[go: up one dir, main page]

WO2023285237A1 - Brake carrier and disc brake - Google Patents

Brake carrier and disc brake Download PDF

Info

Publication number
WO2023285237A1
WO2023285237A1 PCT/EP2022/068746 EP2022068746W WO2023285237A1 WO 2023285237 A1 WO2023285237 A1 WO 2023285237A1 EP 2022068746 W EP2022068746 W EP 2022068746W WO 2023285237 A1 WO2023285237 A1 WO 2023285237A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
brake
brake carrier
carrier part
disc
contact surfaces
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/068746
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Ralf Weber
Original Assignee
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of WO2023285237A1 publication Critical patent/WO2023285237A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0008—Brake supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers

Definitions

  • the present invention relates to a brake carrier for a disc brake according to the preamble of claim 1.
  • the invention also relates to a disc brake for a commercial vehicle according to the preamble of claim 9.
  • Generic brake carrier of disc brakes for commercial vehicles usually have lining shafts that accommodate both the application side and a rear brake pad.
  • the brake carriers are also used to hold and store a disc brake caliper.
  • the brake carrier is usually bolted to an axle flange of the commercial vehicle with bolts which are aligned perpendicularly to the brake disk surface of a brake disk of the disk brake spanned by the brake caliper.
  • Flange connections between the brake carrier and the axle of the commercial vehicle are also known, in which bolts aligned parallel to one another are aligned parallel to the brake disk surface.
  • a friction surface is created between the brake carrier and the axle flange, which runs tangentially to the brake disc surface and represents the torque interface between the disc brake and the vehicle axle.
  • the brake carrier and its torque interface must be able to transmit the braking torque to be transmitted with as much rigidity as possible and absorb the forces introduced via the brake pads during a braking process in a structurally stable and durable manner.
  • the interface between the brake carrier and the axle of the commercial vehicle must also be designed in such a way that the contact surface of the brake pads with the brake disc runs as parallel as possible in order to avoid uneven wear on the contact surface of the brake pads and also of the brake disc over longer periods of use.
  • the brake carrier or the interface between the brake carrier and the axle must also be able to be removed, since if the brake discs are worn, the brake discs can only be removed if the brake carrier and brake caliper release the disc overlap.
  • Such a dismantling usually requires that several screw bolts are loosened and the entire disc brake is dismantled from the axle.
  • the object of the present invention is to further develop a brake carrier and a disc brake for a commercial vehicle such that the assembly and disassembly of the disc brake is further simplified and high braking torques can be transmitted.
  • the brake carrier according to the invention for a disc brake of a commercial vehicle with a brake disc has a first brake carrier part which can be fixed to or integrated into a vehicle axle.
  • the brake carrier also has a second, U-shaped brake carrier part, which can be fixed to the first brake carrier part via connecting elements and together with the first brake carrier part forms a frame-like brake disk surround.
  • a pad shaft for receiving and supporting a brake pad is formed on the first brake carrier part and on the second brake carrier part.
  • the second brake carrier part has a bridge and frame parts extending therefrom for overlapping the brake disc.
  • connection of the second brake carrier part to the first brake carrier part results in a form fit between the two brake carrier parts due to the first contact surfaces lying against one another, so that the forces occurring during a braking process are not due to the frictional connection of surfaces lying against one another and the connecting parts themselves, but from the second brake carrier part be transferred directly to the first brake carrier part and through this to the vehicle axle.
  • connection elements are also relieved to a maximum extent.
  • the contact surfaces are generally aligned in such a way that the relative movement of the contact surfaces lying against one another is only prevented by the coefficient of friction applied via the connecting elements, with a shearing force acting on the connecting elements as a result of the displacement of the brake carrier parts along the contact surface.
  • the "clocking" of the brake carrier and the brake caliper attached to it is not restricted by the accessibility of the connecting elements.
  • coupling pieces are formed on the free ends of the frame parts of the second brake carrier part, which are accommodated in Kop pel recordings of the first brake carrier part, the first contact surfaces of the second brake carrier part being mutually facing surfaces of the coupling pieces.
  • the coupling receptacles are each defined by the first contact surface, a web extending from a first end of the contact surface and a second contact surface extending in the region of a second end of the contact surface and oriented at an acute angle to the first contact surface.
  • second contact surfaces are formed on the sides of the coupling pieces facing away from the first contact surfaces and are aligned at an acute angle to the first contact surface and rest against the second contact surfaces of the first brake carrier part.
  • the connecting elements are accommodated by bores in the webs, the coupling pieces and in a bottom of the coupling receptacles between the first contact surfaces and the second contact surfaces of the first brake carrier part. This allows the coupling pieces of the second brake carrier part to be pressed more firmly against the first contact surfaces when the connecting elements are tightened.
  • the connecting elements are formed according to an advantageous variant mecanical as a bolt with a bolt head and a bolt neck with neck sections with different diameters from each other.
  • the bolt heads are accommodated with a precise fit in the bores of the webs.
  • a section of the bore in the coupling pieces close to the webs is designed as a slot which is widened in the direction of the normal paint of the first contact surfaces and into which the neck section adjoining the bolt head protrudes.
  • This neck section adjoining the bolt head serves to further improve the fit of the two brake carrier parts in the direction of the axis of rotation of the brake disc.
  • the disc brake according to the invention has a brake disc that can be rotated about an axis of rotation and a brake caliper that overlaps the brake disc and that can be slid, as well as a brake carrier and a clamping device arranged in the brake caliper for pressing the brake pads on brake pads arranged on both sides of the brake disc in pad shafts of the brake carrier.
  • the brake carrier of this disc brake is designed according to the invention as described above.
  • Fig. 1 is a schematic isometric representation of an embodiment variant of a brake carrier according to the invention
  • Fig. 2 is a schematic isometric exploded view of the brake carrier shown in Fig. 1,
  • FIG. 4 shows an enlarged detail of the detail labeled IV in FIG. 3,
  • FIG. 5 shows an enlarged detail of the detail denoted by V in FIG. 3,
  • Fig. 6 is a side view of the Bremslic shown in Fig. 1 ger
  • FIG. 7 is a top plan view of that shown in FIG. 1.
  • Fig. 9 is a schematic side view of a variant embodiment of a disc brake according to the invention.
  • FIG. 10 is a plan view of the disc brake of FIG. 9.
  • top, bottom, left, right, front, rear, etc. refer exclusively to the exemplary representation and position of the brake carrier, first brake carrier part, second brake carrier part, coupling piece, connecting element and the like selected in the respective figures. These terms are not to be understood as limiting, i.e. these references can change due to different working positions or the mirror-symmetrical design or the like.
  • reference numeral 1 designates a variant of a brake carrier according to the invention for a disc brake of a commercial vehicle.
  • the brake carrier 1 is designed in several parts and has a first Brake carrier part 2, which can be fixed to a vehicle axle or is integrated on or into this, and a second U-shaped brake carrier part 3, which can be fixed to the first brake carrier part 2 via connecting elements 4 and together with the first brake carrier part 2 forms a frame-like brake disc surround forms.
  • a disk brake is shown in FIGS. 9 and 10 as an example.
  • the disc brake has a brake disc 5 and a brake caliper 6 spanning brake disc 5, which is designed here as a sliding caliper, with an application section 61, a back section 62 and two connecting sections 63 connecting the application section 61 to the back section 62, which connect the brake disc 5 span.
  • the brake disk 5 is formed in one piece with a wheel hub 9 of the utility vehicle. Also conceivable are multi-part configurations in which the brake disc 5 is installed on the wheel hub 9 on it.
  • a clamping device 7 known per se from the prior art is accommodated in the application section 61 of the brake caliper 6, with a brake lever that can be actuated by a brake cylinder and actuates a brake plunger 71 that presses against a brake pad 8 on the application side when the brake is actuated.
  • the disc brake also has a rear brake pad 8 which is pressed against the rear friction surface of the brake disc 5 when the brake is actuated by moving the brake caliper 6 .
  • Each of the brake pads 8 has a pad carrier plate 81 provided with at least one pad retaining spring 83 , the pad retaining spring 83 holding the pad carrier plate 81 in a pad shaft 25 , 35 of the brake carrier 2 . Furthermore, a friction lining 82 is fastened to the lining carrier plate 81 and is pressed against the friction surfaces of the brake disc 5 when the brake is applied.
  • the brake pads 4 are sections through a recess between the connection 63, the application section 61 and the back portion 62 of the brake caliper 6 in the pad shafts 25, 35 can be used or removed.
  • Both brake support parts 2, 3 have, as is also shown in the further Figures 2, 3 and 6 to 8, a respective, by spaced apart in the circumferential direction of the brake disc 5 support horns 26a, 26b, 36a, 36b limited laterally, essentially u -shaped pad shaft 25, 35, which takes on and support a respective brake pad 8 is used.
  • the first brake carrier part 2 has an axle connection 21 which is designed in the form of a plate here and from the upper end face of which the carrier horns 26a, 26b extend. Coupling receptacles 23a, 23b are formed laterally in the plate-shaped axle connection 21 and serve to couple the second brake carrier part 3, as will be explained further below.
  • the second U-shaped brake carrier part 3 viewed in an x-y plane has a bridge 31 and frame parts 32a, 32b extending from this, preferably from the ends thereof, which overlap the brake disc when the brake carrier 1 is in the installed state.
  • the form coherent determination of the second brake carrier part 3 on the first brake carrier part 2 makes it possible to absorb greater overall braking torques, in particular of up to 30kNm.
  • the (surface) normals N extend in the x-direction, as shown in FIG.
  • the y-direction which is preferably orthogonal to the x-direction, corresponds to the orientation of the axis of rotation R of the brake disk 5.
  • the tightening direction z is preferably orthogonal to the x-direction and to the y-direction.
  • connection elements 4 are maximally relieved by this form fit of the brake carrier parts 2, 3.
  • coupling pieces 33a, 33b are formed on the free ends of the frame parts 32a, 32b of the second brake carrier part 3 and are accommodated in the coupling receptacles 23a, 23b of the first brake carrier part 2.
  • the first contact surfaces D1 of the second brake carrier part 3 are the facing surfaces of the coupling pieces 33a, 33b.
  • these coupling pieces 33a, 33b are in an x-y plane relative to the area of the frame parts 32a, 32b that spans the brake disc in the installed state the axis of rotation R of the brake disc (y-direction) and on the other hand the direction of the normal N corresponds (x-direction), thickened in material thickness to such an extent that pieces 33a, 33b bores 34 can be formed in the coupling, which can be formed in z -direction.
  • the connecting elements 4 designed as screw bolts are carried out when assembling the two brake carrier components 2, 3.
  • the connecting elements 4 are screwed into bores 28 designed as threaded bores in a bottom 27 of the coupling receptacles 23a, 23b.
  • each of the coupling receptacles 23a, 23b is formed by the first contact surface D2 of the first brake carrier part 2, a web 22a, 22b extending from a first end of the contact surface D2 and by a second contact surface D4 of the first brake carrier part 2, which extends in the region of a second end of the contact surface D2 and is aligned at an acute angle to the first contact surface D2.
  • the first end of the contact surface D2 is an upper end of the contact surface D2 remote from the base 27, over which the web 22a, 22b projects outwards, preferably perpendicularly to the contact surface D2 in the x-direction.
  • a bore 24 is formed, which receives the bolt head 41 of the respective connecting element 4 .
  • the bolt heads 41 are preferably accommodated with an exact fit in the bores 24 of the webs 22a, 22b.
  • the connecting elements designed as screw bolts have, in addition to the bolt head 41, a bolt neck 42 with fials sections 43, 44, 45 with diameters that differ from one another.
  • At least the bottom fials section 45 in FIG. 2 is provided with an external thread which can be screwed into the bore 28 provided with an internal thread in the base 27 of the coupling receptacle 23a, 23b.
  • second contact surfaces D3 are formed at the corresponding point of the coupling pieces 33a, 33b, which rest in the assembled state of the brake carrier 1 on the second contact surfaces D4 of the first brake carrier part 2.
  • the acute-angled orientation of the second contact surfaces D3, D4 makes it possible for the coupling pieces 33a, 33b to be pressed into the wedge geometry of the first brake carrier part 2 when the connecting elements 4 designed as screw bolts are tightened , so that the coupling pieces 33a, 33b are pressed with their contact surfaces D1 against the contact surfaces D2 of the first brake carrier part 2.
  • the bolt head 41 of the connecting element 4 designed as a screw bolt, together with the bore 24 in the respective web 22a, 22b of the first brake carrier part 2, serves as a fitting interface for the exact positioning of the second brake carrier part 3 relative to the first brake carrier part 2.
  • a section of the bores 34 in the coupling pieces 33a, 33b close to the webs 22a, 22b is preferably designed as a slot 341, with the larger diameter of the respective slot extending in the direction of the normal N of the contact surfaces D1, D2.
  • This neck section 47 adjoining the bolt head 41 also serves to fit the two brake carrier parts 2, 3 in the direction of the axis of rotation of the brake disc.
  • a tool holder 46 is formed in the respective bolt head 41, before being given the shape of a polygon socket.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The invention relates to a brake carrier (1) for a disc brake of a utility vehicle with a brake disc, comprising a first brake carrier part (2) which can be secured to a vehicle axle or is integrated into same, as well as a second, U-shaped brake carrier part (3) which can be secured on the first brake carrier part (2) by means of connection elements (4) and, together with the first brake carrier part (2), wraps over the brake disc like a frame, wherein a lining shaft (25, 35) for receiving and supporting a brake lining is formed on the first brake carrier part (2) and on the second brake carrier part (3), wherein the second brake carrier part (3) has a bridge (31) and frame parts (32a, 32b) extending from same for engaging over the brake disc, wherein normals (N) of first contact surfaces (D1, D2) of the first brake carrier part (2) and the second brake carrier part (3) that are lying against one another are orientated perpendicular to the direction of tightening (z) of the connection elements (4) and perpendicular to the axis of rotation (R) of the brake disc. The invention also relates to a disc brake of a utility vehicle.

Description

Bremsträger und Scheibenbremse Brake carrier and disc brake
BESCHREIBUNG DESCRIPTION
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremsträger für eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des An spruchs 9. The present invention relates to a brake carrier for a disc brake according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a disc brake for a commercial vehicle according to the preamble of claim 9.
Gattungsgemäße Bremsträger von Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge, bei spielsweise bekannt aus der DE 19857074 B4, weisen üblicherweise Belag schächte auf, die sowohl den zuspannseitigen als auch einen rückseitigen Bremsbelag aufnehmen. Die Bremsträger dienen auch der Halterung und La gerung eines Bremssattels der Scheibenbremse. Der Bremsträger wird dazu üblicherweise mit Bolzen, die senkrecht zur Bremsscheibenfläche einer von dem Bremssattel überspannten Bremsscheibe der Scheibenbremse ausgerich tet sind, an einem Achsflansch des Nutzfahrzeugs verschraubt. Generic brake carrier of disc brakes for commercial vehicles, known for example from DE 19857074 B4, usually have lining shafts that accommodate both the application side and a rear brake pad. The brake carriers are also used to hold and store a disc brake caliper. For this purpose, the brake carrier is usually bolted to an axle flange of the commercial vehicle with bolts which are aligned perpendicularly to the brake disk surface of a brake disk of the disk brake spanned by the brake caliper.
Auch bekannt sind Flanschverbindungen zwischen Bremsträger und Achse des Nutzfahrzeugs, bei denen parallel zueinander ausgerichtete Bolzen parallel zur Bremsscheibenfläche ausgerichtet sind. Flange connections between the brake carrier and the axle of the commercial vehicle are also known, in which bolts aligned parallel to one another are aligned parallel to the brake disk surface.
Im ersten Fall (Bolzen senkrecht zur Bremsscheibenfläche) entsteht eine Reib fläche zwischen Bremsträger und Achsflansch, die tangential zur Bremsschei benfläche verläuft und die die Momentenschnittstelle zwischen Scheiben bremse und Fahrzeugachse darstellt. In the first case (pin perpendicular to the brake disc surface), a friction surface is created between the brake carrier and the axle flange, which runs tangentially to the brake disc surface and represents the torque interface between the disc brake and the vehicle axle.
Im zweiten Fall (Bolzen parallel zur Bremsscheibenfläche) entsteht eine Reib fläche zwischen Bremsträger und Achsflansch der Fahrzeugachse, die parallel zur Drehachse der Bremsscheibe ausgerichtet ist. In the second case (pins parallel to the brake disc surface), a friction surface is created between the brake carrier and the axle flange of the vehicle axle, which is aligned parallel to the axis of rotation of the brake disc.
Der Bremsträger und dessen Momentenschnittstelle muss dabei in der Lage sein, das zu übertragende Bremsmoment möglichst verbindungssteif zu über tragen und die über die Bremsbeläge eingeleiteten Kräfte bei einem Bremsvor gang Struktur- und lebensdauerfest aufzunehmen. Die Schnittstelle des Bremsträgers zur Achse des Nutzfahrzeugs muss des Weiteren so ausgelegt sein, dass die Kontaktfläche der Bremsbeläge zur Bremsscheibe möglichst parallel verläuft, um einen Ungleichverschleiß der Kontaktfläche der Bremsbeläge und bei längerer Nutzung auch der Brems scheibe zu vermeiden. The brake carrier and its torque interface must be able to transmit the braking torque to be transmitted with as much rigidity as possible and absorb the forces introduced via the brake pads during a braking process in a structurally stable and durable manner. The interface between the brake carrier and the axle of the commercial vehicle must also be designed in such a way that the contact surface of the brake pads with the brake disc runs as parallel as possible in order to avoid uneven wear on the contact surface of the brake pads and also of the brake disc over longer periods of use.
Der Bremsträger bzw. die Schnittstelle zwischen Bremsträger und Achse muss darüber hinaus demontierbar sein, da bei verschlissenen Bremsscheiben die Bremsscheiben nur demontiert werden können, wenn Bremsträger und Brems sattel den Scheibenübergriff freigeben. The brake carrier or the interface between the brake carrier and the axle must also be able to be removed, since if the brake discs are worn, the brake discs can only be removed if the brake carrier and brake caliper release the disc overlap.
Eine solche Demontage setzt in der Regel voraus, dass mehrere Schraubbol zen gelöst werden und die gesamte Scheibenbremse von der Achse demontiert wird. Such a dismantling usually requires that several screw bolts are loosened and the entire disc brake is dismantled from the axle.
Bei der Demontage (und Montage) durch Verschraubung stellt der Zugang zum Schraubenkopf des Schraubbolzens eine Herausforderung bei der Positionie rung der Scheibenbremse am Nutzfahrzeug dar, so dass durch sogenanntes Clocking (Rotation der Scheibenbremse um die Längsachse der Fahrzeug achse) ermöglicht wird, weitere an der Fahrzeugachse anzubringende Bauteile zugänglich zu machen. When disassembling (and assembling) by screwing, access to the screw head of the bolt poses a challenge when positioning the disc brake on the commercial vehicle, so that so-called clocking (rotation of the disc brake around the longitudinal axis of the vehicle axle) enables further adjustments to be made To make vehicle axle components accessible to be attached.
Bei beiden oben beschriebenen Anschraubrichtungen muss daher der Zugang zum Schraubenkopf außerhalb der Hüllkontur der Scheibenbremse liegen, was konstruktiv bei der Applikation der Scheibenbremse an der Fahrzeugachse be rücksichtigt werden muss. With both of the screwing directions described above, access to the screw head must therefore be outside the enveloping contour of the disc brake, which must be taken into account in the design when applying the disc brake to the vehicle axle.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Bremsträger sowie eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug dahingehend weiterzuentwickeln, dass die Montage und Demontage der Scheibenbremse weiter vereinfacht wird so wie hohe Bremsmomente übertragen werden können. The object of the present invention is to further develop a brake carrier and a disc brake for a commercial vehicle such that the assembly and disassembly of the disc brake is further simplified and high braking torques can be transmitted.
Diese Aufgabe wird durch einen Bremsträger mit den Merkmalen des An spruchs 1 sowie durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des An spruchs 9 gelöst. Der erfindungsgemäße Bremsträger für eine Scheibenbremse eines Nutzfahr zeugs mit einer Bremsscheibe weist ein erstes Bremsträgerteil auf, das an ei ner Fahrzeugachse festlegbar oder in diese integriert ist. This object is achieved by a brake carrier with the features of claim 1 and by a disc brake with the features of claim 9. An. The brake carrier according to the invention for a disc brake of a commercial vehicle with a brake disc has a first brake carrier part which can be fixed to or integrated into a vehicle axle.
Der Bremsträger weist des Weiteren ein zweites, u-förmiges Bremsträgerteil auf, das an dem ersten Bremsträgerteil über Verbindungselemente festlegbar ist und zusammen mit dem ersten Bremsträgerteil einen rahmenartigen Brems- scheibenumgriff bildet. The brake carrier also has a second, U-shaped brake carrier part, which can be fixed to the first brake carrier part via connecting elements and together with the first brake carrier part forms a frame-like brake disk surround.
Am ersten Bremsträgerteil und am zweiten Bremsträgerteil ist ein Belagschacht zur Aufnahme und Abstützung eines Bremsbelags angeformt. A pad shaft for receiving and supporting a brake pad is formed on the first brake carrier part and on the second brake carrier part.
Das zweite Bremsträgerteil weist eine Brücke und sich von dieser erstreckende Rahmenteile für den Übergriff der Bremsscheibe auf. The second brake carrier part has a bridge and frame parts extending therefrom for overlapping the brake disc.
(Flächen-)Normalen von aneinander liegenden ersten Anlageflächen des ers ten Bremsträgerteils und des zweiten Bremsträgerteils sind senkrecht zur An zugsrichtung der Verbindungselemente und senkrecht zur Drehachse der Bremsscheibe ausgerichtet. (Surface) normals of abutting first contact surfaces of the first brake carrier part and the second brake carrier part are perpendicular to the direction of pull on the connecting elements and perpendicular to the axis of rotation of the brake disc.
Durch die Anbindung des zweiten Bremsträgerteils am ersten Bremsträgerteil ist durch die aneinander liegenden ersten Anlageflächen ein Formschluss zwi schen den beiden Bremsträgerteilen gegeben, so dass die bei einem Brems vorgang auftretenden Kräfte nicht durch Reibschluss aneinander liegender Flä chen sowie die Verbindungsteile selbst, sondern vom zweiten Bremsträgerteil direkt auf das erste Bremsträgerteil und durch dieses auf die Fahrzeugachse übertragen werden. The connection of the second brake carrier part to the first brake carrier part results in a form fit between the two brake carrier parts due to the first contact surfaces lying against one another, so that the forces occurring during a braking process are not due to the frictional connection of surfaces lying against one another and the connecting parts themselves, but from the second brake carrier part be transferred directly to the first brake carrier part and through this to the vehicle axle.
Durch die Ausrichtung der ersten Anlageflächen senkrecht zum Kraftfluss des Bremsmoments in dem Bremsträger sind auch die Verbindungselemente maxi mal entlastet. By aligning the first contact surfaces perpendicularly to the force flow of the braking torque in the brake carrier, the connection elements are also relieved to a maximum extent.
Im Stand der Technik sind die Anlageflächen in der Regel so ausgerichtet, dass die Relativbewegung der aneinander liegenden Anlageflächen nur durch den über die Verbindungselemente aufgebrachten Reibkoeffizient verhindert wird, wobei durch Verschiebung der Bremsträgerteile entlang der Anlagefläche eine Scherkraft auf die Verbindungselemente wirkt. Darüber hinaus ist mit einem solchermaßen ausgebildeten Bremsträger das „Clocking“ des Bremsträgers und des an diesem befestigten Bremssattels nicht durch die Zugänglichkeit der Verbindungselemente eingeschränkt. In the prior art, the contact surfaces are generally aligned in such a way that the relative movement of the contact surfaces lying against one another is only prevented by the coefficient of friction applied via the connecting elements, with a shearing force acting on the connecting elements as a result of the displacement of the brake carrier parts along the contact surface. In addition, with a brake carrier designed in this way, the "clocking" of the brake carrier and the brake caliper attached to it is not restricted by the accessibility of the connecting elements.
Vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind Gegenstand der Unteran sprüche. Advantageous variants of the invention are the subject of claims at under.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante sind an den freien Enden der Rahmenteile des zweiten Bremsträgerteils Koppelstücke angeformt, die in Kop pelaufnahmen des ersten Bremsträgerteils aufgenommen sind, wobei die ers ten Anlageflächen des zweiten Bremsträgerteils einander zugewandte Flächen der Koppelstücke sind. According to an advantageous embodiment variant, coupling pieces are formed on the free ends of the frame parts of the second brake carrier part, which are accommodated in Kop pel recordings of the first brake carrier part, the first contact surfaces of the second brake carrier part being mutually facing surfaces of the coupling pieces.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung sind die Koppelaufnahmen jeweils durch die erste Anlagefläche, einen sich von einem ersten Ende der Anlageflä che erstreckenden Steg und eine sich im Bereich eines zweiten Endes der An lagefläche erstreckende, spitzwinklig zur ersten Anlagefläche ausgerichtete zweite Anlagefläche begrenzt. According to an advantageous development, the coupling receptacles are each defined by the first contact surface, a web extending from a first end of the contact surface and a second contact surface extending in the region of a second end of the contact surface and oriented at an acute angle to the first contact surface.
Dadurch ist ein einfaches Einführen der Koppelstücke in die Koppelaufnahmen des ersten Bremsträgerteils ermöglicht. This enables the coupling pieces to be easily inserted into the coupling receptacles of the first brake carrier part.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante sind an den ersten Anlageflächen abgewandten Seiten der Koppelstücke spitzwinklig zur ersten Anlagefläche ausgerichtete zweite Anlageflächen angeformt, die an den zwei ten Anlageflächen des ersten Bremsträgerteils anliegen. According to a further advantageous embodiment, second contact surfaces are formed on the sides of the coupling pieces facing away from the first contact surfaces and are aligned at an acute angle to the first contact surface and rest against the second contact surfaces of the first brake carrier part.
Durch die spitzwinklige Ausrichtung dieser zweiten Anlageflächen ist ein keilför miges Einziehen des zweiten Bremsträgerteils an die ersten Anlageflächen des ersten Bremsträgerteils gewährleistet. The acute-angled orientation of these second contact surfaces ensures that the second brake carrier part is drawn in in a wedge shape against the first contact surfaces of the first brake carrier part.
Die Verbindungselemente sind gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante durch Bohrungen in den Stegen, den Koppelstücken und in einem Boden der Koppelaufnahmen zwischen den ersten Anlageflächen und den zweiten Anla geflächen des ersten Bremsträgerteils aufgenommen. Dies ermöglicht, dass bei Anziehen der Verbindungselemente die Koppelstücke des zweiten Bremsträgerteils fester gegen die ersten Anlageflächen gedrückt werden. According to a preferred embodiment variant, the connecting elements are accommodated by bores in the webs, the coupling pieces and in a bottom of the coupling receptacles between the first contact surfaces and the second contact surfaces of the first brake carrier part. This allows the coupling pieces of the second brake carrier part to be pressed more firmly against the first contact surfaces when the connecting elements are tightened.
Die Verbindungselemente sind dabei gemäß einer vorteilhaften Ausführungsva riante als Schraubbolzen mit einem Bolzenkopf und einem Bolzenhals mit Hals abschnitten mit voneinander verschiedenen Durchmessern ausgebildet. The connecting elements are formed according to an advantageous variant Ausführungsva as a bolt with a bolt head and a bolt neck with neck sections with different diameters from each other.
Die Bolzenköpfe sind gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung passgenau in den Bohrungen der Stege aufgenommen. According to an advantageous development, the bolt heads are accommodated with a precise fit in the bores of the webs.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante ist ein den Stegen na her Abschnitt der Bohrung in den Koppelstücken als sich in Richtung der Nor malen der ersten Anlageflächen aufgeweitetes Langloch ausgebildet, in das der an den Bolzenkopf anschließende Halsabschnitt vorsteht. According to a further advantageous embodiment, a section of the bore in the coupling pieces close to the webs is designed as a slot which is widened in the direction of the normal paint of the first contact surfaces and into which the neck section adjoining the bolt head protrudes.
Dieser an den Bolzenkopf anschließende Halsabschnitt dient der weiter verbes serten Passung der beiden Bremsträgerteile in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe. This neck section adjoining the bolt head serves to further improve the fit of the two brake carrier parts in the direction of the axis of rotation of the brake disc.
Die erfindungsgemäße Scheibenbremse weist eine um eine Drehachse rotier bare Bremsscheibe auf sowie einen die Bremsscheibe übergreifenden ver schiebbaren Bremssattel sowie einen Bremsträger und eine im Bremssattel an geordnete Zuspanneinrichtung zum Andrücken der Bremsbeläge an beidseitig der Bremsscheibe in Belagschächten des Bremsträgers angeordneten Brems belägen. The disc brake according to the invention has a brake disc that can be rotated about an axis of rotation and a brake caliper that overlaps the brake disc and that can be slid, as well as a brake carrier and a clamping device arranged in the brake caliper for pressing the brake pads on brake pads arranged on both sides of the brake disc in pad shafts of the brake carrier.
Der Bremsträger dieser Scheibenbremse ist dabei erfindungsgemäß wie oben beschrieben ausgebildet. The brake carrier of this disc brake is designed according to the invention as described above.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele anhand der beiliegen den Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Preferred exemplary embodiments are explained in more detail below with reference to the accompanying drawings. Show it:
Fig. 1 eine schematische isometrische Darstellung einer Ausfüh rungsvariante eines erfindungsgemäßen Bremsträgers Fig. 2 eine schematische isometrische Explosionsdarstellung des in Fig. 1 gezeigten Bremsträgers, Fig. 1 is a schematic isometric representation of an embodiment variant of a brake carrier according to the invention Fig. 2 is a schematic isometric exploded view of the brake carrier shown in Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittansicht parallel zur Reibfläche einer (nicht dar gestellten) Bremsscheibe durch das erste Bremsträgerteil, 3 shows a sectional view parallel to the friction surface of a brake disc (not shown) through the first brake carrier part,
Fig. 4 eine Ausschnittsvergrößerung des in Fig. 3 mit IV bezeich- neten Ausschnitts, FIG. 4 shows an enlarged detail of the detail labeled IV in FIG. 3,
Fig. 5 eine Ausschnittsvergrößerung des in Fig. 3 mit V bezeich- neten Ausschnitts, FIG. 5 shows an enlarged detail of the detail denoted by V in FIG. 3,
Fig. 6 eine Seitenansicht auf den in Fig. 1 gezeigten Bremsträ ger, Fig. 6 is a side view of the Bremsträger shown in Fig. 1 ger,
Fig. 7 eine Draufsicht von oben auf den in Fig. 1 gezeigtenFIG. 7 is a top plan view of that shown in FIG. 1. FIG
Bremsträger, brake carrier,
Fig. 8 eine Draufsicht auf das zweite Bremsträgerteil von oben 8 is a plan view of the second brake carrier part from above
Fig. 9 eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsvari ante einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse und Fig. 9 is a schematic side view of a variant embodiment of a disc brake according to the invention and
Fig. 10 eine Draufsicht auf die Scheibenbremse gemäß Fig. 9. FIG. 10 is a plan view of the disc brake of FIG. 9.
In der nachfolgenden Figurenbeschreibung beziehen sich Begriffe wie oben, un ten, links, rechts, vorne, hinten usw. ausschließlich auf die in den jeweiligen Figu ren gewählte beispielhafte Darstellung und Position des Bremsträgers, ersten Bremsträgerteils, zweiten Bremsträgerteils, Koppelstück, Verbindungselement und dergleichen. Diese Begriffe sind nicht einschränkend zu verstehen, d.h., durch verschiedene Arbeitsstellungen oder die spiegelsymmetrische Auslegung oder dergleichen können sich diese Bezüge ändern. In the following description of the figures, terms such as top, bottom, left, right, front, rear, etc. refer exclusively to the exemplary representation and position of the brake carrier, first brake carrier part, second brake carrier part, coupling piece, connecting element and the like selected in the respective figures. These terms are not to be understood as limiting, i.e. these references can change due to different working positions or the mirror-symmetrical design or the like.
In Fig. 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 insgesamt eine Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Bremsträgers für eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs bezeichnet. Der Bremsträger 1 ist mehrteilig ausgeführt und weist ein erstes Bremsträgerteil 2 auf, das an einer Fahrzeugachse festlegbar oder an oder in diese integriert ist, sowie ein zweites u-förmiges Bremsträgerteil 3, das an dem ersten Bremsträgerteil 2 über Verbindungselemente 4 festlegbar ist und zusam men mit dem ersten Bremsträgerteil 2 einen rahmenartigen Bremsscheibenum- griff bildet. In FIG. 1, reference numeral 1 designates a variant of a brake carrier according to the invention for a disc brake of a commercial vehicle. The brake carrier 1 is designed in several parts and has a first Brake carrier part 2, which can be fixed to a vehicle axle or is integrated on or into this, and a second U-shaped brake carrier part 3, which can be fixed to the first brake carrier part 2 via connecting elements 4 and together with the first brake carrier part 2 forms a frame-like brake disc surround forms.
Eine Scheibenbremse ist in den Figuren 9 und 10 beispielhaft dargestellt. Die Scheibenbremse weist eine Bremsscheibe 5 und einen die Bremsscheibe 5 überspannenden Bremssattel 6 auf, der hier als Schiebesattel ausgebildet ist, mit einem Zuspannabschnitt 61 , einem Rückenabschnitt 62 und zwei den Zu spannabschnitt 61 mit dem Rückenabschnitt 62 verbindende Verbindungsab schnitte 63, die die Bremsscheibe 5 überspannen. A disk brake is shown in FIGS. 9 and 10 as an example. The disc brake has a brake disc 5 and a brake caliper 6 spanning brake disc 5, which is designed here as a sliding caliper, with an application section 61, a back section 62 and two connecting sections 63 connecting the application section 61 to the back section 62, which connect the brake disc 5 span.
Die Bremsscheibe 5 ist bei der hier gezeigten Ausführungsvariante einstückig mit einer Radnabe 9 des Nutzfahrzeugs ausgebildet. Denkbar sind auch mehr teilige Ausgestaltungen, bei denen die Bremsscheibe 5 an der Radnabe 9 mon tiert ist. In the embodiment variant shown here, the brake disk 5 is formed in one piece with a wheel hub 9 of the utility vehicle. Also conceivable are multi-part configurations in which the brake disc 5 is installed on the wheel hub 9 on it.
Im Zuspannabschnitt 61 des Bremssattels 6 ist eine an sich aus dem Stand der Technik bekannte Zuspanneinrichtung 7 aufgenommen, mit einem durch einen Bremszylinder betätigbaren Bremshebel, der einen Bremsstempel 71 betätigt, der bei Bremsbetätigung gegen einen zuspannseitigen Bremsbelag 8 drückt. A clamping device 7 known per se from the prior art is accommodated in the application section 61 of the brake caliper 6, with a brake lever that can be actuated by a brake cylinder and actuates a brake plunger 71 that presses against a brake pad 8 on the application side when the brake is actuated.
Die Scheibenbremse weist weiter einen rückseitigen Bremsbelag 8 auf, der bei Bremsbetätigung durch Verschieben des Bremssattels 6 gegen die rückseitige Reibfläche der Bremsscheibe 5 gedrückt wird. The disc brake also has a rear brake pad 8 which is pressed against the rear friction surface of the brake disc 5 when the brake is actuated by moving the brake caliper 6 .
Jeder der Bremsbeläge 8 weist eine mit mindestens einer Belaghaltefeder 83 versehene Belagträgerplatte 81 auf, wobei die Belaghaltefeder 83 die Belagträ gerplatte 81 in einem Belagschacht 25, 35 des Bremsträgers 2 hält. An der Be lagträgerplatte 81 ist des Weiteren ein Reibbelag 82 befestigt, der beim Zu spannen der Bremse gegen die Reibflächen der Bremsscheibe 5 gepresst wird. Each of the brake pads 8 has a pad carrier plate 81 provided with at least one pad retaining spring 83 , the pad retaining spring 83 holding the pad carrier plate 81 in a pad shaft 25 , 35 of the brake carrier 2 . Furthermore, a friction lining 82 is fastened to the lining carrier plate 81 and is pressed against the friction surfaces of the brake disc 5 when the brake is applied.
Die Bremsbeläge 4 sind durch eine Ausnehmung zwischen den Verbindungs abschnitten 63, dem Zuspannabschnitt 61 und dem Rückenabschnitt 62 des Bremssattels 6 in die Belagschächte 25, 35 einsetzbar bzw. herausnehmbar. Beide Bremsträgerteile 2, 3 weisen, wie auch in den weiteren Figuren 2, 3 und 6 bis 8 gezeigt ist, einen jeweiligen, durch in Umfangsrichtung der Bremsscheibe 5 abständig zueinander angeordnete Trägerhörner 26a, 26b, 36a, 36b seitlich be grenzten, im Wesentlichen u-förmigen Belagschacht 25, 35 auf, der der Auf nahme und Abstützung eines jeweiligen Bremsbelags 8 dient. The brake pads 4 are sections through a recess between the connection 63, the application section 61 and the back portion 62 of the brake caliper 6 in the pad shafts 25, 35 can be used or removed. Both brake support parts 2, 3 have, as is also shown in the further Figures 2, 3 and 6 to 8, a respective, by spaced apart in the circumferential direction of the brake disc 5 support horns 26a, 26b, 36a, 36b limited laterally, essentially u -shaped pad shaft 25, 35, which takes on and support a respective brake pad 8 is used.
Das erste Bremsträgerteil 2 weist eine hier plattenförmig ausgebildete Achsanbin- dung 21 auf, von deren oberer Stirnfläche sich die Trägerhörner 26a, 26b erstre cken. Seitlich sind in der plattenförmigen Achsanbindung 21 Koppelaufnahmen 23a, 23b angeformt, die der Ankopplung des zweiten Bremsträgerteils 3 dienen, wie weiter unten noch erläutert wird. The first brake carrier part 2 has an axle connection 21 which is designed in the form of a plate here and from the upper end face of which the carrier horns 26a, 26b extend. Coupling receptacles 23a, 23b are formed laterally in the plate-shaped axle connection 21 and serve to couple the second brake carrier part 3, as will be explained further below.
Das zweite, in einer x-y-Ebene betrachtet u-förmige Bremsträgerteil 3 weist eine Brücke 31 und sich von dieser, bevorzugt von deren Enden, erstreckende Rah menteile 32a, 32b auf, die im montierten Zustand des Bremsträgers 1 die Brems scheibe übergreifen. The second U-shaped brake carrier part 3 viewed in an x-y plane has a bridge 31 and frame parts 32a, 32b extending from this, preferably from the ends thereof, which overlap the brake disc when the brake carrier 1 is in the installed state.
Während bei bekannten Bremsträgern dieser Bauart die beiden Bremsträgerteile über Schraubbolzen, die sich parallel zur Drehachse der Bremsscheibe erstre cken, miteinander verschraubt sind und dementsprechend Anlageflächen aufwei sen, die sich parallel zur Reibfläche der Bremsscheibe erstrecken, sind, wie in den Figuren 1, 2 und 3 dargestellt ist, (Flächen-)Normalen N von aneinander lie genden ersten Anlageflächen D1 , D2 des ersten Bremsträgerteils 2 und des zwei ten Bremsträgerteils 3 senkrecht zu einer Anzugsrichtung z der Verbindungsele mente 4 und senkrecht zur Drehachse R der Bremsscheibe ausgerichtet. While in known brake carriers of this type, the two brake carrier parts are screwed together via screw bolts, which extend parallel to the axis of rotation of the brake disc, and accordingly have contact surfaces, which extend parallel to the friction surface of the brake disc, as shown in Figures 1, 2 and 3 shows (surface) normals N of abutting first contact surfaces D1, D2 of the first brake carrier part 2 and the second brake carrier part 3 perpendicular to a tightening direction z of the connecting elements 4 and perpendicular to the axis of rotation R of the brake disc.
Durch die Ausrichtung der Anlageflächen D1 , D2 des ersten Bremsträgerteils 2 und des zweiten Bremsträgerteils 3 in einer Richtung, in die auch der wesentliche Anteil der von den Bremsbelägen auf den Bremsträger 1 bei einem Bremsvor gang ausgeübten Andruckkraft wirkt, wird durch die in dieser Richtung form schlüssige Festlegung des zweiten Bremsträgerteils 3 am ersten Bremsträgerteil 2 ermöglicht, insgesamt größere Bremsmomente, insbesondere von bis zu 30kNm aufnehmen zu können. Die (Flächen-)Normalen N erstrecken sich dabei, wie in Figur 3 dargestellt, in x- Richtung. Die zur x-Richtung bevorzugt orthogonale y-Richtung entspricht der Ausrichtung der Rotationsachse R der Bremsscheibe 5. Die Anzugsrichtung z ist bevorzugt orthogonal zurx- Richtung und zur y-Richtung. By aligning the contact surfaces D1, D2 of the first brake carrier part 2 and the second brake carrier part 3 in a direction in which the major part of the pressure force exerted by the brake pads on the brake carrier 1 during a braking process acts, the form coherent determination of the second brake carrier part 3 on the first brake carrier part 2 makes it possible to absorb greater overall braking torques, in particular of up to 30kNm. The (surface) normals N extend in the x-direction, as shown in FIG. The y-direction, which is preferably orthogonal to the x-direction, corresponds to the orientation of the axis of rotation R of the brake disk 5. The tightening direction z is preferably orthogonal to the x-direction and to the y-direction.
Des Weiteren werden durch diesen Formschluss der Bremsträgerteile 2, 3 die Verbindungselemente 4 maximal entlastet. Furthermore, the connection elements 4 are maximally relieved by this form fit of the brake carrier parts 2, 3.
Insbesondere bei dem in dem gezeigten Ausführungsbeispiel als Schraubbolzen ausgebildeten Verbindungselementen 4 wirkt auf den Hals 42 des als Schraub bolzen ausgebildeten Verbindungselements 4, wie es in Figur 3 dargestellt ist, keine Querkraft senkrecht zur Längsrichtung des Halses 42. In particular, in the case of the connecting element 4 designed as a screw bolt in the exemplary embodiment shown, no transverse force acts on the neck 42 of the connecting element 4 designed as a screw bolt, as shown in Figure 3, perpendicular to the longitudinal direction of the neck 42.
Wie in den Figuren 1 und 2 weiter dargestellt ist, sind an den freien Enden der Rahmenteile 32a, 32b des zweiten Bremsträgerteils 3 Koppelstücke 33a, 33b an geformt, die in den Koppelaufnahmen 23a, 23b des ersten Bremsträgerteils 2 auf genommen sind. As is further illustrated in FIGS. 1 and 2, coupling pieces 33a, 33b are formed on the free ends of the frame parts 32a, 32b of the second brake carrier part 3 and are accommodated in the coupling receptacles 23a, 23b of the first brake carrier part 2.
Die ersten Anlageflächen D1 des zweiten Bremsträgerteils 3 sind dabei die einan der zugewandten Flächen der Koppelstücke 33a, 33b. The first contact surfaces D1 of the second brake carrier part 3 are the facing surfaces of the coupling pieces 33a, 33b.
Wie in den Figuren 1 und 2 weiter zu erkennen ist, sind diese Koppelstücke 33a, 33b gegenüber den im verbauten Zustand die Bremsscheibe überspannenden Bereich der Rahmenteile 32a, 32b in einer x-y-Ebene, die im eingebauten Zu stand des Bremsträgers 1 im Nutzfahrzeug zu einem der Drehachse R der Bremsscheibe (y-Richtung) und zum anderen der Richtung der Normalen N ent spricht (x-Richtung), in ihrer Materialstärke so weit verdickt, dass in den Koppel stücken 33a, 33b Bohrungen 34 einformbar sind, die sich in z-Richtung erstre cken. As can also be seen in Figures 1 and 2, these coupling pieces 33a, 33b are in an x-y plane relative to the area of the frame parts 32a, 32b that spans the brake disc in the installed state the axis of rotation R of the brake disc (y-direction) and on the other hand the direction of the normal N corresponds (x-direction), thickened in material thickness to such an extent that pieces 33a, 33b bores 34 can be formed in the coupling, which can be formed in z -direction.
Durch diese Bohrungen 34 werden beim Zusammensetzen der beiden Bremsträ gerbauteile 2, 3 die als Schraubbolzen ausgebildeten Verbindungselemente 4 durchgeführt. Die Verbindungselemente 4 werden zur Fixierung des zweiten Bremsträgerteils 3 am ersten Bremsträgerteil 2 in als Gewindebohrungen ausgebildete Bohrungen 28 in einem Boden 27 der Koppelaufnahmen 23a, 23b eingeschraubt. Through these bores 34, the connecting elements 4 designed as screw bolts are carried out when assembling the two brake carrier components 2, 3. To fix the second brake carrier part 3 to the first brake carrier part 2, the connecting elements 4 are screwed into bores 28 designed as threaded bores in a bottom 27 of the coupling receptacles 23a, 23b.
Jede der Koppelaufnahmen 23a, 23b wird, wie in den Figuren 2, 4, 5 und 6 dar gestellt ist, zum einen durch die erste Anlagefläche D2 des ersten Bremsträger teils 2, einen sich von einem ersten Ende der Anlagefläche D2 erstreckenden Steg 22a, 22b und durch eine sich im Bereich eines zweiten Endes der Anlageflä che D2 erstreckende, spitzwinklig zur ersten Anlagefläche D2 ausgerichtete zweite Anlagefläche D4 des ersten Bremsträgerteils 2 begrenzt. As shown in FIGS. 2, 4, 5 and 6, each of the coupling receptacles 23a, 23b is formed by the first contact surface D2 of the first brake carrier part 2, a web 22a, 22b extending from a first end of the contact surface D2 and by a second contact surface D4 of the first brake carrier part 2, which extends in the region of a second end of the contact surface D2 and is aligned at an acute angle to the first contact surface D2.
Das erste Ende der Anlagefläche D2 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel ein von dem Boden 27 entferntes oberes Ende der Anlagefläche D2, über das der Steg 22a, 22b, bevorzugt senkrecht zur Anlagefläche D2 in x-Richtung nach au ßen vorsteht. In the exemplary embodiment shown, the first end of the contact surface D2 is an upper end of the contact surface D2 remote from the base 27, over which the web 22a, 22b projects outwards, preferably perpendicularly to the contact surface D2 in the x-direction.
In den Stegen 22a, 22b ist jeweils eine Bohrung 24 ausgebildet, die den Bolzen kopf 41 des jeweiligen Verbindungselements 4 aufnimmt. In the webs 22 a, 22 b a bore 24 is formed, which receives the bolt head 41 of the respective connecting element 4 .
Die Bolzenköpfe 41 sind dabei bevorzugt passgenau in den Bohrungen 24 der Stege 22a, 22b aufgenommen. The bolt heads 41 are preferably accommodated with an exact fit in the bores 24 of the webs 22a, 22b.
Wie weiter in Figur 2 zu erkennen ist, weisen die als Schraubbolzen ausgebilde ten Verbindungselemente neben dem Bolzenkopf 41 einen Bolzenhals 42 mit Fialsabschnitten 43, 44, 45 mit voneinander verschiedenen Durchmessern auf. As can also be seen in FIG. 2, the connecting elements designed as screw bolts have, in addition to the bolt head 41, a bolt neck 42 with fials sections 43, 44, 45 with diameters that differ from one another.
Zumindest der in Figur 2 unterste Fialsabschnitt 45 ist dabei mit einem Außenge winde versehen, das in die mit einem Innengewinde versehene Bohrung 28 im Boden 27 der Koppelaufnahme 23a, 23b einschraubbar ist. At least the bottom fials section 45 in FIG. 2 is provided with an external thread which can be screwed into the bore 28 provided with an internal thread in the base 27 of the coupling receptacle 23a, 23b.
Durch die oben beschriebene Montagestellung der beiden Bremsträgerteile wirkt auf die Verbindungselemente 4 lediglich die durch Anziehen der als Schraubbol zen ausgebildeten Verbindungselemente 4 in Richtung der Längsachse der Schraubbolzen hervorgerufene Zugkraft zwischen dem mit einem Außengewinde - li - versehenen untersten Halsabschnitt 45 und dem Bolzenkopf 41, der sich ober halb der Bohrung 34 auf dem jeweiligen Koppelstück 33a, 33b abstützt. Due to the assembly position of the two brake carrier parts described above acts on the connecting elements 4 only by tightening the zen designed as Schraubbol connecting elements 4 in the direction of the longitudinal axis of the bolts caused tensile force between the with an external thread - li - provided lowermost neck portion 45 and the bolt head 41, which is supported above half of the bore 34 on the respective coupling piece 33a, 33b.
Entsprechend zu den zweiten Anlageflächen D4 am ersten Bremsträgerteil 2 sind an entsprechender Stelle der Koppelstücke 33a, 33b zweite Anlageflächen D3 angeformt, die im zusammengesetzten Zustand des Bremsträgers 1 an den zwei ten Anlageflächen D4 des ersten Bremsträgerteils 2 anliegen. Corresponding to the second contact surfaces D4 on the first brake carrier part 2, second contact surfaces D3 are formed at the corresponding point of the coupling pieces 33a, 33b, which rest in the assembled state of the brake carrier 1 on the second contact surfaces D4 of the first brake carrier part 2.
Durch die spitzwinklige Ausrichtung der zweiten Anlageflächen D3, D4 ist, wie es in den Figuren 3 und 5 gut zu erkennen ist, ermöglicht, dass beim Anziehen der als Schraubbolzen ausgebildeten Verbindungselemente 4 die Koppelstücke 33a, 33b in die Keilgeometrie des ersten Bremsträgerteils 2 gedrückt werden, so dass dadurch die Koppelstücke 33a, 33b mit ihren Anlageflächen D1 gegen die Anla geflächen D2 des ersten Bremsträgerteils 2 gedrückt werden. As can be seen clearly in FIGS. 3 and 5, the acute-angled orientation of the second contact surfaces D3, D4 makes it possible for the coupling pieces 33a, 33b to be pressed into the wedge geometry of the first brake carrier part 2 when the connecting elements 4 designed as screw bolts are tightened , so that the coupling pieces 33a, 33b are pressed with their contact surfaces D1 against the contact surfaces D2 of the first brake carrier part 2.
Der Bolzenkopf 41 des als Schraubbolzen ausgebildeten Verbindungselements 4 dient dabei zusammen mit der Bohrung 24 im jeweiligen Steg 22a, 22b des ers ten Bremsträgerteils 2 als Passungsschnittstelle für die exakte Positionierung des zweiten Bremsträgerteils 3 relativ zum ersten Bremsträgerteil 2. The bolt head 41 of the connecting element 4 designed as a screw bolt, together with the bore 24 in the respective web 22a, 22b of the first brake carrier part 2, serves as a fitting interface for the exact positioning of the second brake carrier part 3 relative to the first brake carrier part 2.
Ein den Stegen 22a, 22b naher Abschnitt der Bohrungen 34 in den Koppelstü cken 33a, 33b ist bevorzugt als Langloch 341 ausgebildet, wobei sich der größere Durchmesser des jeweiligen Langloches in Richtung der Normalen N der Anlage flächen D1, D2 erstreckt. A section of the bores 34 in the coupling pieces 33a, 33b close to the webs 22a, 22b is preferably designed as a slot 341, with the larger diameter of the respective slot extending in the direction of the normal N of the contact surfaces D1, D2.
In dieses Langloch 341 steht der an den Bolzenkopf 41 anschließende Halsab schnitt 47 vor. In this slot 341 is the subsequent to the bolt head 41 Halsab section 47 before.
Dieser an den Bolzenkopf 41 anschließende Halsabschnitt 47 dient ebenfalls der Passung der beiden Bremsträgerteile 2, 3 in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe. This neck section 47 adjoining the bolt head 41 also serves to fit the two brake carrier parts 2, 3 in the direction of the axis of rotation of the brake disc.
Zum Anziehen bzw. Lösen der als Schraubbolzen ausgebildeten Verbindungs elemente 4 ist im jeweiligen Bolzenkopf 41 eine Werkzeugaufnahme 46, bevor zugt in Gestalt eines Innenmehrkants, angeformt. Bezugszeichenliste For tightening or loosening the connecting elements 4 designed as a screw bolt, a tool holder 46 is formed in the respective bolt head 41, before being given the shape of a polygon socket. reference list
1 Bremsträger 1 brake carrier
2 erstes Bremsträgerteil 2 first brake carrier part
21 Achsanbindung 21 axis connection
22a, b Steg 22a, b bridge
23a, b Koppelaufnahme 23a, b coupling mount
24 Bohrung 24 bore
25 Belagschacht 25 pad shaft
26a, b Trägerhorn 26a,b carrier horn
27 Boden 27 floor
28 Bohrung 28 bore
3 zweites Bemsträgerteil3 second brake carrier part
31 Brücke 31 bridge
32a, b Rahmenteil 32a, b frame part
33a, b Koppelstück 33a, b coupling piece
34 Bohrung 34 hole
341 Langloch 341 slotted hole
35 Belagschacht 35 pad shaft
36a, b Trägerhorn 36a,b carrier horn
4 Verbindungselement4 fastener
41 Bolzenkopf 41 bolt head
42 Hals 42 neck
43 Halsabschnitt 43 neck section
44 Halsabschnitt 44 neck section
45 Halsabschnitt 45 neck section
46 Werkzeugaufnahme46 tool holder
47 Halsabschnitt 47 neck section
5 Bremsscheibe 5 brake disc
6 Bremssattel 61 Zuspannabschnitt6 caliper 61 tensioning section
62 Reaktionsabschnitt62 reaction section
63 Verbindungsabschnitt 7 Zuspanneinrichtung63 connecting section 7 clamping device
71 Bremsstempel 71 brake piston
8 Bremsbelag 8 brake pad
81 Belagträger 82 Reibbelag 81 Pad carrier 82 Friction lining
83 Belaghaltefeder 83 pad retaining spring
9 Radnabe D1 erste Anlagefläche9 wheel hub D1 first contact surface
D2 erste AnlageflächeD2 first bearing surface
D3 zweite AnlageflächeD3 second contact surface
D4 zweite Anlagefläche N Normale D4 second bearing surface N normal
R Drehachse x Richtung y Richtung z Anzugsrichtung R axis of rotation x direction y direction z direction of tightening

Claims

Ansprüche Expectations
1. Bremsträger (1 ) für eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs, aufweisend1. Brake carrier (1) for a disc brake of a commercial vehicle, having
- ein erstes Bremsträgerteil (2), das an einer Fahrzeugachse festlegbar oder in diese integriert ist, - a first brake carrier part (2), which can be fixed to a vehicle axle or is integrated into it,
- ein zweites, u-förmiges Bremsträgerteil (3), das an dem ersten Bremsträ gerteil (2) über Verbindungselemente (4) festlegbar ist und zusammen mit dem ersten Bremsträgerteil (2) einen rahmenartigen Bremsscheibenumgriff bildet, - a second, U-shaped brake carrier part (3), which can be fixed to the first brake carrier part (2) via connecting elements (4) and together with the first brake carrier part (2) forms a frame-like brake disc surround,
- wobei am ersten Bremsträgerteil (2) und am zweiten Bremsträgerteil (3) ein Belagschacht (25, 35) zur Aufnahme und Abstützung eines Bremsbelags angeformt ist, - a pad shaft (25, 35) for receiving and supporting a brake pad being integrally formed on the first brake carrier part (2) and on the second brake carrier part (3),
- wobei das zweite Bremsträgerteil (3) eine Brücke (31 ) und sich von dieser erstreckende Rahmenteile (32a, 32b) für den Übergriff einer Bremsscheibe (5) der Scheibenbremse aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass - wherein the second brake carrier part (3) has a bridge (31) and frame parts (32a, 32b) extending therefrom for engaging over a brake disc (5) of the disc brake, characterized in that
- Normalen (N) von aneinander liegenden ersten Anlageflächen (D1 , D2) des ersten Bremsträgerteils (2) und des zweiten Bremsträgerteils (3) senkrecht zur Anzugsrichtung (z) der Verbindungselemente (4) und senkrecht zur Drehachse (R) der Bremsscheibe (5) ausgerichtet sind. - Normals (N) of the first contact surfaces (D1, D2) of the first brake carrier part (2) and the second brake carrier part (3) lying on one another perpendicularly to the tightening direction (z) of the connecting elements (4) and perpendicularly to the axis of rotation (R) of the brake disc (5 ) are aligned.
2. Bremsträger (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den freien Enden der Rahmenteile (32a, 32b) des zweiten Bremsträgerteils (3) Koppelstücke (33a, 33b) angeformt sind, die in Koppelaufnahmen (23a, 23b) des ersten Brems trägerteils (2) aufgenommen sind, wobei die ersten Anlageflächen (D1) des zwei ten Bremsträgerteils (3) einander zugewandte Flächen der Koppelstücke (33a, 33b) sind. 2. Brake carrier (1) according to Claim 1, characterized in that coupling pieces (33a, 33b) are formed on the free ends of the frame parts (32a, 32b) of the second brake carrier part (3) and engage in coupling receptacles (23a, 23b) of the first Brake carrier part (2) are accommodated, the first contact surfaces (D1) of the two th brake carrier part (3) facing surfaces of the coupling pieces (33a, 33b).
3. Bremsträger (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelauf nahmen (23a, 23b) jeweils durch die erste Anlagefläche (D2), einen sich von ei nem ersten Ende der Anlagefläche (D2) erstreckenden Steg (22a, 22b) und eine sich im Bereich eines zweiten Endes der Anlagefläche (D2) erstreckende, spitz winklig zur ersten Anlagefläche (D2) ausgerichtete zweite Anlagefläche (D4) be grenzt sind. 3. Brake anchor plate (1) according to claim 2, characterized in that the coupling runs (23a, 23b) each pass through the first contact surface (D2), a web (22a, 22b) extending from a first end of the contact surface (D2) and a second contact surface (D4) extending in the region of a second end of the contact surface (D2) and oriented at an acute angle to the first contact surface (D2).
4. Bremsträger (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den ersten Anlageflächen (D1) abgewandten Seiten der Koppelstücke (33a, 33b) spitzwinklig zur ersten Anlagefläche (D1) ausgerichtete zweite Anlageflächen (D3) angeformt sind, die an den zweiten Anlageflächen (D4) des ersten Bremsträgerteils (2) anlie- gen. 4. The brake carrier (1) according to claim 3, characterized in that second contact surfaces (D3) which are aligned at an acute angle to the first contact surface (D1) and which are attached to the second contact surfaces (D4) of the first brake carrier part (2).
5. Bremsträger (1 ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ver bindungselemente (4) durch Bohrungen (24, 34, 28) in den Stegen (22a, 22b), den Koppelstücken (33a, 33b) und in einem Boden (27) der Koppelaufnahmen (23a, 23b) zwischen den ersten Anlageflächen (D2) und den zweiten Anlageflächen (D4) des ersten Bremsträgerteils (2) aufgenommen sind. 5. brake carrier (1) according to claim 3 or 4, characterized in that the United connecting elements (4) through holes (24, 34, 28) in the webs (22a, 22b), the coupling pieces (33a, 33b) and in a Bottom (27) of the coupling receptacles (23a, 23b) between the first contact surfaces (D2) and the second contact surfaces (D4) of the first brake carrier part (2) are accommodated.
6. Bremsträger (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (4) als Schraubbolzen mit einem Bol zenkopf (41) und einem Bolzenhals (42) mit Halsabschnitten (43, 44, 45, 47) mit voneinander verschiedenen Durchmessern ausgebildet sind. 6. Brake carrier (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting elements (4) as screw bolts with a bolt head (41) and a bolt neck (42) with neck sections (43, 44, 45, 47) with different Diameters are formed.
7. Bremsträger (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bolzen köpfe (41) passgenau in den Bohrungen (24) der Stege (22a, 22b) aufgenommen sind. 7. Brake anchor plate (1) according to claim 6, characterized in that the bolt heads (41) are accommodated with a precise fit in the bores (24) of the webs (22a, 22b).
8. Bremsträger (1 ) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein den Stegen (22a, 22b) naher Abschnitt der Bohrung (34) in den Koppelstücken (33a, 33b) als sich in Richtung der Normalen (N) der ersten Anlageflächen (D1 , D2) auf geweitetes Langloch (341) ausgebildet ist, in das der an den Bolzenkopf (41) an schließende Halsabschnitt (47) vorsteht. 8. The brake carrier (1) according to claim 6 or 7, characterized in that a section of the bore (34) close to the webs (22a, 22b) in the coupling pieces (33a, 33b) extends in the direction of the normal (N) of the first Contact surfaces (D1, D2) is formed on a widened slot (341) into which the bolt head (41) on closing neck portion (47) protrudes.
9. Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs, aufweisend 9. Disc brake of a commercial vehicle, having
- eine um eine Drehachse (R) rotierbare Bremsscheibe (5), - a brake disc (5) rotatable about an axis of rotation (R),
- einen die Bremsscheibe übergreifenden verschiebbaren Bremssattel (6),- a sliding caliper (6) that spans the brake disc,
- einen Bremsträger (1), - a brake carrier (1),
- eine im Bremssattel (6) angeordnete Zuspanneinrichtung (7) zum Andrücken von beidseitig der Bremsscheibe (5) in Belagschächten (25, 35) des Bremsträ gers (1) angeordneten Bremsbelägen (8), dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsträger (1) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche ausgebildet ist. - A clamping device (7) arranged in the brake caliper (6) for pressing brake pads (8) arranged on both sides of the brake disc (5) in pad shafts (25, 35) of the brake carrier (1), characterized in that the brake carrier (1) is designed according to one of the preceding claims.
PCT/EP2022/068746 2021-07-13 2022-07-06 Brake carrier and disc brake WO2023285237A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021117991.2A DE102021117991A1 (en) 2021-07-13 2021-07-13 Brake carrier and disc brake
DE102021117991.2 2021-07-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023285237A1 true WO2023285237A1 (en) 2023-01-19

Family

ID=82482987

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/068746 WO2023285237A1 (en) 2021-07-13 2022-07-06 Brake carrier and disc brake

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102021117991A1 (en)
WO (1) WO2023285237A1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4036272A1 (en) * 1990-11-14 1992-05-21 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Saddle type disc brake with brake support - has brake disco around which grip two arms of brake saddle, with hydraulic or mechanical control
DE19857074B4 (en) 1998-12-10 2009-08-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatic disc brake and brake carrier
EP1903242B1 (en) * 2006-09-19 2011-03-23 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited A brake carrier
DE102012006110B4 (en) * 2012-03-26 2015-04-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Brake carrier for a sliding caliper disc brake
EP3194801B1 (en) * 2014-09-17 2020-05-20 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Arrangement of a brake carrier of a disc brake on a vehicle axle, brake carrier, and disc brake

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3428445B2 (en) 1998-07-06 2003-07-22 住友電気工業株式会社 Radial mount type disc brake
US7673723B2 (en) 2005-12-21 2010-03-09 Performance Friction Corporation Caliper mounting arrangement
US20200080605A1 (en) 2018-09-10 2020-03-12 Akebono Brake Industry Co., Ltd. Support bracket
DE102020203059A1 (en) 2020-03-10 2021-09-16 Continental Teves Ag & Co. Ohg Motor vehicle part lined disc brake comprising an interface configuration for an attached additional component

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4036272A1 (en) * 1990-11-14 1992-05-21 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Saddle type disc brake with brake support - has brake disco around which grip two arms of brake saddle, with hydraulic or mechanical control
DE19857074B4 (en) 1998-12-10 2009-08-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatic disc brake and brake carrier
EP1903242B1 (en) * 2006-09-19 2011-03-23 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited A brake carrier
DE102012006110B4 (en) * 2012-03-26 2015-04-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Brake carrier for a sliding caliper disc brake
EP3194801B1 (en) * 2014-09-17 2020-05-20 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Arrangement of a brake carrier of a disc brake on a vehicle axle, brake carrier, and disc brake

Also Published As

Publication number Publication date
DE102021117991A1 (en) 2023-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1852218B1 (en) Oscillation drive
DE4126339C2 (en) Part floating disc brake for high-performance vehicles
DE68908647T2 (en) Floating caliper disc brake.
EP3516255B1 (en) Disc brake for a utility vehicle, and brake pad set
DE69605862T2 (en) Disc brake
DE19726674A1 (en) Brake disc comprising holding part
WO1992017712A1 (en) Floating caliper, partial lining disk brake with a light metal brake housing
DE112008000607T5 (en) Suspension bearing for a hollow axle body
WO2020038911A1 (en) Disc brake for a utility vehicle, and brake pad set
WO2003095860A1 (en) Disc brake equipped with a floating caliper and several outer brake pads directly supported on the brake anchor plate
DE3013862A1 (en) PARTIAL DISC BRAKE WITH A PRESSURE PLATE BETWEEN BRAKE SHOE PAD AND BRAKE SHOES
DE2707058C2 (en) Floating caliper guide for the floating caliper of a partially lined disc brake
DE2931071C2 (en) Combined hold-down and spreader spring
DE2708538C3 (en) Connection between the chain links of a crawler belt
WO2023285237A1 (en) Brake carrier and disc brake
DE68919463T2 (en) Brake shoe guide member and brake using this.
EP0674113A1 (en) Drum brake for vehicles
EP2331386B1 (en) Utility vehicle arrangement with spare wheel holder, and retaining device therefor
WO2006042697A1 (en) Disc brake
EP1184276B1 (en) Bicycle brake device
DE10162910A1 (en) Cylindrical clamping nut for fixing component to rotating shaft, has tensioning element which forms angularly movable connection with each of nut ends through joint
EP3374655B1 (en) Disc brake and pad assembly
DE3403781C2 (en) Wide band clamp
EP3162503B1 (en) Chain tensioning device
DE102006029042A1 (en) Sliding saddle-type disc brake for use at e.g. truck-trailer, has brake caliper with surfaces that lie opposite to surfaces of brake carrier with reduced distance and extending in axial direction, where brake carrier has flat steel plate

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22740408

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22740408

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1