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WO2023148449A1 - Ensemble propulsif pour aeronef comprenant un inverseur de poussee a grilles mobiles et a actionneur monte de maniere optimisee - Google Patents

Ensemble propulsif pour aeronef comprenant un inverseur de poussee a grilles mobiles et a actionneur monte de maniere optimisee Download PDF

Info

Publication number
WO2023148449A1
WO2023148449A1 PCT/FR2023/050124 FR2023050124W WO2023148449A1 WO 2023148449 A1 WO2023148449 A1 WO 2023148449A1 FR 2023050124 W FR2023050124 W FR 2023050124W WO 2023148449 A1 WO2023148449 A1 WO 2023148449A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
actuator
grids
propulsion assembly
support device
axial
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/050124
Other languages
English (en)
Inventor
Patrick André Boileau
Gina FERRIER
Original Assignee
Safran Nacelles
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Nacelles filed Critical Safran Nacelles
Priority to EP23706417.5A priority Critical patent/EP4473208A1/fr
Publication of WO2023148449A1 publication Critical patent/WO2023148449A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
    • F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
    • F02K1/763—Control or regulation of thrust reversers with actuating systems or actuating devices; Arrangement of actuators for thrust reversers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position

Definitions

  • TITLE PROPULSION ASSEMBLY FOR AIRCRAFT COMPRISING A THRUST REVERSER WITH MOBILE GRIDS AND AN OPTIMIZED MOUNTED ACTUATOR
  • the invention relates to the field of nacelles and thrust reversers for aircraft propulsion systems, and, more particularly, to nacelles equipped with reversers with mobile grids.
  • Thrust reversers are devices for deflecting forward the flow of air passing through the propulsion unit, so as to shorten landing distances, and to limit the stress on the brakes on the landing gear.
  • Grid inverters currently used in the aeronautical sector comprise a front frame forming with the grids a fixed part of the inverter, intended to be connected to a turbomachine casing.
  • the mobility of the grids makes it possible to reduce the length of the nacelle, and, consequently, to reduce its mass as well as the drag that it generates.
  • the subject of the invention is a propulsion assembly for an aircraft equipped with a turbomachine and a nacelle comprising a thrust reverser, according to the characteristics of claim 1.
  • the invention provides an optimized solution for installing the actuator and its support device, by adapting to the small space available in the dedicated area.
  • the support device travels upstream under the actuator, from the first connection part on the support structure which is preferably the deflection edge and/or an outer shroud of the intermediate casing, which constitute appropriate connection points of the motor structure to transfer the forces coming from the actuator.
  • the proposed solution makes it possible to separate the actuator and its support device from the parts of the fan casing subject to with deformation in the event of accidental situations of the FBO type.
  • the actuator support device forms a guide means for the set of grids.
  • this advantageously makes it possible to use the actuator support device to fulfill an additional function, namely that of guiding the set of grids during its movement between the advanced position of direct thrust, and the retracted position of inversion. of thrust.
  • the fact of assigning several functions to the actuator support device responds even more pertinently to the problem raised above, in relation to the small space available between the engine structure and the fan cowls.
  • the invention preferably provides at least one of the following optional technical characteristics, taken individually or in combination.
  • the actuator support device has no mechanical connection with the fan cowls and other nacelle cowls.
  • said support structure is the deflection edge and/or an outer shroud of the intermediate casing fixed to the fan casing and extending the latter downstream.
  • the outer ring of the intermediate casing remains only optional within the design of the propulsion assembly, the deflection edge being able in fact to be directly fixed on the fan casing by extending it downstream.
  • the actuator support device extends at least in part between this outer shroud of the intermediate casing, and the actuator.
  • the central part of the actuator support device has the shape of an axially extending beam.
  • the propulsion assembly comprises at least one support member of the actuator support device, connecting the latter to the fan casing, each support member preferably taking the form of a connecting rod.
  • the actuator support device can remain cantilevered upstream, without the use of a support member.
  • the support member can be configured to produce support either during normal operation of the propulsion assembly, including in direct jet and/or reverse jet, or only in reverse jet, or else only during abnormal operation of the propulsion assembly, for example in a FBO (Fan Blade Out) situation, following a loss of fan blade.
  • FBO Fluor Blade Out
  • the second connection part is arranged around the fan casing, close to a junction between this fan casing and the outer shroud of the intermediate casing.
  • the guide means comprises an axial guide track formed on a radially outer surface of the central part of the actuator support device, the guide track cooperating with a complementary axial guide track provided on the set of grids.
  • the complementary axial guide track is formed on a radially internal surface of an axial inter-grid element arranged between two grids of the set of grids, this axial inter-grid element preferably taking the form of a sheath axial housing internally at least part of the actuator.
  • the guide means comprises an axial guide slot through which a sliding bridge passes, connecting two adjacent angular sectors of the front structure for supporting the grids, these two adjacent angular sectors being arranged on either side. another of the actuator in a circumferential direction of the propulsion assembly.
  • the guide means comprises two axial guide rails, cooperating respectively with two complementary sliding members, respectively integral with two adjacent angular sectors of the front structure supporting the grids, these two adjacent angular sectors being arranged on either side of the actuator in the circumferential direction of the propulsion assembly.
  • the propulsion assembly comprises at least one fixed fan cowl support member, carried by the actuator support device and projecting radially outwards with respect to the set of grids.
  • the second connecting part of the actuator support device cooperates with a rear end portion of the body of the actuator, preferably via a universal joint.
  • FIG. 1 is a diagrammatic half-view in longitudinal section of a propulsion assembly, comprising a thrust reverser shown in direct thrust configuration;
  • FIG. 2 is a diagrammatic half-view in longitudinal section of the propulsion assembly shown in FIG. 1, with the reverser shown in reverse thrust configuration;
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of part of the nacelle of the propulsion assembly shown in the preceding figures, showing in particular the elements of the thrust reverser;
  • FIG. 4 is an axial view of the rear support structures of the grids shown in the previous figure
  • FIG. 5 is a partial perspective view, in more detail, of part of the inverter shown in the preceding figures;
  • FIG. 6 is a partial perspective view, in more detail, of a front part of the nacelle shown in the preceding figures, with a single fan cowl shown;
  • FIG. 7 is a diagrammatic half-view in longitudinal section of a forward part of the propulsion assembly shown in FIG. 1, in more detail and according to a first preferred embodiment of the invention, and still with the reverser in configuration direct thrust;
  • FIG. 8 is a diagrammatic half-view in longitudinal section of a front part of the propulsion assembly shown in FIG. 7, with the reverser in reverse thrust configuration;
  • FIG. 9A is a side view of the reverser fitted to the front part shown in FIGS. 7 and 8, shown in direct thrust configuration;
  • FIG. 9B is a sectional view taken along line IXB-IXB of Figure 9A;
  • FIG. 9C is a perspective view of part of the inverter shown in Figures 7-9B;
  • FIG. 10 is a side view similar to that of FIG. 9A, with the reverser in the rearward reverse thrust configuration;
  • FIG. 11 is a diagrammatic half-view in longitudinal section of a forward part of the propulsion assembly shown in FIG. 1, in more detail and according to a second preferred embodiment of the invention, and still with the reverser in configuration direct thrust;
  • FIG. 12 is a diagrammatic half-view in longitudinal section of a front part of the propulsion assembly shown in FIG. 12, with the reverser in reverse thrust configuration;
  • FIG. 13A is a side view of the reverser fitted to the front part shown in FIGS. 11 and 12, shown in direct thrust configuration;
  • FIG. 13B is a sectional view taken along line XIIIB-XIIIB of Figure 13A;
  • FIG. 13C is a perspective view of part of the inverter shown in Figures 11-13B;
  • FIG. 14 is a side view similar to that of FIG. 13A, with the reverser in the rearward reverse thrust configuration
  • FIG. 15 is a side view similar to that of Figure 14, showing only the inverter gate assembly
  • FIG. 16 is a diagrammatic half-view in longitudinal section of a forward part of the propulsion assembly shown in FIG. 1, in more detail and according to a third preferred embodiment of the invention, and still with the reverser in configuration direct thrust;
  • FIG. 17 is a diagrammatic half-view in longitudinal section of a front part of the propulsion assembly shown in FIG. 16, with the reverser in reverse thrust configuration;
  • FIG. 18A is a side view of the reverser fitted to the front part shown in FIGS. 16 and 17, shown in direct thrust configuration;
  • FIG. 18B is a sectional view taken along line XVI11B-XVI11B of Fig. 18A;
  • FIG. 18C is a perspective view of part of the reverser shown in Figures 16-18B, with the reverser in the forward thrust configuration;
  • FIG. 19A is a side view similar to that of FIG. 18A, with the reverser in the aft reverse thrust configuration;
  • FIG. 19B is a perspective view similar to that of FIG. 18C, with the reverser in the rearward reverse thrust configuration
  • FIG. 20 is a side view similar to Figure 19A, showing only the inverter gate assembly.
  • FIG. 1 There is shown in Figures 1 and 2 an aircraft propulsion assembly 1, having a central longitudinal axis Al.
  • upstream and downstream are defined in relation to a general direction SI of gas flow through the propulsion assembly 1, along the axis Al when the latter generates thrust. These terms “upstream” and “downstream” could respectively be substituted by the terms “front” and “rear”, with the same meaning.
  • the propulsion assembly 1 comprises a turbine engine 2, a nacelle 3 as well as a mast (not shown), intended to connect the propulsion assembly 1 to a wing (not shown) of the aircraft.
  • the turbomachine 2 is in this example a turbofan and two-spool engine comprising, from front to rear, a fan 5, a low-pressure compressor 6, a high-pressure compressor 7, a combustion chamber 8, a high pressure turbine 9 and a low pressure turbine 10. Compressors 6 and 7, combustion chamber 8 and turbines 9 and 10 form a gas generator.
  • the turbojet engine 2 has a fan casing 11 connected to the gas generator by structural arms 12.
  • the nacelle 3 comprises a front section forming an air inlet 13, a middle section which comprises two fan cowls 14 enveloping the fan casing 11, and a rear section 15.
  • an air flow 20 enters the propulsion assembly 1 through the air inlet 13, crosses the fan 5 and then divides into a primary flow 20A and a secondary flow 20B.
  • the primary stream 20A flows in a primary stream 21A for gas circulation passing through the gas generator.
  • the secondary stream 20B flows in a secondary stream 21B surrounding the gas generator.
  • the secondary stream 21B is delimited radially inwards by a fixed internal fairing which envelops the gas generator.
  • the fixed inner fairing comprises a first section 17 belonging to the middle section 14, and a second section 18 extending rearwards from the first section 17, so as to form part of the rear section 15 .
  • This second section 18 is an integral part of a fixed structure of a thrust reverser which will be described below. This same section will subsequently be called wall 18 of radially internal delimitation of the secondary stream 21B.
  • the secondary stream 21B is delimited by the fan casing 11, and, in the configuration of FIG. 1, by one or more movable reverser cowls 33 forming part of the rear section 15 of the nacelle. 3, which will be described later. More specifically, between the fan casing 11 and the inverter cowls 33, there is preferably provided here an outer shroud 40' of an intermediate casing 42', the latter comprising the aforementioned structural arms 12, whose radially outer end is fixed on this ferrule 40'. This therefore also participates in delimiting the secondary stream 21B radially outwards, by being located in the downstream axial extension of the fan casing 11.
  • the nacelle 3 therefore comprises a thrust reverser 30 centered on the axis Al and comprising on the one hand a fixed structure 31, and on the other hand a structure 29 movable with respect to the fixed structure 31.
  • the fixed structure 31 of the reverser comprises a deflection edge 46' carried fixedly downstream by the outer shroud 40' of the intermediate casing, and therefore located in the downstream extension of this shell 40'. Moreover, this shroud 40' as well as the fan casing 11 can be considered as forming part of the fixed structure 31 of the reverser. Radially inward, the fixed structure 31 also comprises the radially internal delimitation wall 18 of the secondary stream 21B. Alternatively, the deflection edge 46' could be carried directly by the downstream end of the fan casing 11, so as to extend the latter axially downstream.
  • the mobile structure 29 for its part comprises the aforementioned mobile inverter cowls 33, for example two cowls 33 each extending over an angular amplitude of approximately 180°.
  • This configuration with two cowls 33 is particularly well suited in the case of a nacelle design in which the cowls/walls 18 are also mounted articulated, so that the reverser 30 then has a so-called “D” architecture, known as the Anglo-Saxon name "D-Duct".
  • D-Duct the Anglo-Saxon name
  • C so-called “C” architecture, known under the Anglo-Saxon name “C-Duct”
  • O so-called “O” architecture, known under the Anglo-Saxon name -Saxon "0-Duct”.
  • Each reverser cowl 33 comprises a radially outer wall 50' forming an outer aerodynamic surface of the nacelle, as well as a radially inner wall 52' participating in the delimitation of the secondary stream 21B radially outwards.
  • the mobile structure 29 comprises at least one set 32' of deflection grids 32, the latter being arranged adjacently in a circumferential direction of the reverser and of the propulsion assembly.
  • Figure 1 shows the reverser 30 in a forward thrust configuration.
  • the two movable cowls 33 and the two sets of grids 32' which are respectively associated with them, are in a closed position, or advanced position, called the forward position of direct thrust of the movable structure 29.
  • the grids 32 are housed in a space delimited radially towards the inside by the deflection edge 46', the outer shroud 40' of the intermediate casing, and possibly by the fan casing 11. This space is also delimited radially towards the outside by the fan cowls 14.
  • the mobile structure 29 is in axial support forwards against the deflection edge 46', which thus makes it possible to channel the secondary flow 20B towards the rear of the propulsion assembly 1, so as to generate thrust.
  • Figure 2 shows the same reverser 30 in a reverse thrust configuration.
  • the movable reverser cowls 33 and the whole of the movable structure 29 are in an open position, or retracted position, in which the cowls 33 are longitudinally distant from the deflection edge 46' so as to define a radial opening of the secondary vein 21B.
  • Grids 32 extend through this radial opening.
  • shutter flaps 34 are deployed radially in the secondary stream 21B via connecting rods 35, so as to direct the secondary flow 20B towards the grids 32.
  • the grids 32 and the mobile cowls 33 of the mobile system 29 are represented in a retracted position, corresponding to the retracted thrust reversal position of the mobile structure 29. This therefore turns out to be movable in translation relative to the fixed structure 31 along the axis Al, between the two positions shown in Figures 1 and 2.
  • FIG. 3 represents an exploded view in perspective of certain elements of the nacelle 3, among which a part of the fixed structure 31 of the inverter 30, which has the general shape of a ring centered on the axis Al, also corresponding to the longitudinal central axis of the reverser.
  • the fixed structure 31 is equipped with elements for guiding the grids 32 during their movement between the advanced and retracted positions, these elements comprising axial rails 40.
  • these elements are two rails 40 secured to an upper part of the ring, and two other rails 40 secured to a lower part of this same ring.
  • the rails 40 are fixed to the fixed structure 31 by their rear end, while their front end is fixed to another housing (not shown in Figure 3).
  • the rails 40 thus ensure, at the circumferential ends of the sets of grids 32 ′, a function of guiding the grids 32 during the axial displacement of the latter, but also, in the thrust reversal configuration, a function of taking up forces aerodynamic, mainly radial and tangential.
  • FIG. 3 schematically represents the grids 32, which follow one another along the circumferential direction 43.
  • they are grouped into two lateral sets each comprising a plurality of grids 32, these two sets being called sets of deflection grids 32'.
  • a single continuous set of grids can be provided, for example by linking the two aforementioned lateral sets to a time position at 6 o'clock or at 12 o'clock.
  • each set of grids 32' comprises several deflection grids 32, and extends over an angular sector close to 180°.
  • the two sets 32' are preferentially separated laterally from each other at their ends facing two by two, to provide upper and lower spaces respectively dedicated to the passage of the mast 42 and a lower longitudinal beam 44.
  • Each set of grids 32' also comprises a rear grid support structure 45, on which is fixed a rear end of each of the deflection grids 32 of the set 32', as well as a front grid support structure 45' , on which is fixed a front end of each of these deflection grids 32 of the assembly 32'.
  • the rear and front structures 45, 45' are also called “rear and front grid frames", and they each extend circumferentially all along their associated side assembly 32', according to an identical or similar angular sector as can be seen in FIG. 4.
  • the rear end of each grid 32 is therefore intended to be fixed to its associated rear structure 45, by conventional fastening means, just as the front end of each grid 32 is intended to be fixed to its associated front structure 45', still using conventional means.
  • the fixed structure 31 also comprises members (not shown) forming radial and/or tangential and/or axial stops for the grids 32 of the assemblies 32'.
  • the elements of the nacelle 3 are completed by the articulated covers 18, 33, making it possible to confer the “D” architecture on the nacelle.
  • the pivot axis 48 has been shown associated with each inverter cowl 33, this pivot axis 48 being parallel or substantially parallel to the axis Al, and allowing the cowl 33 to be able to rotate between an open maintenance position and a closed flight position, shown in Figure 3.
  • Figure 5 shows in more detail a part of one of the two sets of grids 32'.
  • the two assemblies 32' have an identical or similar design, being symmetrical with respect to a vertical and longitudinal plane passing through the axis Al. each of these two sets 32'.
  • the set of grids 32' comprises axial inter-grid elements 47, 47' arranged between the grids 32, along the circumferential direction 43 of the nacelle and of its reverser 30, and also corresponding to the circumferential direction of the propulsion assembly. , in relation to the axis Al.
  • These axial inter-grid elements 47, 47' extend over all or part of the axial length of the assembly 32', and are therefore arranged between the grids 32. With their surface radially outer 49, these elements 47, 47' can form axial sliding tracks for the mobile system 29, as will be detailed below.
  • first elements 47 ensuring the function of mechanical junction between the grids 32
  • second elements 47' fulfilling an additional function of mechanical reinforcement for an actuator 52 of the inverter.
  • Reinforcement 47' can take the form of an axial sheath housing internally at least part of actuator 52, the purpose of which is to move mobile structure 29 between its advanced direct thrust position and its retracted inversion position. of thrust.
  • Other forms of reinforcing elements can nevertheless be envisaged, without departing from the scope of the invention.
  • the rear end of the actuators 52 is intended to be fixed to the rear support structure 45, using dedicated fixing members.
  • FIG. 6 there is shown one of the two fan cowls 14 which here has the particularity of being pivotally mounted between an open maintenance position, and a closed flight position shown in this Figure 6.
  • the pivoting assembly is achieved using hinges 54 spaced axially from each other, and which jointly define a pivot axis 56 of the cover 14.
  • This axis 56 is parallel to the axis Al, or substantially parallel to the latter.
  • a symmetrical mounting is provided for the second pivoting fan cowl (not shown in Figure 6). Nevertheless, a solution with fixed fan cowls is also covered by the present invention.
  • FIGS. 7 and 9A, 9B and 9C The direct thrust configuration is also represented in FIGS. 7 and 9A, 9B and 9C, while the rear thrust reversal position of the mobile structure 29 is also represented in FIGS. 8 and 10. All of these figures 7 to 10 represent a first preferred embodiment of the invention.
  • FIG. 8 it is shown that the rear grid support structure 45, located directly upstream of the inverter cowl (not shown), reveals upstream a passage opening 56' in the secondary stream 21B, towards the deflection grilles 32.
  • the opening 56' is therefore also delimited upstream by the deflection edge 46', which widens radially outwards going towards the rear, to delimit a flow of air intended to cross the plurality of grids 32 when the mobile system 29 is in this retracted thrust reversal position.
  • the deflection edge 46' progressively moves away from the axis A1 going from the front to the rear, to guide/deflect the air towards the plurality of grilles 32 in an inversion configuration. of thrust.
  • actuators 52 can be associated with each set of gates 32', but only one of them is visible in figures 7, 8 and 9C, while two actuators 52 are visible in figures 9A, 9B and 10.
  • One of the particularities of the invention lies in the fact that an actuator support device 58 is associated with each actuator 52. Only one of these actuator support devices will be described below, in association with its actuator 52, it being understood that all these support devices 58 have the same or similar design.
  • the actuator support device 58 comprises at its downstream end a first connection part 60a for its connection to the deflection edge 46', into which this part 60a can moreover be integrated.
  • the first connection part 60a could be fixed on the outer shroud 40', preferably in a downstream part thereof, or even at the interface between the outer shroud 40' and the deflection edge 46'.
  • these elements 40' and/or 46' form a support structure for the first connection part 60a of the actuator support device 58.
  • the device 58 also comprises at its upstream end a second connection part 60b for its connection to a body 52a of the actuator 52, corresponding for example to the cylinder in the case of a jack.
  • the second connection part 60b cooperates with a rear end portion of the body 52a of the actuator 52.
  • This second connection part 60b is arranged around the fan casing 11, close to 'a junction flange of this casing 11 with the outer shroud 40' of the intermediate casing. This allows the support device 58 and its associated actuator 52 to remain spaced axially, downstream, from a more central zone of the fan casing 11, subject to deformation in the event of an FBO type event on the fan.
  • the second connection part 60b cooperates with the rear end portion of the body 52a via a universal joint 62.
  • a central part 60c of the actuator support device 58 in the form of an axial beam, runs upstream from the first connection part 60a towards the second connection part 60b. It is moreover the entire actuator support device 58 which is in the general form of an axial beam, extending parallel or substantially parallel to the axis Al. In the radial direction with respect to the axis Al, the central part 60c extends at least partly, and preferably entirely, between the outer shroud 40' and the actuator 58. The beam 60c therefore runs along these elements 40 ', 58, having an axial length greater than that of the shell 40' around which it is located.
  • This beam 60c could be cantilevered upstream from the first connection part 60a, but in this first preferred embodiment of the invention, one or more support members in the form of connecting rods 64 are attached to the level of the second connection part 60b. They preferably cooperate with the downstream flange of the fan casing 11, or even with a connecting member secured to this casing and located close to this downstream flange.
  • the actuator support device 58 forms a guide means for the set of grids 32', the rear frame 45 of which is connected to the actuator 52 supported by this same device 58.
  • the actuator support device 58 has no mechanical connection with the fan cowls, and other nacelle cowls.
  • the guide means comprises an axial guide track 66 formed on a radially outer surface of the central part 60c of the support device 58.
  • This track 66 cooperates with a complementary axial guide track 66a provided on the set of grids 32' that it guides.
  • the complementary track 66a is formed on a radially inner surface of the axial inter-grid element 47′ through which the actuator 52 passes, and on either side of which are arranged two grids 32 of the set of grids 32'.
  • the track 66 of the support device 58 supports all or almost all of the axial inter-grid element 47'.
  • the rearward thrust reversal position shown in FIG. 8 only a rear end of the track 66 cooperates with a forward end of the rearward complementary track 66a.
  • the front grille support frame 45' can thus remain continuous in the circumferential direction 43, all along the assembly 32' to which it belongs.
  • the guide means comprises an axial guide slot 68, which preferably extends over the entire length of the central part 60c of the support device 58, or on substantially all of this part.
  • the slot 68 emerges circumferentially on either side of the beam 60c, respectively on the sides of the two adjacent angular sectors 45'a of the front frame 45' supporting the grids.
  • These two angular sectors 45'a are those which are located respectively on either side of the actuator 52 in the circumferential direction 43, and they are connected to each other by a sliding bridge 70 movably housed in the light 68, in the axial direction.
  • the proposed design has the advantage of arranging one or more fixed members 72 for supporting the fan cowl 14, visible in FIG. 13B.
  • Each support member 72 is carried by the actuator support device 58, for example by its central beam 60b, and it crosses a space between one of the angular sectors of the front frame 45'a and the actuator 52. in this way, it can protrude radially outwards with respect to the set of grids 32', so as to form a fixed radial support for the fan cowl 14 facing each other.
  • the set of grids 32' therefore moves relative to these support members 72, which remain fixed.
  • the guide means comprises two axial guide rails 74, which each preferably extend over the entire the length of the central part 60c of the support device 58, or over substantially all of this part.
  • the two rails 74 are respectively arranged on two sides circumferentially opposed to the central part 60c.
  • the rails 74 have a recess/channel each receiving a sliding member of complementary shape 76.
  • the recess/channel channel is no longer on the rails 74, but conversely on the sliding members of complementary shape 76, integral with the circumferential ends of the angular sectors of the front support frame 45'.
  • the two sliding members 76 are respectively secured to the two adjacent angular sectors 45'a of the front frame 45', namely those arranged on either side of the actuator 52 according to the circumferential direction 43.
  • the adjacent angular sectors 45'a of the front frame 45' are therefore independent of each other, and they connect several grids 32 of the assembly 32' to each other.
  • Each support member 72 is carried by the actuator support device 58, for example by its central beam 60b, and it crosses a space between one of the independent angular sectors 45'a, and the actuator 52.
  • the thrust reverser 30 can alternately have a “C” or “O” architecture.
  • all the embodiments described above can be combined, and their characteristics are interchangeable.

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Abstract

L'invention concerne un ensemble propulsif pour aéronef équipé d'un inverseur de poussée comprenant un actionneur (52) pour déplacer une structure mobile (29) entre une position avancée de poussée directe et une position reculée d'inversion de poussée, l'ensemble propulsif comportant en outre un dispositif de support d'actionneur (58) équipé d'une première partie de raccordement (60a) pour son raccordement sur le bord de déviation (46') et/ou sur la virole extérieure (40') de carter intermédiaire, d'une seconde partie de raccordement (60b) pour son raccordement sur un corps (52a) de l'actionneur, ainsi que d'une partie centrale (60c) cheminant axialement entre la virole (40') et l'actionneur. De plus, le dispositif de support d'actionneur (58) forme un moyen de guidage (66) pour un ensemble de grilles (32') de la structure mobile.

Description

DESCRIPTION
TITRE : ENSEMBLE PROPULSIF POUR AERONEF COMPRENANT UN INVERSEUR DE POUSSEE A GRILLES MOBILES ET A ACTIONNEUR MONTE DE MANIERE OPTIMISEE
Domaine technique
L'invention se rapporte au domaine des nacelles et des inverseurs de poussée pour ensemble propulsif d'aéronef, et, plus particulièrement, aux nacelles équipées d'inverseurs à grilles mobiles.
État de la technique antérieure
Les inverseurs de poussée sont des dispositifs permettant de dévier vers l'avant le flux d'air traversant l'ensemble propulsif, de manière à raccourcir les distances d'atterrissage, et à limiter la sollicitation des freins sur les atterrisseurs.
Les inverseurs à grilles actuellement exploités dans le secteur aéronautique comprennent un cadre avant formant avec les grilles une partie fixe de l'inverseur, destinée à être reliée à un carter de turbomachine.
Des développements techniques plus récents ont permis de mettre au point des inverseurs à grilles mobiles, tels que décrits par exemple dans les documents FR2981989A1, FR2999239A1, FR3002785A1 et FR3073572A1.
Par rapport à un inverseur conventionnel à grilles fixes, la mobilité des grilles permet de réduire la longueur de la nacelle, et, par conséquent, de diminuer sa masse ainsi que la traînée qu'elle génère.
Dans les conceptions à grilles mobiles, l'implantation des actionneurs et de leurs moyens de support est complexifiée par le faible espace disponible dans la zone dédiée au droit du carter de soufflante et de la virole extérieure du carter intermédiaire, lorsqu'un tel carter intermédiaire est prévu. De plus, il est nécessaire de respecter certaines contraintes comme le fait de ne pas placer les actionneurs autour des parties du carter de soufflante qui sont sujettes à déformation en cas de situation accidentelles impliquant une perte d'aubes de soufflante (cas d'un FBO, de l'anglais « Fan Blade Out »). Ces contraintes, parmi d'autres, compliquent l'implantation des actionneurs et de leurs moyens de support. Il existe donc un besoin d'optimisation de cette implantation, de manière à répondre aux contraintes exposées ci-dessus, tout en garantissant une reprise convenable des efforts des actionneurs par des points de liaison appropriés de la structure moteur.
Exposé de l'invention
Pour répondre à ce besoin, l'invention a pour objet un ensemble propulsif pour aéronef équipé d'une turbomachine et d'une nacelle comprenant un inverseur de poussée, selon les caractéristiques de la revendication 1.
L'invention apporte une solution optimisée pour l'implantation de l'actionneur et de son dispositif de support, en s'adaptant au faible espace disponible dans la zone dédiée. En effet, le dispositif de support chemine vers l'amont sous l'actionneur, à partir de la première partie de raccordement sur la structure de support qui est préférentiellement le bord de déviation et/ou une virole extérieure de carter intermédiaire, qui constituent des points de liaison appropriés de la structure moteur pour transférer les efforts provenant de l'actionneur.
En outre, lorsqu'une telle virole de carter intermédiaire est prévue, ce qui constitue une solution préférée de l'invention mais restant optionnelle, la solution proposée permet d'écarter l'actionneur et son dispositif de support des parties du carter de soufflante sujettes à déformation en cas de situation accidentelles du type FBO.
Toujours selon l'invention, le dispositif de support d'actionneur forme un moyen de guidage pour l'ensemble de grilles. Ainsi, cela permet avantageusement d'utiliser le dispositif de support d'actionneur pour remplir une fonction additionnelle, à savoir celle de guider l'ensemble de grilles lors de son déplacement entre la position avancée de poussée directe, et la position reculée d'inversion de poussée. Le fait d'attribuer plusieurs fonctions au dispositif de support d'actionneur répond de manière encore plus pertinente à la problématique soulevée ci-dessus, en rapport au faible espace disponible entre la structure moteur et les capots de soufflante. L'invention prévoit de préférence au moins l'une des caractéristiques techniques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison.
De préférence, le dispositif de support d'actionneur est dépourvu de liaison mécanique avec les capots de soufflante, et autres capots de nacelle.
De préférence, comme évoqué précédemment, ladite structure de support est le bord de déviation et/ou une virole extérieure de carter intermédiaire fixée au carter de soufflante et prolongeant ce dernier vers l'aval. Bien évidemment, dans le cas où la structure de support est formée uniquement du bord de déviation, la virole extérieure de carter intermédiaire reste seulement optionnelle au sein de la conception de l'ensemble propulsif, le bord de déviation pouvant en effet être directement fixée sur le carter de soufflante en prolongeant ce dernier vers l'aval.
De préférence, lorsqu'une telle virole extérieure de carter intermédiaire est prévue, le dispositif de support d'actionneur s'étend au moins en partie entre cette virole extérieure de carter intermédiaire, et l'actionneur.
De préférence, la partie centrale du dispositif de support d'actionneur présente une forme de poutre s'étendant axialement.
De préférence, l'ensemble propulsif comprend au moins un organe de soutien du dispositif de support d'actionneur, reliant ce dernier au carter de soufflante, chaque organe de soutien prenant de préférence la forme d'une bielle. Néanmoins, le dispositif de support d'actionneur peut rester en porte-à-faux vers l'amont, sans l'utilisation d'organe de soutien. A cet égard, il est noté que l'organe de soutien peut être configuré pour produire un support soit lors du fonctionnement normal de l'ensemble propulsif, y compris en jet direct et/ou en jet inversé, ou bien uniquement en jet inversé, ou bien encore uniquement lors d'un fonctionnement anormal de l'ensemble propulsif, par exemple en situation de FBO (de l'anglais « Fan Blade Out »), suite à une perte d'aube de soufflante.
De préférence, la seconde partie de raccordement est agencée autour du carter de soufflante, à proximité d'une jonction entre ce carter de soufflante et la virole extérieure de carter intermédiaire. Selon un premier mode de réalisation préféré, le moyen de guidage comporte une piste de guidage axiale formée sur une surface radialement externe de la partie centrale du dispositif de support d'actionneur, la piste de guidage coopérant avec une piste de guidage axiale complémentaire prévue sur l'ensemble de grilles.
De préférence, la piste de guidage axiale complémentaire est formée sur une surface radialement interne d'un élément axial inter-grilles agencé entre deux grilles de l'ensemble de grilles, cet élément axial inter-grilles prenant de préférence la forme d'un fourreau axial logeant intérieurement au moins une partie de l'actionneur.
Selon un second mode de réalisation préféré, le moyen de guidage comporte une lumière de guidage axiale traversée par un pontet coulissant, reliant deux secteurs angulaires adjacents de la structure avant de support des grilles, ces deux secteurs angulaires adjacents étant agencés de part et d'autre de l'actionneur selon une direction circonférentielle de l'ensemble propulsif.
Selon un troisième mode de réalisation préféré, le moyen de guidage comporte deux rails de guidage axiaux, coopérant respectivement avec deux organes coulissants complémentaires, respectivement solidaires de deux secteurs angulaires adjacents de la structure avant de support des grilles, ces deux secteurs angulaires adjacents étant agencés de part et d'autre de l'actionneur selon la direction circonférentielle de l'ensemble propulsif.
De préférence, dans les second et troisième modes de réalisation préférés, l'ensemble propulsif comporte au moins un organe fixe de support de capot de soufflante, porté par le dispositif de support d'actionneur et en saillie radialement vers l'extérieur par rapport à l'ensemble de grilles.
De préférence, la seconde partie de raccordement du dispositif de support d'actionneur coopère avec une portion d'extrémité arrière du corps de l'actionneur, de préférence via une liaison cardan.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.
Brève description des dessins
La description détaillée qui suit fait référence aux dessins annexés sur lesquels : [Fig. 1] est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d'un ensemble propulsif, comprenant un inverseur de poussée représenté en configuration de poussée directe ;
[Fig. 2] est une demi-vue schématique en coupe longitudinale de l'ensemble propulsif montré sur la figure 1, avec l'inverseur représenté en configuration d'inversion de poussée ;
[Fig. 3] est une vue éclatée en perspective d'une partie de la nacelle de l'ensemble propulsif montré sur les figures précédentes, montrant en particulier les éléments de l'inverseur de poussée ;
[Fig. 4] est une vue axiale des structures arrière de support des grilles montrées sur la figure précédente ;
[Fig. 5] est une vue partielle en perspective, plus détaillée, d'une partie de l'inverseur montré sur les figures précédentes ;
[Fig. 6] est une vue partielle en perspective, plus détaillée, d'une partie avant de la nacelle montrée sur les figures précédentes, avec un seul capot de soufflante représenté ;
[Fig. 7] est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d'une partie avant de l'ensemble propulsif montré sur la figure 1, plus détaillée et selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, et toujours avec l'inverseur en configuration de poussée directe ;
[Fig. 8] est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d'une partie avant de l'ensemble propulsif montré sur la figure 7, avec l'inverseur en configuration d'inversion de poussée ;
[Fig. 9A] est une vue de côté de l'inverseur équipant la partie avant montrée sur les figures 7 et 8, représenté en configuration de poussée directe ;
[Fig. 9B] est une vue en coupe prise le long de la ligne IXB-IXB de la figure 9A ;
[Fig. 9C] est une vue en perspective d'une partie de l'inverseur montré sur les figures 7 à 9B ; [Fig. 10] est une vue de côté similaire à celle de la figure 9A, avec l'inverseur en configuration reculée d'inversion de poussée ;
[Fig. 11] est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d'une partie avant de l'ensemble propulsif montré sur la figure 1, plus détaillée et selon un second mode de réalisation préféré de l'invention, et toujours avec l'inverseur en configuration de poussée directe ;
[Fig. 12] est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d'une partie avant de l'ensemble propulsif montré sur la figure 12, avec l'inverseur en configuration d'inversion de poussée ;
[Fig. 13A] est une vue de côté de l'inverseur équipant la partie avant montrée sur les figures 11 et 12, représenté en configuration de poussée directe ;
[Fig. 13B] est une vue en coupe prise le long de la ligne XIIIB-XIIIB de la figure 13A ;
[Fig. 13C] est une vue en perspective d'une partie de l'inverseur montré sur les figures 11 à 13B ;
[Fig. 14] est une vue de côté similaire à celle de la figure 13A, avec l'inverseur en configuration reculée d'inversion de poussée ;
[Fig. 15] est une vue de côté similaire à celle de la figure 14, représentant uniquement l'ensemble de grilles de l'inverseur ;
[Fig. 16] est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d'une partie avant de l'ensemble propulsif montré sur la figure 1, plus détaillée et selon un troisième mode de réalisation préféré de l'invention, et toujours avec l'inverseur en configuration de poussée directe ;
[Fig. 17] est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d'une partie avant de l'ensemble propulsif montré sur la figure 16, avec l'inverseur en configuration d'inversion de poussée ;
[Fig. 18A] est une vue de côté de l'inverseur équipant la partie avant montrée sur les figures 16 et 17, représenté en configuration de poussée directe ; [Fig. 18B] est une vue en coupe prise le long de la ligne XVI 11 B-XVI 11 B de la figure 18A ;
[Fig. 18C] est une vue en perspective d'une partie de l'inverseur montré sur les figures 16 à 18B, avec l'inverseur en configuration de poussée directe ;
[Fig. 19A] est une vue de côté similaire à celle de la figure 18A, avec l'inverseur en configuration reculée d'inversion de poussée ;
[Fig. 19B] est une vue en perspective similaire à celle de la figure 18C, avec l'inverseur en configuration reculée d'inversion de poussée ; et
[Fig. 20] est une vue de côté similaire à celle de la figure 19A, représentant uniquement l'ensemble de grilles de l'inverseur.
Description des modes de réalisation
Il est représenté sur les figures 1 et 2 un ensemble propulsif 1 d'aéronef, présentant un axe central longitudinal Al.
Par la suite, les termes « amont » et « aval » sont définis relativement à un sens général SI d'écoulement des gaz à travers l'ensemble propulsif 1, le long de l'axe Al lorsque celui-ci génère une poussée. Ces termes « amont » et « aval » pourraient respectivement être substitués par les termes « avant » et « arrière », avec la même signification.
L'ensemble propulsif 1 comprend une turbomachine 2, une nacelle 3 ainsi qu'un mât (non représenté), destiné à relier l'ensemble propulsif 1 à une aile (non représentée) de l'aéronef.
La turbomachine 2 est dans cet exemple un turboréacteur à double flux et à double corps comprenant, de l'avant vers l'arrière, une soufflante 5, un compresseur basse pression 6, un compresseur haute pression 7, une chambre de combustion 8, une turbine haute pression 9 et une turbine basse pression 10. Les compresseurs 6 et 7, la chambre de combustion 8 et les turbines 9 et 10 forment un générateur de gaz. Le turboréacteur 2 est doté d'un carter de soufflante 11 relié au générateur de gaz par des bras structuraux 12. La nacelle 3 comprend une section avant formant une entrée d'air 13, une section médiane qui comporte deux capots de soufflante 14 enveloppant le carter de soufflante 11, et une section arrière 15.
En fonctionnement, un écoulement d'air 20 pénètre dans l'ensemble propulsif 1 par l'entrée d'air 13, traverse la soufflante 5 puis se divise en un flux primaire 20A et un flux secondaire 20B. Le flux primaire 20A s'écoule dans une veine primaire 21A de circulation de gaz traversant le générateur de gaz. Le flux secondaire 20B s'écoule dans une veine secondaire 21B entourant le générateur de gaz. La veine secondaire 21B est délimitée radialement vers l'intérieur par un carénage interne fixe qui enveloppe le générateur de gaz. Dans cet exemple, le carénage interne fixe comprend un premier tronçon 17 appartenant à la section médiane 14, et un deuxième tronçon 18 s'étendant vers l'arrière à partir du premier tronçon 17, de manière à former une partie de la section arrière 15.
Ce second tronçon 18 fait partie intégrante d'une structure fixe d'un inverseur de poussée qui sera décrit ci-après. Ce même tronçon sera par la suite dénommé paroi 18 de délimitation radialement interne de la veine secondaire 21B.
Radialement vers l'extérieur, la veine secondaire 21B est délimitée par le carter de soufflante 11, et, dans la configuration de la figure 1, par un ou plusieurs capots mobiles d'inverseur 33 formant une partie de la section arrière 15 de la nacelle 3, qui seront décrits ultérieurement. Plus précisément, entre le carter de soufflante 11 et les capots d'inverseur 33, il est ici préférentiellement prévu une virole extérieure 40' d'un carter intermédiaire 42', ce dernier comprenant les bras structuraux 12 précités, dont l'extrémité radialement externe est fixée sur cette virole 40'. Celle-ci participe donc également à délimiter la veine secondaire 21B radialement vers l'extérieur, en étant située dans le prolongement axial aval du carter de soufflante 11.
La nacelle 3 comporte donc un inverseur de poussée 30 centré sur l'axe Al et comprenant d'une part une structure fixe 31, et d'autre part une structure 29 mobile par rapport à la structure fixe 31.
La structure fixe 31 de l'inverseur comprend un bord de déviation 46' porté fixement en aval par la virole extérieure 40' du carter intermédiaire, et se situant donc dans le prolongement aval de cette virole 40'. D'ailleurs, cette virole 40' ainsi que le carter de soufflante 11 peuvent être considérés comme faisant partie de la structure fixe 31 de l'inverseur. Radialement vers l'intérieur, la structure fixe 31 comprend également la paroi 18 de délimitation radialement interne de la veine secondaire 21B. Alternativement, le bord de déviation 46' pourrait être porté directement par l'extrémité aval du carter de soufflante 11, de manière à prolonger ce dernier axialement vers l'aval.
La structure mobile 29 comprend quant à elle les capots mobiles d'inverseur 33 précités, par exemple deux capots 33 s'étendant chacun sur une amplitude angulaire d'environ 180°. Cette configuration à deux capots 33 est particulièrement bien adaptée dans le cas d'une conception de nacelle dans laquelle les capots/parois 18 sont également montés articulés, de sorte que l'inverseur 30 présente alors une architecture dite « en D », connue sous l'appellation anglo-saxonne « D-Duct ». Dans cette architecture, les capots 18, 33 sont reliés de manière à s'ouvrir / se fermer simultanément lors des opérations de maintenance sur le moteur. Néanmoins, d'autres architectures sont possibles, comme par exemple une architecture dite « en C », connue sous l'appellation anglo-saxonne « C-Duct », ou encore une architecture dite « en O », connue sous l'appellation anglo-saxonne « 0- Duct ».
Chaque capot d'inverseur 33 comporte une paroi radialement externe 50' formant une surface aérodynamique externe de nacelle, ainsi qu'une paroi radialement interne 52' participant à la délimitation de la veine secondaire 21B radialement vers l'extérieur.
En plus des capots d'inverseur 33 précités, la structure mobile 29 comprend au moins un ensemble 32' de grilles de déviation 32, celles-ci étant agencées de manière adjacente selon une direction circonférentielle de l'inverseur et de l'ensemble propulsif.
La figure 1 montre l'inverseur 30 dans une configuration de poussée directe. Dans cette configuration, les deux capots mobiles 33 et les deux ensembles de grilles 32' qui leurs sont respectivement associés, sont une position de fermeture, ou position avancée, dite position avancée de poussée directe de la structure mobile 29. Dans cette même position, les grilles 32 sont logées dans un espace délimité radialement vers l'intérieur par le bord de déviation 46', la virole extérieure 40' de carter intermédiaire, et éventuellement par le carter de soufflante 11. Cet espace est aussi délimité radialement vers l'extérieur par les capots de soufflante 14. En configuration de poussée directe, la structure mobile 29 est en appui axial vers l'avant contre le bord de déviation 46', ce qui permet ainsi de canaliser le flux secondaire 20B vers l'arrière de l'ensemble propulsif 1, de manière à générer une poussée.
La figure 2 montre le même inverseur 30 dans une configuration d'inversion de poussée. Dans cette configuration, les capots d'inverseur mobiles 33 et l'ensemble de la structure mobile 29 sont dans une position d'ouverture, ou position reculée, dans laquelle les capots 33 sont longitudinalement éloignés du bord de déviation 46' de manière à définir une ouverture radiale de la veine secondaire 21B. Les grilles 32 s'étendent à travers cette ouverture radiale. Dans cette configuration d'inversion de poussée, des volets d'obturation 34 sont déployés radialement dans la veine secondaire 21B via des biel lettes 35, de manière à diriger le flux secondaire 20B vers les grilles 32. Celles-ci permettent d'orienter le flux ainsi redirigé vers l'avant de l'ensemble propulsif 1, dans le but de générer la contre-poussée désirée.
Ainsi, sur la figure 2, les grilles 32 et les capots mobiles 33 du système mobile 29 sont représentés dans une position reculée, correspondant à la position reculée d'inversion de poussée de la structure mobile 29. Celle-ci s'avère donc déplaçable en translation par rapport à la structure fixe 31 selon l'axe Al, entre les deux positions représentées sur les figures 1 et 2.
La figure 3 représente une vue éclatée en perspective de certains éléments de la nacelle 3, parmi lesquels une partie de la structure fixe 31 de l'inverseur 30, qui présente une forme générale d'anneau centré sur l'axe Al, correspondant également à l'axe central longitudinal de l'inverseur. Dans ce mode de réalisation préféré de l'invention, la structure fixe 31 est équipée d'éléments de guidage des grilles 32 lors de leur déplacement entre les positions avancée et reculée, ces éléments comprenant des rails axiaux 40. Par exemple, ce sont deux rails 40 solidaires d'une partie supérieure de l'anneau, et deux autres rails 40 solidaires d'une partie inférieure de ce même anneau. Ici, les rails 40 sont fixés à la structure fixe 31 par leur extrémité arrière, tandis que leur extrémité avant est fixée à un autre carter (non représenté sur la figure 3). Les rails 40 assurent ainsi, aux extrémités circonférentielles des ensembles de grilles 32', une fonction de guidage des grilles 32 lors du déplacement axial de celles-ci, mais également, en configuration d'inversion de poussée, une fonction de reprise d'efforts aérodynamiques, principalement radiaux et tangentiels.
La figure 3 représente schématiquement les grilles 32, qui se succèdent selon la direction circonférentielle 43. Ici, elles sont regroupées en deux ensembles latéraux comprenant chacun une pluralité de grilles 32, ces deux ensembles étant dénommés ensembles de grilles de déviation 32'. Alternativement, il peut être prévu un unique ensemble continu de grilles, par exemple en liant les deux ensembles latéraux précités à une position horaire à 6h ou à 12h.
Ainsi, chaque ensemble de grilles 32' comporte plusieurs grilles de déviation 32, et s'étend sur un secteur angulaire proche de 180°. Les deux ensembles 32' sont préférentiellement écartés latéralement l'un de l'autre au niveau de leurs extrémités en regard deux à deux, pour ménager des espaces supérieur et inférieur respectivement dédiés au passage du mât 42 et d'une poutre longitudinale inférieure 44. Chaque ensemble de grilles 32' comporte également une structure arrière 45 de support de grilles, sur laquelle est fixée une extrémité arrière de chacune des grilles de déviation 32 de l'ensemble 32', ainsi qu'une structure avant 45' de support de grilles, sur laquelle est fixée une extrémité avant de chacune de ces grilles de déviation 32 de l'ensemble 32'. Les structures arrière et avant 45, 45' sont également dénommées « cadres arrière et avant de grilles », et elles s'étendent chacune circonférentiellement tout le long de leur ensemble latéral 32' associé, selon un secteur angulaire identique ou similaire comme cela est visible sur la figure 4. L'extrémité arrière de chaque grille 32 est donc destinée à être fixée sur sa structure arrière associée 45, par des moyens de fixation conventionnels, de même que l'extrémité avant de chaque grille 32 est destinée à être fixée sur sa structure avant associée 45', toujours à l'aide de moyens conventionnels.
Comme indiqué précédemment, cette configuration est particulièrement bien adaptée dans le cas d'une architecture dite « en D », préférée pour la présente invention. De manière connue, la structure fixe 31 comporte également des organes (non représentés) formant des butées radiales et/ou tangentielles et/ou axiales pour les grilles 32 des ensembles 32'.
Sur la figure 3, les éléments de la nacelle 3 sont complétés par les capots articulés 18, 33, permettant de conférer l'architecture « en D » à la nacelle. En particulier, il a été représenté l'axe de pivot 48 associé à chaque capot d'inverseur 33, cet axe de pivot 48 étant parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe Al, et permettant au capot 33 d'être mobile en rotation entre une position ouverte de maintenance et une position fermée de vol, représentée sur la figure 3.
La figure 5 représente de manière plus détaillée une partie de l'un des deux ensembles de grilles 32'. De préférence, les deux ensembles 32' présentent une conception identique ou similaire, en étant symétriques par rapport à un plan vertical et longitudinal passant par l'axe Al. Par conséquent, par la suite, la description qui sera faite s'appliquera indifféremment à chacun de ces deux ensembles 32'.
L'ensemble de grilles 32' comprend des éléments axiaux inter-grilles 47, 47' agencés entre les grilles 32, selon la direction circonférentielle 43 de la nacelle et de son inverseur 30, et correspondant également à la direction circonférentielle de l'ensemble propulsif, en rapport à l'axe Al. Ces éléments axiaux inter-grilles 47, 47' s'étendent sur toute ou partie de la longueur axiale de l'ensemble 32', et se trouvent donc agencés entre les grilles 32. Avec leur surface radialement extérieure 49, ces éléments 47, 47' peuvent former des pistes axiales de glissement pour le système mobile 29, comme cela sera détaillé ci-après. De plus, il peut s'agir de plusieurs sortes d'éléments, parmi lesquels des premiers éléments 47 assurant la fonction de jonction mécanique entre les grilles 32, et des seconds éléments 47' remplissant une fonction additionnelle de renfort mécanique pour un actionneur 52 de l'inverseur. Le renfort 47' peut prendre la forme d'un fourreau axial logeant intérieurement au moins une partie de l'actionneur 52, dont le but est de déplacer la structure mobile 29 entre sa position avancée de poussée directe, et sa position reculée d'inversion de poussée. D'autres formes d'éléments de renfort peuvent néanmoins être envisagées, sans sortir du cadre de l'invention. En outre, il est noté que de manière connue, l'extrémité arrière des actionneurs 52 est destinée à être fixée sur la structure arrière de support 45, à l'aide d'organes de fixation dédiés.
En référence à présent à la figure 6, il est montré l'un des deux capots de soufflante 14 qui présente ici la particularité d'être monté pivotant entre une position ouverte de maintenance, et une position fermée de vol représentée sur cette figure 6. Le montage pivotant est réalisé à l'aide de charnières 54 espacées axialement les unes des autres, et qui définissent conjointement un axe de pivotement 56 du capot 14. Cet axe 56 est parallèle à l'axe Al, ou sensiblement parallèle à ce dernier. Un montage symétrique est prévu pour le second capot de soufflante pivotant (non représenté sur la figure 6). Néanmoins, une solution à capots de soufflante fixes est également couverte par la présente invention.
La configuration de poussée directe est également représentée sur les figures 7 et 9A, 9B et 9C, tandis que la position reculée d'inversion de poussée de la structure mobile 29 est aussi représentée sur les figures 8 et 10. L'ensemble de ces figures 7 à 10 représentent un premier mode de réalisation préféré de l'invention.
Sur la figure 8, il est montré que la structure de support arrière de grilles 45, située directement en amont du capot d'inverseur (non représentée), laisse apparaître en amont une ouverture de passage 56' dans la veine secondaire 21B, vers les grilles de déviation 32. L'ouverture 56' est donc également délimitée vers l'amont par le bord de déviation 46', qui s'évase radialement vers l'extérieur en allant vers l'arrière, pour délimiter un écoulement d'air destiné à traverser la pluralité de grilles 32 lorsque le système mobile 29 se trouve dans cette position reculée d'inversion de poussée. En d'autres termes, le bord de déviation 46' s'éloigne progressivement de l'axe Al en allant de l'avant vers l'arrière, pour guider / dévier l'air vers la pluralité de grilles 32 en configuration d'inversion de poussée.
Plusieurs actionneurs 52 peuvent être associés à chaque ensemble de grilles 32', mais seul l'un d'eux est visible sur les figures 7, 8 et 9C, tandis que deux actionneurs 52 sont visibles sur les figures 9A, 9B et 10. L'une des particularités de l'invention réside dans le fait qu'un dispositif 58 de support d'actionneur est associé à chaque actionneur 52. Seul l'un de ces dispositifs de support d'actionneur sera décrit ci-après, en association avec son actionneur 52, étant entendu que tous ces dispositifs de support 58 présentent une conception identique ou similaire.
Le dispositif de support d'actionneur 58 comporte à son extrémité aval une première partie de raccordement 60a pour son raccordement sur le bord de déviation 46', auquel cette partie 60a peut d'ailleurs être intégrée. Selon des alternatives non représentées, la première partie de raccordement 60a pourrait être fixée sur la virole extérieure 40', de préférence dans une partie aval de celle-ci, ou encore à l'interface entre la virole extérieure 40' et le bord de déviation 46'. Dans tous les cas, ces éléments 40' et/ou 46' forment une structure de support pour la première partie de raccordement 60a du dispositif de support d'actionneur 58.
Le dispositif 58 comporte également à son extrémité amont une seconde partie de raccordement 60b pour son raccordement sur un corps 52a de l'actionneur 52, correspondant par exemple au cylindre dans le cas d'un vérin. Comme cela est visible sur les figures, la seconde partie de raccordement 60b coopère avec une portion d'extrémité arrière du corps 52a de l'actionneur 52. Cette seconde partie de raccordement 60b se trouve agencée autour du carter de soufflante 11, à proximité d'une bride de jonction de ce carter 11 avec la virole extérieure 40' de carter intermédiaire. Cela permet au dispositif de support 58 et à son actionneur associé 52 de rester écartés axialement, vers l'aval, d'une zone plus centrale du carter de soufflante 11, sujette à déformation en cas d'événement du type FBO sur la soufflante. A cet égard, il est noté que la seconde partie de raccordement 60b coopère avec la portion d'extrémité arrière du corps 52a via une liaison cardan 62.
En outre, une partie centrale 60c du dispositif de support d'actionneur 58, en forme de poutre axiale, chemine vers l'amont de la première partie de raccordement 60a vers la seconde partie de raccordement 60b. C'est d'ailleurs l'ensemble du dispositif de support d'actionneur 58 qui se présente sous la forme générale d'une poutre axiale, s'étendant parallèlement ou sensiblement parallèlement à l'axe Al. Dans la direction radiale en rapport à l'axe Al, la partie centrale 60c s'étend au moins en partie, et de préférence en intégralité, entre la virole extérieure 40' et l'actionneur 58. La poutre 60c longe donc ces éléments 40', 58, en présentant une longueur axiale supérieure à celle de la virole 40' autour de laquelle elle se situe.
Cette poutre 60c pourrait être en porte-à-faux vers l'amont depuis la première partie de raccordement 60a, mais dans ce premier mode de réalisation préféré de l'invention, un ou plusieurs organes de soutien en forme de bielles 64 sont rapportés au niveau de la seconde partie de raccordement 60b. Elles coopèrent de préférence avec la bride aval du carter de soufflante 11, ou encore avec un organe de liaison solidaire de ce carter et se situant proche de cette bride aval.
Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de support d'actionneur 58 forme un moyen de guidage pour l'ensemble de grilles 32', dont le cadre arrière 45 est raccordé à l'actionneur 52 supporté par ce même dispositif 58.
Préférentiellement, le dispositif de support d'actionneur 58 est dépourvu de liaison mécanique avec les capots de soufflante, et autres capots de nacelle.
Dans le premier mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen de guidage comporte une piste de guidage axiale 66 formée sur une surface radialement externe de la partie centrale 60c du dispositif de support 58. Cette piste 66 coopère une piste de guidage axiale complémentaire 66a prévue sur l'ensemble de grilles 32' qu'elle guide. Plus précisément, la piste complémentaire 66a est formée sur une surface radialement interne de l'élément axial inter-grilles 47' traversé par l'actionneur 52, et de part et d'autre duquel sont agencées deux grilles 32 de l'ensemble de grilles 32'.
Comme cela est le mieux visible sur les figures 7 et 9A, en position avancée de poussée directe de l'ensemble de grilles 32', la piste 66 du dispositif de support 58 supporte l'intégralité ou presque de l'élément axial inter-grilles 47'. En revanche, en position reculée d'inversion de poussée montrée sur la figure 8, seule une extrémité arrière de la piste 66 coopère avec une extrémité avant de la piste complémentaire 66a reculée. Dans ce premier mode de réalisation préféré, le cadre avant de support de gri lles 45' peut ainsi rester continu selon la direction circonférentielle 43, tout le long de l'ensemble 32' auquel il appartient.
Selon un second mode de réalisation préféré montré sur les figures 11 à 15, le moyen de guidage comporte une lumière de guidage axiale 68, qui s'étend de préférence sur toute la longueur de la partie centrale 60c du dispositif de support 58, ou sur sensiblement toute cette partie. La lumière 68 débouche circonférentiellement de part et d'autre de la poutre 60c, respectivement des côtés des deux secteurs angulaires adjacents 45'a du cadre avant 45' de support des grilles. Ces deux secteurs angulaires 45'a sont ceux qui se trouvent respectivement de part et d'autre de l'actionneur 52 selon la direction circonférentielle 43, et ils sont reliés l'un à l'autre par un pontet coulissant 70 logé mobile dans la lumière 68, selon la direction axiale.
Les autres caractéristiques du second mode de réalisation sont identiques ou similaires à celles du premier mode, et sur les figures, les éléments qui portent les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires.
Dans ce second mode de réalisation préféré, la conception proposée présente l'avantage d'agencer un ou plusieurs organes fixes 72 de support de capot de soufflante 14, visibles sur la figure 13B. Chaque organe de support 72 est porté par le dispositif de support d'actionneur 58, par exemple par sa poutre centrale 60b, et il traverse un espace entre l'un des secteurs angulaires de cadre avant 45'a et l'actionneur 52. De cette manière, il peut faire saillie radialement vers l'extérieur par rapport à l'ensemble de grilles 32', jusqu'à former un appui radial fixe pour le capot de soufflante 14 en vis-à-vis. Durant le déplacement de la structure mobile 29, l'ensemble de grilles 32' se déplace donc relativement à ces organes de support 72, restant fixes.
Un troisième mode de réalisation préféré de l'invention, similaire au second, est représenté sur les figures 16 à 20. Dans ce second mode, le moyen de guidage comporte deux rails de guidage axiaux 74, qui s'étendent chacun de préférence sur toute la longueur de la partie centrale 60c du dispositif de support 58, ou sur sensiblement toute cette partie. Les deux rails 74 sont respectivement agencés sur deux flancs circonférentiellement opposés de la partie centrale 60c. Sur la représentation des figures 16 à 18B, 19A et 20, les rails 74 présentent un creux / un canal recevant chacun un organe coulissant de forme complémentaire 76. Dans une autre forme de réalisation montrée sur les figures 18C et 19B, le creux / le canal ne se trouve plus sur les rails 74, mais inversement sur les organes coulissants de forme complémentaire 76, solidaires des extrémités circonférentielles des secteurs angulaires du cadre avant de support 45'.
En effet, quelle que soit leur forme de réalisation, les deux organes coulissants 76 sont respectivement solidaires des deux secteurs angulaires adjacents 45'a du cadre avant 45', à savoir ceux agencés de part et d'autre de l'actionneur 52 selon la direction circonférentielle 43.
Dans ce troisième mode de réalisation préféré, les secteurs angulaires adjacents 45'a du cadre avant 45' sont donc indépendants les uns des autres, et ils relient plusieurs grilles 32 de l'ensemble 32' les unes aux autres.
Ici aussi, il est possible d'agencer un ou plusieurs organes fixes 72 de support de capot de soufflante 14, visibles sur la figure 18B. Chaque organe de support 72 est porté par le dispositif de support d'actionneur 58, par exemple par sa poutre centrale 60b, et il traverse un espace entre l'un des secteurs angulaires indépendants 45'a, et l'actionneur 52.
Diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs, et dont la portée est définie par les revendications annexées. Par exemple, l'inverseur de poussée 30 peut alternativement présenter une architecture en « C » ou en « O ». En outre, tous les modes de réalisation décrits précédemment sont combinables, et leurs caractéristiques interchangeables.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble propulsif (1) pour aéronef équipé d'une turbomachine (2) et d'une nacelle (3) comprenant un inverseur de poussée (30), la turbomachine comprenant un carter de soufflante (11) s'étendant autour d'un axe central longitudinal (Al) de l'ensemble propulsif, et comportant également une structure fixe (31) équipée d'un bord de déviation (46'), l'inverseur comprenant également une structure mobile (29) comportant un capot d'inverseur (33) et un ensemble de grilles de déviation (32'), l'ensemble de grilles (32') comprenant une pluralité de grilles de déviation (32) ainsi qu'une structure arrière (45) de support des grilles sur laquelle est fixée une extrémité arrière de la pluralité de grilles de déviation (32), et une structure avant (45') de support des grilles sur laquelle est fixée une extrémité avant de la pluralité de grilles de déviation (32), l'inverseur (30) comprenant également un actionneur (52) pour déplacer la structure mobile (29) en translation par rapport à la structure fixe (31) selon l'axe central longitudinal (Al) de l'inverseur, entre une position avancée de poussée directe et une position reculée d'inversion de poussée, l'ensemble propulsif comportant en outre un dispositif de support d'actionneur, caractérisé en ce que le dispositif de support d'actionneur (58) comporte une première partie de raccordement (60a) pour son raccordement sur une structure de support (40', 46') agencée en aval du carter de soufflante, une seconde partie de raccordement (60b) pour son raccordement sur un corps (52a) de l'actionneur (52), ainsi qu'une partie centrale (60c) cheminant axialement vers l'amont de la première partie de raccordement (60a) vers la seconde partie de raccordement (60b), en s'étendant au moins en partie radialement vers l'intérieur par rapport à l'actionneur (52), et en ce que le dispositif de support d'actionneur (58) forme un moyen de guidage (66, 68, 74) pour l'ensemble de grilles (32').
2. Ensemble propulsif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure de support (40', 46') est le bord de déviation (46') et/ou une virole extérieure (40') de carter intermédiaire fixée au carter de soufflante (11) et prolongeant ce dernier vers l'aval.
3. Ensemble propulsif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de support d'actionneur (58) s'étend au moins en partie entre la virole extérieure (40') de carter intermédiaire et l'actionneur (52).
4. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de guidage comporte une piste de guidage axiale (66) formée sur une surface radialement externe de la partie centrale (60c) du dispositif de support d'actionneur (58), la piste de guidage (66) coopérant avec une piste de guidage axiale complémentaire (66a) prévue sur l'ensemble de grilles (32').
5. Ensemble propulsif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la piste de guidage axiale complémentaire (66a) est formée sur une surface radialement interne d'un élément axial inter-grilles (47') agencé entre deux grilles (32) de l'ensemble de grilles (32'), cet élément axial inter-grilles (47') prenant de préférence la forme d'un fourreau axial logeant intérieurement au moins une partie de l'actionneur (52).
6. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de guidage comporte une lumière de guidage axiale (68) traversée par un pontet coulissant (70), reliant deux secteurs angulaires adjacents (45'a) de la structure avant (45') de support des grilles, ces deux secteurs angulaires adjacents (45'a) étant agencés de part et d'autre de l'actionneur (52) selon une direction circonférentielle (43) de l'ensemble propulsif.
7. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de guidage comporte deux rails de guidage axiaux (74), coopérant respectivement avec deux organes coulissants complémentaires (76), respectivement solidaires de deux secteurs angulaires adjacents (45'a) de la structure avant (45') de support des grilles, ces deux secteurs angulaires adjacents (45'a) étant agencés de part et d'autre de l'actionneur (52) selon la direction circonférentielle (43) de l'ensemble propulsif.
8. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe (64) de soutien du dispositif de support d'actionneur (58), reliant ce dernier au carter de soufflante (11), chaque organe de soutien (64) prenant de préférence la forme d'une bielle.
9. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde partie de raccordement (60b) du dispositif de support d'actionneur (58) coopère avec une portion d'extrémité arrière du corps (52a) de l'actionneur, de préférence via une liaison cardan (62).
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