.
5.4. _ Portion de guidage
Le support 7 peut comprendre une portion de guidage 40, typiquement destinée à jouer le rôle de détrompeur lors de l'assemblage du support 7. La portion de guidage 40 est formée d'une pluralité de paires formées chacune d'un doigt de guidage 42 et d'un trou oblong 44. Dans l'exemple décrit ici, les doigts 42 font saillie de la platine 10 et les trous oblongs 44 sont formés dans le couvercle 12. La répartition des doigts 42 sur la platine 10 est similaire à la répartition des trous oblongs 44 sur le couvercle 12, de sorte qu'à l'assemblage du couvercle 12 sur la platine 10, chaque doigt de guidage 42 traverse l'un des trous oblongs 44.
Chacun des doigts de guidage 42 (ou seulement certain) peut comprendre un taraudage, destiné à recevoir une vis servant à fixer le moteur 8 sur le support 7. Cela permet de gagner en compacité.
Dans l'exemple décrit ici, les portions de grippage 20 sont formées autour des portions de guidage 40. Plus précisément, la première partie de grippage 200 et la deuxième partie de grippage 202 sont formées autour de l'un des doigts de guidage 42 et autour de son trou oblong 44 correspondant, respectivement. Là encore, cela permet un gain de place.
5.5. Alternatives aux stries Dans une variante, la portion de grippage 20 comprend un jeu de stries ou de dents formé sur la platine 10 (respectivement sur le couvercle 12), et une surface ductile formée sur le couvercle 12 (respectivement sur la platine 10). A l'état bloqué, les stries ou dents mordent dans la surface ductile, de sorte à assurer le blocage en translation du couvercle et pouvoir transmettre des efforts du moteur 8 au moyen de transmission 6.
Dans une autre variante, la portion de grippage 20 comprend des surfaces texturées formées sur la platine 10 et le couvercle 12. Les surfaces texturées, lorsque le couvercle 12 et la platine 10, assurent un frottement suffisant pour bloquer la translation du couvercle 12 par rapport à la platine 10, de sorte à pouvoir transmettre des efforts du moteur 8 au moyen de transmission 6.
5.6. _ Mise en œuyre du moyen de transmission
Il est fait référence à la figure 12. Dans l'exemple décrit ici, l'extrémité 641 de la gaine 64 se termine par une partie évasée 640. L'extrémité évasée 640 est en prise avec une rainure 642 formé dans le couvercle. La translation entre la gaine 64 et le couvercle 12 est bloquée.
La platine 10 comprend un évidement 644 en regard de la rainure 642, mais plus long, de sorte que l'extrémité 641 de la gaine, et en particulier la partie évasée 640, puisse translater par rapport à la platine 10 (notamment pendant le réglage).
La deuxième portion de gaine 66 loge la partie extrémale 68 du câble 62 n'allant pas vers la navette. La deuxième portion de gaine 66 de sorte à améliorer le guidage en translation du câble 62 sous l'action du moteur. La deuxième portion de gaine 66 se termine ici également par une portion évasée 661 bloquée en translation dans la platine 10 et mobile en translation par rapport au couvercle 12, de manière analogue à la portion évasée de la première portion de gaine 64 (mais avec le rôle de la platine 10 et du couvercle 12 inversés).
La deuxième portion de gaine 66 loge et guide ainsi la portion extrémale 68 du câble 62 en sortie de platine. Cela permet notamment d'éviter que cette portion extrémale 68 ne soit ballante dans le support 7.
Les extrémités 641 et 661 étant bloquées, ou fixes, par rapport au couvercle, respectivement à la platine, et mobiles dans l'évidement correspondant de la platine, respectivement du couvercle, le déplacement en translation du couvercle par rapport à la platine selon la direction de réglage X permet de faire varier la distance entre les deux extrémités 641 et 661.
La deuxième portion de gaine 66 peut être, selon les modes de réalisation, optionnelle. En l'absence de deuxième portion de gaine 66, l'extrémité du câble 62 peut être laissée libre, ou guidée à l'aide d'un moyen alternatif tel qu'un anneau.
Comme il a été vu ci-avant, la direction de réglage peut être sensiblement parallèle à une direction longitudinale définie par ledit moyen de transmission au niveau de la portion d'accouplement. La platine (recevant la roue dentée) peut en particulier être mobile à translation par rapport au couvercle (recevant le câble) le long du câble 62. Cela permet un réglage de la position de la roue dentée le long du câble, de sorte à pouvoir ajuster finement la tension du moyen de transmission, comme cela a été vu précédemment.
La platine est ici agencée de sorte à couder le câble 62 au niveau de la roue dentée 16. La longueur de contact entre la roue dentée 16 et le câble 62 en est augmentée, de même que le nombre de dents en prise. Les efforts transmissibles sont plus importants. Cela n'empêche pour autant pas le bon fonctionnement du mécanisme de réglage, comme il a été vu ci-avant.
Il est à noter que le câble peut ici être cranté (ce qui n'apparaît pas sur les figures), les crans du câble venant en prise avec les dents de la roue dentée 16 pour assurer une transmission plus fiable avec des efforts plus importants.
Il a été décrit un moyen de transmission formé d'un câble logé dans une gaine. En variante, dont deux exemples sont schématiquement illustrés figures 14 et 15, le moyen de transmission peut être une courroie 106 entraînée par le moteur via une poulie (dentelée ou non) 116. La courroie ayant besoin d'être tendue entre cette poulie 116 et une autre poulie 110 côté panneau mobile de la baie flush (non représentée), la compensation du jeu par le support 107 trouve tout son intérêt dans ce cas également. Dans l'exemple schématique de la figure 14, la platine et le couvercle du support 107 sont mobiles selon une direction de réglage Y sensiblement parallèle à une direction longitudinale de la courroie une fois tendue, c'est-à-dire une droite 120 passant par le centre de rotation des deux poulies 110 et 116. En alternative, représentée schématiquement figure 15, la direction de réglage Y est sensiblement parallèle à la direction longitudinale 122 de l'une des portions 120 (ou brin) de la courroie 106, préférablement la portion 120 la plus tendue (i.e. en tension). Ces deux cas peuvent se résumer plus généralement en fait que la direction de réglage est sensiblement parallèle à une direction longitudinale définie par le moyen de transmission. Cette direction longitudinale peut correspondre alors à la droite 120 reliant les deux poulies, à une direction longitudinale d'un brin de la courroie, ou tout autre longueur ayant une influence sur l'état de tension de la courroie.
Il est possible d'envisager un système de courroie de transmission trois poulies ou plus, le support permettant un réglage translatif selon une direction sensiblement parallèle à l'un des brins partant de la poulie en sortie de moteur, idéalement (mais pas nécessairement) le brin le plus en tension. Le moyen de transmission peut également être un câble de type câble de frein de vélo, non représenté.
5.7 _ Montage du support
Il est fait référence à la figure 13, qui représente un organigramme simplifié d'un procédé de montage du dispositif d'obturation.
Ce procédé comprend les étapes suivantes : réception E10 d'un dispositif d'obturation dont le support est dans l'état libre ; solidarisation E20 de la partie fixe dudit dispositif d'obturation aux bords de ladite baie ; solidarisation E30 de la platine dudit support à ladite structure ; réglage E40 de la position dudit couvercle par rapport à ladite platine de façon que ledit moyen d'entrainement soit placé de façon adéquate par rapport à ladite navette, correspondant à une position permettant la mise en place correcte du moteur ; blocage E50 dudit support 7, par passage de ladite position libre à ladite position bloquée.
La fixation du moteur 8 sur la platine 10 intervient pendant le blocage E50. Plus précisément, la fixation du moteur 8 sur la platine 10 par vissage provoque le blocage E50 du support 7. Cela assure entre autres que le support 7 est réglé d'une manière qui génère le moins de précontrainte possible tout en assurant une bonne transmission des efforts, puisque c'est le moteur 8 qui, à l'installation, bloque le couvercle 12 par rapport à la platine 10.

Claims

Revendications
1. Dispositif d'obturation (1) d'une baie ménagée dans une structure, le dispositif d'obturation comprenant une partie fixe (2), dans laquelle est définie une ouverture, et au moins un panneau mobile (3) coulissant guidé le long de deux rails (4) de guidage montés sur une face de ladite partie fixe (2), entre une position de fermeture, obturant ladite ouverture, et au moins une position d'ouverture, au moins un desdits rails (4) de guidage guidant en translation une navette (5) assurant le passage du panneau mobile (2) de ladite position d'obturation à ladite au moins une position d'ouverture, et réciproquement, ladite navette (5) étant destinée à être connectée à un dispositif d'entrainement (8) déporté par rapport à ladite navette et relié à la navette (5) par l'intermédiaire d'un moyen de transmission (6), caractérisé en ce que le dispositif d'obturation (1) comprend un support (7) destiné à recevoir ledit dispositif d'entrainement (8), le support (7) étant destiné à être fixé à ladite structure et comprenant deux parties : une première partie, appelée platine (10), destinée à être fixée sur ladite structure et recevoir ledit dispositif d'entrainement (8), et une deuxième partie, appelée couvercle (12), recevant une première portion dudit moyen de transmission (6), le couvercle (12) étant monté sur la platine (10) de façon à ce que le support (7) soit apte à prendre au moins deux états : un état libre, dans lequel le couvercle (12) et la platine (10) sont libres en translation l'un par rapport à l'autre ; un état bloqué, dans lequel le couvercle (12) et la platine (10) sont immobiles l'un par rapport à l'autre.
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la translation entre le couvercle (12) et la platine (10) permet un réglage de la position du couvercle parallèlement à une direction définie par ledit moyen de transmission, dans ledit dispositif.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite platine et ledit couvercle sont reliés par au moins un organe de retenue formé sur l'une desdites parties et mobile dans un trou oblong ménagé dans l'autre desdites parties, autorisant ladite translation dans ledit état libre.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins un desdits organes de retenue est un clip venant en prise avec le trou oblong de façon à maintenir lesdites parties liées l'une à l'autre sans empêcher ladite translation dans ledit état libre.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite platine reçoit une roue dentée entraînant ledit moyen de transmission et entraînée par le dispositif d'entraînement, l'axe de la roue dentée traversant un trou oblong formé dans ledit couvercle de façon à permettre ladite translation dans ledit état libre.
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite platine porte au moins deux fûts en saillie de la platine traversant chacun un trou oblong formé dans ledit couvercle de façon à guider en translation le couvercle par rapport à la platine dans ledit état libre.
7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de transmission comprend un câble logé dans deux portions de gaine, la translation dudit couvercle par rapport à ladite platine modifiant la distance entre lesdites portions de gaine.
8. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel au moins une desdites portions de gaine présente une extrémité montée sur le couvercle, ou respectivement sur la platine, ladite extrémité de la portion de gaine se terminant par une portion évasée, en trompette, bloquée dans ledit couvercle, respectivement ladite platine, et libre en translation par rapport à ladite platine, respectivement audit couvercle, dans ledit état libre.
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la platine et le couvercle sont reliés par une portion de grippage agencé pour bloquer la translation la platine par rapport au couvercle dans l'état bloqué.
10. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel le passage dudit état libre audit état bloqué est obtenu par l'application d'une pression sur ledit couvercle contre ladite platine dans une direction orthogonale à la direction de réglage, de sorte que la portion de grippage provoque un grippage de ladite translation de la platine par rapport au couvercle dans la direction de réglage.
11. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel ladite pression est appliquée par lesdites vis.
12. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 11, dans lequel ladite portion de grippage comprend des éléments de blocage formés sur le couvercle et sur la platine, en regard les uns des autres à l'état libre et venant en prise les uns avec les autres dans ledit état bloqué, de façon à empêcher ladite translation.
13. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel les éléments de blocage comprennent au moins une paire d'ensembles de stries s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite direction de réglage.
14. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel les éléments de blocage comprennent au moins un ensemble de stries formé sur l'une des parties du support et l'autre partie présente une surface ductile, les stries mordant dans la surface ductile dans ledit état bloqué, de façon à empêcher ladite translation.
15. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les éléments de blocage comprennent des surfaces texturées, formées sur la platine ou le couvercle, les deux surfaces texturées venant en prise dans ledit état bloqué, de façon à empêcher ladite translation.
16. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 15.
17. Procédé d'assemblage d'un dispositif d'obturation selon l'une des revendications 1 à 15, comprenant les étapes de : réception d'un dispositif d'obturation dont le support est dans l'état libre ; solidarisation de la partie fixe dudit dispositif d'obturation aux bords de ladite baie ; solidarisation de la platine dudit support à ladite structure ; - réglage de la position dudit couvercle par rapport audit support de façon que ledit moyen d'entrainement soit placé de façon adéquate par rapport à ladite navette ; blocage dudit support, par passage de ladite position libre à ladite position bloquée.
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