WO2017135105A1

WO2017135105A1 - 車両用視認装置

Info

Publication number: WO2017135105A1
Application number: PCT/JP2017/002369
Authority: WO
Inventors: 吉田　茂樹; 衛石原; 優藤崎
Original assignee: 株式会社東海理化電機製作所
Priority date: 2016-02-03
Filing date: 2017-01-24
Publication date: 2017-08-10
Also published as: EP3412508A4; EP3412508A1; US20190031103A1; JPWO2017135105A1

Abstract

車両用ドアミラー装置（１０）では、バイザボデー（１６）の挿入筒（１６Ｆ）の外周面がリンフォース（２４）の嵌合筒（２４Ｇ）の内周面に略嵌合されており、バイザボデー（１６）とリンフォース（２４）との間に収容空間（２６）が形成されている。ここで、挿入筒（１６Ｆ）の外周面に排水溝（１６Ｇ）が設けられている。このため、挿入筒（１６Ｆ）と嵌合筒（２４Ｇ）との間に浸入する水が、排水溝（１６Ｇ）に流入されることで、排水溝（１６Ｇ）を流下して、排水溝（１６Ｇ）の下端から流下される。これにより、収容空間（２６）に水が浸入することを抑制できる。

Description

車両用視認装置

　本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。

　特開２０１３－６７１９４号公報に記載された電動ドアミラーでは、モータホルダとインナー部材との間に収容空間が形成されて、収容空間にモータが収容されており、モータが作動されることで、ミラーが傾動される。

　ここで、このような電動ドアミラーでは、収容空間に液体（例えば水）が浸入することを抑制できるのが好ましい。

　本発明は、上記事実を考慮し、収容空間に液体が浸入することを抑制できる車両用視認装置を得ることが目的である。

　本発明の第１態様の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、内周部材の内側部の外周側に外周部材が配置されて前記内周部材と前記外周部材との間に収容空間が形成され、前記収容空間に前記作動機構が収容される収容体と、前記内側部の外周面に設けられ、液体が流下可能にされる凹部と、を備えている。

　本発明の第２態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様の車両用視認装置において、前記内側部の上側部分の外周面に前記凹部が設けられる。

　本発明の第３態様の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、内周部材が外周部材の外側部の内周側に配置されて前記内周部材と前記外周部材との間に収容空間が形成され、前記収容空間に前記作動機構が収容される収容体と、前記外側部の内周面に設けられ、液体が流下可能にされる凹部と、を備えている。

　本発明の第４態様の車両用視認装置は、本発明の第３態様の車両用視認装置において、前記外側部の下側部分の内周面に前記凹部が設けられる。

　本発明の第５態様の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、内周部材の内側部の外周側に外周部材の外側部が配置されて前記内周部材と前記外周部材との間に収容空間が形成され、前記収容空間に前記作動機構が収容される収容体と、前記内側部の外周面と前記外側部の内周面との下側に配置される方に設けられ、液体が流下可能にされる凹部と、を備えている。

　本発明の第６態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記内側部と前記外周部材との隙間寸法又は前記内周部材と前記外側部との隙間寸法が前記収容空間とは反対側に比し前記収容空間側を小さくされる。

　本発明の第７態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様～第６態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記凹部の深さ寸法が前記収容空間側から前記収容空間とは反対側に向かうに従い大きくされる。

　本発明の第８態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様～第７態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記凹部の開口面に対する前記凹部の周面の角度が前記収容空間とは反対側に比し前記収容空間側を大きくされる。

　本発明の第９態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様～第８態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記凹部が前記収容空間とは反対側に開放される。

　本発明の第１態様の車両用視認装置では、車両の乗員の視認を視認手段が補助する。また、収容体では、内周部材の内側部の外周側に外周部材が配置されて、内周部材と外周部材との間に収容空間が形成されており、収容空間に作動機構が収容される。さらに、作動機構が作動されることで、視認手段が傾動される。

　ここで、内周部材の内側部の外周面に凹部が設けられており、凹部を液体が流下可能にされる。このため、内周部材の内側部と外周部材との間から収容空間に液体が浸入することを抑制できる。

　本発明の第２態様の車両用視認装置では、内周部材の内側部の上側部分の外周面に凹部が設けられる。このため、凹部を液体が効果的に流下可能にできる。

　本発明の第３態様の車両用視認装置では、車両の乗員の視認を視認手段が補助する。また、収容体では、内周部材が外周部材の外側部の内周側に配置されて、内周部材と外周部材との間に収容空間が形成されており、収容空間に作動機構が収容される。さらに、作動機構が作動されることで、視認手段が傾動される。

　ここで、外周部材の外側部の内周面に凹部が設けられており、凹部を液体が流下可能にされる。このため、内周部材と外周部材の外側部との間から収容空間に液体が浸入することを抑制できる。

　本発明の第４態様の車両用視認装置では、外周部材の外側部の下側部分の内周面に凹部が設けられる。このため、凹部を液体が効果的に流下可能にできる。

　本発明の第５態様の車両用視認装置では、車両の乗員の視認を視認手段が補助する。また、収容体では、内周部材の内側部の外周側に外周部材の外側部が配置されて、内周部材と外周部材との間に収容空間が形成されており、収容空間に作動機構が収容される。さらに、作動機構が作動されることで、視認手段が傾動される。

　ここで、内周部材の内側部の外周面と外周部材の外側部の内周面との下側に配置される方に凹部が設けられており、凹部を液体が流下可能にされる。このため、内周部材の内側部と外周部材の外側部との間から収容空間に液体が浸入することを抑制できる。

　本発明の第６態様の車両用視認装置では、内周部材の内側部と外周部材との隙間寸法又は内周部材と外周部材の外側部との隙間寸法が収容空間とは反対側に比し収容空間側を小さくされる。このため、内周部材の内側部と外周部材との間又は内周部材と外周部材の外側部との間から収容空間に液体が浸入することを一層抑制できる。

　本発明の第７態様の車両用視認装置では、凹部の深さ寸法が収容空間側から収容空間とは反対側に向かうに従い大きくされる。このため、内周部材の内側部と外周部材との間から収容空間に液体が浸入することを一層抑制できる。

　本発明の第８態様の車両用視認装置では、凹部の開口面に対する凹部の周面の角度が収容空間とは反対側に比し収容空間側を大きくされる。このため、内周部材の内側部と外周部材との間から収容空間に液体が浸入することを一層抑制できる。

　本発明の第９態様の車両用視認装置では、凹部が収容空間とは反対側に開放される。このため、凹部の液体を収容空間とは反対側に排出できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置のバイザボデーを示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部の上側部分を示す車幅方向外側から見た拡大断面図である。本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用ドアミラー装置の主要部の上側部分を示す車幅方向外側から見た拡大断面図である。本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用ドアミラー装置の主要部の下側部分を示す車幅方向外側から見た拡大断面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部の上側部分を示す車幅方向外側から見た拡大断面図である。本発明の第２実施形態の変形例に係る車両用ドアミラー装置の主要部の上側部分を示す車幅方向外側から見た拡大断面図である。本発明の第２実施形態の変形例に係る車両用ドアミラー装置の主要部の下側部分を示す車幅方向外側から見た拡大断面図である。本発明の第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部の下側部分を示す車幅方向外側から見た拡大断面図である。本発明の第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部の下端部を示す車幅方向外側から見た拡大断面図である。本発明の第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部の下側部分を示す車幅方向外側から見た拡大断面図である。本発明の第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部の下端部を示す車幅方向外側から見た拡大断面図である。

　［第１実施形態］

　図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両前側かつ車幅方向内側（車両左側）から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車幅方向外側（車両右側）から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に支持されている。

　図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２には、支持部材としてのスタンド１２Ａが設けられており、スタンド１２Ａがドアの上下方向中間部の車両前側端に支持されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに支持されている。スタンド１２Ａには、回動体１２Ｂが支持されており、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが上下方向周りに回動される。回動体１２Ｂは、車体側の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、格納機構１２は、制御装置の制御により電気的に作動される。

　格納機構１２の回動体１２Ｂには、外周体としての樹脂製のバイザ１４が支持されている。バイザ１４には、収容体を構成する内周部材としてのバイザボデー１６が設けられており、バイザボデー１６の車幅方向内側端部の車両前側には、組付部材としての第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結等によって、回動体１２Ｂが固定されている。バイザボデー１６の車両前側には、下記リンフォース２４を介して、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー２０が組付けられており、バイザカバー２０は、外周がバイザボデー１６の外周に嵌合されて、バイザボデー１６の車両前側を被覆している。バイザカバー２０には、上側の上カバー２０Ａと下側の下カバー２０Ｂとが設けられており、バイザカバー２０は、上カバー２０Ａと下カバー２０Ｂとが組合わされて構成されている。

　図１～図３に示す如く、バイザボデー１６には、開放部としての略直方体形箱状の収容壁１６Ａが設けられており、収容壁１６Ａ内は、車両後側に開放されている。

　収容壁１６Ａの車両前側壁（底壁）には、支持部としての支持壁１６Ｂ（ケースロア部）が一体に設けられており、支持壁１６Ｂは、収容壁１６Ａの車両前側壁の車両前側及び車両後側に突出されている。支持壁１６Ｂは、略筒状にされており、支持壁１６Ｂの中心軸線は、車両前後方向に平行に配置されている。支持壁１６Ｂは、球壁状にされており、支持壁１６Ｂの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。

　支持壁１６Ｂ内には、収容部としての容器状の被覆壁１６Ｃ（ケースアッパ部）が設けられており、被覆壁１６Ｃの車両前側端の全周は、支持壁１６Ｂの車両前側端の全周と一体にされている。被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端との間には、平板状の連結壁１６Ｄが一体に設けられており、連結壁１６Ｄは、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とが直接一体にされていない部分において、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とを連結している。被覆壁１６Ｃ内は、支持壁１６Ｂの車両前側に開放されており、これにより、被覆壁１６Ｃ内は、収容壁１６Ａの車両前側に開放されている。

　連結壁１６Ｄには、制限部としての矩形板状の制限板１６Ｅが所定数（本実施形態では４個）一体に設けられており、制限板１６Ｅは、連結壁１６Ｄから車両前側に突出されている。所定数の制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの周方向において略等間隔に配置されており、制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの径方向に対し交差されて配置されている。

　支持壁１６Ｂの車両前側端部には、内側部としての円筒状の挿入筒１６Ｆ（図４参照）が設けられており、挿入筒１６Ｆは、車両前側に突出されると共に、外周面が支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。挿入筒１６Ｆの外周面の車両後側部分には、全周において、凹部としての断面略三角形状の排水溝１６Ｇが形成されており、排水溝１６Ｇは、挿入筒１６Ｆの周方向に延伸されている。排水溝１６Ｇの幅方向（車両前後方向）寸法は、挿入筒１６Ｆの径方向外側に向かうに従い大きくされており、排水溝１６Ｇの車両前側面は、排水溝１６Ｇの車両後側面に比し、排水溝１６Ｇの開口面（挿入筒１６Ｆの外周面と面一の面）に対する角度が大きくされている。

　被覆壁１６Ｃの車両後側壁（底壁）には、保持部としての略円筒状の保持筒２２が一体に設けられており、保持筒２２は、被覆壁１６Ｃの車両後側壁の車両前側及び車両後側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。保持筒２２の車両後側端部には、略球状の保持球２２Ａが設けられており、保持球２２Ａの車両前側部の周面は、球面状にされて、中心が支持壁１６Ｂの内周面の中心と一致されている。

　バイザボデー１６及び格納機構１２の回動体１２Ｂの車両前側には、収容体を構成する外周部材としての略樹脂製で長尺板状のリンフォース２４が設けられており、リンフォース２４の車幅方向中間部は、第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結によって、回動体１２Ｂと共にバイザボデー１６に固定されている。

　リンフォース２４の車幅方向外側部には、組付部としての三角形板状の組付板２４Ｂが一対一体に設けられており、一対の組付板２４Ｂは、それぞれリンフォース２４から上側及び車幅方向外側に突出されている。リンフォース２４の車幅方向外側部は、一対の組付板２４Ｂにおいて、それぞれ組付部材としての第３スクリュー１８Ｃ及び第４スクリュー１８Ｄの締結によって、バイザボデー１６に固定されており、リンフォース２４の車幅方向内側端部は、組付部材としての第５スクリュー１８Ｅの締結によって、回動体１２Ｂに固定されている。

　リンフォース２４は、バイザボデー１６に比し剛性が高くされており、リンフォース２４は、バイザボデー１６及び回動体１２Ｂを補強している。また、リンフォース２４には、固定部材としての第６スクリュー１８Ｆの締結によって、バイザ１４のバイザカバー２０（下カバー２０Ｂ）が固定されており、これにより、上述の如くバイザカバー２０がリンフォース２４を介してバイザボデー１６に組付けられている。

　リンフォース２４には、電気回路（図示省略）が設けられており、電気回路は、制御装置に電気的に接続されている。

　リンフォース２４の車幅方向外側部には、閉鎖部としての円板状の底壁部２４Ａが設けられており、底壁部２４Ａは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。底壁部２４Ａの車両後側面の外周部には、全周において、挿入部としての断面矩形状の嵌合凹部２４Ｆが形成されており、底壁部２４Ａには、嵌合凹部２４Ｆの外周側において、外側部（嵌合部）としての円筒状の嵌合筒２４Ｇが同軸上に設けられている。嵌合凹部２４Ｆ（嵌合筒２４Ｇ内）には、バイザボデー１６の挿入筒１６Ｆが挿入されており、嵌合筒２４Ｇの内周面には、挿入筒１６Ｆの外周面が略嵌合されている。これにより、底壁部２４Ａがバイザボデー１６の支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ及び連結壁１６Ｄの車両前側を被覆かつ閉鎖しており、底壁部２４Ａと支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ及び連結壁１６Ｄとの間には、収容空間２６が形成されている。また、嵌合筒２４Ｇ内には、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇの車両前側面の全部及び車両後側面の少なくとも一部が挿入されている（図４参照）。

　底壁部２４Ａには、被制限部としての矩形状の制限孔２４Ｃが所定数（本実施形態では４個）貫通形成されており、所定数の制限孔２４Ｃは、底壁部２４Ａの周方向において略等間隔に配置されると共に、それぞれ底壁部２４Ａの径方向に対し交差されて配置されている。制限孔２４Ｃには、バイザボデー１６の制限板１６Ｅが挿入（嵌合）されており、これにより、バイザボデー１６に対する底壁部２４Ａの周方向及び径方向の移動が制限されている。

　底壁部２４Ａの中心部には、嵌入部としての略円柱状の嵌入柱２４Ｄが一体に設けられており、嵌入柱２４Ｄは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと同軸上に配置されている。嵌入柱２４Ｄの先端部は、縮径されており、嵌入柱２４Ｄの先端部は、バイザボデー１６の保持筒２２内に車両前側から嵌入されている。

　底壁部２４Ａの上部及び車幅方向外側部には、組付板２４Ｂの底壁部２４Ａ径方向内側において、円筒状の支持筒２４Ｅが一体に設けられており、支持筒２４Ｅは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと中心軸線が平行に配置されている。

　上記収容空間２６には、バイザボデー１６の被覆壁１６Ｃとリンフォース２４の底壁部２４Ａとの間において、作動機構としての鏡面調整機構２８が収容されている。

　鏡面調整機構２８には、駆動手段としてのモータ３０が一対設けられており、モータ３０の本体部３０Ａは、被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に狭持された状態で保持されている。本体部３０Ａからは、出力軸３０Ｂが延出されており、出力軸３０Ｂには、出力部材としてのウォーム３２が固定されている。本体部３０Ａには、リンフォース２４の電気回路が電気的に接続されており、制御装置の制御により、モータ３０が駆動されて、鏡面調整機構２８が電気的に作動される。

　鏡面調整機構２８には、伝達部材としての樹脂製で略円筒状のホイルドライブ３４が一対設けられており、ホイルドライブ３４は、車両前側部分が底壁部２４Ａの支持筒２４Ｅ内に嵌入された状態で被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に狭持されて、軸周りに回転自在に保持されている。

　ホイルドライブ３４の外周部には、軸方向（車両前後方向）中間部において、ウォームホイル３４Ａが同軸上に形成されており、ウォームホイル３４Ａは、モータ３０のウォーム３２に噛合（係合）されている。このため、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ウォームホイル３４Ａが回転されて、ホイルドライブ３４が回転される。

　ホイルドライブ３４の内周部には、ウォームホイル３４Ａの車両後側において、係合部としての噛合爪３４Ｂが所定数（本実施形態では４個）形成されており、所定数の噛合爪３４Ｂは、ホイルドライブ３４の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪３４Ｂは、車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪３４Ｂの先端（車両後側端）は、ホイルドライブ３４の径方向内側に突出されている。

　ホイルドライブ３４内には、移動部材としての略円柱状のロッドドライブ３６が同軸上に挿入されており、ロッドドライブ３６は、被覆壁１６Ｃから車両後側に突出されている。一方のロッドドライブ３６は、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のロッドドライブ３６は、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。

　ロッドドライブ３６の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ３６Ａにされており、ネジ３６Ａには、ホイルドライブ３４の噛合爪３４Ｂ先端が噛合（係合）されている。また、ロッドドライブ３６の先端部は、略球状にされている。

　バイザボデー１６の収容壁１６Ａ内には、視認手段としてのミラー体３８が収容されており、ミラー体３８の全周及び車両前側は、収容壁１６Ａによって被覆されている。

　ミラー体３８の車両後側部分には、視認部としての略矩形板状のミラー４０が設けられており、ミラー４０の表面は、バイザボデー１６の車両後側に露出されている。ミラー４０の鏡面４０Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー４０によって車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認が補助される。

　ミラー体３８の車両前側部分には、摺動体としての樹脂製で略矩形板状のミラーホルダ４２が設けられており、ミラーホルダ４２は、全周にミラー４０の全周が固定（保持）されると共に、ミラー４０の車両前側（裏側）を被覆している。

　ミラーホルダ４２には、ミラー４０の中央位置（重心位置）の車両前側において、取付部としての略筒状の取付壁４２Ａが形成されており、取付壁４２Ａは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。取付壁４２Ａは、略球壁状にされており、取付壁４２Ａの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。取付壁４２Ａ内には、バイザボデー１６の保持筒２２の保持球２２Ａが嵌入されており、これにより、ミラー体３８が保持筒２２に傾動可能かつ摺動可能に保持されている。

　ミラーホルダ４２の車両前側には、摺動部としての略筒状の摺動壁４２Ｂが一体に設けられており、摺動壁４２Ｂは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。摺動壁４２Ｂは、球壁状にされており、摺動壁４２Ｂの外径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。摺動壁４２Ｂの外周面は、支持壁１６Ｂの内周面に当接されており、摺動壁４２Ｂは、支持壁１６Ｂに傾動可能かつ摺動可能に支持されている。

　ミラーホルダ４２には、摺動壁４２Ｂの径方向内側において、回動部としての略筒状の回動壁４２Ｃが一対形成されており、一方の回動壁４２Ｃは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されると共に、他方の回動壁４２Ｃは、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。回動壁４２Ｃは、中心軸線がバイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線と平行に配置されると共に、略球壁状にされており、回動壁４２Ｃの内径寸法は、車両前後方向両端側から車両前後方向中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。

　回動壁４２Ｃ内には、鏡面調整機構２８におけるロッドドライブ３６の先端部が嵌入されて保持されており、回動壁４２Ｃは、ロッドドライブ３６の先端部に対する回動を許容されると共に、ロッドドライブ３６の軸周りの回転を規制している。このため、上述の如く、鏡面調整機構２８において、ホイルドライブ３４（噛合爪３４Ｂを含む）が回転されることで、ロッドドライブ３６のネジ３６Ａへの噛合爪３４Ｂ先端の噛合位置が変位されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向（軸方向）へ移動（スライド）される。

　次に、本実施形態の作用を説明する。

　以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが回動されて、回動体１２Ｂと一体にミラー体３８（バイザ１４（バイザボデー１６及びバイザカバー２０）、リンフォース２４及び鏡面調整機構２８を含む）が回動される。これにより、ミラー体３８が車両後側かつ車幅方向内側に回動されることで、ミラー体３８が格納される。さらに、ミラー体３８が車両前側かつ車幅方向外側に回動されることで、ミラー体３８が起立（展開、復帰）される。

　また、鏡面調整機構２８の電気的な作動により、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ホイルドライブ３４が回転されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ３６によってミラー体３８（ミラー４０及びミラーホルダ４２）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されることで、ミラー４０の鏡面４０Ａ角度（ミラー４０が補助する乗員の視認方向）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。また、ミラー体３８が傾動される際には、ミラー体３８の摺動壁４２Ｂがバイザボデー１６の支持壁１６Ｂに摺動されつつ支持される。

　ところで、バイザボデー１６の挿入筒１６Ｆの外周面がリンフォース２４の嵌合筒２４Ｇの内周面に略嵌合されており、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ及び連結壁１６Ｄとリンフォース２４の底壁部２４Ａとの間に、収容空間２６が形成されて、鏡面調整機構２８が収容されている。

　ここで、挿入筒１６Ｆの外周面の全周に、排水溝１６Ｇが設けられている。このため、支持壁１６Ｂの外周面や嵌合筒２４Ｇの外周面から挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入する水（液体）が、排水溝１６Ｇに流入されることで、排水溝１６Ｇを流下して、排水溝１６Ｇの下端から流下（排水）される。これにより、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを抑制でき、鏡面調整機構２８（特にモータ３０）に水が到達することを抑制できる。しかも、収容空間２６への水の浸入の抑制を排水溝１６Ｇのみで抑制できるため、収容空間２６への水の浸入を抑制する構成を簡単にできると共に、収容空間２６への水の浸入を抑制するための別部品（例えばゴムリング）を追加する必要をなくすことができて部品点数及び組付工数を増加させる必要をなくすことができることでコストを低減できる。

　また、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇが嵌合筒２４Ｇ内に挿入されており、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇより車両前側部分と嵌合筒２４Ｇとの隙間寸法が、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇ部分と嵌合筒２４Ｇとの隙間寸法に比し、小さくされている。このため、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入した水が排水溝１６Ｇの車両前側面によって車両後側（収容空間２６側から収容空間２６とは反対側）への移動力を作用されることで、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを一層抑制できる。

　さらに、排水溝１６Ｇの車両前側部分の深さ寸法が車両後側に向かうに従い大きくされている。このため、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入した水が排水溝１６Ｇの車両前側面によって車両後側への移動力を作用されることで、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを一層抑制できる。

　しかも、排水溝１６Ｇの車両前側面の排水溝１６Ｇの開口面に対する角度が、排水溝１６Ｇの車両後側面の排水溝１６Ｇの開口面に対する角度に比し、大きくされている。このため、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入した水が排水溝１６Ｇの車両前側面によって車両後側への移動力を効果的に作用されることで、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを一層抑制できる。

　（変形例）

　図５Ａには、本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置４４の主要部の上側部分が車幅方向外側（車両右側）から見た拡大断面図にて示されており、図５Ｂには、車両用ドアミラー装置４４の主要部の下側部分が車幅方向外側から見た拡大断面図にて示されている。

　図５Ａ及び図５Ｂに示す如く、本変形例に係る車両用ドアミラー装置４４では、バイザボデー１６において、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇが、断面略台形状にされており、排水溝１６Ｇの幅寸法（車両前後方向寸法）は、大きくされている。排水溝１６Ｇの車両後側部分の外周側には、リンフォース２４の底壁部２４Ａの嵌合筒２４Ｇが配置されておらず、排水溝１６Ｇの車両後側部分は、外周側（収容空間２６とは反対側）に開放されて、排水溝１６Ｇの中心軸線（挿入筒１６Ｆの中心軸線）より下側において下側に開放されている。

　ここで、本変形例でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　さらに、排水溝１６Ｇの幅寸法が大きくされている。このため、排水溝１６Ｇを流下する水の量を多くでき、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを一層抑制できる。

　しかも、排水溝１６Ｇの車両後側部分が、外周側に開放されて、排水溝１６Ｇの中心軸線より下側において下側に開放されている。このため、排水溝１６Ｇの中心軸線より下側において、排水溝１６Ｇを流下する水を排水溝１６Ｇから下側に排出でき、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを効果的に抑制できる。

　［第２実施形態］

　図６には、本発明の第２実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置５０の主要部の上側部分が車幅方向外側（車両右側）から見た拡大断面図にて示されている。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置５０では、バイザボデー１６が本発明の外周部材にされると共に、リンフォース２４が本発明の内周部材にされている。

　図６に示す如く、バイザボデー１６では、支持壁１６Ｂの車両前側端部に、上記第１実施形態における嵌合筒２４Ｇが設けられており、嵌合筒２４Ｇは、車両前側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。嵌合筒２４Ｇの外周面は、車両前側へ向かうに従い嵌合筒２４Ｇの径方向内側へ向かう方向に傾斜されており、嵌合筒２４Ｇの内周面は、車両後側へ向かうに従い嵌合筒２４Ｇの径方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

　リンフォース２４では、底壁部２４Ａの車両前側面の外周端部に、上記第１実施形態における挿入筒１６Ｆが設けられており、挿入筒１６Ｆは、車両前側に突出されると共に、外周面が底壁部２４Ａと同軸上に配置されている。挿入筒１６Ｆの外周面は、車両後側へ向かうに従い挿入筒１６Ｆの径方向内側へ向かう方向に傾斜されており、挿入筒１６Ｆの外周面の車両前後方向に対する傾斜角度は、嵌合筒２４Ｇの内周面の車両前後方向に対する傾斜角度と同一にされている。挿入筒１６Ｆの外周面の車両後側部分には、全周において、断面台形状の排水溝１６Ｇが形成されており、排水溝１６Ｇは、挿入筒１６Ｆの周方向に延伸されると共に、底面が挿入筒１６Ｆの軸方向に平行に配置されている。排水溝１６Ｇの幅方向（挿入筒１６Ｆの外周面の母線方向）寸法は、挿入筒１６Ｆの径方向外側に向かうに従い大きくされており、排水溝１６Ｇの車両後側面は、排水溝１６Ｇの車両前側面に比し、排水溝１６Ｇの開口面（挿入筒１６Ｆの外周面と面一の面）に対する角度が大きくされている。

　バイザボデー１６の嵌合筒２４Ｇ内には、リンフォース２４の挿入筒１６Ｆの車両後側部分が挿入されており、嵌合筒２４Ｇの内周面には、挿入筒１６Ｆの外周面が略嵌合されている。これにより、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ及び連結壁１６Ｄの車両前側をリンフォース２４の底壁部２４Ａが被覆かつ閉鎖しており、支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ及び連結壁１６Ｄと底壁部２４Ａとの間には、収容空間２６が形成されている。また、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇの全部は、嵌合筒２４Ｇ内に挿入されている（図４参照）。

　ここで、嵌合筒２４Ｇの外周面や挿入筒１６Ｆの外周面から挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入する水（液体）が、排水溝１６Ｇに流入されることで、排水溝１６Ｇを流下して、排水溝１６Ｇの下端から流下（排水）される。このため、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを抑制でき、鏡面調整機構２８（特にモータ３０）に水が到達することを抑制できる。しかも、収容空間２６への水の浸入の抑制を排水溝１６Ｇのみで抑制できるため、収容空間２６への水の浸入を抑制する構成を簡単にできると共に、収容空間２６への水の浸入を抑制するための別部品（例えばゴムリング）を追加する必要をなくすことができて部品点数及び組付工数を増加させる必要をなくすことができることでコストを低減できる。

　また、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇが嵌合筒２４Ｇ内に挿入されており、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇより車両後側部分と嵌合筒２４Ｇとの隙間寸法が、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇ部分と嵌合筒２４Ｇとの隙間寸法に比し、小さくされている。このため、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入した水が排水溝１６Ｇの車両後側面及び底面によって車両前側（収容空間２６側から収容空間２６とは反対側）への移動力を作用されることで、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを一層抑制できる。

　さらに、排水溝１６Ｇの車両後側部分の深さ寸法が車両前側に向かうに従い大きくされている。このため、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入した水が排水溝１６Ｇの車両後側面及び底面によって車両前側への移動力を作用されることで、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを一層抑制できる。

　しかも、排水溝１６Ｇの車両後側面の排水溝１６Ｇの開口面に対する角度が、排水溝１６Ｇの車両前側面の排水溝１６Ｇの開口面に対する角度に比し、大きくされている。このため、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入した水が排水溝１６Ｇの車両後側面によって車両前側への移動力を効果的に作用されることで、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを一層抑制できる。

　（変形例）

　図７Ａには、本発明の第２実施形態の変形例に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置５２の主要部の上側部分が車幅方向外側（車両右側）から見た拡大断面図にて示されており、図７Ｂには、車両用ドアミラー装置５２の主要部の下側部分が車幅方向外側から見た拡大断面図にて示されている。

　図７Ａ及び図７Ｂに示す如く、本変形例に係る車両用ドアミラー装置５２では、バイザボデー１６において、嵌合筒２４Ｇの内周面が支持壁１６Ｂの中心軸線と平行に配置されており、嵌合筒２４Ｇの軸方向寸法は、小さくされている。

　リンフォース２４では、挿入筒１６Ｆの外周面が底壁部２４Ａの中心軸線と平行に配置されており、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇの幅方向寸法（車両前後方向寸法）は、大きくされている。排水溝１６Ｇの車両前側部分の外周側には、バイザボデー１６の嵌合筒２４Ｇが配置されておらず、排水溝１６Ｇの車両前側部分は、外周側（収容空間２６とは反対側）に開放されて、排水溝１６Ｇの中心軸線（挿入筒１６Ｆの中心軸線）より下側において下側に開放されている。

　ここで、本変形例でも、上記第２実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　しかも、排水溝１６Ｇの車両前側部分が、外周側に開放されて、排水溝１６Ｇの中心軸線より下側において下側に開放されている。このため、排水溝１６Ｇの中心軸線より下側において、排水溝１６Ｇを流下する水を排水溝１６Ｇから下側に排出でき、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを効果的に抑制できる。

　［第３実施形態］

　図８Ａには、本発明の第３実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置６０の主要部の下側部分が車幅方向外側（車両右側）から見た拡大断面図にて示されている。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０は、上記第１実施形態の変形例と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　図８Ａに示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０では、バイザボデー１６の挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇが、挿入筒１６Ｆの中心軸線より下側において形成されずに、挿入筒１６Ｆの中心軸線より上側のみにおいて形成されている（図５Ａ参照）。

　リンフォース２４の嵌合筒２４Ｇの内周面には、嵌合筒２４Ｇの中心軸線より下側（挿入筒１６Ｆより下側に配置される部分）において、凹部としての断面台形状の排水溝２４Ｈが形成されており、排水溝２４Ｈは、嵌合筒２４の周方向に延伸されている。排水溝２４Ｈの幅方向（車両前後方向）寸法は、嵌合筒２４の径方向内側に向かうに従い大きくされており、排水溝２４Ｈは、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇと車両前後方向位置を一致されている。

　図８Ｂに示す如く、嵌合筒２４Ｇの下端部の内周面には、排水溝２４Ｈの車両後側において、開放部としての断面略台形状の開放溝２４Ｉが形成されており、開放溝２４Ｉは、排水溝２４Ｈを車両後側（収容空間２６とは反対側）に開放させている。

　ここで、挿入筒１６Ｆの外周面に、挿入筒１６Ｆの中心軸線より上側において、排水溝１６Ｇが設けられると共に、嵌合筒２４Ｇの内周面に、嵌合筒２４Ｇの中心軸線より下側において、排水溝２４Ｈが設けられている。このため、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの外周面や嵌合筒２４Ｇの外周面から挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入する水（液体）が、排水溝１６Ｇ又は排水溝２４Ｈに流入されることで、排水溝１６Ｇ及び排水溝２４Ｈ又は排水溝２４Ｈを流下して、排水溝２４Ｈの下端から流下（排水）される。これにより、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを抑制でき、鏡面調整機構２８（特にモータ３０）に水が到達することを抑制できる。しかも、収容空間２６への水の浸入の抑制を排水溝１６Ｇ及び排水溝２４Ｈのみで抑制できるため、収容空間２６への水の浸入を抑制する構成を簡単にできると共に、収容空間２６への水の浸入を抑制するための別部品（例えばゴムリング）を追加する必要をなくすことができて部品点数及び組付工数を増加させる必要をなくすことができることでコストを低減できる。

　また、挿入筒１６Ｆが嵌合筒２４Ｇ内に挿入されており、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇより車両前側部分と嵌合筒２４Ｇとの隙間寸法が、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇ部分と嵌合筒２４Ｇとの隙間寸法に比し、小さくされると共に、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇの排水溝２４Ｈより車両前側部分との隙間寸法が、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇの排水溝２４Ｈ部分との隙間寸法に比し、小さくされている。このため、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入した水が排水溝１６Ｇの車両前側面及び排水溝２４Ｈの車両前側面によって車両後側（収容空間２６側から収容空間２６とは反対側）への移動力を作用されることで、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを一層抑制できる。

　さらに、排水溝１６Ｇの車両前側部分及び排水溝２４Ｈの車両前側部分の深さ寸法が車両後側に向かうに従い大きくされている。このため、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入した水が排水溝１６Ｇの車両前側面及び排水溝２４Ｈの車両前側面によって車両後側への移動力を作用されることで、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを一層抑制できる。

　また、嵌合筒２４Ｇの下端部では、排水溝２４Ｈが開放溝２４Ｉによって車両後側に開放されている。排水溝２４Ｈの下端部に流下した水を開放溝２４Ｉによって車両後側に排出でき、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを効果的に抑制できる。

　［第４実施形態］

　図９Ａには、本発明の第４実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置７０の主要部の下側部分が車幅方向外側（車両右側）から見た拡大断面図にて示されている。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０は、上記第２実施形態の変形例と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　図９Ａに示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、リンフォース２４の挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇが、挿入筒１６Ｆの中心軸線より下側において形成されずに、挿入筒１６Ｆの中心軸線より上側のみにおいて形成されている（図７Ａ参照）。

　バイザボデー１６の嵌合筒２４Ｇの内周面には、嵌合筒２４Ｇの中心軸線より下側（挿入筒１６Ｆより下側に配置される部分）において、凹部としての断面台形状の排水溝２４Ｈが形成されており、排水溝２４Ｈは、嵌合筒２４の周方向に延伸されている。排水溝２４Ｈの幅方向（車両前後方向）寸法は、嵌合筒２４の径方向内側に向かうに従い大きくされており、排水溝２４Ｈは、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇと車両前後方向位置を一致されている。

　図９Ｂに示す如く、嵌合筒２４Ｇの下端部の内周面には、排水溝２４Ｈの車両前側において、開放部としての断面略台形状の開放溝２４Ｉが形成されており、開放溝２４Ｉは、排水溝２４Ｈを車両前側（収容空間２６とは反対側）に開放させている。

　ここで、挿入筒１６Ｆの外周面に、挿入筒１６Ｆの中心軸線より上側において、排水溝１６Ｇが設けられると共に、嵌合筒２４Ｇの内周面に、嵌合筒２４Ｇの中心軸線より下側において、排水溝２４Ｈが設けられている。このため、嵌合筒２４Ｇの外周面や挿入筒１６Ｆの外周面から挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入する水（液体）が、排水溝１６Ｇ又は排水溝２４Ｈに流入されることで、排水溝１６Ｇ及び排水溝２４Ｈ又は排水溝２４Ｈを流下して、排水溝２４Ｈの下端から流下（排水）される。これにより、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを抑制でき、鏡面調整機構２８（特にモータ３０）に水が到達することを抑制できる。しかも、収容空間２６への水の浸入の抑制を排水溝１６Ｇ及び排水溝２４Ｈのみで抑制できるため、収容空間２６への水の浸入を抑制する構成を簡単にできると共に、収容空間２６への水の浸入を抑制するための別部品（例えばゴムリング）を追加する必要をなくすことができて部品点数及び組付工数を増加させる必要をなくすことができることでコストを低減できる。

　また、挿入筒１６Ｆが嵌合筒２４Ｇ内に挿入されており、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇより車両後側部分と嵌合筒２４Ｇとの隙間寸法が、挿入筒１６Ｆの排水溝１６Ｇ部分と嵌合筒２４Ｇとの隙間寸法に比し、小さくされると共に、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇの排水溝２４Ｈより車両後側部分との隙間寸法が、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇの排水溝２４Ｈ部分との隙間寸法に比し、小さくされている。このため、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入した水が排水溝１６Ｇの車両後側面及び排水溝２４Ｈの車両後側面によって車両前側（収容空間２６側から収容空間２６とは反対側）への移動力を作用されることで、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを一層抑制できる。

　さらに、排水溝１６Ｇの車両後側部分及び排水溝２４Ｈの車両後側部分の深さ寸法が車両前側に向かうに従い大きくされている。このため、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間に浸入した水が排水溝１６Ｇの車両後側面及び排水溝２４Ｈの車両後側面によって車両前側への移動力を作用されることで、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを一層抑制できる。

　また、嵌合筒２４Ｇの下端部では、排水溝２４Ｈが開放溝２４Ｉによって車両前側に開放されている。排水溝２４Ｈの下端部に流下した水を開放溝２４Ｉによって車両前側に排出でき、挿入筒１６Ｆと嵌合筒２４Ｇとの間から収容空間２６に水が浸入することを効果的に抑制できる。

　なお、上記第１実施形態（変形例を含む）、第２実施形態（変形例を含む）、第３実施形態及び第４実施形態では、排水溝１６Ｇ、２４Ｈの開口面に対する排水溝１６Ｇ、２４Ｈの車両前側面及び車両後側面の角度を９０°未満にした。しかしながら、排水溝１６Ｇ、２４Ｈの開口面に対する排水溝１６Ｇ、２４Ｈの車両前側面及び車両後側面の角度を９０°以上にしてもよい。

　また、上記第１実施形態（変形例を含む）、第２実施形態（変形例を含む）、第３実施形態及び第４実施形態では、ミラー体３８を視認手段にした。しかしながら、撮像により乗員の視認を補助するカメラを視認手段にしてもよい。

　さらに、上記第１実施形態（変形例を含む）、第２実施形態（変形例を含む）、第３実施形態及び第４実施形態では、車両用ドアミラー装置１０、４４、５０、５２、６０、７０（車両用視認装置）を車両のドアの外側に設置した。しかしながら、車両用視認装置を車両の他の位置に設置してもよい。

　２０１６年２月３日に出願された日本国特許出願２０１６－１９２１８号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

　１０　　車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
　１６　　バイザボデー（収容体、内周部材、外周部材）
　１６Ｆ　挿入筒（内側部）
　１６Ｇ　排水溝（凹部）
　２４　　リンフォース（収容体、外周部材、内周部材）
　２４Ｇ　嵌合筒（外側部）
　２４Ｈ　排水溝（凹部）
　２６　　収容空間
　２８　　鏡面調整機構（作動機構）
　３８　　ミラー体（視認手段）
　４４　　車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
　５０　　車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
　５２　　車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
　６０　　車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
　７０　　車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）

Claims

　車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
　作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、
　内周部材の内側部の外周側に外周部材が配置されて前記内周部材と前記外周部材との間に収容空間が形成され、前記収容空間に前記作動機構が収容される収容体と、
　前記内側部の外周面に設けられ、液体が流下可能にされる凹部と、
　を備えた車両用視認装置。
　前記内側部の上側部分の外周面に前記凹部が設けられる請求項１記載の車両用視認装置。
　車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
　作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、
　内周部材が外周部材の外側部の内周側に配置されて前記内周部材と前記外周部材との間に収容空間が形成され、前記収容空間に前記作動機構が収容される収容体と、
　前記外側部の内周面に設けられ、液体が流下可能にされる凹部と、
　を備えた車両用視認装置。
　前記外側部の下側部分の内周面に前記凹部が設けられる請求項３記載の車両用視認装置。
　車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
　作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、
　内周部材の内側部の外周側に外周部材の外側部が配置されて前記内周部材と前記外周部材との間に収容空間が形成され、前記収容空間に前記作動機構が収容される収容体と、
　前記内側部の外周面と前記外側部の内周面との下側に配置される方に設けられ、液体が流下可能にされる凹部と、
　を備えた車両用視認装置。
　前記内側部と前記外周部材との隙間寸法又は前記内周部材と前記外側部との隙間寸法が前記収容空間とは反対側に比し前記収容空間側を小さくされる請求項１～請求項５の何れか１項記載の車両用視認装置。
　前記凹部の深さ寸法が前記収容空間側から前記収容空間とは反対側に向かうに従い大きくされる請求項１～請求項６の何れか１項記載の車両用視認装置。
　前記凹部の開口面に対する前記凹部の周面の角度が前記収容空間とは反対側に比し前記収容空間側を大きくされる請求項１～請求項７の何れか１項記載の車両用視認装置。
　前記凹部が前記収容空間とは反対側に開放される請求項１～請求項８の何れか１項記載の車両用視認装置。