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WO2022176195A1 - 情報提供システム - Google Patents

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Info

Publication number
WO2022176195A1
WO2022176195A1 PCT/JP2021/006621 JP2021006621W WO2022176195A1 WO 2022176195 A1 WO2022176195 A1 WO 2022176195A1 JP 2021006621 W JP2021006621 W JP 2021006621W WO 2022176195 A1 WO2022176195 A1 WO 2022176195A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
information
congestion
unit
display device
Prior art date
Application number
PCT/JP2021/006621
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
正和 川股
Original Assignee
三菱電機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱電機株式会社 filed Critical 三菱電機株式会社
Priority to PCT/JP2021/006621 priority Critical patent/WO2022176195A1/ja
Publication of WO2022176195A1 publication Critical patent/WO2022176195A1/ja

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
    • B61L25/04—Indicating or recording train identities

Definitions

  • This disclosure relates to an information provision system for equalizing the congestion of each vehicle that constitutes a train.
  • Patent Document 1 a transfer guidance information display system for alleviating congestion due to uneven boarding has been known (see Patent Document 1, for example).
  • passengers hereinafter also referred to as users
  • the transfer guidance information display system of Patent Literature 1 passengers (hereinafter also referred to as users) are notified of the following train by displaying the occupancy rate and estimated arrival time of the following train running on the same route on the display unit in the vehicle of the own train. It is disclosed to promote transfer to trains to alleviate congestion.
  • the present disclosure was made to solve the above problems, and aims to provide an information provision system for leveling the congestion of each vehicle that constitutes a train.
  • the information providing system is provided in at least one vehicle of each vehicle constituting a train, and acquires the degree of congestion of each vehicle from a congestion degree detection unit provided in each vehicle.
  • a central device a congestion information generation unit that generates congestion information indicating the congestion status of each vehicle using the congestion degree of each vehicle acquired by the central device, and a congestion information generation unit provided in each vehicle and generated by the congestion information generation unit.
  • a central device that is provided in at least one vehicle of each vehicle that constitutes a train and acquires the degree of congestion of each vehicle from a congestion degree detection unit that is provided in each vehicle;
  • a congestion information generation unit that generates congestion information indicating the congestion status of each vehicle using the congestion degree of each vehicle acquired by the a display device having a display unit for displaying to a user riding in the vehicle, and the congestion information is provided in at least one vehicle other than a vehicle provided with a display device having a display unit on which the congestion information is displayed Since the vehicle congestion status is indicated, the user of each vehicle can grasp the congestion status of other vehicles other than the vehicle in which he or she is riding in real time, and the user can be instructed to go to another vehicle that is not crowded. can encourage movement. As a result, it is possible to level the congestion of each vehicle that constitutes the train.
  • FIG. 1 is a block diagram showing an example of a configuration of an information providing system according to Embodiment 1 of the present disclosure
  • FIG. 1 is a block diagram showing an example of a configuration of a display device included in an information providing system according to Embodiment 1 of the present disclosure
  • FIG. It is a figure which shows an example of congestion information and guidance information which are displayed on a display apparatus.
  • 6 is a flow chart showing an example of a procedure of content information display processing by a display device
  • 4 is a flow chart showing an example of the flow of information providing processing by the information providing system according to Embodiment 1 of the present disclosure
  • It is a flowchart which shows an example of the flow of congestion information display processing by the congestion information production
  • FIG. 1 is a block diagram showing an example of a configuration of a server included in an information providing system according to Embodiment 1 of the present disclosure
  • FIG. FIG. 4 is a sequence diagram showing an example of the procedure of point awarding processing by the information providing system and the mobile terminal according to Embodiment 1 of the present disclosure
  • It is a block diagram showing an example of a configuration of an information providing system according to Embodiment 2 of the present disclosure
  • FIG. 11 is a sequence diagram showing an example of the procedure of point awarding processing by the information providing system and the mobile terminal according to Embodiment 2 of the present disclosure
  • FIG. 2 is a diagram showing an example of a hardware configuration that implements each device included in the information providing system according to Embodiments 1 and 2 of the present invention
  • FIG. 1 is a block diagram showing an example of the configuration of an information providing system 1 according to Embodiment 1.
  • the information providing system 1 according to the first embodiment includes, for example, an on-board communication device 2, a central device 3 connected to the on-board communication device 2, a terminal device 4 provided in each car 10 constituting the train 100, each A display device 5 provided inside a vehicle 10 and connected to a terminal device 4, a vehicle-external display device 6 provided outside each vehicle 10 and connected to the terminal device 4, and passengers riding in the vehicle 10
  • a server 9 or the like that can communicate with a (user's) portable terminal 7 via a network 8 is provided.
  • each vehicle 10 is provided with a congestion degree detection unit 11 for detecting the degree of congestion of each vehicle 10 and an environment information detection unit 12 for detecting environment information in each vehicle 10 .
  • FIG. 1 shows only two vehicles 10, the leading vehicle 10a and the following vehicle 10b adjacent to the vehicle 10a, the number of vehicles 10 constituting the train 100 is not particularly limited. do not have.
  • the on-vehicle communication device 2 is mounted on the vehicle 10 and is used for wireless communication between the vehicle and the ground. do.
  • the ground system 13 is a system owned by a railway operator, and manages information regarding the operation of each train 100, users, and the like. Although not shown in detail, the ground system 13 includes various servers, networks, wireless communication devices, and the like. Further, the ground system 13 includes, for example, a ticket examination system installed at each station, and can acquire information about the user from the ticket of the user passing through the ticket examination. Also, the ground system 13 may be connected to the outside via a network. The ground system 13 wirelessly communicates with the on-board communication device 2 of each train 100 , periodically acquires train information obtained from each train 100 , and transmits the latest information to each train 100 .
  • the ground system 13 also transmits information such as train information to the server 9 via the network 14 .
  • the ground system 13 may not be a system owned by a railway operator, and may be a system of a third party that is entrusted with information management by the railway operator, or that independently collects information. can be
  • the on-board communication device 2 receives information and the like for distribution to each vehicle 10 by performing wireless communication with the ground system 13 .
  • the on-board communication device 2 also transmits information about the train 100 to the ground system 13 as necessary.
  • the information that the on-board communication device 2 receives from the ground system 13 includes, for example, information such as operation information on the current route and suburban routes, news, weather forecasts, and emergency guidance information.
  • the information transmitted from the on-board communication device 2 to the ground system 13 includes, for example, data such as train information of the train 100 acquired from the central device 3 .
  • the on-board communication device 2 is connected to the central device 3 , and outputs the information to the central device 3 when information is received from the ground system 13 .
  • the central device 3 is mounted on the vehicle 10a, and manages, for example, train information about the train 100.
  • Train information includes, for example, sensor information, specific information, command information, or other information.
  • the sensor information is, for example, the degree of congestion indicating the boarding rate of the vehicle 10 detected by various sensors mounted on the train 100 or the vehicle 10, environmental information indicating the environmental situation such as the temperature or humidity in the vehicle 10, or train speed and the like.
  • the specific information is information for specifying the vehicle 10 and the train formation of the train 100 including the vehicle 10, for example, the formation information, the train number, the car number, or the specific information for each day of operation of the formation unit. It includes information such as the operation number to which the identification number of is attached.
  • the specific information may include information such as route, destination, current position, next station, stop station, or current time.
  • the command information includes, for example, a door opening/closing command, a power running command, or a brake command.
  • Other information includes, for example, the latest information obtained from the ground system 13 .
  • the central device 3 can also periodically receive part of the train information from the ground system 13 via the on-board communication device 2, and can also periodically transmit part of the train information to the ground system 13. can also
  • the central device 3 receives sensor information detected by various sensors mounted on the train 100 or the vehicle 10, information held in advance, or information acquired from the ground system 13 via the on-board communication device 2. is transmitted to the terminal device 4 of each vehicle 10 .
  • the central device 3 is connected to, for example, a terminal device 41 of the vehicle 10a provided with the central device 3 via a transmission line 15, and the on-board communication device 2 receives information wirelessly from the ground system 13. Once obtained, this information can be delivered via the transmission lines 15, 16 to the terminal 41 and to the terminal 42 of the following vehicle 10b.
  • the central device 3, for example, transmits information such as train information to be displayed on the display device 5 installed in each vehicle 10 and the display device 6 outside the vehicle at a predetermined timing via the transmission lines 15 and 16. It can be delivered to the terminal device 41 of the own vehicle 10a and the terminal device 42 of the vehicle 10b other than the own vehicle 10a of the train 100 in which the central device 3 is provided.
  • the congestion degree and the environment information of each vehicle 10 are detected from the congestion degree detection unit 11 and the environment information detection unit 12 provided in each vehicle 10, and 10 through a terminal device 4 and transmission lines 15 and 16.
  • the degree of congestion is, for example, a value that quantitatively indicates congestion of the vehicle 10, such as a boarding rate.
  • the environment information is a value that quantitatively indicates the environment inside the vehicle 10, such as temperature or humidity.
  • the congestion degree detection unit 11 is, for example, a weight sensor provided in each vehicle 10, and in the central device 3, based on the weight of passengers riding in each vehicle 10 detected by the congestion degree detection unit 11, The degree of congestion (occupancy rate) of each vehicle 10 can be obtained.
  • the congestion degree detection unit 11 is not limited to a weight sensor, and may be, for example, an in-vehicle camera provided in the vehicle 10.
  • the central device 3 detects an image captured by the in-vehicle camera.
  • the degree of congestion may be obtained from data.
  • the environment information detection unit 12 is, for example, a temperature sensor or a humidity sensor, and the central device 3 acquires environment information such as temperature information or humidity information detected by the environment information detection unit 12 .
  • the central device 3 transmits the congestion degree and environmental information of each vehicle 10 acquired from the congestion degree detection unit 11 and the environment information detection unit 12 to the terminal device 4 at predetermined intervals (for example, intervals of about several hundred milliseconds).
  • FIG. 1 shows an example in which the central device 3 is mounted on the vehicle 10 a
  • the central device 3 may be mounted on each vehicle 10 of the train 100 .
  • the plurality of central units 3 mounted on each of the plurality of vehicles 10 are connected to each other via transmission lines, for example, and operate in cooperation with each other.
  • the congestion degree and environment information of each vehicle 10 are acquired from the congestion degree detection unit 11 and the environment information detection unit 12 which are provided.
  • Each terminal device 4 installed in each vehicle 10 is interconnected via a transmission line 16 .
  • a terminal device 41 installed in the vehicle 10a provided with the central device 3 is connected to the central device 3 via a transmission line 15, and when information such as train information is received from the central device 3, an adjacent The information is transferred via the transmission line 16 to the terminal device 42 of the following vehicle 10b.
  • the terminal device 4 is connected to a display device 5 installed inside the vehicle 10 and a vehicle-external display device 6 installed outside the vehicle 10, and displays information received from the central device 3 on the display device 5. and to the display device 6 outside the vehicle.
  • a terminal device 42 installed in a vehicle 10b different from the vehicle 10a in which the central device 3 is provided receives information output from the central device 3 and transferred from another terminal device 4 via the transmission line 16.
  • each terminal device 4 installed in each vehicle 10 shows an example in which information is transferred between vehicles 10 by being mutually connected via a transmission line 16.
  • information may be transferred wirelessly between the vehicles 10 instead of the transmission line 16 .
  • the terminal device 4 of each vehicle 10 included in the information providing system 1 in the first embodiment uses the congestion degree of each vehicle 10 acquired by the central device 3 to collectively indicate the congestion status of each vehicle 10. It has a function as a congestion information generator that generates information.
  • the terminal device 4 of each vehicle 10 receives the congestion degree and environmental information transmitted from the central device 3 via transmission lines 15 and 16 .
  • the terminal device 4 of each vehicle 10 generates congestion information using the received congestion degree of each vehicle 10, and displays the generated congestion information on the display device 5 connected to the terminal device 4 and the display device 6 outside the vehicle. Send.
  • the display device 5 is provided, for example, above a door provided in each vehicle 10, and is distributed to passengers (users) in the vehicle 10 via the central device 3 and the terminal device 4. Various information such as operation information, advertisements, news, weather forecasts, or emergency guidance information is displayed. In addition, the display device 5 displays the congestion information and environment information received from the terminal device 4 to passengers.
  • FIG. 2 is a block diagram showing an example of the configuration of the display device 5 included in the information providing system 1 according to Embodiment 1 of the present disclosure.
  • the display device 5 includes, for example, an information acquisition unit 17, a display unit 18, a content generation unit 19, an image storage unit 20, an image selection unit 21, and the like, as shown in FIG.
  • FIG. 2 general functions for displaying information such as operation information, advertisements, news, weather forecasts, and emergency guidance information on the display unit 18 of the display device 5 are omitted.
  • FIG. 1 shows an example in which one display device 5 is installed in the vehicle 10, a plurality of display devices 5 may be installed.
  • the information acquisition unit 17 acquires information such as congestion information and environment information transmitted from the terminal device 4, for example.
  • the display unit 18 is composed of, for example, a liquid crystal display or the like, and displays information such as operation information, advertisements, news, weather forecasts, or emergency guidance information to passengers in the vehicle 10. be.
  • the display unit 18 is attached, for example, above a door provided in the vehicle 10 via a housing that holds the display unit 18 .
  • the display unit 18 displays the congestion information and the environment information received by the information acquisition unit 17 from the terminal device 4 to passengers in the vehicle 10 .
  • the display device 5 displays the congestion information on the display unit 18 when the degree of congestion of the vehicle 10 in which the display device 5 is provided is equal to or greater than a predetermined first threshold, and when the degree of congestion is less than the first threshold may not be displayed.
  • the display device 5 displays the congestion information when the congestion of the vehicle 10 in which the display device 5 is installed is not high and there is no need to guide passengers to move to another vehicle 10.
  • Information such as normal operation information or advertisements is displayed without being displayed on the part 18 .
  • the first threshold value may be changed according to conditions such as the route on which the train 100 runs, the time zone, or the day of the week.
  • the terminal device 4 having a function as a congestion information generating unit extracts a vehicle whose degree of congestion is set to be equal to or less than a first threshold value and is equal to or less than a second threshold value as a recommended vehicle for recommending movement to passengers, and recommends it to passengers. Generate guidance information that prompts movement to the vehicle. Then, the terminal device 4 transmits the guidance information to the display device 5 together with the congestion information.
  • the terminal device 4 may not extract a predetermined non-recommended vehicle as a recommended vehicle.
  • the non-recommended vehicle for example, it is conceivable to set a vehicle for specific passengers such as a women-only vehicle or a toll vehicle, but the vehicle is not particularly limited to these.
  • the display device 5 When the display device 5 receives the guidance information and the congestion information from the terminal information 4, it displays the guidance information on the display unit 18 together with the congestion information. Note that the display device 5 may display the guidance information generated by the terminal device 4 on the display unit 18 when the degree of congestion of the vehicle 10 in which the display device 5 is located is equal to or higher than the first threshold. In addition, when there are a plurality of recommended vehicles, the display device 5 displays guidance information prompting the user to move to the closest recommended vehicle from the position where the display device 5 is provided. Also good.
  • FIG. 3 is a diagram showing an example of congestion information and guidance information displayed on the display device 5.
  • FIG. FIG. 3 shows an example in which the train 100 is composed of a four-car train consisting of the first car to the fourth car.
  • the display unit 18 of the display device 5 displays congestion information and environment information indicated by a two-dot chain line and guidance information indicated by a dashed line to passengers.
  • the congestion information is qualitative information indicating the congestion status of each vehicle 10 in stages such as "congested”, “slightly congested”, "normal”, “slightly empty", and "empty".
  • FIG. 3 shows an example in which the temperature inside each vehicle 10 is displayed as environmental information, other environmental information such as the humidity inside the vehicle may also be displayed.
  • FIG. 3 shows text information for guiding passengers to the recommended vehicle No. 2 as the guidance information, the guidance information is not limited to this. It may be a video or the like that induces Also, the text indicated by the guidance information may be output by voice.
  • the guidance information may not be displayed on the display unit 18 .
  • the non-display vehicle for example, it is conceivable to set a vehicle for specific passengers such as a women-only vehicle or a paid vehicle, but it is not particularly limited to these.
  • the non-display vehicle not only the guidance information but also the congestion information may be displayed.
  • FIG. 3 shows an example in which the display device 5 collectively shows the congestion status of all the cars 10 (cars 1 to 4) that make up the train 100 as the congestion information, but the present invention is limited to this. is not.
  • the display device 5 may display, as congestion information, information indicating the congestion status of at least one vehicle 10 other than the vehicle 10 in which the display device 5 is provided. Further, the display device 5 may collectively display the congestion status of the vehicles 10 whose congestion degree is less than the first threshold as the congestion information, for example. Further, the display device 5 may display, for example, only the vehicle 10 closest to the position where the display device 5 is provided among the vehicles 10 whose congestion degree is less than the first threshold as the congestion information.
  • the display device 5 may limit the timing of displaying the congestion information instead of always displaying the congestion information when the degree of congestion is equal to or greater than the first threshold. It is preferable that the display device 5 displays the congestion information on the display unit 18 at a timing that facilitates the movement of the passengers of each vehicle 10 . For example, in a situation where the train 100 is stopped at a station, the display unit 5 displays the congestion information when a predetermined first specific time has elapsed after the completion of boarding and alighting of passengers in each vehicle 10. 18 may be displayed.
  • the movement of passengers is guided not at the timing when the fluctuation of the degree of congestion fluctuates greatly while passengers are boarding and alighting from each vehicle 10, but at the stage when the fluctuation of the degree of congestion of each vehicle 10 is stabilized after the passengers have boarded and alighted. can do.
  • the first specific time is not particularly limited, it is set, for example, from several seconds to several tens of seconds. Completion of boarding and alighting of passengers may be determined, for example, based on the fact that the central device 3 has acquired door closing information indicating that the doors of each vehicle are closed.
  • the display device 5 displays the congestion information on the display unit 18, for example, when it is decided that the train 100 will stop beyond a predetermined second specific time due to the passage of the following limited express train or the like. You can make it work.
  • the second specific time is not particularly limited, it is preferably a sufficient stop time during which the degree of congestion of each vehicle 10 does not fluctuate greatly in a short period of time. , is set when it is decided to stop.
  • the display device 5 may not display the congestion information on the display unit 18 during a predetermined first time slot.
  • the first time period for example, a time period in which congestion is expected, such as a rush hour for commuting, and it is difficult to guide the movement of passengers is set.
  • the display device 5 may display the content information generated by the content generation unit 19 on the display unit 18 together with the congestion information.
  • the content generator 19 generates content information that can be recognized by the passenger's mobile terminal 7 .
  • the mobile terminal 7 is, for example, a smartphone or the like possessed by a passenger of the vehicle 10 .
  • the content information includes, for example, specific information for specifying the train formation of the vehicle 10 provided with the display device 5 and the train 100 equipped with the vehicle 10, and the congestion information acquired by the information acquisition unit 17.
  • Code information such as a QR (Quick Response) code (registered trademark) can be used as content information in a format recognizable by the mobile terminal 7, but is not limited to this.
  • the content information may not be displayed on the display units 18 of the vehicles 10 whose degree of congestion is equal to or higher than the first threshold or on the display units 18 of the vehicles 10 other than the recommended vehicle.
  • the image storage unit 20 stores a plurality of images corresponding to congestion information.
  • the image storage unit 20 stores, as a plurality of images corresponding to congestion information, images of, for example, a plurality of characters in association with the degree of congestion (passenger rate).
  • the image stored in the image storage unit 20 is not particularly limited. It may be associated with degrees.
  • the plurality of images may include a privilege image that appears only in a predetermined second specific time period or in a specific vehicle.
  • the image selection unit 21 selects an image according to the degree of congestion indicated by the congestion information acquired by the information acquisition unit 17 from the image storage unit 20 .
  • the image selection unit 21 determines whether it corresponds to a predetermined second specific time zone or a specific vehicle, and if so, the congestion degree Select a bonus image according to
  • the display unit 18 displays the content information generated by the content generation unit 19 and the image selected by the image selection unit 21 together with the congestion information.
  • the information acquisition unit 17, the content generation unit 19, the image storage unit 20, and the image selection unit 21 may be provided outside the housing that holds the display unit 18.
  • the display device 5 displays the image selected by the image selection unit 21 on the display unit 18, the display device 5 may notify the passenger that the image will be displayed by voice output.
  • FIG. 4 is a flowchart showing an example of the procedure of content information display processing by the display device. An example of the flow of content information display processing by the display device 5 will be described below with reference to the flowchart of FIG. As shown in FIG. 4, the information acquisition unit 17 acquires congestion information from the terminal device 4 in step S101.
  • step S102 the content generation unit 19 determines whether or not the degree of congestion of the vehicle 10 provided with its own display device 5 is equal to or greater than the first threshold.
  • step S102 when the content generation unit 19 determines that the degree of congestion of the vehicle 10 provided with its own display device 5 is not equal to or greater than the first threshold value (No), the process returns to step S101, and the terminal device 4 Reacquire congestion information from
  • step S102 when the content generation unit 19 determines that the degree of congestion of the vehicle 10 provided with its own display device 5 is equal to or greater than the first threshold (Yes), in step S103, the content generation unit 19 , specific information for specifying the vehicle 10 in which its own display device 5 is provided, and congestion information acquired by the information acquisition unit 17, and generate content information recognizable by the passenger's portable terminal 7. .
  • step S ⁇ b>104 the image selection unit 21 selects an image according to the degree of congestion indicated by the congestion information acquired by the information acquisition unit 17 from the image storage unit 20 .
  • step S ⁇ b>105 the display unit 18 displays the image selected by the image selection unit 21 together with the content information generated by the content generation unit 19 .
  • the order of the processes in steps S103 and S104 may be reversed, or may be performed in parallel.
  • the content information and the image selected by the image selection unit 21 may not be displayed on the display unit 18 of the vehicle 10 whose degree of congestion is equal to or greater than the first threshold or on the display unit 18 of the vehicle 10 other than the recommended vehicle. .
  • the vehicle-external display device 6 is provided outside the vehicle 10 and has a display section such as a liquid crystal display, for example.
  • the vehicle-external display device 6 normally displays information such as the destination of the train 100 to passengers on the station platform.
  • the display device 6 outside the vehicle according to the first embodiment appropriately displays the congestion information or the environment information received from the terminal device 4 . Accordingly, it is possible to inform the passengers on the station platform of the congestion status of each vehicle 10 or environmental information.
  • FIG. 5 is a flowchart showing an example of the flow of information provision processing by the information provision system 1 according to Embodiment 1 of the present disclosure. An example of the flow of information providing processing by the information providing system 1 will be described below with reference to the flowchart of FIG.
  • the central device 3 acquires the congestion degree and environment information of each vehicle 10 from the congestion degree detection unit 11 and the environment information detection unit 12 provided in each vehicle 10, respectively.
  • step S202 the central device 3 transmits the degree of congestion and environmental information of each vehicle 10 to the terminal device 4 of each vehicle 10, which functions as a congestion information generator.
  • step S203 the terminal device 4 of each vehicle 10 uses the congestion degree of each vehicle acquired from the central device 3 to generate congestion information collectively indicating the congestion status of each vehicle 10, and generates the congestion information together with the environment information. Congestion information is transmitted to the display device 5 .
  • step S ⁇ b>204 the display device 5 displays the congestion information and environment information of each vehicle 10 on the display section 18 .
  • the congestion information is similarly transmitted from the terminal device of each vehicle 10 together with the environment information at a predetermined timing.
  • FIG. 6 is a flow chart showing an example of the flow of congestion information display processing by the congestion information generator (terminal device) and the display device 5 provided in each vehicle 10.
  • FIG. An example of the flow of congestion information display processing by the congestion information generator (terminal device 4) and display device 5 will be described below with reference to the flowchart of FIG.
  • the terminal device 4 of each vehicle 10 acquires the degree of congestion of each vehicle 10 from the central device 3 in step S301.
  • step S302 the terminal device 4 determines whether or not the degree of congestion of the vehicle 10 in which it is installed is equal to or greater than the first threshold. If the terminal device 4 determines in step S302 that the degree of congestion of the vehicle 10 in which it is provided is equal to or greater than the first threshold (Yes), in step S303 the vehicle 10 in which it is provided is non-operating. It is determined whether or not the vehicle is a vehicle other than the displayed vehicle.
  • step S303 when the terminal device 4 determines that the vehicle 10 in which the terminal device 4 is provided is a vehicle 10 other than the non-display vehicle (Yes), in step S304, when the terminal device 4 It is determined whether or not there is a vehicle 10 whose degree of congestion is equal to or less than the second threshold and which is not a non-recommended vehicle.
  • step S304 the terminal device 4 determines that there is a vehicle 10 other than the vehicle 10 in which the terminal device 4 is located, which has a degree of congestion equal to or less than the second threshold and is not a non-recommended vehicle (Yes). In this case, in step S305, it generates congestion information and guidance information, and transmits the congestion information and guidance information to the display device 5 in the vehicle 10 in which it is provided. Then, in step S306, the display device 5 displays the congestion information and the guidance information on the display unit 18, returns to step S301, and the terminal device 4 acquires the congestion degree of each vehicle 10 from the central device 3 again.
  • step S307 the vehicle 10 in which it is provided It is determined whether or not congestion information is displayed on the display device 5 .
  • step S307 when the terminal device 4 determines that the congestion information is displayed on the display unit 18 of the display device 5 in the vehicle 10 in which the terminal device 4 is provided (Yes), in step S308, the display device 5 is erased from the display unit 18, and congestion relief information indicating that the congestion of the vehicle 10 is relieved is displayed.
  • the terminal device 4 erases the display of the congestion information from the display unit 18.
  • Congestion alleviation information is displayed on a display unit 18 for passengers riding in a vehicle 10 in which the vehicle itself is provided.
  • the congestion alleviation information is not particularly limited as long as it is for informing passengers that the congestion alleviation of the vehicle 10 has been alleviated.
  • text information such as "Congestion of boarding vehicles has been eased. Thank you for your cooperation.” may be displayed.
  • step S309 the display device 5 erases the congestion alleviating information displayed on the display unit 18 at a predetermined timing, displays normal operation information or information such as an advertisement, returns to step S301,
  • the terminal device 4 acquires the congestion degree of each vehicle 10 again from the central device 3 .
  • step S307 when the terminal device 4 determines that the congestion information is not displayed on the display unit 18 of the display device 5 in the vehicle 10 (No), the process returns to step S301. , the terminal device 4 acquires the congestion degree of each vehicle 10 again from the central device 3 .
  • step S303 when the terminal device 4 determines that the vehicle 10 in which the terminal device 4 is provided is not a vehicle 10 other than the non-display vehicle (No), in step S310, the terminal device 4 generates congestion information, Congestion information is transmitted to the display device 5 in the vehicle 10 provided. Then, in step S311, the display device 5 displays the congestion information on the display unit 18, returns to step S301, and the terminal device 4 acquires the congestion degree of each vehicle 10 from the central device 3 again.
  • step S304 the terminal device 4 determines that there is no vehicle 10 other than the vehicle 10 in which the terminal device 4 is provided that has a degree of congestion equal to or lower than the second threshold and is not a non-recommended vehicle (No). If so, in step S310, it generates congestion information and transmits the congestion information to the display device 5 in the vehicle 10 in which it is provided. Then, in step S311, the display device 5 displays the congestion information on the display unit 18, returns to step S301, and the terminal device 4 acquires the congestion degree of each vehicle 10 from the central device 3 again.
  • the terminal device 4 has the function of the congestion information generation unit. may be
  • FIG. 7 is a block diagram showing an example of the configuration of a server included in the information providing system according to Embodiment 1 of the present disclosure.
  • the server 9 is provided on the ground side, and as shown in FIG. 7, includes, for example, a communication section 22, a storage device 23, a boarding identification section 24, a point provision section 25, and the like.
  • the communication unit 22 is communicably connected to the passenger's mobile terminal 7 via the network 8.
  • the communication unit 22 is also communicably connected to the ground system 13 via the network 14 and can acquire information such as train information of each train 100 running on the route from the ground system 13 .
  • the storage device 23 has a boarding information database 26, a congestion information database 27, a passenger information database 28, a given point database 29, and the like.
  • the boarding information database 26 stores information on passenger boarding histories.
  • the boarding history information is, for example, the boarding date and time of the passenger, the train number of the train boarded by the passenger, the car number, or the station used.
  • the information of the boarding history can be acquired from information such as specific information transmitted from the mobile terminal 7 of the passenger, for example.
  • the passenger information database 28 stores, for example, personal information, mobile terminal information, point-related information, etc. of passengers who have installed applications distributed by railway operators.
  • Personal information stored in the passenger information database 28 is, for example, information such as sex, age, date of birth, nearest station, commuting route, or hobby.
  • the mobile terminal information stored in the passenger information database 28 is for specifying the mobile terminal that sent the specific information, and may be, for example, a phone number, email address, MAC (Media Access Control) address, or , and ID information of various communication applications.
  • the point-related information stored in the passenger information database 28 is, for example, information such as ID information of electronic money that gives points or ID information of a point card. It should be noted that the method of obtaining information such as passenger personal information, mobile terminal information, or point-related information is not particularly limited, but for example, when a passenger installs an application, You may register with
  • the awarding point database 29 stores, for example, point awarding information for awarding points according to the degree of congestion of the vehicles 10 .
  • the given point database 29 for example, as point given information, information is stored that associates the degree of congestion of the vehicle 10 or the degree of congestion of the recommended vehicle, which is less than or equal to the first threshold, with points corresponding to the degree of congestion. ing.
  • the boarding identification unit 24 is for identifying that the passenger's mobile terminal 7 is inside the vehicle 10 .
  • the boarding identification unit 24 identifies that the mobile terminal 7 is present in the vehicle 10 using the identification information transmitted from the passenger's mobile terminal 7 and received via the communication unit 22 . Specifically, when receiving the specific information, the boarding identification unit 24 determines which train 100 and which train 100 the mobile terminal 7 uses by using information such as the train number, car number, and operation number included in the specific information. Identify whether it exists in the vehicle 10 .
  • the point granting unit 25 identifies that the mobile terminal 7 is present in the vehicle 10 by the boarding identifying unit 24, and the identified vehicle 10 is the vehicle 10 whose degree of congestion is equal to or lower than the first threshold or the recommended vehicle. In this case, points are given to the passenger who has the portable terminal 7.
  • the point giving unit 25 may give the passenger points corresponding to the degree of congestion of the vehicle 10 or the degree of congestion of the recommended vehicle, which is less than or equal to the first threshold.
  • the point giving unit 25 calculates the points to be given to the passengers, for example, using the point giving information stored in the given point database 29 of the storage device 23 .
  • the points can be used by passengers, and may be rewarded to passengers with benefits such as cash, goods, tickets, or services that benefit passengers. , etc., may be used.
  • the boarding specifying unit 24 specifies that the mobile terminal 7 is present in the vehicle 10 or the recommended vehicle having the degree of congestion equal to or lower than the first threshold
  • the point providing unit 25 gives points to the passenger. It is not necessary to give points immediately. For example, points may be accumulated for a certain period of time such as one month, and then points may be given to passengers all at once, and the method of giving points is not particularly limited. .
  • the point granting unit 25 uses the degree of congestion received via the communication unit 22 from the portable terminal 7 present in the vehicle 10 or in the recommended vehicle whose degree of congestion is equal to or less than the first threshold, and stores it in the granting point database 29. Points may be given to passengers according to the congestion situation by referring to the point giving information.
  • the server 9 shows a configuration example of a system that acquires information such as train information of each train 100 from the ground system 13 . It may be configured to receive information such as information
  • FIG. 8 is a sequence diagram showing an example of the procedure of point awarding processing by the information providing system 1 and the mobile terminal 7 according to Embodiment 1 of the present disclosure.
  • An example of the procedure of processing by the information providing system 1 and the mobile terminal 7 according to Embodiment 1 of the present disclosure will be described below using the sequence diagram of FIG. 8 .
  • step S11 for example, the display device 5 provided in the vehicle 10 in which the degree of congestion is equal to or lower than the first threshold where the passenger's mobile terminal 7 is present or in the recommended vehicle displays the content information generated by the content generation unit 19 and The character image selected by the character image selection unit 21 is displayed on the display unit 18 so that the passenger can acquire the content information using the portable terminal 7. ⁇
  • the mobile terminal 7 receives information that is included in the content information acquired from the display unit 18 of the display device 5 and includes specific information and mobile terminal information for specifying the vehicle 10 in which the display device 5 is provided. Send to server 9 .
  • the portable terminal 7 may transmit the degree of congestion of the vehicle 10 provided with the display device 5 included in the content information to the server 9 together with the specific information.
  • the boarding identification unit 24 of the server 9 uses the identification information received via the communication unit 22 to identify that the mobile terminal 7 is inside the vehicle 10 in which the display device 5 is provided. do. Also, the boarding identification unit 24 uses the mobile terminal information received via the communication unit 22 to identify the mobile terminal 7 that has transmitted the specific information.
  • step S14 the point granting unit 25 of the server 9 selects a passenger carrying a portable terminal 7 that is specified by the boarding specifying unit 24 as being in a vehicle 10 or a recommended vehicle with a degree of congestion equal to or lower than the first threshold.
  • give points to The point giving unit 25 may give points based on the degree of congestion transmitted from the mobile terminal 7, for example. As described above, the point giving unit 25 does not need to give points to the passengers immediately, and may give the passengers points accumulated for a certain period of time.
  • step S15 the point granting unit 25 transmits point information indicating the details of the points granted to the portable terminal 7 of the passenger. Accordingly, the passenger can know that points have been awarded by checking the point information received by the mobile terminal 7 .
  • At least one vehicle 10 of each vehicle 10 constituting the train 100 is provided, and from the congestion degree detection unit 11 provided in each vehicle 10 to each vehicle 10 a central device 3 that acquires the degree of congestion of each vehicle 10; and a display device 5 having a display unit 18 for displaying congestion information generated by the congestion information generation unit to users (passengers) riding in each vehicle 10, and the congestion information is provided in the Since the congestion status of at least one vehicle 10 other than the vehicle 10 provided with the display device 5 having the display unit 18 for displaying the congestion information is indicated, the user (passenger) of each vehicle 10 himself/herself is on board.
  • the congestion status of other vehicles 10 other than the vehicle 10 can be grasped in real time, and the user (passenger) can be encouraged to move to another vehicle 10 that is not congested. Thereby, leveling of the congestion of each vehicle 10 which comprises the train 100 can be achieved. In addition, the congestion information can be notified to the passengers of each car 10 only by a device in the train 100 without cooperating with a system outside the train 100. ⁇
  • the congestion status of each vehicle 10 that constitutes the train 100 is collectively displayed. 10 and all the other vehicles 10 can be grasped in real time, and the user (passenger) can be urged to move to another vehicle 10 that is not congested.
  • the display device 5 displays the congestion information on the display unit 18 when the degree of congestion of the vehicle 10 in which the display device 5 is provided is equal to or greater than the first threshold. Therefore, it is possible to prevent unnecessary congestion information from being provided to users (passengers) of vehicles that are not particularly congested and that do not need to be guided to other vehicles 10 .
  • the congestion information generation unit extracts the vehicle 10 whose congestion degree is set to be equal to or less than the first threshold as a recommended vehicle, and extracts the vehicle 10 having the congestion degree equal to or less than the second threshold.
  • the display device 5 generates guidance information that encourages movement to a vehicle, and displays the guidance information generated by the congestion information generation unit when the degree of congestion of the vehicle 10 in which the display device 5 is installed is equal to or greater than the first threshold value. 18, users (passengers) riding in crowded vehicles can be efficiently guided to other non-crowded vehicles.
  • the congestion information generation unit does not extract a predetermined non-recommended vehicle as a recommended vehicle.
  • the vehicle 10 in which the user (passenger) rides as a non-recommended vehicle it is possible to prevent the user (passenger) from erroneously moving to a vehicle in which only specific passengers can ride.
  • the display device 5 displays the closest recommended vehicle from the position where the display device 5 is provided among the plurality of recommended vehicles. Since the guidance information that prompts the user to move to the vehicle is displayed, it is possible to prevent the user (passenger) from being guided to the vehicle where it is difficult to move, and to encourage efficient movement.
  • the display device 5 provided in the predetermined non-display vehicle does not display the guidance information on the display unit 18, so the vehicle does not need to be urged to move.
  • the display device 5 By setting 10 as a non-display vehicle, it is possible to prevent the user (passenger) of the non-display vehicle from being unnecessarily urged to move to another vehicle.
  • the congestion degree of the vehicle 10 in which the display device 5 is provided has changed from a state equal to or greater than the first threshold to a state less than the first threshold.
  • the congestion alleviation information indicating that the congestion of the vehicle 10 has been alleviated is displayed on the display unit 18 for the user (passenger) riding in the vehicle 10. Therefore, the user (passenger) can know in real time that the congestion has been relieved from the crowded state, and can suppress unnecessary movement.
  • the congestion information is displayed on the display unit 18, so that the fluctuation of the degree of congestion is stable and the user (passenger) Congestion information can be displayed at a timing when it is relatively easy to move, and the user (passenger) can be encouraged to move efficiently.
  • the display device 5 does not display the congestion information on the display unit 18 during the first predetermined time period. It is possible to prevent movement in situations where it is difficult for users (passengers) to move.
  • At least one of the vehicles 10 is provided with the outside display device 6 for displaying the congestion information generated by the congestion information generation unit outside the vehicle 10.
  • the user at the station platform can be notified of the congestion information of each vehicle 10 .
  • the central device 3 acquires environmental information indicating the environmental conditions in each vehicle 10 from the environmental information detection unit 12 provided in each vehicle 10, and displays the environmental information. Since the device 5 displays the environment information in each vehicle 10 on the display unit 18, the user (passenger) can grasp the environment in each vehicle 10 in real time.
  • the information providing system 1 According to the information providing system 1 according to Embodiment 1 of the present disclosure, it is recognizable by the mobile terminal 7 of the user (passenger) riding in the vehicle 10 provided with the display device 5, and the vehicle 10 Since the display unit 18 displays the content information generated by the content generation unit 19, the user (passenger) can select which vehicle 10 It is possible to acquire information for objectively grasping whether the vehicle is on board.
  • the character image storage unit 20 stores a plurality of character images corresponding to the degree of congestion, and the character image corresponding to the degree of congestion is stored from the character image storage unit 20. and a character image selection unit 21 for selection, and the display unit 18 displays the character image selected by the character image selection unit 21 together with the content information, so that the user (passenger) can see the congestion situation of the vehicle 10 in which the user (passenger) is riding. can be easily grasped visually and objectively.
  • the plurality of character images include privilege character images that appear only in the predetermined second time period or in the specific vehicle, so that the user (passenger ) can be motivated to move to the vehicle 10 during a time period when the degree of congestion is not high or to the vehicle 10 in a game-like manner.
  • the boarding specifying unit 24 that specifies that the mobile terminal 7 is present in the vehicle 10 using the specifying information, and the boarding specifying unit 24 determines whether the mobile terminal 7 is present in the vehicle 10, and the identified vehicle 10 is the vehicle 10 whose degree of congestion is equal to or less than the first threshold or the recommended vehicle, the user possessing the mobile terminal 7 ( and a point giving unit 25 for giving points to passengers), it is possible to motivate users (passengers) to move to vehicles 10 that are not congested.
  • FIG. 9 is a block diagram showing an example of the configuration of an information providing system 1a according to Embodiment 2 of the present disclosure. It should be noted that the same reference numerals are given to the same configurations as those of the information providing system 1 according to Embodiment 1 of the present disclosure, and detailed description thereof will be omitted. As shown in FIG. 9, in the information providing system 1a according to Embodiment 2, in addition to the configuration of the information providing system 1, each vehicle 10 is equipped with a short-range wireless device 30. FIG.
  • the short-range wireless device 30 has a function of providing the mobile terminals 7 of the passengers on board the vehicle 10 with specific information for specifying the train 10 and the train composition of the train 100 including the vehicle 10 .
  • the short-range wireless device 30 is provided in each vehicle 10 and connected to the terminal device 4 provided in the same vehicle 10 .
  • the short-range wireless device 30 transmits, for example, train information including specific information received from the terminal device 4 to the mobile terminals 7 of passengers in the vehicle 10 .
  • the short-range wireless device 30 transmits train information to the mobile terminal 7 at predetermined intervals (for example, intervals of about several hundred milliseconds).
  • the short-range wireless device 30 broadcasts the specific information, and the communication range is assumed to be within the vehicle 10 .
  • a beacon device for example, can be used as the short-range wireless device 30 .
  • FIG. 9 shows an example in which one short-range wireless device 30 is installed in the vehicle 10, a plurality of short-range wireless devices 30 may be installed. Also, the short-range wireless device 30 may be configured not to transmit specific information to vehicles 10 whose degree of congestion is equal to or greater than the first threshold, for example.
  • the mobile terminal 7 of the present embodiment receives train information including specific information transmitted from the short-range wireless device 30 .
  • the portable terminal 7 receives train information from the short-range wireless device 30 when it enters a range of a specific distance from the short-range wireless device 30 .
  • the communication method between the short-range wireless device 30 and the mobile terminal 7 includes, for example, Bluetooth (registered trademark), Wi-Fi (registered trademark), etc., but is not limited to these. A detailed description of the communication processing between the short-range wireless device 30 and the mobile terminal 7 according to the present embodiment will be omitted.
  • the mobile terminal 7 does not need to be paired with the short-range wireless device 30 .
  • the mobile terminal 7 performs communication processing between the mobile terminal 7 and the short-range wireless device 30 installed in the vehicle 10 in which the passenger boarded the vehicle 10 next time.
  • the mobile terminal 7 When the mobile terminal 7 receives the train information from the short-range wireless device 30, it transmits information including at least specific information of the train information to the server 9 provided outside the train 100 via the network 8.
  • the portable terminal 7 is set, for example, to automatically transmit specific information to the server 9 when train information is received from the short-range wireless device 30 .
  • the mobile terminal 7 may be configured to receive the degree of congestion of the vehicle 10 in which the mobile terminal 7 is present from the short-range wireless device 30 and transmit the congestion level to the server 9 .
  • the mobile terminal 7 may be a dedicated device for receiving train information transmitted from the short-range wireless device 30, or may be installed with an application distributed by a railway operator for receiving train information. It may also be a device such as a smart phone. A passenger who intends to receive train information provided by a railway operator obtains a dedicated device or installs an application in advance on a mobile terminal 7 such as a smart phone.
  • FIG. 10 is a sequence diagram showing an example of the procedure of point awarding processing by the information providing system 1a and the mobile terminal 7 according to Embodiment 2 of the present disclosure.
  • the short-range wireless device 30 provided in the vehicle 10 in which the degree of congestion is equal to or lower than the first threshold in which the passenger's mobile terminal 7 is present or in the recommended vehicle receives the train information received from the terminal device 4. It is transmitted to the mobile terminal 7 of the passenger in the vehicle 10 .
  • the mobile terminal 7 receives, from among the train information received from the short-range wireless device 30, information including at least the identification information for specifying the vehicle 10 in which the short-range wireless device 30 is provided and the mobile terminal information. Send to server 9 .
  • the boarding identification unit 24 of the server 8 uses the identification information received via the communication unit 22 to identify that the mobile terminal 7 is inside the vehicle 10 in which the short-range wireless device 30 is provided. do.
  • the boarding identification unit 24 uses the mobile terminal information received via the communication unit 22 to identify the mobile terminal that has transmitted the specific information. For example, when the mobile terminal information is received, the boarding identification unit 24 refers to the mobile terminal information stored in the passenger information database 28 to identify the mobile terminal 7 that has transmitted the specific information.
  • step S24 the point granting unit 25 of the server 9 selects a passenger carrying a portable terminal 7 identified by the boarding identification unit 24 as being in a vehicle 10 or a recommended vehicle with a degree of congestion equal to or lower than the first threshold. give points to The point giving unit 25 may give points based on the degree of congestion transmitted from the mobile terminal 7, for example. As described above, the point giving unit 25 does not need to give points to the passengers immediately, and may give the passengers points accumulated for a certain period of time. Then, in step S25, the point granting unit 25 transmits point information indicating the details of the points granted to the portable terminal 7 of the passenger. Accordingly, the passenger can know that points have been awarded by checking the point information received by the mobile terminal 7 .
  • the specific information for specifying the vehicle 10 is provided in the vehicle 10 and is transmitted to the mobile terminal 7 of the user (passenger) riding in the vehicle 10. Since the short-range wireless device 30 for transmission is provided, it is possible to acquire information for objectively grasping which vehicle the user (passenger) is riding.
  • the boarding specifying unit 24 that specifies that the mobile terminal 7 is present in the vehicle 10 using the specifying information, and the boarding specifying unit 24 7 is present in the vehicle 10, and the identified vehicle 10 is the vehicle 10 whose degree of congestion is equal to or less than the first threshold or the recommended vehicle
  • the user possessing the mobile terminal 7 are provided with a point granting unit 25 that grants points to the users (passengers), so it is possible to motivate the users (passengers) to move to vehicles that are not congested.
  • Each device included in the information providing systems 1 to 1a according to Embodiments 1 and 2 of the present disclosure includes, for example, a processor and memory, and the operation of each device can be realized by software.
  • FIG. 11 is a diagram showing an example of a hardware configuration that implements each device included in information providing systems 1 to 1a according to Embodiments 1 and 2 of the present disclosure.
  • each device included in information providing systems 1 to 1a according to Embodiments 1 and 2 of the present disclosure includes a processor 91 and memory 92.
  • Processor 91 and memory 92 are connected to system bus 93. connected by The processor 91 performs calculation and control by software using input data, and the memory 92 stores the input data or data and programs necessary for the processor 91 to perform calculation and control.
  • a plurality of processors 91 and memories 92 may be provided.
  • 1 to 1a information providing system 3 central device, 4 mobile terminal, 5 display device, 6 external display device, 7 mobile terminal, 9 server, 10 to 10b vehicle, 18 display unit, 19 content generation unit, 20 image storage unit , 21 image selection unit, 24 boarding identification unit, 25 point giving unit, 30 short-range wireless device, 100 train

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

本発明の情報提供システムは、列車（１００）を構成する各車両（１０）の少なくとも１つの車両（１０）に設けられ、各車両（１０）に設けられる混雑度検出部（１１）から各車両（１０）の混雑度を取得する中央装置（３）と、中央装置（３）が取得した各車両（１０）の混雑度を用いて、各車両（１０）の混雑状況を示す混雑情報を生成する混雑情報生成部（４）と、各車両（１０）内に設けられ、混雑情報生成部（４）によって生成された混雑情報を各車両（１０）に乗車しているユーザに対して表示する表示部（１８）を有する表示装置（５）と、を備え、混雑情報は、前記混雑情報が表示される表示部（１８）を有する表示装置（５）が設けられている車両（１０）以外の少なくとも１つの車両（１０）の混雑状況を示す。

Description

情報提供システム
　本開示は、列車を構成する各車両の混雑の均一化を図るための情報提供システムに関するものである。
　従来から乗車の偏りによる混雑の緩和を図るための乗換案内情報表示システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の乗換案内情報表示システムでは、同一の路線を走行する後続列車の乗車率及び到着予定時刻を自列車の車両内の表示部に表示させることにより乗客（以下、ユーザともいう）に後続列車への乗換えを促進して、混雑の緩和を図ることが開示されている。
特開２００９－０２３４４４号公報
　一方で、乗客（ユーザ）は、後続列車への乗換えではなく、既に乗車している列車において、混雑していない他の車両へ移動したい場合がある。しかしながら、特許文献１の乗換案内情報表示システムは、同一の路線を走行する後続列車への乗換えを促進するものである。そのため、乗客は既に乗車している車両が混雑している場合でも、自列車における他の車両には誘導されないので、そのまま混雑している車両に乗車し続けることになり、列車を構成する各車両の混雑を平準化することができない。
　本開示は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、列車を構成する各車両の混雑の平準化を図るための情報提供システムを提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本開示に係る情報提供システムは、列車を構成する各車両の少なくとも１つの車両に設けられ、各車両に設けられる混雑度検出部から各車両の混雑度を取得する中央装置と、中央装置が取得した各車両の混雑度を用いて、各車両の混雑状況を示す混雑情報を生成する混雑情報生成部と、各車両内に設けられ、混雑情報生成部によって生成された混雑情報を各車両に乗車しているユーザに対して表示する表示部を有する表示装置と、を備え、混雑情報は、前記混雑情報が表示される表示部を有する表示装置が設けられている車両以外の少なくとも１つの車両の混雑状況を示す。
　本開示に係る情報提供システムによれば、列車を構成する各車両の少なくとも１つの車両に設けられ、各車両に設けられる混雑度検出部から各車両の混雑度を取得する中央装置と、中央装置が取得した各車両の混雑度を用いて、各車両の混雑状況を示す混雑情報を生成する混雑情報生成部と、各車両内に設けられ、混雑情報生成部によって生成された混雑情報を各車両に乗車しているユーザに対して表示する表示部を有する表示装置と、を備え、混雑情報は、前記混雑情報が表示される表示部を有する表示装置が設けられている車両以外の少なくとも１つの車両の混雑状況を示すので、各車両のユーザに自身が乗車している車両以外の他の車両の混雑状況をリアルタイムに把握させることができ、ユーザに対して混雑していない他の車両への移動を促すことができる。これにより、列車を構成する各車両の混雑の平準化を図ることができる。
本開示の実施の形態１に係る情報提供システムの構成の一例を示すブロック図である。 本開示の実施の形態１に係る情報提供システムが備える表示装置の構成の一例を示すブロック図である。 表示装置に表示させる混雑情報及び誘導情報の一例を示す図である。 表示装置によるコンテンツ情報表示処理の手順の一例を示すフローチャートである。 本開示の実施の形態１に係る情報提供システムによる情報提供処理の流れの一例を示すフローチャートである。 各車両に設けられる混雑情報生成部及び表示装置による混雑情報表示処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本開示の実施の形態１に係る情報提供システムが備えるサーバの構成の一例を示すブロック図である。 本開示の実施の形態１に係る情報提供システムと携帯端末によるポイント付与処理の手順の一例を示すシーケンス図である。 本開示の実施の形態２に係る情報提供システムの構成の一例を示すブロック図である。 本開示の実施の形態２に係る情報提供システムと携帯端末によるポイント付与処理の手順の一例を示すシーケンス図である。 本発明の実施の形態１～２に係る情報提供システムが備える各装置を実現するハードウェア構成の一例を示す図である。
　以下、本開示に係る情報提供システムの実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
　実施の形態１．
　図１は、本実施の形態１に係る情報提供システム１の構成の一例を示すブロック図である。本実施の形態１に係る情報提供システム１は、例えば、車上通信装置２、車上通信装置２と接続される中央装置３、列車１００を構成する各車両１０に設けられる端末装置４、各車両１０内に設けられ、端末装置４と接続される表示装置５、各車両１０の外側に設けられ、端末装置４と接続される車両外表示装置６、及び、車両１０に乗車している乗客（ユーザ）の携帯端末７とネットワーク８を介して通信可能なサーバ９等を備えている。また、各車両１０には、各車両１０の混雑度を検出する混雑度検出部１１及び各車両１０内の環境情報を検出する環境情報検出部１２が設けられている。尚、図１では、先頭の車両１０ａと車両１０ａに隣接する後続の車両１０ｂの２台の車両１０のみを図示しているが、列車１００を構成する車両１０の数は特に限定されるものではない。
　車上通信装置２は、車両１０に搭載されており、車上－地上間での無線通信を行うためのものであって、例えば、地上側に設けられる地上システム１３との間で情報を送受信する。地上システム１３は、鉄道事業者が保有するシステムであり、各列車１００の運行、利用者等に関する情報を管理する。地上システム１３は、詳しくは図示しないが、各種サーバ、ネットワーク、無線通信装置等を備えている。また、地上システム１３は、例えば、各駅に設置される改札システムを含んでおり、改札を通る利用者の乗車券から利用者に関する情報を取得することができる。また、地上システム１３は、ネットワークを介して外部と接続されていても良い。地上システム１３は、各列車１００の車上通信装置２と無線通信を行い、各列車１００において得られる列車情報を定期的に取得したり、各列車１００に最新情報を送信したりする。また、地上システム１３は、ネットワーク１４を介してサーバ９に列車情報等の情報を送信する。尚、地上システム１３は、鉄道事業者が保有するシステムではなくて良く、例えば、鉄道事業者から情報管理を委託されている、又は、独自に情報を収集している第三者のシステムでもあっても良い。
　車上通信装置２は、地上システム１３と無線通信を行うことにより、各車両１０に配信するための情報等を受信する。また、車上通信装置２では、必要に応じて、列車１００に関する情報等を地上システム１３へ送信する。車上通信装置２が地上システム１３から受信する情報としては、例えば、走行中の路線や近郊路線の運行情報、ニュース、天気予報、又は、緊急時の案内情報等の情報が含まれる。車上通信装置２が地上システム１３へ送信する情報としては、例えば、中央装置３から取得する列車１００の列車情報等のデータが含まれる。車上通信装置２は、中央装置３と接続されており、地上システム１３から情報を受信した場合、その情報を中央装置３へ出力する。
　中央装置３は、車両１０ａに搭載されており、例えば、列車１００に関する列車情報等を管理する。列車情報は、例えば、センサ情報、特定情報、指令情報、又は、その他の情報等を含んでいる。センサ情報は、例えば、列車１００若しくは車両１０に搭載された各種センサによって検出される車両１０の乗車率等を示す混雑度、車両１０内の温度若しくは湿度等の環境状況を示す環境情報、又は、列車速度等が挙げられる。特定情報は、車両１０及び車両１０を備える列車１００の列車編成を特定するための情報であり、例えば、編成情報、列車番号、号車番号、又は、編成単位の１日の運用の仕方ごとに固有の識別番号が付される運用番号等の情報を含んでいる。また、特定情報は、路線、行き先、現在位置、次駅、停車駅、又は、現在時刻等の情報を含んでいても良い。指令情報は、例えば、ドア開閉指令、力行指令、又は、ブレーキ指令等が挙げられる。その他の情報としては、例えば、地上システム１３から得られる最新情報等が挙げられる。中央装置３は、車上通信装置２を介して、列車情報の一部を地上システム１３から定期的に受信することもできるし、列車情報の一部を地上システム１３に定期的に送信することもできる。
　また、中央装置３は、列車１００若しくは車両１０に搭載された各種センサによって検出されるセンサ情報、予め保持している情報、又は、車上通信装置２を介して地上システム１３から取得した情報等を各車両１０の端末装置４へ送信する。中央装置３は、例えば、当該中央装置３が設けられた自車両１０ａの端末装置４１と伝送線１５を介して接続されており、車上通信装置２が地上システム１３から無線により受信した情報を取得すると、この情報を伝送線１５、１６を介して端末装置４１及び後続の車両１０ｂの端末装置４２へ配信することができる。また、中央装置３は、例えば、各車両１０にそれぞれ設置されている表示装置５及び車両外表示装置６に表示するための列車情報等の情報を所定のタイミングで伝送線１５、１６を介して自車両１０ａの端末装置４１及び中央装置３が設けられた列車１００の自車両１０ａ以外の車両１０ｂの端末装置４２へ配信することができる。
　本実施の形態１に情報提供システム１が備える中央装置３では、例えば、各車両１０に設けられる混雑度検出部１１及び環境情報検出部１２からそれぞれ各車両１０の混雑度及び環境情報を各車両１０に設けられる端末装置４及び伝送線１５、１６を介して取得する。ここで、混雑度は、例えば、乗車率等の車両１０の混雑を定量的に示す値である。また、環境情報は、例えば、温度又は湿度等の車両１０内の環境を定量的に示す値である。
　混雑度検出部１１は、例えば、各車両１０に設けられた重量センサであって、中央装置３では、混雑度検出部１１が検出した各車両１０に乗車している乗客の重量に基づいて、各車両１０の混雑度（乗車率）を取得することができる。尚、混雑度検出部１１は、重量センサに限定されるものではなく、例えば、車両１０内に設けられた車両内カメラ等であっても良く、中央装置３は、車両内カメラにより撮影した画像データから混雑度を取得するようにしても良い。環境情報検出部１２は、例えば、温度センサ又は湿度センサであって、中央装置３では、環境情報検出部１２が検出した温度情報又は湿度情報等の環境情報を取得する。中央装置３では、混雑度検出部１１及び環境情報検出部１２から取得した各車両１０の混雑度及び環境情報を端末装置４に所定の間隔（例えば、数百ミリ秒程度の間隔）で送信する。尚、図１では、中央装置３は、車両１０ａに搭載されている例を示しているが、中央装置３は、列車１００の車両１０毎に搭載されていても良い。その場合、複数の車両１０のそれぞれに搭載された複数の中央装置３同士は、例えば、伝送線を介して互いに接続され、相互に連携して動作し、各中央装置３は各車両１０に設けられている混雑度検出部１１及び環境情報検出部１２から各車両１０の混雑度及び環境情報を取得する。
　各車両１０に設置されている各端末装置４は、伝送線１６を介して相互に接続されている。中央装置３が設けられた車両１０ａに設置されている端末装置４１は、中央装置３と伝送線１５を介して接続されており、中央装置３から列車情報等の情報を受信した場合、隣接する後続の車両１０ｂの端末装置４２に伝送線１６を介して情報を転送する。また、端末装置４は、車両１０内に設置されている表示装置５及び車両１０の外側に設置されている車両外表示装置６に接続されており、中央装置３から受信した情報を表示装置５及び車両外表示装置６に送信する。中央装置３が設けられた車両１０ａと異なる車両１０ｂに設置されている端末装置４２では、中央装置３から出力され、他の端末装置４から伝送線１６を介して転送されてきた情報を受信した場合、隣接する後続の車両１０ｂが存在していれば、情報を隣接する後続の車両１０ｂに転送する。また、端末装置４２も端末装置４１と同様に表示装置５及び車両外表示装置６に接続されており、表示装置５及び車両外表示装置６に情報を送信する。尚、図１では、各車両１０に設置されている各端末装置４は、伝送線１６を介して相互に接続されることにより車両１０間で情報を転送する例を示しているが、各端末装置４に無線の機能を持たせることにより、伝送線１６の代わりに、無線により車両１０間で情報を転送するように構成しても良い。
　また、本実施の形態１に情報提供システム１が備える各車両１０の端末装置４は、中央装置３が取得した各車両１０の混雑度を用いて、各車両１０の混雑状況をまとめて示す混雑情報を生成する混雑情報生成部としての機能を有する。各車両１０の端末装置４は、中央装置３から送信される混雑度及び環境情報を伝送線１５、１６を介して受信する。各車両１０の端末装置４では、受信した各車両１０の混雑度を用いて、混雑情報を生成し、生成した混雑情報を端末装置４に接続されている表示装置５及び車両外表示装置６に送信する。
　表示装置５は、例えば、各車両１０に設けられるドアの上方等に設けられるものであって、車両１０内の乗客（ユーザ）に対して、中央装置３及び端末装置４を介して配信される運行情報、広告、ニュース、天気予報、又は、緊急時の案内情報等の各種情報を表示する。また、表示装置５は、端末装置４から受信した混雑情報及び環境情報を乗客に対して表示する。
　図２は、本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１が備える表示装置５の構成の一例を示すブロック図である。表示装置５は、図２に示すように、例えば、情報取得部１７、表示部１８、コンテンツ生成部１９、画像格納部２０、及び、画像選択部２１等を備えている。尚、図２では、表示装置５の表示部１８に運行情報、広告、ニュース、天気予報、又は、緊急時の案内情報等の情報を表示させるための一般的な機能については省略している。また、図１では、車両１０内に１つの表示装置５が設置されている例を示しているが、表示装置５は複数設置されていても良い。
　情報取得部１７は、例えば、端末装置４から送信される混雑情報及び環境情報等の情報を取得する。表示部１８は、例えば、液晶ディスプレイ等からなるものであって、運行情報、広告、ニュース、天気予報、又は、緊急時の案内情報等の情報を車両１０内の乗客に対して表示するものである。表示部１８は、詳しくは図示しないが、例えば、表示部１８を保持する筐体を介して車両１０に設けられるドアの上方等に取り付けられる。また、表示部１８では、情報取得部１７が端末装置４から受信した混雑情報及び環境情報を車両１０内の乗客に対して表示する。尚、表示装置５は、自身が設けられている車両１０の混雑度が予め定められた第１閾値以上の場合に、混雑情報を表示部１８に表示するようにし、第１閾値未満の場合には表示しないようにしても良い。つまり、表示装置５は、自身が設けられている車両１０の混雑度が高くなく、乗客を他の車両１０への移動を誘導する必要がないような混雑状況の場合には、混雑情報を表示部１８に表示せずに通常の運行情報又は広告等の情報を表示する。尚、第１閾値は、列車１００が走行する路線、時間帯、又は、曜日等の条件によって変更するようにしても良い。
　また、混雑情報生成部としての機能を有する端末装置４では、混雑度が第１閾値以下に設定されている第２閾値以下の車両を乗客に移動を推奨する推奨車両として抽出し、乗客に推奨車両への移動を促す誘導情報を生成する。そして、端末装置４は、混雑情報と共に誘導情報を表示装置５へ送信する。尚、端末装置４は、予め定められた非推奨車両は推奨車両として抽出しないようにしても良い。非推奨車両としては、例えば、女性専用車両又は有料車両等の特定の乗客が乗車する車両を設定することが考えられるが、特にこれらに限定されるものではない。
　表示装置５は、端末情報４から誘導情報及び混雑情報を受信した場合、混雑情報と共に誘導情報を表示部１８に表示する。尚、表示装置５では、自身が設けられている車両１０の混雑度が第１閾値以上の場合に、端末装置４によって生成された誘導情報を表示部１８に表示するようにしても良い。また、表示装置５では、推奨車両が複数ある場合は、複数の推奨車両のうち、当該表示装置５が設けられている位置から最も近い推奨車両への移動を促す誘導情報を表示するようにしても良い。
　図３は、表示装置５に表示させる混雑情報及び誘導情報の一例を示す図である。図３では、列車１００は１号車から４号車までの４両編成で構成されている例を示している。表示装置５の表示部１８は、例えば、図３に示すように、二点鎖線で囲んだ箇所に示す混雑情報及び環境情報と、破線で囲んだ箇所に示す誘導情報を乗客に対して表示する。図３では、混雑情報として、各車両１０の混雑状況を「混雑」、「やや混雑」、「普通」、「やや空いている」、「空いている」等の段階的に示す定性的な情報の例を示している。尚、混雑情報の表示の仕方は特に限定されるものではなく、乗車率等の混雑度を示す定量的な数値と合わせて表示しても良いし、定量的な数値のみをそのまま表示するようにしても良い。また、図３では、環境情報として、各車両１０内の車内温度を表示する例を示しているが、車内湿度等の他の環境情報も合わせて表示するようにしても良い。また、図３では、誘導情報として、推奨車両である２号車へ乗客を誘導するためのテキスト情報を示しているが、誘導情報はこれに限定されるものではなく、推奨車両への乗客の移動を誘導する動画等であっても良い。また、誘導情報が示すテキストを音声でも出力するようにしても良い。尚、誘導情報を表示しないように予め定められた非表示車両に設けられる表示装置５では、誘導情報を表示部１８に表示しないようにしても良い。非表示車両としては、例えば、女性専用車両又は有料車両等の特定の乗客が乗車する車両を設定することが考えられるが、特にこれらに限定されるものではない。また、非表示車両では、誘導情報だけでなく、混雑情報も表示しないようにしても良い。また、図３では、表示装置５は、混雑情報として列車１００を構成する全ての車両１０（１号車から４号車）の混雑状況をまとめて示す例を示しているが、これに限定されるものではない。表示装置５は、例えば、混雑情報として当該表示装置５が設けられた車両１０以外の少なくとも１つの車両１０の混雑状況を示す情報を表示するようにしても良い。また、表示装置５は、例えば、混雑情報として混雑度が第１閾値未満の車両１０の混雑状況をまとめて表示するようにしても良い。また、表示装置５は、例えば、混雑情報として混雑度が第１閾値未満の車両１０のうち、当該表示装置５が設けられている位置から最も近い車両１０のみを表示するようにしても良い。
　また、表示装置５は、混雑度が第１閾値以上の場合に、常に混雑情報を表示するのではなく、混雑情報を表示するタイミングを限定するようにしても良い。表示装置５では、各車両１０の乗客の移動を誘導し易いタイミングで混雑情報を表示部１８に表示することが好ましい。表示装置５は、例えば、列車１００が駅へ停車している状況においては、各車両１０の乗客の乗降が完了してから予め定められた第１特定時間を経過した場合に混雑情報を表示部１８に表示するようにしても良い。これにより、乗客の各車両１０への乗降中における混雑度の変動が大きく変動するタイミングではなく、乗客の乗降が完了して各車両１０の混雑度の変動が安定した段階で乗客の移動を誘導することができる。第１特定時間は、特に限定されるものではないが、例えば、数秒から数十秒程度に設定される。尚、乗客の乗降の完了は、例えば、中央装置３が各車両のドアが閉まったことを示すドア閉情報を取得したことに基づいて、判断すれば良い。
　また、表示装置５は、例えば、列車１００が後続の特急列車の通過待ち等によって予め定められた第２特定時間を超えて停車することが決まっている場合に、混雑情報を表示部１８に表示するようにしても良い。第２特定時間は、特に限定されるものではないが、各車両１０の混雑度が短期間で大きく変動しないような十分な停車時間であることが好ましく、例えば、数分から数十分程度の間、停車することが決まっている場合等に設定される。また、表示装置５は、予め定められた第１時間帯には混雑情報を表示部１８に表示しないようにしても良い。第１時間帯としては、例えば、通勤ラッシュの時間帯等の混雑が予想され、乗客の移動を誘導し難い時間帯が設定される。
　また、表示装置５は、混雑情報と共にコンテンツ生成部１９で生成されたコンテンツ情報を表示部１８に表示するようにしても良い。コンテンツ生成部１９は、乗客の携帯端末７によって認識可能なコンテンツ情報を生成する。携帯端末７は、例えば、車両１０の乗客が所持するスマートフォン等である。コンテンツ情報には、例えば、表示装置５が設けられている車両１０及び車両１０を備える列車１００の列車編成を特定するための特定情報、及び、情報取得部１７によって取得した混雑情報が含まれる。携帯端末７で認識可能な形式のコンテンツ情報としては、例えば、ＱＲ（Quick　Response）コード（登録商標）などのコード情報を用いることができるが、これに限定されるものではない。尚、コンテンツ情報は、混雑度が第１閾値以上の車両１０の表示部１８又は推奨車両以外の車両１０の表示部１８には表示しないようにしても良い。
　画像格納部２０は、混雑情報に応じた複数の画像を格納している。画像格納部２０は、混雑情報に応じた複数の画像として、例えば、複数のキャラクタの画像を混雑度（乗車率）にそれぞれ関連付けて格納している。画像格納部２０に格納される画像としては、例えば、混雑度を顔の表情で表す絵文字のような画像を用いることができる。尚、画像格納部２０に格納される画像は、特に限定されるものではなく、例えば、鉄道事業者のキャラクタ、走行する路線に合わせたご当地キャラクタ、又は、アニメ等のキャラクタ等の画像を混雑度に関連付けたものであっても良い。また、複数の画像には、予め定められた第２特定時間帯又は特定車両にしか現れない特典画像を含めるようにしても良い。
　画像選択部２１は、画像格納部２０から情報取得部１７によって取得した混雑情報が示す混雑度に応じた画像を選択する。また、画像選択部２１は、画像格納部２０に特典画像が含まれる場合には、予め定められた第２特定時間帯、又は特定車両に該当するかを判定し、該当する場合には混雑度に応じた特典画像を選択する。
　そして、表示部１８は、混雑情報と共にコンテンツ生成部１９で生成されたコンテンツ情報と画像選択部２１によって選択された画像を表示する。尚、情報取得部１７、コンテンツ生成部１９、画像格納部２０、及び、画像選択部２１は、表示部１８を保持する筐体の外部に設けられていても良い。また、表示装置５は、表示部１８に画像選択部２１によって選択された画像を表示する場合には、音声出力によって、乗客に画像が表示されることを知らせようにしても良い。
　図４は、表示装置によるコンテンツ情報表示処理の手順の一例を示すフローチャートである。以下、表示装置５によるコンテンツ情報表示処理の流れの一例について、図４のフローチャートを用いながら説明する。図４に示すように、ステップＳ１０１において、情報取得部１７は、端末装置４から混雑情報を取得する。
　そして、ステップＳ１０２において、コンテンツ生成部１９は、自身の表示装置５が設けられている車両１０の混雑度が第１閾値以上であるか否かを判定する。ステップＳ１０２において、コンテンツ生成部１９は、自身の表示装置５が設けられている車両１０の混雑度が第１閾値以上ではない（Ｎｏ）と判定した場合は、ステップＳ１０１に戻って、端末装置４から混雑情報を再度取得する。
　ステップＳ１０２において、コンテンツ生成部１９は、自身の表示装置５が設けられている車両１０の混雑度が第１閾値以上である（Ｙｅｓ）と判定した場合は、ステップＳ１０３において、コンテンツ生成部１９は、自身の表示装置５が設けられている車両１０を特定するための特定情報、及び、情報取得部１７によって取得した混雑情報が含まれ、乗客の携帯端末７によって認識可能なコンテンツ情報を生成する。
　次に、ステップＳ１０４において、画像選択部２１は、画像格納部２０から情報取得部１７によって取得した混雑情報が示す混雑度に応じた画像を選択する。そして、ステップＳ１０５において、表示部１８は、コンテンツ生成部１９で生成されたコンテンツ情報と共に画像選択部２１によって選択された画像を表示する。尚、ステップＳ１０３とステップＳ１０４の処理の順番は逆であっても良いし、並列に行うようにしても良い。尚、コンテンツ情報及び画像選択部２１によって選択された画像は、混雑度が第１閾値以上の車両１０の表示部１８又は推奨車両以外の車両１０の表示部１８には表示しないようにしても良い。
　車両外表示装置６は、詳しくは図示しないが、車両１０の外側に設けられており、例えば、液晶ディスプレイ等からなる表示部を有している。車両外表示装置６は、通常時は、駅ホームにいる乗客に対して、列車１００の行先等の情報を表示するものである。本実施の形態１の車両外表示装置６では、例えば、列車１００が駅ホームに停車した際に、端末装置４から受信した混雑情報又は環境情報を適宜表示する。これにより、駅ホームにいる乗客に各車両１０の混雑状況又は環境情報を知らせることができる。
　図５は、本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１による情報提供処理の流れの一例を示すフローチャートである。以下、情報提供システム１による情報提供処理の流れの一例について、図５のフローチャートを用いながら説明する。図５に示すように、ステップＳ２０１において、中央装置３は、各車両１０に設けられる混雑度検出部１１及び環境情報検出部１２からそれぞれ各車両１０の混雑度及び環境情報を取得する。
　そして、ステップＳ２０２において、中央装置３は、各車両１０の混雑度及び環境情報を混雑情報生成部としての機能を有する各車両１０の端末装置４に送信する。次に、ステップＳ２０３において、各車両１０の端末装置４は、中央装置３から取得した各車両の混雑度を用いて、各車両１０の混雑状況をまとめて示す混雑情報を生成し、環境情報と共に混雑情報を表示装置５に送信する。そして、ステップＳ２０４において、表示装置５は、各車両１０の混雑情報及び環境情報を表示部１８に表示する。尚、車両外表示装置６についても同様に各車両１０の端末装置から環境情報と共に混雑情報が所定のタイミングで送信される。
　図６は、各車両１０に設けられる混雑情報生成部（端末装置）及び表示装置５による混雑情報表示処理の流れの一例を示すフローチャートである。以下、混雑情報生成部（端末装置４）及び表示装置５による混雑情報表示処理の流れの一例について、図６のフローチャートを用いながら説明する。図６に示すように、ステップＳ３０１において、各車両１０の端末装置４は、中央装置３から各車両１０の混雑度を取得する。
　そして、ステップＳ３０２において、端末装置４は、自身が設けられている車両１０の混雑度が第１閾値以上であるか否かを判定する。ステップＳ３０２において、端末装置４は、自身が設けられている車両１０の混雑度が第１閾値以上である（Ｙｅｓ）と判定した場合は、ステップＳ３０３において、自身が設けられている車両１０が非表示車両以外の車両であるか否かを判定する。
　ステップＳ３０３において、端末装置４は、自身が設けられている車両１０が非表示車両以外の車両１０である（Ｙｅｓ）と判定した場合は、ステップＳ３０４において、自身が設けられている車両１０以外の車両１０において、混雑度が第２閾値以下であり、且つ、非推奨車両ではない車両１０があるか否かを判定する。
　ステップＳ３０４において、端末装置４は、自身が設けられている車両１０以外の車両１０において、混雑度が第２閾値以下であり、且つ、非推奨車両ではない車両１０がある（Ｙｅｓ）と判定した場合は、ステップＳ３０５において、混雑情報及び誘導情報を生成し、自身が設けられている車両１０内の表示装置５に混雑情報及び誘導情報を送信する。そして、テップＳ３０６において、表示装置５は、混雑情報及び誘導情報を表示部１８に表示し、ステップＳ３０１に戻って、端末装置４は中央装置３から各車両１０の混雑度を再度取得する。
　ステップＳ３０２において、端末装置４は、自身が設けられている車両１０の混雑度が第１閾値以上ではない（Ｎｏ）と判定した場合は、ステップＳ３０７において、自身が設けられている車両１０内の表示装置５に混雑情報が表示されているか否かを判定する。ステップＳ３０７において、端末装置４は、自身が設けられている車両１０内の表示装置５の表示部１８に混雑情報が表示されている（Ｙｅｓ）と判定した場合は、ステップＳ３０８において、表示装置５の混雑情報を表示部１８から消去して、車両１０の混雑が緩和されたことを示す混雑緩和情報を表示する。つまり、端末装置４は、自身が設けられている車両１０の混雑度が第１閾値以上の状態から第１閾値未満の状態になった場合は、表示部１８から混雑情報の表示を消す際に混雑緩和情報を自身が設けられている車両１０に乗車している乗客に対して表示部１８に表示する。尚、混雑緩和情報としては、車両１０の混雑緩和が緩和されたことを乗客に対して知らせるためのものであれば良く、特に限定されるものではないが、例えば、表示部１８から混雑情報の表示を消す際に、「乗車車両の混雑が緩和されました。ご協力ありがとうございました。」等のテキスト情報を表示するようにしても良い。
　そして、ステップＳ３０９において、表示装置５は、表示部１８に表示されている混雑緩和情報を所定のタイミングで消去し、通常時の運行情報又は広告等の情報を表示し、ステップＳ３０１に戻って、端末装置４は、中央装置３から各車両１０の混雑度を再度取得する。また、ステップＳ３０７において、端末装置４は、自身が設けられている車両１０内の表示装置５の表示部１８に混雑情報が表示されていない（Ｎｏ）と判定した場合は、ステップＳ３０１に戻って、端末装置４は、中央装置３から各車両１０の混雑度を再度取得する。
　また、ステップＳ３０３において、端末装置４は、自身が設けられている車両１０が非表示車両以外の車両１０ではない（Ｎｏ）と判定した場合は、ステップＳ３１０において、混雑情報を生成し、自身が設けられている車両１０内の表示装置５に混雑情報を送信する。そして、テップＳ３１１において、表示装置５は、混雑情報を表示部１８に表示し、ステップＳ３０１に戻って、端末装置４は中央装置３から各車両１０の混雑度を再度取得する。
　また、ステップＳ３０４において、端末装置４は、自身が設けられている車両１０以外の車両１０において、混雑度が第２閾値以下であり、且つ、非推奨車両ではない車両がない（Ｎｏ）と判定した場合は、ステップＳ３１０において、混雑情報を生成し、自身が設けられている車両１０内の表示装置５に混雑情報を送信する。そして、テップＳ３１１において、表示装置５は、混雑情報を表示部１８に表示し、ステップＳ３０１に戻って、端末装置４は中央装置３から各車両１０の混雑度を再度取得する。尚、本実施の形態では、混雑情報生成部の機能を端末装置４が備えている場合の例を用いて説明しているが、混雑情報生成部の機能を中央装置３又は表示装置５が有していても良い
　図７は、本開示の実施の形態１に係る情報提供システムが備えるサーバの構成の一例を示すブロック図である。サーバ９は、地上側に設けられるものであって、図７に示すように、例えば、通信部２２、記憶装置２３、乗車特定部２４、及び、ポイント付与部２５等を備えている。
　通信部２２は、ネットワーク８を介して乗客の携帯端末７と通信可能に接続されている。通信部２２は、例えば、乗客の携帯端末７から送信される表示装置５が設けられている車両１０及び車両１０を備える列車１００の列車編成を特定するための特定情報と共に、特定情報の送信元の携帯端末７を特定するための携帯端末情報を受信する。また、通信部２２は、ネットワーク１４を介して地上システム１３とも通信可能に接続されており、地上システム１３から路線を走行する各列車１００の列車情報等の情報を取得することができる。
　記憶装置２３は、図７に示すように、乗車情報データベース２６、混雑情報データベース２７、乗客情報データベース２８、及び、付与ポイントデータベース２９等を有している。乗車情報データベース２６は、乗客の乗車履歴の情報を格納する。乗車履歴の情報は、例えば、乗客の乗車日時、乗客が乗車した列車の列車番号、号車番号、又は、利用駅等の情報である。乗車履歴の情報は、例えば、乗客の携帯端末７から送信される特定情報等の情報から取得することができる。
　混雑情報データベース２７は、例えば、路線を走行する各列車１００から地上システム１３を介して受信した各列車１００における各車両１０の乗車率等を示す混雑度を格納している。混雑情報データベース２７は、路線を走行する列車１００から受信した各車両１０の混雑度を列車番号及び車両番号等と関連付けて格納する。混雑情報データベース２７に格納される混雑度の取得の仕方は、特に限定されるものではなく、従来公知の混雑予測方法又は各種センサ等を用いて、車両１０の混雑度を取得するようにしても良い。また、混雑情報データベース２７は、地上システム１３を介さずに路線を走行する各列車１００から送信される車両１０の混雑度を格納するようにしても良い。
　乗客情報データベース２８は、例えば、鉄道事業者が配布するアプリケーションをインストールしている乗客の属人情報、携帯端末情報、又は、ポイント関連情報等の情報を格納している。乗客情報データベース２８に格納される属人情報は、例えば、性別、年齢、生年月日、最寄り駅、通勤通学経路、又は、趣味等の情報である。また、乗客情報データベース２８に格納される携帯端末情報は、特定情報の送信元の携帯端末を特定するためのものであって、例えば、電話番号、メールアドレス、ＭＡＣ（Media　Access　Control）アドレス、又は、各種の通信アプリケーションのID情報等の情報である。また、乗客情報データベース２８に格納されるポイント関連情報は、例えば、ポイントを付与する電子マネーのID情報、又は、ポイントカードのID情報等の情報である。尚、乗客の属人情報、携帯端末情報、又は、ポイント関連情報等の情報の取得の仕方は、特に限定されるものではないが、例えば、乗客がアプリケーションをインストールする際等に乗客情報データベース２８に登録するようにしても良い。
　付与ポイントデータベース２９は、例えば、車両１０の混雑度に応じたポイントを付与するためのポイント付与情報を格納している。付与ポイントデータベース２９では、例えば、ポイント付与情報として、第１閾値以下の混雑度である車両１０の混雑度又は推奨車両の混雑度と、その混雑度に応じたポイントとを関連付けた情報を格納している。
　乗車特定部２４は、乗客の携帯端末７が車両１０内に存在することを特定するためのものである。乗車特定部２４は、乗客の携帯端末７から送信され、通信部２２を介して受信した特定情報を用いて、携帯端末７が車両１０内に存在することを特定する。具体的には、乗車特定部２４は、特定情報を受信すると、例えば、特定情報に含まれる列車番号、号車番号、及び、運用番号等の情報を用いて、携帯端末７がどの列車１００のどの車両１０に存在しているかを特定する。
　ポイント付与部２５は、乗車特定部２４によって携帯端末７が車両１０内に存在することが特定され、且つ、特定された車両１０が第１閾値以下の混雑度である車両１０又は推奨車両である場合に、携帯端末７を所持している乗客に対してポイントを付与するものである。
ポイント付与部２５では、例えば、記憶装置２３が有する乗客情報データベース２８に格納されている携帯端末情報及びポイント関連情報を用いて、特定情報の送信元の携帯端末７を所持する乗客を特定し、乗客が有する電子マネー又は各種のポイントカード等にポイントを付与する。ポイント付与部２５は、第１閾値以下の混雑度である車両１０の混雑度又は推奨車両の混雑度に応じたポイントを乗客に対して付与するようにしても良い。ポイント付与部２５では、例えば、記憶装置２３が有する付与ポイントデータベース２９に格納されるポイント付与情報を用いて、乗客に付与するポイントを算出する。尚、ポイントは、乗客が利用可能なものであって、現金、物品、チケット、又は、サービス等の乗客の利益になる何らかの特典を乗客に還元するものであれば良く、例えば、クーポン又は乗車料金の割引等であっても良い。また、ポイント付与部２５は、乗車特定部２４によって携帯端末７が第１閾値以下の混雑度である車両１０内又は推奨車両内に存在することが特定された場合に、乗客に対してポイントを即時に付与する必要はなく、例えば、１ヵ月等の一定期間、ポイントを蓄積させてから一括で乗客にポイントを付与するようにしても良く、ポイントの付与の仕方は特に限定されるものではない。また、ポイント付与部２５は、第１閾値以下の混雑度である車両１０内又は推奨車両に存在する携帯端末７から通信部２２を介して受信した混雑度を用いて、付与ポイントデータベース２９に格納されるポイント付与情報を参照し、混雑状況に応じたポイントを乗客に付与するようにしても良い。
　尚、本実施の形態では、サーバ９は、地上システム１３から各列車１００の列車情報等の情報を取得するシステムの構成例を示しているが、地上システム１３を介さずに各列車１００から列車情報等の情報を受信するように構成されていても良い
　図８は、本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１と携帯端末７によるポイント付与処理の手順の一例を示すシーケンス図である。以下、本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１と携帯端末７による処理の手順の一例について、図８のシーケンス図を用いながら説明する。ステップＳ１１において、例えば、乗客の携帯端末７が存在する第１閾値以下の混雑度である車両１０内又は推奨車両に設けられている表示装置５は、コンテンツ生成部１９で生成されたコンテンツ情報及びキャラクタ画像選択部２１によって選択されたキャラクタ画像を表示部１８に表示して、乗客が携帯端末７によりコンテンツ情報を取得できるようにする。
　ステップＳ１２において、携帯端末７は、表示装置５の表示部１８から取得したコンテンツ情報に含まれ、表示装置５が設けられている車両１０を特定するための特定情報及び携帯端末情報を含む情報をサーバ９に送信する。尚、携帯端末７は、コンテンツ情報に含まれる表示装置５が設けられている車両１０の混雑度も特定情報と共にサーバ９へ送信するようにしても良い。そして、ステップＳ１３において、サーバ９の乗車特定部２４は、通信部２２を介して受信した特定情報を用いて、携帯端末７が表示装置５の設けられている車両１０内に存在することを特定する。また、乗車特定部２４は、通信部２２を介して受信した携帯端末情報を用いて、特定情報の送信元の携帯端末７を特定する。
　そして、ステップＳ１４において、サーバ９のポイント付与部２５は、乗車特定部２４によって第１閾値以下の混雑度である車両１０内又は推奨車両内にあることが特定された携帯端末７を所持する乗客に対してポイントを付与する。ポイント付与部２５は、例えば、携帯端末７から送信される混雑度に基づいて、ポイントを付与するようにしても良い。尚、ポイント付与部２５は、前述の通り、乗客に対してポイントを即時に付与する必要はなく、一定期間蓄積したポイントを乗客に付与するようにしても良い。そして、ステップＳ１５において、ポイント付与部２５は、乗客の携帯端末７に付与したポイントの内容を示すポイント情報を送信する。これにより、乗客は、携帯端末７が受信したポイント情報を確認することにより、ポイントが付与されたことを知ることができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、列車１００を構成する各車両１０の少なくとも１つの車両１０に設けられ、各車両１０に設けられる混雑度検出部１１から各車両１０の混雑度を取得する中央装置３と、中央装置３が取得した各車両１０の混雑度を用いて、各車両１０の混雑状況を示す混雑情報を生成する混雑情報生成部と、各車両１０内に設けられ、混雑情報生成部によって生成された混雑情報を各車両１０に乗車しているユーザ（乗客）に対して表示する表示部１８を有する表示装置５と、を備え、混雑情報は、当該混雑情報が表示される表示部１８を有する表示装置５が設けられている車両１０以外の少なくとも１つの車両１０の混雑状況を示すので、各車両１０のユーザ（乗客）に自身が乗車している車両１０以外の他の車両１０の混雑状況をリアルタイムに把握させることができ、ユーザ（乗客）に対して混雑していない他の車両１０への移動を促すことができる。これにより、列車１００を構成する各車両１０の混雑の平準化を図ることができる。また、列車１００の外部のシステムと連携しなくても列車１００内の装置だけで混雑情報を各車両１０の乗客に知らせることができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、列車１００を構成する各車両１０の混雑状況をまとめて示すので、各車両１０のユーザ（乗客）に自身が乗車している車両１０と他の全ての車両１０の混雑状況をリアルタイムに把握させることができ、ユーザ（乗客）に対して混雑していない他の車両１０への移動を促すことができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、表示装置５は、自身が設けられている車両１０の混雑度が第１閾値以上の場合に、混雑情報を表示部１８に表示するので、特に混雑度が高くなく、乗客を他の車両１０へ誘導する必要が少ない車両のユーザ（乗客）に対しては不要な混雑情報を提供することを抑制することができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、混雑情報生成部は、混雑度が第１閾値以下に設定されている第２閾値以下の車両１０を推奨車両として抽出し、推奨車両への移動を促す誘導情報を生成し、表示装置５は、自身が設けられている車両１０の混雑度が第１閾値以上の場合に、混雑情報生成部によって生成された誘導情報を表示部１８に表示するので、混雑している車両に乗車しているユーザ（乗客）を混雑していない他の車両へ効率的に誘導することができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、混雑情報生成部は、予め定められた非推奨車両は推奨車両として抽出しないので、例えば、女性専用車両又は有料車両等の特定のユーザ（乗客）が乗車する車両１０を非推奨車両として設定することにより、特定の乗客しか乗車できない車両へ誤ってユーザ（乗客）を移動させることを防止することができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、表示装置５は、推奨車両が複数ある場合は、複数の推奨車両のうち、表示装置５が設けられている位置から最も近い推奨車両への移動を促す誘導情報を表示するので、ユーザ（乗客）の移動が難しい車両への誘導を防止することができ、効率的な移動を促すことができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、予め定められた非表示車両に設けられる表示装置５では、誘導情報を表示部１８に表示しないので、移動を促す必要がない車両１０を非表示車両として設定することにより、非表示車両のユーザ（乗客）に対して不要に他の車両へ移動を促すことを防止することができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、表示装置５は、自身が設けられている車両１０の混雑度が第１閾値以上の状態から第１閾値未満の状態になった場合は、表示部１８から混雑情報の表示を消す際に車両１０の混雑が緩和されたことを示す混雑緩和情報を車両１０に乗車しているユーザ（乗客）に対して表示部１８に表示するので、ユーザ（乗客）は混雑している状態から混雑が緩和されたことをリアルタイムで知ることができ、不要な移動を抑制することができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、表示装置５は、各車両１０のユーザ（乗客）の乗降が完了してから予め定められた第１特定時間を経過した場合、又は、列車１００が予め定められた第２特定時間を超えて停車することが決まっている場合に混雑情報を表示部１８に表示するので、混雑度の変動が安定しており、ユーザ（乗客）の移動が比較的行い易いタイミングで混雑情報を表示することができ、ユーザ（乗客）の効率的な移動を促すことができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、表示装置５は、予め定められた第１時間帯には混雑情報を表示部１８に表示しないので、例えば、通勤ラッシュの時間帯等のユーザ（乗客）の移動が難しい状況での移動を防止することができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、各車両１０の少なくとも１つの車両１０の外側に混雑情報生成部によって生成された混雑情報を表示する車両外表示装置６を備えるので、例えば、列車１００が駅ホームに停車した際に、駅ホームにいるユーザ（乗客）に各車両１０の混雑情報を知らせることができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、中央装置３は、各車両１０に設けられる環境情報検出部１２から各車両１０内の環境状況を示す環境情報を取得し、表示装置５は、各車両１０内の環境情報を表示部１８に表示するので、ユーザ（乗客）は、各車両１０内の環境をリアルタイムに把握することができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、表示装置５が設けられている車両１０に乗車しているユーザ（乗客）の携帯端末７によって認識可能であり、且つ、車両１０を特定するための特定情報を含むコンテンツ情報を生成するコンテンツ生成部１９を備え、表示部１８は、コンテンツ生成部１９で生成されたコンテンツ情報を表示するので、ユーザ（乗客）がどの車両１０に乗車しているのかを客観的に把握するための情報を取得することができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、混雑度に応じた複数のキャラクタ画像を格納するキャラクタ画像格納部２０と、キャラクタ画像格納部２０から混雑度に応じたキャラクタ画像を選択するキャラクタ画像選択部２１と、を備え、表示部１８は、コンテンツ情報と共にキャラクタ画像選択部２１によって選択されたキャラクタ画像を表示するので、ユーザ（乗客）は乗車している車両１０の混雑状況を視覚的且つ客観的に容易に把握することができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、複数のキャラクタ画像には、予め定められた第２時間帯又は特定車両にしか現れない特典キャラクタ画像が含まれるので、ユーザ（乗客）に対してゲーム感覚で、混雑度の高くない時間帯又は車両１０へ移動してもらうことへの動機付けを与えることができる。
　本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１によれば、特定情報を用いて、携帯端末７が車両１０内に存在することを特定する乗車特定部２４と、乗車特定部２４によって携帯端末７が車両１０内に存在することが特定され、且つ、特定された車両１０が第１閾値以下の混雑度である車両１０又は推奨車両である場合に、携帯端末７を所持しているユーザ（乗客）に対してポイントを付与するポイント付与部２５と、を備えるので、混雑していない車両１０へユーザ（乗客）が移動する動機付けを与えることができる。
　実施の形態２．
　次に、本開示の実施の形態２に係る情報提供システム１ａについて説明する。図９は、本開示の実施の形態２に係る情報提供システム１ａの構成の一例を示すブロック図である。尚、本開示の実施の形態１に係る情報提供システム１と同様の構成等については、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。図９に示すように、実施の形態２に係る情報提供システム１ａでは、情報提供システム１の構成に加えて、各車両１０には近距離無線装置３０が備えられている。
　近距離無線装置３０は、車両１０及び車両１０を備える列車１００の列車編成を特定するための特定情報を車両１０に乗車している乗客の携帯端末７に提供するための機能を備えている。近距離無線装置３０は、各車両１０内にそれぞれ設けられており、同じ車両１０内に設けられている端末装置４と接続されている。近距離無線装置３０は、例えば、端末装置４から受信した特定情報を含む列車情報を車両１０内の乗客の携帯端末７に送信する。近距離無線装置３０は、所定の間隔（例えば、数百ミリ秒程度の間隔）で列車情報を携帯端末７に送信する。近距離無線装置３０は、特定情報をブロードキャストで送信するが、通信範囲は車両１０内を想定している。近距離無線装置３０としては、例えば、ビーコン装置を用いることができる。尚、図９では、車両１０内に１つの近距離無線装置３０が設置されている例を示しているが、近距離無線装置３０は複数設置されていても良い。また、近距離無線装置３０は、例えば、混雑度が第１閾値以上の車両１０では特定情報を送信しないようにしても良い。
　本実施の形態の携帯端末７は、近距離無線装置３０から送信された特定情報を含む列車情報を受信する。例えば、近距離無線装置３０から特定の距離の範囲内に入った場合、携帯端末７は近距離無線装置３０から列車情報を受信する。近距離無線装置３０と携帯端末７との間の通信方式については、例えば、Bluetooth（登録商標）、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）等の方式があるが、これらに限定されるものではない。尚、本実施の形態の近距離無線装置３０と携帯端末７との間の通信処理については、その詳細な説明は省略するが、例えば、特許第６７６２４３４号に記載の処理等を行うことにより、携帯端末７は近距離無線装置３０とのペアリングが不要となる。また、携帯端末７を所持する乗客が車両１０から降りた場合、すなわち、携帯端末７が車両１０の外部にある場合には、携帯端末７と近距離無線装置３０との間の通信が途切れることになる。この場合、携帯端末７は、乗客が次に車両１０に乗車した際に携帯端末７と乗車した車両１０に設置される近距離無線装置３０の通信処理が行われる。
　携帯端末７は、近距離無線装置３０から列車情報を受信すると、列車情報の少なくとも特定情報を含む情報をネットワーク８を介して列車１００外に設けられているサーバ９に送信する。携帯端末７は、例えば、近距離無線装置３０から列車情報を受信した場合は、自動的にサーバ９へ特定情報を送信するように設定されている。また、携帯端末７は、例えば、近距離無線装置３０から携帯端末７が存在する車両１０の混雑度を受信し、サーバ９へ送信するように構成されていても良い。また、携帯端末７は、近距離無線装置３０から送信される列車情報を受信するための専用の装置であっても良いし、列車情報を受信するために鉄道事業者が配布するアプリケーションがインストールされたスマートフォン等の装置であっても良い。鉄道事業者が提供する列車情報を受信しようとする乗客は、専用の装置を入手するか、スマートフォン等の携帯端末７に予めアプリケーションをインストールしておく。
　図１０は、本開示の実施の形態２に係る情報提供システム１ａと携帯端末７によるポイント付与処理の手順の一例を示すシーケンス図である。以下、本開示の実施の形態２に係る情報提供システム１ａと携帯端末７によるポイント付与処理の手順の一例について、図１０のシーケンス図を用いながら説明する。ステップＳ２１において、例えば、乗客の携帯端末７が存在する第１閾値以下の混雑度である車両１０内又は推奨車両に設けられている近距離無線装置３０は、端末装置４から受信した列車情報を車両１０内の乗客の携帯端末７に送信する。
　ステップＳ２２において、携帯端末７は、近距離無線装置３０から受信した列車情報のうち、少なくとも近距離無線装置３０が設けられている車両１０を特定するための特定情報及び携帯端末情報を含む情報をサーバ９に送信する。ステップＳ２３において、サーバ８の乗車特定部２４は、通信部２２を介して受信した特定情報を用いて、携帯端末７が近距離無線装置３０の設けられている車両１０内に存在することを特定する。また、乗車特定部２４は、通信部２２を介して受信した携帯端末情報を用いて、特定情報の送信元の携帯端末を特定する。乗車特定部２４は、例えば、携帯端末情報を受信した場合に、乗客情報データベース２８に格納される携帯端末情報を参照して、特定情報の送信元の携帯端末７を特定する。
　そして、ステップＳ２４において、サーバ９のポイント付与部２５は、乗車特定部２４によって第１閾値以下の混雑度である車両１０内又は推奨車両内にあることが特定された携帯端末７を所持する乗客に対してポイントを付与する。ポイント付与部２５は、例えば、携帯端末７から送信される混雑度に基づいて、ポイントを付与するようにしても良い。尚、ポイント付与部２５は、前述の通り、乗客に対してポイントを即時に付与する必要はなく、一定期間蓄積したポイントを乗客に付与するようにしても良い。そして、ステップＳ２５において、ポイント付与部２５は、乗客の携帯端末７に付与したポイントの内容を示すポイント情報を送信する。これにより、乗客は、携帯端末７が受信したポイント情報を確認することにより、ポイントが付与されたことを知ることができる。
　本開示の実施の形態２に係る情報提供システム１ａによれば、車両１０内に設けられ、車両１０に乗車しているユーザ（乗客）の携帯端末７に車両１０を特定するための特定情報を送信する近距離無線装置３０を備えるので、ユーザ（乗客）がどの車両に乗車しているのかを客観的に把握するための情報を取得することができる。
　本開示の実施の形態２に係る情報提供システム１ａによれば、特定情報を用いて、携帯端末７が車両１０内に存在することを特定する乗車特定部２４と、乗車特定部２４によって携帯端末７が車両１０内に存在することが特定され、且つ、特定された車両１０が第１閾値以下の混雑度である車両１０又は推奨車両である場合に、携帯端末７を所持しているユーザ（乗客）に対してポイントを付与するポイント付与部２５と、を備えるので、混雑していない車両へユーザ（乗客）が移動する動機付けを与えることができる。
　尚、本開示の実施の形態１～２に係る情報提供システム１～１ａが備える各装置は、例えば、プロセッサとメモリを備え、各装置の動作はソフトウェアによって実現することができる。図１１は、本開示の実施の形態１～２に係る情報提供システム１～１ａが備える各装置を実現するハードウェア構成の一例を示す図である。図１１に示すように、本開示の実施の形態１～２に係る情報提供システム１～１ａが備える各装置は、プロセッサ９１およびメモリ９２を備えており、プロセッサ９１およびメモリ９２は、システムバス９３により接続されている。プロセッサ９１は、入力されたデータを用いてソフトウェアによる演算及び制御を行い、メモリ９２は入力されたデータまたはプロセッサ９１が演算および制御を行うために必要なデータやプログラムの記憶を行う。尚、プロセッサ９１およびメモリ９２は、それぞれ複数設けられていても良い。
　尚、本開示は上記実施の形態に限定されるものではなく、本開示の思想の範囲を逸脱しない範囲において、各実施の形態を適宜変更、省略したりすることができる。
　１～１ａ　情報提供システム、３　中央装置、４　携帯端末、５　表示装置、６　車両外表示装置、７　携帯端末、９　サーバ、１０～１０ｂ　車両、１８　表示部、１９　コンテンツ生成部、２０　画像格納部、２１　画像選択部、２４　乗車特定部、２５　ポイント付与部、３０　近距離無線装置、１００　列車

Claims (18)

  1. 　列車を構成する各車両の少なくとも１つの車両に設けられ、前記各車両に設けられる混雑度検出部から前記各車両の混雑度を取得する中央装置と、
    　前記中央装置が取得した前記各車両の混雑度を用いて、前記各車両の混雑状況を示す混雑情報を生成する混雑情報生成部と、
    　前記各車両内に設けられ、前記混雑情報生成部によって生成された前記混雑情報を前記各車両に乗車しているユーザに対して表示する表示部を有する表示装置と、を備え、
    　前記混雑情報は、前記混雑情報が表示される前記表示部を有する前記表示装置が設けられている前記車両以外の少なくとも１つの前記車両の混雑状況を示すことを特徴とする情報提供システム。
  2. 　前記混雑情報は、前記列車を構成する前記各車両の混雑状況をまとめて示すことを特徴とする請求項１に記載の情報提供システム。
  3. 　前記表示装置は、自身が設けられている前記車両の前記混雑度が第１閾値以上の場合に、前記混雑情報を前記表示部に表示することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の情報提供システム。
  4. 　前記混雑情報生成部は、前記混雑度が前記第１閾値以下に設定されている第２閾値以下の車両を推奨車両として抽出し、前記推奨車両への移動を促す誘導情報を生成し、
    　前記表示装置は、自身が設けられている前記車両の前記混雑度が第１閾値以上の場合に、前記混雑情報生成部によって生成された前記誘導情報を前記表示部に表示することを特徴とする請求項３に記載の情報提供システム。
  5. 　前記混雑情報生成部は、予め定められた非推奨車両は前記推奨車両として抽出しないことを特徴とする請求項４に記載の情報提供システム。
  6. 　前記表示装置は、前記推奨車両が複数ある場合は、複数の前記推奨車両のうち、前記表示装置が設けられている位置から最も近い前記推奨車両への移動を促す前記誘導情報を表示することを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の情報提供システム。
  7. 　予め定められた非表示車両に設けられる前記表示装置では、前記誘導情報を前記表示部に表示しないことを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の情報提供システム。
  8. 　前記表示装置は、自身が設けられている前記車両の前記混雑度が第１閾値以上の状態から前記第１閾値未満の状態になった場合は、前記表示部から前記混雑情報の表示を消す際に前記車両の混雑が緩和されたことを示す混雑緩和情報を前記車両に乗車している前記ユーザに対して前記表示部に表示することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の情報提供システム。
  9. 　前記表示装置は、前記各車両の前記ユーザの乗降が完了してから予め定められた第１特定時間を経過した場合、又は、前記列車が予め定められた第２特定時間を超えて停車することが決まっている場合に前記混雑情報を前記表示部に表示することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の情報提供システム。
  10. 　前記表示装置は、予め定められた第１時間帯には前記混雑情報を前記表示部に表示しないことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の情報提供システム。
  11. 　前記各車両の少なくとも１つの車両の外側に前記混雑情報生成部によって生成された前記混雑情報を表示する車両外表示装置を備えることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の情報提供システム。
  12. 　前記中央装置は、前記各車両に設けられる環境情報検出部から前記各車両内の環境状況を示す環境情報を取得し、
    　前記表示装置は、前記各車両の前記環境情報を前記表示部に表示することを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の情報提供システム。
  13. 　前記表示装置が設けられている前記車両に乗車している前記ユーザの携帯端末によって認識可能であり、且つ、前記車両を特定するための特定情報を含むコンテンツ情報を生成するコンテンツ生成部を備え、
    　前記表示部は、前記コンテンツ生成部で生成された前記コンテンツ情報を表示することを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の情報提供システム。
  14. 　前記混雑度に応じた複数の画像を格納する画像格納部と、
    　前記画像格納部から前記混雑度に応じた前記画像を選択する画像選択部と、を備え、
    　前記表示部は、前記コンテンツ情報と共に前記画像選択部によって選択された前記画像を表示することを特徴とする請求項１３に記載の情報提供システム。
  15. 　前記複数の画像には、予め定められた第２時間帯又は特定車両にしか現れない特典画像が含まれることを特徴とする請求項１４に記載の情報提供システム。
  16. 　前記車両内に設けられ、前記車両に乗車している前記ユーザの携帯端末に前記車両を特定するための特定情報を送信する近距離無線装置を備えることを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の情報提供システム。
  17. 　前記特定情報を用いて、前記携帯端末が前記車両内に存在することを特定する乗車特定部と、
    　前記乗車特定部によって前記携帯端末が前記車両内に存在することが特定され、且つ、特定された前記車両が前記第１閾値以下の混雑度である車両又は前記推奨車両である場合に、前記携帯端末を所持している前記ユーザに対してポイントを付与するポイント付与部と、
    　を備えることを特徴とする請求項１３から請求項１５のいずれか１項に記載の情報提供システム。
  18. 　前記特定情報を用いて、前記携帯端末が前記車両内に存在することを特定する乗車特定部と、
    　前記乗車特定部によって前記携帯端末が前記車両内に存在することが特定され、且つ、特定された前記車両が前記第１閾値以下の混雑度である車両又は前記推奨車両である場合に、前記携帯端末を所持している前記ユーザに対してポイントを付与するポイント付与部と、
    　を備えることを特徴とする請求項１６に記載の情報提供システム。
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