WO2014174125A1 - Tapacubos para ruedas de vehículos - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a hubcap for vehicle wheels, which is used to cover the wheels of vehicle wheels.
- the hubcap described in this document comprises a substantially circular body that has on the rear face a series of sleeves arranged in correspondence with the head of the screws responsible for fixing the tire to the wheel axle. Said sleeves are provided with openings for the introduction, in the mounting position, of the screw heads, determining the centering and immobilization, against rotation, of the hubcap with respect to the wheel rim. In addition, said sleeves are joined together by a surrounding rib around the center of the hubcap to reinforce its geometry and prevent mounting in the wrong position.
- the heat generated by the brakes radiates through the wheel and the screws that fix the tire to the wheel axle. This heat can deform, or in extreme cases melt, the hubcap in the area where the tire touches with the screws.
- the hubcaps for vehicle wheels of the present invention comprise a plurality of sleeves for housing nuts that secure a tire to the wheel axle, and is characterized in that it comprises a centering ring provided with said plurality of sleeves that is attached to a substantially circular body, said centering ring being of a material different from the material of said substantially circular body.
- said centering ring is of a material more resistant to high temperatures than the material of said substantially circular body.
- Said centering ring also preferably comprises a plurality of retaining holes for housing complementary projections of said substantially circular body, and each of said retaining holes may comprise a retaining washer.
- said sleeves comprise an inclined flange with respect to the inner wall of said sleeves, which facilitates the alignment of the nuts inside said sleeves, and said inclined flange can cover approximately half of the periphery of each sleeve.
- said sleeves preferably have an oblong profile, seen in plan.
- Said centering ring may be attached to said substantially circular body by fasteners, welding, screws, adhesives, pressure coupling or hot riveting, or by any suitable type of joint.
- the material of said body is polypropylene and the centering ring material is a polyamide.
- the main advantage is achieved that the presence of the centering ring and the differentiation of the materials between the ring and the rest of the hubcap allows only this centering ring to be made. of a more expensive material (that withstands high temperatures), while the rest of the hubcap can be made of a cheaper material.
- Fig. 1 is a perspective view of a hubcap for vehicle wheels of the present invention, according to a first embodiment
- Figure 2 is a perspective view of the central part of said vehicle wheel covers according to said first embodiment
- Figure 3 is a sectional view of the wheel hubs of vehicles of the present invention attached to a tire
- Figure 4 is a perspective view of the central part of said hubcap for vehicle wheels according to a second embodiment.
- FIG. 1 A first embodiment of the wheel hubcaps of vehicles of the present invention is shown in Figures 1 to 3, which is generally indicated by reference numeral 1.
- Said hubcap 1 comprises a substantially circular body 2 of a plastic material with a reduced cost, for example of polypropylene, and a centering ring 3 of another material, in particular a high temperature resistant plastic material greater than the material of said body 2 , for example of a polyamide, whose cost is greater than the material of the body 2.
- This centering ring 3 will be the one that supports the heat produced by the wheel brakes where the hubcap of the present invention is mounted, and its dimensions allow the rest of the hubcap to be manufactured in another cheaper material.
- Said centering ring 3 comprises a plurality of sleeves 4, inside which nuts 5 will be accommodated for fixing a rim 10 that is fixed to the wheel axle.
- Said sleeves 4, according to the embodiment shown, are four, and have an oblong profile seen in plan.
- each sleeve 4 comprises an inclined flange 8 to facilitate the alignment of the nuts 5 inside.
- the centering ring 3 also comprises a plurality of retaining holes 6, whose purpose is to retain said substantially circular body 2.
- said holes 6 house projections 7 of said body 2.
- said holes 6 are not flat, but define walls or flanges.
- the substantially circular body 2 and the centering ring 3 are connected to each other in any suitable manner, such as, for example, by fasteners, welding, screws, adhesives, pressure coupling or hot riveting, or other means.
- FIG 3 a sectional view of the tire 10 of the vehicle wheel and of the substantially circular body 2 and of the centering ring 3 is shown, where the coupling between the tire 10 and the centering ring 3 can be seen by the nuts 5, and the retention to the body 2 by the holes 6 of the centering ring 3.
- both embodiments are practically identical, with the exception of the inclusion of retaining washers 9, for example stainless steel, placed around said holes 6 of the centering ring 3.
- retaining washers 9 for example stainless steel
- the function of these retaining washers 9 is to fix centering ring 3 with the body 2.
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Abstract
El tapacubos para ruedas de vehículos comprende una pluralidad de manguitos (4) para el alojamiento de unas tuercas (5) que fijan una llanta (10) al eje de la rueda, y se caracteriza porque comprende un anillo de centrado (3) provisto de dicha pluralidad de manguitos (4) que está unido a un cuerpo (2) substancialmente circular, siendo dicho anillo de centrado (3) de un material diferente del material de dicho cuerpo (2) substancialmente circular. Permite que solamente sea este anillo de centrado el que se haga de un material más caro (que resista altas temperaturas), mientras que el resto del tapacubos se puede realizar de un material más barato.
Description
TAPACUBOS PARA RUEDAS DE VEHÍCULOS
La presente invención se refiere a un tapacubos para ruedas de vehículos, que se utiliza para cubrir las llantas de las ruedas de los vehículos.
Antecedentes de la invención
Actualmente un problema que presentan los tapacubos que se utilizan para cubrir las llantas de las ruedas de los vehículos está relacionado con la dificultad que representa realizar un correcto centrado y fijación respecto a la llanta durante su colocación. Si este centrado no es preciso, y se producen desplazamientos, éstos son muy visibles cuando gira la rueda por el efecto óptico que producen. Además, un centrado deficiente del tapacubos en la rueda implica problemas de desequilibrio de la misma.
Por otro lado, las tolerancias aceptadas en la fabricación de las llantas repercuten negativamente a la hora de intentar encajar los tapacubos en las mismas, ya que la holgura existente, en ocasiones, hace que el encaje no se produzca con la solidez precisa para garantizar una sujeción estable.
Además, actualmente, al situar los tapacubos en la llanta se plantean muchas veces problemas derivados de la presencia de la espita de la válvula de aire para inflar el neumático. En concreto, un problema de este tipo suele presentarse si el tapacubos, una vez colocado sobre la llanta, tiene posibilidad de giro. Éste es un problema grave, ya que dicho giro puede ocasionar que se dañe la válvula de aire, pudiendo llegar en un caso extremo a producir su rotura, y con ello la pérdida de aire del neumático. La sujeción actual se muestra muchas veces poco eficaz, siendo especialmente visible cuando se producen roces del tapacubos con los bordillos de las aceras. Este contacto muchas veces desemboca en un mero desplazamiento del tapacubos, pero también puede provocar la caída del mismo.
Para solucionar estos inconvenientes se ideó el tapacubos antigiro descrito en la solicitud de patente ES 2 224 805 A1 , del mismo titular que la presente solicitud.
El tapacubos descrito en este documento comprende un cuerpo sensiblemente circular que presenta en la cara posterior una serie de manguitos dispuestos en correspondencia con la cabeza de los tornillos encargados de fijar la llanta al eje de la rueda. Dichos manguitos están provistos de unas embocaduras para la introducción, en la posición de montaje, de las cabezas de los tornillos, determinando el centrado y la inmovilización, frente al giro, del tapacubos respecto a la llanta de la rueda. Además, dichos manguitos están unidos entre sí mediante un nervio circundante alrededor del centro del tapacubos para reforzar su geometría e impedir el montaje en posición errónea.
El inconveniente que presenta el tapacubos descrito en este documento y, en general, todos los tapacubos, es que deben realizarse de un material resistente al calor, ya que debe soportar el calor generado por los frenos del vehículo.
El calor generado por los frenos irradia a través de la rueda y los tornillos que fijan la llanta al eje de la rueda. Este calor puede deformar, o en casos extremos fundir, el tapacubos en el área donde la llanta toca con los tornillos.
El uso de este tipo de material resistente al calor para el tapacubos encarece su coste, lo que representa un inconveniente.
Por lo tanto, es evidente la necesidad de un tapacubos con un coste reducido, en comparación con los tapacubos convencionales, que resista el calor producido por los frenos del vehículo.
Descripción de la invención
Con el tapacubos para ruedas de vehículos de la invención se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán a continuación.
El tapacubos para ruedas de vehículos de la presente invención comprende una pluralidad de manguitos para el alojamiento de unas tuercas que fijan una llanta al eje de la rueda, y se caracteriza porque comprende un anillo de centrado provisto de dicha pluralidad de manguitos que está unido a un cuerpo substancialmente circular, siendo dicho anillo de centrado de un material diferente del material de dicho cuerpo substancialmente circular.
Ventajosamente, dicho anillo de centrado es de un material más resistente a altas temperaturas que el material de dicho cuerpo substancialmente circular.
Dicho anillo de centrado también comprende preferentemente una pluralidad de orificios de retención para alojar unos salientes complementarios de dicho cuerpo substancialmente circular, y cada uno de dichos orificios de retención puede comprender una arandela de retención.
Según una realización preferida, dichos manguitos comprenden un reborde inclinado respecto a la pared interna de dichos manguitos, que facilita la alineación de las tuercas en el interior de dichos manguitos, y dicho reborde inclinado puede abarcar aproximadamente la mitad de la periferia de cada manguito. Además, dichos manguitos tienen preferentemente un perfil oblongo, visto en planta.
Dicho anillo de centrado puede estar unido a dicho cuerpo substancialmente circular mediante sujeciones, soldadura, tornillos, adhesivos, acoplamiento a presión o remachado en caliente, o mediante cualquier tipo de unión adecuada.
Según una realización preferida, el material de dicho cuerpo es polipropileno y el material del anillo de centrado es una poliamida.
Con el tapacubos para ruedas de vehículos de la presente invención se consiguen la ventaja principal de que la presencia del anillo de centrado y la diferenciación de los materiales entre el anillo y el resto del tapacubos permite que solamente sea este anillo de centrado el que se haga de un material más caro (que resista altas temperaturas), mientras que el resto del tapacubos se puede realizar de un material más barato.
Breve descripción de los dibujos
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto, se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un tapacubos para ruedas de vehículos de la presente invención, según una primera realización;
La figura 2 es una vista en perspectiva de la parte central de dicho tapacubos para ruedas de vehículos según dicha primera realización;
La figura 3 es una vista en sección del tapacubos para ruedas de vehículos de la presente invención fijado a una llanta; y
La figura 4 es una vista en perspectiva de la parte central de dicho tapacubos para ruedas de vehículos según una segunda realización.
Descripción de una realización preferida
En las figuras 1 a 3 se representa una primera realización del tapacubos para ruedas de vehículos de la presente invención, que está indicado en general mediante la referencia numérica 1 .
Dicho tapacubos 1 comprende un cuerpo 2 substancialmente circular de un material plástico con un coste reducido, por ejemplo de polipropileno, y un anillo de centrado 3 de otro material, en particular un material plástico resistente a altas temperaturas mayor que el material de dicho cuerpo 2, por ejemplo de una poliamida, cuyo coste es mayor que el material del cuerpo 2.
Este anillo de centrado 3 será el que soporte el calor producido por los frenos de la rueda donde se monte el tapacubos de la presente invención, y sus dimensiones permiten que el resto del tapacubos pueda fabricarse en otro material más barato.
Dicho anillo de centrado 3 comprende una pluralidad de manguitos 4, en cuyo interior se alojarán unas tuercas 5 para la fijación de una llanta 10 que se fija al eje de la rueda.
Dichos manguitos 4, según la realización representada, son cuatro, y tienen un perfil oblongo visto en planta. Además, cada manguito 4 comprende un reborde inclinado 8 para facilitar la alineación de las tuercas 5 en su interior.
El anillo de centrado 3 también comprende una pluralidad de orificios de retención 6, cuya finalidad es retener dicho cuerpo 2 substancialmente circular. Para ello, dichos orificios 6 alojan unos salientes 7 de dicho cuerpo 2. Tal como se puede apreciar en las figuras, dichos orificios 6 no son planos, sino que definen unas paredes o rebordes.
El cuerpo 2 substancialmente circular y el anillo de centrado 3 están unidos entre sí de cualquier manera adecuada, tal como, por ejemplo, mediante sujeciones, soldadura, tornillos, adhesivos, acoplamiento a presión o remachado en caliente, u otros medios.
En la figura 3 se ha representado una vista en sección de la llanta 10 de la rueda del vehículo y del cuerpo 2 substancialmente circular y del anillo de centrado 3, donde se puede apreciar el acoplamiento entre la llanta 10 y el anillo de centrado 3 mediante las tuercas 5, y la retención al cuerpo 2 mediante los orificios 6 del anillo de centrado 3.
En la figura 4 se ha representado una segunda realización del tapacubos para ruedas de vehículos de la presente invención. Por motivos de simplicidad se utilizan las mismas referencias numéricas para indicar los elementos equivalentes en ambas realizaciones.
Debe indicarse que ambas realizaciones son prácticamente idénticas, con la salvedad de la inclusión de unas arandelas de retención 9, por ejemplo de acero inoxidable, colocados alrededor de dichos orificios 6 del anillo de centrado 3. La función de estas arandelas de retención 9 es fijar el anillo de centrado 3 con el
cuerpo 2.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el tapacubos para ruedas de vehículos descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser sustituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.
Claims
1 . Tapacubos para ruedas de vehículos, que comprende una pluralidad de manguitos (4) para el alojamiento de unas tuercas (5) que fijan una llanta (10) al eje de la rueda, caracterizado porque comprende un anillo de centrado (3) provisto de dicha pluralidad de manguitos (4) que está unido a un cuerpo (2) substancialmente circular, siendo dicho anillo de centrado (3) de un material diferente del material de dicho cuerpo (2) substancialmente circular.
2. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 1 , en el que dicho anillo de centrado (3) es de un material más resistente a altas temperaturas que el material de dicho cuerpo (2) substancialmente circular.
3. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 1 , en el que dicho anillo de centrado (3) también comprende una pluralidad de orificios de retención (6) para alojar unos salientes (7) complementarios de dicho cuerpo (2) substancialmente circular.
4. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 3, en el que cada uno de dichos orificios de retención (6) comprende una arandela de retención (9) a su alrededor.
5. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 1 , en el que dichos manguitos (4) comprenden un reborde (8) inclinado respecto a la pared interna de dichos manguitos (4).
6. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 5, en el que dicho reborde inclinado (8) abarca aproximadamente la mitad de la periferia de cada manguito (4).
7. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 1 , en el que dichos manguitos (4) tienen un perfil oblongo visto en planta.
8. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 1 , en el que dicho
anillo de centrado (3) está unido a dicho cuerpo (2) substancialmente circular mediante sujeciones, soldadura, tornillos, adhesivos, acoplamiento a presión o remachado en caliente.
9. Tapacubos para ruedas de vehículos según la reivindicación 1 ó 2, en el que el material de dicho cuerpo (2) es polipropileno y el material del anillo de centrado (3) es una poliamida.
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