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WO2018016627A1 - ロックアップ機能付トルクコンバータ - Google Patents

ロックアップ機能付トルクコンバータ Download PDF

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Publication number
WO2018016627A1
WO2018016627A1 PCT/JP2017/026478 JP2017026478W WO2018016627A1 WO 2018016627 A1 WO2018016627 A1 WO 2018016627A1 JP 2017026478 W JP2017026478 W JP 2017026478W WO 2018016627 A1 WO2018016627 A1 WO 2018016627A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
clutch
torque converter
holding
lock
torsional vibration
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/026478
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
井上　敦
吉昭 水田
正博 小柳
Original Assignee
ヴァレオトランスミッションジャパン株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ヴァレオトランスミッションジャパン株式会社 filed Critical ヴァレオトランスミッションジャパン株式会社
Publication of WO2018016627A1 publication Critical patent/WO2018016627A1/ja

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type

Definitions

  • the present invention relates to a torque converter with a lockup function, and more particularly to a torque converter having a multi-plate lockup clutch.
  • a front cover that constitutes a front portion of the converter housing is rotationally driven by a crankshaft. Further, a blade on the pump impeller side of the converter housing and a blade on the turbine runner side ( Torque is transmitted to and from the blades, and torque is transmitted from the output shaft connected to the turbine runner to the input shaft of the transmission. Further, the torque converter has a lock-up device for directly transmitting the torque of the crankshaft of the engine to the transmission in order to improve fuel consumption.
  • the front cover of the converter housing and the output shaft are connected by a clutch driven by fluid pressure (hydraulic pressure), whereby the torque of the crankshaft of the engine is directly transmitted to the input shaft of the transmission.
  • the clutch configuration includes a sliding pressing force of a multi-plate clutch plate and a sliding contact with a sliding member of the front cover.
  • a lock-up device includes a torsional vibration reduction mechanism (damper) interposed between the clutch and the output shaft, and absorbs and attenuates torsional vibration.
  • a torque converter provided with a multi-plate type lock-up clutch (lock-up device) disclosed in Patent Document 1 has a converter cover (front cover). , An impeller assembly (pump impeller), a stator, a one-way clutch, a turbine assembly (turbine runner), a torsion damper (torsional vibration reducing device), a multi-plate lockup clutch, and the like.
  • This example shows a torsion damper in which the torsion spring is composed of one stage, but there is a torsion spring having a multi-stage configuration, and there is also an apparatus having an inertial mass body (pendulum device).
  • the side plate, hub clutch, drive plate, etc. of the torsion damper are fixed by the rivet fixing portion A
  • the inner holding material of the multi-plate clutch and the hub clutch are fixed by the rivet fixing portion B
  • the hub plate, the drive plate It is fixed at the rivet fixing portion C of the turbine shell.
  • the torque transmission mechanism is provided with a plurality of fixing portions for fixing a plurality of component members to transmit the torque of the turbine shell and reliably transmit the engine driving torque (the torque of the front cover) at the time of lockup.
  • the torque converter it is desired that the torque converter be light and small in size and have a small number of components, and that simplification and simplification in the manufacturing and assembling process are also desired.
  • the side plate of the torsional vibration reducing device is fixed at A
  • the output member on the clutch side and the side plate are fixed at B
  • the pump impeller Since the rivet fixing part is provided at a plurality of locations so that the turbine shell and the side plate of the torque converting part constituted by the turbine runner and the like are attached and fixed at the fixing part C together with the hub clutch, torque and centrifugal force are provided. This can cause looseness and distortion of the fastening parts.
  • the mounting process is complicated and the assembling work is complicated for the mounting and fixing of the turbine shell, hub plate, side plate, etc., the mounting and fixing of the side plate, and the mounting and fixing of the clutch member.
  • the present invention is configured such that the clutch holding member and the mounting member of the torsional vibration reduction device, the hub plate member, etc. are combined and integrated, thereby reducing the number of fixing portions due to rivet fastening or the like.
  • An object of the present invention is to provide a torque converter with a lockup function in which the number of parts is reduced and the size is reduced (thinned) or an additional function is easily mounted.
  • the present invention is provided with a holding member that also holds the torsional vibration reduction portion on one of the inner and outer clutch holding portions of the multi-plate clutch.
  • a torque converter with a lock-up function is provided.
  • the present invention is characterized in that a restricting portion (claw portion) for restricting a torsion spring of the torsional vibration reducing portion is provided on the holding member.
  • the present invention is characterized in that a restricting portion (claw portion) for restricting a torsion spring of the torsional vibration reducing portion is integrally formed on the holding member.
  • the torsional vibration reduction portion is provided with two stages of torsion springs in the radial direction with respect to the rotation shaft, and the holding member restricts the torsion spring closer to the rotation shaft. (Nail part) is provided.
  • the torsional vibration reducing portion is provided with two stages of torsion springs in the radial direction with respect to the rotation shaft, and the holding member restricts the torsion spring far from the rotation shaft. (Nail part) is provided.
  • the present invention is characterized in that the piston that presses the multi-plate clutch is configured to press toward the front cover.
  • the present invention by using both the clutch holding member and the mounting member of the torsional vibration reducing device, the hub plate member, and the like, the number of fixing portions due to rivet fastening or the like can be reduced, and the overall thickness of the device can be reduced. Further, the rotational operation can be stabilized even if the number of fixing parts by rivet fastening or the like is reduced.
  • the present invention in the torque converter with a lockup function, includes a torsional vibration reducing portion having two torsion springs in the radial direction, and a multi-plate clutch held by the clutch holding portions located on the inner periphery and the outer periphery,
  • the two-stage torsion springs are held by a common side plate, and a holding part for holding the torsion springs located close to the rotation axis in the radial direction is positioned on the outer peripheral side of the clutch holding part.
  • a torque converter with a lock-up function characterized in that the torque converter is formed integrally.
  • the present invention is characterized in that a restricting portion (claw portion) for restricting the torsion spring is provided in a holding portion for holding the torsion spring integrally formed with the clutch holding portion.
  • the present invention is characterized in that an inertial mass body is further provided in parallel with the torsional vibration reducing unit, and the inertial mass body is held by the common side plate.
  • the clutch holding member and the mounting member of the torsional vibration reducing device, the hub plate member, and the like can be used together, the number of fixing parts due to rivet fastening or the like can be reduced, so that additional functional parts can be easily mounted. Further, the rotational operation can be stabilized even if the number of fixing parts by rivet fastening or the like is reduced.
  • the present invention also provides a torque converter with a lock-up function, comprising a torsional vibration reducing portion having two torsion springs in the radial direction, and a multi-plate clutch held by clutch holding portions located on the inner periphery and outer periphery.
  • the two-stage torsion springs are held by a common side plate, and a holding part for holding the torsion springs located far from the rotation shaft in the radial direction is located on the outer peripheral side of the clutch holding part.
  • the present invention provides a torque converter with a lock-up function, characterized in that the torque converter is formed integrally with a portion.
  • the present invention is characterized in that a restricting portion (claw portion) for restricting the torsion spring is provided in a holding portion for holding the torsion spring integrally formed with the clutch holding portion.
  • the present invention is characterized in that an inertial mass body is further provided in parallel with the torsional vibration reducing unit, and the inertial mass body is held by the common side plate.
  • the clutch holding member and the mounting member of the torsional vibration reducing device, the hub plate member, and the like can be used together, the number of fixing parts due to rivet fastening or the like can be reduced, so that additional functional parts can be easily mounted. Further, the rotational operation can be stabilized even if the number of fixing parts by rivet fastening or the like is reduced.
  • the torque converter can be reduced in weight and size and the number of components can be reduced by providing the holding member that has both the clutch holding part and the torsional vibration reducing part holding part. Simplification and simplification can be achieved.
  • the number of rivets that are fastened and fixed can be reduced, it is difficult to cause loosening or distortion of parts due to torque or centrifugal force.
  • the number of fixing parts by rivet fastening or the like can be reduced and the number of parts to be configured can be reduced, additional mounting of mechanism parts and the like can be facilitated.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a torque converter with a lock-up function according to the first embodiment of the present invention.
  • 1 shows a cross-sectional view of the upper half with respect to the axis a serving as the rotation axis, and the cross-sectional direction is different from that shown in FIG. 5, and the right side is connected to the engine side, and the left side Shows an example in which is connected to the transmission side.
  • the illustrated examples shown in FIGS. 2 to 4 have the same relationship.
  • the torque converter with a lockup function includes a turbine shell 3, a stator 4, a one-way clutch 5, a lockup in a housing surrounded by a front cover 1 and an impeller shell 2 of a pump impeller facing the impeller shell 2.
  • a multi-plate clutch portion 6 and a torsional vibration reduction portion (damper) 7 are provided.
  • the front cover 1 is provided with a cover boss 11 connected to the engine side, while the turbine shell 3 is connected to an output hub 32 and transmits its rotational force to the transmission side via the output hub 32. Yes.
  • Oil as a fluid in a space formed by an impeller blade 21 disposed on the impeller shell 2 of the pump impeller, a turbine blade 31 disposed on the turbine shell 3, and a stator blade 41 disposed on the stator 4 has been introduced.
  • the torque converter function is to transmit the rotation on the engine side to the transmission side, and the turbine shell 3 is rotated by the movement of oil induced according to the rotation of the front cover 1 and the impeller shell 2 driven by the engine. .
  • the one-way clutch 5 connected to the stator 4 regulates the rotation direction. The rotation of the turbine shell 3 generated here is transmitted to the transmission side connected to the output shaft.
  • the multi-plate clutch portion 6 of the lock-up mechanism includes a clutch holding portion 62, 63 located near the outer periphery and the inner periphery in the radial direction from the axis a and a multi-plate clutch 61 and a clutch 61 provided therebetween.
  • the lockup piston 64 is pressed in one direction.
  • the clutch holding portion 62 that is far from the axis a in the radial direction is fixed to the front cover 1 side, and when the front cover 1 reaches a predetermined number of revolutions or more, the piston 64 presses the clutch 61, As will be described later, the same rotational force is applied to the turbine shell 3 connected to the clutch holding portion 63 (71) to transmit the rotational speed of the engine to the transmission side.
  • a torsional vibration reducing portion 7 (damper) including a torsion spring 74 is provided between the turbine shell 3 and the front cover 1 so as to reduce vibration accompanying rotation.
  • the torsional vibration reduction unit 7 includes a first side plate 71, a second side plate 72, a torsion spring 74 provided between the side plates 71, 72, and a hub that fits and holds the first side plate 71. It is composed of a plate 73.
  • the first side plate 71 holds the torsion spring 74 from one direction and forms a clutch holding portion 63 (71) closer to the axis a in the radial direction by bending or the like. That is, the end portion of the first side plate 71 close to the radial axis “a” forms a clutch holding portion 63 and becomes a fitting portion that fits and supports the hub plate.
  • the side plate 71 of the torsional vibration reduction unit 7 and the clutch holding unit 63 of the multi-plate clutch unit 6 are integrated, and the fitting portion is provided on the hub plate 73, so that The two side plates 72 and the hub plate 73 can be fastened and fixed to the output hub 32 by one rivet 33.
  • the side plate 71 of the torsion spring 74 of the torsional vibration reducing unit 7 with the clutch holding unit, it is possible to eliminate the need for rivet fastening between the conventional clutch holding unit and the holding member of the hub plate or the torsional vibration reducing unit.
  • the number of component parts can be reduced, and the number of rivet fastening portions provided in the conventional key points and the key points can be reduced. Therefore, the axial thickness of the entire torque converter can be reduced.
  • necessary functional parts such as a pendulum part can be additionally installed without increasing the axial thickness. This will be described later as another embodiment.
  • the torsional vibration reducing part is provided with one stage of torsion spring.
  • the torsion spring is provided in multiple stages in the radial direction, the rivet fastening portion can be reduced. There is no.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part of a torque converter with a lock-up function according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 the basic configuration of the torque converter with a lock-up function is the same as that of FIG. 1, and the turbine is opposed to the impeller shell 2 in the housing surrounded by the front cover 1 and the impeller shell 2 of the pump impeller.
  • a shell 3, a stator 4, a one-way clutch 5, a multi-plate clutch portion 6 and a torsional vibration reduction portion (damper) 7 are provided as a lock-up function.
  • FIG. 2 will be described below with a focus on differences from the configuration of FIG.
  • the multi-plate clutch portion 6 of the lock-up mechanism shown in FIG. 2 presses the clutch holding portions 621 and 631 in the radial direction from the axis a and the multi-plate clutch 611 and the clutch 611 provided therebetween, in one direction. It consists of a lock-up piston 641 and a piston guide 651. In the multi-plate clutch portion 6 of FIG. 2, a clutch holding portion 631 that is closer to the axis a in the radial direction is fixed to the front cover 1 side.
  • the torsional vibration reduction unit 7 that works to reduce vibrations associated with the rotation of the front cover 1 and the turbine shell 3 shows an example in which two torsion springs 741 and 751 are provided, and the torsion that is far from the axis a in the radial direction.
  • the spring 741 is held and fixed by side plates 711, 721, 731.
  • the side plates 711 and 721 are bent as shown in the figure, and the side plate 731 is disposed opposite to the opposite side across the torsion spring 741, and the claw portion 7311 restricts the torsion spring 731.
  • the torsion spring 751 closer to the axis a in the radial direction is held by the side plates 711 and 721 from one direction, and the side surface integrally formed with the clutch holding portion 621 from the opposite direction is held as the side plate 6211. Further, a part of the side plate 6211 is bent to form a claw portion 6212 to restrict the torsion spring 751.
  • the side plate 721 that holds the two-stage torsion springs 741 and 751 of the torsional vibration reduction unit 7 and the side plate 6211 on the side surface of the clutch holding unit 621 are connected to the hub plate 771.
  • the hub plate 771 is fastened and fixed to the output hub 321 together with the turbine shell 3 by rivets 331.
  • the side plate 711 and the side plate 721 of the torsional vibration reduction unit 7 can be reliably stabilized by fastening and fixing with the rivets 761.
  • the side surface integrally formed with the clutch holding portion 621 becomes the side plate 6211, which becomes a holding member that holds both the clutch holding portion 621 and the torsional vibration reducing portion 7. Accordingly, the rivet fastening can be eliminated and the number of components can be reduced, and the rivet fastening portions provided in the conventional key points can be reduced, so that the axial thickness of the entire torque converter can be reduced.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of a torque converter with a lock-up function according to the third embodiment of the present invention.
  • the basic configuration of the torque converter with a lock-up function is the same as the configuration of FIGS. 1 and 2, and is opposed to the impeller shell 2 in the housing surrounded by the front cover 1 and the impeller shell 2 of the pump impeller.
  • the turbine shell 3, the stator 4, the one-way clutch 5, a multi-plate clutch portion 6 and a torsional vibration reduction portion (damper) 7, etc. are provided as a lock-up function.
  • FIG. 3 shows an embodiment in which an inertia mass body related to vibration reduction is added to the embodiment of FIG. 2 in which the rivet fixing portion is reduced.
  • the multi-plate clutch portion 6 of the lock-up mechanism shown in FIG. 3 presses the clutch holding portions 622 and 632 in the radial direction from the axis a and the multi-plate clutch 612 and the clutch 612 provided therebetween in one direction. It consists of a lock-up piston 642 and a piston guide 652. In the multi-plate clutch portion 6, a clutch holding portion 632 closer to the radial direction with respect to the axis a is fixed to the front cover 1 side.
  • the piston 642 resists the spring and presses the clutch 612 toward the front cover 1, whereby the torsional vibration reduction unit (damper) 7 connected and held by the clutch holding unit 622, the turbine The same rotational force is applied to the shell 3 to transmit the rotational speed of the engine to the transmission side.
  • the torsional vibration reduction unit 7 that works to reduce vibrations associated with the rotation of the front cover 1 and the turbine shell 3 shows an example in which two torsion springs 742 and 752 are provided, and the torsion that is far from the axis a in the radial direction.
  • the spring 742 is held and fixed by side plates 712, 722, and 732.
  • the side plates 712 and 722 are bent as shown in the drawing to hold the torsion spring 742 and the side plate 732 is disposed to face the opposite side, and the claw portion 7321 restricts the torsion spring 742.
  • the torsion spring 752 closer to the axis a in the radial direction is held from one direction by the side plates 712 and 722, and the side surface integrally formed with the clutch holding portion 622 is held as the side plate 6221 from the opposite direction. .
  • a part of the side plate 6221 is bent to form a claw portion 6222 to restrict the torsion spring 752.
  • the side plates 712 and 722 that hold the two-stage torsion springs 742 and 752 of the torsional vibration reduction unit 7 and the side plate 6221 on the side surface of the clutch holding unit 622 are connected to the hub plate 772.
  • the hub plate 772 is fixed to the output hub 322 together with the turbine shell 3 by rivets 332.
  • an inertia mass body for example, a pendulum part 81 is provided in a space portion formed by the torsional vibration reducing portion 7 and the front cover 1 portion in the upper portion of the plate-type clutch portion 6 in the drawing, that is, in the radial direction with respect to the axis a. Can do.
  • the pendulum part 81 and the side plate 712 and the side plate 722 of the torsional vibration reduction unit 7 are combined and fixed by a rivet 762 so that the pendulum part 81 is relative to a rotating member as a torque converter. Contributes to stable rotational motion.
  • the side surface integrally formed with the clutch holding portion 622 can be used as the side plate 6221 of the torsional vibration reducing portion 7 so that rivet fixation can be eliminated.
  • This side plate 6221 serves as a holding member that holds both the clutch holding portion 622 and the torsional vibration reduction portion 7.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part of a torque converter with a lock-up function according to the fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 the basic configuration of the torque converter with a lockup function is the same as the configuration of FIGS. 1, 2, and 3, and the impeller shell is housed in the housing surrounded by the front cover 1 and the impeller shell 2 of the pump impeller. 2, a turbine shell 3, a stator 4, a one-way clutch 5, a multi-plate clutch portion 6 and a torsional vibration reduction portion (damper) 7, etc. are provided as a lock-up function.
  • a multi-plate clutch portion 6 of the lock-up mechanism shown in FIG. 4 includes a clutch holding portion 623 that is far from the axis a in the radial direction, a clutch holding portion 633 that is closer to the shaft a, and a clutch 613 and a clutch that are formed between them. It consists of a lock-up piston 643 and a piston guide 653 that press 613 in one direction. Further, the multi-plate clutch portion 6 has a clutch holding portion 633 closer to the axis a in the radial direction fixed to the front cover 1 side.
  • the piston 643 resists the spring and presses the clutch 613 toward the front cover 1, so that the torsional vibration reduction unit (damper) 7 connected and held by the clutch holding unit 623, the turbine The same rotational force is applied to the shell 3 to transmit the rotational speed of the engine to the transmission side.
  • the clutch holding portion 623 of the multi-plate clutch portion 6 that is farther in the radial direction with respect to the axis a differs from the two-stage torsion springs 743 and 753 of the torsional vibration reduction portion 7. Of these, it also holds the torsion spring 743 that is farther away from the axis a in the radial direction.
  • a pendulum part 82 as an inertial mass body is disposed in a space between the torsional vibration reducing unit 7 and the turbine shell 3.
  • the two-stage torsion springs 743 and 753 of the torsional vibration reduction unit 7 are formed by bending the torsion spring 743, which is far from the axis a in the radial direction, with the side plate 713 as a center, and the side plate 733 portion formed by bending the clutch holding unit 623. And the side plate 713, and the bent portion of the side plate 733 is used as a claw portion 7331 to restrict the torsion spring 743, and the torsion spring 753 closer to the axis a in the radial direction is connected to the side plate 723 and the side plate 713. And the torsion spring 753 is regulated by the claw portion 7131 of the bent portion of the side plate 713.
  • the pendulum part 82 and the side plate 713 are fastened and fixed by rivets 763.
  • side plate 723 and the turbine shell 3 are fastened and fixed to the output hub 323 by rivets 333.
  • the side surface integrally formed with the clutch holding portion 623 is used as the side plate 733 of the torsional vibration reducing portion 7 so that the rivet fixing of the side plate 733 is unnecessary and the rivet fixing of the centrally arranged side plate 713 is unnecessary.
  • torsional vibration reduction unit device described with reference to FIGS. 1 to 4 is not limited to the illustrated example, and the number of stages and arrangement of the torsion springs may be variously modified.
  • the shape and the number of combinations of the side plates of the torsional vibration reduction unit can be changed as appropriate, and are not limited to the illustrated examples, and may be combined by an integrally formed product or another processed component. .
  • the number of parts of the torque converter with a lock-up function can be reduced and thin, or an additional function can be easily mounted, which is industrially advantageous and has high industrial applicability.

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Abstract

クラッチ保持部材と捩り振動低減装置の取付部材やハブプレート部材等を兼用し、一体化することにより、リベット締結等による固定部を少なくし、構成する部品点数を少なくし、あるいは、追加機能を搭載容易とし、合わせて製造・組立容易なロックアップ機能付トルクコンバータを提供する。　一態様として、ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、多板式クラッチの内周および外周のクラッチ保持部の一方に、捩り振動低減部の保持を兼備えた保持部材を設けたロックアップ機能付トルクコンバータとする。

Description

ロックアップ機能付トルクコンバータ
　本発明は、ロックアップ機能付トルクコンバータに関し、特に多板式のロックアップクラッチを有するトルクコンバータに関する。
　車両用自動変速機に組み込まれるトルクコンバータは、コンバータハウジングの前面部を構成するフロントカバーがクランクシャフトで回転駆動され、さらにコンバータハウジングのポンプインペラ側の羽（ブレード）と、タービンランナ側の羽（ブレード）との間でトルクが伝達されて、タービンランナに接続された出力軸から、変速機の入力軸へとトルクが伝達されるようになっている。さらにトルクコンバータは、燃費向上を図るためにエンジンのクランクシャフトのトルクを変速機に直接伝達するためのロックアップ装置を有している。
　ロックアップ装置では、コンバータハウジングのフロントカバーと出力軸とが、流体圧力（油圧）で駆動されるクラッチで接続されることによって、エンジンのクランクシャフトのトルクが変速機の入力軸に直接伝達される。
　このクラッチの構成は、多板式のクラッチ板の摺動押圧力によるもの、フロントカバーの摺動部材に摺接させるもの等がある。こうしたロックアップ装置は、クラッチと出力軸との間に介在する捩り振動低減機構（ダンパー）とを備えて、捩り振動を吸収し減衰させている。
　例えば、特許文献１に開示された多板式のロックアップクラッチ（ロックアップ装置）を備えたトルクコンバータは、図５（同特許文献１の図１相当）に示すように、コンバータカバー（フロントカバー）、インペラアッセンブリ（ポンプインペラ）、ステータ、ワンウェイクラッチ、タービンアッセンブリ（タービンランナ）、トーションダンパ（捩り振動低減装置）、多板式ロックアップクラッチ等により構成されている。
　本例は、トーションスプリングが１段からなるトーションダンパを示しているが、トーションスプリングが多段構成のものもあり、さらに慣性質量体（振り子装置）を備えたものもある。かかる構成において、トーションダンパのサイドプレート、ハブクラッチ、ドライブプレート等をリベット固定部Ａにより固定し、多板式クラッチの内側保持材とハブクラッチをリベット固定部Ｂにて固定し、ハブプレート、ドライブプレート、タービンシェルのリベット固定部Ｃにて固定している。
特開２００１－１１６１１０号公報
　このようにトルク伝達機構は複数の部品部材を固定する固定部が複数箇所に設けられ、タービンシェルのトルク伝達をするとともに、ロックアップ時のエンジン駆動トルク（フロントカバーのトルク）を確実に伝達するように構成しているが、トルクコンバータとしては、軽量、小型化し、構成する部品点数も少ないこと、合わせて、製造・組立工程における簡略化、容易化も望まれる。
　例えば、図５に示すように、従来、この種のロックアップ装置では、捩り振動低減装置のサイドプレートを固定部Ａにて、クラッチ側の出力部材とサイドプレートを固定部Ｂにて、ポンプインペラおよびタービンランナなどで構成されるトルク変換部のタービンシェルとサイドプレートをハブクラッチと共に固定部Ｃにて、取付固定されているように、リベット固定部が複数箇所に設けられるため、トルクや遠心力などにより締結部品の緩みや歪が生じかねない。
　また、タービンシェル、ハブプレート、サイドプレート等の取付固定と、サイドプレートの取付固定と、クラッチ部材との取付固定に、取付工程が複雑となり、組立作業も煩雑化させることになる。
　上記問題を解決するために、本発明は、クラッチ保持部材と捩り振動低減装置の取付部材やハブプレート部材等を兼用し、一体化することにより、リベット締結等による固定部を少なくし、構成する部品点数を少なくし小型化（薄型化）し、あるいは、追加機能を搭載容易としたロックアップ機能付トルクコンバータを提供することを目的とする。
　かかる課題を解決するため、本発明は、ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、多板式クラッチの内周および外周のクラッチ保持部の一方に、捩り振動低減部の保持を兼備えた保持部材を設けたことを特徴とするロックアップ機能付トルクコンバータを提供するものである。
　また、本発明は、前記保持部材に前記捩り振動低減部のトーションスプリングを規制する規制部（爪部）を設けたことを特徴とする。
　また、本発明は、前記保持部材に前記捩り振動低減部のトーションスプリングを規制する規制部（爪部）を一体形成したことを特徴とする。
　また、本発明は、前記捩り振動低減部は回転軸に対し半径方向にトーションスプリングを２段設けたものであって、前記保持部材は前記回転軸に近い方の前記トーションスプリングを規制する規制部（爪部）を備えたことを特徴とする。
　また、本発明は、前記捩り振動低減部は回転軸に対し半径方向にトーションスプリングを２段設けたものであって、前記保持部材は前記回転軸に遠い方の前記トーションスプリングを規制する規制部（爪部）を備えたことを特徴とする。
　また、本発明は、前記多板式クラッチを押圧するピストンはフロントカバー側へ押圧する構成としたことを特徴とする。
　本発明によれば、クラッチ保持部材と捩り振動低減装置の取付部材やハブプレート部材等を兼用することで、リベット締結等による固定部を少なくできる、装置全体の厚さを薄くできる。また、リベット締結等による固定部を少なくしても回転動作を安定にできる。
　また、本発明は、ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、トーションスプリングを半径方向に２段備えた捩り振動低減部と、内周および外周に位置するクラッチ保持部に保持された多板式クラッチを備え、前記２段のトーションスプリングは共通のサイドプレートに保持されると共に、半径方向に回転軸から近い位置にある前記トーションスプリングを保持する保持部を前記クラッチ保持部の外周側に位置する前記クラッチ保持部と一体形成にて構成したことを特徴とするロックアップ機能付トルクコンバータを提供するものである。
　また、本発明は、前記クラッチ保持部と一体形成された前記トーションスプリングを保持する保持部に前記トーションスプリングを規制する規制部（爪部）を設けたことを特徴とする。
　また、本発明は、前記捩り振動低減部に並列して慣性質量体をさらに設け、前記慣性質量体は前記共通のサイドプレートに保持されることを特徴とする。
　本発明によれば、クラッチ保持部材と捩り振動低減装置の取付部材やハブプレート部材等を兼用することで、リベット締結等による固定部を少なくできることから、機能部品の追加搭載も容易となる。また、リベット締結等による固定部を少なくしても回転動作を安定にできる。
　また、本発明は、ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、トーションスプリングを半径方向に２段備えた捩り振動低減部と、内周および外周に位置するクラッチ保持部に保持された多板式クラッチとを備え、前記２段のトーションスプリングは共通のサイドプレートに保持されると共に、半径方向に回転軸から遠い位置にある前記トーションスプリングを保持する保持部を前記クラッチ保持部の外周側に位置する前記クラッチ保持部と一体形成にて構成したことを特徴とするロックアップ機能付トルクコンバータを提供するものである。
　また、本発明は、前記クラッチ保持部と一体形成された前記トーションスプリングを保持する保持部に前記トーションスプリングを規制する規制部（爪部）を設けたことを特徴とする。
　また、本発明は、前記捩り振動低減部に並列して慣性質量体をさらに設け、前記慣性質量体は前記共通のサイドプレートに保持されることを特徴とする。
　本発明によれば、クラッチ保持部材と捩り振動低減装置の取付部材やハブプレート部材等を兼用することで、リベット締結等による固定部を少なくできることから、機能部品の追加搭載も容易となる。また、リベット締結等による固定部を少なくしても回転動作を安定にできる。
　本発明によれば、クラッチ保持部と捩り振動低減部の保持部を兼備えた保持部材を設けることにより、トルクコンバータを軽量、小型化でき、構成する部品点数も少なくできることから、製造・組立工程における簡略化、容易化もできる。また、リベットによる締結固定の箇所を少なくできるので、トルクや遠心力などにより部品の緩みや歪みを生じにくくできる。また、リベット締結等による固定部を少なくし、構成する部品点数を少なくできるので、機構部品等の追加搭載を容易とできる。
本発明の第１の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。 本発明の第４の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。 従来のロックアップ機能付トルクコンバータの一例を示す要部断面図である。
　以下、図面を参照して本発明を実施するための形態について説明する。
　図１は、本発明の第１の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。なお、図１は、回転軸となる軸ａに対し、上半分の断面図を示し、また、従来の図５に図示したものとは断面方向を異にし、右側がエンジン側に接続され、左側がトランスミション側に接続される例を示している。以下、図２乃至図４に示す図示例も同じ関係となっている。
　図１において、ロックアップ機能付トルクコンバータは、フロントカバー１とポンプインペラのインペラシェル２に囲まれたハウジング内に、インペラシェル２に対向してタービンシェル３、ステータ４、ワンウェイクラッチ５、ロックアップ機能として多板式クラッチ部６および捩り振動低減部（ダンパー）７等を備えている。
　フロントカバー１には、エンジン側に接続されるカバーボス１１が設けられ、一方、タービンシェル３は出力ハブ３２に接続され、出力ハブ３２を介してトランスミッション側にその回転力を伝達するようになっている。
　ポンプインペラのインペラシェル２に配設されたインペラブレード２１、タービンシェル３に配設されたタービンブレード３１、ステータ４に配設されたステータブレード４１で形成される空間内に流体としてのオイル（図示せず）が導入されている。トルクコンバータ機能としては、エンジン側の回転をトランスミッション側へ伝達することにあり、エンジン駆動によるフロントカバー１及びインペラシェル２の回転に応じて誘導されたオイルの移動によりタービンシェル３を回転させている。ステータ４に連結されたワンウェイクラッチ５はその回転方向を規制している。ここで生じたタービンシェル３の回転は出力軸に接続されたトランスミッション側へ伝達される。
　一方、ロックアップ機構の多板式クラッチ部６は、軸ａから半径方向に外周および内周に位置する遠近のクラッチ保持部６２、６３とその間に設けられた多板から成るクラッチ６１およびクラッチ６１を一方向へ押圧するロックアップピストン６４からなる。
　図示例では、軸ａに対し半径方向に遠い方のクラッチ保持部６２がフロントカバー１側に固定されており、フロントカバー１が所定回転数以上になるとピストン６４がクラッチ６１を押圧することにより、後述するようにクラッチ保持部６３（７１）に連結されたタービンシェル３に同じ回転力を与えエンジンの回転速度をトランスミッション側へ伝達することになる。
　また、回転に伴う振動を低減するようにトーションスプリング７４を備えた捩り振動低減部７（ダンパー）がタービンシェル３とフロントカバー１との間に設けられている。
　この捩り振動低減部７は、第１のサイドプレート７１、第２のサイドプレート７２と、サイドプレート７１，７２間に設けられたトーションスプリング７４と、第１のサイドプレート７１と嵌合保持するハブプレート７３から構成される。
　ここで第１のサイドプレート７１はトーションスプリング７４を一方向から保持するとともに折り曲げ加工等により半径方向に軸ａに近い側のクラッチ保持部６３（７１）を形成している。即ち、第１のサイドプレート７１の半径方向の軸ａに近い端部は、クラッチ保持部６３を形成すると共にハブプレートに嵌合支持する嵌合部となる。
　即ち、本発明では、捩り振動低減部７のサイドプレート７１と多板式クラッチ部６のクラッチ保持部６３とを一体化するとともに、ハブプレート７３へ嵌合部を設けることで、タービンシェル３と第２のサイドプレート７２およびハブプレート７３を１箇所のリベット３３にて出力ハブ３２と締結固定できる。
　従って、捩り振動低減部７のトーションスプリング７４のサイドプレート７１にクラッチ保持部を兼備えることにより、従来のクラッチ保持部とハブプレートや捩り振動低減部の保持部材とのリベット締結を不要とでき、構成部品点数を削減できるとともに、従来の要所、要所に設けられていたリベット締結部分を少なくできるので、トルクコンバータ全体の軸方向の厚みを薄くできる。あるいは、軸方向の厚みを増加することなく必要な機能部品、例えば、振り子部品等の慣性質量体を追加設置することもできる。このことは、別の実施形態として後述する。
　なお、上記実施例においては、捩り振動低減部にトーションスプリングを１段設けたものを示したが、半径方向に多段にトーションスプリングを設けたものであっても、リベット締結部分を少なくできることに変わりはない。
　図２は、本発明の第２の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。
　図２において、ロックアップ機能付トルクコンバータの基本構成としては図１の構成と同様であり、フロントカバー１とポンプインペラのインペラシェル２に囲まれたハウジング内に、インペラシェル２に対向してタービンシェル３、ステータ４、ワンウェイクラッチ５、ロックアップ機能として多板式クラッチ部６および捩り振動低減部（ダンパー）７等を備えている。
　従って、図１の構成と異なる点を中心に、図２の実施形態について以下説明する。
　図２に示すロックアップ機構の多板式クラッチ部６は、軸ａから半径方向に遠近のクラッチ保持部６２１、６３１とその間に設けられた多板から成るクラッチ６１１およびクラッチ６１１を一方向へ押圧するロックアップピストン６４１、ピストンガイド６５１からなる。図２の多板式クラッチ部６は、軸ａに対し半径方向に近い方のクラッチ保持部６３１がフロントカバー１側に固定されている。フロントカバー１が所定回転数以上になるとピストン６４１がスプリングに抗してクラッチ６１１をフロントカバー１側へ押圧することで、後述するようにクラッチ保持部６２１に連結保持された捩り振動低減部（ダンパー）７、タービンシェル３に同じ回転力を与えエンジンの回転速度をトランスミッション側へ伝達することになる。
　フロントカバー１及びタービンシェル３の回転に伴う振動を低減するように働く捩り振動低減部７は、２段のトーションスプリング７４１、７５１を備えた例を示し、半径方向で軸ａから遠い方のトーションスプリング７４１は、サイドプレート７１１、７２１，７３１により保持固定されている。これらサイドプレート７１１、７２１は図示されるように折り曲げ加工され、トーションスプリング７４１を挟んでサイドプレート７３１が反対側から対向して配置され、その爪部７３１１にてトーションスプリング７３１を規制している。
　半径方向に軸ａから近い方のトーションスプリング７５１は、サイドプレート７１１、７２１により、一方向から保持されると共に反対方向からクラッチ保持部６２１に一体形成された側面をサイドプレート６２１１として保持される。また、このサイドプレート６２１１の一部は曲げ形成され爪部６２１２としトーションスプリング７５１を規制する。
　捩り振動低減部７の２段のトーションスプリング７４１、７５１を保持するサイドプレート７２１と、クラッチ保持部６２１の側面のサイドプレート６２１１が、ハブプレート７７１に連結される。
　このハブプレート７７１はタービンシェル３と共に出力ハブ３２１にリベット３３１にて締結固定される。
　また、捩り振動低減部７のサイドプレート７１１とサイドプレート７２１をリベット７６１にて締結固定することで確実に安定化できる。
　一方、クラッチ保持部６２１に一体形成された側面がサイドプレート６２１１となり、クラッチ保持部６２１と捩り振動低減部７の保持を兼備えた保持部材となる。従って、リベット締結をなくし構成部品点数を削減できると共に、従来の要所、要所に設けられていたリベット締結部分を少なくできるので、トルクコンバータ全体の軸方向の厚みも薄くできる。
　図３は、本発明の第３の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。
　図３において、ロックアップ機能付トルクコンバータの基本構成としては図１、図２の構成と同様であり、フロントカバー１とポンプインペラのインペラシェル２に囲まれたハウジング内に、インペラシェル２に対向してタービンシェル３、ステータ４、ワンウェイクラッチ５、ロックアップ機能として多板式クラッチ部６および捩り振動低減部（ダンパー）７等を備えている。
　図３は、リベット固定部を削減した図２の実施形態に、振動低減に係わる慣性質量体を追加した実施形態を示すものである。
　図３に示すロックアップ機構の多板式クラッチ部６は、軸ａから半径方向に遠近のクラッチ保持部６２２、６３２とその間に設けられた多板から成るクラッチ６１２およびクラッチ６１２を一方向へ押圧するロックアップピストン６４２、ピストンガイド６５２からなる。また、多板式クラッチ部６は、軸ａに対し半径方向に近い方のクラッチ保持部６３２がフロントカバー１側に固定されている。フロントカバー１が所定回転数以上になるとピストン６４２がスプリングに抗してクラッチ６１２をフロントカバー１側へ押圧することで、クラッチ保持部６２２に連結保持された捩り振動低減部（ダンパー）７、タービンシェル３に同じ回転力を与えエンジンの回転速度をトランスミッション側へ伝達することになる。
　フロントカバー１及びタービンシェル３の回転に伴う振動を低減するように働く捩り振動低減部７は、２段のトーションスプリング７４２、７５２を備えた例を示し、半径方向で軸ａから遠い方のトーションスプリング７４２は、サイドプレート７１２、７２２，７３２により保持固定されている。これらサイドプレート７１２、７２２は図示されるように折り曲げ加工されトーションスプリング７４２を保持するとともにサイドプレート７３２が反対側から対向して配置され、その爪部７３２１にてトーションスプリング７４２を規制している。
　半径方向に軸ａから近い方のトーションスプリング７５２は、サイドプレート７１２、７２２により一方向から保持されると共に、反対方向からはクラッチ保持部６２２に一体形成された側面をサイドプレート６２２１として保持される。また、このサイドプレート６２２１の一部は曲げ形成され爪部６２２２としトーションスプリング７５２を規制する。
　捩り振動低減部７の２段のトーションスプリング７４２、７５２を保持するサイドプレート７１２，７２２とクラッチ保持部６２２の側面のサイドプレート６２２１は、ハブプレート７７２に連結される。
　このハブプレート７７２はタービンシェル３と共に出力ハブ３２２にリベット３３２により固定される。
　ここで、板式クラッチ部６の図示上方すなわち軸ａに対し半径方向に遠い方で、捩り振動低減部７とフロントカバー１部分で形成される空間部分に慣性質量体、例えば振り子部品８１を設けることができる。
　この振り子部品８１と、捩り振動低減部７のサイドプレート７１２とサイドプレート７２２を合せてリベット７６２により固定し一体化することで、この振り子部品８１は、トルクコンバータとしての回転部材に対して相対的に安定した回転運動に寄与する。
　一方、クラッチ保持部６２２に一体形成された側面を捩り振動低減部７のサイドプレート６２２１として供用し、リベット固定を不要とすることができる。このサイドプレート６２２１がクラッチ保持部６２２と捩り振動低減部７の保持を兼備えた保持部材となる。
　従って、リベット締結をなくし構成部品点数を削減できると共に、軸方向の厚みを増加することなく振り子部品等の慣性質量体を追加設置することができる。
　図４は、本発明の第４の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。
　図４において、ロックアップ機能付トルクコンバータの基本構成としては図１、図２、図３の構成と同様であり、フロントカバー１とポンプインペラのインペラシェル２に囲まれたハウジング内に、インペラシェル２に対向してタービンシェル３、ステータ４、ワンウェイクラッチ５、ロックアップ機能として多板式クラッチ部６および捩り振動低減部（ダンパー）７等を備えている。
　図４は、図３に示す実施形態に対し、慣性質量体の配置を異ならせるとともに捩り振動低減部の保持構造を変えたものである。
　図４に示すロックアップ機構の多板式クラッチ部６は、軸ａから半径方向に遠い方のクラッチ保持部６２３及び近い方のクラッチ保持部６３３とその間に設けられた多板から成るクラッチ６１３およびクラッチ６１３を一方向へ押圧するロックアップピストン６４３、ピストンガイド６５３からなる。また、多板式クラッチ部６は、軸ａに対し半径方向に近い方のクラッチ保持部６３３がフロントカバー１側に固定されている。
　フロントカバー１が所定回転数以上になるとピストン６４３がスプリングに抗してクラッチ６１３をフロントカバー１側へ押圧することで、クラッチ保持部６２３に連結保持された捩り振動低減部（ダンパー）７、タービンシェル３に同じ回転力を与えエンジンの回転速度をトランスミッション側へ伝達することになる。
　この多板式クラッチ部６の、軸ａに対し半径方向に遠い方のクラッチ保持部６２３は、先の図３に示したものと異なり、捩り振動低減部７の２段のトーションスプリング７４３、７５３のうち、半径方向で軸ａから遠い方のトーションスプリング７４３の保持も兼備えている。また、捩り振動低減部７とタービンシェル３との間の空間に慣性質量体としての振り子部品８２が配置されている。
　捩り振動低減部７の２段のトーションスプリング７４３、７５３は、サイドプレート７１３を中心に、半径方向で軸ａから遠い方のトーションスプリング７４３を、クラッチ保持部６２３の折り曲げ形成されたサイドプレート７３３部分とサイドプレート７１３とにより保持し、サイドプレート７３３の折り曲げ部を爪部７３３１としてトーションスプリング７４３を規制するよう構成し、半径方向で軸ａから近い方のトーションスプリング７５３をサイドプレート７２３とサイドプレート７１３とにより保持し、サイドプレート７１３の折り曲げ部の爪部７１３１によりトーションスプリング７５３を規制するように構成されてなる。
　ここで、振り子部品８２とサイドプレート７１３はリベット７６３により締結固定される。
　また、サイドプレート７２３とタービンシェル３とを出力ハブ３２３にリベット３３３により締結固定されている。
　こうして、クラッチ保持部６２３に一体形成された側面を捩り振動低減部７のサイドプレート７３３として供用し、サイドプレート７３３のリベット固定を不要とし、中心配置のサイドプレート７１３のリベット固定を不要としている。
　従って、リベット締結をなくし構成部品点数を削減できると共に、軸方向の厚みを増加することなく振り子部品等の慣性質量体を追加設置することができる。
　なお、図１乃至図４にて説明した捩り振動低減部（装置）として図示例に限定されるものではなく、トーションスプリングの段数や配列を種々変形したものであってもよい。
　また、捩り振動低減部（装置）のサイドプレートの形状や組合せ数は適宜変更でき、図示例に限定されるものではなく、一体形成品や別加工部品等により組合せられたものであってもよい。
　以上説明した各実施形態は、本発明の理解のために例示されたものであり、本発明は、これら実施形態に限定されず、特許請求の範囲の記載によって定義される。また、本発明の技術思想から離れるものでない限り、特許請求の範囲に記載の構成と均等であるものも本発明の保護の範囲に含まれるものである。
　本発明によれば、ロックアップ機能付トルクコンバータの部品点数を少なく薄くでき、あるいは、追加機能の搭載容易とできるので、工業的にも有利であり、産業上の利用可能性が高い。
　１…フロントカバー
　２…インペラシェル
　２１…インペラブレード
　３…タービンシェル
　３１…タービンブレード
　３２，３２１、３２２、３２３…出力ハブ
　３３、３３１、３３２、３３３…リベット
　４…ステータ
　４１…ステータブレード
　５…ワンウェイクラッチ
　６…多板式クラッチ部
　６１、６１１、６１２、６１３…クラッチ
　６２、６２１、６２２…クラッチ保持部
　６２１１、６２２１…サイドプレート
　６２１２、６２２２…爪部
　６３、６３１、６３２…クラッチ保持部
　６４、６４１、６４２、６４３…ロックアップピストン
　６５１、６５２、６５３…ピストンガイド
　７…捩り振動低減部（ダンパー）
　７１、７１１、７１２、７１３…サイドプレート
　７１３１、７３１１、７３３１…規制部（爪部）
　７２、７２１、７２２，７２３…サイドプレート
　７３…ハブプレート
　７３１、７３２、７３３…サイドプレート
　７４、７４１、７４２、７４３…トーションスプリング
　７５１、７５２、７５３…トーションスプリング
　７６１、７６２、７６３…リベット
　７７１、７７２…ハブプレート
　８１、８２…慣性質量体（振り子部品）

Claims (12)

  1. 　ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、
    　多板式クラッチの内周および外周のクラッチ保持部の一方に、捩り振動低減部の保持を兼備えた保持部材を設けたことを特徴とするロックアップ機能付トルクコンバータ。
  2. 　前記保持部材に前記捩り振動低減部のトーションスプリングを規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項１記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
  3. 　前記保持部材に前記捩り振動低減部のトーションスプリングを規制する規制部を一体形成したことを特徴とする請求項２記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
  4. 　前記捩り振動低減部は回転軸に対し半径方向にトーションスプリングを２段設けたものであって、
    　前記保持部材は前記回転軸に近い方の前記トーションスプリングを規制する規制部を備えたことを特徴とする請求項２または請求項３記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
  5. 　前記捩り振動低減部は回転軸に対し半径方向にトーションスプリングを２段設けたものであって、
    　前記保持部材は前記回転軸に遠い方の前記トーションスプリングを規制する規制部を備えたことを特徴とする請求項２または請求項３記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
  6. 　前記多板式クラッチを押圧するピストンはフロントカバー側へ押圧する構成としたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
  7. 　ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、
    　トーションスプリングを半径方向に２段備えた捩り振動低減部と、
    　内周および外周に位置するクラッチ保持部に保持された多板式クラッチとを備え、
    　前記２段のトーションスプリングは共通のサイドプレートに保持されると共に、半径方向に回転軸から近い位置にある前記トーションスプリングを保持する保持部を前記クラッチ保持部の外周側に位置する前記クラッチ保持部と一体形成にて構成したことを特徴とするロックアップ機能付トルクコンバータ。
  8. 　前記クラッチ保持部と一体形成された前記トーションスプリングを保持する保持部に前記トーションスプリングを規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項７記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
  9. 　前記捩り振動低減部に並列して慣性質量体をさらに設け、
    　前記慣性質量体は前記共通のサイドプレートに保持されることを特徴とする請求項７または請求項８記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
  10. 　ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、
    　トーションスプリングを半径方向に２段備えた捩り振動低減部と、
    　内周および外周に位置するクラッチ保持部に保持された多板式クラッチとを備え、
    　前記２段のトーションスプリングは共通のサイドプレートに保持されると共に、半径方向に回転軸から遠い位置にある前記トーションスプリングを保持する保持部を前記クラッチ保持部の外周側に位置する前記クラッチ保持部と一体形成にて構成したことを特徴とするロックアップ機能付トルクコンバータ。
  11. 　前記クラッチ保持部と一体形成された前記トーションスプリングを保持する保持部に前記トーションスプリングを規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項１０記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
  12. 　前記捩り振動低減部に並列して慣性質量体をさらに設け、
    　前記慣性質量体は前記共通のサイドプレートに保持されることを特徴とする請求項１０または請求項１１記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
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