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WO2014068156A1 - Conjunto motor para elevalunas eléctrico - Google Patents

Conjunto motor para elevalunas eléctrico Download PDF

Info

Publication number
WO2014068156A1
WO2014068156A1 PCT/ES2013/070569 ES2013070569W WO2014068156A1 WO 2014068156 A1 WO2014068156 A1 WO 2014068156A1 ES 2013070569 W ES2013070569 W ES 2013070569W WO 2014068156 A1 WO2014068156 A1 WO 2014068156A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drum
spring
housing
shaft
thrust
Prior art date
Application number
PCT/ES2013/070569
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rubén PUENTE GARCÍA
Mauricio Vermeulen Acosta
Félix NEBREDA DE LA IGLESIA
Original Assignee
Grupo Antolín-Ingeniería, S. A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Grupo Antolín-Ingeniería, S. A. filed Critical Grupo Antolín-Ingeniería, S. A.
Publication of WO2014068156A1 publication Critical patent/WO2014068156A1/es

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/50—Crank gear with clutches or retaining brakes, for operating window mechanisms
    • E05F11/505—Crank gear with clutches or retaining brakes, for operating window mechanisms for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/47—Springs
    • E05Y2201/484—Torsion springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/658—Members cooperating with flexible elongated pulling elements
    • E05Y2201/664—Drums
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the present invention is encompassed in the field of window lifters for vehicles, said windows being moved by an electric motor and including a winding drum around which it is wound or
  • Said invention is an electric window motor assembly that includes a support, a coupling shaft, a winding drum, a
  • gearmotor a locking spring with two ends and an expandable central body, and a spring housing attached to the support, said cylindrical housing being.
  • the ends of the locking spring are bent inside the spring housing, said spring is compressed so that the external surface of its expandable central body contacts the internal surface of the spring housing.
  • the coupling shaft includes two unlocking surfaces and two first thrust surfaces, as well as the winding drum includes two locking surfaces and two second thrust surfaces, such that each end of the locking spring is positioned between a surface of unlocking the coupling shaft and a locking surface of the winding drum.
  • Window lifters are known for vehicles in which the motor assembly includes a reduction formed by an auger and a crown that meshes with it with angles of the screw thread and inclination of the crown teeth in such a way that avoids
  • reverse movement that is, the movement of the moon when it is manipulated directly and not by motor action, for example in case of attempted unwanted access from outside the vehicle, which is known as irreversibility.
  • Said cylindrical piece is joined with an outlet piece that has a starred hole and a
  • the ends of the spiral spring are located between the projection of the exit piece and the recessing of the cylindrical part.
  • Said spring is housed inside a housing such that the external surface of said spring contacts the internal surface of said housing to cause friction and blocking force.
  • an axis is inserted that crosses all the mentioned parts up to the height of the auger, where said axis shows a pinion in which a toothed sector engages.
  • the arrangement of the elements creates a kinematic chain at the end of which the window regulator mechanism is arranged, which is
  • a motor assembly is set out in which, in solidarity with the crown gear, a cylindrical sector-shaped part is arranged that acts on a spiral spring and this on an attachment element as an output shaft which includes the teeth of a pinion.
  • the object of the invention is a motor assembly that transmits winding torque and movement to a cable of a vehicle window to raise or lower the side windows of the vehicle, as well as the
  • the present invention is an electric window motor assembly in which said assembly comprises a support, a coupling shaft, a winding drum and a gearmotor connected to the coupling shaft.
  • the winding drum is connected to the axis of
  • the joint with angular play between the drum and the shaft consists of a joint that transmits the rotation between the two, but in such a way that there is a dead angle, that is to say an angular play that allows some relative free rotation between the two.
  • the motor assembly also comprises a locking spring and a spring housing, said cylindrical housing being. Also, the locking spring comprises two ends and an expandable central body.
  • the ends of the locking spring are folded into the spring housing, said spring housing being rigidly attached to the support and housing the locking spring, which is compressed so that the outer surface of its expandable central body contacts the internal surface of the spring housing generating some friction between them.
  • the coupling shaft includes two unlocking surfaces and two first thrust surfaces, as well as the winding drum includes two locking surfaces and two second thrust surfaces, such that each end of the locking spring is positioned between a surface of unlocking the coupling shaft and a locking surface of the winding drum.
  • the first thrust surfaces of the coupling shaft and second thrust surfaces of the winding drum correspond two to two to
  • An advantage of the invention is that the motor assembly is compact, occupying a minimum space, very important aspect in the area where it is placed, which are the side doors of vehicles, where space is limited. Another advantage is that it is efficient, since the geared motor assembly can have low retention, which in turn means a reduction of most friction losses, making the most of the work generated and transmitted by the motor.
  • Another advantage is that said motor assembly is simple, because the minimum number of elements necessary to guarantee operation is reduced.
  • Another advantage is that it allows the use of engines smaller than usual, because as a result of the previous advantage and lower energy consumption, to achieve a window lift of similar benefits than with a current motor with reduction you can use a smaller motor.
  • Another advantage is that said motor assembly is light, a direct consequence of the previous advantage and the simplicity of the assembly.
  • Figure 1 represents a perspective view of an exploded one in which the drum housing and a spring housing are attached and integrated to the support, adjacent to each other and located on the same side with respect to the drum.
  • Figure 2 depicts a perspective view of an exploded one embodiment in which the drum housing and spring housing are disposed on the support and the spring housing is disposed inside the drum housing and concentric with it.
  • Figure 3 depicts a perspective view of an exploded one embodiment in which the spring housing is attached to the support, said spring housing projecting from the surface of the support into a hole that the drum has on one of its faces, and the drum housing is an additional part fixed to the support from the face of the drum opposite the hole in which the spring housing is located.
  • Figure 4 is a cross section of Figure 1.
  • Figure 5 is a cross section of Figure 2.
  • Figure 6 is a cross section of Figure 3.
  • Figure 7A is a cross-section of the coupling shaft and the winding drum, in which the ends and part of the body of the locking spring are also shown, in an option where
  • Figure 7B is the same representation of Figure 7A, in which the shaft advances until it contacts an end of the spring and unlocks it and the first thrust surface of the shaft contacts the second thrust of the drum.
  • Figures 8A and 8B represent a section of the profile of the locking and second thrust surfaces of the drum and of the locking and first thrust surfaces of the shaft, in the option where said drum surfaces are in the same plane between yes and said axis surfaces are in different planes from each other, when the axis of coupling before and after respectively contacting the second thrust surfaces of the drum and first of the shaft, during the unlocking of the motor assembly.
  • Figures 9A and 9B represent a section of the profile of the locking and second thrust surfaces of the drum and of the locking and first thrust surfaces of the shaft in the option where said drum surfaces are in different planes from each other and said Shaft surfaces are in the same plane with each other, when the coupling shaft is operated before and after respectively coming into contact with the second thrust surfaces of the drum and first of the shaft, during unlocking of the motor assembly.
  • the present invention is an electric window motor assembly in which said assembly comprises a support (1), a coupling shaft (2), a winding drum (3) and a gearmotor (4) connected to the coupling shaft (2).
  • the support (1) consists of an embedded sheet and the connection between the gearmotor (4) and the coupling shaft (2) is carried out by inserting one end of said shaft (2) with square section in a hole in the same section of the gearmotor (4), as shown in figure 1.
  • the shaft (2) can also be hollow, as shown in figures 2 and 3, whereby it rotates around a rod fixed, not shown, that joins the gearmotor (4).
  • the winding drum (3) is connected with angular play to the coupling shaft (2), said shaft (2) being inserted into a hole of the winding drum (3), the shaft section (2) and the hole of the drum (3) of circular section so that there is a dead angle, whereby there is an angular play that allows some relative rotation between them.
  • the motor assembly also comprises a locking spring (5) and a cylindrical spring housing (6).
  • Said spring (5) in the embodiment shown is a spiral spring, but could have another configuration such as a curved strap.
  • the locking spring (5) comprises two ends
  • the coupling shaft (2) includes two
  • winding (3) in turn includes two locking surfaces (3.1.3.2) and two second pushing surfaces (3.4.3.4), such that each end (5.1.5.2) of the locking spring (5) is placed between an unlocking surface (2.1,2.2) of the coupling shaft (2) and a blocking surface (3.1,3.2) of the winding drum (3).
  • unlocking reaches and pushes the corresponding end (5.1.5.2) of the locking spring (5)
  • the locking surface (3.1) when the drum is rotated in counterclockwise, contact the corresponding end (5.1) of the locking spring (5). After this contact the spring (5) expands, increasing the friction between the spring body the spring housing, and blocks the movement, performing the irreversibility function as set forth.
  • the shaft unlocking surface (2.1) when turning the shaft (2) counterclockwise, contacts the corresponding end (5.1) of the spring locking (5) compressing it and reducing friction, whereby the spring (5) is released, as previously stated, allowing the rotation of the coupling shaft to continue.
  • the first thrust surface of the shaft (2.3) contacts the corresponding second thrust surface of the drum (3.3) so that it rotates, transmitting the torque and movement of the shaft (2) to the drum (3), and from there to the cable and the rest of the power window mechanism.
  • each of the first thrust surfaces (2.3,2.4) of the shaft is close to one end of the spring of locking 5.1.5.2) and adjacent to the corresponding unlocking surface (2.1.2.2) at said end.
  • one of the first thrust surfaces (2.3) of the shaft (2) is close to one end (5) of the spring Locking and adjacent to the unlocking surface (2.1)
  • each drum block surface (3.1,3.2) is in the same plane as the corresponding drum thrust (3.3,3.4).
  • each shaft unlocking surface (2.1.2.2) is in the same plane as the corresponding shaft thrust (2.3.2.4).
  • the second thrust surfaces (3.3,3.4) of the winding drum (3) and their corresponding coupling shaft (2) are not they are located next to the ends of the locking spring (5), that is, they are in different planes and distant from those of the locking surfaces (3.1,3.2) of the winding drum (3) or those of the unlocking surfaces ( 2.1,2.2) of the coupling shaft (2).
  • the support (1) also comprises a drum housing (7), which together with the spring housing (6) are connected to the support (1).
  • the housing of the drum (7) is a cover that surrounds the drum (3) at least by its lateral surface, so that it protects the cable that runs coiled on said lateral surface, in addition to that it also provides a retaining wall for said cable ensuring that it stays properly rolled.
  • drum housing (7) and spring housing (6) are connected and integrated with the support (1) (1), adjacent to each other and located on the same side with respect to the drum (3).
  • FIG. 2 Another option, shown in Figure 2, is one in which the drum housing (7) is connected and integrated with the support (1), and also the
  • spring housing (6) is concentrically connected and integrated with the drum housing (7), said spring housing (6) being also inside the hole (3.5) than that of the drum
  • winding (3) has in this case and concentric with it.
  • the spring housing (6) is attached and integrated into the support (1), said spring housing (6)
  • the housing of the drum (7) consists of an additional piece fixed to the support (1) from the side of the drum (3) opposite to the one comprising the recess (3.5), the drum (3) being between the drum housing (7) and the support (1).

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Conjunto motor para elevalunas eléctrico que comprende un soporte, un eje de acoplamiento, un tambor de arrollamiento y un motorreductor unido al eje de acoplamiento, el tambor de arrollamiento está conectado con juego angular al eje, el conjunto motor también comprende un muelle de bloqueo y un alojamiento cilíndrico para dicho muelle, éste comprende dos extremos que se doblan hacia el interior del alojamiento del muelle y un cuerpo central expandible, dicho alojamiento del muelle está unido al soporte y aloja al muelle de bloqueo comprimido de tal manera que evita la expansión de dicho muelle de bloqueo, el eje de acoplamiento incluye dos superficies de desbloqueo y dos primeras de empuje, el tambor de arrollamiento incluye dos superficies de bloqueo y dos segundas de empuje, cada extremo del muelle está colocado entre una superficie de desbloqueo del eje y una de bloqueo del tambor, siendo compacto y eficiente.

Description

CONJUNTO MOTOR PARA ELEVALU AS ELÉCTRICO
CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN La presente invención se engloba en el campo de los elevalunas para vehículos, estando dichos elevalunas movidos por un motor eléctrico y que incluyen un tambor de arrollamiento alrededor del cual se enrolla o
desenrolla un cable del elevalunas para subir o bajar respectivamente las ventanillas laterales de los
vehículos .
Dicha invención es un conjunto motor para elevalunas eléctrico que incluye un soporte, un eje de acoplamiento, un tambor de arrollamiento, un
motorreductor, un muelle de bloqueo con dos extremos y un cuerpo central expandible, y un alojamiento del muelle unido al soporte, siendo dicho alojamiento cilindrico .
Los extremos del muelle de bloqueo se doblan hacia el interior del alojamiento del muelle, dicho muelle está comprimido de tal manera que la superficie externa de su cuerpo central expandible contacta con la superficie interna del alojamiento del muelle.
El eje de acoplamiento incluye dos superficies de desbloqueo y dos primeras superficies de empuje, así como el tambor de arrollamiento incluye dos superficies de bloqueo y dos segundas superficies de empuje, de tal manera que cada extremo del muelle de bloqueo está colocado entre una superficie de desbloqueo del eje de acoplamiento y una superficie de bloqueo del tambor de arrollamiento . ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Son conocidos elevalunas para vehículos en los que el conjunto motor incluye una reducción formada por un tornillo sinfín y una corona que engrana con él con ángulos del hilo del tornillo y de inclinación de los dientes de la corona de tal forma que evita el
movimiento reverso, es decir, el movimiento de la luna cuando ésta es manipulada directamente y no por acción del motor, por ejemplo en caso de intento de acceso no deseado desde el exterior del vehículo, lo que se conoce como irreversibilidad .
Las desventajas de estas soluciones es que son poco eficientes, de bajo rendimiento ya que la mayoría de la energía del motor se pierde en vencer la elevada fricción que supone el uso de este tipo de reducción de tipo sinfín. Esto implica que los motores se
sobredimensionan para vencer dicha reducción con
irreversibilidad, lo que supone el uso de motores más grandes y pesados, más caros de lo que deberían ser si no existiera fricción y menos eficientes
energéticamente . Otras soluciones incorporan la función de irreversibilidad en los elementos cercanos al motor, de manera que pueden incluir reducción con baja retención, como en las soluciones expuestas en las patentes que se citan a continuación.
Se conoce la patente con número de publicación US3930566 en la que se expone un conjunto motor con reducción y función irreversibilidad incorporadas, cuya "salida" es un piñón destinado a accionar un mecanismo de elevalunas, en el que el motor mueve un tornillo sinfín que engrana con una corona, la cual incluye además elementos de amortiguación de sobresfuerzos para transmitir el movimiento a una pieza cilindrica, en cuya periferia se mueve de manera libre un muelle en espiral.
Dicha pieza cilindrica está unida con una pieza de salida que tiene un orificio estrellado y una
proyección que se corresponde y es menor que un
ahuecamiento de la pieza cilindrica.
En la citada patente, entre la proyección de la pieza salida y el ahuecamiento de la pieza cilindrica se sitúan los extremos del muelle en espiral. Dicho muelle se aloja dentro de un alojamiento de manera que la superficie externa de dicho muelle contacta con la interna de dicho alojamiento para provocar una fuerza de fricción y bloqueo. En el orificio estrellado de la pieza de salida se inserta un eje que atraviesa todas las piezas citadas hasta la altura del tornillo sinfín, donde dicho eje muestra un piñón en el que engrana un sector dentado.
En esta patente, la disposición de los elementos crea una cadena cinemática al final de la cual se dispone el mecanismo elevalunas, el cual está
físicamente distanciado y no en contacto con el muelle que hace la función de bloqueo o permite la transmisión del movimiento. Así, en dicha patente el bloqueo que garantiza la irreversibilidad se realiza sobre los componentes más próximos al motor y no directamente sobre el elemento a bloquear . Asimismo, otra desventaja de dicha patente es que debido a que no está diseñada para un tambor de arrollamiento, con lo que su uso para este fin no está adaptado al mismo, es más complejo y voluminoso y su efectividad es menor que si asi fuera.
Otra desventaja derivada de la cadena cinemática de esta patente US3930566 es que el mecanismo elevalunas se sitúa externo al conjunto motor mismo, con lo que merma la compacidad de dicho conjunto, aspecto de gran importancia en las puertas de los vehículos, en las que el espacio disponible, tanto para el alojamiento de estos mecanismos como para las operaciones de montaje, es escaso. Otras desventajas derivadas de las anteriores, es que el conjunto motor de dicha patente es complejo, debido al relativo gran número de piezas, lo cual supone una mayor probabilidad de ruidos de funcionamiento, holguras y potenciales fallos durante la vida de uso.
En la patente con número de publicación WO2006100174 se expone un conjunto motor en el que solidariamente a la corona dentada se dispone una pieza en forma de sector cilindrico que actúa sobre un muelle en espiral y éste sobre un elemento de unión a modo de eje de salida que incluye el dentado de un piñón.
De manera similar a la patente anterior citada, esta patente WO2006100174 muestra la desventaja de que el bloqueo que garantiza la irreversibilidad se realiza sobre los componentes más próximos al motor y no
directamente sobre el elemento a bloquear, con lo que se crea una cadena cinemática en la que el elemento a bloquear está físicamente distanciado y no en contacto con el muelle que hace la función de bloqueo o permite la transmisión del movimiento.
Para solventar las desventajas citadas del estado de la técnica se propone la siguiente invención de un conjunto motor para elevalunas eléctrico.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención queda establecida y caracterizada en las reivindicaciones independientes, mientras que las reivindicaciones dependientes describen otras características de la misma.
El objetivo de la invención es un conjunto motor que transmite par y movimiento de arrollamiento a un cable de un elevalunas de vehículo para subir o bajar las ventanas laterales del vehículo, así como la
prevención de la reversibilidad del movimiento de las ventanas del vehículo que tiene lugar cuando se actúa manualmente sobre las mismas, siendo compacto y
energéticamente eficiente.
A la vista de lo anteriormente enunciado, la presente invención es un conjunto motor para elevalunas eléctrico en el que dicho conjunto comprende un soporte, un eje de acoplamiento, un tambor de arrollamiento y un motorreductor conectado al eje de acoplamiento. El tambor de arrollamiento está conectado al eje de
acoplamiento con cierto juego angular.
La unión con juego angular entre el tambor y el eje consiste en una unión que transmite el giro entre ambos, pero de manera que existe un ángulo muerto, es decir un juego angular que permite cierto giro libre relativo entre ambos. El conjunto motor también comprende un muelle de bloqueo y un alojamiento del muelle, siendo dicho alojamiento cilindrico. También, el muelle de bloqueo comprende dos extremos y un cuerpo central expandible.
Los extremos del muelle de bloqueo se doblan hacia el interior del alojamiento del muelle, estando dicho alojamiento del muelle rígidamente unido al soporte y alojando al muelle de bloqueo, el cual está comprimido de tal manera que la superficie externa de su cuerpo central expandible contacta con la superficie interna del alojamiento del muelle generando cierta fricción entre ambos.
El eje de acoplamiento incluye dos superficies de desbloqueo y dos primeras superficies de empuje, así como el tambor de arrollamiento incluye dos superficies de bloqueo y dos segundas superficies de empuje, de tal manera que cada extremo del muelle de bloqueo está colocado entre una superficie de desbloqueo del eje de acoplamiento y una superficie de bloqueo del tambor de arrollamiento .
Las primeras superficies de empuje del eje de acoplamiento y segundas superficies de empuje del tambor de arrollamiento se corresponden dos a dos para
transmitir par y movimiento desde dicho eje a dicho tambor, de forma que dicha transmisión se hará a través de un par de superficies o de otro en función del sentido de giro del movimiento trasmitido.
Para transmitir el movimiento, cuando el eje de acoplamiento gira, una de las superficies de desbloqueo del mismo alcanza y empuja un extremo del muelle de bloqueo, contrayéndolo y liberando la fuerza que el cuerpo de dicho muelle ejerce contra el alojamiento del mismo, reduciendo la fricción y permitiendo el giro del citado muelle de bloqueo junto con el eje de acopamiento hasta que una primera superficie de empuje del eje contacta con la correspondiente segunda superficie de empuje del tambor de arrollamiento, empujándolo y haciéndolo girar. Para evitar la reversibilidad, cuando el tambor de arrollamiento se hace girar, una de las superficies de bloqueo del mismo alcanza y empuja un extremo del muelle de bloqueo expandiéndolo e incrementando la fricción de dicho muelle contra su alojamiento,
bloqueándolo y evitando la rotación del citado muelle de bloqueo y en consecuencia la del tambor de
arrollamiento .
Una ventaja de la invención es que el conjunto motor es compacto, ocupando un mínimo espacio, aspecto muy importante en el ámbito donde se coloca, que son las puertas laterales de vehículos, donde el espacio es limitado . Otra ventaja es que es eficiente, pues el conjunto motorreductor puede tener baja retención lo que a su vez supone una reducción de la mayor parte de las pérdidas por fricción con lo que se aprovecha al máximo el trabajo generado y transmitido por el motor.
Otra ventaja es que dicho conjunto motor es sencillo, debido a que se reduce el número mínimo de elementos necesario para garantizar el funcionamiento.
Otra ventaja es que permite el uso de motores más pequeños que los habituales, pues como consecuencia de la anterior ventaja y del menor consumo energético, para conseguir un elevalunas de similares prestaciones que con un motor actual con reducción se puede utilizar un motor de menor tamaño.
Otra ventaja es que dicho conjunto motor es ligero, consecuencia directa de la ventaja anterior y de la sencillez del conjunto.
Otra ventaja es que es silencioso, debido al poco número de elementos y a que entre ellos no hay uniones complejas como engranajes. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de figuras, ilustrativas del ejemplo preferente, y nunca limitativas de la invención.
La figura 1 representa una vista en perspectiva de un explosionado en la que el alojamiento del tambor y un alojamiento del muelle están unidos e integrados al soporte, adyacentes entre si y situados a un mismo lado respecto al tambor.
La figura 2 representa una vista en perspectiva de un explosionado de una realización en la que el alojamiento del tambor y el alojamiento del muelle están dispuestos en el soporte y el alojamiento del muelle está dispuesto en el interior del alojamiento del tambor y concéntrico con él.
La figura 3 representa una vista en perspectiva de un explosionado de una realización en la que el alojamiento del muelle está unido al soporte, dicho alojamiento del muelle proyectándose desde la superficie del soporte hacia el interior de un hueco que el tambor tiene en una de sus caras, y el alojamiento del tambor es una pieza adicional fijada al soporte desde la cara del tambor opuesta al hueco en el que se ubica el alojamiento del muelle.
La figura 4 es una sección transversal de la figura 1.
La figura 5 es una sección transversal de la figura 2. La figura 6 es una sección transversal de la figura 3.
La figura 7A es una sección transversal del eje de acoplamiento y el tambor de arrollamiento, en la que además se muestran los extremos y parte del cuerpo del muelle de bloqueo, en una opción en la que las
superficies de desbloqueo y segundas superficies de empuje del tambor están en planos distintos. La figura 7B es la misma representación de la figura 7A, en la que el eje avanza hasta contactar con un extremo del muelle y desbloquearlo y la primera superficie de empuje del eje contacta con la segunda de empuje del tambor.
Las figuras 8A y 8B representan una sección del perfil de las superficies de bloqueo y segundas de empuje del tambor y de las superficies de bloqueo y primeras de empuje del eje, en la opción en la que dichas superficies del tambor están en el mismo plano entre si y dichas superficies del eje están en distintos planos entre si, cuando se acciona el eje de acoplamiento antes y después respectivamente de entrar en contacto las segundas superficies de empu e del tambor y primeras del eje, durante el desbloqueo del conjunto motor.
Las figuras 9A y 9B representan una sección del perfil de las superficies de bloqueo y segundas de empuje del tambor y de las superficies de bloqueo y primeras de empuje del eje en la opción en que dichas superficies del tambor están en distintos planos entre si y dichas superficies del eje están en el mismo plano entre si, cuando se acciona el eje de acoplamiento antes y después respectivamente de entrar en contacto las segundas superficies de empuje del tambor y primeras del eje, durante el desbloqueo del conjunto motor.
EXPOSICIÓN DE TALLADA DE LA REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN La presente invención es un conjunto motor para elevalunas eléctrico en el que dicho conjunto comprende un soporte (1), un eje de acoplamiento (2), un tambor de arrollamiento (3) y un motorreductor (4) conectado al eje de acoplamiento (2) .
En la realización expuesta, el soporte (1) consiste en una chapa embutida y la unión entre el motorreductor (4) y el eje de acoplamiento (2) se realiza mediante la inserción de un extremo de dicho eje (2) con sección cuadrada en un orificio de la misma sección del motorreductor (4), como se muestra en la figura 1. El eje (2) también puede ser hueco, como se muestra en las figuras 2 y 3, con lo que el mismo gira alrededor de un vástago fijo, no representado, que se une al motorreductor (4) . El tambor de arrollamiento (3) está conectado con juego angular al eje de acoplamiento (2), estando dicho eje (2) introducido en un orificio del tambor de arrollamiento (3), siendo el tramo del eje (2) y el orificio del tambor (3) de sección circular de manera que existe un ángulo muerto, con lo que existe un juego angular que permite cierto giro relativo entre ambos.
El conjunto motor también comprende un muelle de bloqueo (5) y un alojamiento del muelle (6) cilindrico.
Dicho muelle (5) en la realización mostrada es un muelle espiral, pero podría tener otra configuración como por ejemplo la de un fleje curvado. El muelle de bloqueo (5) comprende dos extremos
(5.1,5.2) y un cuerpo central expandible (5.3), estando dichos extremos (5.1,5.2) doblados hacia el interior del alojamiento del muelle (6) . Dicho alojamiento del muelle (6) está
rígidamente unido al soporte (1) y aloja al muelle de bloqueo (5) comprimido de tal manera que la superficie externa del cuerpo central expandible (5.3) de dicho muelle (5) se mantiene comprimido y contacta presionando contra la superficie interna del alojamiento del muelle (6) generando cierta fricción entre ambos.
El eje de acoplamiento (2) incluye dos
superficies de desbloqueo (2.1,2.2) y dos primeras superficies de empuje (2.3,2.4) y el tambor de
arrollamiento (3) a su vez incluye dos superficies de bloqueo (3.1,3.2) y dos segundas superficies de empuje (3.4,3.4), de tal manera que cada extremo (5.1,5.2) del muelle de bloqueo (5) está colocado entre una superficie de desbloqueo (2.1,2.2) del eje de acoplamiento (2) y una superficie de bloqueo (3.1,3.2) del tambor de arrollamiento (3) .
Esta disposición de los elementos se concreta estableciendo la manera en que interactúan entre ellos tal y como se expone a continuación.
Para evitar la reversibilidad, cuando el tambor de arrollamiento (3) gira, una de las superficies de bloqueo (3.1,3.2) empu a el correspondiente extremo (5.1,5.2) del muelle de bloqueo (5) expandiéndolo e incrementando la fricción del muelle de bloqueo (5) contra el alojamiento del muelle (6), hasta que la fuerza de rozamiento es lo suficientemente alta como para impedir la rotación del muelle de bloqueo (5) y en consecuencia la del tambor de arrollamiento (3) .
Para transmitir el movimiento, cuando el eje de acoplamiento (2) gira, una de las superficies de
desbloqueo (2.1,2.2) alcanza y empuja el correspondiente extremo (5.1,5.2) del muelle de bloqueo (5)
contrayéndolo y reduciendo la fuerza ejercida por el cuerpo del muelle de bloqueo (5) contra el alojamiento del muelle (6), disminuyendo la fricción hasta que la fuerza de rozamiento es lo suficientemente baja como para permitir el giro del muelle de bloqueo (5), permitiendo también el giro del eje hasta que una primera superficie de empuje del eje (2.3,2.4) contacta la correspondiente segunda superficie de empuje del tambor (3.3,3.4) de arrollamiento (3), empujándolo y haciéndolo girar.
En concreto, como se aprecia en la figura 1, en cuanto a cómo se lleva a cabo la reversibilidad, la superficie de bloqueo (3.1), al girar el tambor en sentido antihorario, contacta con el correspondiente extremo (5.1) del muelle de bloqueo (5) . Después de este contacto el muelle (5) se expande, aumentando la fricción entre el cuerpo del muelle el alojamiento del muelle, y bloquea el movimiento, llevando a cabo la función de irreversibilidad como se ha expuesto.
En concreto y como se aprecia en la figura 1, en cuanto a la transmisión de movimiento, la superficie de desbloqueo del eje (2.1), al girar el eje (2) en sentido antihorario, contacta con el correspondiente extremo (5.1) del muelle de bloqueo (5) comprimiéndolo y reduciendo la fricción, con lo que el muelle (5) se libera, como se ha expuesto anteriormente, permitiendo que continúe el giro del eje de acoplamiento. Conforme sigue el giro del eje de acoplamiento, la primera superficie de empuje del eje (2.3) contacta con la correspondiente segunda superficie de empuje del tambor (3.3) de manera que éste gira, transmitiendo el par y movimiento del eje (2) al tambor (3), y de ahí al cable y al resto del mecanismo elevalunas.
En una opción de la invención, como se muestra en las figuras 1, 2, 3, 8A, 8B, 9A y 9B, cada una de las primeras superficies de empuje (2.3,2.4) del eje se encuentra próxima a un extremo del muelle de bloqueo 5.1,5.2) y contigua a la superficie de desbloqueo correspondiente (2.1,2.2) a dicho extremo. En una posible realización de esta opción, como se muestra en las figuras 1, 2, 3, 8A y 8B, una de las primeras superficies de empuje (2.3) del eje (2) se encuentra próxima a un extremo (5) del muelle de bloqueo y contigua a la superficie de desbloqueo (2.1)
correspondiente con dicho extremo (5), estando desplazadas una respecto a otra de forma que la
separación entre dicha superficie de desbloqueo del ej (2.1,2.2) y la de bloqueo del tambor (3.1,3.2)
correspondiente a ese extremo del muelle es mayor que entre las primeras superficies de empu e del eje
(2.3,2.4) y la segunda del tambor (3.3,3.4)
correspondientes a dicho extremo (5) .
En esta realización, cada superficie de bloqu del tambor (3.1,3.2) queda en el mismo plano que la correspondiente de empuje del tambor (3.3,3.4) .
Igualmente en otra posible realización de esta opción, como se muestra en las figuras 9A y 9B, de acuerdo a la cual una de las segundas superficies de empuje (3.3) del tambor de arrollamiento (3) se
encuentra próxima a un extremo (5) del muelle de bloqueo y contigua a la superficie de bloqueo (3.1)
correspondiente con dicho extremo (5), estando
desplazadas una respecto a otra de forma que la
separación entre dicha superficie de bloqueo del tambor (3.1,3.2) y la de desbloqueo del eje (2.1,2.2)
correspondiente a dicho extremo (5) del muelle de bloqueo es mayor que la existente entre las primeras superficies de empuje del eje (2.3,2.4) y segunda del tambor (3.4,3.4) correspondientes a dicho extremo (5) .
En esta realización, cada superficie de desbloqueo del eje (2.1,2.2) queda en el mismo plano que la correspondiente de empuje del eje (2.3,2.4) .
En otra opción de la invención, como se muestra en las figuras 7A y 7B, las segundas superficies de empuje (3.3,3.4) del tambor de arrollamiento (3) y sus correspondientes del eje de acoplamiento (2) no se encuentran junto a los extremos del muelle de bloqueo (5), es decir, están en planos distintos y distantes de los de las superficies de bloqueo (3.1,3.2) del tambor de arrollamiento (3) o de los de las superficies de desbloqueo (2.1,2.2) del eje de acoplamiento (2) .
En una variante de la realización mostrada, el soporte (1) además comprende un alojamiento del tambor (7), el cual junto con el alojamiento del muelle (6) están unidos con el soporte (1) .
El alojamiento del tambor (7) es una cubierta que envuelve al tambor (3) al menos por su superficie lateral, de modo que protege el cable que discurre enrollado en dicha superficie lateral, además de que aporta también una pared de contención para dicho cable asegurando que el mismo se mantiene correctamente enrollado .
Una opción de esta variante, mostrado en la figura 1, es que el que el alojamiento del tambor (7) y el alojamiento del muelle (6) estén unidos e integrados con el soporte (1) (1), adyacentes entre si y situados a un mismo lado respecto al tambor (3) .
Otra opción, mostrado en la figura 2, es aquella en la que el alojamiento del tambor (7) está unido e integrado con el soporte (1), e igualmente el
alojamiento del muelle (6) está unido e integrado concéntricamente con el alojamiento del tambor (7), quedando además dicho alojamiento del muelle (6) en el interior del hueco (3.5) que el del tambor de
arrollamiento (3) tiene en este caso y concéntrico con él. En otra variante, mostrada en la figura 3, el alojamiento del muelle (6) está unido e integrado en el soporte (1), dicho alojamiento del muelle (6)
proyectándose desde la superficie del soporte (1) hacia un hueco (3.5) que el tambor (3.5) tiene en una de sus caras, mientras que el alojamiento del tambor (7) consiste en una pieza adicional fijada al soporte (1) desde la cara del tambor (3) opuesta a la que comprende el hueco (3.5), quedando el tambor (3) comprendido entre el alojamiento del tambor (7) y el soporte (1) .

Claims

REIVINDICACIONES
1. - Conjunto motor para elevalunas eléctrico en el que dicho conjunto comprende un soporte (1), un eje de acoplamiento (2), un tambor de arrollamiento (3) y un motorreductor (4) conectado al eje de acoplamiento (2), caracterizado porque el tambor de arrollamiento (3) está conectado con juego angular al eje de acoplamiento (2), el conjunto motor también comprende un muelle de bloqueo (5) y un alojamiento del muelle (6) cilindrico, el muelle de bloqueo (5) comprende dos extremos (5.1,5.2) y un cuerpo central expandible (5.3), dichos extremos (5.1,5.2) se doblan hacia el interior del alojamiento del muelle (6), dicho alojamiento del muelle (6) está rígidamente unido al soporte (1) y aloja al muelle de bloqueo (5) comprimido de tal manera que la superficie externa del cuerpo central expandible (5.3) contacta con la superficie interna del alojamiento del muelle (6) y (5), el eje de acoplamiento (2) incluye dos superficies de desbloqueo (2.1,2.2) y dos primeras superficies de empuje (2.3,2.4), el tambor de arrollamiento (3) incluye dos superficies de bloqueo (3.1,3.2) y dos segundas superficies de empuje (3.3,3.4), de tal manera que cada extremo (5.1,5.2) del muelle de bloqueo (5) está
colocado entre una superficie de desbloqueo (2.1,2.2) del eje de acoplamiento (2) y una superficie de bloqueo (3.1,3.2) del tambor de arrollamiento (3) .
2. - Conjunto motor según la reivindicación 1 en el que al menos una de las primeras superficies de empuje del eje (2.3,2.4) y la correspondiente segunda superficie de empuje del tambor (3.3,3.4) están situadas junto a uno de los extremos (5.1,5.2) del muelle de bloqueo y las correspondientes superficies de bloqueo del tambor (3.1,3.2) y de desbloqueo del eje (2.1,2.2), estando la superficie de desbloqueo del eje (2.1,2.2) correspondiente a dicho extremo y dicha primera
superficie de empu e del eje (2.3,2.4) desplazadas entre si, de forma que la separación entre cada superficie de desbloqueo del eje (2.1,2.2) y de bloqueo del tambor (3.1,3.2) es mayor que la que hay entre la primera superficie de empuje del eje (2.3,2.4) y la segunda de empuje del tambor (3.3,3.4) .
3. - Conjunto motor según la reivindicación 1 en el que las superficies de desbloqueo (2.1,2.2) del eje de acoplamiento (2) al menos una de las segundas superficies de empuje del tambor (3.3,3.4) y la
correspondiente primera superficie de empuje del eje (2.3,2.4) están situadas junto a uno de los extremos (5.1,5.2) del muelle de bloqueo y las correspondientes superficies de desbloqueo del eje (2.1,2.2) y de bloqueo del tambor (3.1,3.2), estando la superficie de bloqueo del tambor (3.1,3.2) correspondiente a dicho extremo y dicha segunda superficie de empuje del tambor (3.3,3.4) desplazadas entre si, de forma que la separación entre cada superficie de bloqueo del tambor (3.1,3.2) y de desbloqueo del eje (2.1,2.2) es mayor que la que hay entre la primera superficie de empuje del eje (2.3,2.4) y la segunda de empuje del tambor (3.4,3.4) .
4. - Conjunto motor según la reivindicación 1 en el que la superficie de bloqueo (3.1,3.2) y la
correspondiente segunda de empuje (3.3,3.4) del tambor de arrollamiento (3) quedan en el mismo plano.
5. - Conjunto motor según la reivindicación 1 en el que la superficie de desbloqueo (2.1, 2.2) y la correspondiente primera de empuje (2.3,2.4) del eje de acoplamiento (2), quedan en el mismo plano.
6.- Conjunto motor según la reivindicación 1 en el que las segundas superficies de empu e (3.3,3.4) del tambor de arrollamiento (3) y sus correspondientes del eje de acoplamiento (2) no se encuentran junto a los extremos del muelle de bloqueo (5), y en consecuencia en planos distintos y distantes de los de las superficies de bloqueo (3.1,3.2) del tambor de arrollamiento (3) o de los de las superficies de desbloqueo (2.1,2.2) del eje de acoplamiento (2) .
7.- Conjunto motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 en el que el soporte (1) además comprende un alojamiento del tambor (7), dicho
alojamiento (7) y el alojamiento del muelle (6) están unidos en el soporte (1) .
8.- Conjunto motor según la reivindicación 7 en el que el alojamiento del tambor (7) y el alojamiento del muelle (6) están integrados al soporte (1),
adyacentes entre si y situados a un mismo lado respecto al tambor (3) .
9.- Conjunto motor según la reivindicación 7 en el que el alojamiento del tambor (7) y el alojamiento del muelle (6) están integrados en el soporte (1) y el alojamiento del muelle (6) está dispuesto en el interior del alojamiento del tambor (7) y concéntrico con él.
10.- Conjunto motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 en el queel alojamiento del muelle (6) está unido e integrado al soporte (1) , dicho alojamiento del muelle (6) proyectándose desde la superficie del soporte (1) hacia un hueco que el tambor (3.5) tiene en una de sus caras, mientras que el alojamiento del tambor (7) consiste en una pieza
adicional fijada al soporte (1) desde la cara del tambor (3) opuesta a la que comprende el hueco (3.5), quedando el tambor (3) comprendido entre el alojamiento del tambor (7) y el soporte (1) .
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