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WO2017174932A1 - Siège pour une installation de remontée mécanique - Google Patents

Siège pour une installation de remontée mécanique Download PDF

Info

Publication number
WO2017174932A1
WO2017174932A1 PCT/FR2017/050806 FR2017050806W WO2017174932A1 WO 2017174932 A1 WO2017174932 A1 WO 2017174932A1 FR 2017050806 W FR2017050806 W FR 2017050806W WO 2017174932 A1 WO2017174932 A1 WO 2017174932A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
ski
notch
ski pole
retaining
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/050806
Other languages
English (en)
Inventor
Eric CLEMENT DE GIVRY
Ludovic BIBOLLET-RUCHE
Original Assignee
Lst
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lst filed Critical Lst
Publication of WO2017174932A1 publication Critical patent/WO2017174932A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats

Definitions

  • the present invention relates to a seat for a ski lift installation, such as a chairlift for an aerial cableway installation.
  • a chairlift of an aerial cable transport facility comprises in a known manner:
  • a guardrail comprising a safety bar, the railing being movably mounted between a raised position and a lowered position, the railing being configured such that, when the railing is in the lowered position, the railing is safety bar extends at least partly in front of the passengers sitting on the seat parts.
  • a disadvantage of such a chairlift lies in the fact that a passenger must hold or carry his ski poles during his entire trip on the chairlift to avoid their fall. Thus, a passenger can not for example fully enjoy his ride on the chairlift to relax. In addition, a passenger can not easily perform certain actions normally requiring the use of both hands, such as adjusting his dress or glasses, or seize objects in his pockets, such as a smartphone. In addition, a passenger's ride may be even more uncomfortable when accompanied by one or more children and must be concerned about their ski poles.
  • the present invention aims to remedy these disadvantages.
  • the technical problem underlying the invention is therefore to provide a seat for a lift installation that is simple and economical structure, while ensuring a comfortable transport of passengers.
  • the present invention relates to a seat, such as a chairlift, for a ski lift installation, such as an overhead cable transport installation, the seat comprising a seat comprising:
  • At least one ski stick retainer At least one ski stick retainer.
  • ski stick retaining device allows a passenger to be able to removably fix his ski poles on the seat, and therefore not to worry about his ski poles during the duration of his trip. on the seat.
  • the seat may further have one or more of the following features, taken alone or in combination.
  • the at least one ski pole retainer is disposed adjacent to the at least one seat portion.
  • the at least one ski stick retainer is disposed near a front edge of the seat.
  • the at least one ski pole retainer comprises a retaining notch configured to at least partially receive and retain at least one ski pole.
  • the retaining slot comprises two side walls and a bottom wall, the two side walls being configured to cooperate, for example by friction, with at least one ski pole received in the notch of restraint.
  • the retaining notch has a width which decreases in the direction of the bottom wall.
  • the two side walls are inclined with respect to each other.
  • the retaining notch has a substantially V-shaped cross section.
  • the at least one ski stick retaining device comprises a retaining portion comprising the retaining notch, the retaining portion being made at least partly of elastically deformable material.
  • the retaining portion is made of elastomer, polyurethane or any other suitable elastically deformable material.
  • the seat comprises several seat portions arranged next to each other, the at least one ski pole retainer being disposed between two adjacent seat portions.
  • the at least one ski pole retainer is disposed between the front edges of two adjacent seat portions.
  • at least one of the side walls, and for example each side wall comprises at least one retaining element, such as a retaining pin, configured to cooperate by friction with a stick. ski received in the retaining notch.
  • the bottom wall of the retaining notch is inclined relative to the horizontal and relative to the vertical.
  • the retaining notch has a minimum width smaller than the diameter of a ski pole.
  • the retaining notch advantageously has a depth greater than or equal to twice the diameter of a ski pole.
  • the seat further comprises two lateral armrests connected to the seat part.
  • the seat further comprises a folder.
  • the seat further comprises a backrest comprising a first backrest cross member and a second backrest cross member, the first and second backrest crosspieces being spaced relative to one another and the first file crosspiece being disposed above the second file cross.
  • the backrest and the at least one ski stick retainer are shaped such that when at least one ski pole is retained by the at least one retaining device ski pole, said ski pole is inclined relative to the vertical and is adapted to bear, depending on its size, on the first cross back or on the second cross backrest.
  • the at least one ski pole retaining device comprises two reinforcing elements arranged on either side of the retaining part and fixed on the seat cushion.
  • the retaining notch is open upwards.
  • the retaining notch extends substantially perpendicularly to the direction of extension of the seat.
  • the seat further comprises a railing comprising a safety bar and at least one support element fixed to the safety bar and extending transversely to the safety bar, the railing being movably mounted between a raised position and a lowered position, the safety bar being configured to extend at least partially in front of a passenger seated on the at least one seat portion when the railing is in the lowered position, and the at least one support member being configured to extend between the legs of a passenger seated on the at least one seat portion when the guardrail is in the lowered position.
  • the retaining notch extends transversely to the safety bar, and for example substantially perpendicular to the safety bar.
  • the guardrail is configured such that, when the guardrail is in the lowered position, the guard bar extends transversely at least partly above the guardrail.
  • at least one seating portion, and the at least one support member extends downwardly and in front of a central portion of the at least one seating portion.
  • the at least one support element comprises a first footrest and a second footrest which are configured to be offset vertically relative to each other when the guardrail body is in the lowered position.
  • first and second footrests provide optimum comfort for a small passenger, since the latter can easily rest his feet or skis on the highest footrest of the first and second seats. feet, while being leaning against the back of the seat.
  • the first and second footrests are configured so that the first footrest is disposed at a higher altitude than the second footrest when the railing is in the position. lowered, the first footrest having a lateral footprint less than the lateral dimensions of the second footrest.
  • Such a configuration of the first and second footrest limits the risk of conflict between the first footrest and the shoes of a large passenger when the latter rests his feet or his skis on the second footrest.
  • each of the first and second footrest extends laterally on either side of the at least one support element.
  • the first and second footrests are configured to be offset horizontally with respect to each other when the guardrail is in the lowered position.
  • each of the first and second footrest is centered with respect to the at least one support element.
  • each of the first and second footrest extends substantially parallel to the safety bar.
  • each of the first and second footrest is elongated, the first footrest having a length less than the length of the second footrest.
  • the first footrest comprises a first support part and a second support part respectively extending on either side of the at least one support element
  • the second footrest comprises a first bearing portion and a second bearing portion respectively extending on either side of the at least one support member
  • the first and second bearing parts of the first footrest are respectively shorter than the first and second bearing parts of the second footrest.
  • the first and second bearing portions of the first footrest have substantially the same length, and the first and second bearing portions of the second footrest have substantially the same length.
  • the at least one support element comprises a support portion configured to bear against the at least one seat portion when the guardrail is in the lowered position.
  • the support part provided on the at least one support element is configured to bear against the front edge of the at least one seat part, when the guardrail is in the lowered position.
  • the at least one support element is elongate and curved in its longitudinal direction.
  • the at least one support element extends substantially perpendicularly to the safety bar.
  • the at least one seat portion comprises a passage notch intended for the passage of at least one leg of a passenger seated on the at least one seat portion, the passageway notch being configured such that the at least one seat portion has a seat depth that varies on at least a portion the width of the at least part of the seat.
  • the notch passage is intended for the passage of the two legs of a passenger sitting on the at least a portion of the seat.
  • the passageway notch has a depth that varies along the width of the at least one seat portion.
  • Such a configuration of the passage notch allows on the one hand to define a lower seat depth in a first predetermined portion of the at least one seat portion and thus to allow a small passenger to be able to folding his knees while being backed to the backrest, and secondly to maintain, in a second predetermined portion of the at least a portion of the seat, a conventional seat depth for a passenger of small standard.
  • the passage notch extends over the entire thickness of the at least one seat portion.
  • the at least one seat portion has a rear edge and a front edge opposite to the respective rear edge, the rear edge of the at least one seat portion being adjacent to a seat. seat back.
  • the passage notch is located in a front edge of the at least one seat portion.
  • the front edge of the at least one portion of the seat is curved so as to define the notch passage.
  • the notch passage has a central portion and two side portions disposed on either side of the central portion, the central portion being deeper than the two side portions.
  • the depth of the notch passage is greater in the central portion of the at least a seat portion.
  • the ratio of the maximum depth of the passage notch to the maximum depth of the at least one seat portion is between 0.10 and 0.35.
  • the ratio of the maximum width of the passage notch to the maximum width of the at least one seat portion is between 0.5 and 1.
  • the passage notch is centered relative to the at least one seat portion.
  • the passageway notch has a curvilinear profile.
  • the maximum distance between the passage notch and the guardrail safety bar in the lowered position is less than 25 cm.
  • the seat is disengageable, and advantageously comprises a disengageable coupling clip for coupling the seat to a towing cable.
  • the at least one support element is a support bar.
  • the guardrail comprises several support elements offset relative to each other.
  • each support element is associated with a respective seating portion.
  • each seat portion has a passage notch for the passage of at least one leg of a passenger sitting on the respective seat part, each passage notch being configured such that so that the respective seat portion has a seat depth that varies over at least a portion of the width of the respective seating portion.
  • Figure 1 is a partial perspective view of a chairlift according to the present invention.
  • Figure 2 is a top view of the chairlift of Figure 1.
  • Figure 3 is a side view of the chairlift of Figure 1.
  • Figures 4 and 5 are views, on an enlarged scale, of two embodiments of a ski pole retainer belonging to the chairlift of Figure 1.
  • Figure 6 is a sectional view along the line VI-VI of Figure 3.
  • Figures 1 to 6 show a chairlift 2 for an aerial cable transport facility.
  • the chairlift 2 comprises a support structure 3 comprising a support arch 4 and a bracket 5 on which is fixed the support arch 4.
  • the chairlift 2 may further comprise a clamp disengageable coupling (not shown in the figures) attached to the bracket 5 and intended to couple the chairlift 2 to a towing cable of the transport facility.
  • the chairlift 2 further comprises a seat 6 having a plurality of seat portions 7 arranged next to each other.
  • Each seat portion 7 has a seating surface on which a passenger can sit.
  • the seat 6 has six seat portions 7.
  • the seat 6 could comprise a different number of seat parts 7, and for example two, three, four or five seating parts 7.
  • the chairlift 2 also comprises a backrest 8.
  • the backrest 8 includes a first backrest cross member 9 and a second backrest cross member 11 that are substantially parallel and spaced apart from one another, the first cross-member 9 being disposed above the second cross-member 11.
  • Each seat portion 7 has a rear edge 7a adjacent to the back 8 and a front edge 7b opposite the respective rear edge 7a.
  • the front edge 7b of each seat portion 7 has a passage notch 12 for the passage of the legs of a passenger sitting on the respective seat portion 7.
  • each passage notch 12 has a curvilinear profile and a depth that varies along the width of the respective seat portion 7. According to the embodiment shown in the figures, the depth of each passage notch 12 is greater in the central portion of the respective seat portion 7 than in the lateral portions of the respective seat portion 7.
  • the ratio of the maximum depth of each passage notch 12 to the maximum depth of the respective seat part 7 can for example be between 0.10 and 0.35, and for example between 0.15 and 0.25, and the report of the Maximum width of each passage notch 12 over the maximum width of the respective seat portion 7 may for example be between 0.5 and 1, and for example between 0.80 and 1.
  • each passage notch 12 is centered relative to the respective seat portion 7, and extends over the entire thickness of the respective seat portion 7.
  • each passage notch 12 allows one hand to define, in the central portion of the respective seat portion 7, a lesser seat depth and thus to allow a child, who has thighs more short but legs closer, being able to bend his knees while being backed to the backrest 8, and secondly to maintain, in the lateral portions of the respective seat portion 7, a conventional seat depth for an adult whose thighs are longer and the legs are wider apart.
  • the chairlift 2 further comprises a railing 13 comprising a safety bar 14.
  • the railing 13 is pivotally mounted about a pivot axis between a lowered position (see Figure 1) in which the safety bar 14 extends in front of the passengers sitting on chairlift 2, and a raised position.
  • a lowered position see Figure 1
  • the maximum distance between each passageway 12 and the safety bar 14 is less than 25 cm.
  • the guardrail 13 further comprises a plurality of support bars 15 each associated with a respective seat portion 7, and each fixed to the safety bar 14.
  • Each support bar 15 extends from the safety bar 14 and extends perpendicularly to the safety bar 14.
  • Each support bar 15 is configured to extend between the legs of a user sitting on the respective seat portion 7 when the railing 13 is in the position lowered. More particularly, each support bar 15 is configured to extend downwardly and in front of a central portion of the respective seat portion 7 when the railing 13 is in the lowered position. According to the embodiment shown in the figures, each support bar 15 is curved in its longitudinal direction.
  • Each support bar 15 has a bearing portion 16 configured to bear against the respective seat portion 7, and more particularly against the front edge 7b of the respective seat portion 7, when the railing 13 is in the lowered position.
  • Each support bar 15 comprises a first footrest 17, also called ski rest, and a second footrest 18, also called skis resting offset relative to each other and extending substantially parallel to the safety bar 14.
  • the first and second footrest 17, 18 of each support bar 15 are arranged so that when the railing 13 is in the lowered position, the first footrest 17 of each support bar 15 is disposed at a higher altitude than the second footrest 18 respective.
  • the first and second footrests 17, 18 of each support bar 15 are also arranged such that, when the railing 13 is in the lowered position, the first one feet 17 of each support bar 15 is offset horizontally relative to the second footrest 18 respective.
  • the first and second footrests 17, 18 of each support bar 15 could extend vertically one above the other when the railing 13 is in the lowered position.
  • first footrest 17 of each support bar 15 has a lateral footprint less than the lateral dimensions of the second footrest 18 respective.
  • the first and second footrests 17, 18 of each support bar 15 are respectively centered with respect to the respective support bar 15, and respectively extend laterally on either side of the support bar. 15 respective.
  • each first footrest 17 includes a first support portion 17a and a second support portion 17b extending respectively on either side of the respective support bar 15, and each second footrest 18 has a first support portion 18a and a second support portion 18b extending respectively on either side of the respective support bar 15.
  • the first and second bearing portions 17a, 17b of each first footrest 17 are shorter than the first and second bearing portions 18a, 18b of each second footrest 18.
  • the chairlift 2 further comprises several ski pole retainers 19 fixed on the seat 6 of the chairlift 2, and each disposed between two adjacent seat portions 7, and more particularly between the front edges 7b of two adjacent seating portions 7.
  • the presence of such ski stick retainers 19 allows the passengers to be able to removably fix their ski poles on the seat 6, and therefore not to worry about the ski poles during the journey on the chairlift 2.
  • each ski stick retaining device 19 comprises a retaining part 21 made of elastically deformable material, and for example elastomer.
  • the retaining portion 21 is provided with a retaining notch 22 open upward and configured to at least partially receive and retain two ski poles 25.
  • each retaining notch 22 has a depth greater than or equal to twice the diameter of a ski pole 25.
  • Each retaining notch 22 has two side walls 22a and a bottom wall 22b. According to the embodiment shown in the figures, the two side walls 22a of each retaining notch 22 are inclined with respect to each other so that each retaining notch 22 has a cross section, according to a plane of cutting perpendicular to the extension direction of the respective retaining notch 22, substantially V and a width which decreases towards the respective bottom wall 22b.
  • each retaining notch 22 extends perpendicularly to the safety bar 14, and has a minimum width smaller than the diameter of a ski pole 25.
  • each side wall 22a of each retaining notch 22 may be substantially smooth (see Figure 4), or include retaining members, such as retaining pins, (see Figures 5 and 5). 6), configured to cooperate by friction with a ski pole 25 received in the respective retaining notch 22.
  • each ski stick retaining device 19 comprises two reinforcing elements 23, for example made in the form of reinforcing plates, arranged on either side of the respective retaining part 21 , and used for fixing the respective ski stick retainer 19 on the seat 6 of the chairlift 2, for example by means of fixing screws 24.
  • each ski stick retainer 19 is configured such that when a ski pole 25 is received in and retained by a ski stick retaining device 19, said ski pole 25 is inclined with respect to the vertical and is able to bear on the backrest 8 of the chairlift 2, and for example on the first crossbar backrest 9 for a large ski pole 25 and on the second backrest 11 for a small ski pole 25.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Le siège (2) comprend une assise (6) comportant au moins une partie d'assise (7) sur laquelle un passager peut s'asseoir, et au moins un dispositif de retenue de bâton de ski (19).

Description

Siège pour une installation de remontée mécanique
La présente invention concerne un siège pour une installation de remontée mécanique, tel qu'un télésiège pour une installation de transport à câble aérien.
Un télésiège d'une installation de transport à câble aérien, comprend de façon connue :
- un dossier, et une assise comportant plusieurs parties d'assise sur chacune desquelles un passager peut s'asseoir, et
- un garde-corps comprenant une barre de sécurité, le garde-corps étant monté mobile entre une position relevée et une position abaissée, le garde-corps étant configuré de telle sorte que, lorsque le garde-corps est dans la position abaissée, la barre de sécurité s'étend au moins en partie devant les passagers assis sur les parties d'assise.
Un inconvénient d'un tel télésiège réside dans le fait qu'un passager doit tenir ou porter ses bâtons de ski durant l'intégralité de son trajet sur le télésiège afin d'éviter leur chute. Ainsi, un passager ne peut pas par exemple pleinement profiter de son trajet sur le télésiège pour se détendre. De plus, un passager ne peut pas aisément effectuer certains actes nécessitant normalement l'utilisation des deux mains, tels qu'ajuster sa tenue ou ses lunettes, ou encore saisir des objets disposés dans ses poches, tels qu'un Smartphone. En outre, le trajet d'un passager peut s'avérer encore plus inconfortable lorsqu'il est accompagné d'un ou plusieurs enfants et qu'il doit se préoccuper de leurs bâtons de ski.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.
Le problème technique à la base de l'invention consiste donc à fournir un siège pour une installation de remontée mécanique qui soit de structure simple et économique, tout en garantissant un transport confortable des passagers.
A cet effet, la présente invention concerne un siège, tel qu'un télésiège, pour une installation de remontée mécanique, telle qu'une installation de transport à câble aérien, le siège le siège comprenant une assise comportant :
- au moins une partie d'assise sur laquelle un passager peut s'asseoir, et
- au moins un dispositif de retenue de bâton de ski.
La présence d'un tel dispositif de retenue de bâton de ski permet à un passager de pouvoir fixer de manière amovible ses bâtons de ski sur l'assise, et donc de ne pas se soucier de ses bâtons de ski pendant la durée de son trajet sur le siège. Ces dispositions permettent ainsi d'améliorer le confort d'un passager, en particulier lorsqu'il est accompagné d'enfants qui peuvent également fixer leurs bâtons sur l'assise.
Le siège peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski est disposé de manière adjacente à l'au moins une partie d'assise.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski est disposé à proximité d'un bord avant de l'assise.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski comprend une encoche de retenue configurée pour recevoir au moins en partie et retenir au moins un bâton de ski.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue comporte deux parois latérales et une paroi de fond, les deux parois latérales étant configurées pour coopérer, par exemple par frottement, avec au moins un bâton de ski reçu dans l'encoche de retenue.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue présente une largeur qui diminue en direction de la paroi de fond.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les deux parois latérales sont inclinées l'une par rapport à l'autre.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue présente une section transversale sensiblement en V.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski comprend une partie de retenue comportant l'encoche de retenue, la partie de retenue étant réalisée au moins en partie en matériau élastiquement déformable.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie de retenue est réalisée en élastomère, en polyuréthane ou en tout autre matériau élastiquement déformable approprié.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'assise comporte plusieurs parties d'assise disposées les unes à côtés des autres, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski étant disposé entre deux parties d'assise adjacentes.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski est disposé entre les bords avant de deux parties d'assise adjacentes. Selon un mode de réalisation de l'invention, au moins l'une des parois latérales, et par exemple chaque paroi latérale, comprend au moins un élément de retenue, tel qu'un picot de retenue, configuré pour coopérer par frottement avec un bâton de ski reçu dans l'encoche de retenue.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la paroi de fond de l'encoche de retenue est inclinée par rapport à l'horizontale et par rapport à la verticale.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue présente une largeur minimale inférieure au diamètre d'un bâton de ski.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue présente avantageusement une profondeur supérieure ou égale au double du diamètre d'un bâton de ski.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le siège comporte en outre deux accoudoirs latéraux reliés à la partie d'assise.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le siège comporte en outre un dossier.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le siège comporte en outre un dossier comportant une première traverse de dossier et une deuxième traverse de dossier, les première et deuxième traverses de dossier étant espacées l'une par rapport à l'autre et la première traverse de dossier étant disposée au dessus de la deuxième traverse de dossier.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dossier et l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski sont conformés de telle sorte que lorsqu'au moins un bâton de ski est retenu par l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski, ledit bâton de ski est incliné par rapport à la verticale et est apte à prendre appui, en fonction de sa taille, sur la première traverse de dossier ou sur la deuxième traverse de dossier.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski comprend deux éléments de renforcement disposés de part et d'autre de la partie de retenue et fixés sur l'assise du siège.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue est ouverte vers le haut.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction d'extension du siège.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le siège comprend en outre un garde-corps comprenant une barre de sécurité et au moins un élément de support fixé à la barre de sécurité et s'étendant transversalement à la barre de sécurité, le garde-corps étant monté mobile entre une position relevée et une position abaissée, la barre de sécurité étant configurée pour s'étendre au moins en partie devant un passager assis sur l'au moins une partie d'assise lorsque le garde-corps est dans la position abaissée, et l'au moins un élément de support étant configuré pour s'étendre entre les jambes d'un passager assis sur l'au moins une partie d'assise lorsque le garde-corps est dans la position abaissée.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'encoche de retenue s'étend transversalement à la barre de sécurité, et par exemple sensiblement perpendiculairement à la barre de sécurité.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le garde-corps est configuré de telle sorte que, lorsque le garde-corps est dans la position abaissée, la barre de sécurité s'étend transversalement au moins en partie au dessus de l'au moins une partie d'assise, et l'au moins un élément de support s'étend vers le bas et devant une portion centrale de l'au moins une partie d'assise.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un élément de support comporte un premier repose-pieds et un deuxième repose-pieds qui sont configurés pour être décalés verticalement l'un par rapport à l'autre lorsque le garde- corps est dans la position abaissée. Une telle configuration des premier et deuxième repose-pieds permet d'assurer un confort optimal à un passager de petite taille, puisque ce dernier peut aisément reposer ses pieds ou ses skis sur le repose-pieds le plus élevée parmi les premier et deuxième repose-pieds, tout en étant adossé au dossier du siège. Ces dispositions permettent ainsi d'augmenter le confort des passagers de petites tailles, tout en leur assurant une grande sécurité.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les premier et deuxième repose-pieds sont configurés de telle sorte que le premier repose-pieds est disposé à une plus haute altitude que le deuxième repose-pieds lorsque le garde-corps est dans la position abaissée, le premier repose-pieds présentant un encombrement latéral inférieur à l'encombrement latéral du deuxième repose-pieds. Une telle configuration des premier et deuxième repose-pieds permet de limiter les risques de conflit entre le premier repose-pieds et les chaussures d'un passager de grande taille lorsque ce dernier repose ses pieds ou ses skis sur le deuxième repose-pieds.
Selon un mode de réalisation de l'invention, chacun des premier et deuxième repose-pieds s'étend latéralement de part et d'autre de l'au moins un élément de support. Selon un mode de réalisation de l'invention, les premier et deuxième repose-pieds sont configurés pour être décalés horizontalement l'un par rapport à l'autre lorsque le garde-corps est dans la position abaissée.
Selon un mode de réalisation de l'invention, chacun des premier et deuxième repose-pieds est centré par rapport à l'au moins un élément de support.
Selon un mode de réalisation de l'invention, chacun des premier et deuxième repose-pieds s'étend sensiblement parallèlement à la barre de sécurité.
Selon un mode de réalisation de l'invention, chacun des premier et deuxième repose-pieds est allongé, le premier repose-pieds présentant une longueur inférieure à la longueur du deuxième repose-pieds.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le premier repose-pieds comporte une première partie d'appui et une deuxième partie d'appui s'étendant respectivement de part et d'autre de l'au moins un élément de support, et le deuxième repose-pieds comporte une première partie d'appui et une deuxième partie d'appui s'étendant respectivement de part et d'autre de l'au moins un élément de support.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les première et deuxième parties d'appui du premier repose-pieds sont respectivement plus courtes que les première et deuxième parties d'appui du deuxième repose-pieds.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les première et deuxième parties d'appui du premier repose-pieds ont sensiblement la même longueur, et les première et deuxième parties d'appui du deuxième repose-pieds ont sensiblement la même longueur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un élément de support comporte une partie d'appui configurée pour prendre appui contre l'au moins une partie d'assise lorsque le garde-corps est dans la position abaissée.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie d'appui prévue sur l'au moins un élément de support est configurée pour prendre appui contre le bord avant de l'au moins une partie d'assise, lorsque le garde-corps est dans la position abaissée.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un élément de support est allongé et courbé dans sa direction longitudinale.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un élément de support s'étend sensiblement perpendiculairement à la barre de sécurité.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins une partie d'assise comporte une échancrure de passage destinée au passage d'au moins une jambe d'un passager assis sur l'au moins une partie d'assise, l'échancrure de passage étant configurée de telle sorte que l'au moins une partie d'assise présente une profondeur d'assise qui varie sur au moins une partie de la largeur de l'au moins une partie d'assise. La présence d'une telle échancrure de passage sur l'au moins une partie d'assise permet de définir, dans la zone d'extension de l'échancrure de passage, une profondeur d'assise moins importante, et donc de permettre à un enfant ou à un passager de petite taille de pouvoir plier ses genoux tout en étant adossé au dossier du siège. Ces dispositions permettent ainsi d'augmenter le confort des passagers de petites tailles, tout en leur assurant une grande sécurité.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage est destinée au passage des deux jambes d'un passager assis sur l'au moins une partie d'assise.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage présente une profondeur qui varie le long de la largeur de l'au moins une partie d'assise. Une telle configuration de l'échancrure de passage permet d'une part de définir une profondeur d'assise moins importante dans une première portion prédéterminée de l'au moins une partie d'assise et donc de permettre à un passager de petite taille de pouvoir plier ses genoux tout en étant adossé au dossier, et d'autre part de conserver, dans une deuxième portion prédéterminée de l'au moins une partie d'assise, une profondeur d'assise classique pour un passager de petite standard.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage s'étend sur toute l'épaisseur de l'au moins une partie d'assise.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins une partie d'assise comporte un bord arrière et un bord avant opposé au bord arrière respectif, le bord arrière de l'au moins une partie d'assise étant adjacent à un dossier du siège.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage est située dans un bord avant de l'au moins une partie d'assise. Ainsi, le bord avant de l'au moins une partie d'assise est incurvé de manière à délimiter l'échancrure de passage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage comporte une partie centrale et deux parties latérales disposées de part et d'autre de la partie centrale, la partie centrale étant plus profonde que les deux parties latérales.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la profondeur de l'échancrure de passage est plus importante dans la portion centrale de l'au moins une partie d'assise. Selon un mode de réalisation de l'invention, le rapport de la profondeur maximale de l'échancrure de passage sur la profondeur maximale de l'au moins une partie d'assise est compris entre 0,10 et 0,35.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le rapport de la largeur maximale de l'échancrure de passage sur la largeur maximale de l'au moins une partie d'assise est compris entre 0,5 et 1.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage est centrée par rapport à l'au moins une partie d'assise.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'échancrure de passage présente un profile curviligne.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la distance maximale entre l'échancrure de passage et la barre de sécurité du garde-corps dans la position abaissée est inférieure à 25 cm.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le siège est débrayable, et comporte avantageusement une pince d'accouplement débrayable destinée à accoupler le siège à un câble tracteur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un élément de support est une barre de support.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le garde-corps comporte plusieurs éléments de support décalés les uns par rapport aux autres. Avantageusement, chaque élément de support est associé à une partie d'assise respective.
Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque partie d'assise comporte une échancrure de passage destinée au passage d'au moins une jambe d'un passager assis sur la partie d'assise respective, chaque échancrure de passage étant configurée de telle sorte que la partie d'assise respective présente une profondeur d'assise qui varie sur au moins une partie de la largeur de la partie d'assise respective.
De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce siège.
Figure 1 est une vue partielle en perspective d'un télésiège selon la présente invention.
Figure 2 est une vue de dessus du télésiège de la figure 1.
Figure 3 est une vue de côté du télésiège de la figure 1. Figures 4 et 5 sont des vues, à l'échelle agrandie, de deux variantes de réalisation d'un dispositif de retenue de bâton de ski appartenant au télésiège de la figure 1.
Figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 3. Les figures 1 à 6 représentent un télésiège 2 pour une installation de transport à câble aérien.
Comme montré plus particulièrement sur les figures 1 et 2, le télésiège 2 comporte une structure de support 3 comportant un arceau de support 4 et une potence 5 sur laquelle est fixé l'arceau de support 4. Le télésiège 2 peut en outre comprendre une pince d'accouplement débrayable (non représentée sur les figures) fixée à la potence 5 et destinée à accoupler le télésiège 2 à un câble tracteur de l'installation de transport.
Le télésiège 2 comprend en outre une assise 6 comportant plusieurs parties d'assise 7 disposées les unes à côté des autres. Chaque partie d'assise 7 comporte une surface d'assise sur laquelle un passager peut s'asseoir. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'assise 6 comporte six parties d'assise 7. Cependant, l'assise 6 pourrait comprendre un nombre différent de parties d'assise 7, et par exemple deux, trois, quatre ou cinq parties d'assise 7.
Le télésiège 2 comprend également un dossier 8. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dossier 8 comporte une première traverse de dossier 9 et une deuxième traverse de dossier 11 sensiblement parallèles et espacées l'une de l'autre, la première traverse de dossier 9 étant disposée au dessus de la deuxième traverse de dossier 11.
Chaque partie d'assise 7 comporte un bord arrière 7a adjacent au dossier 8 et un bord avant 7b opposé au bord arrière 7a respectif. Avantageusement, le bord avant 7b de chaque partie d'assise 7 comporte une échancrure de passage 12 destinée au passage des jambes d'un passager assis sur la partie d'assise 7 respective.
Avantageusement, chaque échancrure de passage 12 présente un profile curviligne et une profondeur qui varie le long de la largeur de la partie d'assise 7 respective. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la profondeur de chaque échancrure de passage 12 est plus importante dans la portion centrale de la partie d'assise 7 respective que dans les portions latérales de la partie d'assise 7 respective.
Le rapport de la profondeur maximale de chaque échancrure de passage 12 sur la profondeur maximale de la partie d'assise 7 respective peut par exemple être compris entre 0,10 et 0,35, et par exemple entre 0,15 et 0,25, et le rapport de la largeur maximale de chaque échancrure de passage 12 sur la largeur maximale de la partie d'assise 7 respective peut par exemple être compris entre 0,5 et 1, et par exemple entre 0,80 et 1.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque échancrure de passage 12 est centrée par rapport à la partie d'assise 7 respective, et s'étend sur toute l'épaisseur de la partie d'assise 7 respective.
Une telle configuration de chaque échancrure de passage 12 permet d'une part de définir, dans la portion centrale de la partie d'assise 7 respective, une profondeur d'assise moins importante et donc de permettre à un enfant, qui a des cuisses plus courtes mais des jambes plus rapprochées, de pouvoir plier ses genoux tout en étant adossé au dossier 8, et d'autre part de conserver, dans les portions latérales de la partie d'assise 7 respective, une profondeur d'assise classique pour un adulte dont les cuisses sont plus longues et les jambes sont plus écartées.
Le télésiège 2 comprend de plus un garde-corps 13 comprenant une barre de sécurité 14. Le garde-corps 13 est monté pivotant autour d'un axe de pivotement entre une position abaissée (voir la figure 1) dans laquelle la barre de sécurité 14 s'étend devant les passagers assis sur le télésiège 2, et une position relevée. Avantageusement, lorsque le garde-corps 13 est dans la position abaissée, la distance maximale entre chaque échancrure de passage 12 et la barre de sécurité 14 est inférieure à 25 cm.
Le garde-corps 13 comporte en outre plusieurs barres de support 15 associées chacune à une partie d'assise 7 respective, et fixés chacune à la barre de sécurité 14. Chaque barre de support 15 s'étend à partir de la barre de sécurité 14, et s'étend perpendiculairement à la barre de sécurité 14. Chaque barre de support 15 est configurée pour s'étendre entre les jambes d'un utilisateur assis sur la partie d'assise 7 respective lorsque le garde-corps 13 est dans la position abaissée. Plus particulièrement, chaque barre de support 15 est configurée pour s'étendre vers le bas et devant une portion centrale de la partie d'assise 7 respective lorsque le garde- corps 13 est dans la position abaissée. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque barre de support 15 est incurvée dans sa direction longitudinale.
Chaque barre de support 15 comporte une partie d'appui 16 configurée pour prendre appui contre la partie d'assise 7 respective, et plus particulièrement contre le bord avant 7b de la partie d'assise 7 respective, lorsque le garde-corps 13 est dans la position abaissée.
Chaque barre de support 15 comprend un premier repose-pieds 17, également nommé repose-skis, et un deuxième repose-pieds 18, également nommé repose-skis décalés l'un par rapport à l'autre et s'étendant sensiblement parallèlement à la barre de sécurité 14. Les premier et deuxième repose-pieds 17, 18 de chaque barre de support 15 sont disposés de telle sorte que, lorsque le garde-corps 13 est dans la position abaissée, le premier repose-pieds 17 de chaque barre de support 15 est disposé à une plus haute altitude que le deuxième repose-pieds 18 respectif. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les premier et deuxième repose-pieds 17, 18 de chaque barre de support 15 sont également disposés de telle sorte que, lorsque le garde-corps 13 est dans la position abaissée, le premier repose-pieds 17 de chaque barre de support 15 est décalé horizontalement par rapport au deuxième repose-pieds 18 respectif. Cependant, les premier et deuxième repose-pieds 17, 18 de chaque barre de support 15 pourraient s'étendre verticalement l'un au dessus de l'autre lorsque le garde-corps 13 est dans la position abaissée.
Avantageusement, le premier repose-pieds 17 de chaque barre de support 15 présente un encombrement latéral inférieur à l'encombrement latéral du deuxième repose-pieds 18 respectif. De façon avantageuse, les premier et deuxième repose-pieds 17, 18 de chaque barre de support 15 sont respectivement centrés par rapport à la barre de support 15 respective, et s'étendent respectivement latéralement de part et d'autre de la barre de support 15 respective.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque premier repose-pieds 17 comporte une première partie d'appui 17a et une deuxième partie d'appui 17b s'étendant respectivement de part et d'autre de la barre de support 15 respective, et chaque deuxième repose-pieds 18 comporte une première partie d'appui 18a et une deuxième partie d'appui 18b s'étendant respectivement de part et d'autre de la barre de support 15 respective. Avantageusement, les première et deuxième parties d'appui 17a, 17b de chaque premier repose-pieds 17 sont plus courtes que les première et deuxième parties d'appui 18a, 18b de chaque deuxième repose-pieds 18.
Une telle configuration des premiers et deuxièmes repose-pieds 17, 18 permet d'une part d'assurer un confort optimal pour les passagers de petite taille puisque ces derniers peuvent reposer leurs pieds ou leurs skis sur les premiers repose- pieds 17, et d'autre part de limiter les risques de conflit entre les premiers repose- pieds 17 et les chaussures de passagers de grande taille lorsque ces derniers reposent leurs pieds ou leurs skis sur les deuxièmes repose-pieds 18.
Le télésiège 2 comprend en outre plusieurs dispositifs de retenue de bâton de ski 19 fixés sur l'assise 6 du télésiège 2, et disposés chacun entre deux parties d'assise 7 adjacentes, et plus particulièrement entre les bords avant 7b de deux parties d'assise 7 adjacentes. La présence de tels dispositifs de retenue de bâton de ski 19 permet aux passagers de pouvoir fixer de manière amovible leurs bâtons de ski sur l'assise 6, et donc de ne pas se soucier des bâtons de ski pendant la durée du trajet sur le télésiège 2. Ces dispositions permettent ainsi d'améliorer encore le confort des passagers, en particulier de ceux accompagnés d'enfants.
Comme montré plus particulièrement sur la figure 4, chaque dispositif de retenue de bâton de ski 19 comprend une partie de retenue 21 réalisée en matériau élastiquement déformable, et par exemple en élastomère. La partie de retenue 21 est pourvue d'une encoche de retenue 22 ouverte vers le haut et configurée pour recevoir au moins en partie et retenir deux bâtons de ski 25. Ainsi, chaque encoche de retenue 22 présente une profondeur supérieure ou égale au double du diamètre d'un bâton de ski 25.
Chaque encoche de retenue 22 comporte deux parois latérales 22a et une paroi de fond 22b. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les deux parois latérales 22a de chaque encoche de retenue 22 sont inclinées l'une par rapport à l'autre de telle sorte que chaque encoche de retenue 22 présente une section transversale, selon une plan de coupe perpendiculaire à la direction d'extension de l'encoche de retenue 22 respective, sensiblement en V et une largeur qui diminue en direction de la paroi de fond 22b respective.
Avantageusement, chaque encoche de retenue 22 s'étend perpendiculairement à la barre de sécurité 14, et présente une largeur minimale inférieure au diamètre d'un bâton de ski 25.
Comme montré sur les figures 4 à 6, chaque paroi latérale 22a de chaque encoche de retenue 22 peut être sensiblement lisse (voir la figure 4), ou comprendre des éléments de retenue, tels que des picots de retenue, (voir les figures 5 et 6), configurés pour coopérer par frottement avec un bâton de ski 25 reçu dans l'encoche de retenue 22 respective.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque dispositif de retenue de bâton de ski 19 comprend deux éléments de renforcement 23, par exemple réalisés sous forme de plaques de renforcement, disposés de part et d'autre de la partie de retenue 21 respective, et servant à la fixation du dispositif de retenue de bâton de ski 19 respectif sur l'assise 6 du télésiège 2, par exemple à l'aide de vis de fixation 24.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque dispositif de retenue de bâton de ski 19 est configuré de telle sorte que lorsqu'un bâton de ski 25 est reçu dans et retenu par un dispositif de retenue de bâton de ski 19, ledit bâton de ski 25 est incliné par rapport à la verticale et est apte à prendre appui sur le dossier 8 du télésiège 2, et par exemple sur la première traverse de dossier 9 pour un bâton de ski 25 de grande taille et sur la deuxième traverse de dossier 11 pour un bâton de ski 25 de petite taille.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce siège, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.

Claims

REVENDICATIONS
1. Siège (2), tel qu'un télésiège, pour une installation de remontée mécanique, telle qu'une installation de transport à câble aérien, le siège (2) comprenant une assise (6) comportant :
- au moins une partie d'assise (7) sur laquelle un passager peut s'asseoir, et
- au moins un dispositif de retenue de bâton de ski (19).
2. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski (19) est disposé à proximité d'un bord avant de l'assise (6).
3. Siège selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski (19) comprend une encoche de retenue (22) configurée pour recevoir au moins en partie et retenir au moins un bâton de ski.
4. Siège selon la revendication 3, dans lequel l'encoche de retenue (22) comporte deux parois latérales (22a) et une paroi de fond (22b), les deux parois latérales (22a) étant configurées pour coopérer avec au moins un bâton de ski reçu dans l'encoche de retenue (22).
5. Siège selon la revendication 4, dans lequel l'encoche de retenue (22) présente une largeur qui diminue en direction de la paroi de fond (22b).
6. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski (19) comprend une partie de retenue (21) comportant l'encoche de retenue (22), la partie de retenue (21) étant réalisée au moins en partie en matériau élastiquement déformable.
7. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'assise (6) comporte plusieurs parties d'assise (7) disposées les unes à côtés des autres, l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski (19) étant disposé entre deux parties d'assise (7) adjacentes.
8. Siège selon la revendication 7, dans lequel l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski (19) est disposé entre les bords avant de deux parties d'assise (7) adjacentes.
9. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, lequel comporte en outre un dossier (8) comportant une première traverse de dossier (9) et une deuxième traverse de dossier (11), les première et deuxième traverses de dossier (9, 11) étant espacées l'une par rapport à l'autre et la première traverse de dossier (9) étant disposée au dessus de la deuxième traverse de dossier (11).
10. Siège selon la revendication 9, dans lequel le dossier (8) et l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski (19) sont conformés de telle sorte que lorsqu'au moins un bâton de ski est retenu par l'au moins un dispositif de retenue de bâton de ski (19), ledit bâton de ski est incliné par rapport à la verticale et est apte à prendre appui, en fonction de sa taille, sur la première traverse de dossier (9) ou sur la deuxième traverse de dossier (11).
11. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, lequel comprend en outre un garde-corps (13) comprenant une barre de sécurité (14) et au moins un élément de support (15) fixé à la barre de sécurité (14) et s'étendant transversalement à la barre de sécurité (14), le garde-corps (13) étant monté mobile entre une position relevée et une position abaissée, la barre de sécurité (14) étant configurée pour s'étendre au moins en partie devant un passager assis sur l'au moins une partie d'assise (7) lorsque le garde-corps (13) est dans la position abaissée, et l'au moins un élément de support (15) étant configuré pour s'étendre entre les jambes d'un passager assis sur l'au moins une partie d'assise (7) lorsque le garde-corps (13) est dans la position abaissée.
12. Siège selon la revendication 11, dans lequel l'au moins un élément de support (15) comporte un premier repose-pieds (17) et un deuxième repose-pieds
(18) qui sont configurés pour être décalés verticalement l'un par rapport à l'autre lorsque le garde-corps (13) est dans la position abaissée.
13. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel l'au moins une partie d'assise (7) comporte une échancrure de passage (12) destinée au passage d'au moins une jambe d'un passager assis sur l'au moins une partie d'assise (7), l'échancrure de passage (12) étant configurée de telle sorte que l'au moins une partie d'assise (7) présente une profondeur d'assise qui varie sur au moins une partie de la largeur de l'au moins une partie d'assise (7).
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