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WO2021058321A1 - Module d'embrayage comportant un dispositif de blocage axial d'un organe de transmission de force par rapport a un porte-disques - Google Patents

Module d'embrayage comportant un dispositif de blocage axial d'un organe de transmission de force par rapport a un porte-disques Download PDF

Info

Publication number
WO2021058321A1
WO2021058321A1 PCT/EP2020/075690 EP2020075690W WO2021058321A1 WO 2021058321 A1 WO2021058321 A1 WO 2021058321A1 EP 2020075690 W EP2020075690 W EP 2020075690W WO 2021058321 A1 WO2021058321 A1 WO 2021058321A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
disc
clutch
force transmission
transmission member
clutch module
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/075690
Other languages
English (en)
Inventor
Vincent CORNET
Arnaud DOLE
Original Assignee
Valeo Embrayages
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages filed Critical Valeo Embrayages
Priority to CN202090000891.XU priority Critical patent/CN218670293U/zh
Priority to KR1020227009754A priority patent/KR20220069006A/ko
Priority to DE112020004637.0T priority patent/DE112020004637T5/de
Publication of WO2021058321A1 publication Critical patent/WO2021058321A1/fr

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/648—Clutch-plates; Clutch-lamellae for clutches with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D2013/581—Securing means for transportation or shipping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/12—Mounting or assembling

Definitions

  • Clutch module comprising a device for axially locking a force transmission member relative to a disc carrier
  • the field of the present invention is that of clutch modules, in particular for transmission of motor vehicles.
  • the present invention relates to a clutch module comprising at least one force transmission member and at least one disc carrier, arranged to form all or part of a wet clutch mechanism or a wet double clutch mechanism.
  • wet clutch mechanisms comprising a torque input disc carrier and at least one clutch.
  • the disc carrier is rotatably coupled to a first shaft, called a drive shaft, to provide drive torque to the clutch.
  • the wet clutch mechanism is assembled with an actuation system for actuating the clutch.
  • the clutch is configured to selectively couple or separate a mechanical link between the driveshaft to a second shaft, called a propshaft.
  • the actuation system allows the wet clutch mechanism to be actuated to position it in either of these positions.
  • the actuation system is arranged to generate an axial force making it possible to position the clutch in an engaged configuration or in a disengaged configuration.
  • This axial force is transmitted to the clutch via a force transmission member.
  • This force transmitting member moves first friction elements of the clutch relative to second friction elements, in order to configure the clutch in either the engaged configuration or the disengaged configuration.
  • the first friction elements of the clutch are rotatably coupled to the torque input disc carrier in order to transmit torque from the drive shaft to these first friction elements.
  • the second friction elements of the clutch are rotatably coupled to the transmission shaft via an output disk carrier, this output disk carrier being rotatably coupled to the transmission shaft.
  • Document EP2469114 discloses a device for stopping in translation of the force transmission member on the disc holder.
  • This stop device is composed of a latching means arranged in an opening of the disc holder and in which is housed a finger of the force transmission member.
  • This stopper is fitted to the dimensions of the opening of the disc holder and is configured to receive with a tight fit the finger of the force transmission member.
  • This translational stop device allows the force transmission member to be maintained on the disc holder, while allowing a translational movement of this force transmission member relative to the disc holder.
  • the stopper must adapt to the dimensions of the opening of the disc holder as well as to those of the finger of the force transmitting member. Thus, the manufacturing tolerances of the stopper are limited. It is advisable to design a device for axial locking of the force transmission member relative to the disc carrier which simplifies the chain of ribs of the clutch module, thus facilitating the manufacture of this stop device, as well as its setting. implemented on the clutch module.
  • An object of the invention is to provide a clutch module in which the force transmission member is kept integral with the input disc carrier during its manipulation on the production line without thereby harming its operation.
  • the present invention provides a clutch module movable in rotation about an axis of rotation and comprising at least one multi-disc assembly, a torque input disc carrier and a transmission member. force configured to exert pressure on the multi-disc assembly:
  • the disc holder comprising a flange of radial extension relative to the axis of rotation and a cylindrical seat supporting the multi-disc assembly, the flange comprising a plurality of openings distributed circumferentially around the axis of rotation;
  • the force transmission member comprising a plurality of axially extending fingers along the axis of rotation, each of the fingers extending into an opening of the disc holder to come to bear directly or indirectly on at least one of the discs , the finger and the opening being configured to allow a step of translating the force transmission member relative to the disc holder along the axis of rotation;
  • the clutch module being recognizable in that it comprises an axial locking device attached to the disc holder and a hole formed on the finger of the force transmission member, the hole passing radially right through said finger, and in that part of the axial locking device penetrates into the hole and limits the translation of the force transmission member relative to the disc holder.
  • the force transmission member is a circular part which transmits forces from an external actuation system to the multi-disc assembly located inside the clutch module. The force is transmitted during the engagement phase. In this engagement phase, the force transmission member moves closer to the radial extension flange of the disc carrier.
  • the axial locking device allows the force transmission member to be held in position relative to the torque input disc holder of the clutch module during transport and handling before mounting on the vehicle .
  • the axial locking device blocks the force transmission member in a direction of translation where the force transmission member moves away from the disc holder.
  • the axial locking device forms a stop which keeps the fingers of the force transmission member in the openings of the disc holder, while allowing a translation of the force transmission member relative to the disc holder, in the direction some discs. This avoids any separation of the force transmission member from the clutch module, which makes it possible to deliver a unitary sub-assembly as original equipment or after installation.
  • the part of the axial locking device extends in a radial direction passing through the axis of rotation.
  • the translation of the force transmission member relative to the disc holder is limited by bringing the radial orientation part of the axial locking device into contact with one of the edges of the hole.
  • the translation takes into account the wear of the discs of the multi-disc assembly and the actuation stroke of the external actuation system.
  • the disc holder comprises at least one orifice implanted circumferentially on the cylindrical bearing surface, the orifice being disposed radially opposite the hole made on the finger so that the axial locking device passes through the orifice before the hole when mounting it on the clutch module.
  • the direction of introduction of the axial locking device is perpendicular to the axis of rotation, on the outer periphery of the clutch module. In this way, it is easy to introduce the axial locking device given the free space around the clutch module.
  • the cylindrical bearing surface of the disc holder may extend from the outer periphery of the flange and include grooves which cooperate with grooves formed on the discs.
  • the clutch module may be part of a clutch mechanism, operating in a dry or wet environment.
  • the clutch module can be part of a double clutch mechanism, of radial or axial architecture.
  • the invention may have any of the characteristics described below in combination or taken independently of each other:
  • the orifice can lead jointly to the cylindrical bearing surface and the flange of the disc holder;
  • the axial locking device may include a means of attachment to the torque input disc holder.
  • the axial locking device includes any means capable of being mechanically hooked onto the disc holder, and particularly on the radial extension flange;
  • the axial locking device can be fixed on a fixing bar of the flange of the disc holder, the fixing bar being disposed radially between the opening and the orifice;
  • the fixing of the axial locking device can be arranged on a diameter greater than the implantation diameter of the fingers of the force transmission member;
  • the axial locking device can be arranged axially between the radial extension flange of the disc holder and the multi-disc assembly.
  • the axial locking device may be a clip comprising a body and a tongue, the body being fixed to the disc holder and the tongue s 'extending in a radial direction passing through the axis of rotation.
  • a plurality of clips can be fixed on the disc holder, the clips being distributed angularly around the axis of rotation.
  • the device axial locking can include three clips distributed at 120 ° around the axis of rotation. In this way, the axial retention of the force transmitting member is centered with respect to the axis of rotation, thus avoiding biasing of the force transmitting member with respect to the axis of rotation.
  • the fastening of the clip can be obtained by snapping the body of the clip on the fixing bar of the flange;
  • the fastening of the clip can be obtained by crimping the body of the clip on the fixing bar of the flange;
  • the tab of the clip can be oriented parallel to the disc
  • the tongue of the clip can be supported along the radial extension flange
  • the translation of the force transmission member relative to the disc holder can be limited by bringing the tongue into contact with one of the edges of the hole.
  • the clip may be formed by bending a sheet of steel, for example a sheet of spring steel.
  • the clip can be formed by winding a steel wire, for example a spring steel wire.
  • the clip can be formed by injection into a mold of a plastic material.
  • the axial locking device may be a rivet comprising a head and a cylindrical rod, the head being fixed to the disc holder and the cylindrical rod extending in a radial direction passing through the axis of rotation.
  • a plurality of rivets can be fixed on the disc holder, the rivets being distributed angularly around the axis of rotation;
  • the fixing bar of the torque input disk holder may include a bore arranged to accommodate the head and / or the cylindrical shank of the rivet; - The fixing of the rivet can be obtained by crimping the head of the rivet on the fixing bar of the flange;
  • the translation of the force transmission member relative to the disc holder can be limited by bringing the cylindrical rod into contact with one of the edges of the hole.
  • the axial locking device may be a screw comprising a head and a threaded rod, the head being screwed onto the disc holder and the threaded rod extending in a radial direction passing through the axis of rotation.
  • the translation of the force transmission member relative to the disc holder can be limited by bringing the threaded rod into contact with one of the edges of the hole.
  • the fixing bar of the torque input disc holder may include an internal thread arranged to accommodate the threaded rod of the screw.
  • a double clutch mechanism comprising:
  • said clutch module comprising an output disc carrier connected to the multi-disc assembly, such that the clutch module forms a first clutch
  • a second clutch comprising a second multi-disc assembly resting on a cylindrical portion of the torque input disc holder of the clutch module, a second force transmission member configured to exert pressure on the second multi-disc assembly discs and a second output disc carrier connected to the second multi-disc assembly, the second clutch being contained in the volume formed by the first clutch.
  • This double clutch mechanism has the advantage of being easily manipulated by an operator on an assembly line. Also, the axial size of the double clutch mechanism is reduced since the axial locking device, for example a clip, a rivet or a screw, is inserted within the clutch module.
  • the free space available around the torque input disc carrier can be used to locate other components of the dual clutch mechanism or another component of the transmission, such as an electric motor or a filter device.
  • the second force transmission member can be free to move axially relative to the torque input disc carrier, the force transmission member of the first clutch limiting the translation of the second transmission member. force against the torque input disc carrier.
  • the subject of the invention is also a method for mounting a clutch module incorporating all or part of the characteristics mentioned above, between an assembly position and an assembled position and comprising at least the following steps:
  • the method of mounting the clutch module is simplified by the insertion of the axial locking device after the installation of the force transmission member on the disc carrier.
  • the space available around the clutch module allows easy mounting of the axial locking device in a radial direction passing through the axis of rotation.
  • FIG. 1 illustrates a sectional representation of a clutch module according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 illustrates a perspective representation of a clutch module according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 3 illustrates a partial sectional representation of the second embodiment of the clutch module shown in Figure 2;
  • FIG. 4 illustrates a partial sectional representation of the second embodiment of the clutch module shown in Figure 2 before mounting of the axial locking device
  • FIG. 5 illustrates a detail view of the axial locking device shown in FIG. 2;
  • FIG. 6 illustrates a partial sectional representation of a clutch module according to a third embodiment of the invention
  • Figure 1 shows a dual clutch mechanism 1 operating in a wet environment, in an assembled state, comprising a clutch module 10 according to a first embodiment of the invention.
  • the double clutch mechanism 1 of axis of rotation O is fixed on an actuation system 100.
  • the mechanism to wet double clutch comprises a first clutch E1 and a second clutch E2.
  • the double clutch mechanism 1 has around the axis O at least one input element 12 which is rotatably linked to a drive shaft (not shown).
  • the input element 12 is located at the rear of the double clutch mechanism.
  • the entry element 12 having an overall shape of "L"
  • the entry element 12 having an overall shape of "L”
  • the input hub 14 is for example linked in rotation by means of splines at the outlet of a damping device (such as a double damping flywheel, etc.) whose inlet is linked , in particular by means of an engine flywheel, to the driving shaft formed by a crankshaft which is driven in rotation by an engine fitted to the motor vehicle.
  • a damping device such as a double damping flywheel, etc.
  • the inlet web 13 has, at its axially oriented outer radial end, teeth 19 which extend radially outwardly and which rest on a torque input disc holder 20.
  • the input web 13 and the torque input disc holder 20 are integral in rotation and have a common function of transmitting the input torque. In this case, the inlet web 13 is attached to the torque input disc holder 20.
  • the input web can be welded to the torque input disc holder.
  • the entry web can be directly integrated into the torque entry disc holder so that it forms a single piece. In this way, the disc holder 20 is arranged to be linked in rotation with the driving shaft along an axis of rotation O.
  • the double clutch mechanism 1 is controlled to selectively couple said shaft leading to a first driven shaft A1 and to a second driven shaft A2 connected to a gearbox fitted to the motor vehicle. [46] The double clutch mechanism 1 is assembled on an actuation system 100 arranged to engage or disengage said first and second clutches E1, E2.
  • the actuation system 100 comprises:
  • first actuating piston 110 arranged to configure the first clutch E1 in a configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration
  • housing 130 in which are housed at least (in part) the first and the second actuating piston 110, 120.
  • the actuation system 100 comprises an axial extension surface 140 integrated in the housing 130 and extending axially in the direction of the input element 12.
  • the extension surface axial 140 comprises a free end oriented in the direction of the input hub 14.
  • a guide bearing 150 is disposed radially between the axial extension surface 140 acting as a clutch support and the torque input disc holder 20.
  • the guide bearing 150 which may be a ball bearing or a needle bearing, guides the first and second clutches E1, E2 in rotation with respect to the actuation system 100.
  • the guide bearing 150 is inserted in a portion of cylindrical support 25 of the torque input disk holder 20 so as to be able to withstand the radial forces of the wet clutch mechanism.
  • the clutch module 10 further comprises a multi-disc assembly 30 of the first clutch E1, the torque input disc holder 20 and a first force transmission member 50 configured to exert pressure on the multi-disc assembly 30 via the first actuating piston 110.
  • the clutch module 10 simplifies the mounting of the wet double clutch mechanism 1 on the system. actuation 100 by axially retaining the force transmission member 50 of the first clutch E1 relative to the disc holder 20 by means of an axial locking device 70 which will be described in more detail below. During this assembly phase, it is ensured that the force transmission member 50 is correctly positioned relative to the axis of rotation O until it comes to rest on the first actuating piston 110.
  • the first clutch E1 is disposed radially beyond the second clutch E2.
  • the multi-disc assembly 30 of the first clutch E1 comprises flanges 31 rotatably linked to the torque input disc holder 20 and friction discs 32 rotatably linked to a first torque output disc holder 33.
  • the friction discs 32 are, individually, axially interposed between two successive flanges 31.
  • the output disc holder 33 of the first clutch E1 is rotatably linked by meshing with the friction discs 32 and by a splined connection with said first driven shaft A1.
  • the multi-disc assembly 40 of the second clutch E2 comprises flanges 41 rotatably linked to the torque input disc holder 20 and friction discs 42 rotatably linked to a second torque output disc holder 43.
  • the output disc holder 43 of the second clutch E2 is rotatably linked by meshing with the friction discs 42 and by a splined connection with said second driven shaft A2.
  • the second clutch E2 includes a second force transmission member 60 configured to exert pressure on the multi-disc assembly 40 through the second actuating piston 120.
  • the torque input disk carrier 20 is common to the first and second clutch E1 and E2.
  • the disc holder 20 further comprises an outer disc holder 21 of the first clutch E1 and an inner disc holder 22 of the second clutch E2.
  • the outer disc holder 21 of the first clutch E1 comprises in particular a cylindrical bearing surface 24, extending along the axis of rotation O, arranged to receive the multi-disc assembly 30 of the first clutch E1.
  • the cylindrical seat 24 forms an internal groove receiving the flanges 31 of the multidisc assembly of the first clutch E1.
  • the disc holder 20 also comprises a flange 26 extending radially with respect to the axis of rotation O.
  • the cylindrical bearing surface 24 of the disc holder 20 extends from the outer periphery of the flange 26 and comprises the groove which cooperates with the multi-disc assembly 30.
  • the inner disc holder 22 of the second clutch E2 comprises an axial extension arranged to receive the multi-disc assembly 40 of the second clutch.
  • the axial extension forms an internal groove receiving the flanges 41 of the multi-disc assembly of the second clutch E2.
  • the axial extension forms a cylindrical portion 22 of the torque input disc holder 20 of the clutch module 10. This cylindrical portion 22 is attached to the radial extension flange 26.
  • the clutch module 10 includes a first force transmission member 50 configured to exert pressure on the multi-disc assembly 30 of the first clutch E1.
  • This first force transmission member 50 comprises a flank 53 of radial extension relative to the axis of rotation O.
  • the flank 53 carries a plurality of fingers 51 which mainly extend axially, along the axis of rotation O of the clutch module 10. This plurality of fingers 51 extends over all or part of the outer circumference of the sidewall 53.
  • the radially extending flange 26 of the disc holder 20 comprises a plurality of openings 27 formed on the outer periphery.
  • the 52 fingers of the first force transmission member 50 extend into the openings 27 of the disc holder 20 to come to bear on the friction discs 32 or the flanges 31 of the multi-disc assembly 30.
  • the finger 52 and the opening 27 are configured to allow a step of translation of the force transmission member 50 relative to the disc holder 20 along the axis of rotation O.
  • the clutch module 10 comprises an axial locking device 70 of the force transmission member 50 relative to the disc holder 20. Such locking takes place along the axis of rotation O of the module. clutch 10, to prevent the force transmission member 50 from coming out of the disc holder 20.
  • the axial locking device 70 blocks translation in a direction opposite to the direction used by the force transmission member 50 to press the multi-disc assembly 30.
  • the axial locking device is a clip 70 attached to the disc holder 20.
  • This clip 70 is made from a steel wire.
  • the clip can be formed by winding a steel wire.
  • This clip is inserted into a hole 52 formed on the finger 51 of the force transmission member 50, the hole 52 passing radially right through said finger.
  • Clip 70 is an elongated component whose general orientation within the clutch module is radial. A part of the axial locking device penetrates into the hole 52 and limits the translation of the force transmission member relative to the disc holder 20. Thus, at least part of the axial locking device cooperates with the hole 52 formed in one of the fingers 51 of the force transmission member 50. This part of the axial locking device 70 is oriented radially along an axis passing through the axis of rotation O.
  • the clip 70 comprises a body 71 and a tongue 72, the body being fixed to the disc holder and the tongue extending in a radial direction passing through the axis of rotation.
  • the axial locking device 70 comprises a plurality of clips fixed to the disc holder 20, the clips 70 being distributed angularly around the axis of rotation O.
  • the device for axial locking 70 comprises three clips distributed at 120 ° around the axis of rotation. In this way, the axial restraint of the force transmitting member is centered with respect to the axis of rotation thus avoiding biasing of the force transmitting member with respect to the axis of rotation.
  • the disc holder 20 comprises orifices 28 located circumferentially on the cylindrical bearing surface 24 and arranged to allow the staples 70 to pass.
  • Each of the orifices 28 is disposed radially opposite a hole 52 made on the finger 21 of so that each clip 70 passes through the orifice 28 before the hole 52 when it is mounted on the clutch module 10. In this way, it is easy to introduce the axial locking device 70 within the clutch module.
  • the orifices 28 are located radially beyond the openings 27 formed in the flange 26.
  • the direction of insertion of the clip 70 is perpendicular to the axis of rotation O, on the outer periphery of the clutch module 10.
  • the introduction of the clip 70 is made perpendicular to the groove of the cylindrical seat 24 of the disc holder 20.
  • the orifice 28 opens jointly on the cylindrical surface 24 and the flange 26 of the disc holder 20.
  • the orifice 28 is located in particular in a bending radius of the sheet used to form the disc holder 20.
  • the orifices 28 are distinct from openings 27 formed in the radially extending flange 26 as can be seen in FIG. 3.
  • the axial locking device 70 is fixed on a fixing bar 29 of the flange 26 of the disc holder, the fixing bar 29 being disposed radially between the opening 27 and the orifice 28.
  • the fixing bar 29 is obtained in this case by die-cutting.
  • the fastening of the clip is obtained by snapping the body 71 of the clip 70 on the fixing bar 29 of the flange.
  • the body 71 comprises a fastening means made in the form of a hook which surrounds the fastening bar 29.
  • the axial locking device includes any means capable of mechanically hooking onto the flange 26 of radial extension.
  • the fixing of the axial locking device is arranged on a diameter greater than the implantation diameter of the fingers 51 of the force transmission member 50.
  • the fixing of the clip can be obtained by crimping the body of the clamp. the clip on the flange fixing bar.
  • the clip 70 is disposed axially between the flange 26 of radial extension of the disc holder and the multi-disc assembly 30.
  • the tongue 72 of the clip is oriented parallel to the disc and bears along the flange 26 of radial extension.
  • a second step one moves axially, along the axis of rotation O, the force transmission member 50 in the disc holder 20 so as to bring the force transmission member 50 into support. against the multi-disc assembly 30;
  • the clip 70 is inserted into the orifice 28 implanted circumferentially on the cylindrical bearing surface 24 of the disc holder 20 in a radial direction passing through the axis of rotation, then the clip 70 is inserted. in the hole 52 formed on the finger 51 of the force transmitting member 50;
  • the axial locking device 70 is a rivet comprising a head 75 and a cylindrical rod 76.
  • the axial locking device 70 comprises a plurality of rivets fixed to the disc holder 20.
  • the head 75 of the rivet 70 is fixed to the disc holder 20 and the cylindrical rod 76 extends in a radial direction passing through the axis of rotation O.
  • the axial locking device 70 is fixed on a fixing bar 29 of the flange 26.
  • the fixing bar 29 is obtained by folding a portion of the flange 26.
  • the fixing bar 29 is arranged radially between the opening 27 and the orifice 28.
  • the fixing bar 29 of the torque input disk holder 20 comprises a bore arranged to accommodate the head 75 and the cylindrical shank 76 of the rivet.
  • the head 75 of the rivet 70 is crimped onto the flange fixing bar.
  • the axial locking device 70 may be a screw comprising a head and a threaded rod, the head being screwed onto the bar. fixing of the disc holder 20 and the threaded rod extending in a radial direction passing through the axis of rotation O. The translation of the force transmitting member relative to the disc holder can be limited by bringing into contact with the threaded rod with one of the edges of the hole 52 of the finger 51.
  • the present invention provides a clutch module comprising a device for axial locking of the force transmission member relative to the disc carrier of simple manufacture, easy assembly and which guarantees retention of the force transmission member relative to the disc holder, in particular during its transport and during its installation, such an axial locking device not interfering with the operation of the force transmission member in its primary role.

Landscapes

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Abstract

Module d'embrayage (10) mobile en rotation autour d'un axe de rotation (O), comportant un organe de transmission de force (50), un porte-disques (20), un dispositif de blocage axial (70) formé par une agrafe rapportée sur le porte-disques (20) et un trou (52) formé sur un doigt (51) de l'organe de transmission de force (50), le trou (52) traversant radialement de part en part ledit doigt (51) et une partie de l'agrafe pénètre dans le trou (52) et limite la translation de l'organe de transmission de force par rapport au porte-disques (20).

Description

Description
Titre de l'invention
Module d’embrayage comportant un dispositif de blocage axial d’un organe de transmission de force par rapport à un porte- disques
[1] Le domaine de la présente invention est celui des modules d’embrayages, notamment pour transmission de véhicules automobiles. La présente invention concerne un module d’embrayage comprenant au moins un organe de transmission de force et au moins un porte-disques, agencé pour former en tout ou partie un mécanisme d’embrayage humide ou encore un mécanisme à double embrayage humide.
[2] Dans l’état de la technique, il est connu des mécanismes d’embrayage humide comprenant un porte-disques d’entrée de couple et au moins un embrayage. Le porte-disques est couplé en rotation à un premier arbre, appelé arbre moteur, afin de fournir un couple moteur à l’embrayage. Le mécanisme d’embrayage humide est assemblé avec un système d’actionnement pour l’actionnement de l’embrayage.
[3] L’embrayage est configuré pour sélectivement coupler ou séparer une liaison mécanique entre l’arbre moteur à un second arbre, appelé arbre de transmission. Le système d’actionnement permet de piloter le mécanisme d’embrayage humide pour le positionner dans l’une ou l’autre de ces positions. A cet effet, le système d’actionnement est agencé pour générer un effort axial permettant de positionner l’embrayage dans une configuration embrayée ou dans une configuration débrayée. Cet effort axial est transmis à l’embrayage par l’intermédiaire d’un organe de transmission de force. Cet organe de transmission de force déplace des premiers éléments de friction de l’embrayage par rapport à des deuxièmes éléments de friction, afin de configurer l’embrayage dans l’une ou l’autre de la configuration embrayée ou de la configuration débrayée.
[4] De manière connue, les premiers éléments de friction de l’embrayage sont couplés en rotation au porte-disques d’entrée de couple afin de transmettre un couple depuis l’arbre moteur vers ces premiers éléments de friction. Les deuxièmes éléments de friction de l’embrayage sont couplés en rotation à l’arbre de transmission par l’intermédiaire d’un porte-disques de sortie, ce porte-disques de sortie étant couplé en rotation à l’arbre de transmission. Ainsi, lorsque les premiers éléments de friction de l’embrayage sont mis en contact avec ses deuxièmes éléments de friction, l’arbre de transmission est couplé en rotation à l’arbre moteur sous l’effet de l’effort généré par le système d’actionnement.
[5] Avant l’assemblage du système d’actionnement sur le mécanisme d’embrayage humide, il est nécessaire de manipuler le module d’embrayage avec précaution car l’organe de transmission de force peut se désolidariser du porte-disques d’entrée de couple et s’écarter de l’ensemble multi-disques.
[6] Le document EP2469114 divulgue un dispositif d’arrêt en translation de l’organe de transmission de force sur le porte-disques. Ce dispositif d’arrêt est composé d’un moyen d’encliquetage disposé dans une ouverture du porte-disques et dans lequel vient se loger un doigt de l’organe de transmission de force. Ce dispositif d’arrêt est ajusté aux dimensions de l’ouverture du porte-disques et il est configuré pour recevoir avec un ajustement serré le doigt de l’organe de transmission de force.
[7] Ce dispositif d’arrêt en translation permet le maintien de l’organe de transmission de force sur le porte-disques, tout en autorisant un mouvement de translation de cet organe de transmission de force par rapport au porte-disques.
[8] Toutefois, le dispositif d’arrêt doit s’adapter aux dimensions de l’ouverture du porte-disques ainsi qu’à celles du doigt de l’organe de transmission de force. Ainsi, les tolérances de fabrication du dispositif d’arrêt sont limitées. Il convient de concevoir un dispositif de blocage axial de l’organe de transmission de force par rapport au porte-disques qui simplifie la chaîne de côtes du module d’embrayage, facilitant alors la fabrication de ce dispositif d’arrêt, ainsi que sa mise en oeuvre sur le module d’embrayage.
[9] Un but de l'invention est de fournir un module d’embrayage dans lequel l’organe de transmission de force est maintenu solidaire du porte-disques d’entrée lors de sa manipulation sur la ligne de fabrication sans pour autant nuire à son fonctionnement. [10] A cet effet, la présente invention propose un module d’embrayage mobile en rotation autour d’un axe de rotation et comprenant au moins un ensemble multi- disques, un porte-disques d’entrée de couple et un organe de transmission de force configuré pour exercer une pression sur l’ensemble multi-disques :
- le porte-disques comprenant un flasque d’extension radiale par rapport à l’axe de rotation et une portée cylindrique supportant l’ensemble multi-disques, le flasque comprenant une pluralité d’ouvertures réparties circonférentiellement autour de l’axe de rotation;
- l’organe de transmission de force comprenant une pluralité de doigts d’extension axiale selon l’axe de rotation, chacun des doigts s’étendant dans une ouverture du porte-disques pour venir prendre appui directement ou indirectement sur au moins un des disques, le doigt et l’ouverture étant configurés pour autoriser une étape de translation de l’organe de transmission de force par rapport au porte-disques le long de l’axe de rotation ;
- le module d’embrayage étant reconnaissable en ce qu’il comprend un dispositif de blocage axial rapporté sur le porte-disques et un trou formé sur le doigt de l’organe de transmission de force, le trou traversant radialement de part en part ledit doigt, et en ce qu’une partie du dispositif de blocage axial pénètre dans le trou et limite la translation de l’organe de transmission de force par rapport au porte-disques.
[11] L’organe de transmission de force est une pièce de forme circulaire qui transmet des efforts issus d’un système d’actionnement externe vers l’ensemble multi-disques disposé à l’intérieur du module d’embrayage. La transmission de l’effort se fait lors de la phase d’embrayage. Dans cette phase d’embrayage, l’organe de transmission de force se rapproche du flasque d’extension radiale du porte-disques.
[12] Le dispositif de blocage axial permet le maintien en position de l’organe de transmission de force par rapport au porte-disques d’entrée de couple du module d’embrayage lors de son transport et de sa manipulation avant le montage sur véhicule. Le dispositif de blocage axial bloque l’organe de transmission de force dans un sens de translation où l’organe de transmission de force s’éloigne du porte-disques. Le dispositif de blocage axial forme une butée qui maintient les doigts de l’organe de transmission de force dans les ouvertures du porte-disques, tout en autorisant une translation de l’organe de transmission de force par rapport au porte-disques, en direction des disques. On évite ainsi toute séparation de l’organe de transmission de force par rapport au module d’embrayage, ce qui permet de délivrer en première monte ou en deuxième monte un sous-ensemble unitaire.
[13] Il est compris de ce qui précède qu’au moins une partie du dispositif de blocage axial coopère avec un trou formé dans un des doigts de l’organe de transmission de force. Cette partie du dispositif de blocage axial, orientée radialement selon un axe passant par l’axe de rotation, est disposée à proximité de l’organe de transmission de force et limite le déplacement axial de ce dernier par interférence mécanique.
[14] Selon une caractéristique, la partie du dispositif de blocage axial s’étend selon une direction radiale passant par l’axe de rotation.
[15] Selon une autre caractéristique, la translation de l'organe de transmission de force par rapport au porte-disques est limitée par mise en contact de la partie d’orientation radiale du dispositif de blocage axial avec un des bords du trou. De manière avantageuse, la translation prend en compte l'usure des disques de l'ensemble multi-disques et la course d'actionnement du système d’actionnement externe.
[16] De préférence, le porte-disques comprend au moins un orifice implanté circonférentiellement sur la portée cylindrique, l'orifice étant disposé radialement en regard du trou aménagé sur le doigt de sorte que le dispositif de blocage axial traverse l'orifice avant le trou lors de son montage sur le module d'embrayage.
De cette manière, il est aisé d’introduire le dispositif de blocage axial au sein du module d’embrayage.
[17] De préférence, le sens d’introduction du dispositif de blocage axial se fait perpendiculairement à l’axe de rotation, sur la périphérie externe du module d’embrayage. De cette manière, il est aisé d’introduire le dispositif de blocage axial étant donné l’espace libre autour du module d’embrayage. [18] Selon une caractéristique, la portée cylindrique du porte-disques peut s’étendre depuis la périphérie externe du flasque et comprendre des cannelures qui coopèrent avec des cannelures formées sur les disques.
[19] Selon une variante, le module d’embrayage peut être une partie d’un mécanisme d’embrayage, fonctionnant dans un environnement sec ou humide.
[20] Selon une autre variante, le module d’embrayage peut être une partie d’un mécanisme à double embrayage, d’architecture radiale ou axiale.
[21] L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci- dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
- l'orifice peut déboucher conjointement sur la portée cylindrique et le flasque du porte-disques ;
- le dispositif de blocage axial peut comprendre un moyen de fixation sur le porte- disques d’entrée de couple. Avantageusement, le dispositif de blocage axial englobe tout moyen capable de s’accrocher mécaniquement sur le porte-disques, et particulièrement sur le flasque d’extension radiale ;
- le dispositif de blocage axial peut être fixé sur un barreau de fixation du flasque du porte-disques, le barreau de fixation étant disposé radialement entre l'ouverture et l'orifice ;
- la fixation du dispositif de blocage axial peut être disposée sur un diamètre supérieur au diamètre d'implantation des doigts de l'organe de transmission de force ;
- le dispositif de blocage axial peut être disposé axialement entre le flasque d'extension radiale du porte-disques et l'ensemble multi-disques.
[22] Selon un mode de réalisation de l’invention reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, le dispositif de blocage axial peut être une agrafe comprenant un corps et une languette, le corps étant fixé sur le porte-disques et la languette s’étendant selon une direction radiale passant par l’axe de rotation.
- une pluralité d'agrafes peut être fixée sur le porte-disques, les agrafes étant réparties angulairement autour de l'axe de rotation. Par exemple, le dispositif de blocage axial peut comprendre trois agrafes réparties à 120 ° autour de l’axe de rotation. De cette manière, la retenue axiale de l’organe de transmission de force est centrée par rapport à l’axe de rotation évitant ainsi une mise en biais de l’organe de transmission de force par rapport à l’axe de rotation.
- la fixation de l'agrafe peut être obtenue par encliquetage du corps de l'agrafe sur le barreau de fixation du flasque ;
- la fixation de l'agrafe peut être obtenue par sertissage du corps de l'agrafe sur le barreau de fixation du flasque ;
- la languette de l'agrafe peut être orientée parallèlement au disque ;
- la languette de l'agrafe peut être en appui le long du flasque d'extension radiale ;
- la translation de l'organe de transmission de force par rapport au porte-disques peut être limitée par mise en contact de la languette avec un des bords du trou.
- selon une variante, l'agrafe peut être formée par pliage d'une tôle d'acier, par exemple une tôle d’acier à ressort.
- selon une autre variante, l'agrafe peut être formée par enroulement d'un fil d'acier, par exemple un fil d’acier à ressort.
- selon une autre variante, l'agrafe peut être formée par injection dans un moule d'une matière plastique.
[23] Selon un autre mode de réalisation de l’invention reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, le dispositif de blocage axial peut être un rivet comprenant une tête et une tige cylindrique, la tête étant fixée sur le porte-disques et la tige cylindrique s’étendant selon une direction radiale passant par l’axe de rotation.
- une pluralité de rivets peut être fixée sur le porte-disques, les rivets étant répartis angulairement autour de l'axe de rotation ;
- le barreau de fixation du porte-disques d’entrée de couple peut comprendre un perçage agencé pour accueillir la tête et/ou la tige cylindrique du rivet ; - la fixation du rivet peut être obtenue par sertissage de la tête du rivet sur le barreau de fixation du flasque ;
- la translation de l'organe de transmission de force par rapport au porte-disques peut être limitée par mise en contact de la tige cylindrique avec un des bords du trou.
[24] Selon un autre mode de réalisation de l’invention reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, le dispositif de blocage axial peut être une vis comprenant une tête et une tige filetée, la tête étant vissée sur le porte-disques et la tige filetée s’étendant selon une direction radiale passant par l’axe de rotation.
- la translation de l'organe de transmission de force par rapport au porte-disques peut être limitée par mise en contact de la tige filetée avec un des bords du trou.
- le barreau de fixation du porte-disques d’entrée de couple peut comprendre un taraudage agencé pour accueillir la tige filetée de la vis.
[25] L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un mécanisme à double embrayage comprenant :
- un module d’embrayage reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, ledit module d’embrayage comprenant un porte- disques de sortie connecté à l’ensemble multi-disques, de telle sorte que le module d’embrayage forme un premier embrayage ;
- un deuxième embrayage comprenant un deuxième ensemble multi-disques en appui sur une portion cylindrique du porte-disques d’entrée de couple du module d’embrayage, un deuxième organe de transmission de force configuré pour exercer une pression sur le deuxième ensemble multi-disques et un deuxième porte-disques de sortie connecté au deuxième ensemble multi-disques, le deuxième embrayage étant contenu dans le volume formé par le premier embrayage.
[26] Ce mécanisme à double embrayage, selon cet autre aspect de l’invention, présente l’avantage d’être facilement manipulable par un opérateur sur une ligne de montage. Egalement, l’encombrement axial du mécanisme à double embrayage est réduit étant donné que le dispositif de blocage axial, par exemple une agrafe, un rivet ou une vis, est inséré au sein du module d’embrayage. L’espace libre disponible autour du porte-disques d’entrée de couple peut être utilisé pour implanter d’autres composants du mécanisme à double embrayage ou un autre composant de la transmission, tel qu’un moteur électrique ou un dispositif de filtration.
[27] De préférence, le deuxième organe de transmission de force peut être libre de se déplacer axialement par rapport au porte-disques d’entrée de couple, l’organe de transmission de force du premier embrayage limitant la translation du deuxième organe de transmission de force par rapport au porte-disques d’entrée de couple.
[28] L’invention a également pour objet un procédé de montage d'un module d’embrayage reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, entre une position d’assemblage et une position assemblée et comportant au moins les étapes suivantes :
- en position d’assemblage, aligner les doigts de l’organe de transmission de force face aux ouvertures correspondantes du porte-disques ;
- déplacer axialement, le long de l’axe de rotation, l’organe de transmission de force dans le porte-disques de manière à mettre en appui l’organe de transmission de force contre l’ensemble multi-disques ;
- insérer le dispositif de blocage axial dans l’orifice implanté circonférentiellement sur la portée cylindrique du porte-disques selon une direction radiale passant par l’axe de rotation, puis insérer le dispositif de blocage axial dans le trou formé sur le doigt de l’organe de transmission de force; et
- fixer le dispositif de blocage axial sur le porte-disques.
[29] Le procédé de montage du module d’embrayage est simplifié grâce à l’insertion du dispositif de blocage axial après l’installation de l’organe de transmission de force sur le porte-disques. L’espace disponible autour du module d’embrayage permet un montage aisé du dispositif de blocage axial selon une direction radiale passant par l’axe de rotation.
[30] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation données à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
[31] [Fig. 1] illustre une représentation en coupe d’un module d’embrayage selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
[32] [Fig. 2] illustre une représentation en perspective d’un module d’embrayage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
[33] [Fig. 3] illustre une représentation en coupe partielle du deuxième mode de réalisation du module d’embrayage représenté sur la figure 2 ;
[34] [Fig. 4] illustre une représentation en coupe partielle du deuxième mode de réalisation du module d’embrayage représenté sur la figure 2 avant montage du dispositif de blocage axial ;
[35] [Fig. 5] illustre une vue de détail du dispositif de blocage axial représenté sur la figure 2 ;
[36] [Fig. 6] illustre une représentation en coupe partielle d’un module d’embrayage selon un troisième mode de réalisation de l’invention ;
[37] Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes
« intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.
[38] Les caractéristiques, les variantes et les différents modes de réalisation de l’invention peuvent être associés les uns aux autres si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs modes de réalisation conservent la même référence.
[39] La figure 1 représente un mécanisme à double embrayage 1 fonctionnant dans un environnement humide, dans un état assemblé, comprenant un module d’embrayage 10 selon un premier mode de réalisation de l’invention.
[40] Dans l’exemple illustré sur la figure 1 , le mécanisme à double embrayage 1 d’axe de rotation O est fixé sur un système d’actionnement 100. Le mécanisme à double embrayage humide comprend un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2.
[41] Le mécanisme à double embrayage 1 comporte autour de l’axe O au moins un élément d’entrée 12 qui est lié en rotation à un arbre menant (non représenté). L’élément d’entrée 12 est situé à l’arrière du mécanisme à double embrayage.
[42] Dans ce mode de réalisation, l’élément d’entrée 12 présentant globalement une forme en « L », comporte une portion annulaire d’orientation radiale formée par un voile 13 d’entrée et une partie d’orientation axiale formée par un moyeu 14. Le moyeu 14 d’entrée est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile.
[43] Le voile 13 d’entrée comporte, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 19 qui s’étendent radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur un porte-disques 20 d’entrée de couple. Le voile 13 d’entrée et le porte- disques 20 d’entrée de couple sont solidaires en rotation et ont une fonction commune de transmettre le couple d’entrée. Le voile 13 d’entrée est dans le cas présent rapporté sur le porte-disques 20 d’entrée de couple.
[44] Dans une variante non représentée, le voile d’entrée peut être soudé sur le porte-disques d’entrée de couple. Dans une autre variante non représentée, le voile d’entrée peut être directement intégré au porte-disques d’entrée de couple de sorte qu’il ne forme qu’une seule et même pièce. De cette manière, le porte- disques 20 est agencé pour être lié en rotation avec l’arbre menant selon un axe de rotation O.
[45] Le mécanisme à double embrayage 1 est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile. [46] Le mécanisme à double embrayage 1 est assemblé sur un système d’actionnement 100 agencé pour embrayer ou débrayer lesdits premier et deuxième embrayages E1 , E2.
[47] Le système d’actionnement 100 comprend :
- un premier piston d’actionnement 110 agencé pour configurer le premier embrayage E1 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un deuxième piston d’actionnement 120 agencé pour configurer le deuxième embrayage E2 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un carter 130 dans lequel sont logés au moins (en partie) le premier et le deuxième piston d’actionnement 110, 120.
[48] Comme illustré sur la figure 1 , le système d’actionnement 100 comprend une portée d’extension axiale 140 intégrée dans le carter 130 et s’étendant axialement en direction de l’élément d’entrée 12. La portée d’extension axiale 140 comprend une extrémité libre orientée en direction du moyeu 14 d’entrée.
[49] Un palier de guidage 150 est disposé radialement entre la portée d’extension axiale 140 faisant office de support d’embrayage et le porte-disques 20 d’entrée de couple. Le palier de guidage 150, pouvant être un roulement à billes ou un palier à aiguilles, guide en rotation les premier et deuxième embrayages E1 , E2 par rapport au système d’actionnement 100. Le palier de guidage 150 est inséré dans une portion d’appui cylindrique 25 du porte-disques 20 d’entrée de couple de manière à pouvoir supporter les efforts radiaux du mécanisme d’embrayage humide.
[50] Le module d’embrayage 10 comporte en outre un ensemble multi-disques 30 du premier embrayage E1 , le porte-disques 20 d’entrée de couple et un premier organe de transmission de force 50 configuré pour exercer une pression sur l’ensemble multi-disques 30 par l’intermédiaire du premier piston d’actionnement 110.
[51] Selon le principe de l’invention, le module d’embrayage 10 simplifie le montage du mécanisme à double embrayage humide 1 sur le système d’actionnement 100 en retenant axialement l’organe de transmission de force 50 du premier embrayage E1 par rapport au porte-disques 20 par l’intermédiaire d’un dispositif de blocage axial 70 qui sera décrit plus en détail par la suite. Pendant cette phase de montage, on s’assure du bon positionnement de l’organe de transmission de force 50 par rapport à l’axe de rotation O jusqu’à la mise en appui sur le premier piston d’actionnement 110.
[52] Comme illustré sur la figure 1 , le premier embrayage E1 est disposé radialement au-delà du deuxième embrayage E2.
[53] L’ensemble multidisques 30 du premier embrayage E1 comporte des flasques 31 liés en rotation au porte-disques 20 d’entrée de couple et des disques de friction 32 liés en rotation à un premier porte-disques de sortie 33 de couple. Les disques de friction 32 sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 31 successifs.
[54] Le porte-disques de sortie 33 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 32 et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené.
[55] L’ensemble multidisques 40 du deuxième embrayage E2 comporte des flasques 41 liés en rotation au porte-disques 20 d’entrée de couple et des disques de friction 42 liés en rotation à un deuxième porte-disques de sortie 43 de couple.
[56] Le porte-disques de sortie 43 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 42 et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené. Le deuxième embrayage E2 comprend un deuxième organe de transmission de force 60 configuré pour exercer une pression sur l’ensemble multi-disques 40 par l’intermédiaire du deuxième piston d’actionnement 120.
[57] Le porte-disques 20 d’entrée de couple est commun au premier et au deuxième embrayage E1 et E2. Le porte-disques 20 comporte, en outre, un porte-disques extérieur 21 du premier embrayage E1 et un porte-disques intérieur 22 du deuxième embrayage E2. [58] Le porte-disques extérieur 21 du premier embrayage E1 comprend notamment une portée cylindrique 24, s’étendant selon l’axe de rotation O, agencée pour recevoir l’ensemble multi-disques 30 du premier embrayage E1. La portée cylindrique 24 forme une cannelure interne recevant les flasques 31 de l’ensemble multidisque du premier embrayage E1.
[59] Le porte-disques 20 comprend également un flasque 26 d’extension radiale par rapport à l’axe de rotation O. La portée cylindrique 24 du porte-disques 20 s’étend depuis la périphérie externe du flasque 26 et comprend la cannelure qui coopère avec l’ensemble multi-disques 30. Sur la périphérie interne du flasque 26, on retrouve la portion d’appui cylindrique 25 agencée pour recevoir le palier de guidage 150.
[60] Le porte-disques intérieur 22 du deuxième embrayage E2 comprend une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisques 40 du deuxième embrayage. L’extension axiale forme une cannelure interne recevant les flasques 41 de l’ensemble multi-disques du deuxième embrayage E2. L’extension axiale forme une portion cylindrique 22 du porte-disques 20 d’entrée de couple du module d’embrayage 10. Cette portion cylindrique 22 est rapportée sur le flasque 26 d’extension radiale.
[61 ] On va maintenant décrire en détail le module d’embrayage 10 et son dispositif de blocage axial 70 selon le premier mode de réalisation de l’invention illustré sur la figure 1.
[62] Le module d’embrayage 10 comprend un premier organe de transmission de force 50 configuré pour exercer une pression sur l’ensemble multi-disques 30 du premier embrayage E1.
[63] Ce premier organe de transmission de force 50 comprend un flanc 53 d’extension radiale par rapport à l’axe de rotation O. Le flanc 53 est porteur d’une pluralité de doigts 51 qui s’étendent majoritairement de manière axiale, le long de l’axe de rotation O du module d’embrayage 10. Cette pluralité de doigts 51 s’étend sur tout ou partie de la circonférence extérieure du flanc 53.
[64] Le flasque 26 d’extension radiale du porte-disques 20 comprend une pluralité d’ouvertures 27 ménagées sur la périphérie externe. Les doigts 52 du premier organe de transmission de force 50 s’étendent dans les ouvertures 27 du porte- disques 20 pour venir prendre appui sur les disques de friction 32 ou les flasques 31 de l’ensemble multi-disques 30. Le doigt 52 et l’ouverture 27 sont configurés pour autoriser une étape de translation de l’organe de transmission de force 50 par rapport au porte-disques 20 le long de l’axe de rotation O.
[65] Le module d’embrayage 10 comporte un dispositif de blocage axial 70 de l’organe de transmission de force 50 par rapport au porte-disques 20. Un tel blocage s’opère le long de l’axe de rotation O du module d’embrayage 10, pour empêcher l’organe de transmission de force 50 de sortir du porte-disques 20.
Pris dans un autre référentiel, le dispositif de blocage axial 70 bloque une translation dans un sens opposé au sens employé par l’organe de transmission de force 50 pour presser l’ensemble multi-disques 30.
[66] Comme illustré dans le premier mode de réalisation de la figure 1 , le dispositif de blocage axial est une agrafe 70 rapportée sur le porte-disques 20. Cette agrafe 70 est réalisée à partir d’un fil d’acier. Par exemple, l'agrafe peut être formée par enroulement d'un fil d'acier. Cette agrafe est insérée dans un trou 52 formé sur le doigt 51 de l’organe de transmission de force 50, le trou 52 traversant radialement de part en part ledit doigt.
[67] L’agrafe 70 est un composant de forme allongée dont l’orientation générale au sein du module d’embrayage est radiale. Une partie du dispositif de blocage axial pénètre dans le trou 52 et limite la translation de l’organe de transmission de force par rapport au porte-disques 20. Ainsi, au moins une partie du dispositif de blocage axial coopère avec le trou 52 formé dans un des doigts 51 de l’organe de transmission de force 50. Cette partie du dispositif de blocage axial 70 est orientée radialement selon un axe passant par l’axe de rotation O.
[68] La translation de l'organe de transmission de force 50 par rapport au porte- disques 20 est limitée par la mise en contact de la partie d’orientation radiale du dispositif de blocage axial 70 avec un des bords du trou 52. La translation prend en compte l'usure des disques de l'ensemble multi-disques 30 et la course d'actionnement du premier piston d’actionnement 110. Cette translation dépend de la dimension axiale du trou 52 selon l’axe de rotation O. [69] On va maintenant décrire le dispositif de blocage axial 70 suivant un deuxième mode de réalisation de l’invention comme illustré sur les figures 2 à 5. Ce deuxième mode de réalisation diffère de celui exposé en référence à la figure 1 en ce que l'agrafe 70 est formée par pliage d'une tôle d'acier, par exemple une tôle d’acier à ressort.
[70] Comme illustré sur la figure 5, l’agrafe 70 comprend un corps 71 et une languette 72, le corps étant fixé sur le porte-disques et la languette s’étendant selon une direction radiale passant par l’axe de rotation.
[71] Plus précisément, le dispositif de blocage axial 70 comprend une pluralité d'agrafes fixée sur le porte-disques 20, les agrafes 70 étant réparties angulairement autour de l'axe de rotation O. Dans cette exemple de réalisation, le dispositif de blocage axial 70 comprend trois agrafes réparties à 120 ° autour de l’axe de rotation. De cette manière, la retenue axiale de l’organe de transmission de force est centrée par rapport à l’axe de rotation évitant ainsi une mise en biais de l’organe de transmission de force par rapport à l’axe de rotation.
[72] Avantageusement, le porte-disques 20 comprend des orifices 28 implantés circonférentiellement sur la portée cylindrique 24 et agencés pour laisser passer les agrafes 70. Chacun des orifices 28 est disposé radialement en regard d’un trou 52 aménagé sur le doigt 21 de sorte que chaque agrafe 70 traverse l’orifice 28 avant le trou 52 lors de son montage sur le module d'embrayage 10. De cette manière, il est aisé d’introduire le dispositif de blocage axial 70 au sein du module d’embrayage. Les orifices 28 sont implantés radialement au-delà des ouvertures 27 formées dans le flasque 26.
[73] Comme illustré sur la figure 4, le sens d’introduction de l’agrafe 70 se fait perpendiculairement à l’axe de rotation O, sur la périphérie externe du module d’embrayage 10. L’introduction de l’agrafe 70 se fait perpendiculairement à la cannelure de la portée cylindrique 24 du porte-disques 20.
[74] L'orifice 28 débouche conjointement sur la portée cylindrique 24 et le flasque 26 du porte-disques 20. L’orifice 28 est situé notamment dans un rayon de pliage de la tôle servant à former le porte-disques 20. Les orifices 28 sont distincts des ouvertures 27 formées dans le flasque 26 d’extension radiale comme cela est visible sur la figure 3.
[75] Le dispositif de blocage axial 70 est fixé sur un barreau de fixation 29 du flasque 26 du porte-disques, le barreau de fixation 29 étant disposé radialement entre l'ouverture 27 et l'orifice 28. Le barreau de fixation 29 est obtenu dans le cas présent par découpage à la presse.
[76] La fixation de l'agrafe est obtenue par encliquetage du corps 71 de l'agrafe 70 sur le barreau de fixation 29 du flasque. Le corps 71 comprend un moyen de fixation réalisé sous la forme d’un crochet qui entoure le barreau de fixation 29. Cependant, le dispositif de blocage axial englobe tout moyen capable de s’accrocher mécaniquement sur le flasque 26 d’extension radiale. La fixation du dispositif de blocage axial est disposée sur un diamètre supérieur au diamètre d'implantation des doigts 51 de l'organe de transmission de force 50. En variante non représentée, la fixation de l'agrafe peut être obtenue par sertissage du corps de l'agrafe sur le barreau de fixation du flasque.
[77] L’agrafe 70 est disposée axialement entre le flasque 26 d'extension radiale du porte-disques et l'ensemble multi-disques 30. La languette 72 de l'agrafe est orientée parallèlement au disque et vient en appui le long du flasque 26 d'extension radiale.
[78] On va maintenant décrire le montage d’un module d’embrayage 10 pour mécanisme à double embrayage 1 suivant le deuxième mode de réalisation de l’invention comme illustré sur la figure 4. Ce procédé de montage d'un module d’embrayage entre une position d’assemblage et une position assemblée et comportant au moins les étapes suivantes :
[79] Selon une première étape, on aligne les doigts 51 de l’organe de transmission de force 50 face aux ouvertures 27 correspondantes du porte-disques 20 ;
[80] Selon une deuxième étape, on déplace axialement, le long de l’axe de rotation O, l’organe de transmission de force 50 dans le porte-disques 20 de manière à mettre en appui l’organe de transmission de force 50 contre l’ensemble multi-disques 30 ; [81] Selon une troisième étape, on insère l’agrafe 70 dans l’orifice 28 implanté circonférentiellement sur la portée cylindrique 24 du porte-disques 20 selon une direction radiale passant par l’axe de rotation, puis on insère l’agrafe 70 dans le trou 52 formé sur le doigt 51 de l’organe de transmission de force 50; et
[82] Selon une quatrième étape, on fixe l’agrafe 70 sur le porte-disques 20.
[83] Une fois le module d’embrayage 10 assemblé, avec les agrafes 70 mises en position dans les ouvertures 28 et fixées sur les barreaux de fixation 29, on comprend que l’organe de transmission de force 50 est libre de translater par rapport au porte-disques 20 le long de l’axe de rotation O tout en étant bloqué axialement par la butée de la languette 72 contre le bord du trou 52.
[84] On va maintenant décrire le dispositif de blocage axial 70 suivant un troisième mode de réalisation de l’invention comme illustré sur la figure 6. Ce troisième mode de réalisation diffère de celui exposé en référence à la figure 1 en ce que le dispositif de blocage axial 70 est un rivet comprenant une tête 75 et une tige cylindrique 76. Le dispositif de blocage 70 axial comprend une pluralité de rivets fixée sur le porte-disques 20.
[85] Dans ce troisième mode de réalisation, la tête 75 du rivet 70 est fixée sur le porte-disques 20 et la tige cylindrique 76 s’étend selon une direction radiale passant par l’axe de rotation O.
[86] Le dispositif de blocage axial 70 est fixé sur un barreau de fixation 29 du flasque 26. Dans le cas présent, le barreau de fixation 29 est obtenu par pliage d’une portion du flasque 26. Le barreau de fixation 29 est disposé radialement entre l'ouverture 27 et l'orifice 28. Le barreau de fixation 29 du porte-disques 20 d’entrée de couple comprend un perçage agencé pour accueillir la tête 75 et la tige cylindrique 76 du rivet. La tête 75 du rivet 70 est sertie sur le barreau de fixation du flasque.
[87] De cette manière, la translation de l'organe de transmission de force 50 par rapport au porte-disques 20 est limitée par mise en contact de la tige cylindrique 76 avec un des bords du trou 52 du doigt 51.
[88] En variante non représentée, le dispositif de blocage axial 70 peut être une vis comprenant une tête et une tige filetée, la tête étant vissée sur le barreau de fixation du porte-disques 20 et la tige filetée s’étendant selon une direction radiale passant par l’axe de rotation O. La translation de l'organe de transmission de force par rapport au porte-disques peut être limitée par mise en contact de la tige filetée avec un des bords du trou 52 du doigt 51.
[89] On comprend à la lecture de ce qui précède que la présente invention propose un module d’embrayage comportant un dispositif de blocage axial de l’organe de transmission de force par rapport au porte-disques de fabrication simple, de montage aisé et qui garantit une retenue de l’organe de transmission de force par rapport au porte-disques, notamment pendant son transport et au cours de son installation, un tel dispositif de blocage axiale ne nuisant pas au fonctionnement de l’organe de transmission de force dans son rôle premier.
[90] L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. En particulier, la forme de l’élément d’arrêt et la forme de l’élément de fixation peuvent être modifiées sans nuire à l’invention, dans la mesure où ces composants, in fine, remplissent les mêmes fonctionnalités que celles décrites dans ce document.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Module d’embrayage (10) mobile en rotation autour d’un axe de rotation (O) et comprenant au moins un ensemble multi-disques (30), un porte-disques (20) d’entrée de couple et un organe de transmission de force (40) configuré pour exercer une pression sur l’ensemble multi-disques (30) :
- le porte-disques (20) comprenant un flasque (26) d’extension radiale par rapport à l’axe de rotation (O) et une portée cylindrique (24) supportant l’ensemble multi-disques, le flasque (26) comprenant une pluralité d’ouvertures (27) réparties circonférentiellement autour de l’axe de rotation;
- l’organe de transmission de force (50) comprenant une pluralité de doigts (51 ) d’extension axiale selon l’axe de rotation (O), chacun des doigts s’étendant dans une ouverture (27) du porte-disques (20) pour venir prendre appui directement ou indirectement sur au moins un des disques (30), le doigt (51) et l’ouverture (27) étant configurés pour autoriser une étape de translation de l’organe de transmission de force (50) par rapport au porte-disques (20) le long de l’axe de rotation (O) ; caractérisé en ce que le module d’embrayage (10) comprend un dispositif de blocage axial (70) rapporté sur le porte-disques et un trou (52) formé sur le doigt (51) de l’organe de transmission de force (50), le trou (52) traversant radialement de part en part ledit doigt (51) , et en ce qu’une partie du dispositif de blocage axial (70) pénètre dans le trou (52) et limite la translation de l’organe de transmission de force (50) par rapport au porte-disques (20).
[Revendication 2] Module d’embrayage (10) selon la revendication précédente, dans lequel le porte-disques (20) comprend au moins un orifice (28) implanté circonférentiellement sur la portée cylindrique (24), l’orifice (28) étant disposé radialement en regard du trou aménagé sur le doigt de sorte que le dispositif de blocage axial (70) traverse l’orifice (28) avant le trou (52) lors de son montage sur le module d’embrayage.
[Revendication 3] Module d’embrayage (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’orifice (28) débouche conjointement sur la portée cylindrique (24) et le flasque (26) du porte-disques (20).
[Revendication 4] Module d’embrayage (10) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le dispositif de blocage axial (70) est fixé sur un barreau de fixation (29) du flasque (26) du porte-disques (20), le barreau de fixation (29) étant disposé radialement entre l’ouverture (27) et l’orifice (28).
[Revendication 5] Module d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la fixation du dispositif de blocage axial (70) est disposée sur un diamètre supérieur au diamètre d’implantation des doigts (51) de l’organe de transmission de force.
[Revendication 6] Module d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de blocage axial (70) est disposé axialement entre le flasque (26) d’extension radiale du porte-disques et l’ensemble multi-disques (30).
[Revendication 7] Module d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de blocage axial (70) est une agrafe comprenant un corps (71) et une languette (72), le corps étant fixé sur le porte-disques (20) et la languette s’étendant selon une direction radiale passant par l’axe de rotation.
[Revendication 8] Module d’embrayage (10) selon la revendication précédente, dans lequel une pluralité d’agrafes (70) est fixée sur le porte- disques (20), les agrafes étant réparties angulairement autour de l’axe de rotation.
[Revendication 9] Module d’embrayage (10) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la fixation de l’agrafe (70) est obtenue par encliquetage du corps (71) de l’agrafe sur le barreau de fixation (29) du flasque.
[Revendication 10] Module d’embrayage (10) selon l’une des revendications 7 à 9, dans lequel l’agrafe est formée par pliage d’une tôle d’acier à ressort.
[Revendication 11] Module d’embrayage (10) selon l’une des revendications 7 à 9, dans lequel l’agrafe est formée par enroulement d’un fil d’acier à ressort.
[Revendication 12] Module d’embrayage (10) selon l’une des revendications 7 à 9, dans lequel l’agrafe est formée par injection dans un moule d’une matière plastique.
[Revendication 13] Mécanisme à double embrayage (1 ) comprenant :
- un module d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, ledit module d’embrayage comprenant un porte-disques de sortie (33) connecté à l’ensemble multi-disques (30), de telle sorte que le module d’embrayage (10) forme un premier embrayage (E1) ;
- un deuxième embrayage (E2) comprenant un deuxième ensemble multi- disques (40) en appui sur une portion cylindrique (22) du porte-disques (20) d’entrée de couple du module d’embrayage (10), un deuxième organe de transmission de force (60) configuré pour exercer une pression sur le deuxième ensemble multi-disques (40) et un deuxième porte-disques de sortie (43) connecté au deuxième ensemble multi-disques (40), le deuxième embrayage (E2) étant contenu dans le volume formé par le premier embrayage (E1).
[Revendication 14] Mécanisme à double embrayage (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième organe de transmission de force (60) est libre de se déplacer axialement par rapport au porte-disques d’entrée de couple, l’organe de transmission de force (50) du premier embrayage (E1) limitant la translation du deuxième organe de transmission de force (60) par rapport au porte-disques (20) d’entrée de couple. [Revendication 15] Procédé de montage du module d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications 2 à 12, entre une position d’assemblage et une position assemblée et comportant les étapes suivantes :
- en position d’assemblage, aligner les doigts (52) de l’organe de transmission de force (50) face aux ouvertures (27) correspondantes du porte-disques (20) ;
- déplacer axialement, le long de l’axe de rotation (O), l’organe de transmission de force (50) dans le porte-disques (20) de manière à mettre en appui l’organe de transmission de force (50) contre l’ensemble multi-disques ;
- insérer le dispositif de blocage axial (70) dans l’orifice (28) implanté circonférentiellement sur la portée cylindrique (24) du porte-disques (20) selon une direction radiale passant par l’axe de rotation, puis insérer le dispositif de blocage axial (70) dans le trou (51) formé sur le doigt (52) de l’organe de transmission de force (50); et - fixer le dispositif de blocage axial (70) sur le porte-disques (20).
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