WO2019130678A1

WO2019130678A1 - 鞍乗型車両の収納ボックス給電構造

Info

Publication number: WO2019130678A1
Application number: PCT/JP2018/034429
Authority: WO
Inventors: 幸司猪瀬; 義之堀井; 英二郎浅川
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2017-12-28
Filing date: 2018-09-18
Publication date: 2019-07-04
Also published as: EP3733491A4; US11167814B2; US20200324843A1; JPWO2019130678A1; JP6873277B2; EP3733491A1; EP3733491B1

Abstract

この鞍乗型車両の収納ボックス給電構造は、収納ボックス（３０）と、前記収納ボックス（３０）を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア（５０）と、前記収納ボックス（３０）を前記キャリア（５０）に位置決めするためのストッパ（３６）と、前記ストッパ（３６）を受けるストッパ受け部（５６）と、前記ストッパ（３６）に設けられ、電装部品（４６）に給電するためのストッパ側端子（７０）と、前記ストッパ受け部（５６）に設けられ、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されるときに前記ストッパ側端子（７０）に接続され、前記ストッパ側端子（７０）と互いに擦れ合う受け側端子（８０）と、を備える。

Description

鞍乗型車両の収納ボックス給電構造

　本発明は、鞍乗型車両の収納ボックス給電構造に関する。
　本発明は、２０１７年１２月２８日に、日本に出願された特願２０１７－２５４９９１号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　従来、鞍乗型車両の収納ボックス給電構造において、内部に電装部品を有する収納ボックスと、収納ボックスを車体に着脱自在に搭載可能なキャリアと、を備えたものが開示されている（例えば特許文献１参照）。収納ボックスをキャリアに取り付けることにより、キャリア側コネクタと収納ボックス側コネクタとが接続され、車両のバッテリから電装部品に給電可能な状態となる。

日本国特開２０１６－６８７６６号公報

　しかしながら、特許文献１では、給電構造とするために、収納ボックスの底部（キャリア側対向部と対向するボックス側対向部）に、新たな給電部（ボックス側コネクタ）を設けており、収納ボックスおよびキャリアの形状を大きく変更する必要がある。また、収納ボックス側の端子およびキャリア側の端子に酸化被膜が生じたり、砂噛み等の異物が付着したりすることを考慮して、収納ボックスの着脱操作に応じて積極的にセルフクリーニングできることが望まれる。

　そこで本発明は、鞍乗型車両の収納ボックス給電構造において、収納ボックスに新たな給電部を設けることなく、既存の構造を利用した給電構造とし、収納ボックスの着脱操作に応じて積極的にセルフクリーニングを行うことを目的とする。

　上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗型車両の収納ボックス給電構造は、収納ボックス（３０）と、前記収納ボックス（３０）を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア（５０）と、前記収納ボックス（３０）を前記キャリア（５０）に位置決めするためのストッパ（３６）と、前記ストッパ（３６）を受けるストッパ受け部（５６）と、前記ストッパ（３６）に設けられ、電装部品（４６）に給電するためのストッパ側端子（７０）と、前記ストッパ受け部（５６）に設けられ、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されるときに前記ストッパ側端子（７０）に接続され、前記ストッパ側端子（７０）と互いに擦れ合う受け側端子（８０）と、を備える。

（２）上記（１）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記ストッパ側端子（７０）と前記受け側端子（８０）とは、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前後方向に対向してもよい。

（３）上記（１）または（２）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記ストッパ側端子（７０）および前記受け側端子（８０）の少なくとも一方を他方へ向けて付勢する付勢部材（８２）を更に備えてもよい。

（４）上記（１）から（３）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記ストッパ側端子（７０）および前記受け側端子（８０）の少なくとも一方は、他方へ向けて凸をなすように屈曲する屈曲部（８０ａ）を備えてもよい。

（５）上記（１）から（４）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記受け側端子（８０）は、車幅方向に間隔をあけて複数設けられてもよい。

（６）上記（５）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、隣り合う二つの前記受け側端子（８０）の収容空間を区画する隔壁（８３）を更に備えてもよい。

（７）上記（６）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記隔壁（８３）の突出端縁（８３ａ）の少なくとも一部は、前記受け側端子（８０）の外形に沿う形状をなしてもよい。

（８）上記（６）または（７）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記隔壁（８３）の突出端縁（８３ａ）は、前記ストッパ側端子（７０）の導入口（５６ｉ）から離反するほど突出高さが高くなるように傾斜してもよい。

（９）上記（１）から（８）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記ストッパ（３６）は、前記収納ボックス（３０）の側に設けられ、前記ストッパ受け部（５６）は、前記キャリア（５０）の側に設けられてもよい。

（１０）上記（９）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記ストッパ受け部（５６）には、前記ストッパ側端子（７０）の近傍で上下に開口する上下貫通孔（５６ｈ）が設けられてもよい。

（１１）上記（９）または（１０）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記キャリア（５０）に揺動可能に設けられ、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されていないときに、前記ストッパ側端子（７０）の導入口（５６ｉ）を覆う蓋部材（９０）を更に備えてもよい。

（１２）上記（１）から（１１）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記ストッパ（３６）は、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されるときに、前記ストッパ側端子（７０）と前記受け側端子（８０）とが接続される前に前記ストッパ受け部（５６）から荷重を受ける荷重受け部（３６ｂ）を備えてもよい。

（１３）上記（１）から（１２）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記収納ボックス（３０）を前記キャリア（５０）に接続可能とするフック（３３）と、前記フック（３３）を受けるフック受け部（５３）と、を更に備え、前記ストッパ側端子（７０）と前記受け側端子（８０）とは、前記フック（３３）を前記フック受け部（５３）に押し込んだ後、前記ストッパ（３６）を前記ストッパ受け部（５６）に押し込むことにより接続可能に構成されてもよい。

（１４）上記（１）から（１３）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記ストッパ（３６）は、左右に一対設けられてもよい。

　本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、ストッパ受け部に設けられ、収納ボックスがキャリアに搭載されるときにストッパ側端子に接続され、ストッパ側端子と互いに擦れ合う受け側端子を備えることで、以下の効果を奏する。ストッパ側端子と受け側端子とが接続されるときの摩擦によって、端子のセルフクリーニングを行うことができる。端子のセルフクリーニングによって、端子の酸化被膜を除去したり、砂噛み等の異物を除去したりすることができる。加えて、ストッパとストッパ受け部に給電構造を設けるため、収納ボックスの底部に新たな給電部を設ける必要がなく、収納ボックスおよびキャリアの形状を大きく変更する必要もない。したがって、収納ボックスに新たな給電部を設けることなく、既存の構造を利用した給電構造とし、収納ボックスの着脱操作に応じて積極的にセルフクリーニングを行うことができる。

　本発明の上記（２）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、ストッパ側端子と受け側端子とが、収納ボックスがキャリアに搭載されたときに、前後方向に対向していることで、ストッパ側端子と受け側端子とによって車幅方向のたわみを吸収することができる。したがって、端子の接続位置のバラツキを吸収することができる。加えて、ストッパ側端子と受け側端子との接触部分（以下「接点部」という。）において振動による摩耗を抑制することができる。

　本発明の上記（３）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、ストッパ側端子および受け側端子の少なくとも一方を他方へ向けて付勢する付勢部材を更に備えることで、ストッパ側端子と受け側端子とを接触し易くすることができる。

　本発明の上記（４）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、ストッパ側端子および受け側端子の少なくとも一方は、他方へ向けて凸をなすように屈曲する屈曲部を備えることで、以下の効果を奏する。ストッパ側端子および受け側端子の双方が平板状をなす場合と比較して、ストッパ側端子と受け側端子とを接触し易くすることができる。

　本発明の上記（５）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、受け側端子が車幅方向に間隔をあけて複数設けられていることで、以下の効果を奏する。受け側端子が一つのみ設けられている場合と比較して、ストッパ側端子と受け側端子との接続を確実に行うことができる。例えば、複数の受け側端子に対応する複数のストッパ側端子を設けた場合には、正極端子、負極端子、ストップランプ用端子などの種々の用途に適用することができる。

　本発明の上記（６）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、隣り合う二つの受け側端子の収容空間を区画する隔壁を更に備えることで、隣り合う二つの受け側端子が互いに接触することを防止することができる。

　本発明の上記（７）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、隔壁の突出端縁の少なくとも一部が受け側端子の外形に沿う形状をなしていることで、ストッパをストッパ受け部に押し込むときに隔壁が邪魔になることを回避することができる。

　本発明の上記（８）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、隔壁の突出端縁は、ストッパ側端子の導入口から離反するほど突出高さが高くなるように傾斜していることで、以下の効果を奏する。ストッパをストッパ受け部に押し込むときに隔壁が邪魔になることを回避しつつ、隔壁によってストッパ受け部の剛性を高めることができる。

　本発明の上記（９）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、ストッパは収納ボックスの側に設けられ、ストッパ受け部はキャリアの側に設けられていることで、以下の効果を奏する。収納ボックス側のストッパ側端子とキャリア側の受け側端子とを接続する場合、端子の位置決めを容易に行うことができる。

　本発明の上記（１０）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、ストッパ受け部には、ストッパ側端子の近傍で上下に開口する上下貫通孔が設けられていることで、上下貫通孔の開口を通じて水抜きを行うことができる。例えば、雨が降っているときに収納ボックスをキャリアに搭載する場合でも、雨水などがストッパ受け部に溜まることを回避することができる。

　本発明の上記（１１）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、キャリアに揺動可能に設けられ、収納ボックスがキャリアに搭載されていないときに、ストッパ側端子の導入口を覆う蓋部材を更に備えることで、蓋部材によってストッパ受け部が外部に露出することがなくなる。したがって、収納ボックスがキャリアに搭載されていないときに、水および塵埃などの異物がストッパ受け部に入り込むことを回避することができる。

　本発明の上記（１２）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、ストッパは、収納ボックスがキャリアに搭載されるときに、ストッパ側端子と受け側端子とが接続される前にストッパ受け部から荷重を受ける荷重受け部を備えることで、接点部に過度の荷重がかかることを防止することができる。

　本発明の上記（１３）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、ストッパ側端子と受け側端子とは、フックをフック受け部に押し込んだ後、ストッパをストッパ受け部に押し込むことにより接続可能に構成されていることで、以下の効果を奏する。フックとフック受け部とで位置決めされた後にストッパ側端子と受け側端子とが接続されるため、ストッパ側端子と受け側端子とを容易に接続することができる。

　本発明の上記（１４）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、ストッパが左右に一対設けられていることで、以下の効果を奏する。収納ボックスとキャリアとが左右でバランスよく位置決めされるため、ストッパが一つのみ設けられている場合と比較して、ストッパ側端子と受け側端子とを接触し易くすることができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。実施形態に係る自動二輪車の車両後部の左側面図である。実施形態に係る収納ボックスの前面図である。実施形態に係る収納ボックスの下面図である。実施形態に係る収納ボックスを左下方から見た斜視図である。実施形態に係る収納ボックスをキャリアから取り外したときの車両後部を左下方から見た斜視図である。実施形態に係るキャリアを左上方から見た斜視図である。実施形態に係るキャリアを前上方から見た斜視図である。実施形態に係るキャリアの下面図である。図３のＸ－Ｘ断面を含む図である。図３のＸＩ－ＸＩ断面を含む図である。図３のＸＩＩ－ＸＩＩ断面を含む図である。実施形態に係るストッパを左上方から見た斜視図である。実施形態に係るストッパ受け部を左上方から見た斜視図である。　図１４（ａ）は、収納ボックスがキャリアに搭載されていないときの状態を示す図である。　図１４（ｂ）は、収納ボックスがキャリアに搭載されているときの状態を示す図である。実施形態に係るストッパおよびストッパ受け部の断面を含む図である。　図１５（ａ）は、収納ボックスがキャリアに搭載されていないときの状態を示す図である。　図１５（ｂ）は、収納ボックスがキャリアに搭載されているときの状態を示す図である。実施形態に係る収納ボックスの取付け手順の一工程を示す、図１２に相当する断面を含む図である。実施形態の第一変形例に係るストッパを左上方から見た斜視図である。実施形態の第一変形例に係るストッパ受け部を左上方から見た斜視図を示す、図１４（ｂ）に相当する図である。実施形態の第一変形例に係るストッパおよびストッパ受け部の断面を含む図である。　図１９（ａ）は、収納ボックスがキャリアに搭載されていないときの状態を示す図である。　図１９（ｂ）は、収納ボックスがキャリアに搭載されているときの状態を示す図である。実施形態の第二変形例に係るストッパ受け部の断面を含む図である。

　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。また、図中符号ＣＬは、車体左右中心線を示す。

＜車両全体＞
　図１は、鞍乗型車両の一例としてのユニットスイング式の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル２によって操向される前輪３と、動力源を含むパワーユニット５によって駆動される後輪４と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。実施形態の自動二輪車１は、シート８に着座した乗員が足を載せるステップフロア９を有するスクータ型の車両である。

　ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム前端のヘッドパイプ（不図示）に操向可能に枢支されている。車体フレームの外周は車体カバー１０で覆われている。図１において、符号６はフロントフォークを示す。

　ハンドル２とシート８との間には、比較的車高が低い跨ぎ部２１が設けられている。ステップフロア９は、跨ぎ部２１の左右両側に設けられている。左右ステップフロア９の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延びるセンタートンネル２２が設けられている。

　車体カバー１０は、ヘッドパイプ周りを前方から覆うフロントセンターカバー１１と、ヘッドパイプ周りを前外側方から覆う左右フロントサイドカバー１２と、ヘッドパイプ周りを後方から覆うとともにセンタートンネル２２の前部及び左右フットレスト１３を形成するフロントインナーカバー１４と、左右フロントサイドカバー１２の後下方に連なる左右フロアフロントカバー１５と、左右フロアフロントカバー１５の下部後方に連なる左右フロアサイドカバー１６と、フロントインナーカバー１４の下部後方に連なりセンタートンネル２２の後部上面を形成するセンターアッパーカバー１７と、フロントインナーカバー１４の下部後方に連なりセンタートンネル２２の後部側面を形成する左右センターサイドカバー１８と、センターアッパーカバー１７及び左右センターサイドカバー１８の後方に連なり車体後部を側方から覆う左右リヤサイドカバー１９と、を備える。

＜収納ボックス給電構造＞
　図１に示すように、車両後部には、収納ボックス３０などに設けられた電装部品に給電するための収納ボックス給電構造２５（図１０参照）が設けられている。収納ボックス給電構造２５は、収納ボックス３０と、収納ボックス３０を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア５０と、収納ボックス３０をキャリア５０に位置決めするためのストッパ３６（図５に示すサイドストッパ３６）と、ストッパ３６を受けるストッパ受け部５６（図７参照）と、ストッパ３６に設けられ、電装部品４６（図２に示すリッドランプ４６）に給電するためのストッパ側端子７０（図１３参照）と、ストッパ受け部５６に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、ストッパ側端子７０に接続される受け側端子８０（図１４参照）と、を備える。

＜収納ボックス＞
　図１０に示すように、収納ボックス３０は、キャリア５０に着脱可能に取り付けられている。収納ボックス３０は、ヘルメット等の物品を収納可能である。収納ボックス３０は、上方に開口する箱状をなすボックス本体３１と、ボックス本体３１の上部に開閉可能に設けられたリッド３２と、を備える。

　図５に示すように、ボックス本体３１には、ボックス本体３１の前下部に位置する左右一対のフロントフック３３と、ボックス本体３１の後下部中央に位置するリアフック３４と、リアフック３４を介して対向する左右一対のサイドストッパ３６と、左右サイドストッパ３６を介して対向する左右一対の脚部３７と、ボックス本体３１の下面に設けられた複数（図では４つ図示）の弾性部材３８と、が設けられている。

　図３に示すように、左右一対のフロントフック３３は、車体左右中心線ＣＬを対称軸として線対称に配置されている。左右フロントフック３３の補強部は、ボックス本体３１の前下部にボルト等の締結部材によって固定されている。図１１に示すように、左右フロントフック３３は、ボックス本体３１の前下部から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるＬ字状をなしている。図４の下面視で、左右フロントフック３３の後端は、車幅方向内側ほど後方に位置するように傾斜している。

　図１０に示すように、リアフック３４は、キー（不図示）の回動操作に連動して移動可能である。例えば、リアフック３４は、キーの回動操作に連動するリアフック施錠機構（不図示）の動作に連動して、リアフック受け部５４に対する係合位置と係合解除位置との間で移動可能である。リアフック３４は、ボックス本体３１の下部から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるＬ字状をなしている。

　図５に示すように、左右サイドストッパ３６および左右脚部３７は、ボックス本体３１の下面から下方に突出している。左右サイドストッパ３６の突出高さは、それぞれ左右脚部３７の突出高さよりも低い。なお、左右サイドストッパ３６は、前後方向からの荷重を受ける荷重受け部として機能する。

　４つの弾性部材３８は、左右フロントフック３３と左右サイドストッパ３６との前後間に配置されている。４つの弾性部材３８は、前後方向および車幅方向に間隔をあけて配置されている。例えば、弾性部材３８は、防振ゴムである。

　持ち手４２は、ボックス本体３１の後部に揺動可能に取り付けられている。図５の状態で、持ち手４２は、Ｕ字溝３１ｕに収納された収納状態にある。収納状態において、持ち手４２は、ボックス本体３１の後面に沿って配置されている。

　リッド３２は、ボックス本体３１を上方から覆う箱状の部材である。図１０に示すように、リッド３２は、ボックス本体３１の前端部に揺動軸４５を介して揺動可能に取り付けられている。リッド３２は、不図示のリッド施錠機構によって施錠が可能である。

　リッド３２の後部には、電装部品としてのリッドランプ４６が設けられている。例えば、リッドランプ４６は、発光ダイオード（ＬＥＤ：Ｌｉｇｈｔ　Ｅｍｉｔｔｉｎｇ　Ｄｉｏｄｅ）である。リッドランプ４６は、リッド３２の内面に引き回されたコード４７（図３参照）を介してストッパ側端子７０（図１３参照）に接続されている。

　例えば、コード４７のうちリッド３２の前部寄りの部分４７ａ（図３参照）は、揺動軸４５（図１０参照）と平行に配置されていることが好ましい。これにより、コード４７の屈曲を回避し、断線を防止することができる。
　例えば、コード４７のうちボックス本体３１の前部寄りの部分４７ｂ（図３参照）は、ボックス本体３１の角部の内壁に沿うように配置されていることが好ましい。これにより、収納ボックス３０内にヘルメット等の物品を収納した場合であっても、コード４７がヘルメット等の物品に接触することを回避することができる。

＜キャリア＞
　図２に示すように、キャリア５０は、収納ボックス３０を車体に着脱自在に搭載可能である。図７に示すように、キャリア５０は、収納ボックス３０が搭載されるキャリア本体５１と、同乗者が掴むための左右一対のグラブレール５２と、を備える。キャリア本体５１および左右グラブレール５２は、同一の部材で一体に形成されている。

　図８に示すように、キャリア本体５１は、後側ほど車幅方向の幅が小さい外形を有している。図７に示すように、キャリア本体５１には、収納ボックス３０（図２参照）が搭載されるときに、左右フロントフック３３（図５参照）を受ける左右一対のフロントフック受け部５３（図１１参照）と、リアフック３４（図５参照）を受けるリアフック受け部５４（図１０参照）と、左右サイドストッパ３６（図５参照）を受ける左右一対のストッパ受け部５６（図１２参照）と、弾性部材３８（図５参照）が当接する座面５７と、が設けられている。

　図７に示すように、キャリア本体５１の前部には、フロントフック受け部５３の近傍で上下に開口する上下開口部５１ｈが設けられている。図９の下面視で、上下開口部５１ｈは、車幅方向内側ほど後方に位置するように延在する長孔形状をなしている。図６において、符号２７はテールライト、符号２８はリアフェンダをそれぞれ示す。

　図９に示すように、キャリア本体５１には、キャリア本体５１の中央部を上下に開口する左右一対の開口部５１ｉと、キャリア本体５１の前部を上下に開口する前部貫通孔５１ｍと、が設けられている。

　図９の下面視で、左右開口部５１ｉは、前後に延びる長孔形状を有している。
　図９の下面視で、前部貫通孔５１ｍは、円形状をなしている。前部貫通孔５１ｍは、キャリア本体５１をリアフレーム７（図１０参照）に固定するためのボルトの軸部が挿通される貫通孔である。

　図８に示すように、左右グラブレール５２は、キャリア本体５１の前部の車幅方向外端部から前方に延出している。図２の左側面視で、左右グラブレール５２の上端縁は、前側ほど下方に位置するように傾斜している。図８に示すように、左右グラブレール５２には、左右グラブレール５２の前端部から車幅方向内方に突出する内方突出部５２ａが設けられている。内方突出部５２ａは、ボルト等の締結部材（不図示）によってリアフレーム７（図１０参照）に固定されている。

　図９に示すように、キャリア５０の下部には、複数のリブ６１～６６が設けられている。複数のリブ６１～６６は、前部貫通孔５１ｍの形成部とリアフック受け部５４とをわたすように前後に延びる第一リブ６１と、前部貫通孔５１ｍの形成部とキャリア本体５１の車幅方向外端縁とをわたすように車幅方向に延びる第二リブ６２と、左右フロントフック受け部５３と第二リブ６２とをわたすように延びる第三リブ６３と、ストッパ受け部５６と第二リブ６２とをわたすように延びる第四リブ６４と、左右開口部５１ｉの車幅方向外端縁からキャリア本体５１の車幅方向外端縁とをわたすように延びる第五リブ６５と、左右グラブレール５２の前部下部を車幅方向に延びる第六リブ６６と、である。

＜ストッパ側端子＞
　図１３に示すように、ストッパ側端子７０は、サイドストッパ３６（以下単に「ストッパ３６」ともいう。）の前部に設けられている。ストッパ側端子７０は、車幅方向に間隔をあけて複数（図１３では二つ）設けられている。ストッパ側端子７０は、左右ストッパ３６のそれぞれに設けられている。ストッパ側端子７０は、上下方向に延在し、前後方向に厚みを有する平板状をなしている。図１５（ｂ）に示すように、ストッパ側端子７０と受け側端子８０とは、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、前後方向に対向している。
　図４、図５、図１２および図１６においては、ストッパ側端子７０の図示を省略している。

　図１５（ａ）の左側面視で、ストッパ３６は、下側ほど前後幅が小さい外形を有している。ストッパ３６には、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されるときに、隔壁８３を避けるように窪む逃げ凹部３６ａが設けられている。図１３に示すように、二つのストッパ側端子７０は、逃げ凹部３６ａを介して左右に並んでいる。

　ストッパ３６は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されるときに、ストッパ側端子７０と受け側端子８０とが接続される前にストッパ受け部５６から荷重を受ける荷重受け部３６ｂを備える。荷重受け部３６ｂは、ストッパ側端子７０の車幅方向外側に配置されている。

　図１５（ａ）に示すように、荷重受け部３６ｂは、ストッパ側端子７０の設置面３６ｆから前方に突出している。ストッパ側端子７０の高さ（厚み）は、荷重受け部３６ｂの突出端よりも低い。ストッパ側端子７０は、ストッパ３６において荷重受け部３６ｂの突出端よりも後側（内側）に位置している。

　ストッパ側端子７０には、コード４７の一端が接続されている。なお、コード４７の他端は、リッドランプ４６（図５参照）に接続されている。

＜受け側端子＞
　図１４（ｂ）に示すように、受け側端子８０は、ストッパ受け部５６の竪壁５６ａの後部に設けられている。受け側端子８０は、車幅方向に間隔をあけて複数（図１４（ｂ）では二つ）設けられている。受け側端子８０は、左右ストッパ受け部５６のそれぞれに設けられている。

　図１５（ｂ）に示すように、受け側端子８０は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、ストッパ側端子７０に接続される。受け側端子８０は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されるときにストッパ側端子７０に接続され、ストッパ側端子７０と互いに擦れ合う。ストッパ側端子７０と受け側端子８０とは、フロントフック３３をフック受け部５３に押し込んだ後（図１６参照）、ストッパ３６をストッパ受け部５６に押し込むことにより接続可能に構成されている。
　図７、図８、図９、図１２および図１６においては、受け側端子８０の図示を省略している。

　図１５（ｂ）の左側面視で、受け側端子８０は、上下方向に延在し、ストッパ側端子７０へ向けて凸をなすように屈曲する屈曲部８０ａを備える。ストッパ側端子７０の平面部７０ａと受け側端子８０の屈曲部８０ａとの接触部分が端子７０，８０の接点部となる。

　受け側端子８０は、竪壁５６ａに対して揺動可能に取り付けられている。受け側端子８０の上端部は、車幅方向に延在する不図示の支軸の回りに回動可能とされている。
　受け側端子８０には、受け側端子８０をストッパ側端子７０へ向けて付勢する付勢部材８２が取り付けられている。例えば、付勢部材８２は、コイルスプリングである。
　受け側端子８０においてストッパ側端子７０とは反対側の部分は、配線８５を介して車体側のバッテリ（不図示）に接続されている。

　ストッパ受け部５６には、受け側端子８０の近傍で上下に開口する上下貫通孔５６ｈが設けられている。上下貫通孔５６ｈは、ストッパ側端子７０の導入口５６ｉ（以下「ストッパ導入口５６ｉ」という。）に上下方向で連通している。

＜隔壁＞
　図１４（ｂ）に示すように、ストッパ受け部５６の竪壁５６ａには、隣り合う二つの受け側端子８０の収容空間を区画する隔壁８３が設けられている。図１５（ａ）に示すように、隔壁８３は、竪壁５６ａから後方に突出し、上下に延在している。隔壁８３の突出端縁８３ａの一部は、受け側端子８０の外形に沿う形状をなしている。隔壁８３の突出端縁８３ａは、ストッパ側端子７０の導入口５６ｉから離反するほど（下側ほど）突出高さが高くなるように傾斜している。

　図１５（ａ）の左側面視で、隔壁８３の突出端縁８３ａは、後側ほど下方に位置するように傾斜する直線状をなしている。受け側端子８０の突出高さは、隔壁８３の突出端縁８３ａよりも低い。受け側端子８０は、ストッパ受け部５６内において隔壁８３の突出端縁８３ａよりも前側（内側）に位置している。

＜蓋部材＞
　図１４（ａ）に示すように、ストッパ受け部５６には、キャリア５０に揺動可能に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されていないときに、ストッパ導入口５６ｉを覆う蓋部材９０が設けられていてもよい。

　蓋部材９０は、ストッパ導入口５６ｉを覆う矩形板状の蓋本体９１と、車幅方向に延在し蓋本体９１を回動可能に支持するヒンジ軸９２と、蓋本体９１の先端から突出する係止爪９３と、を備える。

　蓋部材９０は、不図示のバネ部材によって矢印Ｋ１方向（図１５（ａ）参照）に常時付勢されている。隔壁８３の上端部には、係止爪９３を受ける爪受け部８３ｃが設けられている。蓋部材９０は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されるとき、バネ部材の付勢力に抗して矢印Ｋ２方向（図１５（ｂ）参照）に回動する。図１４（ｂ）に示すように、竪壁５６ａの突出端には、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されるときに、係止爪９３を避けるように窪む逃げ溝８３ｂが設けられている。

　図２に示すように、収納ボックス３０をキャリア５０に取り付けることにより、キャリア５０側の受け側端子８０（図１５参照）と収納ボックス３０側のストッパ側端子７０（図１５参照）とが接続される。具体的には、図１５に示すように、フロントフック３３をフック受け部５３に押し込んだ後（図１６参照）、ストッパ受け部５６がストッパ３６を受けることにより、ストッパ側端子７０と受け側端子８０とが接続される。このとき、受け側端子８０は、ストッパ側端子７０と接続された状態で不勢部材８２の付勢力に抗して矢印Ｋ３方向に回動する。これにより、車体側のバッテリ（不図示）からリッド３２側の電装部品（図５に示すリッドランプ４６）に給電可能な状態となる。

＜収納ボックスの取付け手順＞
　以下、収納ボックス３０をキャリア５０に取り付ける手順の一例を説明する。
　例えば、収納ボックス３０をキャリア５０に取り付ける場合には、以下の（１）～（５）の手順を行う。
（１）まず、持ち手４２を持ち上げ、キーシリンダ４１を外部に露出させる。
（２）次に、キーシリンダ４１にキーを挿入して時計回りに回動し、ボックス本体３１のロックを解除する。
（３）次に、収納ボックス３０をキャリア５０に載置する。
　具体的に、図１６に示すように、フロントフック３３をフロントフック受け部５３に押し込んで位置決めする。その後、ストッパ３６をストッパ受け部５６に押し込むとともに（図１５参照）、リアフック３４をリアフック受け部５４に押し込む（図１０参照）。
（４）次に、キーを反時計回りに回動してボックス本体３１のロックをかけた後、キーを抜く。
（５）次に、持ち手４２をＵ字溝３１ｕに収納する。
　以上の手順により、収納ボックス３０をキャリア５０に取り付けることができる。

＜収納ボックスの取外し手順＞
　以下、収納ボックス３０をキャリア５０から取り外す手順の一例を説明する。
　例えば、収納ボックス３０をキャリア５０から取り外す場合には、以下の（１）～（５）の手順を行う。
（１）まず、持ち手４２を持ち上げ、ボックス本体解錠ボタン４０およびキーシリンダ４１を外部に露出させる。
（２）次に、キーシリンダ４１にキーを挿入して時計回りに回動し、ボックス本体３１のロックを解除する。
（３）次に、ボックス本体解錠ボタン４０を押し、収納ボックス３０をキャリア５０から取り外す。
（４）次に、キーを反時計回りに回動してボックス本体３１のロックをかけた後、キーを抜く。
（５）次に、持ち手４２をＵ字溝３１ｕに収納する。
　以上の手順により、収納ボックス３０をキャリア５０から取り外すことができる。

　以上説明したように、上記実施形態の収納ボックス給電構造２５は、収納ボックス３０と、収納ボックス３０を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア５０と、収納ボックス３０をキャリア５０に位置決めするためのストッパ３６と、ストッパ３６を受けるストッパ受け部５６と、ストッパ３６に設けられ、リッドランプ４６に給電するためのストッパ側端子７０と、ストッパ受け部５６に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されるときにストッパ側端子７０に接続され、ストッパ側端子７０と互いに擦れ合う受け側端子８０と、を備える。
　この構成によれば、ストッパ受け部５６に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されるときにストッパ側端子７０に接続され、ストッパ側端子７０と互いに擦れ合う受け側端子８０を備えることで、以下の効果を奏する。ストッパ側端子７０と受け側端子８０とが接続されるときの摩擦によって、端子７０，８０のセルフクリーニングを行うことができる。端子７０，８０のセルフクリーニングによって、端子７０，８０の酸化被膜を除去したり、砂噛み等の異物を除去したりすることができる。加えて、ストッパ受け部５６に給電構造を設けるため、収納ボックス３０の底部に新たな給電部を設ける必要がなく、収納ボックス３０およびキャリア５０の形状を大きく変更する必要もない。したがって、収納ボックス３０に新たな給電部を設けることなく、既存の構造を利用した給電構造とし、収納ボックス３０の着脱操作に応じて積極的にセルフクリーニングを行うことができる。

　また、上記実施形態では、ストッパ側端子７０と受け側端子８０とが、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、前後方向に対向していることで、ストッパ側端子７０と受け側端子８０とによって車幅方向のたわみを吸収することができる。したがって、端子７０，８０の接続位置のバラツキを吸収することができる。加えて、ストッパ側端子７０と受け側端子８０との接点部において振動による摩耗を抑制することができる。

　また、上記実施形態では、受け側端子８０をストッパ側端子７０へ向けて付勢する付勢部材８２を更に備えることで、ストッパ側端子７０と受け側端子８０とを接触し易くすることができる。

　また、上記実施形態では、受け側端子８０がストッパ側端子７０へ向けて凸をなすように屈曲する屈曲部８０ａを備えることで、以下の効果を奏する。ストッパ側端子７０および受け側端子８０の双方が平板状をなす場合と比較して、ストッパ側端子７０と受け側端子８０とを接触し易くすることができる。

　また、上記実施形態では、受け側端子８０が車幅方向に間隔をあけて複数設けられていることで、以下の効果を奏する。受け側端子８０が一つのみ設けられている場合と比較して、ストッパ側端子７０と受け側端子８０との接続を確実に行うことができる。例えば、複数の受け側端子８０に対応する複数のストッパ側端子７０を設けた場合には、正極端子、負極端子、ストップランプ用端子などの種々の用途に適用することができる。

　また、上記実施形態では、隣り合う二つの受け側端子８０の収容空間を区画する隔壁８３を更に備えることで、隣り合う二つの受け側端子８０が互いに接触することを防止することができる。

　また、上記実施形態では、隔壁８３の突出端縁８３ａの一部が受け側端子８０の外形に沿う形状をなしていることで、ストッパ３６をストッパ受け部５６に押し込むときに隔壁８３が邪魔になることを回避することができる。

　また、上記実施形態では、隔壁８３の突出端縁８３ａは、ストッパ側端子７０の導入口５６ｉから離反するほど突出高さが高くなるように傾斜していることで、以下の効果を奏する。ストッパ３６をストッパ受け部５６に押し込むときに隔壁８３が邪魔になることを回避しつつ、隔壁８３によってストッパ受け部５６の剛性を高めることができる。

　また、上記実施形態では、ストッパ３６は収納ボックス３０の側に設けられ、ストッパ受け部５６はキャリア５０の側に設けられていることで、以下の効果を奏する。収納ボックス３０側のストッパ側端子７０とキャリア５０側の受け側端子８０とを接続する場合、端子７０，８０の位置決めを容易に行うことができる。

　また、上記実施形態では、ストッパ受け部５６には、ストッパ側端子７０の近傍で上下に開口する上下貫通孔５６ｈが設けられていることで、上下貫通孔５６ｈの開口を通じて水抜きを行うことができる。例えば、雨が降っているときに収納ボックス３０をキャリア５０に搭載する場合でも、雨水などがストッパ受け部５６に溜まることを回避することができる。

　また、上記実施形態では、キャリア５０に揺動可能に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されていないときに、ストッパ側端子７０の導入口５６ｉを覆う蓋部材９０を更に備えることで、蓋部材９０によってストッパ受け部５６が外部に露出することがなくなる。したがって、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されていないときに、水および塵埃などの異物がストッパ受け部５６に入り込むことを回避することができる。

　また、上記実施形態では、ストッパ３６は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されるときに、ストッパ側端子７０と受け側端子８０とが接続される前にストッパ受け部５６から荷重を受ける荷重受け部３６ｂを備えることで、接点部に過度の荷重がかかることを防止することができる。

　また、上記実施形態では、ストッパ側端子７０と受け側端子８０とは、フック３３をフック受け部５３に押し込んだ後、ストッパ３６をストッパ受け部５６に押し込むことにより接続可能に構成されていることで、以下の効果を奏する。フック３３とフック受け部５３とで位置決めされた後にストッパ側端子７０と受け側端子８０とが接続されるため、ストッパ側端子７０と受け側端子８０とを容易に接続することができる。

　また、上記実施形態では、ストッパ３６が左右に一対設けられていることで、以下の効果を奏する。収納ボックス３０とキャリア５０とが左右でバランスよく位置決めされるため、ストッパ３６が一つのみ設けられている場合と比較して、ストッパ側端子７０と受け側端子８０とを接触し易くすることができる。

　なお、上記実施形態では、収納ボックス３０が車両後部に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、収納ボックス３０は、車両前部に設けられていてもよいし、車両側部（キャリア５０の側部）に設けられていてもよい。

　また、上記実施形態では、ストッパ側端子７０が左右ストッパ３６のそれぞれに設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ストッパ側端子７０は、左右ストッパ３６の一方にのみ設けられていてもよい。すなわち、ストッパ側端子７０は、左右ストッパ３６の少なくとも一方に設けられていてもよい。

　また、上記実施形態では、受け側端子８０をストッパ側端子７０へ向けて付勢する付勢部材８２を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ストッパ側端子７０を受け側端子８０へ向けて付勢する付勢部材を備えていてもよい。すなわち、ストッパ側端子７０および受け側端子８０の少なくとも一方を他方へ向けて付勢する付勢部材を備えていてもよい。

　また、上記実施形態では、付勢部材８２がコイルスプリングである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、付勢部材８２は板バネであってもよい。

　また、上記実施形態では、受け側端子８０がストッパ側端子７０へ向けて凸をなすように屈曲する屈曲部８０ａを備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ストッパ側端子７０が受け側端子８０へ向けて凸をなすように屈曲する屈曲部を備えていてもよい。すなわち、ストッパ側端子７０および受け側端子８０の少なくとも一方は、他方へ向けて凸をなすように屈曲する屈曲部を備えていてもよい。

　また、上記実施形態では、隔壁８３の突出端縁８３ａの一部が受け側端子８０の外形に沿う形状をなしている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、隔壁８３の突出端縁８３ａの全部が受け側端子８０の外形に沿う形状をなしていてもよい。すなわち、隔壁８３の突出端縁８３ａの少なくとも一部が受け側端子８０の外形に沿う形状をなしていてもよい。

　また、上記実施形態では、ストッパ３６が左右に一対設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ストッパ３６は、１つのみ設けられていてもよいし、３つ以上の複数設けられていてもよい。

　また、上記実施形態では、フロントフック３３がボックス本体３１の前下部から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるＬ字状をなしている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントフック３３は、ボックス本体３１の前下部から下方に延びた後に前方に屈曲して延びるＬ字状をなしていてもよい。

　また、上記実施形態では、フロントフック３３が左右に一対設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントフック３３は、１つのみ設けられていてもよいし、３つ以上の複数設けられていてもよい。

　また、上記実施形態では、電装部品としてリッドランプ４６を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装部品は、ＵＳＢ充電器およびソレノイドなどの他の電装部品であってもよいし、リッドランプ４６以外の他の灯火器類であってもよい。

　また、上記実施形態では、ストッパ側端子７０の平面部７０ａと受け側端子８０の屈曲部８０ａとの接触部分が端子７０，８０の接点部となる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ストッパ側端子１７０の平面部１７０ａ（図１７参照）と受け側端子１８０の平面部１８０ａ（図１８参照）との接触部分が端子１７０，１８０の接点部となっていてもよい。図１７において、符号１３６ｂは、ストッパ３６の左右側壁を構成する荷重受け部を示す。図１７から図１９において、蓋部材９０などの図示は省略している。

　例えば、図１９（ａ）に示すように、ストッパ側端子１７０は、前後方向に延在する前後延在部１７１と、前後延在部１７１の前端から下方に延びて平面部１７０ａを形成した後に後方に屈曲して延びるＬ字状をなす下方延在部１７２と、を備えていてもよい。前後延在部１７１は、ボックス本体３１の底部に取り付けられている。前後延在部１７１の後部は、コード４７を介してリッドランプ４６（図５参照）に接続されている。
　受け側端子１８０は、下方延在部１７２の平面部１７０ａと接触可能な平面部１８０ａを有するコ字状（Ｕ字状）をなしていてもよい。受け側端子１８０には、受け側端子１８０をストッパ側端子１７０へ向けて付勢する付勢部材８２が取り付けられている。受け側端子８０は、配線８５を介して車体側のバッテリ（不図示）に接続されている。

　図１９（ｂ）に示すように、フロントフック３３をフック受け部５３に押し込んだ後（図１６参照）、ストッパ受け部５６がストッパ３６を受けることにより、ストッパ側端子１７０と受け側端子１８０とが接続される。このとき、受け側端子１８０は、ストッパ側端子１７０と接続された状態でバネ部材８２の付勢力に抗して矢印Ｋ４方向に移動する。これにより、車体側のバッテリ（不図示）からリッド３２側の電装部品（図５に示すリッドランプ４６）に給電可能な状態となる。

　また、上記実施形態では、受け側端子８０に受け側端子８０をストッパ側端子７０へ向けて付勢する付勢部材８２が取り付けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、受け側端子８０自体がコイルスプリングおよび板バネなどの付勢部材で構成されていてもよい。これにより、部品点数を削減し、低コスト化を図ることができる。例えば、図２０に示すように、板バネ状の受け側端子２８０が設けられていてもよい。

　なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
　そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　１　自動二輪車（鞍乗型車両）
　２５　収納ボックス給電構造
　３０　収納ボックス
　３３　フロントフック（フック）
　３６　サイドストッパ（ストッパ）
　３６ｂ　荷重受け部
　４６　リッドランプ（電装部品）
　５０　キャリア
　５３　フロントフック受け部（フック受け部）
　５３ｈ　後方開口部
　５６　ストッパ受け部
　５６ｈ　上下貫通孔
　５６ｉ　導入口
　７０　ストッパ側端子
　８０　受け側端子
　８０ａ　屈曲部
　８２　付勢部材
　８３　隔壁
　８３ａ　突出端縁
　９０　蓋部材

Claims

　収納ボックス（３０）と、
　前記収納ボックス（３０）を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア（５０）と、
　前記収納ボックス（３０）を前記キャリア（５０）に位置決めするためのストッパ（３６）と、
　前記ストッパ（３６）を受けるストッパ受け部（５６）と、
　前記ストッパ（３６）に設けられ、電装部品（４６）に給電するためのストッパ側端子（７０）と、
　前記ストッパ受け部（５６）に設けられ、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されるときに前記ストッパ側端子（７０）に接続され、前記ストッパ側端子（７０）と互いに擦れ合う受け側端子（８０）と、を備えることを特徴とする鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
　前記ストッパ側端子（７０）と前記受け側端子（８０）とは、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前後方向に対向していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
　前記ストッパ側端子（７０）および前記受け側端子（８０）の少なくとも一方を他方へ向けて付勢する付勢部材（８２）を更に備えることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
　前記ストッパ側端子（７０）および前記受け側端子（８０）の少なくとも一方は、他方へ向けて凸をなすように屈曲する屈曲部（８０ａ）を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
　前記受け側端子（８０）は、車幅方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
　隣り合う二つの前記受け側端子（８０）の収容空間を区画する隔壁（８３）を更に備えることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
　前記隔壁（８３）の突出端縁（８３ａ）の少なくとも一部は、前記受け側端子（８０）の外形に沿う形状をなしていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
　前記隔壁（８３）の突出端縁（８３ａ）は、前記ストッパ側端子（７０）の導入口（５６ｉ）から離反するほど突出高さが高くなるように傾斜していることを特徴とする請求項６または７に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
　前記ストッパ（３６）は、前記収納ボックス（３０）の側に設けられ、
　前記ストッパ受け部（５６）は、前記キャリア（５０）の側に設けられていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
　前記ストッパ受け部（５６）には、前記ストッパ側端子（７０）の近傍で上下に開口する上下貫通孔（５６ｈ）が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
　前記キャリア（５０）に揺動可能に設けられ、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されていないときに、前記ストッパ側端子（７０）の導入口（５６ｉ）を覆う蓋部材（９０）を更に備えることを特徴とする請求項９または１０に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
　前記ストッパ（３６）は、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されるときに、前記ストッパ側端子（７０）と前記受け側端子（８０）とが接続される前に前記ストッパ受け部（５６）から荷重を受ける荷重受け部（３６ｂ）を備えることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
　前記収納ボックス（３０）を前記キャリア（５０）に接続可能とするフック（３３）と、
　前記フック（３３）を受けるフック受け部（５３）と、を更に備え、
　前記ストッパ側端子（７０）と前記受け側端子（８０）とは、前記フック（３３）を前記フック受け部（５３）に押し込んだ後、前記ストッパ（３６）を前記ストッパ受け部（５６）に押し込むことにより接続可能に構成されていることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
　前記ストッパ（３６）は、左右に一対設けられていることを特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。