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WO2019147113A1 - Guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas - Google Patents

Guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas Download PDF

Info

Publication number
WO2019147113A1
WO2019147113A1 PCT/MX2018/000009 MX2018000009W WO2019147113A1 WO 2019147113 A1 WO2019147113 A1 WO 2019147113A1 MX 2018000009 W MX2018000009 W MX 2018000009W WO 2019147113 A1 WO2019147113 A1 WO 2019147113A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
guide
camshaft
retention
sheet
insurance
Prior art date
Application number
PCT/MX2018/000009
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian RANGEL PÉREZ
Original Assignee
Thyssenkrupp Components Technology De México, S.A. De C.V.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thyssenkrupp Components Technology De México, S.A. De C.V. filed Critical Thyssenkrupp Components Technology De México, S.A. De C.V.
Publication of WO2019147113A1 publication Critical patent/WO2019147113A1/es

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P19/00—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes
    • B23P19/04—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes for assembling or disassembling parts
    • B23P19/08—Machines for placing washers, circlips, or the like on bolts or other members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of mechanics, and more specifically to the automaker, since it provides a guide for inserting a retention lock to the camshaft.
  • a camshaft is a mechanism formed by an axis in which different cams are placed, which can have different shapes and sizes, and are oriented differently to activate different mechanisms at repetitive intervals, such as valves. That is, it constitutes a cyclic mechanical timer, also called a mechanical programmer.
  • the shape of the camshaft is decisive for the behavior of the vehicle. This piece has a shape specifies that it gives a specific behavior to the engine. Depending on the camshaft, the valves may be open more or less time and the amount of valve opening may also vary.
  • the camshaft consists of an axis with a series of elements, among which are the aforementioned camones or cams that are prominences of the tree with a curvilinear section called "crest" of the camon, which is what acts on the taque and some support stumps on which it turns, whose number varies depending on the effort to be transmitted.
  • crest curvilinear section
  • the shaft rotates on friction bearings or on support drills made directly on the cylinder head material. It is lubricated through the lubrication circuit, through conduits that reach each of the supports.
  • the camshafts are manufactured in a single piece of cast iron or forged steel, must have great resistance to torsion and wear, for this, it is given a tempering treatment. The wear of the camshaft can mean a modification of the distribution diagram, resulting in a decrease in engine performance.
  • the application of the camshaft related to the alternative internal combustion engine is that it is the one that regulates both the opening and closing of the valves; The duration of this opening phase allows the renewal of the load in the phases of admission and escape of gases in the cylinders.
  • the camshaft drive is produced thanks to the motor distribution. In four-stroke vehicles, every two turns of the crankshaft there is a turn of the camshaft.
  • camshaft Depending on the placement of the camshaft and the distribution of these, they will directly actuate the valves through a rod as in the first period of Otto engines, SV system or they will do it by means of a system of rods, taqués and rockers, it is the OHV system. Subsequently, especially since the appearance of diesel engines, the camshaft has passed to the cylinder head, it is the so-called SOHC system.
  • V-engines can have 4 camshafts.
  • DOHC double overhead camshaft
  • the DOHC system allows, among other things, to mount 2 exhaust valves and 2 intake valves, in the 4 cylinders it is what is called "16 valves”.
  • valve Also called "side valve".
  • the valve In this system the valve is located in a lateral position to the cylinder, that is, it is housed in the block. The control of this valve is carried out with the camshaft located in the engine block.
  • This distribution system has not been used for a long time because of two main drawbacks: It forces the compression chamber to be larger, and the size of the valve heads is limited by the limited space available.
  • ® OHV system It is distinguished by having the camshaft in the engine block (generally in the lower sector) and the valves arranged in the cylinder head.
  • this system the transmission of movement from the crankshaft to the camshaft is done directly by means of two sprockets or with the interposition of a third, it can also be done by means of a short length chain.
  • the advantage of this system is that the transmission of movement between the crankshaft and the axle axis requires zero maintenance or after many kilometers.
  • the disadvantage is given by the high number of elements that make up this system to compensate for the distance between the camshaft and the valves. This inconvenience affects mainly at high engine revolutions, which implies a limit on the number of revolutions that these engines can reach.
  • This system is greatly influenced by the temperature of the engine, which makes a considerable clearance in the taqués necessary.
  • ® OHC System It is distinguished by having the camshaft in the cylinder head as well as the valves. It is the system most used today in all cars. The advantage of this system is that the number of elements between the camshaft and the valves is reduced considerably so that the opening and closing of the valves is more precise and faster. This brings with it that the engines can reach a greater number of revolutions. It has the disadvantage of complicating the transmission of crankshaft movement, since longer belts or distribution chains are needed, which with wear are worn out to a greater extent, requiring more maintenance. This system is generally more expensive and complex, but it is much more effective and you get better engine performance.
  • SOHC It consists of a single camshaft that operates the intake and exhaust valves
  • DOHC It is composed of two camshafts, one activating the intake valves and the other operating the exhaust valves.
  • the camshaft is fitted with at least one retention latch, in order to have a better operation and are intended to maintain lubrication and obtain impermeability to water and dust.
  • a technical patent search was conducted and it was found that there are several documents that describe various methods for camshaft assembly, as well as different equipment, as mentioned in the German patent application publication DE102012025442 (Al), published on June 26, 2014 with the title
  • PROCEDURE FOR ASSEMBLING A CAMSHAFT describes a procedure for assembling a camshaft consisting of a support shaft and components that will be attached to the support shaft, presenting the through-hole components to accommodate the support shaft.
  • a support tree is made available that has first widening of diameter in first areas, in which the components must be fixed, and has second widening of diameter in second areas, in which they must be previously positioned the components, the diameter in the second zones being smaller than the diameter in the first zones.
  • the support shaft is cooled and / or the components are heated, so that the support shaft with its first and second diameter widenings can be introduced through the through holes of the components.
  • the support shaft is inserted through the through holes, so that each component is assigned to a second zone.
  • the support shaft is heated and / or the components are cooled, so that the diameter of the through holes of the components is smaller than the diameter of the second diameter broadenings assigned.
  • a predetermined overlap of the components is created with the second zones assigned to the components, so that the components remain detachably fixed in the second assigned zones.
  • the components are mounted under pressure on the first widening of diameter assigned to them or the first widening of diameter are snapped into the assigned through holes of the components, respectively adjusting the required angular position of each component with respect to the support shaft before, during or after assembly or snap fit.
  • the object of the present invention to provide a guide for inserting a retention lock to the camshaft, which solves the aforementioned problems.
  • Figure 1 shows a top perspective view of the guide for inserting a retention lock to the camshaft.
  • Figure 2 shows a lower perspective view of the guide for inserting a retention lock to the camshaft.
  • Figure 3 shows a top view of the guide for inserting a retention lock to the camshaft.
  • Figure 4 shows a bottom view of the guide for inserting a retention latch to the tree
  • Figure 5 shows a side view of the guide for inserting a retention lock to the camshaft.
  • Figure 6 shows a top view of the guide for inserting a retention lock to the camshaft, showing how said tension insurance is accommodated.
  • the guide for inserting a retention lock to the camshaft is formed by a sheet (1) preferably prismatic and made of tempered steel with a hardness of 50 HRc; at one of the ends of said sheet (1) it has at least two smooth holes (2) by means of which a male element (not shown) is introduced in order to fix a position of the guide to insert a retention insurance to the camshaft, said male element can be a pin, pin, spike and / or the combination of the above.
  • At least two countersunk holes (3) are placed perpendicular to the smooth holes (2), and are configured so that the head of a screw is embedded in them with the purpose of fixing the guide to insert a retention insurance to the camshaft, avoiding any unwanted movement within the process of placing a retention insurance (4), which is of the "omega" type.
  • each side of the sheet (1) has a radial cut (5) leaving a configured tip (6) at the center of the sheet (1) to center and position the "omega” retention insurance.
  • the radial cuts (5) are arranged to adjust the "omega" retention latch, facilitating the sliding of the latch when closing and reducing friction between the components while reaching the shape to be assembled.
  • the guide for inserting a retention latch to the camshaft has a second radial cut (7), which is arranged to eliminate the stress concentration and avoid fractures in the sheet (1) of the reason guide of the present invention.
  • the guide for inserting a cam lock to the camshaft has a bevel (8) on the edge of the blade (1), which serves as a rail in the machine's feed guide that places the type "retention locks. omega ", said bevel (8) allows the guide to insert a retention lock to the camshaft of the present invention to move in a straight and precise manner, avoiding jams in the feed line.
  • the main function of the guide for inserting a camshaft retention latch is to keep the "omega" latch horizontally to be assembled and keep it in the "closed” position while assembling in the camshaft module, preventing the insurance is deformed and in this way there are no material jams within the insurance supply line, eliminating line stoppages and high waste of processed material.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

La presente invención describe una guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas, más específicamente a los seguros de retención tipo omega; y su función principal es mantener el seguro "omega" en posición horizontal y cerrado para ser ensamblado en el módulo de árbol de levas. La configuración de la guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas permite evitar que los seguros de retención se deformen y de esta manera no se produzcan atascos de material dentro de la línea de suministro de seguros, eliminando paros de línea y alto desperdicio de material procesado.

Description

GUÍA PARA INSERTAR UN SEGURO DE RETENCIÓN AL
ÁRBOL DE LEVAS
CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se relaciona con el campo técnico de la mecánica, y más específicamente a la automotriz, ya que aporta una guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas.
ANTECEDENTES DI LA INVENCION
El sector automotriz está convertido en una de las industrias más importantes de la era moderna; su importancia radica en el efecto social y económico que provoca. En particular, el desarrollo de la industria de las ensambladoras en países como México es un fenómeno que debe consolidarse.
Dentro del campo de armado de partes automotrices se encuentra el de todos los sistemas y mecanismos encargados del funcionamiento óptimo de un vehículo, entre ellos el armado del árbol de levas.
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños, y están orientadas de diferente manera para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas. Es decir, constituye un temporízador mecánico cíclico, también denominado programador mecánico.
La forma del árbol de levas es determinante para el comportamiento del vehículo. Esta pieza tiene una forma especifica que le confiere un comportamiento concreto al motor. Según el árbol de levas, las válvulas pueden estar abiertas más o menos tiempo y también puede variar la cantidad de apertura de las válvulas.
En un motor, controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape, por lo que hay tantas levas como válvulas tenga. Dichas levas pueden modificar el ángulo de desfase para adelantar y retrasar la apertura y el cierre de estas, según el orden de funcionamiento establecido .
El árbol de levas consta de un eje con una serie de elementos, entre los cuales se encuentran los camones o levas ya citados que son prominencias del árbol con un tramo curvilíneo llamado "cresta" del camón, que es el que actúa sobre el taqué y unos muñones de apoyo sobre los que gira, cuyo número varia en función del esfuerzo a transmitir. Sobre el mismo árbol va situada, sobre todo en motores antiguos, una excéntrica para el accionamiento de la bomba de combustible, y el piñón de arrastre para el mando del distribuidor de encendido en los motores de g£tsolina.
El árbol gira sobre cojinetes de fricción o bien sobre taladros de apoyo practicados directamente sobre el material de la culata. Está lubricado mediante el circuito de lubricación, a través de conductos que llegan a cada uno de los apoyos. Los árboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado, debe tener gran resistencia a la torsión y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado. El desgaste del árbol de levas puede suponer una modificación del diagrama de distribución, redundando en una disminución del rendimiento del motor. La aplicación del árbol de levas relacionada con el motor de combustión interna alternativo es que es el que se encarga de regular tanto la carrera de apertura y el cierre de las válvulas; la duración de esta fase de apertura permite la renovación de la carga en las fases de admisión y escape de gases en los cilindros.
El accionamiento del árbol de levas se produce gracias a la distribución del motor. En los vehículos de cuatro tiempos, cada dos vueltas del cigüeñal se produce una vuelta del árbol de levas.
Dependiendo de la colocación del árbol de levas y la distribución de estas, accionarán directamente las válvulas a través de una varilla como en la primera época de los motores Otto, sistema SV o lo harán mediante un sistema de varillas, taqués y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparición de los motores diésel, el árbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC.
Algunos motores usan un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble árbol de levas a la cabeza DOHC. Asi, los motores en V pueden tener 4 árboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 válvulas de escape y 2 de admisión, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 válvulas".
Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso más popular se relaciona con los motores de combustión interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre de las válvulas, acción que facilita el ingreso y salida de gases en 1os ci1 indros. Los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la localización del árbol de levas. Hasta la década de 1980 los motores tenían una configuración del árbol de levas ubicado en el bloque motor. En la actualidad, prácticamente todos los motores poseen el árbol de levas montado en la tapa de cilindro. Las válvulas pueden ir dispuestas de varias maneras respecto del cilindro, pero hay dos ubicaciones principales: laterales o en la culata.
® Sistema SV: También denominado "de válvulas laterales". En este sistema la válvula se ubica en una posición lateral al cilindro, es decir, está alojada en el bloque. El mando de esta válvula se efectúa con el árbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribución no se utiliza desde hace tiempo por dos inconvenientes principales: Obliga a que la cámara de compresión tenga que ser mayor, y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitado por el poco espacio de que dispone.
® Sistema OHV: Se distingue por poseer el árbol de levas en el bloque motor (Generalmente en el sector inferior) y las válvulas dispuestas en la culata. En este sistema la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero, también se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el eje de camones necesita un mantenimiento nulo o cada que transcurren muchos kilómetros. La desventaja viene dada por el elevado número de elementos que componen este sistema para compensar la distancia existente entre el árbol de levas y las válvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, lo cual supone un limite en el número de revoluciones que estos motores pueden llegar a alcanzar. Este sistema se ve muy influenciado por la temperatura del motor:, lo que hace necesario una holgura considerable en los taqués .
® Sistema OHC: Se distingue por tener el árbol de levas en la culata al igual que las válvulas. Es el sistema más utilizado en la actualidad en todos los automóviles. La ventaja de este sistema es que se reduce considerablemente el número de elementos entre el árbol de levas y las válvulas por lo que la apertura y el cierre de las válvulas es más precisa y más rápida. Esto trae consigo que los motores puedan alcanzar mayor número de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal, ya que se necesitan correas o cadenas de distribución de mayor longitud, que con el uso se van desgastando en mayor medida, necesitando más mantenimiento. Este sistema es en general más caro y complejo, pero resulta mucho más efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.
Dentro del sistema OHC existen dos variantes:
1. SOHC: Está compuesto por un sólo árbol de levas que acciona las válvulas de admisión y escape,
2. DOHC: Está compuesto por dos árboles de levas, uno accionando las válvulas de admisión y el otro accionando las de escape.
Al árbol de levas se le coloca al menos un seguro de retención, con la finalidad de que se tenga un mejor funcionamiento y están destinados para destinadas a mantener la lubricación y obtener la impermeabilidad al agua y al polvo. Se realizó una búsqueda técnica de patentes y se encontró que existen varios documentos que describen diversos métodos para el ensamble de árbol de levas, asi como diferentes equipos, como se menciona en la publicación de solicitud de patente de Alemania DE102012025442 (Al), publicada el 26 de junio de 2014 con el titulo
"PROCEDIMIENTO PARA ENSAMBLAR UN ÁRBOL DE LEVAS", describe un procedimiento para ensamblar un árbol de levas integrado por un árbol de soporte y por componentes que se van a unir al árbol de soporte, presentando los componentes orificios pasantes para alojar el árbol de soporte. En el caso de este procedimiento se pone a disposición un árbol de soporte que presenta primeros ensanchamientos de diámetro en primeras zonas, en las que se deben fijar los componentes, y presenta segundos ensanchamientos de diámetro en segundas zonas, en las que se deben posicionar previamente los componentes, siendo el diámetro en las segundas zonas menor que el diámetro en las primeras zonas. En otra etapa, el árbol de soporte se enfria y/o los componentes se calientan, de modo que el árbol de soporte con sus primeros y segundos ensanchamientos de diámetro se puede introducir a través de los orificios pasantes de los componentes. Después, el árbol de soporte se introduce a través de los orificios pasantes, de modo que cada componente queda asignado a una segunda zona. En la etapa siguiente, el árbol de soporte se calienta y/o los componentes se enfrían, de modo que el diámetro de los orificios pasantes de los componentes es menor que el diámetro de los segundos ensanchamientos de diámetro asignados. A continuación, se crea un solapamíento predeterminado de los componentes con las segundas zonas asignadas a los componentes, de modo que los componentes se mantienen fijados de manera separable en las segundas zonas asignadas. Seguidamente, los componentes se montan a presión sobre los primeros ensanchamientos de diámetro asignados a los mismos o los primeros ensanchamientos de diámetro se encajan a presión en los orificios pasantes asignados de los componentes, ajustándose respectivamente ia posición angular requerida de cada componente respecto al árbol de soporte antes, durante o después del montaje o del encaje a presión.
Otro documento encontrado es la patente mexicana número MX 166844 B, de titulo "FABRICACION DE ARBOL DE LEVAS", que describe un ensamble de árbol de levas caracterizado por una pluralidad de elementos de leva y muñón, incluyendo cada uno una abertura axial que tiene una forma generalmente circular, con ranuras que se extienden axialmente; un tubo hueco que se extiende axialmente a través de las aberturas y en un engarce de interferencia con los elementos, proyecciones axiales formadas en la pared exterior del tubo, y en un engarce de interferencia con las ranuras de las aberturas, y un tapón que tiene una forma complementaria con la forma de las aberturas de los elementos, y en un engarce de interferencia con el diámetro interior del tubo.
Como se puede observar, los documentos anteriormente mencionados, hacen referencia a métodos de fabricación y ensamble de árboles de levas, sin embargo, ninguno hace referencia a herramientas c métodos para la colocación de seguros de retención, ya que dicha colocación es compleja debido a las dimensiones y configuración de los seguros de retención y más específicamente a los seguros de retención tipo omega, haciendo que los equipos que tienen la configuración para colocarlos, por la velocidad y fuerza de ensamble se genera un atasco en la línea de suministro de material, generando paros en la línea de producción. OBJETO DE LA INVENCIÓN
Es, por lo tanto, objeto cíe la presente invención, proporcionar una guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas, que resuelve los problemas anteriormente mencionados .
BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS Los detalles característicos de esta novedosa guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas se muestran claramente en la siguiente descripción y en las figuras que se acompañan, así como una ilustración de aquella, y siguiendo los mismos signos de referencia para indicar las partes mostradas. Sin embargo, dichas figuras se muestran a manera de ejemplo y no deben de ser consideradas como limitativas para la presente invención.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva superior de la guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas.
La figura 2 muestra una vísta en perspectiva inferior de la guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas.
figura 3 muestra una vista superior de la guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas .
La figura 4 muestra una vista inferior de la guía para insertar un seguro de retención al árbol de le as ,
La figura 5 muestra una vista lateral de la guia para insertar un seguro de retención al árbol de levas . La figura 6 muestra una vista superior de la guia para insertar un seguro de retención al árbol de levas, mostrando como se acomoda dicho seguro de tención.
DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION
Para una mejor comprensión de la invención, a continuación, se enlistan las partes que componen la guia para insertar un seguro de retención al árbol de levas: uamina
2 Barreno liso
3. Barreno avellanado
4. Seguro de retención
5. Corte radial
6. Punta
7. Segundo corte radial
S. Bisel
Con referencia a las figuras, la guia para insertar un seguro de retención al árbol de levas está conformada por, una lámina (1) preferentemente de forma prismática y de acero templado con una dureza de 50 HRc; en uno de los extremos de dicha lámina (1) cuenta con, al menos, dos barrenos lisos (2) por medio de los cuales se introducen un elemento macho (no ilustrado) con la finalidad de fijar una posición de la guia para insertar un seguro de retención al árbol de levas, dicho elemento macho puede ser un pin, clavija, espiga y/o la combinación de los anteriores.
Al menos, dos barrenos avellanados (3) se colocan de manera perpendicular a los barrenos lisos (2), y están configurados para que la cabeza de un tornillo quede embutida en ellos con la finalidad de fijar la guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas, evitando cualquier tipo de movimiento indeseado dentro del proceso de colocación de un seguro de retención (4), el cual es del tipo "omega".
En el extremo opuesto a los barrenos lisos (2) y los barrenos avellanados (3), cada costado de la lámina (1) cuenta con un corte radiales (5) dejando al centro de la lámina (1) una punta (6) configurada para centrar y posicionar el seguro de retención tipo "omega". Los cortes radiales (5) están dispuestos para ajustar el seguro de retención tipo "omega", facilitando el deslizamiento del seguro al momento de cerrar y reduciendo la fricción entre los componentes mientras alcanza la forma para ser ensamblado .
En cada vértice de los cortes radiales (5) y la punta (6), la guia para insertar un seguro de retención al árbol de levas cuenta con un segundo corte radial (7), el cual está dispuesto para eliminar la concentración del esfuerzo y evitar fracturas en la lámina (1) de la guía motivo de la presente invención.
La guia para insertar un seguro de retención al árbol de levas cuenta con un bisel (8) en el borde de la lámina (1), el cual sirve de riel en la guia de alimentación de la máquina que coloca los seguros de retención tipo "omega", dicho bisel (8) permite que la guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas de la presente invención se mueva de manera recta y precisa, evitando atascos en la línea de alimentación. La función principal de la guia para insertar un seguro de retención al árbol de levas es mantener el seguro "omega" en posición horizontal para ser ensamblado y mantenerlo en posición de "cerrado" mientras se ensambla en el módulo de árbol de levas, evitando que los seguros se deformen y de esta manera no se produzcan atascos de material dentro de la línea de suministro de seguros, eliminando paros de linea y alto desperdicio de material procesado. El invento ha sido descrito suficientemente corno para que una persona con conocimientos medios en la materia pueda reproducir y obtener los resultados que mencionamos en la presente invención. Sin embargo, cualquier persona hábil en el campo de la técnica que compete el presente invento puede ser capaz de hacer modificaciones no descritas en la presente solicitud, sin embargo, si para la aplicación de estas modificaciones en una estructura determinada o en el proceso de manufactura de este, se requiere de la materia reclamada en las siguientes reivindicaciones, dichas estructuras deberán ser comprendidas dentro del alcance de la invención.

Claims

REIVIMDICACIOHES
. Una guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas, caracterizada porque comprende:
i. una lámina (1) la cual en uno de sus extremos cuenta con, al menos, dos barrenos lisos (2) por medio de los cuales se introducen un elemento macho con la finalidad de fijar una posición de la guia para insertar un seguro de retención al árbol de levas; ii. al menos, dos barrenos avellanados (3) se colocan de manera perpendicular a los barrenos lisos (2), y están configurados para que la cabeza de un tornillo quede embutida en ellos con la finalidad de fijar la guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas, evitando cualquier tipo de movimiento indeseado dentro del proceso de colocación de un seguro de retención (4);
iii. cada costado de la lámina (1) del extremo opuesto a los barrenos lisos (2) y los barrenos avellanados (3), cuenta con un corte radiales (5) dejando al centro de la lámina (1) una punta (6) configurada para centrar y posicionar el seguro de retención; iv. un segundo corte radial (7) se encuentra en cada vértice de los cortes radiales (5) y la punta (6), y están dispuestos para eliminar la concentración del esfuerzo y evitar fracturas en la lámina (1); y, v, un bisel (8) se coloca en el borde de la lámina (1) y sirve de riel en la guía de alimentación de la máquina que coloca los seguros de retención vi. La guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas cuenta con un bisel (8) en el borde de la lámina (1), el cual sirve de riel en la guía de alimentación de la máquina que coloca los seguros de retención, permitiendo que la guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas se mueva de manera recta y precisa, evitando atascos en la linea de alimentación.
2. La gula de la reivindicación 1 caracterizada porque,
Figure imgf000015_0001
lámina (1) es preferentemente de forma prismática.
La guia de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque, la lámina (1) es preferentemente de acero temolado .
4. La guía de la reivindicación 3, caracterizada porque, el acero templado es de una dureza de 50 HRc.
5. La guía de la reivindicación 1 caracterizada porque, el elemento macho puede ser un pin, clavija, espiga y/o la combinación de los anteriores.
6. La guía de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque, el seguro de retención (4) es de tipo "omega".
PCT/MX2018/000009 2018-01-29 2018-01-29 Guía para insertar un seguro de retención al árbol de levas WO2019147113A1 (es)

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