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WO2017086359A1 - 電動エアポンプ - Google Patents

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Info

Publication number
WO2017086359A1
WO2017086359A1 PCT/JP2016/084007 JP2016084007W WO2017086359A1 WO 2017086359 A1 WO2017086359 A1 WO 2017086359A1 JP 2016084007 W JP2016084007 W JP 2016084007W WO 2017086359 A1 WO2017086359 A1 WO 2017086359A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cylinder
motor
worm wheel
piston
air pump
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/084007
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
啓太 河合
Original Assignee
アスモ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2016146537A external-priority patent/JP6772618B2/ja
Application filed by アスモ株式会社 filed Critical アスモ株式会社
Priority to CN201680067928.9A priority Critical patent/CN108431416B/zh
Priority to DE112016005334.7T priority patent/DE112016005334B4/de
Priority to US15/776,789 priority patent/US10788027B2/en
Publication of WO2017086359A1 publication Critical patent/WO2017086359A1/ja

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/01—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for the means being mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B41/00—Pumping installations or systems specially adapted for elastic fluids

Definitions

  • This disclosure relates to an electric air pump.
  • Japanese Patent No. 5374524 discloses a compressor device including an electric air pump.
  • This electric air pump includes a motor, a piston connected to the motor via a crank, and a cylinder that houses the piston.
  • the piston reciprocates in the cylinder to supply the air in the cylinder to other devices.
  • This disclosure provides an electric air pump that can be downsized.
  • a first aspect of the present disclosure includes a motor including a worm provided on a rotating shaft, a worm wheel meshed with the worm, and a rod having one end rotatably connected to the worm wheel. And is accommodated in a cylinder extending along the axial direction of the motor, connected to the other end of the rod, and reciprocally moved in the extending direction of the cylinder by the operation of the crank. And a piston for injecting air inside the cylinder from a valve provided at one end of the cylinder by moving toward one end of the cylinder.
  • a worm is provided on the rotating shaft of the motor.
  • a worm wheel constituting a crank is engaged with the worm, and one end of a rod constituting the crank is rotatably connected to the worm wheel.
  • a piston is connected to the other end of the rod.
  • the piston is accommodated in the cylinder, and the piston reciprocates in the extending direction of the cylinder by the operation of the crank. Then, as the piston moves toward one end of the cylinder, air inside the cylinder is injected from a valve provided at one end of the cylinder.
  • the cylinder extends along the axial direction of the motor.
  • the physique of the electric air pump in the radial direction of a motor can be reduced in size.
  • a second aspect of the present disclosure is the electric air pump according to the first aspect, wherein the cylinder is disposed adjacent to the outer side in the radial direction of the motor with respect to the motor housing portion that houses the motor. is there.
  • the cylinder is arranged adjacent to the outer side in the radial direction of the motor with respect to the motor housing portion that houses the motor. For this reason, a cylinder can be arrange
  • crank axis and the cylinder axis are offset in the radial direction of the motor as viewed from the axial direction of the worm wheel. It is an electric air pump.
  • the piston can be efficiently pushed out to the one end side of the cylinder by the rod. That is, when the crank is operated, the rod is reciprocated while swinging about the other end of the crank. Then, the crank axis and the cylinder axis are offset, so that the rod swings when the piston is moved toward one end of the cylinder as compared with the comparative example in which the crank axis and the cylinder axis coincide.
  • the moving angle can be reduced.
  • the rod can be moved to one end side of the cylinder along the cylinder axis. Thereby, a piston can be efficiently extruded to the one end side of a cylinder with a rod.
  • the axis of the crank is disposed between the axis of the cylinder and the axis of the motor as viewed from the axial direction of the worm wheel. It is an electric air pump.
  • the crank axis is disposed between the cylinder axis and the motor axis, the size of the electric air pump in the radial direction of the motor can be further reduced.
  • the rod is disposed on one side in the axial direction of the worm wheel, and the other side in the axial direction of the worm wheel.
  • An electric air pump in which a circuit board constituting a drive circuit for driving a motor is arranged.
  • the crank and the circuit board can be arranged side by side in the axial direction of the worm wheel. Therefore, the size of the electric air pump in the axial direction of the worm wheel can be reduced.
  • the portion of the rod that faces the worm wheel and the rotation axis direction of the worm wheel is from the outside in the rotation radial direction of the worm wheel. It is an electric air pump that extends linearly in the rotational radial direction of the worm wheel as viewed.
  • the space in which the rod is arranged can be saved as compared with the case where the bent portion for avoiding the rotating shaft of the worm wheel is formed on the rod. As a result, the electric air pump can be reduced in size.
  • a space in which the crank is disposed and a space in which a circuit board that constitutes a drive circuit that drives the motor is adjacent to each other in the rotational axis direction of the worm wheel.
  • the electric air pump is disposed, and is disposed so that a space in which the crank is disposed and a space in which the circuit board is disposed are overlapped in the moving direction of the piston and the piston.
  • the space in which the crank is disposed and the space in which the circuit board is disposed are disposed so as to overlap in the moving direction of the piston and the piston.
  • the worm wheel in the electric air pump can be downsized in the direction of the rotation axis.
  • FIG. 1 is a plan sectional view showing a state in which the piston has reached bottom dead center in the electric air pump according to the present embodiment.
  • FIG. 2 is a plan sectional view showing a state in which the piston has reached top dead center in the electric air pump shown in FIG.
  • FIG. 3 is a bottom view seen from below showing a state in which the second cover of the electric air pump shown in FIG. 1 is removed.
  • 4 is an enlarged side sectional view (sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2) showing the inside of the crank / circuit housing portion shown in FIG.
  • the electric air pump 10 is configured as an electric air pump mounted on a vehicle (automobile).
  • the electric air pump 10 is configured as an electric air pump that is connected to an air blowing device that blows air onto an in-vehicle camera (lens) attached to a back door of the vehicle and supplies air to the air blowing device. Yes.
  • the directions of arrows A and B shown in FIG. Also, the arrow C and arrow D directions shown in FIGS. 1 to 3 perpendicular to the vertical direction are referred to as a first direction, and the arrow E and arrow F directions perpendicular to the first direction are referred to as a second direction.
  • the electric air pump 10 includes a housing 12 that constitutes an outline of the electric air pump 10, a motor 30 (see FIGS. 1 and 2), and a driving force of the motor 30 to the piston 50.
  • Crank 40 see FIG. 1 and FIG. 2
  • a check valve 60 as a “valve” for discharging (injecting) air (air) from the electric air pump 10
  • a drive for controlling the motor 30 Drive circuit 80 see FIG. 3
  • the housing 12 is formed in a substantially rectangular shape having a first direction as a longitudinal direction in a plan view seen from above, and is configured as a hollow structure.
  • the housing 12 also includes a motor housing portion 14 that houses a motor 30 that will be described later, a cylinder 16 that houses a piston 50 that will be described later, and a crank circuit housing that houses a crank 40 and a drive circuit 80 (circuit board 82) that will be described later. Part 18.
  • the motor housing portion 14 constitutes a part of the housing 12 on one side in the first direction (arrow C direction side in FIGS. 1 to 3) and one side in the second direction (arrow E direction side in FIGS. 1 to 3). ing. Moreover, the motor accommodating part 14 is formed in the substantially cylindrical shape which makes a 1st direction an axial direction.
  • the cylinder 16 is disposed adjacent to the other side in the second direction (the direction of the arrow F in FIGS. 1 to 3) with respect to the motor housing portion 14.
  • the cylinder 16 is formed in a substantially cylindrical shape having the first direction as an axial direction, and is formed integrally with the motor housing portion 14. That is, the cylinder 16 and the motor housing part 14 are arranged in parallel in the second direction (the radial direction of the motor housing part 14). For this reason, the axis L1 (see FIGS. 1 and 2) of the motor accommodating portion 14 and the axis L2 (see FIGS. 1 and 2) of the cylinder 16 are arranged in parallel.
  • the crank / circuit housing portion 18 is disposed adjacent to the motor housing portion 14 and the cylinder 16 on the other side in the first direction (arrow D direction side in FIGS. 1 to 3). As shown in FIG. 3, the crank / circuit housing portion 18 is formed in a substantially rectangular cylindrical shape opened in the vertical direction, and is formed integrally with the motor housing portion 14 and the cylinder 16. As shown in FIG. 4, the crank / circuit housing portion 18 is provided with a partition wall 20 that partitions the inside of the crank / circuit housing portion 18 in the vertical direction, and the motor housing portion 14 (see FIG. 4) (not shown in FIG. 4) and the end portion on the cylinder 16 side are bent downward in a substantially crank shape and formed integrally with the motor housing portion 14 and the cylinder 16.
  • crank housing part 18A the upper part (arrow A direction side of FIG. 4) divided by the partition wall 20 in the crank / circuit housing part 18 is a crank housing part 18A, and the inside of the crank housing part 18A and the motor housing part 14 and the inside of the cylinder 16 communicate with each other.
  • the opening of the crank housing portion 18 ⁇ / b> A is configured to be closed by the first cover 22.
  • the lower part (in the direction of arrow B in FIG. 4) partitioned by the partition wall 20 in the crank / circuit housing part 18 is a circuit housing part 18B, and the opening of the circuit housing part 18B is the first part. 2 is configured to be closed by the cover 24. That is, in the present embodiment, the crank housing portion 18A and the circuit housing portion 18B are arranged so as to overlap in the vertical direction with the partition wall 20 as a boundary.
  • the partition wall 20 is integrally formed with a shaft portion 20A for pivotally supporting a worm wheel 42 described later.
  • the shaft portion 20A is formed in a columnar shape, protrudes upward from the partition wall 20, and is disposed between the axis L1 of the motor housing portion 14 and the axis L2 of the cylinder 16 in plan view (see FIG. 1).
  • a plurality of (three in the present embodiment) bosses 20B for fixing a circuit board 82 to be described later are integrally formed on the partition wall 20, and the bosses 20B are formed in a columnar shape. , Projecting downward from the partition wall 20.
  • the bottom surface (tip surface) of the boss 20B is formed with a concave portion opened downward in the center.
  • a partition wall 21 is provided between the motor housing portion 14 and the crank housing portion 18A so as to separate the two and prevent the grease on the crank housing portion 18A side from scattering into the motor housing portion 14.
  • the motor 30 is configured as a so-called brushed DC motor.
  • the motor 30 has a substantially cylindrical motor body 30A.
  • the motor body 30A has a magnet 30C fixed to the inner peripheral surface and a magnetic body on the outer peripheral surface of the portion where the magnet 30C is fixed.
  • An attached (wrapped) yoke housing 30D is provided.
  • the motor main body 30 ⁇ / b> A is arranged coaxially with the motor housing portion 14 in the housing 12 and is fitted into the motor housing portion 14. And the rotating shaft 30B of the motor 30 is extended from the motor main body 30A to the other side in the first direction (the crank housing portion 18A side). For this reason, the axis of the motor 30 coincides with the axis L1 of the motor housing portion 14, and the above-described cylinder 16 extends along the axial direction of the motor 30.
  • One end portion in the longitudinal direction of the motor housing portion 14 (the end portion on the arrow C direction side in FIGS. 1 and 2) is closed by a substantially disc-shaped cap 26.
  • a worm shaft 32 is provided on the other side in the first direction (crank / circuit housing portion 18 side) with respect to the rotating shaft 30B.
  • the worm shaft 32 is arranged coaxially with the rotary shaft 30B, and an end portion on one side (rotary shaft 30B side) in the axial direction of the worm shaft 32 is connected to a tip portion of the rotary shaft 30B so as to be integrally rotatable. ing.
  • the worm shaft 32 is rotatably supported by a pair of bearings 36 at both ends in the longitudinal direction, and the pair of bearings 36 is fixed to a portion of the partition wall 20 on the crank housing portion 18A side.
  • a worm 34 is integrally formed at a longitudinal intermediate portion of the worm shaft 32, and a worm gear 34 ⁇ / b> A is formed on the outer periphery of the worm 34.
  • “the worm is provided on the rotating shaft” in the present disclosure includes the case where the worm 34 is provided separately on the rotating shaft 30B.
  • the worm shaft 32 and the rotary shaft 30B are configured separately, but the worm shaft 32 and the rotary shaft 30B may be configured integrally.
  • the crank 40 includes a worm wheel 42 and a rod 46.
  • the worm wheel 42 is formed in a substantially disk shape whose axial direction is the vertical direction, and is rotatably supported by the shaft portion 20 ⁇ / b> A of the housing 12. Thereby, the worm wheel 42 is accommodated in the crank accommodating portion 18A. Further, the outer peripheral portion of the worm wheel 42 is engaged with the worm 34 on the worm shaft 32 of the motor 30. The worm wheel 42 and the worm 34 are coated with lubricating grease. Further, the worm wheel 42 is provided with a crank pin 44 for connecting a rod 46 described later to the worm wheel 42.
  • the crank pin 44 is formed in a substantially cylindrical shape and protrudes upward from the worm wheel 42.
  • the worm wheel 42 is formed with a concave support hole 42 ⁇ / b> A opened upward, and the crank pin 44 is inserted into the support hole 42 ⁇ / b> A via one end of the rod 46. And is supported by the support hole 42A.
  • a large diameter portion 44 ⁇ / b> A larger than the diameter of the crankpin 44 is integrally formed at the upper end portion of the crankpin 44. Thereby, the rod 46 is prevented from coming out from the crank pin 44 in the axial upper side (direction of arrow A in FIG. 4).
  • the rod 46 is formed in a substantially long plate shape in which the vertical direction is the plate thickness direction.
  • the rod 46 extends along the first direction (the extending direction of the cylinder 16), is bent into a substantially V shape opened to the motor housing portion 14 side in plan view, and is vertically It is not bent in the direction (plate thickness direction).
  • a portion on one end side of the rod 46 is disposed on the upper side of the worm wheel 42, and one end portion of the rod 46 is rotatably supported by the crank pin 44 with the vertical direction as an axial direction. Specifically, as shown in FIG.
  • a first connection hole 46 ⁇ / b> A is formed through one end of the rod 46, and the first connection hole 46 ⁇ / b> A is disposed coaxially with the support hole 42 ⁇ / b> A of the worm wheel 42.
  • the outer diameter of the crank pin 44 and the inner diameter of the support hole 42A are set to be substantially the same size, and the inner diameter of the first connecting hole 46A is set slightly larger than the outer diameter of the crank pin 44. .
  • the crank pin 44 is inserted into the first connecting hole 46A and fitted into the support hole 42A. Thereby, the one end part of the rod 46 is rotatably supported by the crankpin 44.
  • the intermediate portion in the longitudinal direction of the rod 46 is bent in a substantially crank shape on the lower side at a position radially outside the worm wheel 42. And the part of the other end side of the rod 46 is arrange
  • the portion of the rod 46 that faces the worm wheel 42 (the portion that faces the rotational axis direction of the worm wheel 42) is linear in the rotational radial direction of the worm wheel 42 as viewed from the outside in the rotational radial direction of the worm wheel 42. And it extends in parallel to the surface of the worm wheel 42.
  • the rod 46 and the shaft portion 20A are arranged with a predetermined clearance.
  • the piston 50 is formed in a substantially bottomed cylindrical shape opened to the other side in the first direction, and is disposed coaxially with the cylinder 16. 16 is movably accommodated inside. Thereby, the axis line of the piston 50 and the axis line L2 of the cylinder 16 coincide.
  • the outer diameter of the piston 50 is set to be approximately the same as the inner diameter of the cylinder 16, and a seal member (not shown) is interposed between the piston 50 and the cylinder 16.
  • the piston 50 is disposed so as to straddle in the vertical direction from the crank housing portion 18A to the circuit housing portion 18B. In other words, the crank housing portion 18 ⁇ / b> A and the circuit housing portion 18 ⁇ / b> B are arranged so as to overlap in the moving direction of the piston 50 and the piston 50.
  • a connecting shaft 52 whose axial direction is the vertical direction is fixed inside the piston 50, and the connecting shaft 52 is disposed so that the axis of the connecting shaft 52 passes through the axis L2 of the piston 50.
  • the other end of the rod 46 described above is disposed inside the piston 50 and is rotatably connected to the connecting shaft 52. Thereby, the piston 50 and the crank 40 are connected. More specifically, a fixed hole 50B is formed in the axially intermediate portion of the piston 50 so as to penetrate in the vertical direction. In addition, a second connection hole 46B is formed through the other end of the rod 46, and the second connection hole 46B is disposed coaxially with the fixed hole 50B.
  • the inner diameter of the fixed hole 50 ⁇ / b> B and the outer diameter of the connecting shaft 52 are set to be substantially the same size, and the inner diameter of the second connecting hole 46 ⁇ / b> B is set slightly larger than the outer diameter of the connecting shaft 52. .
  • the connecting shaft 52 is inserted into the fixed hole 50B and inserted into the second connecting hole 46B. Thereby, the other end part of the rod 46 is connected with the connection shaft 52 so that rotation is possible.
  • the piston 50 is configured to reciprocate along the axis L2 of the cylinder 16.
  • the rotation shaft 30B of the motor 30 is rotated to the one side in the rotation direction (forward rotation), so that the worm wheel 42 is rotated around the axis of the shaft portion 20A on one side in the rotation direction (FIGS. 1 and 2).
  • the piston 50 is configured to reciprocate along the axis L2 (first direction) of the cylinder 16 by the rod 46.
  • the axis L3 of the crank 40 (specifically, a line that passes through the rotation center of the worm wheel 42 and extends along the moving direction (first direction) of the piston 50) becomes the axis L2 of the piston 50 (cylinder 16).
  • the axis L2 of the piston 50 and the axis L1 of the motor 30 are set to extend in parallel. That is, the axis L3 of the crank 40 is offset from the axis L2 of the piston 50 (cylinder 16) on one side in the second direction (motor 30 side).
  • the position where the piston 50 is moved most to the one side in the first direction is referred to as bottom dead center (the position shown in FIG. 1).
  • the position most moved to the side is referred to as top dead center (position shown in FIG. 2).
  • the movement of the piston 50 to one side in the first direction is the forward movement of the piston 50, and the movement of the piston 50 to the other side in the first direction (piston 50).
  • the movement from the bottom dead center to the top dead center is the return movement of the piston 50.
  • the rod 46 is bent into a substantially V shape opened to the motor housing portion 14 side in a plan view. Thereby, when the crank 40 is operated, the bent portion of the rod 46 prevents the rod 46 from interfering with the motor housing portion 14.
  • a plurality of suction ports 50A are formed through one end (bottom wall) of the piston 50 in the central portion.
  • the inside of the piston 50 inside the crank housing portion 18A
  • the inside of the cylinder 16 are communicated with each other through the suction port 50A.
  • a suction valve 54 having a substantially umbrella shape is provided on one side in the first direction with respect to the piston 50.
  • the suction valve 54 is formed in a substantially disk shape in which the axial direction of the piston 50 is the plate thickness direction, and the outer peripheral portion of the suction valve 54 is inclined toward the piston 50 side toward the radially outer side. Has been.
  • the suction valve 54 is attached to one end (bottom wall) of the piston 50 by a screw 56, and the head of the screw 56 is disposed on one side in the first direction with respect to the suction valve 54.
  • a washer 58 is interposed between the head of the screw 56 and the suction valve 54.
  • the suction valve 54 is configured as a check valve. That is, when the piston 50 moves forward, the outer peripheral portion of the suction valve 54 is brought into contact with one end portion of the piston 50 so that the suction valve 54 is closed. On the other hand, when the piston 50 moves backward, the inside of the cylinder 16 becomes negative pressure, and the air sucked from the outside of the electric pump 10 moves toward the inside of the cylinder 16, thereby opening the outer peripheral portion of the suction valve 54. Thus, air (air) is sucked into the cylinder 16 from the suction port 50A (away from one end of the piston 50).
  • the check valve 60 includes a valve main body 62, a lid 64, a stopper 66, a stopper spring 68, and a valve 70.
  • the valve main body 62 is formed in a substantially bottomed cylindrical shape opened to the other side in the first direction, and the opening end of the valve main body 62 is fitted into one end of the cylinder 16. As a result, one end of the cylinder 16 is closed by the valve body 62.
  • a stopper accommodating portion 62A for accommodating a stopper 66 described later is formed inside the valve main body 62.
  • the stopper accommodating portion 62A is formed in a concave shape opened to the cylinder 16 side, and has a substantially circular cross section in the second direction.
  • a substantially cylindrical connecting portion 62B is integrally formed on the bottom wall of the valve main body 62.
  • the connecting portion 62B is disposed coaxially with the axis L2 of the cylinder 16, and is connected to the bottom of the valve main body 62. It protrudes from the wall to one side in the first direction (one side in the axial direction of the cylinder 16).
  • a hose (not shown) is connected to the connecting portion 62B, and air is supplied from the electric air pump 10 into the hose, and the air is supplied to the air blowing device.
  • a substantially cylindrical mounting cylinder 62C for mounting a stopper spring 68 described later is integrally formed on the bottom wall of the valve main body 62, and the mounting cylinder 62C is coaxial with the connection 62B. It is arranged and protrudes toward the stopper accommodating portion 62A. And the inside of the connection part 62B and the attachment cylinder part 62C is connected, and this connected part is used as the exhaust passage 62D. Thereby, the exterior (inside of the hose) of the electric air pump 10 and the stopper accommodating portion 62A communicate with each other by the exhaust passage 62D. Furthermore, the opening end on the connection portion 62B side in the exhaust passage 62D is an exhaust port 62E.
  • the lid portion 64 is formed in a bottomed cylindrical shape having a relatively shallow bottom that is open to the other side in the first direction.
  • the lid portion 64 is disposed inside one end portion of the cylinder 16 and is fitted into the opening end portion of the valve main body portion 62.
  • the bottom wall of the lid portion 64 is formed with a protruding portion 64A that protrudes to one side in the first direction, and the protruding portion 64A is fitted into the opening end portion of the stopper accommodating portion 62A.
  • a substantially circular exhaust hole 64B is formed through the protruding portion 64A, and the exhaust hole 64B is disposed coaxially with the axis L2 of the cylinder 16.
  • the stopper 66 has a bottomed cylindrical stopper body 66A opened to one side in the first direction.
  • the stopper main body 66A is accommodated in the stopper accommodating portion 62A of the valve main body 62 so as to be movable in the first direction (the axial direction of the cylinder 16). Accordingly, the stopper 66 is configured to be movable between an open position shown in FIG. 1 and a closed position shown in FIG.
  • a plurality of communication holes 66A1 are formed in the bottom wall of the stopper main body 66A.
  • the communication holes 66A1 are arranged side by side in the circumferential direction of the stopper main body 66A, and are arranged with respect to the exhaust hole 64B of the lid portion 64 described above. Arranged radially outward.
  • a stopper spring 68 configured as a compression coil spring is provided between the bottom wall of the stopper main body 66A and the bottom wall of the valve main body 62 in a compressed and deformed state.
  • a mounting cylinder 62C is inserted into one end of the stopper spring 68, and the other end of the stopper spring 68 is disposed in the stopper main body 66A and is in contact with the bottom wall of the stopper main body 66A. . Accordingly, the stopper 66 is urged by the stopper spring 68 toward the other side in the axial direction of the cylinder 16 (the lid portion 64 side), and is arranged at the closed position.
  • a substantially cylindrical stopper shaft 66B is integrally formed at the center of the bottom wall of the stopper main body 66A, and the stopper shaft 66B projects from the bottom wall of the stopper main body 66A toward the lid 64. Yes.
  • the outer diameter of the stopper shaft 66B is set smaller than the inner diameter of the exhaust hole 64B, and the stopper shaft 66B is inserted into the exhaust hole 64B.
  • the valve 70 is formed in a substantially annular plate shape.
  • a stopper shaft 66B is fitted inside the valve 70, and the valve 70 is disposed radially outward with respect to the proximal end portion of the stopper shaft 66B.
  • the outer diameter of the valve 70 is set larger than the inner diameter of the exhaust hole 64B.
  • the exhaust hole 64B is closed by the valve 70 in a state where the stopper 66 is disposed at the closed position.
  • the valve 70 is disposed radially inward with respect to the communication hole 66A1 of the stopper main body 66A.
  • the outer diameter of the valve 70 is set so as to be disposed on the radially inner side with respect to the communication hole 66A1.
  • the exhaust hole 64B is opened by moving the stopper 66 to the open position side, and the inside of the cylinder 16 and the outside of the electric air pump 10 are connected by the exhaust hole 64B, the communication hole 66A1, and the exhaust passage 62D. It is configured to communicate.
  • the drive circuit 80 is configured as a circuit that controls the drive of the motor 30 described above.
  • the drive circuit 80 includes a circuit board 82 having a substantially rectangular plate shape, and the circuit board 82 is accommodated in the circuit accommodating portion 18B with the vertical direction (the axial direction of the worm wheel 42) as the plate thickness direction. Yes.
  • the circuit board 82 is placed on the tip of the boss 20B of the partition wall 20 in the housing 12, and the screw 84 is screwed into the recess of the boss 20B. 12 is fixed.
  • a connector 86 for supplying power to the drive circuit 80 is mounted on the circuit board 82, and the connector 86 projects from the housing 12 to the other side in the first direction.
  • the circuit board 82 is electrically connected to the motor 30, and electronic components (not shown) that drive and control the motor 30 are mounted on the circuit board 82.
  • the drive of the motor 30 is controlled by the drive circuit 80.
  • the rotary shaft 30B of the motor 30 is rotated to one side in the rotation direction (forward rotation).
  • the worm shaft 32 provided so as to be integrally rotatable with the rotation shaft 30B rotates to one side in the rotation direction, and the crank 40 operates.
  • the worm wheel 42 is rotated to one side in the rotational direction around the axis of the shaft portion 20 ⁇ / b> A, and the piston 50 connected by the rod 46 has a top dead center and a bottom dead center along the axial direction of the cylinder 16. Move back and forth between.
  • the piston 50 reciprocates between the top dead center and the bottom dead center, so that the compressed air (air) in the cylinder 16 flows through the hose. Supplied to the spraying device.
  • the housing 12 that constitutes the outline of the electric air pump 10 includes a motor accommodating portion 14 that accommodates the motor 30 and a cylinder 16 that accommodates the piston 50.
  • the cylinder 16 extends along the axial direction of the motor 30.
  • the radial direction of the motor 30 as compared with the configuration in which the cylinder 16 extends along the radial direction of the motor 30 (the direction orthogonal to the axis L1 of the motor 30) as described in the background art.
  • the size of the electric air pump 10 can be reduced.
  • the cylinder 16 is disposed adjacent to the motor housing portion 14 on the radially outer side. Specifically, in the housing 12, the cylinder 16 and the motor housing portion 14 are arranged side by side in the radial direction (second direction) of the motor 30. For this reason, the cylinder 16 can be disposed by utilizing the space on the outer side in the radial direction of the motor 30. Thereby, the physique of the electric air pump 10 in the axial direction of the motor 30 can be reduced as compared with the case where the cylinder 16 is disposed on the other side in the first direction with respect to the crank / circuit housing portion 18.
  • the axis L3 of the crank 40 and the axis L2 of the cylinder 16 are offset in the second direction. Accordingly, when the piston 50 is moved from the top dead center to the bottom dead center by the rod 46, the piston 50 can be efficiently pushed out by the rod 46. That is, when the piston 50 moves from the top dead center to the bottom dead center, one end portion of the rod 46 rotates around the axis of the shaft portion 20A, so that the rod 46 is connected to its other end portion (connection to the piston 50). (Refer to arrows H1 and H2 in FIG. 2).
  • the piston 50 is moved forward as compared with the comparative example in which the axis L3 of the crank 40 and the axis L2 of the cylinder 16 coincide.
  • the swing angle of the rod 46 can be reduced.
  • the rod 46 can be moved along the axis L2 of the cylinder 16. Accordingly, when the piston 50 is moved from the top dead center to the bottom dead center by the rod 46, the piston 50 can be efficiently pushed out by the rod 46.
  • the axis L ⁇ b> 3 of the crank 40 is disposed between the axis L ⁇ b> 2 of the cylinder 16 and the axis L ⁇ b> 1 of the motor 30 when viewed from the axial direction (vertical direction) of the worm wheel 42.
  • the electric air pump in the radial direction of the motor 30 is compared with the case where the axis L3 of the crank 40 is disposed on the opposite side (the other side in the second direction) of the motor 30 with respect to the axis L2 of the cylinder 16.
  • Ten physiques can be further reduced in size.
  • one end side of the rod 46 is arranged on the upper side of the worm wheel 42, and the circuit board 82 is arranged on the other side in the axial direction of the worm wheel 42.
  • the crank 40 and the circuit board 82 can be arranged side by side in the axial direction of the worm wheel 42.
  • the physique of the electric air pump 10 in the axial direction of the worm wheel 42 can be reduced in size.
  • the motor 30 constituting a part of the electric air pump 10 includes a yoke housing 30D around which a magnetic material is wound around a portion corresponding to the magnet 30C. For this reason, it is possible to reduce the thickness of a portion that hardly contributes to the magnetic field (a portion in which the brush holder is accommodated as an example) in the yoke housing 30D. Thereby, the motor 30 can be reduced in size, and the electric air pump 10 including the motor 30 can be reduced in size.
  • the middle portion in the longitudinal direction of the rod 46 is bent in a substantially crank shape on the lower side (that is, on the circuit housing portion 18 ⁇ / b> B side) at the radially outer position of the worm wheel 42.
  • the portion of the rod 46 that faces the worm wheel 42 is in the rotational radial direction of the worm wheel 42 as viewed from the outside in the rotational radial direction of the worm wheel 42. It is straight and extends parallel to the surface of the worm wheel 42.
  • the piston 50 is disposed so as to straddle in the vertical direction from the crank housing portion 18A to the circuit housing portion 18B.
  • the axis L2 of the cylinder 16 and the axis L1 of the motor 30 are set in parallel.
  • the axis L2 of the cylinder 16 is slightly different from the axis L1 of the motor 30 when viewed from above and below. It may be tilted. That is, the “cylinder extended along the axial direction of the motor” in the present disclosure includes a case where the cylinder extends in a direction inclined with respect to the axial direction of the motor. Even in this case, the physique of the electric air pump 10 in the radial direction of the motor 30 is smaller than the configuration in which the cylinder 16 extends along the radial direction of the motor 30 (direction orthogonal to the axial direction). Can be
  • the motor housing portion 14 and the cylinder 16 are set to be adjacent to each other, but the crank 40 is disposed between the motor housing portion 14 and the cylinder 16 in the longitudinal direction when viewed from the vertical direction. You may arrange. In this case, the size of the electric air pump 10 in the radial direction of the motor can be reduced as compared with the configuration in which the cylinder 16 extends along the radial direction of the motor 30 (direction orthogonal to the axial direction). it can.
  • the rotation shaft 30B of the motor 30 is rotated to one side in the rotation direction, so that the piston 50 reciprocates between the top dead center and the bottom dead center.
  • the piston 50 may be reciprocated between the top dead center and the bottom dead center by rotating the rotating shaft 30B of the motor 30 forward and backward by the drive circuit 80.
  • the check valve 60 is opened by pushing the stopper shaft 66B by the head of the screw 56 provided on the one side in the first direction of the piston 50.
  • the check valve 60 is configured to open when the piston 50 moves forward and the pressure inside the cylinder 16 (the space formed by the cylinder 16 and the piston 50) exceeds a certain level. Also good.
  • the urging force of the stopper spring 68 is set so that the check valve 60 is opened when the pressure inside the cylinder 16 exceeds a certain level.
  • the connecting portion 62B does not need to be coaxial with the axis L2 of the cylinder 16.
  • the connecting portion 62B may be on the radially outer side of the cylinder 16 (a direction orthogonal to the axis L2 of the cylinder 16).
  • the circuit board 82 (circuit housing portion 18B) is arranged so as to overlap the cylinder 16 in the vertical direction (the axial direction of the worm wheel 42). It has become.
  • the circuit board 82 may be arranged so as not to overlap the cylinder 16 in the vertical direction. In this case, the size of the electric air pump 10 in the vertical direction can be reduced as compared with the configuration in which the circuit board 82 overlaps the cylinder 16 in the vertical direction.

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Abstract

（１）回転軸にウォームが設けられたモータと、（２）前記ウォームに噛合されたウォームホイール及び一端部が前記ウォームホイールに回転可能に連結されたロッドを含んで構成されたクランクと、（３）前記モータの軸方向に沿って延在されたシリンダの内部に収容され、前記ロッドの他端部に連結され且つ前記クランクの作動によって前記シリンダの延在方向に往復移動すると共に、前記シリンダの一端側へ移動することで前記シリンダの一端部に設けられたバルブから前記シリンダの内部の空気を噴射させるピストンと、 を備えた電動エアポンプ、が提供される。

Description

電動エアポンプ
　本開示は、電動エアポンプに関する。
　特許第５３７４５２４号公報には、電動エアポンプを備えたコンプレッサ装置が開示されている。この電動エアポンプは、モータと、モータにクランクを介して連結されたピストンと、ピストンを収容するシリンダと、を含んで構成されている。そして、特許第５３７４５２４号公報の電動エアポンプにおいて、モータが駆動することで、ピストンがシリンダ内を往復移動して、シリンダ内の空気を他の装置に送給する。
　しかしながら、特許第５３７４５２４号公報に係る電動エアポンプでは、モータの軸線とシリンダの軸線とが、直交する方向に交差しているため、電動エアポンプの体格が大型化する。
　本開示は、体格を小型化できる電動エアポンプを提供する。
　本開示の第１の態様は、回転軸にウォームが設けられたモータと、前記ウォームに噛合されたウォームホイール及び一端部が前記ウォームホイールに回転可能に連結されたロッドを含んで構成されたクランクと、前記モータの軸方向に沿って延在されたシリンダの内部に収容され、前記ロッドの他端部に連結され且つ前記クランクの作動によって前記シリンダの延在方向に往復移動すると共に、前記シリンダの一端側へ移動することで前記シリンダの一端部に設けられたバルブから前記シリンダの内部の空気を噴射させるピストンと、を備えた、電動エアポンプである。
　上記第１の態様の電動エアポンプによれば、モータの回転軸にウォームが設けられている。このウォームには、クランクを構成するウォームホイールが噛合されており、ウォームホイールには、クランクを構成するロッドの一端部が回転可能に連結されている。また、ロッドの他端部には、ピストンが連結されている。
　さらに、ピストンは、シリンダの内部に収容されており、クランクの作動によってピストンがシリンダの延在方向に往復移動する。そして、ピストンがシリンダの一端側へ移動することで、シリンダの一端部に設けられたバルブからシリンダの内部の空気が噴射される。
　ここで、シリンダは、モータの軸方向に沿って延在されている。これにより、モータの径方向にシリンダが延在される構成と比べて、モータの径方向における電動エアポンプの体格を小型化することができる。
　また、本開示の第２の態様は、第１の態様において、前記シリンダが、前記モータを収容するモータ収容部に対して前記モータの径方向外側に隣接して配置されている、電動エアポンプである。
　上記第２の態様によれば、モータを収容するモータ収容部に対して、シリンダがモータの径方向外側に隣接して配置されている。このため、モータの径方向外側のスペースを活用して、シリンダを配置することができる。これにより、モータの軸方向における電動エアポンプの体格を小型化することができる。
　また、本開示の第３の態様は、上記第１又は第２の態様において、前記ウォームホイールの軸方向から見て、前記クランクの軸線と前記シリンダの軸線とが前記モータの径方向にオフセットしている、電動エアポンプである。
　上記第３の態様によれば、ロッドによってピストンをシリンダの一端側へ効率良く押し出すことができる。すなわち、クランクの作動時には、ロッドが、自身の他端部を中心として揺動しながら往復移動される。そして、クランクの軸線とシリンダの軸線とがオフセットすることで、仮にクランクの軸線とシリンダの軸線とが一致している比較例と比べて、ピストンをシリンダの一端側へ移動させるときのロッドの揺動角度を小さくすることができる。換言すると、比較例と比べて、ロッドをシリンダの軸線に沿うようにシリンダの一端側へ移動させることができる。これにより、ロッドによってピストンをシリンダの一端側へ効率良く押し出すことができる。
　また、本開示の第４の態様は、上記第３の態様において、前記ウォームホイールの軸方向から見て、前記クランクの軸線が、前記シリンダの軸線と前記モータの軸線との間に配置されている、電動エアポンプである。
　上記第４の態様によれば、クランクの軸線が、シリンダの軸線とモータの軸線との間に配置されているため、モータの径方向における電動エアポンプの体格を一層小型化することができる。
　また、本開示の第５の態様は、上記第１～第４の態様において、前記ウォームホイールの軸方向一方側に、前記ロッドが配置されており、前記ウォームホイールの軸方向他方側に、前記モータを駆動させる駆動回路を構成する回路基板が配置されている、電動エアポンプである。
　上記第５の態様によれば、ウォームホイールの軸方向にクランクと回路基板とを並べて配置することができる。これにより、ウォームホイールの軸方向における電動エアポンプの体格を小型化することができる。
　また、本開示の第６の態様は、上記第１～第５の態様において、前記ロッドにおいて前記ウォームホイールと前記ウォームホイールの回転軸方向に対向する部分が、前記ウォームホイールの回転径方向外側から見て前記ウォームホイールの回転径方向へ直線状に延在されている、電動エアポンプである。
　上記第６の態様によれば、ウォームホイールの回転軸を避けるための屈曲部をロッドに形成した場合に比べて、ロッドが配置されるスペースの省スペース化を図ることができる。その結果、電動エアポンプの小型化を図ることができる。
　また、本開示の第７の態様は、前記クランクが配置されるスペースと前記モータを駆動させる駆動回路を構成する回路基板が配置されるスペースとが、前記ウォームホイールの回転軸方向に隣り合って配置されており、前記クランクが配置されるスペース及び前記回路基板が配置されるスペースが、前記ピストンと前記ピストンの移動方向へ重なるように配置されている、電動エアポンプである。
　上記構第７の態様によれば、クランクが配置されるスペース及び回路基板が配置されるスペースが、ピストンと当該ピストンの移動方向へ重なるように配置されている。当該配置とすることにより、電動エアポンプにおけるウォームホイールの回転軸方向への小型化を図ることができる。
図１は、本実施の形態に係る電動エアポンプにおいてピストンが下死点に到達した状態を示す平断面図である。 図２は、図１に示される電動エアポンプにおいてピストンが上死点に到達した状態を示す平断面図である。 図３は、図１に示される電動エアポンプの第２カバーを取外した状態を示す下側から見た下面図である。 図４は、図２に示されるクランク・回路収容部の内部を示す拡大した側断面図（図２の４－４線断面図）である。
　以下、図面を用いて本実施の形態に係る電動エアポンプ１０について説明する。電動エアポンプ１０は、車両（自動車）に搭載される電動エアポンプとして構成されている。例えば、電動エアポンプ１０は、車両のバックドアに取付けられた車載用カメラ（のレンズ）にエアを吹きつけるエア吹付装置に接続されて、当該エア吹付装置にエアを供給する電動エアポンプとして構成されている。以下、具体的に説明する。なお、以下の説明では、図４に示される矢印Ａ及び矢印Ｂ方向を電動エアポンプ１０の上下方向とする。また、上下方向に直交する図１～図３に示される矢印Ｃ及び矢印Ｄ方向を第１方向と称し、第１方向に直交する矢印Ｅ及び矢印Ｆ方向を第２方向と称する。
　図１～図３に示されるように、電動エアポンプ１０は、電動エアポンプ１０の外郭を構成するハウジング１２と、モータ３０（図１及び図２参照）と、モータ３０の駆動力をピストン５０に伝達させるためのクランク４０（図１及び図２参照）と、電動エアポンプ１０からエア（空気）を排出（噴射）させるための「バルブ」としてのチェックバルブ６０と、モータ３０の駆動を制御するための駆動回路８０（図３参照）と、を含んで構成されている。以下、電動エアポンプ１０のこれら各構成について説明する。
（ハウジング１２について）
　ハウジング１２は、上側から見た平面視で、第１方向を長手方向とする略矩形状に形成されると共に、中空の構造体として構成されている。また、ハウジング１２は、後述するモータ３０を収容するモータ収容部１４と、後述するピストン５０を収容するシリンダ１６と、後述するクランク４０及び駆動回路８０（回路基板８２）を収容するクランク・回路収容部１８と、を有している。
　モータ収容部１４は、ハウジング１２における第１方向一方側（図１～図３の矢印Ｃ方向側）で且つ第２方向一方側（図１～図３の矢印Ｅ方向側）の部分を構成している。また、モータ収容部１４は、第１方向を軸方向とする略円筒状に形成されている。
　シリンダ１６は、モータ収容部１４に対して第２方向他方側（図１～図３の矢印Ｆ方向側）に隣接して配置されている。このシリンダ１６は、第１方向を軸方向とする略円筒状に形成されると共に、モータ収容部１４と一体に形成されている。すなわち、シリンダ１６とモータ収容部１４とが、第２方向（モータ収容部１４の径方向）に平行に並んで配置されている。このため、モータ収容部１４の軸線Ｌ１（図１及び図２参照）と、シリンダ１６の軸線Ｌ２（図１及び図２参照）と、が平行に配置されている。
　クランク・回路収容部１８は、モータ収容部１４及びシリンダ１６に対して第１方向他方側（図１～図３の矢印Ｄ方向側）に隣接して配置されている。また、図３に示されるように、クランク・回路収容部１８は、上下方向に開放された略矩形筒状に形成されて、モータ収容部１４及びシリンダ１６と一体に形成されている。図４に示されるように、クランク・回路収容部１８には、クランク・回路収容部１８の内部を上下方向に区画する区画壁２０が設けられており、区画壁２０におけるモータ収容部１４（図４では不図示）及びシリンダ１６側の端部が、下側へ略クランク状に屈曲されて、モータ収容部１４及びシリンダ１６と一体に形成されている。そして、クランク・回路収容部１８における区画壁２０によって区画された上側（図４の矢印Ａ方向側）の部分が、クランク収容部１８Ａとされており、クランク収容部１８Ａの内部と、モータ収容部１４及びシリンダ１６の内部と、が連通されている。そして、クランク収容部１８Ａの開口部は、第１カバー２２によって閉塞される構成になっている。一方、クランク・回路収容部１８における区画壁２０によって区画された下側（図４の矢印Ｂ方向側）の部分は、回路収容部１８Ｂとされており、回路収容部１８Ｂの開口部が、第２カバー２４によって閉塞される構成になっている。すなわち、本実施形態では、クランク収容部１８Ａと回路収容部１８Ｂとが区画壁２０を境界として上下方向に重なるように配置されている。
　区画壁２０には、後述するウォームホイール４２を軸支するための軸部２０Ａが一体に形成されている。この軸部２０Ａは、円柱状に形成されて、区画壁２０から上側へ突出されると共に、平面視でモータ収容部１４の軸線Ｌ１とシリンダ１６の軸線Ｌ２との間に配置されている（図１参照）。また、区画壁２０には、後述する回路基板８２を固定するための複数（本実施の形態では、３箇所）のボス２０Ｂが一体に形成されており、ボス２０Ｂは、円柱状に形成されて、区画壁２０から下側へ突出されている。また、ボス２０Ｂの下面（先端面）には、中心部において、下側へ開放された凹部が形成されている。
　また、モータ収容部１４とクランク収容部１８Ａとの間には、両者を隔てると共にクランク収容部１８Ａ側のグリスがモータ収容部１４内に飛散することを抑制する区画壁２１が設けられている。
（モータ３０について）
　図１及び図２に示されるように、モータ３０は、所謂ブラシ付直流モータとして構成されている。モータ３０は、略円柱状のモータ本体３０Ａを有しており、このモータ本体３０Ａは、内周面にマグネット３０Ｃが固定されていると共に当該マグネット３０Ｃが固定された部分の外周面に磁性体が取付けられた（巻き付けられた）ヨークハウジング３０Ｄを備えている。
　モータ本体３０Ａは、ハウジング１２におけるモータ収容部１４と同軸上に配置されて、モータ収容部１４の内部に嵌入されている。そして、モータ３０の回転軸３０Ｂが、モータ本体３０Ａから第１方向他方側（クランク収容部１８Ａ側）へ延出されている。このため、モータ３０の軸線が、モータ収容部１４の軸線Ｌ１に一致しており、前述したシリンダ１６がモータ３０の軸方向に沿って延在されている。そして、モータ収容部１４の長手方向一端部（図１及び図２の矢印Ｃ方向側の端部）が、略円盤状のキャップ２６によって閉塞されている。
　また、回転軸３０Ｂに対して第１方向他方側（クランク・回路収容部１８側）には、ウォーム軸３２が設けられている。このウォーム軸３２は、回転軸３０Ｂと同軸上に配置されており、ウォーム軸３２の軸方向一方側（回転軸３０Ｂ側）の端部が、回転軸３０Ｂの先端部に一体回転可能に連結されている。ウォーム軸３２は、長手方向両端部において、一対のベアリング３６によって回転自在に支持されており、一対のベアリング３６は、区画壁２０におけるクランク収容部１８Ａ側の部分に固定されている。また、ウォーム軸３２の長手方向中間部には、ウォーム３４が一体に形成されており、ウォーム３４の外周にウォームギヤ３４Ａが形成されている。これにより、本開示における「回転軸にウォームが設けられた」とは、ウォーム３４が回転軸３０Ｂに別体に設けられている場合も含んでいる。なお、本実施の形態では、ウォーム軸３２と回転軸３０Ｂとが別体で構成されているが、ウォーム軸３２と回転軸３０Ｂとを一体に構成してもよい。
（クランク４０について）
　クランク４０は、ウォームホイール４２と、ロッド４６と、を含んで構成されている。ウォームホイール４２は、上下方向を軸方向とする略円盤状に形成されて、ハウジング１２の軸部２０Ａに回転自在に軸支されている。これにより、ウォームホイール４２がクランク収容部１８Ａ内に収容されている。また、ウォームホイール４２の外周部が、モータ３０のウォーム軸３２におけるウォーム３４に噛合されている。なお、ウォームホイール４２及びウォーム３４には、潤滑用のグリスが塗布されている。さらに、ウォームホイール４２には、後述するロッド４６をウォームホイール４２に連結させるためのクランクピン４４が設けられており、クランクピン４４は、略円柱状に形成されて、ウォームホイール４２から上側へ突出されている（図４参照）。詳説すると、図４に示されるように、ウォームホイール４２には、上側へ開放された凹状の支持孔４２Ａが形成されており、クランクピン４４が、ロッド４６の一端部を介して支持孔４２Ａ内に嵌入されて、支持孔４２Ａによって支持されている。また、クランクピン４４の上端部には、クランクピン４４の径より大径な大径部４４Ａが一体に形成されている。これにより、ロッド４６がクランクピン４４から軸方向上側（図４の矢印Ａ方向側）へ抜けることを抑制している。
　図１及び図２に示されるように、ロッド４６は、上下方向を板厚方向とする略長尺板状に形成されている。また、ロッド４６は、第１方向（シリンダ１６の延在方向）に沿うように延在されていると共に、平面視でモータ収容部１４側へ開放された略Ｖ字形に屈曲されていると共に上下方向（板厚方向）へは屈曲されていない。そして、ロッド４６の一端側の部分が、ウォームホイール４２の上側に配置されており、ロッド４６の一端部が、上下方向を軸方向としてクランクピン４４に回転可能に支持されている。詳説すると、図４に示されるように、ロッド４６の一端部には、第１連結孔４６Ａが貫通形成されており、第１連結孔４６Ａは、ウォームホイール４２の支持孔４２Ａと同軸上に配置されている。また、クランクピン４４の外径と支持孔４２Ａの内径とは、略同じ寸法に設定されており、第１連結孔４６Ａの内径が、クランクピン４４の外径よりもわずかに大きく設定されている。そして、クランクピン４４が、第１連結孔４６Ａ内に挿入されると共に、支持孔４２Ａ内に嵌入されている。これにより、ロッド４６の一端部が、クランクピン４４に回転可能に支持されている。また、ロッド４６の長手方向中間部は、ウォームホイール４２の径方向外側の位置において、下側に略クランク状に屈曲されている。そして、ロッド４６の他端側の部分が、シリンダ１６内に配置されており、ロッド４６の他端部が、後述するピストン５０に連結される構成となっている。また、ロッド４６においてウォームホイール４２と対向する部分（ウォームホイール４２の回転軸方向に対向する部分）は、当該ウォームホイール４２の回転径方向外側から見てウォームホイール４２の回転径方向へ直線状でかつウォームホイール４２の面に対して平行に延在されている。また、ロッド４６と軸部２０Ａとは所定のクリアランスをあけて配置されている。
（ピストン５０について）
　図１、図２、及び図４に示されるように、ピストン５０は、第１方向他方側へ開放された略有底円筒状に形成されると共に、シリンダ１６と同軸上に配置されて、シリンダ１６の内部に移動可能に収容されている。これにより、ピストン５０の軸線とシリンダ１６の軸線Ｌ２とが一致している。なお、ピストン５０の外径は、シリンダ１６の内径と略同じ寸法に設定されており、ピストン５０とシリンダ１６との間には、図示しないシール部材が介在されている。また、ピストン５０は、クランク収容部１８Ａから回路収容部１８Ｂにかけて上下方向に跨るように配置されている。換言すると、クランク収容部１８Ａ及び回路収容部１８Ｂが、ピストン５０と当該ピストン５０の移動方向へ重なるように配置されている。
　ピストン５０の内部には、上下方向を軸方向とする連結軸５２が固定されており、連結軸５２の軸線がピストン５０の軸線Ｌ２を通過するように連結軸５２が配置されている。そして、前述したロッド４６の他端部が、ピストン５０の内部に配置されて、連結軸５２に回転可能に連結されている。これにより、ピストン５０とクランク４０とが連結されている。詳説すると、ピストン５０の軸方向中間部には、固定孔５０Ｂが上下方向に貫通形成されている。また、ロッド４６の他端部には、第２連結孔４６Ｂが貫通形成されており、第２連結孔４６Ｂは固定孔５０Ｂと同軸上に配置されている。さらに、固定孔５０Ｂの内径と連結軸５２の外径とは、略同じ寸法に設定されており、第２連結孔４６Ｂの内径が、連結軸５２の外径よりもわずかに大きく設定されている。そして、連結軸５２が、固定孔５０Ｂ内に嵌入されると共に、第２連結孔４６Ｂ内に挿入されている。これにより、ロッド４６の他端部が、連結軸５２に回動可能に連結されている。
　そして、モータ３０が駆動して、クランク４０が作動すると、ピストン５０がシリンダ１６の軸線Ｌ２に沿って往復移動する構成になっている。具体的には、モータ３０の回転軸３０Ｂが回転方向一方側へ回転される（正転される）ことで、ウォームホイール４２が軸部２０Ａの軸回りに回転方向一方側（図１及び図２の矢印Ｇ方向側）へ回転して、ピストン５０がロッド４６によってシリンダ１６の軸線Ｌ２（第１方向）に沿って往復移動するように構成されている。これにより、クランク４０の軸線Ｌ３（詳しくは、ウォームホイール４２の回転中心を通過してピストン５０の移動方向（第１方向）に沿って延びる線）が、ピストン５０（シリンダ１６）の軸線Ｌ２とモータ３０の軸線Ｌ１との間において、ピストン５０の軸線Ｌ２及びモータ３０の軸線Ｌ１と平行に延在する設定になっている。すなわち、クランク４０の軸線Ｌ３が、ピストン５０（シリンダ１６）の軸線Ｌ２に対して、第２方向一方側（モータ３０側）にオフセットして配置されている。そして、以下の説明では、ピストン５０が第１方向一方側（シリンダ１６の一端側）へ最も移動された位置を下死点（図１に示される位置）と称し、ピストン５０が第１方向他方側（シリンダ１６の他端側）へ最も移動された位置を上死点（図２に示される位置）と称する。また、ピストン５０の第１方向一方側への移動（ピストン５０の上死点から下死点への移動）をピストン５０の往動とし、ピストン５０の第１方向他方側への移動（ピストン５０の下死点から上死点への移動）をピストン５０の復動とする。
　また、前述したように、ロッド４６は、平面視でモータ収容部１４側へ開放された略Ｖ字形に屈曲されている。これにより、クランク４０の作動時には、ロッド４６の屈曲部によってロッド４６がモータ収容部１４に干渉しない構成になっている。
　さらに、図４に示されるように、ピストン５０の一端部（底壁）には、中央部分において、複数の吸入口５０Ａが貫通形成されている。これにより、ピストン５０の内部（クランク収容部１８Ａの内部）とシリンダ１６の内部とが吸入口５０Ａによって連通されている。さらに、ピストン５０に対して第１方向一方側には、略傘状を成す吸入弁５４が設けられている。具体的には、吸入弁５４は、ピストン５０の軸方向を板厚方向とした略円板状に形成されており、吸入弁５４の外周部が、径方向外側へ向かうに従いピストン５０側へ傾斜されている。この吸入弁５４は、ネジ５６によってピストン５０の一端部（底壁）に取付けられており、ネジ５６の頭部が吸入弁５４に対して第１方向一方側に配置されている。また、ネジ５６の頭部と吸入弁５４との間には、ワッシャ５８が介在されている。そして、吸入弁５４は逆止弁として構成されている。すなわち、ピストン５０の往動時には、吸入弁５４の外周部がピストン５０の一端部に当接されて、吸入弁５４が閉じた状態になるように構成されている。一方、ピストン５０の復動時には、シリンダ１６の内部が負圧になり、電動ポンプ１０の外部から吸入されたエア（空気）がシリンダ１６の内部に向かうことで、吸入弁５４の外周部が開弁して（ピストン５０の一端部から離れて）、吸入口５０Ａからシリンダ１６内にエア（空気）が吸入される構成になっている。
（チェックバルブ６０について）
　図１及び図２に示されるように、チェックバルブ６０は、バルブ本体部６２と、蓋部６４と、ストッパ６６と、ストッパスプリング６８と、弁７０と、を含んで構成されている。バルブ本体部６２は、第１方向他方側へ開放された略有底円筒状に形成されており、バルブ本体部６２の開口端部が、シリンダ１６の一端部に嵌入されている。これにより、シリンダ１６の一端部がバルブ本体部６２によって閉塞されている。バルブ本体部６２の内部には、後述するストッパ６６を収容するためのストッパ収容部６２Ａが形成されている。このストッパ収容部６２Ａは、シリンダ１６側へ開放された凹状に形成されると共に、第２方向にて断面略円形状に形成されている。
　バルブ本体部６２の底壁には、略円筒状の接続部６２Ｂが一体に形成されており、接続部６２Ｂは、シリンダ１６の軸線Ｌ２と同軸上に配置されると共に、バルブ本体部６２の底壁から第１方向一方側（シリンダ１６の軸方向一方側）へ突出されている。そして、接続部６２Ｂには、図示しないホースが接続されており、電動エアポンプ１０からホース内にエアが供給されて、当該エアがエア吹付装置に供給される構成になっている。
　また、バルブ本体部６２の底壁には、後述するストッパスプリング６８を取付るための略円筒状の取付筒部６２Ｃが一体に形成されており、取付筒部６２Ｃは接続部６２Ｂと同軸上に配置されると共に、ストッパ収容部６２Ａ側へ突出されている。そして、接続部６２Ｂ及び取付筒部６２Ｃの内部は連通されており、この連通された部分が排気通路６２Ｄとされている。これにより、排気通路６２Ｄによって電動エアポンプ１０の外部（ホースの内部）とストッパ収容部６２Ａとが連通されている。さらに、排気通路６２Ｄにおける接続部６２Ｂ側の開口端部が、排気口６２Ｅとされている。
　蓋部６４は、第１方向他方側へ開放された比較的底の浅い有底円筒形状に形成されている。蓋部６４は、シリンダ１６の一端部の内部に配置されると共に、バルブ本体部６２の開口端部に嵌入されている。また、蓋部６４の底壁には、第１方向一方側へ突出された突出部６４Ａが形成されており、突出部６４Ａはストッパ収容部６２Ａの開口端部内に嵌入されている。さらに、突出部６４Ａには、略円形状の排気孔６４Ｂが貫通形成されており、排気孔６４Ｂはシリンダ１６の軸線Ｌ２と同軸上に配置されている。
　ストッパ６６は、第１方向一方側へ開放された有底円筒状のストッパ本体６６Ａを有している。このストッパ本体６６Ａは、第１方向（シリンダ１６の軸方向）に移動可能にバルブ本体部６２のストッパ収容部６２Ａ内に収容されている。これにより、ストッパ６６が、図１に示される開位置と、図２に示される閉位置と、の間を移動可能に構成されている。このストッパ本体６６Ａの底壁には、複数の連通孔６６Ａ１が形成されており、連通孔６６Ａ１はストッパ本体６６Ａの周方向に並んで配置されると共に、前述した蓋部６４の排気孔６４Ｂに対して径方向外側に配置されている。
　ストッパ本体６６Ａの底壁とバルブ本体部６２の底壁との間には、圧縮コイルスプリングとして構成されたストッパスプリング６８が、圧縮変形した状態で設けられている。そして、ストッパスプリング６８の一端部の内部に取付筒部６２Ｃが挿入されており、ストッパスプリング６８の他端部がストッパ本体６６Ａ内に配置されて、ストッパ本体６６Ａの底壁に当接されている。これにより、ストッパ６６がストッパスプリング６８によってシリンダ１６の軸方向他方側（蓋部６４側）へ付勢されて、閉位置に配置される構成になっている。
　また、ストッパ本体６６Ａの底壁には、中央部において、略円柱状のストッパ軸６６Ｂが一体に形成されており、ストッパ軸６６Ｂは、ストッパ本体６６Ａの底壁から蓋部６４側へ突出されている。このストッパ軸６６Ｂの外径は、排気孔６４Ｂの内径よりも小さく設定されており、ストッパ軸６６Ｂが排気孔６４Ｂ内に挿通されている。そして、ピストン５０が下死点に到達するときには、ピストン５０のネジ５６の頭部が、ストッパ軸６６Ｂの先端を第１方向一方側へ押圧して、ストッパ６６が開位置へ移動される構成となっている。
　弁７０は、略円環板状に形成されている。そして、弁７０の内部にストッパ軸６６Ｂが嵌入されて、弁７０がストッパ軸６６Ｂの基端部に対して径方向外側に配置されている。また、弁７０の外径は、排気孔６４Ｂの内径より大きく設定されている。これにより、ストッパ６６が閉位置に配置された状態では、弁７０によって、排気孔６４Ｂが閉塞される構成になっている。また、弁７０は、ストッパ本体６６Ａの連通孔６６Ａ１に対して径方向内側に配置されている。換言すると、弁７０の外径が、連通孔６６Ａ１に対して径方向内側に配置されるように設定されている。このため、ストッパ６６が開位置側へ移動されることで排気孔６４Ｂが開かれて、シリンダ１６の内部と、電動エアポンプ１０の外部とが、排気孔６４Ｂ、連通孔６６Ａ１、及び排気通路６２Ｄによって連通される構成となっている。
（駆動回路８０について）
　図３及び図４に示されるように、駆動回路８０は、前述したモータ３０の駆動を制御する回路として構成されている。この駆動回路８０は、略矩形板状の回路基板８２を有しており、回路基板８２は、上下方向（ウォームホイール４２の軸方向）を板厚方向として、回路収容部１８Ｂ内に収容されている。具体的には、回路基板８２がハウジング１２における区画壁２０のボス２０Ｂの先端上に載置されて、ネジ８４がボス２０Ｂの凹部に螺合されることで、回路基板８２がネジ８４によってハウジング１２に固定されている。この回路基板８２には、駆動回路８０に電力を供給するコネクタ８６が搭載されており、コネクタ８６は、ハウジング１２から第１方向他方側へ突出されている。また、回路基板８２は、モータ３０と電気的に接続されており、回路基板８２には、モータ３０を駆動制御する、図示しない電子部品が搭載されている。これにより、モータ３０の駆動が、駆動回路８０によって制御される構成になっている。
　次に、本実施の形態の作用について説明する。
　上記のように構成された電動エアポンプ１０では、駆動回路８０によってモータ３０が駆動されると、モータ３０の回転軸３０Ｂが回転方向一方側へ回転される（正転される）。このため、回転軸３０Ｂに一体回転可能に設けられたウォーム軸３２が回転方向一方側へ回転して、クランク４０が作動する。具体的には、ウォームホイール４２が軸部２０Ａの軸回りに回転方向一方側へ回転されて、ロッド４６によって連結されたピストン５０が、シリンダ１６の軸方向に沿って上死点と下死点との間を往復移動する。
（ピストン５０の上死点から下死点への移動について）
　図２に示されるように、ピストン５０が上死点に配置された状態では、ピストン５０がチェックバルブ６０に対して第１方向他方側へ離間して配置されている。このため、チェックバルブ６０では、ストッパスプリング６８の付勢力によってストッパ６６が閉位置に配置されて、弁７０によって排気孔６４Ｂが閉塞されている。そして、上死点から下死点へピストン５０が往動すると、ピストン５０の往動に伴ってシリンダ１６内の空気が圧縮される。このときには、ストッパスプリング６８の付勢力によって弁７０の排気孔６４Ｂに対する閉塞状態が維持されている。
　そして、図１に示されるように、ピストン５０が下死点に到達するときには、ピストン５０の一端側に設けられたネジ５６の頭部が、ストッパスプリング６８の付勢力に抗して、ストッパ軸６６Ｂの先端部を第１方向一方側へ押圧する。このため、ストッパ６６が閉位置から開位置へ移動され、弁７０の排気孔６４Ｂに対する閉塞状態が解除されて、排気孔６４Ｂが開かれる。これにより、シリンダ１６の内部と、電動エアポンプ１０の外部とが、排気孔６４Ｂ、連通孔６６Ａ１、及び排気通路６２Ｄによって連通される。その結果、シリンダ１６内の圧縮された空気が、排気口６２Ｅからホース内に排出（噴射）されて、ホースを介してエア吹付装置に供給される。
（ピストン５０の下死点から上死点への移動について）
　そして、ピストン５０が下死点から復動されると、ピストン５０の一端側に設けられたネジ５６の頭部が、ストッパ軸６６Ｂの先端部から第１方向他方側へ離間される。このため、ストッパスプリング６８の付勢力によってストッパ６６が開位置から閉位置へ移動されて、弁７０によって排気孔６４Ｂが閉塞される。また、ピストン５０の復動時には、シリンダ１６の内部が負圧になり、電動ポンプ１０の外部から吸入されたエア（空気）がシリンダ１６の内部に向かうことで、吸入弁５４の外周部が開弁してシリンダ１６内にエア（空気）が吸入される。さらに、ピストン５０が上死点に到達したときには、シリンダ１６内においてエア（空気）が吸入された状態となる。
　そして、電動エアポンプ１０では、モータ３０の駆動によって、ピストン５０が上死点と下死点との間を往復移動することで、シリンダ１６内の圧縮されたエア（空気）がホースを介してエア吹付装置に供給される。
　ここで、電動エアポンプ１０では、電動エアポンプ１０の外郭を構成するハウジング１２が、モータ３０を収容するモータ収容部１４と、ピストン５０を収容するシリンダ１６と、を含んで構成されている。そして、シリンダ１６がモータ３０の軸方向に沿って延在されている。これにより、背景技術に記載されたような、モータ３０の径方向（モータ３０の軸線Ｌ１に対して直交する方向）に沿ってシリンダ１６が延在される構成と比べて、モータ３０の径方向における電動エアポンプ１０の体格を小型化することができる。
　また、シリンダ１６が、モータ収容部１４に対して径方向外側に隣接して配置されている。具体的には、ハウジング１２において、シリンダ１６とモータ収容部１４とがモータ３０の径方向（第２方向）に並んで配置されている。このため、モータ３０の径方向外側のスペースを活用して、シリンダ１６を配置することができる。これにより、仮にシリンダ１６をクランク・回路収容部１８に対して第１方向他方側に配置した場合と比べて、モータ３０の軸方向における電動エアポンプ１０の体格を小型化することができる。
　また、電動エアポンプ１０は、ウォームホイール４２の軸方向（上下方向）から見て、クランク４０の軸線Ｌ３とシリンダ１６の軸線Ｌ２とが第２方向にオフセットしている。これにより、ロッド４６によってピストン５０を上死点から下死点へ移動させるときに、ピストン５０をロッド４６によって効率良く押し出すことができる。すなわち、ピストン５０が上死点から下死点へ移動するときには、ロッド４６の一端部は、軸部２０Ａの軸回りに回転するため、ロッド４６が、自身の他端部（ピストン５０との連結部）を中心に揺動しながら移動する（図２の矢印Ｈ１及び矢印Ｈ２参照）。このため、クランク４０の軸線Ｌ３とシリンダ１６の軸線Ｌ２とをオフセットさせることで、仮にクランク４０の軸線Ｌ３とシリンダ１６の軸線Ｌ２とが一致している比較例と比べて、ピストン５０を往動させるときの上記ロッド４６の揺動角度を小さくすることができる。換言すると、比較例と比べて、ロッド４６によってピストン５０を上死点から下死点へ移動させるときに、ロッド４６をシリンダ１６の軸線Ｌ２に沿うように移動させることができる。これにより、ロッド４６によってピストン５０を上死点から下死点へ移動させるときに、ピストン５０をロッド４６によって効率良く押し出すことができる。
　また、電動エアポンプ１０では、ウォームホイール４２の軸方向（上下方向）から見て、クランク４０の軸線Ｌ３が、シリンダ１６の軸線Ｌ２とモータ３０の軸線Ｌ１との間に配置されている。このため、クランク４０の軸線Ｌ３を、シリンダ１６の軸線Ｌ２に対してモータ３０の軸線Ｌ１とは反対側（第２方向他方側）に配置した場合と比べて、モータ３０の径方向における電動エアポンプ１０の体格を一層小型化することができる。
　また、電動エアポンプ１０では、ウォームホイール４２の上側に、ロッド４６の一端側が配置されており、ウォームホイール４２の軸方向他方側に回路基板８２が配置されている。このため、ウォームホイール４２の軸方向にクランク４０と回路基板８２とを並べて配置することができる。これにより、ウォームホイール４２の軸方向における電動エアポンプ１０の体格を小型化することができる。
　さらに、電動エアポンプ１０の一部を構成するモータ３０は、マグネット３０Ｃと対応する部位に磁性体が巻き付けられたヨークハウジング３０Ｄを備えている。このため、ヨークハウジング３０Ｄにおいて磁界に寄与しにくい部分（一例としてブラシホルダが収容されている部分）の厚みを薄くすることができる。これにより、モータ３０も小型化が図れると共に、当該モータ３０を含んで構成された電動エアポンプ１０の小型化を図ることができる。
　また、電動エアポンプ１０では、ロッド４６の長手方向中間部が、ウォームホイール４２の径方向外側の位置において下側（すなわち、回路収容部１８Ｂ側）に略クランク状に屈曲されている。これに加えて、ロッド４６においてウォームホイール４２と対向する部分（ウォームホイール４２の回転軸方向に対向する部分）が、当該ウォームホイール４２の回転径方向外側から見てウォームホイール４２の回転径方向へ直線状でかつウォームホイール４２の面に対して平行に延在されている。これにより、ロッド４６が配置されるクランク収容部１８Ａの上下方向への省スペース化を図ることができる。その結果、電動エアポンプ１０の上下方向への小型化を図ることができる。
　さらに、電動エアポンプ１０では、ピストン５０が、クランク収容部１８Ａから回路収容部１８Ｂにかけて上下方向に跨るように配置されている。当該構成とすることにより、電動エアポンプ１０の上下方向への小型化を図ることができる。
　なお、本実施の形態では、シリンダ１６の軸線Ｌ２とモータ３０の軸線Ｌ１とが平行に設定されているが、上下方向から見て、シリンダ１６の軸線Ｌ２をモータ３０の軸線Ｌ１に対して多少傾けて配置してもよい。すなわち、本開示における「モータの軸方向に沿って延在されたシリンダ」とは、モータの軸方向に対して傾いた方向にシリンダが延在された場合も含んでいる。そして、この場合においても、モータ３０の径方向（軸方向に対して直交する方向）に沿ってシリンダ１６が延在される構成と比べて、モータ３０の径方向における電動エアポンプ１０の体格を小型化することができる。
　また、本実施の形態では、モータ収容部１４とシリンダ１６とが隣接するように設定されているが、上下方向から見て、モータ収容部１４とシリンダ１６との長手方向の間にクランク４０を配置してもよい。この場合において、モータ３０の径方向（軸方向に対して直交する方向）に沿ってシリンダ１６が延在される構成に比べて、モータの径方向における電動エアポンプ１０の体格を小型化することができる。
　また、本実施の形態では、モータ３０の回転軸３０Ｂが回転方向一方側へ回転されることで、ピストン５０が上死点と下死点との間を往復移動する構成になっている。これに代えて、駆動回路８０によってモータ３０の回転軸３０Ｂを正逆回転させて、ピストン５０を上死点と下死点との間で往復移動させてもよい。
　また、本実施の形態では、ピストン５０の第１方向一方側に設けられたネジ５６の頭部によってストッパ軸６６Ｂを押すことで、チェックバルブ６０が開弁される構成になっている。これに代えて、ピストン５０が往動しシリンダ１６の内部（シリンダ１６とピストン５０とで形成される空間）の圧力が一定以上になったときに開弁するようなチェックバルブ６０の構成にしてもよい。この場合では、シリンダ１６の内部の圧力が一定以上になったときにチェックバルブ６０が開弁するように、ストッパスプリング６８の付勢力が設定される。
　また、シリンダ１６内部の圧力が一定以上になったときに開弁するチェックバルブ６０の構成では、接続部６２Ｂ（排気孔６４Ｂ）がシリンダ１６の軸線Ｌ２と同軸である必要はない。例えば、接続部６２Ｂ（排気孔６４Ｂ）がシリンダ１６の径方向外側（シリンダ１６の軸線Ｌ２に対して直交する方向）であってもよい。
　また、本実施の形態では、図４に示されるように、回路基板８２（回路収容部１８Ｂ）がシリンダ１６と上下方向（ウォームホイール４２の軸方向）にオーバーラップするように配置された構成となっている。これに代えて、回路基板８２がシリンダ１６と上下方向にオーバーラップしないように配置してもよい。この場合では、回路基板８２がシリンダ１６と上下方向にオーバーラップする構成に比べて、上下方向のおける電動エアポンプ１０の体格を小型化することができる。
　２０１５年１１月１９日に出願された日本国特許出願２０１５－２２６９０９号、及び２０１６年７月２６日に出願された日本国特許出願２０１６－１４６５３７号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (7)

  1. 　回転軸にウォームが設けられたモータと、
    　前記ウォームに噛合されたウォームホイールと、一端部が前記ウォームホイールに回転可能に連結されたロッド、を含むクランクと、
    　前記モータの軸方向に沿って延在されたシリンダの内部に収容され、前記ロッドの他端部に連結され且つ前記クランクの作動によって前記シリンダの延在方向に往復移動すると共に、前記シリンダの一端側へ移動することで前記シリンダの一端部に設けられたバルブから前記シリンダの内部の空気を噴射するピストンと、
    　を備えた電動エアポンプ。
  2. 　前記シリンダが、前記モータを収容するモータ収容部に対して前記モータの径方向外側に隣接して配置されている請求項１に記載の電動エアポンプ。
  3. 　前記ウォームホイールの軸方向から見て、前記ウォームホイールの回転中心を通過して前記ピストンの移動方向に沿って延びる線と前記シリンダの軸線とが前記モータの径方向にオフセットしている請求項１又は請求項２に記載の電動エアポンプ。
  4. 　前記ウォームホイールの軸方向から見て、前記ウォームホイールの回転中心を通過して前記ピストンの移動方向に沿って延びる線が、前記シリンダの軸線と前記モータの軸線との間に配置されている請求項３に記載の電動エアポンプ。
  5. 　前記ウォームホイールの軸方向一方側に、前記ロッドが配置されており、
    　前記ウォームホイールの軸方向他方側に、前記モータを駆動させる駆動回路を構成する回路基板が配置されている請求項１～請求項４の何れか１項に記載の電動エアポンプ。
  6. 　前記ロッドにおいて前記ウォームホイールと前記ウォームホイールの回転軸方向に対向する部分が、前記ウォームホイールの回転径方向外側から見て前記ウォームホイールの回転径方向へ直線状に延在されている請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の電動エアポンプ。
  7. 　前記クランクが配置されるスペースと前記モータを駆動させる駆動回路を構成する回路基板が配置されるスペースとが、前記ウォームホイールの回転軸方向に隣り合って配置されており、
    　前記クランクが配置されるスペース及び前記回路基板が配置されるスペースが、前記ピストンと前記ピストンの移動方向へ重なるように配置されている請求項１～請求項６のいずれか１項に記載の電動エアポンプ。
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