WO2020120769A1 - Procédé de détection d'un risque d'éclatement d'un pneu - Google Patents
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/20—Devices for measuring or signalling tyre temperature only
Definitions
- TITLE Method for detecting the risk of a tire bursting [Technical field]
- the invention relates to the safety of the occupants of a vehicle and more particularly to a method and a computer for detecting a risk of a tire bursting in a vehicle, in particular an automobile.
- the invention aims in particular to anticipate the bursting of a tire so as to adapt the speed of the vehicle or to warn the driver so that the latter can anticipate an emergency maneuver.
- the tires of a vehicle undergo friction and shocks which cause their wear or even their deterioration.
- the tires may overheat.
- a pressure measurement sensor mounted inside the tire, which allows a computer to detect a sudden drop in gas pressure when the tire burst and send an alert signal to the driver so that he can react accordingly.
- the alert signal is sent once the tire has burst, which has a significant drawback insofar as control of the vehicle can prove to be difficult for the driver once the tire bursts.
- the bursting of a tire presents a significant risk of accident depending on the conditions in which the vehicle is located. For example, when the vehicle is traveling at high speed or when it is in a bend, the bursting of a tire can cause loss of control of the vehicle, posing a risk to the safety of the occupants of the vehicle.
- the invention therefore aims to at least partially remedy these drawbacks by providing a simple, reliable and effective solution to secure the driving of a vehicle in the event of a burst of one of its tires.
- the invention firstly relates to a method for detecting a risk of bursting of a tire mounted on a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a plurality of tires, said tire comprising a sensor capable of periodically measuring a value of the temperature of the gases present inside said tire and of sending said measured temperature values to a computer of said vehicle, said tire being characterized by an internal temperature and a so-called "standard" interval representative of the internal temperatures of the tire in the absence of a risk of bursting, said standard interval comprising an upper bound, said method comprising the steps of:
- the measured temperature value is greater than or equal to a first threshold, greater than the upper limit of the standard interval, determination, during a first predetermined time interval, of the evolution of the measured temperature and comparison of the value temperature measured with a second threshold, higher than the first threshold,
- the method according to the invention advantageously makes it possible to prevent a tire from bursting before it occurs, in particular by monitoring the evolution of the internal temperature of the tire relative to thresholds and the speed of the tire. evolution of the internal temperature of the tire compared to a threshold deviation, advantageously making it possible to limit the risk of accident and offering the driver the possibility of securing the vehicle and its occupants.
- the method according to the invention makes it possible in particular to adapt the parameters of the vehicle such as, for example its speed, or to alert the driver of a risk of bursting so that he anticipates an emergency maneuver.
- the method comprises, after the step of detecting a risk of the tire bursting, a step of sending by the computer an alert signal to a driver of the vehicle.
- an alert signal advantageously makes it possible to warn the driver so that he can intervene and act accordingly in order to secure the vehicle before the tire bursts.
- said first temperature threshold is between 60 and 80 degrees Celsius, making it possible to control a risk of a tire bursting only when the gases present inside the tire reach a temperature higher than standard internal tire temperatures.
- said second temperature threshold is between 80 and 100 degrees Celsius.
- said third temperature threshold is between 100 and 120 degrees Celsius, making it possible to ensure the detection of a risk of a tire bursting, before such a bursting occurs. .
- the threshold difference is less than 10 degrees Celsius, preferably of the order of 6 degrees Celsius (° C), in order to ensure the detection of a risk bursting of the tire before such a bursting occurs.
- the first predetermined time interval is less than or equal to 120 seconds, making it possible to detect a risk of the tire bursting when the measured temperature changes rapidly, that is to say over a time interval low.
- the second predetermined time interval is greater than or equal to 300 seconds, making it possible to detect a risk of the tire bursting when the measured temperature remains relatively high for a long time interval.
- the method comprises, after the step of detecting a risk of bursting, a step of limitation, by the computer, of the speed of the vehicle.
- a step of limitation, by the computer advantageously makes it possible, when using such a method on an autonomous motor vehicle, to dispense with the reaction time of the driver whose attention is not necessarily focused on the road.
- the first threshold depends on intrinsic characteristics of the said tire and / or on data relating to the mileage of the vehicle, making it possible to adapt the first threshold as a function for example of the dimensions of the tire or the number of kilometers traveled by the vehicle with such a tire.
- the invention also relates to a computer for a motor vehicle, said computer being configured to detect a risk of bursting of a tire mounted on said vehicle, said vehicle comprising a plurality of tires each comprising a sensor capable of periodically measuring a temperature value of the gases present inside said tire and to send said temperature values measured to said vehicle computer, said tire being characterized by an internal temperature and a so-called "standard" interval representative of the internal temperatures of the tire in the absence risk of bursting, said standard interval comprising an upper bound, the computer being configured to implement the method as described above.
- the computer is configured to:
- the computer is further configured to send an alert signal to a driver of the vehicle following the detection of a risk of the tire bursting.
- the computer is configured to compare the temperature value measured in a first tire and in a second tire of the vehicle and to detect a risk of bursting of one of the tires if: - the temperature value measured in the first tire is greater than or equal to the first temperature threshold,
- the temperature value measured in the second tire is greater than or equal to the first temperature threshold
- the absolute value of the difference between the temperature value measured in the first tire and the temperature value measured in the second tire is greater than or equal to a predetermined temperature difference.
- Such a computer according to the invention advantageously makes it possible to detect a risk of a tire bursting quickly simply by comparing the temperature of the gases of two tires, for example mounted on the same axle of the vehicle.
- the temperature difference is greater than or equal to 25 degrees.
- the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a plurality of tires, each tire comprising a sensor capable of periodically measuring a temperature value of the gases present inside said tire, said tire being characterized by an internal temperature and a so-called “standard” interval representative of the internal temperatures of the tire in the absence of a risk of bursting, said standard interval comprising an upper terminal, and a computer as described above.
- a vehicle in particular a motor vehicle, comprising a plurality of tires, each tire comprising a sensor capable of periodically measuring a temperature value of the gases present inside said tire, said tire being characterized by an internal temperature and a so-called “standard” interval representative of the internal temperatures of the tire in the absence of a risk of bursting, said standard interval comprising an upper terminal, and a computer as described above.
- the senor is configured to detect a significant change in the internal temperature and to, in the event of detection, modify the measurement frequency and the sending of the temperature value measured to the computer, advantageously allowing faster detection of a risk of bursting by the computer which will more frequently receive measured temperature values.
- FIG. 1 schematically illustrates a motor vehicle comprising a system for detecting the risk of a tire bursting according to an exemplary embodiment of the invention.
- FIG. 2 schematically illustrates a motor vehicle comprising a system for detecting the risk of a tire bursting according to an exemplary embodiment of the invention.
- FIG. 4 each graphically illustrate an example of a condition for detecting a risk of a tire bursting by a computer according to the invention.
- FIG. 5 schematically illustrates an embodiment of the detection method according to the invention.
- a motor vehicle 1 generally comprises four wheels, each comprising a tire 2, allowing the vehicle 1 to move.
- each tire 2 comprises a sensor 3 configured to measure the temperature of the gases present in the tire 2.
- the temperature is measured by a TPMS type sensor (meaning Tire Pressure Measurement System), allowing the use of a sensor already installed in the vehicle 1.
- TPMS Tire Pressure Measurement System
- a sensor known to those skilled in the art, is generally designed to measure the pressure in the tire 2, however such a sensor comprises also in known manner a temperature measurement module, so as to measure the temperature of the gases present inside the tire 2.
- the sensor 3 could be a simple temperature measurement sensor.
- the sensor 3 can be mounted on the tire inflation valve 2 inside said tire 2 or bonded inside the tread of tire 2, that is to say interior of tire 2, on the interior surface of the portion of tire 2 coming into contact with the roadway, in a manner known per se.
- the temperature of the gases present inside each tire 2 increases over time t as a function in particular of the speed of the vehicle 1 (and therefore friction of tire 2 on the road) and external conditions.
- the internal temperature T changes, over time t, in a temperature interval called “standard interval”, representative of the internal temperatures T of the tire 2 in the absence of a risk of bursting, this standard interval may vary depending on the type of tire 2, its manufacturer or its dimensions.
- the standard temperature interval includes a lower terminal Ti and an upper terminal Ts.
- the lower terminal Ti corresponds for example to the ambient temperature of the place in which the vehicle 1 is traveling, which corresponds substantially to the internal temperature T of the tires 2 when cold when the vehicle 1 has been stationary for a sufficiently long period, for example between 0 ° C and 30 ° C.
- the upper bound Ts is for example between 50 ° C and 70 ° C.
- the internal temperature T of the tire 2 increases by a value between 20 and 40 ° C compared to the initial ambient temperature when the vehicle 1 starts to roll.
- the sensor 3 is configured to periodically measure the internal temperature T of the tire 2 and to send, for example periodically, the measured temperature values TM to a main computer 4 (represented in FIG. 1) for engine control. vehicle 1.
- the sensor 3 is preferably configured to measure and send, for example, every 64 seconds a measured temperature value TM to the computer 4.
- the sensor 3 can also be configured to detect a significant change in the internal temperature T, for example a gradient of 1 2 for 64 s, and for, if such a gradient is detected, modify the frequency of measurement and sending of the measured temperature value TM to the computer 4. For example, when the sensor 3 detects a temperature gradient greater than 2 degrees / min, then this is configured to measure and send the value of temperature measured TM at the computer 4 periodically, for example every 16s.
- a modification of the frequency of measurement of the internal temperature T of the tire 2 advantageously allows faster detection of a risk of bursting by the computer 4 which will more frequently receive measured temperature values TM.
- the computer 4 will then be able to more quickly detect a risk of bursting, making it possible to reinforce the safety of the occupants vehicle 1.
- the computer 4 is configured to receive the measured temperature values TM inside the tires 2 of the vehicle 1 by each of the sensors 3. In other words, the computer 4 is configured to receive, for each tire 2, a plurality of measured temperature values TM at different times and for detecting a risk of bursting of one of the tires 2 as a function of the measured temperature values TM, in particular as a function of the evolution of the measured temperature TM over time t.
- the computer 4 is configured to compare the measured temperature value TM in a tire 2 of the vehicle 1 at a given instant with a first temperature threshold Si, beyond which the computer 4 is configured to analyze a risk of the tire bursting 2.
- a first temperature threshold Si strictly greater than the upper limit Ts of the standard temperature interval described above, is, in this example, between 60 and 80 degrees Celsius.
- the first threshold Si depends on the intrinsic characteristics of the tire 2, such as the brand or the dimensions of the tire 2.
- the first threshold Si can also depend on the mileage or the speed of the vehicle
- the first temperature threshold Si can be variable and for example be changed regularly (for example each time the vehicle is started up 1) by the computer 4.
- the computer 4 when the measured temperature value TM is greater than or equal to the first temperature threshold Si, the computer 4 is configured to compare the value of measured temperature TM at a second temperature threshold S2 (FIG. 3), as will be described in more detail below, and to measure, during a first predetermined time interval Ati, the change in the measured temperature value TM, an increase of which is noted DTM ( Figure 2).
- the first predetermined time interval Ati is for example less than or equal to 120 seconds.
- the change in the measured temperature TM is determined between a first temperature value T 1, measured at a first time ti, and a second temperature value T2, measured at a second time t ⁇ .
- the difference between Î2 and ti thus corresponds to the first time interval Ati.
- the computer 4 is thus configured to compare the increase DTM in the measured temperature TM between the first temperature value T1 and the second temperature value T2 with a predetermined temperature difference AS.
- the computer 4 is configured to detect a risk of the tire bursting.
- the threshold deviation AS can for example be of the order of 6 ° C.
- the computer 4 is further configured to compare the measured temperature value TM with a second temperature threshold S2, strictly greater than the first temperature threshold Si.
- the second temperature threshold S2 is for example between 80 and 100 ° C.
- the computer 4 is configured to compare the measured temperature value TM with a third temperature threshold S 3 , strictly greater than the second threshold S 2 of temperature, and to monitor, during a second predetermined time interval At ⁇ , a change in the measured temperature value TM.
- the second time interval D ⁇ 2 is greater than or equal to 300 seconds.
- the computer 4 is further configured to compare the measured temperature value TM with a third threshold S3 of predetermined temperature, for example between 100 and 120 ° C. With reference to FIG. 4, when the measured temperature value TM at an instant t m is greater than or equal to the third threshold S3, the computer 4 is also configured to detect a risk of the tire 2 bursting.
- the computer 4 is configured to receive at a given time a measured temperature value TM in each of the four tires 2 of the vehicle 1, the measured temperature values TM being sent by a plurality of sensors 3, each mounted in one of the four tires 2 of the vehicle 1.
- the computer 4 is configured to detect a risk of bursting of one of the tires 2 when the measured temperature value TM in a first tire 2 and the measured temperature value TM in a second tire 2 are greater than or equal to the first temperature threshold Si above and the difference between the measured temperature value TM in the first tire 2 and the measured temperature value TM in the second tire 2 is greater than or equal to a predetermined temperature difference .
- a predetermined temperature difference is of the order of 25 degrees.
- the computer 4 is configured to compare the measured temperature value TM in two tires 2 mounted on the same axle, in other words the computer 4 is configured to compare two by two, both tires 2 mounted at the front of vehicle 1 or both tires 2 mounted at the rear.
- a comparison advantageously makes it possible to limit a false detection of a risk of bursting, due for example to the temperature difference between the front 2 tires and the rear 2 tires, the temperature of which can diverge up to 25 ° C during 'braking for example.
- the computer 4 advantageously makes it possible to prevent a tire 2 from bursting, advantageously making it possible to limit the risk of accident and offering the driver the possibility of securing the vehicle 1 and its occupants.
- a method of detecting the risk of a tire 2 bursting will now be described, with reference to FIG. 5, according to a preferred embodiment of the invention.
- the method of detecting a risk of bursting firstly comprises a step E1 of measurement, by the sensor 3 mounted in the tire 2, of the internal temperature T of such a tire 2
- the measured temperature value TM is then sent, in a step E2, by the sensor 3 to the engine control computer 4 of the vehicle 1.
- the computer 4 then receives, in a step E3, the measured temperature value TM sent by the sensor 3.
- the computer 4 compares, in a step E4, the measured temperature value TM with a first temperature threshold Si.
- the method returns to step E1 of measurement, by the sensor 3 mounted in the tire 2, of the internal temperature T of a such tire 2.
- the computer 4 determines, in a step E5i, during a first predetermined time interval Ati, an increase DTM in the measured temperature TM and compares, in a step E52, the measured temperature value TM at a second temperature threshold S2.
- the computer 4 compares, in a step E61, the increase DTM in measured temperature TM with a threshold deviation AS of predetermined temperature. When the increase DTM in measured temperature TM is greater than or equal to the predetermined threshold deviation AS, the computer 4 detects, in a step E7, a risk of the tire 2 bursting.
- step E1 of measurement when the ATM increase in measured temperature TM is less than the predetermined threshold difference AS, the method returns to step E1 of measurement, by the sensor 3 mounted in the tire 2, of the temperature Internal T of such a tire 2.
- step E52 when the measured temperature value TM is less than the second temperature threshold S2, the method returns to step E1 of measuring, by the sensor 3 mounted in the tire 2, the temperature Internal T of such a tire 2.
- the computer 4 compares, in a step E62, the measured temperature value TM to a third temperature threshold S3, and monitors, during a second interval of predetermined time D ⁇ 2, an evolution of the measured temperature value TM. In this step, when the measured temperature value TM remains greater than the second temperature threshold S2 during the second time interval D ⁇ 2, the computer 4 detects, in step E7, a risk of the tire 2 bursting.
- the method returns to the measurement step E1, by the sensor 3 mounted in the tire 2 , the internal temperature T of such a tire 2.
- step E7 when the measured temperature value TM is greater than or equal to the third threshold S3, the computer 4 detects, in step E7, a risk of the tire 2 bursting.
- the method returns to step E1 of measurement, by the sensor 3 mounted in the tire 2, of the internal temperature T of a such tire 2.
- the detection method when a risk of a tire 2 bursting has been detected by the computer 4, the detection method finally comprises a step E8 of sending an alert signal to the driver of vehicle 1, so that the latter can intervene.
- an alert signal which can for example be visual or audible, allows the driver to anticipate an emergency maneuver before the bursting of the tire 2 occurs.
- the computer 4 could also order a series of instructions in order to secure the vehicle 1, such as for example limiting the speed.
- the detection method according to the invention advantageously makes it possible to prevent a tire from bursting before such an event occurs, thus allowing the driver to intervene and to slow down or even stop the vehicle in all safety before the tire bursts.
- Such a method is particularly advantageous when it is implemented in an autonomous vehicle since it makes it possible to overcome reflection times and reflexes of the driver, whose attention may not be focused on driving. of the vehicle when the alert signal is issued.
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- Investigating Or Analyzing Materials Using Thermal Means (AREA)
Abstract
La présente invention a pour objet un procédé de détection d'un risque d'éclatement d'un pneu monté sur un véhicule, ledit procédé comprenant les étapes de mesure (E1) de la température des gaz dans le pneu, si la valeur de température mesurée est supérieure ou égale à un premier seuil, de détermination (E51) d'une évolution de température mesurée pendant un premier intervalle de temps et comparaison (E52) de la valeur de température mesurée avec un deuxième seuil, si la température mesurée a augmenté d'une valeur supérieure ou égale à un écart seuil ou, si la valeur de température mesurée est supérieure ou égale au deuxième seuil et, supérieure ou égale à un troisième seuil ou supérieure ou égale au deuxième seuil pendant un deuxième intervalle de temps, détection (E7) d'un risque d'éclatement du pneu.
Description
DESCRIPTION
TITRE : Procédé de détection d’un risque d’éclatement d’un pneu [Domaine technique]
[0001] L’invention concerne la sécurité des occupants d’un véhicule et plus particulièrement un procédé et un calculateur pour la détection d’un risque d’éclatement d’un pneu d’un véhicule, notamment automobile. L’invention vise en particulier à anticiper l’éclatement d’un pneu de manière à adapter l’allure du véhicule ou à prévenir le conducteur afin que celui-ci puisse anticiper une manœuvre d’urgence.
[Etat de la technique antérieure]
[0002] De manière connue, les pneus d’un véhicule subissent des frottements et des chocs qui entraînent leur usure voire leur détérioration. En outre, lorsque le véhicule roule à des vitesses élevées ou sur une route pentue, les pneus peuvent surchauffer.
[0003] Or, lorsqu’un pneu est usé, une surchauffe ou un roulement du pneu sur une chaussée abîmée peut entraîner son éclatement, ce qui peut présenter un danger pour les occupants du véhicule.
[0004] Afin de détecter l’éclatement d’un pneu, il est connu d’utiliser un capteur de mesure de pression, monté à l’intérieur du pneu, qui permet à un calculateur de détecter une chute brutale de la pression des gaz lors de l’éclatement du pneu et d’envoyer un signal d’alerte au conducteur afin qu’il puisse réagir en conséquence.
[0005] Cependant, dans cette solution, le signal d’alerte est envoyé une fois que le pneu a éclaté, ce qui présente un inconvénient important dans la mesure où la maîtrise du véhicule peut s’avérer délicate pour le conducteur une fois le pneu éclaté. En effet, l’éclatement d’un pneu présente un risque d’accident important suivant les conditions dans lesquelles se trouve le véhicule. Par exemple, lorsque ce dernier roule à une vitesse élevée ou lorsqu’il se trouve dans un virage, l’éclatement d’un pneu peut provoquer une perte de contrôle du véhicule, présentant alors un risque pour la sécurité des occupants du véhicule.
[0006] De plus, dans le cas d’un véhicule autonome dans lequel le système informe simplement le conducteur que celui-ci doit reprendre le contrôle manuel du véhicule, l’intervention tardive du conducteur augmente le risque de perte de contrôle du véhicule, ce qui présente un inconvénient majeur.
[Exposé de l’invention]
[0007] L’invention a donc pour but de remédier au moins en partie à ces inconvénients en proposant une solution simple, fiable et efficace pour sécuriser la conduite d’un véhicule en cas d’éclatement de l’un de ses pneus.
[0008] A cette fin, l’invention a tout d’abord pour objet un procédé de détection d’un risque d’éclatement d’un pneu monté sur un véhicule, notamment automobile, comprenant une pluralité de pneus, ledit pneu comprenant un capteur apte à mesurer périodiquement une valeur de la température des gaz présents à l’intérieur dudit pneu et à envoyer lesdites valeurs de température mesurée à un calculateur dudit véhicule, ledit pneu étant caractérisé par une température interne et un intervalle dit « standard » représentatif des températures internes du pneu en l’absence de risque d’éclatement, ledit intervalle standard comprenant une borne supérieure, ledit procédé comprenant les étapes de :
- mesure périodique, par ledit capteur, de la température des gaz présents à l’intérieur du pneu,
- envoi de chaque valeur de température mesurée audit calculateur,
- réception, par le calculateur, de chaque valeur de température mesurée envoyée par le capteur,
- si la valeur de température mesurée est supérieure ou égale à un premier seuil, supérieur à la borne supérieure de l’intervalle standard, détermination, pendant un premier intervalle de temps prédéterminé, de l’évolution de la température mesurée et comparaison de la valeur de température mesurée avec un deuxième seuil, supérieur au premier seuil,
- si la température mesurée a augmenté d’une valeur supérieure ou égale à un écart seuil pendant le premier intervalle de temps prédéterminé, détection par le calculateur d’un risque d’éclatement du pneu,
- si la valeur de température mesurée est supérieure ou égale au deuxième seuil, comparaison de la valeur de température mesurée avec un troisième seuil, supérieur au deuxième seuil,
- si la valeur de température mesurée est supérieure ou égale au troisième seuil ou si la valeur de température mesurée est supérieure ou égale au deuxième seuil pendant un deuxième intervalle de temps prédéterminé, détection par le calculateur d’un risque d’éclatement du pneu.
[0009] Le procédé selon l’invention permet avantageusement de prévenir l’éclatement d’un pneu avant que celui-ci ne se produise en surveillant notamment l’évolution de la température interne du pneu par rapport à des seuils et la rapidité de l’évolution de la température interne du pneu par rapport à un écart seuil, permettant avantageusement de limiter les risques d’accident et offrant au conducteur la possibilité de sécuriser le véhicule et ses occupants. Le procédé selon invention permet en particulier d’adapter les paramètres
du véhicule tels que, par exemple sa vitesse, ou d’alerter le conducteur d’un risque d’éclatement afin qu’il anticipe une manœuvre d’urgence.
[0010] De manière préférée, le procédé comprend, postérieurement à l’étape de détection d’un risque d’éclatement du pneu, une étape d’envoi par le calculateur d’un signal d’alerte à destination d’un conducteur du véhicule. Un tel signal d’alerte permet avantageusement de prévenir le conducteur afin que celui-ci puisse intervenir et agir en conséquence dans le but de sécuriser le véhicule avant que le pneu n’éclate.
[0011] Selon une caractéristique de l’invention, ledit premier seuil de température est compris entre 60 et 80 degrés Celsius, permettant de contrôler un risque d’éclatement d’un pneu uniquement lorsque les gaz présents à l’intérieur du pneu atteignent une température supérieure aux températures internes standard du pneu.
[0012] De préférence, ledit deuxième seuil de température est compris entre 80 et 100 degrés Celsius.
[0013] De manière préférée, ledit troisième seuil de température est compris entre 100 et 120 degrés Celsius, permettant de s’assurer de la détection d’un risque d’éclatement d’un pneu, avant qu’un tel éclatement ne se produise.
[0014] Selon une autre caractéristique de l’invention, l’écart seuil est inférieur à 10 degrés Celsius, de préférence de l’ordre de 6 degrés Celsius (°C), afin de s’assurer de la détection d’un risque d’éclatement du pneu avant qu’un tel éclatement ne se produise.
[0015] De manière avantageuse, le premier intervalle de temps prédéterminé est inférieur ou égal à 120 secondes, permettant de détecter un risque d’éclatement du pneu lorsque la température mesurée évolue rapidement, c’est-à-dire sur un intervalle de temps faible.
[0016] De préférence, le deuxième intervalle de temps prédéterminé est supérieur ou égal à 300 secondes, permettant de détecter un risque d’éclatement du pneu lorsque la température mesurée reste relativement élevée pendant un intervalle de temps long.
[0017] De manière préférée, le procédé comprend, postérieurement à l’étape de détection d’un risque d’éclatement, une étape de limitation, par le calculateur, de la vitesse du véhicule. Une telle étape permet avantageusement, lors de l’utilisation d’un tel procédé sur un véhicule automobile autonome, de s’affranchir du temps de réaction du conducteur dont l’attention n’est pas forcément focalisée sur la route.
[0018] Selon une caractéristique de l’invention, le premier seuil dépend de caractéristiques intrinsèques dudit pneu et/ou de données relatives au kilométrage du véhicule, permettant d’adapter le premier seuil en fonction par exemple des dimensions du pneu ou du nombre de kilomètres parcourus par le véhicule avec un tel pneu.
[0019] L’invention concerne également un calculateur pour véhicule automobile, ledit calculateur étant configuré pour détecter un risque d’éclatement d’un pneu monté sur ledit véhicule, ledit véhicule comprenant une pluralité de pneus comprenant chacun un capteur apte à mesurer périodiquement une valeur de température des gaz présents à l’intérieur dudit pneu et à envoyer lesdites valeurs de température mesurée audit calculateur du véhicule, ledit pneu étant caractérisé par une température interne et un intervalle dit « standard » représentatif des températures internes du pneu en l’absence de risque d’éclatement, ledit intervalle standard comprenant une borne supérieure, le calculateur étant configuré pour mettre en œuvre le procédé tel que décrit ci-avant.
[0020] Avantageusement, le calculateur est configuré pour :
- recevoir des valeurs de température mesurée, envoyées périodiquement par chacun des capteurs,
- pour chaque capteur :
• comparer une valeur de température mesurée avec un premier seuil, supérieur à la borne supérieure de l’intervalle standard,
• si la valeur de température mesurée reçue est supérieure ou égale au premier seuil, déterminer pendant un premier intervalle de temps prédéterminé l’évolution de la température mesurée et comparer la valeur de température mesurée avec un deuxième seuil, supérieur au premier seuil,
• si la température mesurée a augmenté d’une valeur supérieure ou égale à un écart seuil pendant le premier intervalle de temps prédéterminé, détecter un risque d’éclatement du pneu,
• si la valeur de température mesurée est supérieure ou égale au deuxième seuil, comparer la valeur de température mesurée avec un troisième seuil, supérieur au deuxième seuil,
• si la valeur de température mesurée est supérieure ou égale au troisième seuil ou si la valeur de température mesurée est supérieure ou égale au deuxième seuil pendant un deuxième intervalle de temps prédéterminé, détecter un risque d’éclatement du pneu.
[0021] Selon une forme de réalisation préférée de l’invention, le calculateur est configuré en outre pour envoyer un signal d’alerte à destination d’un conducteur du véhicule suite à la détection d’un risque d’éclatement du pneu.
[0022] De manière alternative, le calculateur est configuré pour comparer la valeur de température mesurée dans un premier pneu et dans un deuxième pneu du véhicule et pour détecter un risque d’éclatement de l’un des pneus si :
- la valeur de température mesurée dans le premier pneu est supérieure ou égale au premier seuil de température,
- la valeur de température mesurée dans le deuxième pneu est supérieure ou égale au premier seuil de température, et
- la valeur absolue de la différence entre la valeur de température mesurée dans le premier pneu et la valeur de température mesurée dans le deuxième pneu est supérieure ou égale à une différence de température prédéterminée.
[0023] Un tel calculateur selon l’invention permet avantageusement de détecter un risque d’éclatement d’un pneu rapidement simplement en comparant la température des gaz de deux pneus par exemple montés sur un même essieu du véhicule. De préférence, la différence de température est supérieure ou égale à 25 degrés.
[0024] L’invention a également pour objet un véhicule, notamment automobile, comprenant une pluralité de pneus, chaque pneu comprenant un capteur apte à mesurer périodiquement une valeur de température des gaz présents à l’intérieur dudit pneu, ledit pneu étant caractérisé par une température interne et un intervalle dit « standard » représentatif des températures internes du pneu en l’absence de risque d’éclatement, ledit intervalle standard comprenant une borne supérieure, et un calculateur tel que décrit précédemment.
[0025] Selon un aspect de l’invention, le capteur est configuré pour détecter une évolution significative de la température interne et pour, en cas de détection, modifier la fréquence de mesure et d’envoi de la valeur de température mesurée au calculateur, permettant avantageusement une détection plus rapide d’un risque d’éclatement par le calculateur qui recevra plus fréquemment des valeurs de température mesurée.
[Description des dessins]
[0026] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront lors de la description qui suit faite en regard des figures annexées données à titre d’exemples non limitatifs et dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables.
[Fig. 1] illustre schématiquement un véhicule automobile comprenant un système de détection d’un risque d’éclatement d’un pneu selon un exemple de réalisation de l’invention. [Fig. 2]
[Fig. 3]
[Fig. 4] illustrent chacune graphiquement un exemple de condition de détection d’un risque d’éclatement d’un pneu par un calculateur selon l’invention.
[Fig. 5] illustre schématiquement un mode de réalisation du procédé de détection selon l’invention.
[Description des modes de réalisation]
[0027] Le dispositif et le procédé selon l’invention sont présentés ci-après en vue d’une mise en œuvre dans un véhicule automobile. Cependant, toute mise en œuvre dans un contexte différent, en particulier pour tout véhicule comprenant un pneu présentant un risque d’éclatement est également visé par la présente invention.
[0028] En référence à la figure 1 , un véhicule 1 automobile comprend généralement quatre roues, comprenant chacune un pneu 2, permettant au véhicule 1 de se déplacer.
[0029] Selon l’invention, chaque pneu 2 comprend un capteur 3 configuré pour mesurer la température des gaz présents dans le pneu 2. Dans cet exemple, la mesure de la température est réalisée par un capteur de type TPMS (signifiant Tire Pressure Measurement System), permettant l’utilisation d’un capteur déjà installé dans le véhicule 1. En effet, un tel capteur, connu de l’homme du métier, est généralement conçu pour mesurer la pression dans le pneu 2, cependant un tel capteur comprend également de manière connue un module de mesure de la température, de manière à mesurer la température des gaz présents à l’intérieur du pneu 2. On notera que le capteur 3 pourrait être un simple capteur de mesure de température.
[0030] Le capteur 3 peut être monté sur la valve de gonflage du pneu 2 à l’intérieur dudit pneu 2 ou bien collé à l’intérieur de la bande de roulement du pneu 2, c’est-à-dire à l’intérieur du pneu 2, sur la surface intérieure de la portion du pneu 2 entrant en contact avec la chaussée, de manière connue en soi.
[0031] De manière connue, en fonctionnement classique du véhicule 1 , la température des gaz présents à l’intérieur de chaque pneu 2, désignée par la suite « température T interne », augmente dans le temps t en fonction notamment de la vitesse du véhicule 1 (et donc des frottements du pneu 2 sur la chaussée) et des conditions extérieures. En référence à la figure 2, la température T interne évolue, dans le temps t, dans un intervalle de températures dit « intervalle standard », représentatif des températures T internes du pneu 2 en l’absence de risque d’éclatement, cet intervalle standard pouvant varier en fonction du type de pneu 2, de son fabricant ou bien de ses dimensions.
[0032] L’intervalle standard de température comprend une borne inférieure Ti et une borne supérieure Ts. La borne inférieure Ti correspond par exemple à la température ambiante du lieu dans lequel le véhicule 1 évolue, qui correspond sensiblement à la température T interne des pneus 2 à froid lorsque le véhicule 1 a été immobile pendant une durée suffisamment longue, par exemple comprise entre 0°C et 30°C. La borne supérieure Ts est
par exemple comprise entre 50°C et 70°C. De manière classique, lorsque les pneus 2 du véhicule 1 ne présentent pas de risque d’éclatement, la température T interne du pneu 2 augmente d’une valeur comprise entre 20 et 40°C par rapport à la température ambiante initiale lorsque le véhicule 1 se met à rouler.
[0033] Le capteur 3 est configuré pour mesurer périodiquement la température T interne du pneu 2 et pour envoyer, par exemple de manière périodique, les valeurs de température mesurée TM à un calculateur 4 principal (représenté sur la figure 1) de contrôle moteur du véhicule 1. Le capteur 3 est de préférence configuré pour mesurer et envoyer, par exemple, toutes les 64 secondes une valeur de température mesurée TM au calculateur 4.
[0034] Le capteur 3 peut en outre être configuré pour détecter une évolution significative de la température T interne, par exemple un gradient de 1 2 pendant 64 s, et pour, en cas de détection d’un tel gradient, modifier la fréquence de mesure et d’envoi de la valeur de température mesurée TM au calculateur 4. A titre d’exemple, lorsque le capteur 3 détecte un gradient de température supérieur à 2 degrés/min, alors celui-ci est configuré pour mesurer et envoyer la valeur de température mesurée TM au calculateur 4 périodiquement, par exemple toutes les 16s. Une telle modification de la fréquence de mesure de la température T interne du pneu 2 permet avantageusement une détection plus rapide d’un risque d’éclatement par le calculateur 4 qui recevra plus fréquemment des valeurs de température mesurée TM. En cas d’évolution très rapide de la température T interne du pneu 2, par exemple une évolution importante dans un délai inférieur à 64s, le calculateur 4 pourra alors détecter plus rapidement un risque d’éclatement, permettant de renforcer la sécurité des occupants du véhicule 1.
[0035] Le calculateur 4 est configuré pour recevoir les valeurs de température mesurée TM à l’intérieur des pneus 2 du véhicule 1 par chacun des capteurs 3. Autrement dit, le calculateur 4 est configuré pour recevoir, pour chaque pneu 2, une pluralité de valeurs de température mesurée TM à différents instants et pour détecter un risque d’éclatement de l’un des pneus 2 en fonction des valeurs de température mesurée TM, notamment en fonction de l’évolution de température mesurée TM dans le temps t.
[0036] Pour cela, le calculateur 4 est configuré pour comparer la valeur de température mesurée TM dans un pneu 2 du véhicule 1 à un instant donné avec un premier seuil Si de température, au-delà duquel le calculateur 4 est configuré pour analyser un risque d’éclatement du pneu 2. Un tel premier seuil Si de température, strictement supérieur à la borne supérieure Ts de l’intervalle standard de température décrit précédemment, est, dans cet exemple, compris entre 60 et 80 degrés Celsius.
[0037] Selon un aspect préféré de l’invention, le premier seuil Si dépend des caractéristiques intrinsèques du pneu 2, comme la marque ou les dimensions du pneu 2. Le premier seuil Si peut également dépendre du kilométrage ou de la vitesse du véhicule
1 , permettant avantageusement d’adapter le niveau d’alerte par exemple au vieillissement du pneu 2. En effet, dans cet exemple, le premier seuil Si de température peut être évolutif et être par exemple modifié régulièrement (par exemple à chaque démarrage du véhicule 1) par le calculateur 4.
[0038] Selon une forme de réalisation de l’invention, comme représenté sur les figures 2 et 3, lorsque la valeur de température mesurée TM est supérieure ou égale au premier seuil Si de température, le calculateur 4 est configuré pour comparer la valeur de température mesurée TM à un deuxième seuil S2 de température (figure 3), comme cela sera décrit plus en détails par la suite, et pour mesurer, pendant un premier intervalle de temps Ati prédéterminé, l’évolution de la valeur de température mesurée TM, dont une augmentation est notée DTM (figure 2). Dans cet exemple, le premier intervalle de temps Ati prédéterminé est par exemple inférieur ou égal à 120 secondes.
[0039] En référence à la figure 2, l’évolution de la température mesurée TM est déterminée entre une première valeur de température T 1 , mesurée à un premier instant ti , et une deuxième valeur de température T2, mesurée à un deuxième instant tå. La différence entre Î2 et ti correspond ainsi au premier intervalle de temps Ati . Le calculateur 4 est ainsi configuré pour comparer l’augmentation DTM de la température mesurée TM entre la première valeur de température T1 et la deuxième valeur de température T2 avec un écart seuil AS de température prédéterminé. Lorsque l’évolution de la température mesurée TM correspond à une augmentation DTM qui est supérieure ou égale à l’écart seuil AS prédéterminé, le calculateur 4 est configuré pour détecter un risque d’éclatement du pneu
2. L’écart seuil AS peut par exemple être de l’ordre de 6°C.
[0040] Comme décrit précédemment, le calculateur 4 est en outre configuré pour comparer la valeur de température mesurée TM avec un deuxième seuil S2 de température, strictement supérieur au premier seuil Si de température. Dans cet exemple, le deuxième seuil S2 de température est par exemple compris entre 80 et 100 °C.
[0041] Lorsque la valeur de température mesurée TM est supérieure ou égale au deuxième seuil S2, le calculateur 4 est configuré pour comparer la valeur de température mesurée TM à un troisième seuil S3 de température, strictement supérieur au deuxième seuil S2 de température, et pour surveiller, pendant un deuxième intervalle de temps Atå prédéterminé, une évolution de la valeur de température mesurée TM.
[0042] En effet, comme représenté sur la figure 3, lorsque la valeur de température mesurée TM reste supérieure au deuxième seuil S2 de température pendant le deuxième intervalle de temps DΪ2, mesuré entre un troisième instant t3 et un quatrième instant t4, le calculateur 4 est configuré pour détecter un risque d’éclatement du pneu 2. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le deuxième intervalle de temps DΪ2 est supérieur ou égal à 300 secondes.
[0043] Comme décrit précédemment, le calculateur 4 est en outre configuré pour comparer la valeur de température mesurée TM avec un troisième seuil S3 de température prédéterminé, par exemple compris entre 100 et 120 °C. En référence à la figure 4, lorsque la valeur de température mesurée TM à un instant tm est supérieure ou égale au troisième seuil S3, le calculateur 4 est également configuré pour détecter un risque d’éclatement du pneu 2.
[0044] Dans une forme de réalisation alternative, le calculateur 4 est configuré pour recevoir à un instant donné une valeur de température mesurée TM dans chacun des quatre pneus 2 du véhicule 1 , les valeurs de température mesurée TM étant envoyées par une pluralité de capteurs 3, chacun monté dans l’un des quatre pneus 2 du véhicule 1.
[0045] Dans cette forme de réalisation, le calculateur 4 est configuré pour détecter un risque d’éclatement d’un des pneus 2 lorsque la valeur de température mesurée TM dans un premier pneu 2 et la valeur de température mesurée TM dans un deuxième pneu 2 sont supérieures ou égales au premier seuil Si de température précité et que la différence entre la valeur de température mesurée TM dans le premier pneu 2 et la valeur de température mesurée TM dans le deuxième pneu 2 est supérieure ou égale à une différence de température prédéterminée. De préférence, dans cet exemple, une telle différence de température prédéterminée est de l’ordre de 25 degrés.
[0046] De préférence, dans cette forme de réalisation, le calculateur 4 est configuré pour comparer la valeur de température mesurée TM dans deux pneus 2 montés sur un même essieu, autrement dit le calculateur 4 est configuré pour comparer deux à deux, les deux pneus 2 montés à l’avant du véhicule 1 ou les deux pneus 2 montés à l’arrière. Une telle comparaison permet avantageusement de limiter une fausse détection d’un risque d’éclatement, due par exemple à la différence de température entre les pneus 2 avant et les pneus 2 arrière dont la température peut diverger jusqu’à 25°C au cours d’un freinage par exemple.
[0047] Le calculateur 4 selon l’invention permet avantageusement de prévenir l’éclatement d’un pneu 2, permettant avantageusement de limiter les risques d’accident et offrant au conducteur la possibilité de sécuriser le véhicule 1 et ses occupants.
[0048] Il va dorénavant être décrit un procédé de détection d’un risque d’éclatement d’un pneu 2, en référence à la figure 5, selon un mode de mise en œuvre préféré de l’invention.
[0049] Le procédé de détection d’un risque d’éclatement selon l’invention comprend tout d’abord une étape E1 de mesure, par le capteur 3 monté dans le pneu 2, de la température T interne d’un tel pneu 2. La valeur de température mesurée TM est ensuite envoyée, dans une étape E2, par le capteur 3 au calculateur 4 de contrôle moteur du véhicule 1. Le calculateur 4 reçoit alors, dans une étape E3, la valeur de température mesurée T M envoyée par le capteur 3.
[0050] Le calculateur 4 compare ensuite, dans une étape E4, la valeur de température mesurée TM avec un premier seuil Si de température.
[0051] Dans cette étape, lorsque la valeur de température mesurée TM est inférieure au premier seuil Si , le procédé revient à l’étape E1 de mesure, par le capteur 3 monté dans le pneu 2, de la température T interne d’un tel pneu 2.
[0052] Lorsque la valeur de température mesurée TM est supérieure ou égale au premier seuil Si de température, le calculateur 4 détermine, dans une étape E5i , pendant un premier intervalle de temps Ati prédéterminé, une augmentation DTM de température mesurée TM et compare, dans une étape E52, la valeur de température mesurée TM à un deuxième seuil S2 de température.
[0053] Suite à l’étape E5i , le calculateur 4 compare, dans une étape E61 , l’augmentation DTM de température mesurée TM avec un écart seuil AS de température prédéterminé. Lorsque l’augmentation DTM de température mesurée TM est supérieure ou égale à l’écart seuil AS prédéterminé, le calculateur 4 détecte, dans une étape E7, un risque d’éclatement du pneu 2.
[0054] Dans cette étape, lorsque l’augmentation ATM de température mesurée TM est inférieure à l’écart seuil AS prédéterminé, le procédé revient à l’étape E1 de mesure, par le capteur 3 monté dans le pneu 2, de la température T interne d’un tel pneu 2.
[0055] Suite à l’étape E52, lorsque la valeur de température mesurée TM est inférieure au deuxième seuil S2 de température, le procédé revient à l’étape E1 de mesure, par le capteur 3 monté dans le pneu 2, de la température T interne d’un tel pneu 2.
[0056] Lorsque la valeur de température mesurée TM est supérieure ou égale au deuxième seuil S2, le calculateur 4 compare, dans une étape E62, la valeur de température mesurée TM à un troisième seuil S3 de température, et surveille, pendant un deuxième intervalle de temps DΪ2 prédéterminé, une évolution de la valeur de température mesurée TM.
[0057] Dans cette étape, lorsque la valeur de température mesurée TM reste supérieure au deuxième seuil S2 de température pendant le deuxième intervalle de temps DΪ2, le calculateur 4 détecte, dans l’étape E7, un risque d’éclatement du pneu 2.
[0058] Lorsque la valeur de température mesurée TM redevient, au cours du deuxième intervalle de temps DΪ2, inférieure au deuxième seuil S2 de température, alors le procédé revient à l’étape E1 de mesure, par le capteur 3 monté dans le pneu 2, de la température T interne d’un tel pneu 2.
[0059] Toujours dans cette même étape, lorsque la valeur de température mesurée TM est supérieure ou égale au troisième seuil S3, le calculateur 4 détecte, dans l’étape E7, un risque d’éclatement du pneu 2.
[0060] En outre, lorsque la valeur de température mesurée TM est inférieure au troisième seuil S3, le procédé revient à l’étape E1 de mesure, par le capteur 3 monté dans le pneu 2, de la température T interne d’un tel pneu 2.
[0061] Selon un mode de réalisation préféré, lorsqu’un risque d’éclatement d’un pneu 2 a été détecté par le calculateur 4, le procédé de détection comprend enfin une étape E8 d’envoi d’un signal d’alerte au conducteur du véhicule 1 , afin que ce dernier puisse intervenir. Un tel signal d’alerte, qui peut par exemple être visuel ou sonore, permet au conducteur d’anticiper une manœuvre d’urgence avant que l’éclatement du pneu 2 ne se produise. De manière optionnelle, le calculateur 4 pourrait également commander une série d’instructions en vue de sécuriser le véhicule 1 , comme par exemple limiter la vitesse.
[0062] Le procédé de détection selon l’invention permet avantageusement de prévenir l’éclatement d’un pneu avant qu’un tel évènement ne se produise, permettant ainsi au conducteur d’intervenir et de ralentir voire d’arrêter le véhicule en toute sécurité avant que le pneu n’éclate.
[0063] Un tel procédé est particulièrement avantageux lorsqu’il est mis en œuvre dans un véhicule autonome puisqu’il permet de s’affranchir des délais de réflexion et des réflexes du conducteur, dont l’attention peut ne pas être focalisée sur la conduite du véhicule lorsque le signal d’alerte est émis.
Claims
[Revendication 1] Procédé de détection d’un risque d’éclatement d’un pneu (2) monté sur un véhicule (1), notamment automobile, comprenant une pluralité de pneus (2), ledit pneu (2) comprenant un capteur (3) apte à mesurer périodiquement une valeur de la température des gaz présents à l’intérieur dudit pneu (2) et à envoyer lesdites valeurs de température mesurée (TM) à un calculateur (4) dudit véhicule (1), ledit pneu (2) étant caractérisé par une température (T) interne et un intervalle dit « standard » représentatif des températures (T) internes du pneu (2) en l’absence de risque d’éclatement, ledit intervalle standard comprenant une borne supérieure (Ts), ledit procédé comprenant les étapes de :
- mesure (E1) périodique, par ledit capteur (3), de la température des gaz présents à l’intérieur du pneu (2),
- envoi (E2) de chaque valeur de température mesurée (TM) audit calculateur (4),
- réception (E3), par le calculateur (4), de chaque valeur de température mesurée (TM) envoyée par le capteur (3),
- si la valeur de température mesurée (TM) est supérieure ou égale à un premier seuil (Si), supérieur à la borne supérieure (Ts) de l’intervalle standard, détermination (E5i), pendant un premier intervalle de temps (Ati) prédéterminé, de l’évolution de la température mesurée (TM) et comparaison (EÔ2) de la valeur de température mesurée (TM) avec un deuxième seuil (S2), supérieur au premier seuil (Si),
- si la température mesurée (TM) a augmenté d’une valeur supérieure ou égale à un écart seuil (AS) pendant le premier intervalle de temps (Ah) prédéterminé, détection (E7) par le calculateur (4) d’un risque d’éclatement du pneu (2),
- si la valeur de température mesurée (TM) est supérieure ou égale au deuxième seuil (S2), comparaison (E62) de la valeur de température mesurée (TM) avec un troisième seuil (S3), supérieur au deuxième seuil (S2),
- si la valeur de température mesurée (TM) est supérieure ou égale au troisième seuil (S3) ou si la valeur de température mesurée (TM) est supérieure ou égale au deuxième seuil (S2) pendant un deuxième intervalle de temps (DΪ2) prédéterminé, détection (E7) par le calculateur (4) d’un risque d’éclatement du pneu (2).
[Revendication 2] Procédé selon la revendication 1 , comprenant postérieurement à l’étape de détection (E7) d’un risque d’éclatement du pneu (2), une étape d’envoi (E8) par le calculateur (4) d’un signal d’alerte à destination d’un conducteur du véhicule (1).
[Revendication 3] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit premier seuil (Si) de température est compris entre 60 et 80 degrés Celsius.
[Revendication 4] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit deuxième seuil (S2) de température est compris entre 80 et 100 degrés Celsius.
[Revendication 5] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit troisième seuil (S3) de température est compris entre 100 et 120 degrés Celsius.
[Revendication 6] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’écart seuil (AS) est inférieur à 10 degrés Celsius.
[Revendication 7] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier intervalle de temps (Ati) prédéterminé est inférieur ou égal à 120 secondes.
[Revendication 8] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième intervalle de temps (DΪ2) prédéterminé est supérieur ou égal à 300 secondes.
[Revendication 9] Calculateur (4) configuré pour détecter un risque d’éclatement d’un pneu (2) monté sur un véhicule (1), notamment automobile, comprenant une pluralité de pneus (2), ledit pneu (2) comprenant un capteur (3) apte à mesurer périodiquement une valeur de température des gaz présents à l’intérieur dudit pneu (2) et à envoyer lesdites valeurs de température mesurée (TM) audit calculateur (4) du véhicule (1), ledit pneu (2) étant caractérisé par une température (T) interne et un intervalle dit « standard » représentatif des températures (T) internes du pneu (2) en l’absence de risque d’éclatement, ledit intervalle standard comprenant une borne supérieure (Ts), le calculateur (4) étant configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes.
[Revendication 10] Véhicule (1) comprenant une pluralité de pneus (2), chaque pneu (2) comprenant un capteur (3) apte à mesurer périodiquement une valeur de température des gaz présents à l’intérieur dudit pneu (2), ledit pneu (2) étant caractérisé par une température (T) interne et un intervalle dit « standard » représentatif des températures (T) internes du pneu (2) en l’absence de risque d’éclatement, ledit intervalle standard comprenant une borne supérieure (Ts), et un calculateur (4) selon la revendication précédente.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19832597 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 19832597 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |