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WO2020178488A1 - Guidon connecté pour véhicule - Google Patents

Guidon connecté pour véhicule Download PDF

Info

Publication number
WO2020178488A1
WO2020178488A1 PCT/FR2019/050473 FR2019050473W WO2020178488A1 WO 2020178488 A1 WO2020178488 A1 WO 2020178488A1 FR 2019050473 W FR2019050473 W FR 2019050473W WO 2020178488 A1 WO2020178488 A1 WO 2020178488A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
antenna
main body
handlebar
housing
hanger
Prior art date
Application number
PCT/FR2019/050473
Other languages
English (en)
Inventor
Pierre Regnier
Johnny SMITH
Romain SAVOURÉ
Original Assignee
Vel'co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vel'co filed Critical Vel'co
Priority to PCT/FR2019/050473 priority Critical patent/WO2020178488A1/fr
Priority to EP19717124.2A priority patent/EP3931069A1/fr
Publication of WO2020178488A1 publication Critical patent/WO2020178488A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3626—Details of the output of route guidance instructions
    • G01C21/3661—Guidance output on an external device, e.g. car radio

Definitions

  • the field of the invention is that of the design and manufacture of equipment for vehicles with handlebars.
  • the invention relates more specifically to a vehicle handlebar, te! than a bicycle, which has electronic components to enable the handlebars to send and receive electronic information.
  • handlebars for vehicles made from various materials are known.
  • aluminum, carbon, wood or even plastic can be used to make handlebars.
  • a handlebar consists of a handlebar and a stem to which the handlebar is attached. To ensure safe use of the handlebars, the handlebars and handlebars must have sufficient structural strength.
  • the handlebars have specific designs depending on the materials used to make them. For example, in order to be able to present sufficient structural strength, wooden or plastic hangers are generally full of material. These hangers then have significant rigidity allowing them to be approved by the various competent bodies.
  • hangers with a hollow structure, but made with materials such as steel or aluminum, thus allowing the hangers to have sufficient rigidity to be approved.
  • this bicycle handlebar comprises a hanger capable of receiving an electronic control unit, wireless communication means comprising an antenna, and electric batteries.
  • This bicycle handlebar can establish a wireless connection with a mobile phone.
  • the quality of the wireless connectivity of the bicycle handlebars poses a problem, however. Indeed, the ability to transmit and receive radio waves is particularly impacted by the very nature of the hanger: a metal tube.
  • a metal tube in fact constitutes an electromagnetically impermeable environment capable of disturbing or preventing the diffusion of electromagnetic waves. Consequently, an antenna of the wireless communication means cannot be integrated directly inside the metal tube forming the hanger.
  • a window on the hanger by means of a cutout in the metal tube would allow the antenna to be integrated so that the latter can receive and emit electromagnetic waves.
  • a window would jeopardize the structural strength of the handlebars while not making it possible to obtain a good quality of diffusion of electromagnetic waves.
  • a metal tube generates an environment unsuitable for the diffusion of electromagnetic waves. This property is such that even the metal tube cannot simply be used as an antenna.
  • EP2942244A1 describes a tracking and tracking system that can be integrated into a bicycle handlebar.
  • Several antennas are integrated into a tip that sits at the end of a main body of the handlebar hanger. It is noted that the transmission and reception capacity of radio waves of the antennas is not optimal.
  • the aim of the invention is in particular to overcome these drawbacks of the prior art.
  • the object of the invention is to provide a handlebar for a vehicle, which incorporates wireless communication means having a good capacity for transmitting and receiving radio waves.
  • the invention also aims to provide such a handlebar which has electronic components perfectly integrated into the structure of the handlebar, and in particular in an undetectable manner compared to a handlebar of conventional design, or at the very least of which the electronic components are. integrated as best as possible.
  • the invention further aims to provide such a handlebar which is able to pass the certification tests of the competent bodies, that is to say a handlebar which has sufficient structural strength.
  • a handlebar for a vehicle comprising: a hanger comprising a main body extending longitudinally between two ends;
  • wireless communication means coupled to the electronic processing unit
  • wireless means of communication including:
  • a modem comprising a first antenna compatible on at least two frequencies
  • a geolocation module comprising a second antenna
  • the hanger comprises at least one end piece extending a first end of the main body, the end piece being made of an electromagnetically permeable material, the first antenna being at least predominantly integrated into the end piece and extending in length parallel to an axis of extension of the first end of the main body, and in that the handlebar comprises at least one housing assembled on the main body and made of an electromagnetically permeable material, the housing being moved away from the end piece along the main body , the second antenna being integrated into the housing.
  • the electronic processing unit can, by means of the first antenna of the modem of the wireless communication means, transmit and receive data without the structure of the main part. of the handlebars does not cause interference that significantly disrupts communication.
  • the position of the tip and the material from which the tip is designed allow the first antenna not or little to be impacted by the nature of the material of the main body of the hanger.
  • ferromagnetic or metallic media have by nature the property of greatly disturbing the propagation of electromagnetic waves.
  • a tip made of an electromagnetically permeable material
  • This design also allows the main body to have a structure capable of presenting sufficient structural strength to ensure safe use of the handlebars according to the invention.
  • the main body of the handlebar may need to be hollowed out to house electronic components.
  • This main body must then be designed in a strong and hollow material, for example a metal tube. Such a main body naturally disturbs the propagation of electromagnetic waves.
  • the solution proposed by the invention makes it possible to reconcile good robustness of the handlebar hanger while allowing the hanger to be equipped with an electronic processing unit and wireless communication means with a first antenna located to a favorable position for his function.
  • positioning the first antenna in line with the main body of the hanger allows the antenna to be moved away from a medium potentially impermeable to electromagnetic waves.
  • This location moves the antenna away in particular from a position inside a metal tube which would form the main body or in the immediate vicinity of the outer surface of this metal tube, such positions being capable of degrading the performance of the antenna.
  • the first antenna of the modem is compatible on at least two frequencies.
  • This is for example an antenna and a modem of the type "GPRS".
  • GPRS GPRS
  • the first antenna exhibits an electromagnetic field extending mainly perpendicular to the lengthwise extension axis of the first antenna.
  • the positioning, according to the principle of the invention, of the first antenna in the electromagnetically permeable tip makes it possible not to degrade its performance, or only slightly. Such degradation could have been observed if the first antenna had been positioned above, below, in front of or behind the main body of the hanger, less than 30mm.
  • the separation of the first antenna and the second antenna along the hanger eliminates the risk of electromagnetic coupling. These are indeed harmful for the proper functioning of each of the antennas and they represent a risk for product certifications.
  • the first antenna is compatible on at least 4 frequencies.
  • the handlebar design allows the first antenna to perform well on its at least 4 frequencies.
  • the end piece extends the first end of the main body over a length ranging from 20 millimeters to 45 millimeters, and preferably over a length of 35 millimeters.
  • the tip extends enough to allow the first antenna to function properly.
  • the tip allows the first antenna to extend far enough outside the main body of the handlebars for optimized operation.
  • the housing incorporating the second antenna forms a means for positioning the second antenna on an upper periphery of the main body, towards the sky.
  • the second antenna can thus function correctly.
  • the main body of the hanger thus does not form a physical barrier between the first antenna and the sky.
  • any conductive material By physical barrier is understood any conductive material. Also, the housing in an electromagnetically permeable material does not form a physical barrier.
  • the wireless communication means comprise a radio-identification module comprising a third antenna, the third antenna being integrated into the or one of the boxes, said box forming a support for spacing the third antenna from the main body.
  • Such a radio-identification module is conventionally designated by the acronym RFID.
  • the third antenna benefits from the spacing support formed by the housing to be able to function correctly. Indeed, if the RFID antenna had been positioned in close proximity to the main body, then its operation would have been degraded.
  • the handlebar includes a first housing and a second housing spaced apart from each other along the main body, the first housing incorporating the second antenna and the second housing incorporating the third antenna.
  • the wireless communication means comprise a short-distance data exchange module comprising a fourth antenna, the fourth antenna being integrated in the or one of the boxes.
  • Such a data exchange module for example using "Bluetooth” technology (registered trademark), makes it possible to couple the handlebars with a communicating device such as a smartphone.
  • the handlebar comprises an electric battery housed in a second end of the main body.
  • the electric battery can thus have a sufficiently large capacity to be able to supply all the functions of the handlebars. Indeed, the modem and its first antenna, as well as the radio-identification module, which has the particularity of consuming energy.
  • the integration of the electric battery in the second end of the main body allows to have a housing large enough to accommodate the battery which has a large footprint.
  • the main body is hollow and is traversed by an electrical bundle coupling the electronic processing unit to the electric battery, the housing or boxes each being coupled to the electrical bundle through a hole in the main body of the handlebars.
  • the end piece comprises: a first part at least partially integrating the first antenna; a second portion forming a means for coupling the tip to the end of the main body from which the tip extends.
  • Such a tip is easy and economical to produce while being particularly simple to implement on the main body of the handlebar according to the invention.
  • the second part fits onto the first end of the main body.
  • the first part comprises a housing for receiving the first antenna.
  • the first antenna is simply inserted into its receiving housing within the tip.
  • the electronic processing unit is located inside a tubular part of the main body.
  • the integration of the electronic handlebar processing unit is achieved in an indecisive manner compared to a conventional handlebar according to the prior art. More precisely, this integration does not or at least slightly affect the external visual appearance of the handlebar arch according to the invention.
  • the main body of the hanger is metallic.
  • This design of the main body of the hanger is economical while allowing the main body to exhibit high structural strength characteristics, especially compared to composite materials.
  • the electronic processing unit comprises a grounding connector coupled to the main body.
  • the main body is brought to the same potential as the mass of the electronic processing unit.
  • the main body of the hanger then has even less impact on the transmission and reception capacities of the antennas, and in particular of the first antenna.
  • the invention also relates to a bicycle, which includes a handlebar as described above.
  • Figure 1 is a schematic representation of a handlebar according to the invention
  • Figure 2 is a schematic representation of one end of a handlebar hanger according to the invention, having a tip;
  • Figure 3 is a simplified schematic representation in an exploded view of the end of the handlebar hanger according to the invention.
  • FIG. 4 is a perspective view of a second embodiment of a handlebar according to the invention
  • Fig. 5 is a schematic representation in cross section of the first end of the main body of the handlebar according to the second embodiment
  • Fig. 8 is a schematic representation in cross section of the second end of the main body of the handlebar according to the second embodiment
  • FIG. 7 is a schematic representation of a central part of the handlebars, with the housings open, according to the second embodiment.
  • the handlebar 1 is a vehicle handlebar, and in particular a bicycle handlebar.
  • FIG. 1 Another aspect of the invention is a bicycle which includes a handlebar 1 as shown in Figures 1 and 2.
  • this handlebar is used to orient a front wheel of the bicycle to control its trajectory.
  • handlebars according to the invention can be adapted and used for other types of vehicles, such as for example a scooter or a scooter.
  • Handlebar 1 includes:
  • the hanger 10 comprises:
  • main body 100 which extends longitudinally between two ends, a first end 100a and a second end 100b;
  • a tip 101 which extends one end, in particular the first end 100a of the main body 100.
  • the hanger 10 of the handlebars 1 thus has a shape consisting of the main body 100 extended at one of its ends by the end piece 101, and potentially also at the other of its ends by a second end piece.
  • the hanger 10 has a central symmetry. Indeed, the left and right parts of the hanger 10 are symmetrical with respect to the stem 11.
  • the main body 100 has a coupling zone 1000 of the stem 11 on the hanger 10, this coupling zone 1000 being centered. on the complete hanger 10, that is to say by considering the main body 100 equipped with its or its ends 101.
  • the handlebar 1 comprises a hanger 10 with a single end piece 101 located at one of the ends of the main body 100. The other end of the main body 100 is not extended by a end piece.
  • the main body 100 is advantageously metallic.
  • this main body is a metal tube.
  • the main body 100 can in particular be made of aluminum.
  • this metal tube makes it possible to accommodate elements within it, while making it possible to obtain sufficient mechanical strength to be able to be approved following the performance of a stress test by a competent body. .
  • the handlebar 1 comprises in particular two housings 4, including a first housing 4a and a second housing 4b. These housings are assembled on the main body 100 and are made of an electromagnetically permeable material.
  • the electromagnetically permeable material is plastic, in particular reinforced plastic, and even more fiber reinforced plastic.
  • the first housing 4a and the second housing 4b are moved away from the nozzle 101 along the main body 100, and away from each other.
  • housings 4a, 4b are in particular positioned on a central portion of the main body 100, on either side of the coupling zone 1000.
  • the handlebar 1 also comprises: an electronic processing unit 2;
  • wireless communication means 3 coupled to the electronic processing unit 2.
  • the 3 wireless communication means include:
  • a modem comprising a first antenna 30 compatible on at least two frequencies, and in particular on at least 4 frequencies;
  • a geo-localization module comprising a second antenna 31; a radio-identification module comprising a third antenna 32; a short-distance data exchange module comprising a fourth antenna 33.
  • the second antenna 31 is integrated in one of the boxes 4, and in particular in the first box
  • the first housing 41 forms a means for positioning the second antenna 31 on an upper periphery of the main body 100, in the direction of the ciei.
  • the second antenna 31 is positioned in a substantially vertical plane which is at least partially oriented towards the sky.
  • the second antenna 31 can function correctly.
  • the second antenna is positioned in a horizontal plane, above the main body, and thus exhibits optimal operation.
  • the third antenna 32 and the fourth antenna 33 are also integrated in one of the boxes 4.
  • the third antenna 32 is in particular integrated into the second housing 4b.
  • the second housing 4b forms a support for spacing the third antenna 32 from the main body 100.
  • the fourth antenna 33 is for its part integrated into the first housing 4a.
  • These wireless communication means 3 can also include one or more communication chips meeting various communication standards (2G, 3G, 4G, Bluetooth, wifi, Sigfox, LoRa, NB-loT, ... (registered trademarks)) .
  • the modem incorporates a 2G communication chip (GPRS), and the short distance data exchange module incorporates a Bluetooth communication chip.
  • GPRS 2G communication chip
  • the electronic processing unit 2 is located inside one of the tubular parts of the main body 100 of the hanger 10.
  • the core of the main body 100 of the hanger 10 is in fact used to house , at least partially, electronic components of the handlebars 1.
  • the electronic processing unit 2 also includes a grounding connector 21. This grounding connector 21 is coupled to the main metal body 100.
  • the tip 101 thus extends one of the ends of the main body 100, while integrating the first antenna 30 of the wireless communication means 3.
  • this tip is designed in an electromagnetically permeable material.
  • the electromagnetically permeable material is plastic, in particular reinforced plastic, and even more fiber reinforced plastic.
  • Such a material makes it possible to reconcile the good diffusion of the electromagnetic waves with an adequate structural resistance of the hanger consisting of the main body and its end piece (s).
  • the tip 101 includes:
  • the second part 1012 of the end piece 101 is fitted onto the end of the main body 100, preferably in force to avoid accidental removal.
  • the second part of the end piece can be mounted in a non-removable manner on the end of the main body, for example by being welded or glued.
  • the first part 1011 of the tip 101 integrates the first antenna 30. More specifically, the first part 1011 of the tip 101 forms a housing for receiving the antenna 30 which is then integrated within the tip.
  • the first antenna 30 extends in length parallel to an axis of extension of the first end 100a of the main body 100.
  • the first antenna 30 is thus located at the end of the hanger 10, in the extension of an axis of extension of the metal main body 100.
  • the first antenna 30 is therefore eccentric from the metal main body 100 and away from the disturbances which could be generated by the metal main body 100 during the propagation of electromagnetic waves. This is because the metallic main body may form, although imperfectly, a Faraday cage.
  • the first antenna 30 is in particular a GPRS antenna having a length of 27 mm, a width of 8 mm and a height of 3.2 mm.
  • This may in particular be the antenna marketed under the name "Calvus Penta-band SMD Antenna” by the company "antenova m2m”.
  • the electronic processing unit 2 is housed inside a tubular part of the main body 100, but also inside the second part 1012 of the tip 101. Indeed, the second 1012 forms a coupling means of the tip to the end of the main body from which the mouthpiece extends but also forms a reception space of the electronic processing unit 2.
  • the coupling of the tip 101 on the end of the main body 100 allows the electronic processing unit 2 and the wireless communication means 3 to be directly assembled at a suitable location.
  • the electronic processing unit 2 takes the form of an electronic card having, in cooperation with the second part 1012 of the tip 101, spaces for positioning electronic components 20.
  • the first part 101 1 has a length less than 50 millimeters.
  • the end piece extends one of the ends of the main body over a length of less than 50 millimeters, and preferably less than 45 mm.
  • the first part 101 1 of the end piece 101 has a length of 35 millimeters.
  • the tip 101 extends the first end 100a of the main body 100 by a minimum length of 20 millimeters.
  • a handle 13 is coupled to the end of the hanger 10. This handle 13 covers the end piece 101, and the end of the main body 100.
  • the material from which the handle 13 is formed is an electromagnetically permeable material.
  • the handlebar 1 comprises an electric battery 5.
  • the electric battery 5 is housed in the second end 100b of the main body 100.
  • the electric battery 5 has a capacity of 1800 mAh.
  • the electric heater 5 is mounted removable from the main body 100.
  • a screw cap 52 closes the second end 100b of the main body and keeps the electric battery 5 captive in the housing formed by the main body 100.
  • a die 50 can fit into the screw cap 52 to allow screwing or unscrewing the screw cap 52.
  • the handlebar 1 also comprises a connection interface 51 of the battery 5. The insertion of the electric battery 5 allows its connection with the connection interface 51.
  • the handlebars 1 also include an electric harness 6.
  • This electrical harness 6 runs through the hanger 10 inside the main body 100 which is hollow.
  • the electric harness 8 couples the electronic processing unit 2 to the connection interface 51 and thus to the electric battery 5.
  • the electric harness 6 is also coupled to each housing 4 through holes made on the main body 100, in bottom of housings 4.
  • These holes are dimensioned and distributed so as not to weaken the structure of the handlebar 1 or at least weaken it as little as possible to allow its approval.
  • the holes have a diameter sufficient to allow a connection of the electrical harness to pass, and in particular have a maximum diameter of 13.4 mm.
  • These holes are positioned under the housings, on a front or rear face of the main body of the hanger, and in particular on the front face of the hanger. Indeed, the upper or lower faces of the main body concentrate the mechanical forces when carrying out the certification tests.
  • the electronic processing unit can be arranged to control light-emitting diodes carried by the handlebars according to the invention, and in particular for example by the boxes 4, and the wireless communication means are configured to establish a connection with a portable electronic device such as a mobile phone.
  • the connection can be triggered using pairing initiated by bringing the mobile phone closer to the third antenna 32 of the radio identification module.
  • This portable electronic device can be provided with navigation and location means to determine a route to follow.
  • the electronic device known as the master device, can remain in a cyclist's pocket, protected from the elements, while controlling the handlebars, which is then a slave.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Of Aerials (AREA)

Abstract

L'invention concerne un guidon (1) pour véhicule, comprenant : - un cintre (10) comprenant un corps principal (100) s'étendant longitudinalement entre deux extrémités, et un embout (101) prolongeant une première extrémité (100a) du corps principal (100); au moins un boîtier (4) assemblé sur le corps principal (100) une unité de traitement électronique (2); - des moyens de communication sans-fil (3) couplés à l'unité de traitement électronique; les moyens de communication sans-fil (3) comprenant : un modem comprenant une première antenne (30) compatible sur au moins deux fréquences et qui est au moins majoritairement intégrée dans l'embout (101); un module de géolocalisation comprenant une deuxième antenne (31) intégrée dans le boîtier (4),

Description

Guidon connecté pour véhicule
Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication d’équipements de véhicules à guidon.
L'invention concerne plus précisément un guidon de véhicule, te! qu’un vélo, qui présente des composants électroniques pour permettre au guidon d’envoyer et de recevoir des informations électroniques.
Dans le domaine de l’invention, on connaît des guidons pour véhicules réalisés à partir de matériaux variés. Par exemple, l’aluminium, le carbone, le bois ou encore le plastique peuvent être utilisés pour fabriquer des guidons.
Un guidon comprend un cintre et une potence sur laquelle est rattaché le cintre. Pour assurer une utilisation du guidon en toute sécurité, le cintre et la potence du guidon se doivent de présenter une résistance structurelle suffisamment importante.
Pour assurer cette résistance structurelle, les cintres des guidons présentent des conceptions spécifiques en fonction des matériaux utilisés pour les réaliser. Par exemple, pour pouvoir présenter une résistance structurelle suffisante, les cintres en bois ou en plastique sont généralement plein de matière. Ces cintres présentent alors une rigidité importante leur permettant d’être homologués par les différents organismes compétents.
On connaît également des cintres avec une structure évidée, mais réalisés avec des matériaux tels que l'acier ou l’aluminium, permettant ainsi aux cintres de présenter une rigidité suffisante pour pouvoir être homologués.
Dans le domaine de l’invention, on connaît également le guidon de vélo décrit dans le document de brevet publié sous le WO2G17/207782A1.
Le guidon décrit dans ce document est dit « connecté ».
Plus précisément, ce guidon de vélo comprend un cintre pouvant recevoir une unité de commande électronique, des moyens de communication sans-fil comprenant une antenne, et des batteries électriques. Ce guidon de vélo peut établir une connexion sans-fil avec un téléphone portable.
La qualité de la connectivité sans-fil du guidon de vélo pose cependant problème. En effet, la capacité d’émission et de réception des ondes radio est particulièrement impactée par la nature même du cintre : un tube métallique. Un tel tube métallique constitue en effet un environnement électromagnétiquemeni imperméable apte à perturber ou empêcher la diffusion d’ondes électromagnétiques. En conséquence, une antenne des moyens de communication sans-fii ne peut pas être intégrée directement à l'intérieur du tube métallique formant le cintre.
La réalisation d’une fenêtre sur le cintre par le biais d’une découpe du tube métallique permettrait d’intégrer l’antenne de manière à ce que cette dernière puisse réceptionner et émettre des ondes électromagnétiques. Une telle fenêtre remettrait toutefois en cause la résistance structurelle du guidon tout en ne permettant pas d’obtenir une bonne qualité de diffusion des ondes électromagnétiques.
En effet, de par sa forme et la nature du matériau à partir duquel il est formé, un tube métallique génère un environnement impropre à la diffusion d’onde électromagnétique. Cette propriété est telle que même le tube métallique ne peut être simplement utilisé en tant qu’antenne.
De plus, même une antenne prenant la forme d’une tige s’étendant radialement depuis le tube métallique du cintre, au dépit d’une intégration harmonieuse, pourrait présenter des performances dégradées.
Le document de brevet publié sous le numéro EP2942244A1 décrit un système de suivi et de repérage pouvant être intégré dans un guidon de vélo. Plusieurs antennes sont intégrées dans un embout prenant place à l’extrémité d’un corps principal du cintre d’un guidon. Il est constaté que ia capacité d’émission et de réception d’ondes radio des antennes n’est pas optimale.
L’invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur.
Plus précisément, l’invention a pour objectif de fournir un guidon pour véhicule, qui intègre des moyens de communication sans-fil présentant une bonne capacité d’émission et de réception d’ondes radio.
L’invention a également pour objectif de proposer un tel guidon qui présente des composants électroniques parfaitement intégrés dans la structure du guidon, et ce notamment de manière indécelable par rapport à un guidon de conception classique, ou à tout le moins dont les composants électroniques sont intégrés le mieux possible.
L’invention a en outre pour objectif de proposer un tel guidon qui soit apte à passer les tests d’homologation des organismes compétents, c’est-à-dire un guidon qui présente une résistance structurelle suffisante.
Ces objectifs ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un guidon pour véhicule, comprenant : un cintre comprenant un corps principal s'étendant longitudinalement entre deux extrémités ;
une unité de traitement électronique ;
des moyens de communication sans-fil couplés à l’unité de traitement électronique ;
les moyens de communication sans-fil comprenant :
un modem comprenant une première antenne compatible sur au moins deux fréquences ;
un module de géolocalisation comprenant une deuxième antenne ;
caractérisé en ce que le cintre comprend au moins un embout prolongeant une première extrémité du corps principal, l’embout étant conçu dans un matériau électromagnétiquement perméable, la première antenne étant au moins majoritairement intégrée dans l’embout et s’étendant en longueur parallèlement à un axe d’extension de la première extrémité du corps principal, et en ce que le guidon comprend au moins un boîtier assemblé sur le corps principal et conçu dans un matériau électromagnétiquement perméable, le boîtier étant éloigné de l’embout le long du corps principal, la deuxième antenne étant Intégrée dans le boîtier.
Grâce à la conception du guidon selon l’invention, l’unité de traitement électronique peut, par l’intermédiaire de la première antenne du modem des moyens de communication sans-fil, émettre et réceptionner des données sans que la structure de la partie principale du cintre du guidon ne provoque des interférences perturbant sensiblement la communication.
En effet, la position de l’embout et le matériau à partir duquel est conçu l’embout permettent à la première antenne de ne pas ou peu être impactée par la nature du matériau du corps principal du cintre.
Plus précisément, les milieux ferromagnétiques ou métalliques ont par nature la propriété de fortement perturber la propagation d’ondes électromagnétiques. En conséquence, l’intégration au moins partielle de l'antenne dans un embout (conçu dans un matériau électromagnétiquement perméable) permet à la première antenne :
d’être dans une configuration spatiale vis-à-vis du cintre qui ne perturbe que très peu ses émissions et réceptions de signaux électromagnétiques ; d’être éloignée des matériaux du corps principal du cintre qui pourraient perturber son bon fonctionnement ;
d’être quand même située dans la structure du cintre du guidon. Cette conception permet également au corps principal d'avoir une structure apte à présenter une résistance structurelle suffisante pour assurer une utilisation en toute sécurité du guidon selon l’invention.
Notamment, du fait du besoin de connecter le guidon, le corps principal du cintre peut nécessiter d’être évidé pour loger des composants électroniques. Ce corps principal doit alors être conçu dans un matériau résistant et creux, par exemple un tube de métal. Un tel corps principal perturbe naturellement la propagation d’ondes électromagnétiques.
Tel qu’expliqué précédemment, la réalisation d’une découpe de la surface du tube métallique ne permettrait pas d’obtenir un environnement favorable à l’implantation d’une antenne à l’intérieur du tube métaiiique vis-à-vis de ia diffusion des ondes électromagnétiques. Il peut également être relevé que la réalisation d’une telle découpe serait à même de provoquer une fragilisation trop importante du corps principal.
C’est ainsi que la solution proposée par l’invention permet de concilier une bonne robustesse du cintre du guidon tout en permettant au cintre d’être équipé d’une unité de traitement électronique et de moyens de communication sans fil avec une première antenne située à une position favorable pour sa fonction.
En d’autres termes, le positionnement de la première antenne dans le prolongement du corps principal du cintre permet d’éloigner l’antenne d'un milieu potentiellement imperméable aux ondes électromagnétiques. Cette localisation éloigne notamment l’antenne d’une position à l’intérieur d’un tube métallique qui formerait le corps principal ou à proximité immédiate de ia surface extérieure de ce tube métallique, de telles positions étant à-même de dégrader les performances de l’antenne.
Il a été déterminé par les inventeurs que ce positionnement de la première antenne en bout du cintre, en dehors de la structure du corps principal du cintre et dans un prolongement du corps principal, permet à l’antenne de pouvoir fonctionner correctement. C’est-à-dire de pouvoir capter et émettre des ondes électromagnétiques sans interférences induites par le corps principal du cintre du guidon selon l’invention.
De plus, la première antenne du modem est compatible sur au moins deux fréquences. Il s’agit ainsi par exemple d’une antenne et d’un modem du type « GPRS ». Une telle antenne GPRS a en effet la particularité de devoir être efficace sur au moins deux fréquences.
La première antenne a pour caractéristique de présenter une dégradation de ses performances sur au moins l’une de ses fréquences lorsque l'environnement de l’antenne est électromagnétiquement difficile
La première antenne a également pour caractéristique de présenter un champ électromagnétique s’étendant principalement perpendiculairement à l’axe d’extension en longueur de la première antenne.
Aussi le positionnement, selon le principe de l’invention, de la première antenne dans l’embout électromagnétiquement perméable permet de ne pas, ou peu, dégrader ses performances. Une telle dégradation aurait pu être observée si la première antenne avait été positionnée dessus, dessous, devant ou derrière le corps principal du cintre, à moins de 30mm.
De plus, la séparation de la première antenne et de la deuxième antenne le long du cintre permet d’écarter des risques de couplages électromagnétiques. Ceux-ci sont en effet néfastes pour le bon fonctionnement de chacune des antennes et ils représentent un risque pour les certifications produit.
Avantageusement, la première antenne est compatible sur au moins 4 fréquences.
Certains pays utilisent des couples de fréquences différents ou décalés par rapport à d’autres pays. Grâce à l’antenne qui est compatible sur au moins quatre fréquences, la compatibilité de la première antenne est augmentée, et permet une opérabilité quasiment à travers le monde entier.
La conception du guidon permet à la première antenne d’être performante sur ses au moins 4 fréquences.
Selon une conception préférée du guidon, l’embout prolonge la première extrémité du corps principal sur une longueur comprise de 20 millimètres à 45 millimètres, et préférentiellement sur une longueur de 35 millimètres.
Grâce à cette conception, la résistance structurelle du guidon peut être validée lors de la réalisation de tests d’homologation de cycles.
En effet, les tests d’homologation de cycles prévoient que, pour les tests de résistance, des forces sont appliquées à 50 millimètres des deux extrémités du cintre d’un guidon. En conséquence, lors de ces tests, les forces sont alors directement appliquées sur le corps principal du cintre et non sur le ou les embouts qui prolongent les extrémités du corps principal.
Au-dessus de 20 millimètres, l’embout s’étend suffisamment pour permettre à la première antenne de fonctionner correctement.
Avec une longueur de 35 millimètres, l’embout permet à la première antenne de s’étendre suffisamment en dehors du corps principal du cintre pour présenter un fonctionnement optimisé.
Selon une caractéristique préférée, le boîtier intégrant la deuxième antenne forme un moyen de positionnement de la deuxième antenne sur une périphérie supérieure du corps principal, en direction du ciel
La deuxième antenne peut ainsi fonctionner correctement.
En effet, le corps principal du cintre ne forme ainsi pas une barrière physique entre la première antenne et le ciel.
N est entendu par barrière physique tout matériau conducteur. Aussi, le boîtier dans un matériau électromagnétiquement perméable ne forme pas une barrière physique.
Un placement de la deuxième antenne sous le corps principal aurait perturbé le fonctionnement du module de géolocalisation du fait de la structure du corps principal.
Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de communication sans- fil comprennent un module de radio-identification comprenant une troisième antenne, la troisième antenne étant intégrée dans le ou l’un des boîtiers, ledit boîtier formant un support d’écartement de la troisième antenne par rapport au corps principal.
Un tel module de radio-identification est classiquement désigné par le sigle RFID. La troisième antenne bénéficie du support d'écartement formé par le boîtier pour pouvoir fonctionner correctement. En effet, si l’antenne RFID avait été positionnée à proximité immédiate du corps principal, alors son fonctionnement aurait été dégradé.
Selon une solution préférée, le guidon comprend un premier boîtier et un deuxième boîtier espacés l’un de l’autre le long du corps principal, le premier boîtier intégrant la deuxième antenne et le deuxième boîtier intégrant la troisième antenne.
Il est ainsi également évité tout couplage électromagnétique entre la deuxième antenne et la troisième antenne, en plus d’éviter tout couplage électromagnétique entre ces antennes et la première antenne. Avantageusement, les moyens de communication sans-fil comprennent un module d’échange de données à courte distance comprenant une quatrième antenne, la quatrième antenne étant intégrée dans le ou l’un des boîtiers.
Un tel module d’échange de données, par exemple employant la technologie « Bluetooth » (marque déposée), permet de coupler le guidon avec un appareil communicant tel qu’un smartphone.
Préférentiellement, le guidon comprend une batterie électrique logée dans une deuxième extrémité du corps principal.
La batterie électrique peut ainsi présenter une capacité suffisamment importante pour pouvoir alimenter toutes les fonctionnalités du guidon. En effet, le modem et sa première antenne, ainsi que le module de radio-identification présentant la particularité d’être énergivores.
En conséquence, l’intégration de la batterie électrique dans la deuxième extrémité du corps principal permet d’avoir un logement suffisamment grand pour accueillir la batterie qui a un encombrement important.
Avantageusement, le corps principal est creux et est parcouru par un faisceau électrique couplant l’unité de traitement électronique à la batterie électrique, le ou les boîtiers étant chacun couplé au faisceau électrique au travers d’un trou pratiqué sur le corps principal du guidon.
Les différents composants du guidon présentent ainsi une intégration optimisée. Selon une conception préférée du guidon selon l’invention, l'embout comprend : une première partie Intégrant au moins partiellement la première antenne ; une deuxième partie formant un moyen de couplage de l’embout à l’extrémité du corps principal depuis laquelle l’embout s’étend.
Un tel embout est aisé et économique à produire tout en étant particulièrement simple à mettre en œuvre sur le corps principal du guidon selon l’invention.
Selon une caractéristique préférentielle, la deuxième partie s’emboîte sur la première extrémité du corps principal.
De cette manière, l’assemblage de l’embout sur le corps principal du cintre est particulièrement simple.
Avantageusement, la première partie comprend un logement d’accueil de la première antenne.
Selon cette conception, la première antenne est simplement insérée dans son logement d’accueil au sein de l’embout. Selon une solution préférentielle, l’unité de traitement électronique est située à l’intérieur d’une partie tubulaire du corps principal.
Grâce à cette solution, l’intégration de l’unité de traitement électronique du guidon est réalisée de manière indéceiable par rapport à un guidon classique selon l’art antérieur. Plus précisément, cette intégration n’im pacte pas ou à tout le moins peu l’aspect visuel extérieur du cintre du guidon selon l’invention.
Selon une caractéristique préférée du guidon selon l’invention, le corps principal du cintre est métallique.
Cette conception du corps principal du cintre est économique tout en permettant au corps principal de présenter des caractéristiques de résistances structurelles importantes, notamment par comparaison à des matériaux composites.
Selon une caractéristique avantageuse du guidon selon l’invention, l’unité de traitement électronique comprend une connectique de mise à la masse couplée au corps principal.
De cette manière on utilise avantageusement la nature du matériau constituant le corps principal du cintre.
En conséquence, le corps principal est mis au même potentiel que la masse de l’unité de traitement électronique. Le corps principal du cintre impacte alors encore moins les capacités d’émission et de réception des antennes, et notamment de la première antenne.
L’invention a également pour objet un vélo, qui comprend un guidon tel que décrit précédemment.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférentiels de l’invention, donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels :
la figure 1 est une représentation schématique d’un guidon selon l’invention ;
la figure 2 est une représentation schématique d’une extrémité d’un cintre du guidon selon l’invention, présentant un embout ;
la figure 3 est une représentation schématique simplifiée selon une vue éclatée, de l’extrémité du cintre du guidon selon l’invention ;
la figure 4 est une vue en perspective d’un second mode de réalisation d’un guidon selon l’invention ; la figure 5 est une représentation schématique selon une coupe transversale de la première extrémité du corps principal du guidon selon le second mode de réalisation ;
la figure 8 est une représentation schématique selon une coupe transversale de la deuxième extrémité du corps principal du guidon selon le second mode de réalisation ;
la figure 7 est une représentation schématique d’une partie centrale du guidon, avec les boîtiers ouverts, selon le second mode de réalisation.
En référence aux figures 1 et 4, le guidon 1 selon l’invention est un guidon de véhicule, et notamment un guidon de vélo.
Un autre aspect de l’invention est un vélo qui comprend un guidon 1 tel que représenté sur les figures 1 et 2.
De manière classique, ce guidon sert à orienter une roue avant du vélo pour contrôler sa trajectoire.
Bien entendu, le guidon selon l’invention peut être adapté et utilisé pour d’autres types de véhicules, tel que par exemple une trottinette ou un scooter.
Le guidon 1 comprend :
un cintre 10 ;
une potence 11 ;
au moins un boîtier 4.
Tel que représenté sur les figures 1 , 2, 3, et 4 le cintre 10 comprend :
un corps principal 100 qui s’étend longitudinalement entre deux extrémités, une première extrémité 100a et une deuxième extrémité 100b ;
un embout 101 qui prolonge une extrémité, en particulier la première extrémité 100a du corps principal 100.
Le cintre 10 du guidon 1 selon l’invention présente ainsi une forme constituée du corps principal 100 prolongé à l’une de ses extrémités par l'embout 101 , et potentiellement également à l’autre de ses extrémités par un deuxième embout.
Le cintre 10 présente une symétrie centrale. En effet, les parties gauche et droite du cintre 10 sont symétriques par rapport à ia potence 11. A cet effet, le corps principal 100 présente une zone de couplage 1000 de la potence 11 sur le cintre 10, cette zone de couplage 1000 étant centrée sur le cintre 10 complet, c’est-à-dire en considérant le corps principal 100 équipé de son ou ses embouts 101. Selon les présents modes de réalisation, le guidon 1 comprend un cintre 10 avec un unique embout 101 situé à l’une des extrémités du corps principal 100. L’autre extrémité du corps principal 100 n’est pas prolongée par un embout.
Le corps principal 100 est avantageusement métallique.
Plus précisément, ce corps principal est un tube métallique. Le corps principal 100 peut notamment être en aluminium.
Tel que cela est détaillé par la suite, ce tube métallique permet de loger des éléments en son sein, tout en permettant d’obtenir une tenue mécanique suffisante pour pouvoir être homologué suite à la réalisation d’un test d'effort par un organisme compétent.
En référence aux figures 4 et 7, le guidon 1 comprend notamment deux boîtiers 4, dont un premier boîtier 4a et un deuxième boîtier 4b. Ces boîtiers sont assemblés sur le corps principal 100 et sont conçus dans un matériau éiectromagnétiquement perméable.
De préférence, le matériau éiectromagnétiquement perméable est du plastique, notamment du plastique renforcé, et plus encore du plastique renforcé de fibres.
Le premier boîtier 4a et le deuxième boîtier 4b sont éloignés de l'embout 101 le long du corps principal 100, et éloignés l’un de l’autre.
En effet, les boîtiers 4a, 4b sont notamment positionnés sur une portion centrale du corps principal 100, de part et d’autre de la zone de couplage 1000.
Tel qu’illustré par la figure 2, le guidon 1 selon l’invention comprend également : une unité de traitement électronique 2 ;
des moyens de communication sans fil 3 couplés à l’unité de traitement électronique 2.
Les moyens de communication sans fil 3 comprennent :
un modem comprenant une première antenne 30 compatible sur au moins deux fréquences, et notamment sur au moins 4 fréquences ;
un module de géoiocalisation comprenant une deuxième antenne 31 ; un module de radio-identification comprenant une troisième antenne 32 ; un module d’échange de données à courte distance comprenant une quatrième antenne 33.
En référence à la figure 7 et selon le principe de l’invention, la deuxième antenne 31 est intégrée dans l’un des boîtiers 4, et notamment dans le premier boîtier
4a. Le premier boîtier 41 forme un moyen de positionnement de la deuxième antenne 31 sur une périphérie supérieure du corps principal 100, en direction du ciei.
Selon le présent mode de réalisation illustré par les figures 4 et 7, la deuxième antenne 31 est positionnée dans un plan sensiblement vertical qui est au moins partiellement orienté en direction du ciel.
Ainsi positionnée vers le ciel et dans le boîtier 4 éiectromagnétiquement perméable, la deuxième antenne 31 peut fonctionner correctement.
Selon un mode de réalisation envisageable, la deuxième antenne est positionnée dans un plan horizontal, au-dessus du corps principal, et présente ainsi un fonctionnement optimal.
Toujours selon la figure 7, la troisième antenne 32 et la quatrième antenne 33 sont également intégrées dans l’un des boîtiers 4.
La troisième antenne 32 est notamment intégrée dans le deuxième boîtier 4b. Le deuxième boîtier 4b forme un support d’écartement de la troisième antenne 32 par rapport au corps principal 100.
La quatrième antenne 33 est quant à elle intégrée dans le premier boîtier 4a. Ces moyens de communication sans fil 3 peuvent également comprendre une ou plusieurs puces de communication répondant à des standards de communication divers (2G, 3G, 4G, Bluetooth, wifi, Sigfox, LoRa, NB-loT, ... (marques déposées)).
Selon le présent mode de réalisation, le modem intègre un puce de communication 2G (GPRS), et le module d’échange de données à courte distance intègre une puce de communication Bluetooth.
En référence aux figures 2 et 3, l’unité de traitement électronique 2 est située à l'intérieur d'une des parties tubulaires du corps principal 100 du cintre 10. L’âme du corps principal 100 du cintre 10 sert en effet à loger, au moins partiellement, des composants électroniques du guidon 1.
L’unité de traitement électronique 2 comprend également une connectique de mise à la masse 21. Cette connectique de mise à la masse 21 est couplée au corps principal 100 métallique.
Toujours en référence aux figures 2 et 3, l’embout 101 prolonge ainsi l’une des extrémités du corps principal 100, tout en intégrant la première antenne 30 des moyens de communication sans fil 3.
Selon le principe de l’invention, cet embout est conçu dans un matériau éiectromagnétiquement perméable. De préférence, le matériau éiectromagnétiquemeni perméable est du plastique, notamment du plastique renforcé, et plus encore du plastique renforcé de fibres.
Un tel matériau permet de concilier la bonne diffusion des ondes électromagnétiques avec une résistance structurelle adéquate du cintre constitué du corps principal et de son ou ses embouts.
Tel qu’illustré par les figures 2 et 5, l’embout 101 comprend :
une première partie 1011 s’étendant à partir de l’extrémité du corps principal 100 ;
une deuxième partie 1012 assemblée à l'extrémité du corps principal 100 Selon les présents modes de réalisation, la deuxième partie 1012 de l’embout 101 est emboîtée sur l’extrémité du corps principal 100, de préférence en force pour éviter un retrait accidentel. Selon un autre mode de réalisation, la deuxième partie de l’embout peut être monté de manière indémontable sur l’extrémité du corps principal, par exemple en étant soudé ou collé.
La première partie 1011 de l’embout 101 intègre la première antenne 30. Plus précisément, la première partie 1011 de l’embout 101 forme un logement d’accueil de l'antenne 30 qui est alors intégrée au sein de l’embout.
La première antenne 30 s’étend en longueur parallèlement à un axe d’extension de la première extrémité 100a du corps principal 100.
Grâce à cette disposition de la première antenne 30 à l’intérieur de l’embout 101 , la première antenne 30 est ainsi située à l’extrémité du cintre 10, dans le prolongement d’un axe d’extension du corps principal 100 métallique. La première antenne 30 est donc excentrée du corps principal 100 métallique et éloignée des perturbations qui pourraient être engendrées par le corps principal 100 métallique lors de la propagation d’ondes électromagnétiques. En effet, le corps principal métallique peut former, bien qu’imparfaitement, une cage de Faraday.
Selon le mode de réalisation illustré par la figure 5, la première antenne 30 est notamment une antenne GPRS présentant une longueur de 27 mm, une largeur de 8 mm et une hauteur de 3,2mm. Il peut notamment s’agir de l’antenne commercialisée sous la dénomination « Calvus Penta-band SMD Antenna » par l’entreprise « antenova m2m ».
En référence à la figure 2, on observe que l’unité de traitement électronique 2 est logée à l’Intérieur d’une partie tubulaire du corps principal 100, mais également à l’intérieur de la deuxième partie 1012 de l’embout 101. En effet, la deuxième 1012 forme un moyen de couplage de l'embout à l'extrémité du corps principal depuis lequel l’embout s’étend mais forme également un espace d’accueil de l’unité de traitement électronique 2.
De cette manière, le couplage de l’embout 101 sur l’extrémité du corps principal 100 permet d’assembler directement l’unité de traitement électronique 2 et les moyens de communication sans fil 3 à un emplacement adéquat.
Tel qu’illustré par la figure 2, l’unité de traitement électronique 2 prend la forme d'une carte électronique présentant, en coopération avec la deuxième partie 1012 de l’embout 101 , des espaces de positionnement de composants électroniques 20.
Avantageusement, la première partie 101 1 présente une longueur Inférieure à 50 millimètres.
En d'autres termes, l’embout prolonge l'une des extrémités du corps principal sur une longueur inférieure à 50 millimètres, et avantageusement inférieure à 45 mm.
Préférentiellement, la première partie 101 1 de l’embout 101 présente une longueur de 35 millimètres.
L’embout 101 prolonge la première extrémité 100a du corps principal 100 sur une longueur minimale de 20 millimètres.
En référence à la figure 2, une poignée 13 est couplée sur l’extrémité du cintre 10. Cette poignée 13 vient en recouvrement de l’embout 101 , et de l’extrémité du corps principal 100.
Bien entendu, le matériau à partir duquel la poignée 13 est formée est un matériau èlectromagnétiquement perméable.
En référence à la figure 6, le guidon 1 comprend une batterie électrique 5. La batterie électrique 5 est logée dans la deuxième extrémité 100b du corps principal 100.
La batterie électrique 5 présente une capacité de 1800 mAh.
La batterie électrique 5 est montée extractible du corps principal 100.
Un bouchon vissable 52 referme la deuxième extrémité 100b du corps principal et maintien la batterie électrique 5 captive dans le logement formé par le corps principal 100.
Une dé 50 peut s’emboîter dans le bouchon vissable 52 pour permettre de visser ou de dévisser le bouchon vissable 52. Le guidon 1 comprend également une interface de connexion 51 de la batterie 5. L’insertion de la batterie électrique 5 permet sa connexion avec l’interface de connexion 51.
Le guidon 1 comprend encore un faisceau électrique 6.
Ce faisceau électrique 6 parcourt le cintre 10 à l’intérieur le corps principal 100 qui est creux. Le faisceau électrique 8 couple l’unité de traitement électronique 2 à l’interface de connexion 51 et ainsi à la batterie électrique 5. Le faisceau électrique 6 est également couplé à chaque boîtier 4 au travers de trous pratiqués sur le corps principal 100, en dessous des boîtiers 4.
Ces trous sont dimensionnés et répartis de façon à ne pas fragiliser la structure du guidon 1 ou à tout le moins la fragiliser le moins possible pour permettre son homologation.
Les trous présentent un diamètre suffisant pour laisser passer une connectique du faisceau électrique, et présentent notamment un diamètre maximal de 13,4 mm.
Ces trous sont positionnés sous les boîtiers, sur une face avant ou arrière du corps principal du cintre, et notamment sur la face avant du cintre. En effet, les faces supérieures ou inférieures du corps principal concentrent les efforts mécaniques lors de la réalisation des tests d’homologation.
Selon un exemple d’application, l'unité de traitement électronique peut être agencée pour commander des diodes électroluminescentes portées par le guidon selon l’invention, et notamment par exemple par les boîtiers 4, et les moyens de communication sans-fil sont configurés pour établir une connexion avec un appareil électronique portable tel qu’un téléphone mobile. La connexion peut être déclenchée à l'aide d’un appairage initié à l'aide d’un rapprochement du téléphone mobile de la troisième antenne 32 du module de radio-identification.
Cet appareil électronique portable peut être doté de moyens de navigation et de localisation pour déterminer une route à suivre.
Par l’intermédiaire d'un programme spécifique chargé sur le téléphone mobile, il est alors possible de commander depuis le téléphone les diodes électroluminescentes du guidon de vélo pour fournir des indications visuelles au cycliste afin de lui indiquer la route à suivre.
Grâce à la connexion sans-fil, l’appareil électronique, dit appareil maître, peut rester dans une poche du cycliste, à l’abri des intempéries, tout en commandant le guidon, qui est alors esclave.

Claims

REVENDICATIONS
1. Guidon (1) pour véhicule, comprenant :
- un cintre (10) comprenant un corps principal (100) s'étendant
longitudinalement entre deux extrémités ;
- une unité de traitement électronique (2) ;
- des moyens de communication sans-fil (3) couplés à l’unité de traitement électronique ;
les moyens de communication sans-fil (3) comprenant :
- un modem comprenant une première antenne (30) compatible sur au moins deux fréquences ;
- un module de géolocaiisation comprenant une deuxième antenne (31) ; caractérisé en ce que le cintre (10) comprend au moins un embout (101) prolongeant une première extrémité (100a) du corps principal (100), l’embout (101) étant conçu dans un matériau électromagnétiquement perméable, la première antenne (30) étant au moins majoritairement intégrée dans l’embout (101) et s’étendant en longueur parallèlement à un axe d’extension de la première extrémité (100a) du corps principal (100),
et en ce que le guidon comprend au moins un boîtier (4) assemblé sur le corps principal (100) et conçu dans un matériau électromagnétiquement perméable, le boîtier (4) étant éloigné de l’embout (101) le long du corps principal (100), la deuxième antenne (31) étant intégrée dans le boîtier (4).
2, Guidon (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la
première antenne (30) est compatible sur au moins 4 fréquences.
3. Guidon selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’embout (101) prolonge la première extrémité (100a) du corps principal sur une longueur comprise de 20 millimètres à 45 millimètres, et préférentiellement sur une longueur de 35 millimètres.
Guidon selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (4) intégrant la deuxième antenne (31) forme un moyen de positionnement de la deuxième antenne (31) sur une périphérie supérieure du corps principal (100), en direction du ciel. 5, Guidon (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de communication sans-fil (3) comprennent un module de radio-identification comprenant une troisième antenne (32), la troisième antenne (32) étant intégrée dans le ou l’un des boîtiers (4), ledit boîtier (4) formant un support d’écartement de la troisième antenne par rapport au corps principal (100).
6, Guidon (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il
comprend un premier boitier (4a) et un deuxième boîtier (4b) espacés l’un de l'autre le long du corps principal (100), le premier boîtier (4a) intégrant la deuxième antenne (31) et le deuxième boîtier (4b) intégrant la troisième antenne (32).
7, Guidon (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que les moyens de communication sans-fil (3) comprennent un module d’échange de données à courte distance comprenant une quatrième antenne (33), la quatrième antenne (33) étant intégrée dans le ou l’un des boîtiers (4).
8, Guidon (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce qu’il comprend une batterie électrique (5) logée dans une deuxième extrémité (100b) du corps principal (100).
9, Guidon (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps principal (100) est creux et est parcouru par un faisceau électrique (6) couplant l’unité de traitement électronique (2) à la batterie électrique (5), le ou les boîtiers (4) étant chacun couplé au faisceau électrique (6) au travers d’un trou pratiqué sur le corps principal (100) du guidon (1).
10, Vélo, caractérisé en ce qu’il comprend un guidon (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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