[go: up one dir, main page]

WO2020145808A1 - Роторно-лопастной двигатель - Google Patents

Роторно-лопастной двигатель Download PDF

Info

Publication number
WO2020145808A1
WO2020145808A1 PCT/KZ2019/000022 KZ2019000022W WO2020145808A1 WO 2020145808 A1 WO2020145808 A1 WO 2020145808A1 KZ 2019000022 W KZ2019000022 W KZ 2019000022W WO 2020145808 A1 WO2020145808 A1 WO 2020145808A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rotor
engine
working substance
vanes
shutter
Prior art date
Application number
PCT/KZ2019/000022
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Зуфар Хурматуллович ГАЙДУЛЛИН
Original Assignee
Зуфар Хурматуллович ГАЙДУЛЛИН
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Зуфар Хурматуллович ГАЙДУЛЛИН filed Critical Зуфар Хурматуллович ГАЙДУЛЛИН
Publication of WO2020145808A1 publication Critical patent/WO2020145808A1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/08—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing
    • F01C1/12—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/08—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing
    • F01C1/12—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F01C1/14—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
    • F01C1/20—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with dissimilar tooth forms

Definitions

  • the present invention relates to the field of dbIdetedegroenmya, in particular, to the class of engines for compressing air, gases, liquids, emulsions, etc. (working fluid), called rotary-ion engines, and can find application as a squatter motor, steam engine, steam engine, compressor, and pump.
  • Known rotor-doiast internal combustion engine having radial baffles, mounted in the housing with the possibility of oscillatory motion around its axis, a rotor with radium vanes, a housing with an inner annular surface, the housing in the zones between its radial partition n, for example, the engine is equipped with an inner belt of radial seals for sealing the annular surface of the rotor in the zones between its radial blades relative to the radial septum of the corius and the outer belt of the outer radial outer for sealing the annular surfaces of the radial blades of the rotor relative to the inner annular surface of the housing, and the seals of the outer belt are made in the form of sealed in the longitudinal grooves of the inner annular surface of the corius sealing devices interacting with radial blades ro schreib ieri " and the seals of the inner belt are made in the form of sealing devices installed in the longitudinal grooves of the radial partitions for I am a model with the annular surface of
  • a disadvantage of the known engine is that the specific power of the engine of known design will be low due to the small displacement, as well as a low coefficient of performance (v210? 173, 03/20/1998).
  • Known rotary vane motor pump containing a stator where the rotor is located centrally in such a way that they form a crescent-shaped working space, the device has an inlet and outlet, and the rotor is equipped with at least one blade located diametrically in its end grooves, and the blade made continuous, with the possibility of longitudinal movement in the end grooves of the rotor, which are extruded through.
  • the closest analogue to the claimed utility model is a rotor rotor blade engine comprising a housing in which: a cylindrical rotor is installed with the formation between its outer surface and the inner surface of the housing, at least one rashmrshedy camera with at least one inlet for supplying the working substance with high pressure iodine to the chamber and at least one outlet for discharging the working substance with reduced pressure from the chamber, while the rotor is equipped with the possibility of their interaction with the flow of the working substance and the transmission of rotational motion to the rotor, and the inner surface of the casing is in contact with the outer surface of the rotor in the area of its two diametrically opposite sections with the formation of two expansion chambers, the blades are installed in the radial grooves of the rotor and spring-loaded towards the inner surface of the casing.
  • the disadvantages of the known analogue are the complexity of the design, noise operation, low accuracy of power control, the inability to change the direction of rotation of the shaft (KSh ⁇ 103576 ⁇ , 04/20/2011).
  • the main objective of the invention is the "creation of a rotary vane engine with high productivity, which can provide dry absorption, high pressure, as well as the ability to work with contaminated" liquids and the effective operation of low and high revs. And also produce when used as a working substance, compressed gas, steam, go high pressure liquids.
  • Figure 1 shows option e with a single shutter, with a cylindrical recess under it; I (b) ⁇ option e with two shutters; in the figure - 2 (a, 6) - a rotor with one blade and two blades; in figure 3 (a, b, c) ⁇ the drive shaft with a receiving hole and windows for the input of the working substance; in Figure 4 (a, b) ⁇ variants of the joints of the blades; Pa figure 5 (a, b) ⁇ tshyashdriocheye and 5 (c) - curly forms of the shutter; in figure 6 - the shutter drive mechanism through gears; in figure 7
  • FIG. 10 is a diagram of the rotary-squash engine
  • Fig. 32 is a diagram of the operation of a rotor-vane engine with curly locks
  • Figs. 13, 14 is the threaded one: a diagram of one and two vane engines.
  • the proposed rotoriorogast engine consists of a housing (13) with one gate (Fig. 1a) and a didindrical recess (10) iodine as well as with two valves with a dredge and its iodine (2) (Fig. 16),
  • a rotor (3) representing a hollow pipe with extra (4) (vanes) (Fig. 2 a, 6)
  • a receiving hole (5) for the input of the working substance on the other, on the muffled side, there is a drive shaft (b).
  • the blades On the naturally mutual fastening () of the rotor (3) and the blades (4) there are windows (7) ( rice, 3 b, f), the number of which may be different.
  • the blades on the one hand, but the direction of movement, are solid, and on the other hand, are made in the form of lattices (rne.4a, b).
  • the blades can be made of a material other than the rotor, and the same can be removable for replacement when worn.
  • the gates (9) can be made in the form of a cylindrical shape (9L) with a recess under the blade (4) (Rie.ba, b), and also in the form of a curved section (9.2) (Rne, 5c), which are mounted in cylindrical recesses ( 10) in the housing (13) of the engine.
  • the number of shutters (9) on each engine can be from one or more.
  • the gates (9) with an angular shape (9L) are installed on engines working with clean substances and are matched with the rotor (3) with the installed with a blade (4) (blades) using gears (12) (Fig. 6).
  • the figured shutter (9.2) has a variable rotation and rotates with stops, for the movement of which the "Maltese mechanism” is used (fig.?).
  • the gates (9) are driven by the rotor (3) and rotate freely.
  • the axis (11) passes through the locks (9), onto which the bearing "(14) and the drive mechanisms (gears," Maltese cross ", etc.) are mounted.
  • the engine housing (13) with rotor (3) and valves (9) are forgotten by the end caps.
  • the front cover ⁇ 15) (fig.) Is mounted on the front of the engine. On it there are sockets for the sleeve (s) of the bushes (14) of the shutter (9), as well as a socket for the rotor with a seat for the hood (14) and stuffing box (18).
  • An inlet pipe (16) for the working medium is installed on the front end cover. Inside the end cover there is a channel and an outlet for the working substance.
  • the rear end cover (rie. 9) is double. There is a gear unit “Maltese mechanism” inside the bottom cover, and additional devices can also be located , such as a rev counter, flow meter or valve actuators. Slots for the sleeve (s) or shutter bearings () and TT or rotor bearing ( 3) with an oil seal (18). The rotor drive (3) passes through the cover. There is also an outlet (20) (channel) for the outlet of the working substance.
  • gear unit “Maltese mechanism” inside the bottom cover, and additional devices can also be located , such as a rev counter, flow meter or valve actuators. Slots for the sleeve (s) or shutter bearings () and TT or rotor bearing ( 3) with an oil seal (18).
  • the rotor drive (3) passes through the cover. There is also an outlet (20) (channel) for the outlet of the working substance.
  • the proposed rotary-admitting engine operates as follows.
  • the rotor (3) with the blade (4) begins to rotate in the direction of the direction shown by the arrow in Fig. 10.
  • the cylindrical shutter (9.1) driven by a gear (12) from the rotor (3), starts to rotate together with the rotor (3) at the same time.
  • the cylindrical screw (9.1) during rotation separates the cavity B, which is located in front of the blade (4) from the cavity C, which is located behind the blade forming a septum.
  • the blade (4) acts as a movable partition between cavities B and C, similar to the function of a piston in a cylinder.
  • the cavity A is located inside the canopy of the rotor and has an inlet (17) pt of working substance.
  • the cavity A communicates with the cavity C through the windows (?) Both in the rotor (3) and in the blades (4) and is a communicating vessel.
  • cavity C increases; in volume.
  • the volume C increases significantly, the pressure at the atom strongly Pushes.
  • a rarefaction zone arises behind the blade, and since cavity A communicates with cavity C, the working substance will tend to the low pressure zone. In this case, the working substance does not reach for the resistance (4) and does not create resistance, but fills the cavity C, but to the extent of movement it is possible to prevent (4), while the risk of cavitation is reduced.
  • the vane (4) is compared with the outlet (17).
  • the Tsvshvdrichesky shutter (92) fits its recess (10) under the vane (4)
  • a non-return valve is installed on the outlet pipe, which prevents the return of the working substance back to the engine at the moment of passage, add (4) the shutter (92).
  • cavity C rarefaction zone
  • the blade (4) returns to its original position and the cycle starts again.
  • a figured shutter (9.2) can be used (Fig. 12).
  • the figured shutter (9.2) thanks to the Altny mechanism ”, the missing blade rotates and stops its movement.
  • the shutter (9.2) rotates only when passing through the blades (4), the edge (21) of the shutter has a minimum area, which makes it difficult for the abrasive particles to enter and accumulate and. sparse rolling also contributes to less wear, and the outlet (20) is also more convenient to position, increasing the stroke.
  • the number of edges (21) for the figured shutter (9.2) may be different.
  • the proposed engine can be squeezed and compressed gases and liquids as a pump or compressor, while the drive for the engine will be external. Therefore, the problems of passing the "dead spots" will not arise. Will be pulsation problems to solve which it is necessary to connect two engines (Fig. 13), deploying them with gates in opposite directions, orri the drive mechanisms will be combined. This mechanism is necessary for engines running on compressed gases or liquids to overcome “dead races”.
  • the number of blades (4) can be different, but preferably, one or two-bladed version of the CL is shown in fig. 13. In the case of one-sided, the pressure at the end of the working stroke will be high, and in the case of a two-blade, more of the working substance will be displaced. With large quantities of blades (4), the engine will become bulky, inefficient and inefficient.
  • the comparative scheme according to fig. 14 shows that in the case of single-shaft execution, the area of cavity B is larger than that of a two-engine engine, however, two working strokes are more advanced in one revolution of a two-engine engine, and therefore its productivity is higher.
  • Gaps reduce the degree of compression, but reduce the cost of operation. With the dynamics of work, the amount of loss of the working substance will be small, especially since they remain inside the engine.
  • the engine can work well at low speeds, which increases the service life of the bearings. At high productivity, low revs are preferable.
  • the hull On steam engines, the hull must be thermally insulated.
  • the housing should be on the contrary heat-conducting and silver, as when expanding, the air is expected. In this case, it is advisable to use a one-legged system, while the outer surface area will be as large as possible.
  • campressor pump in one housing, which is also beneficial.
  • a valve When working on compressed gases and liquid, a valve must be placed on the engine at the outlet to avoid unnecessary losses of the working substance.
  • Valve actuators can be different, mechanical and mechanical.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области двигателестроения. Роторно-лопастной двигатель содержит корпус, в котором расположен ротор, имеющий с одной стороны приемное отверстие для входа рабочего вещества. На роторе установлены лопасти с возможностью их взаимодействия с потоком рабочего вещества и передачи вращательного движения на ротор. Корпус выполнен с одним либо двумя затворами с цилиндрической выемкой под него. Ротор представляет собой полую трубу с одной либо двумя лопастями, с заглушенной стороны которого находится приводной вал. На месте взаимного крепления ротора и лопастей имеются окна. Лопасти с одной стороны, по направлению движения, сплошные, а с другой стороны выполнены в виде решеток. Изобретение направлено на создание роторно-лопастного двигателя с высокой производительностью.

Description

Роторно-лопастной двигатель
Предлаг аемое изобретение относится к области дБИщтедеегроенмя, в частности, к классу двигателей для сжатия воздуха, газов, жидкостей, эмульсий и т. д. (рабочего тела), называемых роторно-яопастными двигателями и может найти применение в качестве гадродвигателя, п вмодвигателя, парового двигателя, компрессора, а также насоса.
Известен роторно-доиастной двигатель внутреннего сгорания, имеющий радиальные перегородки, установленный в корпусе с возможностью колебательного движения вокруг своей оси ротор с раднадьмыми лопастями, вааимоде-Йствуюнршй с внутренней кольцевой поверхностью корпус в зонах между его радиальными ггерегородка н, нри этом двигатель снабжен внутренним поясом радиальных уплотнений для герметизации кольцевой поверхности ротора в зонах межд его радиальными лопастями относительно радиальных перегородо кориуса и внешним поясом радиальных ушшш нй для герметизацни кольцевых поверхностей радиальных лопастей ротора относительно внутренне кольцевой поверхности корпуса, а уплотнения внешнего пояса выполнены в виде уетаиовденных в продольных каиавках внутренней кольцевой поверхности кориуса уплотнительных устройств, взаимодействующих радиальными лопастями ро о а» причем уплотнения внутреннего пояса выполнены в виде уплотнительных устройств, установленных в продольных канавках радиальных перегородок для мщмодейе вйя с кольцевой поверхностью зон ротора еж у его радиальными лопастями. Каждое ушштнителыюе устройство внутреннег и внешнего нояса образовано размещенной на днище соответствующей канавки пластинчатой пружиной и опирающейся на нее уплотняющей пластиной.
Недостатком известного двигателя является то, что удельная мощность двигателя известной конструкции будет невысокой из-за небольшого рабочего объема, а также невысокий коэффициент полезного действия ( в210?173, 20.03.1998г.).
Известен роторно-лопастной двигатель-насос, содержащий статор шшщдричее й ф ы, в котором жецентрнчно расположен ротор таком образом, что от образуют серповидное рабочее пространство, при этом устройство имеет впускное п выпускное отверстия, а ротор снабжен, по меньшей мере, одной лопастью, расположенной: диаметрально в его торцевых пазах, причем лопасть выполнена сплошной, с возможностью продольного перемещения в торцевых паза ротора, выпояиешшх сквозными.
Однако сложность конструкции лопастей ж кон 5трукадй двигателя в целом приводит к ненадежности двигателя при его эксплуатации (RU Xs6S976 Ш, 27.08.2007г.).
Наиболее близким аналогом к заявляемой полезной модели является роторио- лопастной двигателе содержащий корпус, в котором: установлен цилиндрический ротор с образованием между' внешней его поверхностью и внутренней поверхностью корпуса, оо меньшей мере, одной раешмршедыюй камеры, имеющей, но меньшей мере, одно впускное отверстие для подвода рабочего веществ иод высоким давлением в камеру и, по меньшей мере, одно выпускное отверстие для отвода рабочего вещества е пониженным давлением из камеры, при этом на роторе установлены допасти е возможностью их взаимодействия с потоком рабочего вещества й передачи вращательного движения на ротор, причем внутренняя поверхность корпуса контактирует с внешней поверхностью ротора в зоне его двух диаметрально противоположных участков с образованием двух расширительных камер, лопасти установлены в радиальных пазах ротор и подпружинены в сторону внутренней поверхности корпу са.
Недостатками известного аналога являются сложность конструкций, шумноегь работы, низкая точность регулирования мощности, отсутствие возможности изменения направления вращения вала (КШё 103576 Ш, 20.04.2011г ).
Основной задачей предлагаемого изобретения являете» создание роторно лопастного двигателя с высокой нроизводительностью, который может обеспечить сухое всасывание, высокое давление, а также возможность работы с задразненным» жидкостями и эффективную работу ори малых и высоких оборотах. А также производить при использовании в качестве рабочего вещества, сжатого газа, пара иди жидкости под высоким давлением.
Заявленное изобретение поясняется чертежа и, где на рисунке 1 (а) показан вариант е одним затвором, с цилиндрической выемкой под него; I (б) ~ вариант е двумя затворами; на рисунке- 2 (а, 6) - ротор с одной лопастью и двумя лопастями; на рисунке 3 (а, б, с) ~ приводной вал е приемным отверстием и окнами для входа рабочего вещества; на рисунке 4 (а, б) ~ варианты шпояиен я лопастей; па рисунке 5 (а, б) ~ тшяшдричеекие и 5 (с) - фигурные формы затвора; на рисунке 6 - механизм привода затвора через шестерни; на рисунке 7
- схем привода фигурного затвора ("мальтийский механизм”}; на рисунках 8 н 9
- короус двигателя в сборе с ротором и затворами; на рисунке 10, 11 - схема работы роторно-лохшетного двигателя; на рисунке 32 - схема работы роторно- лопастного двигателя с фигурными затворами и на рисунках 13, 14 - е нител ая: схема одно и двух лопастного двигателя.
Предлагаемый роториогаоиастной двигатель состоит из корпуса (13) с одним затворо (рис. 1а) е дидиндрической выемкой (10) иод
Figure imgf000005_0001
а также с двумя затворами с дшшндричеекой выемкой иод него (2) (рис, 16), В корпусе (13) расположен ротор (3), нредставдя1ощий собой полую трубу с допасто (4) (лопастями) (рис.2 а, 6), С одной сторон ротора находится приемное отверстие (5) для входа рабочего вещества, с другой, е заглушенной стороны находится приводной вал (б).На есте взаимного крепления ( ) ротора (3) и лопастей (4) имеются окна (7) (рис, 3 б, е),колйчествакоторыхмогут быть разными. Лопасти с одной стороны, но направлению движения- сплошные, а с другой стороны, выполнены в виде решеток(рне.4а, б). Лопасти могут быть выполнены из другого материала, чем ротор, а га же могут быть съемными для замены при износе.
Затворы (9) могут быть выполнены в виде цилиндрической формы (9Л) с выемкой под лопасть (4) (Рие.ба, б), а также в виде фигурного сечения (9.2) (Рне,5с), которые усганаадиваются в цилиндрические выемки (10) в корпусе (13) двигателя. Количество затворов (9) на каждом двигателе может быть от одного и больше. Затворы (9) с щгяиндрической формы(9Л) устанавливаются на двигатели,работающие с чистыми веществами и согласованы с ротором (3) с установленной н нем лопастью (4) (лопастями) с помощью шестерен (12) (рис.6).
Фигурный затвор (9,2) имеет переменное вращение и проворачивается с остановками, для движения которого используется «мальтийский еханизм» (рис,?). Затворы (9) приводятся в движение от ротора (3) и вращаются свободно. Через затворы (9) проходит ось (11), на которую устанавливаются подшипник» (14) и механизмы привода (шестерни, «мальтийский крест» и др.).
Корпус (13) двигателя в сборе с ротором (3) и затворами (9) забываю ся торцевыми крышками. Передняя крышка{15) (рис ) установлена в передней части двиг ателя. На нем имеются гнезда для втулки (втулок) шш нодшншшжов (14) затвора (9), а так же имеется гнездо для ротора с посадочным местом для подшшшика( 14) и сальника ( 18). На передней торцевой крышке установлен входной патрубок (16) для рабочего вещества. Внутри торцевой крышки имеется канал и выходное отверстие для рабочего вещества.
Задняя торцевая крышка (рие.9)является двойной. Внутри дайной крышки находится шестеренчатый шт "мальтийский механизм”, а также могут быть расположены дополнительные устройства» например, счетчик оборотов, расхода или приводы на клапаны. На крышке установлены гнезда для втулки (втулок) или подшипники затворов ( ) и тт или подшипник ротора (3) с сальником (18). Через крышку проходит привод ротора (3). Имеется так же выпускное отверстие (20) { канал )ддя выхода рабочего вещества.
Предлагаемый роторно-допаетной двигатель работает следующим образом.
Ори запуске двигателя, ротор (3) с лопастью (4) (лопастями) начинает вращаться в сторону направления, показанной стрелкой на рис. 10. Цилиндрический затво (9.1), приводимый в движение шестеренкой (12) от ротора (3), начинает вращаться вместе с ротором (3) одновременно. Цилиндрический зкпюр (9.1) при вращении разделяет полость В, которая нахо ится перед лопастью (4) от полости С, которая находитс за лопастью
Figure imgf000006_0001
,образуя перегородку. Лопасть (4) выполняет роль подвижной перегородки между полостями В и С, схожая с функцией поршня в цилиндре, При проворачивании лопасти (4), рабочее вещество ввиесняетея из полости В через выпускное отверстие (20). Полость А находится внутри полога ротора и имеет входное отверстие (17) пт рабочего вещества. Полость А сообщается е полостью С через окна (?) и в роторе (3) и в лопасти (4) и представляют собой сообщающий сосуд. При вращении допасти (4), полость С увеличивается; в объеме. При полном ходе лопасти (4), объем С увеличивается значительно, давление при атом сильно Надает. За лопастью возникает зона разрежения, а так как полость А сообщается с полостью С, то рабочее вещество буде стремиться в зону низкого давл ния. При это рабочее вещество не тянется за яоиастыо (4) н не создает сопротивление, а наполняет полость С но мере движения допасти (4), при это риск возникновения кавитации уменьшается.
После окончания рабочего хода (рис, 11 , лопасть (4) сравнивается с выходным отверстием (17). Цшшвдрический затвор (92 ) подходит своей выемкой (10) под лопасть (4) На выпускном трубопроводе установлен невозвратный клапан, который предотвращает возврат рабочего вещества обратно в двигатель в момент прохода допасти (4) затвора (92). До момента прохода лопасти (4) затвора (9), за лопастью (4) будет сохраняться полость С (зона разрежения). Как только затвор (9,1) перекрывает за допасшую подсеть, перед затвором образуется полость В (зона сжатия). Лопасть (4) приходит в исходное положение и цикл начинается снова.
Для работы с за язиенньши веществами может быть использован фигурный затвор (9.2) (Рис. 12). При вращении ротора (3) с лопастью (4), фигурный затво (9.2) благодаря альтнйскому механизму», проворачивается пропуская лопасть и останавливает свое движение. Затвор (9.2) проворачивается только при прохождении лопасти (4), Кромка (21) затвора имеет минимальную площадь, что затрудняет попадание и скапливание абразивных частиц и. редкое нроворачиваиие так же способствует меньшему износу, причем выпускное отверстие (20) так же удобнее расположить, увеличивая рабочий ход.В зависимости от конструкции двигателя, количество кромок (21) у фигурного затвора (9,2) может быть разным.
Предлагаемый двигатель можетбыть иеполкюван да сжатая газов и жидкостей в качестве насоса или компрессора, при этом привод для двигателе будет внешним. Поэтому проблем прохождения «мертвых точек» не возникнет. Будут проблемы с пульсацией для решения которого необходимо соединить два двигателя (Рис, 13), развернув их затворами в нротивоподожные стороны, ори этом приводные механизмы будут объединены, Данный механизм необходим для двигателей, работающих от сжатых газов или жидкостей яя преодоления «мертвых гонок».
Количество лопастей (4) может быть разным, но предпочтительно, одно или двухлопастное исполнение кж показано т рис. 13. При однодонаетиом, давление в конце рабочего хода буде высоким, а при двухлопастном, большее количесгво рабочего вещества буде перемещено. При больших количествах лопастей (4), двигатель станет громоздким, нетехнодогачным и малоэффективным.
Сравнительная схема по рис. 14 показывает, что при одвдшолостном исполнении площадь полости В больше чем у двухподоетиого двигателя, Однако за один оборот у дв хнояоетного двигателя вышжняетея два рабочих хода и поэтому производительность него выше.
Зазоры уменьшают степень сжатия, но удешевляют эксплуатацию. При динамике работы, количество потерь рабочего вещества будет небольшим, тем более что они остаются внутри двигателя.
Двигатель может хорошо работать при малых оборотах, что увеличивает срок службы подшипников. При большой производительности, малые обороты предпочтительнее.
Ниже указаны примеры, где могут быть более вос ебованы нредлагаемыедвигатели.
В качестве насоса в ножарно-амрийных службах, где сухое всасывание, большая нрощводигельноеть и возможность работы с загрязненной водой позволяют экономить время. Можно брать воду из глубоких колодцев е загаплеиных помещений,
В вентшш и. Можно использовать эффект охлаждения воздуха при расширении. Большая пронзводшежшоеть и высокое нагнетательное давление позволяю! пропускать сжатый и значит нагретый возду через теплообменник, например через воду, где тепло воздуха уйдет на нагрев воды (допустим на хоз. нужды), а выходящий из магистрали воздух будет холодным. Можно обойтись без кондиционеров.
На паровых машинах, корпус при этом должен быть, теплоизолирован.
На пжтодтттетх, корпус при этом должен быт наоборот тепйопроводнщм и сребренным, ш как при расширении воздух ошаждаетея. Желательно при этом использовать однолопаетную систему, при этом площадь наружной поверхности будет максимально большим.
В качестве замены гребного винта на е&д&мемнж дтгат&ш В качестве насоса и гидродвигателя на ГЭС, которые накашивают воду нри малых нагрузках, а в час ник их используют, при этом один т тот же агрегат будет наполнять водохранилище и использовать давление воды для получения энергии.
Может быть насос-кампресоор в одном корпусе, что тоже выгодно. Ори работе на сжатых газах и жидкоешх, на двигатель надо ставить клапан ж выходном отверстии для избежания лишних потерь рабочего вещества. Приводы клапанов могу т быть разными, эяекромагшшшми шш механическими.

Claims

ормула изобретения
1. Роторно-лопастной двигатеяв, содержащий корпус, в котором расположен ротор, имеющий с одной сторону п ие ное отверстие дзд входа бочего вещества, орн этом на роторе установлены дошети с возможностью их вза одействия с потоком рабочего вещества и передачи вращательного движения на ротор, отличающийся тем, что корпус выполнен с однимлнбо двумя затворами с цилиндрической выемкой под него, рото представляет собой полую трубу е одной либо двумя лопастями, с заглушенной стороны которого находится приводной вал, при этом на месте взаимного крепления ротора и лопастей имеются окна, количества которых могут быть разными, лопасти с одной стороны, во направлению движения:, сплошные, а с др гой стороны, выполнены в виде решеток.
2. Роторно-донасшой двигатель но п 1 , отличающийся тем, что затворы могут быть выполнены в виде цилиндрической формы с выемкой под лопасть, а также в виде фигурного сечения, которые установлены в циливдричеек е выемки в корпусе двигателя, при это затворы согласованы е ротором е установленной на нем лопастями е помощью шестерен.
3. Ротор йо~лонастной двигатель по ш.2,отмич&н> ий£Я тем, чттж&орт в виде фигурного сечения имеют переменное вращение и проворачиваются с остиовками, для движения которого использован ^мальтийский механизм”, при это через затворы проходит ось, на которую установлены подшинннки и механизмы привода.
4. Роторно-лопастной двигатедв но и, I, отличающийся тем, чтокорпус в сборе с роторам и затворами дополнительно имеет переднюю торцевую и заднюю горновую крышки, при этом на пер дн й крышке имеются гнезда для втулки (втулок) или подшипников затвора, а также гнездо для ротора е насадочным место для подшипника и сальника, а также установлен входной патрубок для рабочего вещества, причем внутри передней торцевой крышка имеется канал н выходное отверстие для рабочего вещества.
5. Роторио-лопастпой двига ль но пД, отличеиащийся тем, чш &дняя торцевая крышка выполнена двойной, внутри которойуетановден шестеренчатый («мальтийский») механизм, при это дополнительно установлены гнезда для щул (втулок) или аодшидашков затворов, втулка шш ш и шик ротора с сшы- ком, через крышк проходах привод ротора, а также т ся в иус ое отверстие (каиал) для выхода рабочего вещества.
PCT/KZ2019/000022 2019-01-10 2019-11-19 Роторно-лопастной двигатель WO2020145808A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KZ20190016 2019-01-10
KZ2019/0016.1 2019-01-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020145808A1 true WO2020145808A1 (ru) 2020-07-16

Family

ID=71520299

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KZ2019/000022 WO2020145808A1 (ru) 2019-01-10 2019-11-19 Роторно-лопастной двигатель

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2020145808A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US12158102B2 (en) 2020-10-23 2024-12-03 David George ROBSON Rotary drive apparatus

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3584984A (en) * 1968-02-03 1971-06-15 Zaklady Mechanizzne Tarrow Rotary device
DE2152517A1 (de) * 1970-10-22 1972-04-27 Przybylski Zdislaw Ryszard Rotationskolbenmaschine
DE2262131A1 (de) * 1972-12-19 1974-06-20 Eugen Dr Med Ferrari Explosionsrotations-motor
DE2520684A1 (de) * 1974-05-10 1975-11-20 Whitehouse Ronald C N Drehkolbenmaschine
US4202315A (en) * 1978-03-20 1980-05-13 Jacques Lutrat Single cycle rotary engine with constant fuel feeding

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3584984A (en) * 1968-02-03 1971-06-15 Zaklady Mechanizzne Tarrow Rotary device
DE2152517A1 (de) * 1970-10-22 1972-04-27 Przybylski Zdislaw Ryszard Rotationskolbenmaschine
DE2262131A1 (de) * 1972-12-19 1974-06-20 Eugen Dr Med Ferrari Explosionsrotations-motor
DE2520684A1 (de) * 1974-05-10 1975-11-20 Whitehouse Ronald C N Drehkolbenmaschine
US4202315A (en) * 1978-03-20 1980-05-13 Jacques Lutrat Single cycle rotary engine with constant fuel feeding

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US12158102B2 (en) 2020-10-23 2024-12-03 David George ROBSON Rotary drive apparatus

Similar Documents

Publication Publication Date Title
MXPA01004909A (es) Aparato de transferencia de energia de fluido.
EP0708888B1 (en) A pump with twin cylindrical impellers
EA026027B1 (ru) Устройство передачи энергии текучей среды
CN1012750B (zh) 球形外壳内具有转动活塞的动力转换机器
US6887057B2 (en) Minimal contact seal positive displacement device method and apparatus
WO2020145808A1 (ru) Роторно-лопастной двигатель
EP2495396B1 (en) Pivothing hinged arc vane rotary compressor or expander
US9435318B2 (en) Liquid ring system and applications thereof
US5685704A (en) Rotary gear pump having asymmetrical convex tooth profiles
US1535275A (en) Rotary pump
RU2643280C2 (ru) Роторный двигатель с зубчатой передачей, работающей на сжимаемой среде
US3999904A (en) Orbital piston engine
US3498184A (en) Multistage energy-converting device
CN112879283A (zh) 一种三角转子泵
RU2451835C1 (ru) Гидропневмомотор
US2858770A (en) Dual chambered fluid power device
RU2268377C2 (ru) Роторный двигатель внутреннего сгорания (варианты), способ работы роторного двигателя, способ смазки роторного двигателя, способ охлаждения смазочной жидкости роторного двигателя, устройство для охлаждения смазочной жидкости
RU2075652C1 (ru) Роторно-лопаточное устройство
RU131822U1 (ru) Роторный насос
EA025140B1 (ru) Усовершенствованная компрессорная и/или насосная установка для текучей среды
RU2721994C1 (ru) Буровой насос Иоаннесяна
RU65976U1 (ru) Роторно-лопастной двигатель-насос
RU103570U1 (ru) Роторно-лопастной двигатель
RU2190778C1 (ru) Роторно-поршневой насос
RU2150589C1 (ru) Роторный двигатель

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19908497

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19908497

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1