WO2024018122A1 - Soubassement de caisse pour véhicule hybride ou électrique doté de longerons latéraux renforcés - Google Patents
Soubassement de caisse pour véhicule hybride ou électrique doté de longerons latéraux renforcés Download PDFInfo
- Publication number
- WO2024018122A1 WO2024018122A1 PCT/FR2023/050799 FR2023050799W WO2024018122A1 WO 2024018122 A1 WO2024018122 A1 WO 2024018122A1 FR 2023050799 W FR2023050799 W FR 2023050799W WO 2024018122 A1 WO2024018122 A1 WO 2024018122A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- lateral
- spar
- body base
- reinforcement
- floor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
Definitions
- the present invention claims priority from French application 2207385 filed on July 19, 2022, the content of which (text, drawings and claims) is herein incorporated by reference.
- the present invention generally relates to the bodywork of hybrid or electric motor vehicles equipped with a propulsion battery. It is aimed in particular at such a body base provided with reinforced side rails.
- a hybrid or electric type motor vehicle comprises, for its operation, an electric motor and possibly a combustion engine coupled to said electric motor. At least one propulsion battery is also provided in such a vehicle to power the electric motor.
- the body base of such a hybrid or electric vehicle conventionally comprises a front floor extending longitudinally between the front apron and the rear floor, and transversely between two side base members.
- Such a lateral underbody spar generally comprises an elongated hollow body of closed cross section and consisting of an internal spar part as well as an external spar part fixed to each other.
- the body base also includes at least one front seat crossmember fixed on top of the front floor and extending transversely between the two side base members under the first row of seats.
- the side underbody rails and the front seat crossmember(s) contribute to the rigidity of the body base and allow in the event of an impact lateral to effectively limit dynamic intrusions of the doors into the vehicle passenger compartment.
- Such an interior reinforcement is designed to crash against the internal part of the hollow body of the spar so as to absorb a significant portion of the energy of the impact in order to limit the forces transmitted to the seat crossmember(s). .
- the present invention therefore aims to improve the situation.
- a body base for a hybrid or electric motor vehicle comprising a floor extending transversely between two side base members as well as at least one seat crossmember fixed on the top of said floor and extending transversely between the two said side rails to which it is fixed; each said lateral spar comprising an elongated hollow body of closed cross section and consisting of an internal spar part as well as an external spar part fixed to each other, each said lateral spar also comprising an internal reinforcement s extending longitudinally along and inside its hollow body; characterized in that each said lateral spar further comprises an external reinforcement attached fixedly against the exterior face of a zone of said internal part of the spar located opposite said at least one seat crosspiece.
- each said lateral spar has a lying U-shaped profile in section and comprises a lateral core as well as two upper and lower flanges extending opposite to said floor from this lateral core, said exterior reinforcement of each said lateral spar having in section an inverted L-shaped profile and comprising a lateral wing placed against the exterior face of said lateral web as well as an upper wing extending opposite to said floor from this lateral core while being placed against the exterior face of said upper sole;
- each lateral end of said at least one seat crossmember is fixed to the corresponding lateral spar via tabs projecting transversely from said end and welded to the upper wing of the external reinforcement of this spar;
- each said external reinforcement extends vertically on either side of said floor over at least most of the height of the lateral web of the internal part of the corresponding spar;
- each said lateral spar has cutouts made at certain respective zones of the internal part of this spar provided with fixing holes;
- each said lateral spar is obtained from a sheet of double-phase steel metal sheet having a thickness of between 1.5 and 2.5 millimeters;
- each said lateral spar is constituted by a metal profile obtained by extrusion
- each said lateral spar has a cellular structure composed of an exterior envelope and a network of interior partitions crisscrossing the interior volume of this envelope;
- said base comprises two so-called seat crosspieces spaced longitudinally from one another.
- the invention also aims, in a second aspect, at a motor vehicle comprising such a body base.
- FIG 1 represents a partial perspective view of a body structure of a hybrid or electric type vehicle comprising a body base according to the invention provided with two side rails bordering laterally a front floor;
- FIG. 1 is an exploded perspective view of one of the two side rails of the body base of Figure 1;
- FIG. 3 represents a perspective view from another angle of the side beam of Figure 2 in assembled configuration
- FIG 4 is a perspective view of the exterior reinforcement of one of the two side rails of the body base of Figure 1.
- Figure 1 is a partial view of a body structure 1 of a hybrid or electric type motor vehicle.
- substantially will be used to indicate that a slight deviation is permitted from a predetermined nominal position or arrangement, while remaining included within the scope of the invention.
- substantially vertical will indicate that a deviation of around 20° from a strictly perpendicular orientation is admitted within the framework of the invention.
- the body structure 1 comprises a body base 2 according to the invention comprising a front floor 3 extending longitudinally between the front apron 4 and the rear floor 5 intended to support the rear seats (also called “row two seats”), and transversely between two base side rails 10 (only the left side rail 10 is visible in this figure 1).
- a middle pillar 6 separating the front and rear side doors connects each side rail 10 to a corresponding roof side frame 7 of the vehicle (only the left middle pillar 6 and a portion of the left roof side frame 7 being represented on the figure 1 ).
- a propulsion battery not visible in this figure 1 is also installed under the front floor 3 of the vehicle between the two side beams of the base 10.
- the body base 2 also comprises two metal seat crossmembers 8, 9 spaced longitudinally from each other and fixed on top of the front floor 3 extending transversely between the two side base members 10 to which they are also attached.
- the first seat crosspiece 8 is located directly above the two middle legs 6 while the second 9 is located in front of the latter.
- these front seat crossmembers 8, 9 constitute anchoring supports for the seat frames of the front seats by via two pairs of slides not shown, each comprising, in a conventional manner, a lower rail whose two ends are respectively fixed on one and the other of these crosspieces 8, 9 as well as an upper rail mounted sliding on the lower rail and rigidly connected to a corresponding lower side part of the seat frame of a corresponding seat.
- each lateral base beam 10 comprises an elongated hollow body 11 of closed cross section delimiting an interior cavity of substantially square section, this hollow body being consisting of an internal spar part 12 and an external spar part 13.
- These internal 12 and external 13 parts forming the hollow body 11 are each obtained by stamping from one or more sheets of metal sheet, preferably made of double-phase steel and advantageously having a thickness of between 1.2 and 1 .4 millimeters.
- each spar 10 has a profile in section substantially in the shape of a lying U and the opening of which faces away from the front floor 3 of the vehicle to which it is fixed.
- This internal part 12 comprises a substantially vertical lateral core 12A as well as two upper flanges 12B and lower 12C extending substantially horizontally opposite the front floor 3 from this lateral core 12A.
- the upper 12B and lower 12C flanges each extend opposite the lateral web 12A respectively by an upper junction rabbet 12D and by a lower junction rabbet 12E folded towards the outside of the U.
- each spar 10 has a profile in section substantially in the shape of a lying U and the opening of which faces towards the front floor 3 of the vehicle.
- This external part 13 comprises a substantially vertical lateral core 13A as well as two upper flanges 13B and lower 13C extending substantially horizontally in the direction of the front floor 3 from this lateral core 13A.
- the upper 13B and lower 13C flanges each extend opposite the lateral web 13A respectively by an upper junction rabbet 13D and by a lower junction rabbet 13E folded towards the outside of the U.
- each spar 10 The internal 12 and external 13 parts of each spar 10 are fixed to each other by welding their upper junction rabbets 12D, 13D and by that of their lower junction rabbets 12E, 13E.
- Each spar 10 also includes an interior reinforcement 14 extending longitudinally along and inside said hollow body 11 to which it is rigidly fixed.
- This internal spar reinforcement 14 is constituted in this case by a metal profile preferably obtained by extrusion and advantageously made of aluminum or an aluminum alloy.
- the interior spar reinforcement 14 has a cellular structure composed of an exterior envelope 14A of rectangular section and a network of interior partitions 14B crisscrossing the interior volume of this envelope 14A.
- Each spar 10 further comprises an external reinforcement 15 attached fixedly against the exterior face of a central zone of the internal part 12 of the hollow body 11 of the spar 10, located opposite the corresponding lateral ends of the two front seat crossmembers 8, 9.
- the exterior reinforcement 15 of each spar 10 is obtained by cold stamping from a sheet of metal sheet preferably made of double-phase steel (for example, in DP 780) and advantageously having a thickness of between 1.5 and 2.5 millimeters.
- each external reinforcement 15 comprises a substantially vertical side wing 15A placed against the external face of the lateral core 12A of the internal part 12 of the hollow body 11 of the corresponding spar 10 , as well as an upper wing 15B extending substantially horizontally opposite the front floor 3 from this lateral core 15A and being placed against the exterior face of the upper sole 12B of this internal part 12.
- each said external reinforcement 15 extends vertically on either side of the front floor 3 over at least most of the height of the lateral core 12A of the internal part 12 of the corresponding spar 10.
- each lateral end of the seat crosspieces 8, 9 is fixed to the corresponding side beam 10 via tabs 8A, 9A projecting transversely from said end and welded to the upper wing 15B of the external reinforcement 15 of this lateral spar 10.
- each lateral spar 10 advantageously has a certain number of cutouts 16 made at certain respective zones of the internal part 12 of this spar 10 provided with holes 17 intended for fixing by clipping clips of electrical harness fasteners not shown.
- the body base can be shaped differently and include, for example, only one seat crossmember.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention concerne un soubassement de caisse (2) pour véhicule automobile de type hybride ou électrique, comportant un plancher (3) s'étendant transversalement entre deux longerons latéraux de soubassement (10) ainsi qu'au moins une traverse d'assise (8, 9) fixée sur le dessus dudit plancher et s'étendant transversalement entre les deux dits longerons latéraux auxquels elle est fixée; chaque dit longeron latéral comprenant un corps creux allongé de section transversale fermée et constitué d'une partie interne de longeron (12) ainsi que d'une partie externe de longeron fixées l'une à l'autre, chaque dit longeron latéral comprenant également un renfort intérieur s'étendant longitudinalement le long et à l'intérieur de son corps creux; caractérisé en ce que chaque dit longeron latéral comporte en outre un renfort extérieur (15) rapporté fixement contre la face extérieure d'une zone de ladite partie interne de longeron située en vis-à-vis de ladite au moins une traverse d'assise.
Description
Description
Titre de l'invention : Soubassement de caisse pour véhicule hybride ou électrique doté de longerons latéraux renforcés
[Domaine technique]
[1] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2207385 déposée le 19 juillet 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. La présente invention concerne d’une manière générale le soubassement de caisse des véhicules automobiles de type hybride ou électrique dotés d’une batterie de propulsion. Elle vise en particulier un tel soubassement de caisse pourvue de longerons latéraux renforcés.
[Technique antérieure]
[2] Un véhicule automobile de type hybride ou électrique comprend, pour son fonctionnement, un moteur électrique et éventuellement un moteur à combustion couplé audit moteur électrique. Au moins une batterie de propulsion est également prévue dans un tel véhicule pour alimenter le moteur électrique.
[3] Le soubassement de caisse d’un tel véhicule hybride ou électrique comporte classiquement un plancher avant s’étendant longitudinalement entre le tablier avant et le plancher arrière, et transversalement entre deux longerons latéraux de soubassement.
[4] Un tel longeron latéral de soubassement comprend généralement un corps creux allongé de section transversale fermée et constitué d’une partie interne de longeron ainsi que d’une partie externe de longeron fixées l’une à l’autre.
[5] Le soubassement de caisse comporte également au moins une traverse d'assise avant fixée sur le dessus du plancher avant et s’étendant transversalement entre les deux longerons latéraux de soubassement sous la première rangée d'assises.
[6] Les longerons latéraux de soubassement et la ou les traverses d'assise avant participent à la rigidité du soubassement de caisse et permettent en cas de choc
latéral de limiter efficacement les intrusions dynamiques des portes dans l'habitacle du véhicule.
[7] En effet, lors de la survenance d’un tel choc latéral, une grande partie des efforts résultants transite par ces éléments qui sont dimensionnés en conséquence.
[8] Lors d’un choc latéral poteau, et plus particulièrement lorsque ce choc est occasionné au niveau d’une batterie de propulsion d’un véhicule hybride ou électrique, un enfoncement même léger du longeron latéral correspondant causé par l’écrasement de la ou des traverses d’assise peut entraîner une déformation de la batterie de propulsion et la détérioration de certaines de ses cellules électrochimiques engendrant un risque d’électrocution ou de brûlures chimiques pour les passagers.
[9] Afin de réduire les efforts subis par la ou les traverses d’assise de sorte à limiter l’enfoncement du longeron lors d’un tel choc latéral, il est connu notamment du document FR 3 081 418 A1 , de ménager, à l’intérieur du corps creux de chaque longeron latéral de soubassement, un renfort intérieur s’étendant longitudinalement le long de ce corps creux.
[10] Un tel renfort intérieur est prévu pour venir s’écraser contre la partie interne du corps creux du longeron de sorte à absorber une portion importante de l’énergie du choc afin de limiter les efforts transmis à la ou aux traverses d’assises.
[11] Malheureusement, les protocoles d’essais choc latéral montrent que ce renfort intérieur ne s’écrase que partiellement du fait de la déformation trop importante de la partie interne du corps creux du longeron provoquée par la ou les extrémités correspondantes de la ou des traverses d’assise.
[Exposé de l’invention]
[12] La présente invention vise donc à améliorer la situation.
[13] Elle propose à cet effet un soubassement de caisse pour véhicule automobile de type hybride ou électrique, comportant un plancher s’étendant transversalement entre deux longerons latéraux de soubassement ainsi qu’au moins une traverse d’assise fixée sur le dessus dudit plancher et s’étendant transversalement entre les deux dits longerons latéraux auxquels elle est fixée ;
chaque dit longeron latéral comprenant un corps creux allongé de section transversale fermée et constitué d’une partie interne de longeron ainsi que d’une partie externe de longeron fixées l’une à l’autre, chaque dit longeron latéral comprenant également un renfort intérieur s’étendant longitudinalement le long et à l’intérieur de son corps creux ; caractérisé en ce que chaque dit longeron latéral comporte en outre un renfort extérieur rapporté fixement contre la face extérieure d’une zone de ladite partie interne de longeron située en vis-à-vis de ladite au moins une traverse d’assise.
[14] L’ajout d’un tel renfort extérieur de longeron permet, en cas de choc latéral, de limiter la déformation de la partie interne du corps creux du longeron causée par la ou les extrémités correspondantes de la ou des traverses d’assise, de sorte à optimiser l’écrasement du renfort intérieur contre cette partie interne et à maximiser l’absorption de l’énergie de ce choc par ce renfort intérieur.
[15] Les efforts résiduels transmis à la ou aux traverses d’assise sont ainsi très nettement réduits ce qui permet de limiter considérablement l’écrasement de cette ou de ces traverses et donc les risques de déformation de la batterie de propulsion du véhicule.
[16] Par ailleurs, le fait que ce renfort extérieur s’étende uniquement sur une zone de la partie interne de longeron permet de limiter l’augmentation de masse du longeron latéral. L’invention permet également de conserver une même référence de pièce pour les parties interne et externe de longeron de l’ensemble des versions d’un même modèle de véhicule pourvues ou non d’une batterie de propulsion (les longerons latéraux des versions non hybrides ou électriques étant dépourvus des renforts intérieur et extérieur).
[17] Selon des caractéristiques préférées dudit soubassement de caisse selon l’invention :
- la partie interne de chaque dit longeron latéral présente en section un profil en forme de U couché et comprend une âme latérale ainsi que deux semelles supérieure et inférieure s’étendant à l’opposé dudit plancher depuis cette âme latérale, ledit renfort extérieur de chaque dit longeron latéral présentant en section un profil en forme de L inversé et comprenant une aile latérale apposée contre la face extérieure de ladite âme latérale ainsi qu’une aile supérieure
s’étendant à l’opposé dudit plancher depuis cette âme latérale en étant apposée contre la face extérieure de ladite semelle supérieure ;
- chaque extrémité latérale de ladite au moins une traverse d’assise est fixée au longeron latéral correspondant par l’intermédiaire de pattes saillant transversalement de ladite extrémité et soudées sur l’aile supérieure du renfort extérieur de ce longeron ;
- l’aile latérale de chaque dit renfort extérieur s’étend verticalement de part et d’autre dudit plancher sur au moins la majeure partie de la hauteur de l’âme latérale de la partie interne du longeron correspondant ;
- le renfort extérieur de chaque dit longeron latéral présente des découpes réalisées au niveau de certaines zones respectives de la partie interne de ce longeron pourvues de trous de fixation ;
- le renfort extérieur de chaque dit longeron latéral est obtenu à partir d’une feuille de tôle métallique en acier double phase présentant une épaisseur comprise entre 1 ,5 et 2,5 millimètres ;
- le renfort intérieur de chaque dit longeron latéral est constitué par un profilé métallique obtenu par extrusion ;
- le renfort intérieur de chaque dit longeron latéral présente une structure alvéolaire composée d’une enveloppe extérieure et d'un réseau de cloisons intérieures quadrillant le volume intérieur ce cette enveloppe ; et/ou
- ledit soubassement comporte deux dites traverses d’assise écartées longitudinalement l’une de l’autre.
[18] L’invention vise également sous un second aspect, un véhicule automobile comportant un tel soubassement de caisse.
[Brève description des dessins]
[19] L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- [Fig 1] représente une vue partielle en perspective d’une structure de caisse d’un véhicule de type hybride ou électrique comprenant un soubassement de caisse selon l’invention doté de deux longerons latéraux bordant latéralement un plancher avant ;
- [Fig 2] est une vue éclatée en perspective de l’un des deux longerons latéraux
du soubassement de caisse de la figure 1 ;
- [Fig 3] représente une vue en perspective sous un autre angle du longeron latéral de la figure 2 en configuration assemblée ; et
- [Fig 4] est une vue en perspective du renfort extérieur de l’un des deux longerons latéraux du soubassement de caisse de la figure 1 .
[Description détaillée]
[20] La figure 1 est une vue partielle d’une structure de caisse 1 d’un véhicule automobile de type hybride ou électrique.
[21] On définit par rapport à ce véhicule un repère orthogonal direct XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir :
- un axe longitudinal horizontal X, parallèle au sol et orienté selon la direction générale de déplacement du véhicule ;
- un axe transversal horizontal Y, également parallèle au sol et perpendiculaire à l’axe X ; et
- un axe vertical Z, perpendiculaire au sol ainsi qu’au plan XY horizontal.
[22] Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Les termes « inférieur » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » ou « haut ». Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant d’un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière d’un véhicule selon la même direction horizontale.
[23] Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence à l'axe longitudinal médian du véhicule. L’élément le plus proche de cet axe sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même axe qui sera quant à lui qualifié d’externe.
[24] Par ailleurs, le terme « sensiblement » sera utilisé pour indiquer qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indiquera qu’un écart de l’ordre de 20° par rapport à
une orientation strictement perpendiculaire est admis dans le cadre de l’invention.
[25] En référence à la figure 1 , la structure de caisse 1 comporte un soubassement de caisse 2 selon l’invention comprenant un plancher avant 3 s’étendant longitudinalement entre le tablier avant 4 et le plancher arrière 5 destiné à supporter les sièges arrière (également nommés « sièges de rang deux »), et transversalement entre deux longerons latéraux de soubassement 10 (seul le longeron latéral gauche 10 étant visible sur cette figure 1 ).
[26] Un pied milieu 6 séparant les portes latérales avant et arrière relie chaque longeron latéral 10 à un cadre latéral de pavillon correspondant 7 du véhicule (seul le pied milieu gauche 6 et une portion du cadre latéral de pavillon gauche 7 étant représentés sur la figure 1 ).
[27] Une batterie de propulsion non visible sur cette figure 1 est en outre implantée sous le plancher avant 3 du véhicule entre les deux longerons latéraux de soubassement 10.
[28] Le soubassement de caisse 2 comporte également deux traverses métalliques d’assise 8, 9 écartées longitudinalement l’une de l’autre et fixées sur le dessus du plancher avant 3 en s’étendant transversalement entre les deux longerons latéraux de soubassement 10 auxquels elles sont également fixées.
[29] La première traverse d’assise 8 se trouve à l’aplomb des deux pieds milieu 6 tandis que la seconde 9 est située en avant de ces derniers.
[30] Présentent une section en forme de U inversé (c’est-à-dire ouverte vers le bas), ces traverses d’assises avant 8, 9 constituent des supports d’ancrage pour les armatures d’assises des sièges avant par l’intermédiaire de deux couples de glissières non représentées comprenant chacune, de façon classique, un rail inférieur dont les deux extrémités sont respectivement fixées sur l’une et l’autre de ces traverses 8, 9 ainsi qu’un rail supérieur monté coulissant sur le rail inférieur et lié rigidement à une partie latérale inférieure correspondante de l’armature d’assise d’un siège correspondant.
[31] En référence à la figure 2, chaque longeron latéral de soubassement 10 comporte un corps creux allongé 11 de section transversale fermée délimitant une cavité intérieure de section sensiblement carrée, ce corps creux étant
constitué d’une partie interne de longeron 12 et d’une partie externe de longeron 13.
[32] Ces parties interne 12 et externe 13 formant le corps creux 11 sont obtenues chacune par emboutissage à partir d’une ou plusieurs feuilles de tôle métallique, préférentiellement en acier à double phase et présentant avantageusement une épaisseur comprise entre 1 ,2 et 1 ,4 millimètres.
[33] La partie interne 12 de chaque longeron 10 présente en section un profil sensiblement en forme de U couché et dont l’ouverture est tournée à l’opposé du plancher avant 3 du véhicule auquel elle est fixée. Cette partie interne 12 comprend une âme latérale sensiblement verticale 12A ainsi que deux semelles supérieure 12B et inférieure 12C s’étendant sensiblement horizontalement à l’opposé du plancher avant 3 depuis cette âme latérale 12A. Les semelles supérieure 12B et inférieure 12C se prolongent chacune à l’opposé de l’âme latérale 12A respectivement par une feuillure supérieure de jonction 12D et par une feuillure inférieure de jonction 12E repliées vers l'extérieur du U.
[34] De constitution semblable à la partie interne, la partie externe 13 de chaque longeron 10 présente en section un profil sensiblement en forme de U couché et dont l’ouverture est tournée en direction du plancher avant 3 du véhicule. Cette partie externe 13 comprend une âme latérale sensiblement verticale 13A ainsi que deux semelles supérieure 13B et inférieure 13C s’étendant sensiblement horizontalement en direction du plancher avant 3 depuis cette âme latérale 13A. Les semelles supérieure 13B et inférieure 13C se prolongent chacune à l’opposé de l’âme latérale 13A respectivement par une feuillure supérieure de jonction 13D et par une feuillure inférieure de jonction 13E repliées vers l'extérieur du U.
[35] Les parties interne 12 et externe 13 de chaque longeron 10 sont fixées l’une à l’autre par la soudure de leurs feuillures supérieures de jonction 12D, 13D et par celle de leurs feuillures inférieures de jonction 12E, 13E.
[36] Chaque longeron 10 comporte également un renfort intérieur 14 s’étendant longitudinalement le long et à l’intérieur dudit corps creux 11 auquel il est rigidement fixé.
[37] Ce renfort intérieur de longeron 14 est constitué en l’espèce par un profilé métallique obtenu de préférence par extrusion et réalisé avantageusement en aluminium ou dans un alliage d’aluminium.
[38] Doté d’une section transversale de forme sensiblement rectangulaire ou carrée et occupant la majeure partie du volume intérieur du corps creux 11 , le renfort intérieur de longeron 14 présente une structure alvéolaire composée d’une enveloppe extérieure 14A de section rectangulaire et d'un réseau de cloisons intérieures 14B quadrillant le volume intérieur ce cette enveloppe 14A.
[39] Chaque longeron 10 comprend en outre un renfort extérieur 15 rapporté fixement contre la face extérieure d’une zone centrale de la partie interne 12 du corps creux 11 du longeron 10, située en vis-à-vis des extrémités latérales correspondantes des deux traverses d’assise avant 8, 9.
[40] Le renfort extérieur 15 de chaque longeron 10 est obtenu par emboutissage à froid à partir d’une feuille de tôle métallique préférentiellement en acier à double phase (par exemple, en DP 780) et présentant avantageusement une épaisseur comprise entre 1 ,5 et 2,5 millimètres.
[41] Présentant en section un profil transversal en forme de L inversé, chaque renfort extérieur 15 comprend une aile latérale sensiblement verticale 15A apposée contre la face extérieure de l’âme latérale 12A de la partie interne 12 du corps creux 11 du longeron correspondant 10, ainsi qu’une aile supérieure 15B s’étendant sensiblement horizontalement à l’opposé du plancher avant 3 depuis cette âme latérale 15A et étant apposée contre la face extérieure de la semelle supérieure 12B de cette partie interne 12.
[42] De manière avantageuse et tel qu’illustré par la figure 3, l’aile latérale 15A de chaque dit renfort extérieur 15 s’étend verticalement de part et d’autre du plancher avant 3 sur au moins la majeure partie de la hauteur de l’âme latérale 12A de la partie interne 12 du longeron correspondant 10.
[43] Son aile supérieure 15B s’étend quant à elle transversalement sur au moins la majeure partie de la largeur de semelle supérieure 12B de la partie interne 12 du longeron correspondant 10.
[44] Comme illustré par la figure 1 , chaque extrémité latérale des traverses d’assise 8, 9 est fixée au longeron latéral correspondant 10 par l’intermédiaire de
pattes 8A, 9A saillant transversalement de ladite extrémité et soudées sur l’aile supérieure 15B du renfort extérieur 15 de ce longeron latéral 10.
[45] Tel qu’illustré par les figures 3 et 4, le renfort extérieur 15 de chaque longeron latéral 10 présente avantageusement un certain nombre de découpes 16 réalisées au niveau de certaines zones respectives de la partie interne 12 de ce longeron 10 pourvues de trous 17 prévus pour la fixation par clipsage d’agrafes d’attaches de faisceaux électriques non représentées.
[46] Selon des variantes de réalisation non représentées, le soubassement de caisse peut être conformé différemment et ne comprendre par exemple qu’une seule traverse d’assise.
[47] De nombreuses autres variantes sont également possibles et on rappellera à cet égard que l’invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier.
Claims
[Revendication 1] Soubassement de caisse (2) pour véhicule automobile de type hybride ou électrique, comportant un plancher (3) s’étendant transversalement entre deux longerons latéraux de soubassement (10) ainsi qu’au moins une traverse d’assise (8, 9) fixée sur le dessus dudit plancher (3) et s’étendant transversalement entre les deux dits longerons latéraux (10) auxquels elle est fixée ; chaque dit longeron latéral (10) comprenant un corps creux allongé (11 ) de section transversale fermée et constitué d’une partie interne de longeron (12) ainsi que d’une partie externe de longeron (12) fixées l’une à l’autre, chaque dit longeron latéral (10) comprenant également un renfort intérieur (14) s’étendant longitudinalement le long et à l’intérieur de son corps creux (11 ) ; caractérisé en ce que chaque dit longeron latéral (10) comporte en outre un renfort extérieur (15) rapporté fixement contre la face extérieure d’une zone de ladite partie interne de longeron (12) située en vis-à-vis de ladite au moins une traverse d’assise (8, 9).
[Revendication 2] Soubassement de caisse (2) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la partie interne (12) de chaque dit longeron latéral (10) présente en section un profil en forme de U couché et comprend une âme latérale (12A) ainsi que deux semelles supérieure (12B) et inférieure (12C) s’étendant à l’opposé dudit plancher (3) depuis cette âme latérale (12A), ledit renfort extérieur (15) de chaque dit longeron latéral (10) présentant en section un profil en forme de L inversé et comprenant une aile latérale (15A) apposée contre la face extérieure de ladite âme latérale (12A) ainsi qu’une aile supérieure (15B) s’étendant à l’opposé dudit plancher (3) depuis cette âme latérale (15A) en étant apposée contre la face extérieure de ladite semelle supérieure (12B).
[Revendication 3] Soubassement de caisse (2) selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque extrémité latérale de ladite au moins une traverse d’assise (8, 9) est fixée au longeron latéral correspondant (10) par l’intermédiaire de pattes (8A, 9A) saillant transversalement de ladite extrémité et soudées sur l’aile supérieure (15B) du renfort extérieur (15) de ce longeron
[Revendication 4] Soubassement de caisse (2) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que l’aile latérale (15A) de chaque dit renfort extérieur (15) s’étend verticalement de part et d’autre dudit plancher (3) sur au moins la majeure partie de la hauteur de l’âme latérale (12A) de la partie interne (12) du longeron correspondant (10).
[Revendication 5] Soubassement de caisse (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le renfort extérieur (15) de chaque dit longeron latéral (10) présente des découpes (16) réalisées au niveau de certaines zones respectives de la partie interne (12) de ce longeron (10) pourvues de trous de fixation (17).
[Revendication 6] Soubassement de caisse selon (2) l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le renfort extérieur (15) de chaque dit longeron latéral (10) est obtenu à partir d’une feuille de tôle métallique en acier double phase présentant une épaisseur comprise entre 1 ,5 et 2,5 millimètres.
[Revendication 7] Soubassement de caisse (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le renfort intérieur (14) de chaque dit longeron latéral (10) est constitué par un profilé métallique obtenu par extrusion.
[Revendication 8] Soubassement de caisse (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le renfort intérieur (14) de chaque dit longeron latéral (10) présente une structure alvéolaire composée d’une enveloppe extérieure (14A) et d'un réseau de cloisons intérieures (14B) quadrillant le volume intérieur ce cette enveloppe (14A).
[Revendication 9] Soubassement de caisse (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’il comporte deux dites traverses d’assise (8, 9) écartées longitudinalement l’une de l’autre.
[Revendication 10] Véhicule automobile comportant un soubassement de caisse (2) selon l’une des revendications 1 à 9.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP23735074.9A EP4558382A1 (fr) | 2022-07-19 | 2023-06-06 | Soubassement de caisse pour véhicule hybride ou électrique doté de longerons latéraux renforcés |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2207385A FR3138106A1 (fr) | 2022-07-19 | 2022-07-19 | Soubassement de caisse pour véhicule hybride ou électrique doté de longerons latéraux renforcés |
| FRFR2207385 | 2022-07-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2024018122A1 true WO2024018122A1 (fr) | 2024-01-25 |
Family
ID=87003232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/FR2023/050799 WO2024018122A1 (fr) | 2022-07-19 | 2023-06-06 | Soubassement de caisse pour véhicule hybride ou électrique doté de longerons latéraux renforcés |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP4558382A1 (fr) |
| FR (1) | FR3138106A1 (fr) |
| WO (1) | WO2024018122A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2207385A1 (fr) | 1972-11-17 | 1974-06-14 | Mo I Inzh | |
| DE102016000364A1 (de) * | 2015-01-21 | 2016-07-21 | Mazda Motor Corporation | Untere Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs und Verfahren zum Absorbieren einer Aufpralllast |
| FR3081418A1 (fr) | 2018-05-22 | 2019-11-29 | Psa Automobiles Sa | Renfort de longeron aluminium escalier pour chargement progressif de traverse d’assise basse. |
| WO2020120068A1 (fr) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bloc plancher à accumulateur d'énergie pour une coque de véhicule à moteur |
| WO2022033894A1 (fr) * | 2020-08-13 | 2022-02-17 | Daimler Ag | Structure de plancher pour un corps d'un véhicule, corps pour véhicule, et véhicule |
-
2022
- 2022-07-19 FR FR2207385A patent/FR3138106A1/fr active Pending
-
2023
- 2023-06-06 EP EP23735074.9A patent/EP4558382A1/fr active Pending
- 2023-06-06 WO PCT/FR2023/050799 patent/WO2024018122A1/fr active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2207385A1 (fr) | 1972-11-17 | 1974-06-14 | Mo I Inzh | |
| DE102016000364A1 (de) * | 2015-01-21 | 2016-07-21 | Mazda Motor Corporation | Untere Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs und Verfahren zum Absorbieren einer Aufpralllast |
| FR3081418A1 (fr) | 2018-05-22 | 2019-11-29 | Psa Automobiles Sa | Renfort de longeron aluminium escalier pour chargement progressif de traverse d’assise basse. |
| WO2020120068A1 (fr) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bloc plancher à accumulateur d'énergie pour une coque de véhicule à moteur |
| WO2022033894A1 (fr) * | 2020-08-13 | 2022-02-17 | Daimler Ag | Structure de plancher pour un corps d'un véhicule, corps pour véhicule, et véhicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP4558382A1 (fr) | 2025-05-28 |
| FR3138106A1 (fr) | 2024-01-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3094326A1 (fr) | Structure arrière de caisse de véhicule automobile comportant des platines de renfort fixées sur les longeronnets avant | |
| WO2024018122A1 (fr) | Soubassement de caisse pour véhicule hybride ou électrique doté de longerons latéraux renforcés | |
| FR3095633A1 (fr) | Traverse d’assise avant pour véhicule automobile à épaisseur variable | |
| EP3743325B1 (fr) | Structure de caisse inférieure comprenant un longeron intégrant un logement d'un élément de stockage d'énergie | |
| WO2022171942A1 (fr) | Plancher de véhicule automobile avec aménagement côté tunnel central pour batteries de traction | |
| WO2021156555A1 (fr) | Agencement de zone arrière de structure de caisse de véhicule dotée d'éléments de renfort latéraux | |
| WO2022162288A1 (fr) | Structure de véhicule automobile | |
| WO2021213782A1 (fr) | Véhicule doté d'une pareclose renforcée | |
| EP3823881B1 (fr) | Cloisons de longeron pour chargement en flexion en cas de choc lateral | |
| FR2911831A1 (fr) | Poutre de pare-chocs pour vehicule automobile. | |
| EP4072925B1 (fr) | Véhicule automobile à traction électrique avec bas de caisse renforcés | |
| FR3148978A1 (fr) | Longeron pour structure de véhicule automobile | |
| EP3891050B1 (fr) | Optimisation de la jonction entre le pied avant et le longeron de bas de caisse | |
| FR3143525A1 (fr) | Soubassement de caisse doté de longerons à compression contrôlée en cas de choc latéral | |
| WO2022263734A1 (fr) | Véhicule automobile de type hydride ou électrique doté d'un dispositif de protection de la batterie de propulsion | |
| WO2023073295A1 (fr) | Véhicule automobile avec traverse d'assise sur batteries de traction | |
| EP1800997B1 (fr) | Soubassement de véhicule automobile et véhicule correspondant | |
| FR3153065A1 (fr) | Ensemble de bas de caisse pour véhicule automobile doté d’un bloc-batterie fixé sous son plancher avant | |
| FR3148776A1 (fr) | Plancher supérieur pour soubassement de véhicule électrique ou hybride | |
| FR3138107A1 (fr) | Longeron de vehicule automobile avec feuillure courbee | |
| FR2920397A1 (fr) | Structure de vehicule automobile formant un encadrement d'ouverture arriere | |
| FR3138644A1 (fr) | Structure de véhicule automobile avec plancher de chargement | |
| FR3124477A1 (fr) | Longeron renforcé pour véhicule automobile | |
| FR3124153A1 (fr) | Renfort destiné à être logé dans un longeron de véhicule automobile | |
| WO2024200940A1 (fr) | Structure de renfort pour véhicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 23735074 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 2023735074 Country of ref document: EP |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2023735074 Country of ref document: EP Effective date: 20250219 |
|
| WWP | Wipo information: published in national office |
Ref document number: 2023735074 Country of ref document: EP |