WO2013118630A1

WO2013118630A1 - 運搬車両

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Publication number: WO2013118630A1
Application number: PCT/JP2013/052169
Authority: WO
Inventors: 裕紀魚津; 秋野　真司
Original assignee: 日立建機株式会社
Priority date: 2012-02-06
Filing date: 2013-01-31
Publication date: 2013-08-15
Also published as: AU2013218903B2; CN104093588A; DE112013000855T5; DE112013000855B4; JPWO2013118630A1; JP5903447B2; US20140332295A1; CN104093588B; AU2013218903A1; US8960345B2

Abstract

　オルタネータ（１９）と走行用の電動モータ（２０）とに冷却風を供給する冷却風供給装置（２２）を、外気を冷却風として取入れる冷却風取入れ口（２４Ｂ）と、冷却風取入れ口（２４Ｂ）とオルタネータ（１９）および電動モータ（２０）との間を接続する冷却風供給路（２３）と、冷却風取入れ口（２４Ｂ）から冷却風供給路（２３）内に冷却風を吸込むオルタネータ側冷却ファン（３６）および電動モータ側冷却ファン（３７）とにより構成する。冷却風供給路（２３）の途中部位には、冷却風を螺旋状に流通させることにより該冷却風中のダストを遠心分離させるダスト分離器（２８）を設け、このダスト分離器（２８）によって、冷却風中のダストを分離する。

Description

運搬車両

　本発明は、例えば鉱山等で採掘した鉱物等を運搬するダンプトラック等の運搬車両に関する。

　一般に、露天掘りの採掘場や鉱山等においては、油圧ショベルを用いて大量の鉱物や土砂を掘削し、掘削された大量の鉱物（砕石物）等を、ダンプトラックと呼ばれる大型の運搬車両に積載して港等の荷下し場まで運搬する作業が行われる。

　このダンプトラックは、運搬物を積載する荷台（ベッセル）が設けられた車体と、該車体に搭載されたエンジンと、該エンジンにより駆動され発電を行うオルタネータと、該オルタネータの発電に基づく駆動電力が供給される走行用の電動モータとにより大略構成されている。

　オルタネータと電動モータは、ダンプトラックの運転時に発熱するため、ダンプトラックには、これらオルタネータと電動モータとに冷却風を供給する冷却風供給装置が設けられている。この冷却風供給装置は、外気を冷却風として取入れる冷却風取入れ口と、該冷却風取入れ口と冷却対象であるオルタネータおよび電動モータとの間を接続する冷却風供給路と、冷却風取入れ口から冷却風供給路内に冷却風を吸込む冷却ファン（ブロワー）とにより大略構成されている（特許文献１参照）。

特開平１－２３１６３５号公報

　ところで、ダンプトラックが走行する採掘場等の作業現場は、外気（空気）中に細かい砂や粉塵等のダストが混入している。このため、オルタネータや電動モータにそのまま外気を冷却風として供給すると、冷却風中のダストがオルタネータや電動モータと衝突してしまう。この結果、例えばオルタネータや電動モータのコイル、電線等の耐久性を低下させるという問題がある。

　このような問題を抑制するために、例えば冷却風取入れ口にフィルタを設け、該フィルタを用いて冷却風からダストを除去することが考えられる。しかし、この場合は、運転時間の経過に伴ってフィルタにダストが詰まり（目詰まりし）、冷却風量が低下する虞がある。

　本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、オルタネータと走行用の電動モータを冷却する冷却風からダストを除去することができ、かつ充分な冷却風量を確保することができる運搬車両を提供することを目的としている。

　（１）．本発明による運搬車両は、運搬物を積載する荷台が設けられた車体と、該車体に搭載されたエンジンと、該エンジンにより駆動され発電を行うオルタネータと、該オルタネータの発電に基づく駆動電力が供給される走行用の電動モータと、冷却対象となる前記オルタネータと電動モータとに冷却風を供給する冷却風供給装置とを備え、該冷却風供給装置は、外気を冷却風として取入れる冷却風取入れ口と、該冷却風取入れ口と前記冷却対象との間を接続する冷却風供給路と、前記冷却風取入れ口から前記冷却風供給路内に冷却風を吸込む冷却ファンとにより構成してなる。

　そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記冷却風供給路の途中部位には、前記冷却ファンよりも上流側に位置して前記冷却風を螺旋状に流通させることにより該冷却風中のダストを遠心分離させるダスト分離器を設け、前記ダスト分離器で清浄化した冷却風を前記冷却ファンによって前記オルタネータと電動モータとに供給する構成としたことにある。

　この構成によれば、冷却風供給路の途中部位に冷却風中のダストを遠心分離させるダスト分離器を設ける構成としているので、冷却風からダストを除去することと冷却風量を確保することとを両立することができる。即ち、ダスト分離器により冷却風からダストを除去することができるから、冷却対象であるオルタネータと電動モータの耐久性を確保することができる。しかも、目詰まりする虞のあるフィルタを用いる必要がないため、運転時間の経過に伴って冷却風量が低下することもない。このため、オルタネータと電動モータを長期間にわたり安定して冷却することができる。この結果、運搬車両の耐久性、安定性を向上することができる。

　（２）．本発明によると、前記冷却風供給路には、冷却風が流入する流入口と、前記ダスト分離器が接続されるダスト分離器側接続口と、前記オルタネータに通じるオルタネータ側接続口と、前記電動モータに通じる電動モータ側接続口とを有する集合ボックスを設け、前記ダスト分離器は、ダストを含んだ冷却風が流入する分離器流入口と、ダストが分離された冷却風が流出する分離器流出口とを有し、前記分離器流入口は前記集合ボックスのダスト分離器側接続口に接続し、前記分離器流出口は前記集合ボックスのオルタネータ側接続口と前記電動モータ側接続口に連通させる構成としたことにある。

　この構成によれば、ダストを含んだ冷却風は、集合ボックスのダスト分離器側接続口に接続された分離器流入口を通じてダスト分離器に導入され、ダスト分離器によってダストが分離される。一方、ダストが分離された冷却風は、ダスト分離器の分離器流出口から集合ボックスのオルタネータ側接続口および電動モータ側接続口へと流出し、オルタネータおよび電動モータに供給される。この結果、ダストが分離されて清浄化した冷却風のみをオルタネータおよび電動モータに供給することができる。

　（３）．本発明によると、前記集合ボックス内には、前記ダスト分離器の分離器流出口を前記オルタネータ側接続口および電動モータ側接続口に接続する接続ボックスと、前記流入口から流入した冷却風が前記接続ボックスを経由することなく前記オルタネータ側接続口および電動モータ側接続口に直接的に流れるのを阻止する仕切部材とを設ける構成としたことにある。

　この構成によれば、ダストを含んだ冷却風が集合ボックス内に流入したときに、この冷却風が、接続ボックスを経由することなくオルタネータ側接続口および電動モータ側接続口に直接的に流込むのを仕切部材によって阻止することができる。従って、集合ボックス内に流入した冷却風を、接続ボックスによって確実にダスト分離器に導入することにより、この冷却風を清浄化することができる。一方、ダスト分離器の分離器流出口から流出した清浄な冷却風は、接続ボックスによってオルタネータ側接続口および電動モータ側接続口へと導かれる。これにより、清浄化された大量の冷却風をオルタネータおよび電動モータに効率良く供給することができる。

　（４）．本発明によると、前記集合ボックスの流入口には、電気機器を制御する制御盤が収容されたコントロールキャビネットを接続し、該コントロールキャビネットには、前記冷却風取入れ口を設ける構成としたことにある。この構成によれば、コントロールキャビネットの冷却風取入れ口から取込まれた冷却風を、集合ボックスの流入口を通じて該集合ボックス内に流入させることができる。

　（５）．本発明によると、前記集合ボックスの流入口を前記冷却風取入れ口として用いる構成としたことにある。この構成によれば、集合ボックスの流入口を通じて当該集合ボックス内に直接的に冷却風を取込むことができる。

　（６）．本発明によると、前記冷却風供給路は、前記冷却風取入れ口が開口すると共に冷却風流出口が開口するコントロールキャビネットと、該コントロールキャビネットの冷却風流出口に接続される流入口，前記ダスト分離器が接続されるダスト分離器側接続口，前記オルタネータに通じるオルタネータ側接続口および前記電動モータに通じる電動モータ側接続口を有する集合ボックスと、該集合ボックスのオルタネータ側接続口と前記オルタネータとの間を接続するオルタネータ側ダクトと、前記集合ボックスの電動モータ側接続口と前記電動モータとの間を接続する電動モータ側ダクトとにより構成し、前記集合ボックスの前記ダスト分離器側接続口は、冷却風の流通方向に対して前記オルタネータ側接続口および電動モータ側接続口よりも上流側に位置する構成としたことにある。

　この構成によれば、コントロールキャビネットに隣接して集合ボックスおよびダスト分離器をまとめて配置することができる。この場合、大きい設計変更を必要とすることなく、既存の集合ボックスにダスト分離器を接続することができる。しかも、ダスト分離器側接続口は、冷却風の流通方向においてオルタネータ側接続口および電動モータ側接続口よりも上流側に位置している。従って、オルタネータと電動モータとに供給される冷却風中のダストを、１個のダスト分離器によって除去することができる。これにより、オルタネータ側ダクトと電動モータ側ダクトとにそれぞれダスト分離器を取付ける場合と比較して、大きな設計変更を必要とすることなくダスト分離器を設けることができる。

　（７）．本発明によると、前記ダスト分離器は、上，下方向に延びるように配置され前記冷却風取入れ口からの冷却風が流入する円筒状の外筒と、該外筒の内側に位置して上，下方向に延びるように配置され清浄化した冷却風が流通する内筒と、前記外筒と内筒との間に配置され前記冷却風を螺旋状に流通させる間にダストを分離する螺旋通路体と、前記外筒の下端側に該外筒に対して着脱可能に取付けられ前記螺旋通路体により冷却風から分離されたダストを溜めるダスト受けとにより構成したことにある。

　この構成によれば、外筒と内筒との間に配置された螺旋通路体内を冷却風が通過することにより、該冷却風からダストを分離（除去）することができる。そして、ダストが分離された冷却風は、内筒の内側を通じてオルタネータと電動モータとに送られ、冷却風から分離したダストは、外筒の下端側に着脱可能に取付けられたダスト受けに溜まる。運転時間の経過等に伴って、ダスト受けに溜まるダストが増えても、このダストは、必要に応じて外筒からダスト受けを取外して処分することができる。このため、フィルタを用いる場合のような新たなフィルタの準備、交換等の作業が必要なく、ダストの処分を含むダスト分離器のメンテナンスを容易に行うことができる。

本発明の実施の形態によるダンプトラックを示す正面図である。図１中のダンプトラックを荷台を取外した状態で示す正面図である。ダンプトラックを荷台を取外した状態で左斜め前方からみた斜視図である。ダンプトラックを荷台を取外した状態で上方からみた平面図である。フレーム、エンジン、オルタネータ、電動モータ、冷却風供給装置等を示す図２と同方向からみた正面図である。冷却風供給装置を拡大して示す図５と同方向からみた正面図である。図６中の冷却風供給装置を左斜め後方からみた斜視図である。集合ボックス、ダスト分離器を斜め後側からみた斜視図である。集合ボックス、ダスト分離器を図８中の矢示IX－IX方向からみた一部破断の外観図である。集合ボックス、ダスト分離器を示す分解斜視図である。

　以下、本発明に係る運搬車両の実施の形態を、鉱山等で採掘された砕石物（鉱物）を運搬するダンプトラックを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

　図中、１は大型の運搬車両であるダンプトラックを示している。このダンプトラック１は、頑丈なフレーム構造をなす車体２と、該車体２上に傾転（起伏）可能に設けられた荷台（ベッセル）３とにより大略構成されている。車体２は、後述のフレーム５、建屋１４、デッキ１６およびキャブ１７を含んで構成されるものである。

　荷台３は、例えば砕石物等の重い運搬物を多量に積載するため全長が１０～１４ｍ（メートル）にも及ぶ大型の容器として形成され、その後側底部が、車体２の後端側（後述のブラケット部６Ｈ）に連結ピン４等を介して傾動可能に連結されている。荷台３の前部側には、その上部から前方に向けて水平に延びる庇部３Ａが一体に設けられ、この庇部３Ａは、後述のキャブ１７を上側から覆った状態でデッキ１６の前端位置近くまで延びている。

　即ち、荷台３の底部側は、車体２の後部側に連結ピン４を用いて回動可能に支持されている。荷台３の前部側（庇部３Ａ側）は、後述のホイストシリンダ８を伸長または縮小させることにより、連結ピン４を支点として上，下方向に回動（昇降）される。

　フレーム５は車体２のベースとなるもので、該フレーム５は、製缶構造をなす強固な支持構造体として形成されている。フレーム５は、前，後方向に延びるベースフレーム６と、該ベースフレーム６の前，後方向の中間部に配置された上部横梁７とにより大略構成されている。

　図４および図５に示すように、ベースフレーム６は、略長方形状をなし中央に長円形の開口部６Ａが設けられた後枠部６Ｂと、該後枠部６Ｂの前端側から前方に向けＶ字状ないしＵ字状に拡開して延びた左脚部６Ｃ，右脚部６Ｄとを有している。各脚部６Ｃ，６Ｄの前端は、前連結梁部６Ｅによって左，右方向で連結されている。各脚部６Ｃ，６Ｄの長さ方向（前，後方向）の途中位置には、左，右の支柱部６Ｆ（左側のみ図示）が上向きに突出して設けられている。後枠部６Ｂの前部側には、下向きに山形状をなして突出する左，右のシリンダ取付部６Ｇ（左側のみ図示）が設けられ、後枠部６Ｂの後端部には、左，右のブラケット部６Ｈが突設されている。

　左，右の脚部６Ｃ，６Ｄ間には後述のエンジン１８が配置され、左，右の脚部６Ｃ，６Ｄ上には後述の建屋１４が取付けられる。一方、左，右の支柱部６Ｆの上端側には、後述の上部横梁７が配設され、左，右のシリンダ取付部６Ｇには、後述するホイストシリンダ８が取付けられる。左，右のブラケット部６Ｈには、荷台３が連結ピン４を介して取付けられると共に、後述のアクスルハウジング１２が後輪側サスペンション１３を介して取付けられる。

　上部横梁７はベースフレーム６と共にフレーム５を構成している。この上部横梁７は、左，右方向に延びる中空な角柱状に形成され、ベースフレーム６を構成する左，右の支柱部６Ｆの上端部に取付けられている。そして、図４および図５に示すように、上部横梁７は、ベースフレーム６の各支柱部６Ｆから左，右方向に張出して延び、後述するデッキ１６、キャブ１７、コントロールキャビネット２４等を下側から支持するものである。

　左，右のホイストシリンダ８（図１中に左側のみ図示）は、車体２に対して荷台３を上，下に傾動するものである。各ホイストシリンダ８は、例えば多段式の油圧シリンダからなり、ベースフレーム６と荷台３との間に伸縮可能に設けられている。各ホイストシリンダ８の下端側（ロッド側）は、ベースフレーム６のシリンダ取付部６Ｇに回動可能に取付けられ、各ホイストシリンダ８の上端側（チューブ側）は、荷台３の下面側に回動可能に取付けられている。従って、ホイストシリンダ８を伸長または縮小させることにより、荷台３の前部側は連結ピン４を支点として上，下方向に回動（昇降）する。これにより、荷台３の前部側が上方に持上げられ、荷台３に積載された砕石物を排出することができる。

　左，右の前輪９は車体２の前部側に回転可能に設けられ、該各前輪９は、ダンプトラック１のオペレータによって操舵（ステアリング操作）される操舵輪を構成するものである。左，右の前輪９は後述の後輪１１と同様に、例えば２～４メートルに及ぶタイヤ径（外径寸法）をもって形成されている。

　左，右の前輪側サスペンション１０（左側のみ図示）は前輪９を車体２に対して支持するものである。各前輪側サスペンション１０は、例えば油圧緩衝器により構成され、ベースフレーム６の支柱部６Ｆと前輪９との間に伸縮可能に取付けられている。前輪側サスペンション１０は、路面の凹凸等に伴って前輪９が振動しても、この振動が車体２の前部側に伝わるのを緩衝するものである。

　左，右の後輪１１は車体２の後部側に回転可能に設けられ、該各後輪１１は、ダンプトラック１の駆動輪を構成し、後述するアクスルハウジング１２に対して回転可能に支持されている。各後輪１１は、アクスルハウジング１２内に収容された後述の電動モータ２０によりそれぞれ回転駆動されるものである。

　１２は車体２の後部下側に設けられたアクスルハウジングで、該アクスルハウジング１２は、左，右の後輪１１間を軸方向（車体２の左，右方向）に延びる筒状体として形成されている。アクスルハウジング１２は、後述する後輪側サスペンション１３を介して車体２の後部下側に取付けられている。

　アクスルハウジング１２内には、左，右の後輪１１を夫々個別に回転駆動するため、後述する一対の電動モータ２０が設けられている。これら各電動モータ２０の出力軸の回転は、歯車減速機構（図示せず）等を介して低速、大トルクとなって各後輪１１に伝えられる。アクスルハウジング１２の軸方向中間部には、後述する冷却風供給装置２２の電動モータ側ダクト３５が接続され、各電動モータ２０は、電動モータ側ダクト３５を通じて供給される冷却風により冷却される。

　左，右の後輪側サスペンション１３はアクスルハウジング１２を車体２に対して支持するものである。各後輪側サスペンション１３は、例えば油圧緩衝器により構成され、ベースフレーム６のブラケット部６Ｈとアクスルハウジング１２との間に伸縮可能に取付けられている。後輪側サスペンション１３は、後輪１１側の振動がアクスルハウジング１２を介して車体２の後部側に伝わるのを緩衝するものである。

　建屋１４は車体２の一部を構成し、該建屋１４は、支柱部６Ｆの前側に位置して左，右の脚部６Ｃ，６Ｄに取付けられている。建屋１４は、後述するエンジン１８の前方に位置するラジエータ等の熱交換器１５（図３参照）を内部に収容するものである。また、建屋１４は、上部横梁７と協働して後述するデッキ１６を下側から支持するものである。

　デッキ１６は荷台３の庇部３Ａの下側に位置して建屋１４の上側に設けられ、該デッキ１６は、前輪９よりも上方となる位置に配置されている。デッキ１６は、車体２の前部上側（建屋１４）上に平坦な通路面を形成し、デッキ１６上には、後述のキャブ１７、グリッドボックス２１等が設置されている。

　キャブ１７は荷台３の前側に位置して車体２の上端部左側に設けられている。キャブ１７は、デッキ１６上に配置され、フレーム５の上部横梁７と建屋１４とによって下側から支持されている。キャブ１７は、その内部にオペレータが乗込む運転室を画成するもので、キャブ１７内には、運転席１７Ａ、操舵用のハンドル１７Ｂの他、始動スイッチ、アクセルペダル、ブレーキペダルおよび操作レバー（いずれも図示せず）等が設けられている。

　１８はフレーム５の上部横梁７の下側に位置して車体２に搭載されたエンジンを示している。エンジン１８は、例えば大型のディーゼルエンジン等を用いて構成され、後述のオルタネータ１９を駆動するものである。さらに、エンジン１８は、油圧源となる油圧ポンプ（図示せず）を回転駆動し、該油圧ポンプは、ホイストシリンダ８、パワーステアリング用の操舵シリンダ（図示せず）等に圧油を供給するものである。

　１９はエンジン１８により駆動されるオルタネータを示している。このオルタネータ１９は、後述する電動モータ２０に出力される駆動電力の発電を行うためのもので、例えば１５００ｋＷ程度の３相交流電力を発生させるものである。図６に示すように、オルタネータ１９のケーシング１９Ａには、後述する冷却風供給装置２２のオルタネータ側ダクト３４が接続され、オルタネータ１９は、オルタネータ側ダクト３４を通じて供給される冷却風により冷却されるものである。

　２０はアクスルハウジング１２内に設けられた一対の走行用の電動モータを示している。これら各電動モータ２０は、例えば３相誘導電動機、３相ブラシレス直流電動機等からなる大型の電動モータによって構成され、左，右の後輪１１を互いに独立して回転駆動するものである。ここで、各電動モータ２０には、オルタネータ１９の発電に基づく駆動電力が供給され、該駆動電力の供給により各電動モータ２０の回転軸が回転する。各電動モータ２０の回転軸の回転は、図示しない歯車減速機構等を介して各後輪１１に伝達され、各後輪１１の回転に応じてダンプトラック１が走行する構成となっている。

　グリッドボックス２１は後述するコントロールキャビネット２４を挟んでキャブ１７とは反対側（車体２の上端部右側）に設けられている。このグリッドボックス２１は、デッキ１６上に配置され、フレーム５の上部横梁７と建屋１４とによって下側から支持されている。グリッドボックス２１内には、車両の減速時に直流電力を消費する抵抗器とその抵抗器を冷却するブロアからなる装置が収容されている。

　次に、ダンプトラック１の運転時に発熱するオルタネータ１９と走行用の電動モータ２０を冷却するための冷却風供給装置２２について説明する。

　２２は冷却対象となるオルタネータ１９と走行用の電動モータ２０とに冷却風を供給する冷却風供給装置を示している。この冷却風供給装置２２は、コントロールキャビネット２４の冷却風取入れ口２４Ｂから取入れた外気を冷却風としてオルタネータ１９と電動モータ２０に供給することにより、これらオルタネータ１９と電動モータ２０を冷却するものである。ここで、冷却風供給装置２２は、後述するコントロールキャビネット２４に設けられ外気を冷却風として取入れる冷却風取入れ口２４Ｂと、冷却風供給路２３と、オルタネータ側冷却ファン３６と、電動モータ側冷却ファン３７とにより大略構成されている。

　２３は冷却風取入れ口２４Ｂとオルタネータ１９および走行用の電動モータ２０との間を接続する冷却風供給路を示している。この冷却風供給路２３は、後述のコントロールキャビネット２４、集合ボックス２５、オルタネータ側ダクト３４、電動モータ側ダクト３５を含んで構成されている。

　２４はキャブ１７の右側に並んで車体２の上端部中央に設けられたコントロールキャビネットを示し、該コントロールキャビネット２４は、フレーム５の上部横梁７によって下側から支持されている。コントロールキャビネット２４内には主として電気機器を制御する制御盤が収容されている。具体的には、コントロールキャビネット２４内には、走行用の電動モータ２０を制御するインバータ、オルタネータ１９により発生する電流およびエンジン１８の回転速度を制御する制御盤、インバータ用の冷却水を冷却するラジエータ等が収容されている。

　ここで、実施の形態においては、コントロールキャビネット２４は、インバータ、制御盤等を収容する役目を有する他、冷却風供給装置２２の冷却風供給路２３の一部を構成するものでもある。このために、図３に示すように、コントロールキャビネット２４の前面２４Ａには、外気を冷却風として取入れる冷却風取入れ口２４Ｂが開口して設けられている。図７に示すように、コントロールキャビネット２４の底部２４Ｃには、コントロールキャビネット２４内に取入れられた冷却風が流出する（冷却風の出口となる）冷却風流出口２４Ｄが開口して設けられている。この冷却風流出口２４Ｄは、後述する集合ボックス２５の流入口２５Ｇに接続されている。

　これにより、図３ないし図７に矢印Ａで示すように、コントロールキャビネット２４の冷却風取入れ口２４Ｂから取入れられた冷却風は、コントロールキャビネット２４内に収容されたインバータ用のラジエータ等の周囲を通過し、冷却風流出口２４Ｄを通じて集合ボックス２５に流れる構成となっている。このとき、冷却風は、インバータ用のラジエータを冷却することができる。

　２５はコントロールキャビネット２４の下側にボルト等の固定具（図示せず）を用いて取付けられた集合ボックス（プレナムボックス）で、該集合ボックス２５は、コントロールキャビネット２４の冷却風流出口２４Ｄに接続されるものである。図４および図７に矢印Ｂで示すように、集合ボックス２５は、コントロールキャビネット２４内を通過した冷却風が流入すると共に、後述するオルタネータ側ダクト３４と電動モータ側ダクト３５とに冷却風を分岐させるものである。

　ここで、図８ないし図１０に示すように、集合ボックス２５は、上板部２５Ａ、底板部２５Ｂ、前板部２５Ｃ、後板部２５Ｄ、左側板部２５Ｅ、右側板部２５Ｆとからなる略直方体状で中空の箱体として形成されている。集合ボックス２５は、後述するダスト分離器側接続口２５Ｈ、オルタネータ側接続口２５Ｊ、電動モータ側接続口２５Ｋを有し、集合ボックス２５の内部には、後述する接続ボックス２６と、仕切板２７とが設けられている。さらに、集合ボックス２５の下端側には、後述するダスト分離器２８が接続して設けられている。

　集合ボックス２５の上板部２５Ａの左，右方向一端側（右端側）には、コントロールキャビネット２４の冷却風流出口２４Ｄに接続される流入口２５Ｇが設けられている。一方、集合ボックス２５の底板部２５Ｂの左，右方向一端側（右端側）には、後述するダスト分離器２８の分離器流入口２８Ａが接続されるダスト分離器側接続口２５Ｈが設けられている。

　集合ボックス２５の後板部２５Ｄの左，右方向他端側（左端側）には、オルタネータ１９に通じるオルタネータ側接続口２５Ｊと、電動モータ２０に通じる電動モータ側接続口２５Ｋとが、左，右方向に隣接して設けられている。オルタネータ側接続口２５Ｊには、後述するオルタネータ側ダクト３４の上流端が接続され、電動モータ側接続口２５Ｋには、後述する電動モータ側ダクト３５の上流端が接続される。これらオルタネータ側接続口２５Ｊおよび電動モータ側接続口２５Ｋは、冷却風の流通方向に関し、ダスト分離器側接続口２５Ｈよりも下流側に位置している。

　即ち、オルタネータ側接続口２５Ｊおよび電動モータ側接続口２５Ｋは、集合ボックス２５のうち後述する仕切板２７を挟んで流入口２５Ｇとは反対側（仕切板２７よりも左側）の下流側に設けられている。一方、ダスト分離器側接続口２５Ｈは、集合ボックス２５のうち仕切板２７を挟んでオルタネータ側接続口２５Ｊおよび電動モータ側接続口２５Ｋとは反対側（仕切板２７よりも右側）の上流側に設けられている。これにより、ダスト分離器側接続口２５Ｈは、冷却風の流通方向に対してオルタネータ側接続口２５Ｊおよび電動モータ側接続口２５Ｋよりも上流側に位置する構成となっている。

　２６は集合ボックス２５内に設けられた接続ボックスで、該接続ボックス２６は、後述するダスト分離器２８の分離器流出口２８Ｂを、集合ボックス２５のオルタネータ側接続口２５Ｊおよび電動モータ側接続口２５Ｋに接続するものである。ここで、接続ボックス２６は、上板２６Ａと、底板２６Ｂと、これら上板２６Ａと底板２６Ｂとの間で三方（前，後，右）を囲む３枚の側板２６Ｃとからなっている。従って、接続ボックス２６は、左，右方向に延びる直方体状をなした中空の箱体として形成されている。

　図９に示すように、接続ボックス２６の底板２６Ｂには、流入側開口２６Ｄが設けられ、該流入側開口２６Ｄは、後述するダスト分離器２８の分離器流出口２８Ｂに接続されている。一方、接続ボックス２６の左側面は流出側開口２６Ｅとなり、該流出側開口２６Ｅは、後述する仕切板２７の切欠部２７Ａに接続されている。これにより、ダスト分離器２８を通過し流入側開口２６Ｄから接続ボックス２６内に流入した冷却風は、接続ボックス２６の流出側開口２６Ｅを通じてオルタネータ側接続口２５Ｊおよび電動モータ側接続口２５Ｋ側に流出する構成となっている。

　２７は集合ボックス２５内に設けられた仕切部材としての仕切板を示している。この仕切板２７は、集合ボックス２５内の左，右方向中央部に位置して該集合ボックス２５内を左，右に仕切るものである。より具体的には、仕切板２７は、流入口２５Ｇから流入した冷却風が、接続ボックス２６を経由することなくオルタネータ側接続口２５Ｊおよび電動モータ側接続口２５Ｋに直接的に流れるのを阻止するものである。

　ここで、図１０に示すように、仕切板２７は、切欠部２７Ａを有する略Ｕ字状の板体として形成され、該仕切板２７の切欠部２７Ａは、接続ボックス２６の流出側開口２６Ｅに接続されている。これにより、集合ボックス２５の流入口２５Ｇから該集合ボックス２５内に流入した冷却風（ダスト分離器２８を通過する前の冷却風）は、仕切板２７によって、オルタネータ側接続口２５Ｊおよび電動モータ側接続口２５Ｋ側に直接的に（ダスト分離器２８を通過することなく）流れるのを阻止される。一方、ダスト分離器２８を通過して接続ボックス２６内に流入した冷却風は、該接続ボックス２６の流入側開口２６Ｄから流出側開口２６Ｅを通じて、オルタネータ側接続口２５Ｊおよび電動モータ側接続口２５Ｋ側に流れる。

　次に、集合ボックス２５に設けられたダスト分離器２８について説明する。

　２８は冷却風供給路２３の途中部位に設けられたダスト分離器を示している。具体的には、ダスト分離器２８は、冷却風供給路２３の途中部位であって、後述する冷却ファン３６，３７よりも冷却風の流れ方向の上流側に位置して集合ボックス２５に設けられている。このダスト分離器２８は、分離器流入口２８Ａから流入した冷却風を螺旋状に流通させる（旋回させる）ことにより、冷却風中に混入する細かい砂や粉塵等のダストを該冷却風から遠心分離し、清浄化した冷却風を分離器流出口２８Ｂから流出させるものである。ここで、ダスト分離器２８は、図８ないし図１０に示すように、後述の外筒２９と、内筒３０と、螺旋通路体３１と、ダスト受け３２とにより大略構成されている。

　２９はダスト分離器２８の外殻をなす外筒で、該外筒２９は、集合ボックス２５の底板部２５Ｂの下側に位置して上，下方向に延びるように配置されている。外筒２９の上端側は、ダスト分離器２８の分離器流入口２８Ａとなり、底板部２５Ｂのダスト分離器側接続口２５Ｈに接続されている。外筒２９の下側には、下側に向かうほど内径が小さくなる方向に傾斜した傾斜部２９Ａと、外筒２９の上側に比べて内径が小さい小径部２９Ｂとが設けられている。小径部２９Ｂの下側には、後述するダスト受け３２がバンド３３を用いて着脱可能に取付けられている。

　３０は外筒２９の内側に位置して上，下方向に延びるように配置された内筒を示している。この内筒３０は、外筒２９よりも小径に形成され、該内筒３０は、外筒２９との間に空間を画成すると共に、後述する螺旋通路体３１によって清浄となった冷却風を接続ボックス２６に導入するためのものである。このため、内筒３０の上端側は、ダスト分離器２８の分離器流出口２８Ｂとなり、接続ボックス２６の流入側開口２６Ｄに接続されている。一方、内筒３０の下端側は、外筒２９のうち螺旋通路体３１よりも下側まで延びている。これにより、図９に矢印Ｃおよび矢印Ｄで示すように、螺旋通路体３１を通過して外筒２９内の下側の空間に流入した冷却風を、内筒３０の内側を通じて接続ボックス２６に流通させることができる。

　３１は外筒２９と内筒３０との間の空間に配置された螺旋通路体を示している。この螺旋通路体３１は、外筒２９の内周面と内筒３０の外周面との間で冷却風を螺旋状に流通させる間にダストを分離するものである。この螺旋通路体３１は、外筒２９と内筒３０との間に設けられ、上側から下側に向けて傾斜した複数の傾斜板３１Ａにより構成されている。これにより、図９に矢印Ｃに示すように、流入口２５Ｇを通じて集合ボックス２５内に流入した冷却風は、ダスト分離器側接続口２５Ｈに接続された分離器流入口２８Ａを通じてダスト分離器２８内に流入する。この冷却風は、外筒２９と内筒３０との間を上側から下側に向けて各傾斜板３１Ａに沿うように螺旋状に流通する（渦を巻いて流れる）。

　このとき、各傾斜板３１Ａに沿って旋回する冷却風中のダストは、遠心力に基づいて径方向外側に押出され、外筒２９の内周面や傾斜板３１Ａに沿って下側に落下し、後述のダスト受け３２に溜まる。これにより、冷却風からダストを分離（除去）することができると共に、冷却風から分離されたダストをダスト受け３２で受けることができる。

　螺旋通路体３１でダストが除去された冷却風は、ダスト分離器２８の分離器流出口２８Ｂ（内筒３０）から接続ボックス２６内に流出し、集合ボックス２５のオルタネータ側接続口２５Ｊおよび電動モータ側接続口２５Ｋへと導かれる。これにより、清浄化された冷却風は、後述するオルタネータ側ダクト３４を通じてオルタネータ１９に供給されると共に、電動モータ側ダクト３５を通じて各電動モータ２０に供給され、これらオルタネータ１９と電動モータ２０を冷却することができる。この場合、オルタネータ１９と電動モータ２０にダストが付着することを抑制できるから、これらオルタネータ１９や電動モータ２０の耐久性を確保することができる。しかも、目詰まりする虞のあるフィルタを用いることなく冷却風からダストを除去することができるため、冷却風からダストを除去すると共に、充分な冷却風量を確保することができる。

　３２は外筒２９の下端側（小径部２９Ｂ）に設けられたダスト受けで、該ダスト受け３２は、螺旋通路体３１により冷却風から分離されたダストを溜めるものである。ここで、ダスト受け３２は、底部３２Ａが下側に向けて略円錐状に突出した有底筒体として形成され、バンド３３を用いて小径部２９Ｂに対して着脱可能に取付けられている。従って、ダスト受け３２に溜まったダストは、外筒２９（小径部２９Ｂ）からバンド３３と共にダスト受け３２を取外し、処分することができる。この場合、フィルタを用いる場合のような新たなフィルタの準備、交換等の作業が必要ないため、ダストの処分を含むダスト分離器２８のメンテナンスを容易に行うことができる。

　次に、３４は集合ボックス２５のオルタネータ側接続口２５Ｊとオルタネータ１９との間を接続するオルタネータ側ダクトを示している。このオルタネータ側ダクト３４は、内部を冷却風が流通する管状体として形成され、集合ボックス２５とオルタネータ１９との間に配設されている。ここで、オルタネータ側ダクト３４は、上流ダクト３４Ａと、下流ダクト３４Ｂとにより構成されている。上流ダクト３４Ａは、集合ボックス２５から車体２のベースフレーム６を構成する左，右の脚部６Ｃ，６Ｄの間に向けて後方下側に斜めに延び、後述するオルタネータ側冷却ファン３６に接続される。一方、下流ダクト３４Ｂは、オルタネータ側冷却ファン３６とオルタネータ１９との間を接続している。

　３５は集合ボックス２５の電動モータ側接続口２５Ｋと電動モータ２０との間を接続する電動モータ側ダクトを示している。この電動モータ側ダクト３５は、内部を冷却風が流通する管状体として形成され、集合ボックス２５と電動モータ２０が収容されたアクスルハウジング１２との間に配設されている。ここで、電動モータ側ダクト３５は、第１の上流ダクト３５Ａと、第２の上流ダクト３５Ｂと、第３の上流ダクト３５Ｃと、下流ダクト３５Ｄとにより構成されている。第１の上流ダクト３５Ａは、集合ボックス２５から車体２のベースフレーム６を構成する左，右の脚部６Ｃ，６Ｄの間に向けて後方下側に斜めに延びている。第２の上流ダクト３５Ｂは、第１の上流ダクト３５Ａの下流端に接続され、ベースフレーム６の上面に沿って延びている。第３の上流ダクト３５Ｃは、第２の上流ダクト３５Ｂの下流端からベースフレーム６の開口部６Ａ内に入り込み、後述の電動モータ側冷却ファン３７に接続される。下流ダクト３５Ｄは、電動モータ側冷却ファン３７とアクスルハウジング１２との間を接続している。

　次に、３６は集合ボックス２５、ダスト分離器２８よりも下流側に設けられたオルタネータ側冷却ファンを示している。即ち、このオルタネータ側冷却ファン３６は、オルタネータ１９の後側に位置してベースフレーム６を構成する左，右の脚部６Ｃ，６Ｄの間に設けられている。このオルタネータ側冷却ファン３６は、コントロールキャビネット２４の冷却風取入れ口２４Ｂからオルタネータ側ダクト３４内に外気を冷却風として吸込み、該冷却風をオルタネータ１９に向けて送る（送風する）ものである。ここで、オルタネータ側冷却ファン３６は、吸込み式の冷却ファン（ブロワー）として構成され、オルタネータ側ダクト３４の途中部位、即ち、上流ダクト３４Ａと下流ダクト３４Ｂとの間に設けられている。

　ここで、オルタネータ側冷却ファン３６は、外殻をなし上流ダクト３４Ａと下流ダクト３４Ｂとが接続されたケーシング３６Ａと、該ケーシング３６Ａ内に設けられた電動モータ３６Ｂと、該電動モータ３６Ｂによって回転駆動されるブレード（図示せず）とにより大略構成されている。オルタネータ側冷却ファン３６は、電動モータ３６Ｂによりブレードを回転駆動することにより、冷却風取入れ口２４Ｂからコントロールキャビネット２４、集合ボックス２５、ダスト分離器２８、オルタネータ側ダクト３４を通じてオルタネータ１９に向かう空気（冷却風）の流れを起こすものである。

　３７は集合ボックス２５、ダスト分離器２８よりも下流側に設けられた電動モータ側冷却ファンを示している。即ち、この電動モータ側冷却ファン３７は、アクスルハウジング１２の前方上側に位置してベースフレーム６の開口部６Ａ内に設けられている。この電動モータ側冷却ファン３７は、コントロールキャビネット２４の冷却風取入れ口２４Ｂから電動モータ側ダクト３５内に外気を冷却風として吸込み、該冷却風を電動モータ２０に向けて送る（送風する）ものである。ここで、電動モータ側冷却ファン３７は、吸込み式の冷却ファン（ブロワー）として構成され、電動モータ側ダクト３５の途中部位、即ち、第３の上流ダクト３５Ｃと下流ダクト３５Ｄとの間に設けられている。

　ここで、電動モータ側冷却ファン３７は、外殻をなすケーシング３７Ａと、該ケーシング３７Ａ内に設けられた電動モータ３７Ｂと、該電動モータ３７Ｂによって回転駆動されるブレード（図示せず）とにより大略構成されている。電動モータ側冷却ファン３７のケーシング３７Ａには、第３の上流ダクト３５Ｃと下流ダクト３５Ｄとが接続されている。電動モータ側冷却ファン３７は、電動モータ３７Ｂによりブレードを回転駆動することにより、冷却風取入れ口２４Ｂからコントロールキャビネット２４、集合ボックス２５、ダスト分離器２８、電動モータ側ダクト３５を通じてアクスルハウジング１２内の電動モータ２０に向かう空気（冷却風）の流れを起こすものである。

　次に、冷却風供給装置２２によってオルタネータ１９および走行用の電動モータ２０に供給される冷却風の流れについて説明する。

　ダンプトラック１の運転時には、冷却風供給装置２２のオルタネータ側冷却ファン３６と電動モータ側冷却ファン３７が駆動される。これにより、図３ないし図７に矢印Ａで示すように、外気が、冷却風取入れ口２４Ｂを通じてコントロールキャビネット２４内に冷却風として吸込まれる。コントロールキャビネット２４内に吸込まれた冷却風は、コントロールキャビネット２４内に収容された制御盤、インバータ用のラジエータ等の周囲を通過し、該制御盤、ラジエータを冷却した後、コントロールキャビネット２４の冷却風流出口２４Ｄから流出する。

　コントロールキャビネット２４から流出した冷却風は、集合ボックス２５の流入口２５Ｇを通じて該集合ボックス２５内に流入する。集合ボックス２５内に流入した冷却風は、図９に矢印Ｃで示すように、集合ボックス２５のダスト分離器側接続口２５Ｈに接続された分離器流入口２８Ａ（外筒２９）からダスト分離器２８内に流入する。この冷却風は、ダスト分離器２８の螺旋通路体３１の各傾斜板３１Ａに沿って上側から下側に向けて螺旋状に流通する（旋回しつつ流れる）。

　このとき、旋回する冷却風中のダストは、遠心力に基づいて径方向外側に押出され、冷却風から分離（除去）されてダスト受け３２に落下する。一方、ダストが除去された冷却風は、図９に矢印Ｄで示すように、ダスト分離器２８の内筒３０の内側を下側から上側に向けて流れ、接続ボックス２６の流入側開口２６Ｄに接続された分離器流出口２８Ｂを通じて該接続ボックス２６内に流入する。

　接続ボックス２６内に流入した冷却風は、図９に矢印Ｅで示すように、接続ボックス２６の流出側開口２６Ｅを通じて集合ボックス２５内の下流側（左側）に流れる。この冷却風は、図９に矢印Ｆと矢印Ｇで示すように、オルタネータ側接続口２５Ｊからオルタネータ１９に流れる冷却風と、電動モータ側接続口２５Ｋから電動モータ２０に流れる冷却風とに分岐される。

　オルタネータ側接続口２５Ｊからオルタネータ１９に流れる冷却風は、図４ないし図７に矢印Ｈで示すように、オルタネータ側ダクト３４の上流ダクト３４Ａと、オルタネータ側冷却ファン３６のケーシング３６Ａと、下流ダクト３４Ｂとを通じて、オルタネータ１９に供給される。これにより、ダストが除去された清浄な冷却風によってオルタネータ１９を冷却することができる。このとき、オルタネータ１９を冷却する冷却風は、ダスト分離器２８を通過することによりダストが除去されているから、ダストがオルタネータ１９に付着するのを抑えることができ、オルタネータ１９の耐久性を高めることができる。

　一方、電動モータ側接続口２５Ｋから電動モータ２０に流れる冷却風は、図４ないし図７に矢印Ｊで示すように、電動モータ側ダクト３５の第１，第２，第３の上流ダクト３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃと、電動モータ側冷却ファン３７のケーシング３７Ａと、下流ダクト３５Ｄとを通じて、アクスルハウジング１２内に供給される。これにより、ダストが除去された清浄な冷却風によって、アクスルハウジング１２内に収容された走行用の電動モータ２０を冷却することができる。このとき、電動モータ２０を冷却する冷却風は、ダスト分離器２８を通過することによりダストが除去されているから、ダストが各電動モータ２０に付着するのを抑えることができ、電動モータ２０の耐久性を高めることができる。

　なお、ダスト分離器２８のダスト受け３２に溜まったダストは、必要に応じて外筒２９からダスト受け３２を取外して処分することができる。このとき、フィルタを用いてダストを捕捉する場合に比較して、新たなフィルタの準備、交換等の作業が必要ないため、ダストの処分を含むダスト分離器２８のメンテナンスを容易に行うことができる。

　本実施の形態によるダンプトラック１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

　まず、鉱山等の砕石場では、大型の油圧ショベル（図示せず）を用いて、ダンプトラック１の荷台３上に運搬物となる砕石物が積載される。次に、ダンプトラック１は、荷台３上に砕石物を多量に積載した状態で荷下し場に向けて運搬する。

　ダンプトラック１が荷下し場に到着したときには、キャブ１７内のオペレータが、操作レバーを手動で傾転操作する。これにより、ホイストシリンダ８が圧油の供給により伸長し、荷台３を斜め後方へと傾斜させるように持上げる。このとき、ダンプトラック１の荷台３は、連結ピン４を支点として上向きに回動し、荷台３内の砕石物は、下方へと滑り落ちるように集荷場に向けて排出される。

　砕石物の排出作業が終了した後には、オペレータが操作レバーを手動で傾転操作してホイストシリンダ８内の油液を排出できるようにする。これにより、ホイストシリンダ８は荷台３の自重に従って縮小し、荷台３は図１に示す運搬位置へと下降して車体２上に着座する。

　このようなダンプトラック１の稼働時（運転時）には、オルタネータ１９と走行用の電動モータ２０は、冷却風供給装置２２によって供給される冷却風によって冷却される。この場合、本実施の形態によれば、冷却風供給路２３の途中部位に、冷却風中のダストを遠心分離させるダスト分離器２８を設ける構成としている。これにより、冷却風からダストを除去することと、充分な冷却風量を確保することとを両立することができる。

　即ち、ダスト分離器２８により冷却風からダストを除去することができるから、冷却対象であるオルタネータ１９と走行用の電動モータ２０にダストが付着するのを抑え、これらオルタネータ１９と電動モータ２０の耐久性を確保することができる。しかも、目詰まりする虞のあるフィルタを用いる必要がないため、運転時間の経過に伴って冷却風量が低下することもない。このため、オルタネータ１９と電動モータ２０を冷却するために充分な冷却風量を確保することができ、これらを長期間にわたり安定して冷却することができる。この結果、ダンプトラック１の耐久性、安定性を向上することができる。

　また、本実施の形態によれば、コントロールキャビネット２４の冷却風流出口２４Ｄに接続される集合ボックス２５に、ダスト分離器２８が接続される構成としているので、コントロールキャビネット２４に隣接して集合ボックス２５およびダスト分離器２８をまとめて配置することができる。この場合、大きい設計変更を必要とすることなく、既存の集合ボックス２５にダスト分離器２８を設ける（接続する）ことができる。しかも、ダスト分離器側接続口２５Ｈは、冷却風の流通方向においてオルタネータ側接続口２５Ｊおよび電動モータ側接続口２５Ｋよりも上流側に位置している。これにより、１個のダスト分離器２８によって、オルタネータ１９と電動モータ２０とに供給される冷却風中のダストを除去することができる。この結果、オルタネータ１９と電動モータ２０とにそれぞれダスト分離器を取付ける必要がなく、１基のダスト分離器２８で済ますことができる。しかも、１基のダスト分離器２８を用いることにより、冷却風供給装置２２をコンパクトに構成することができる。

　さらに、本実施の形態によれば、ダスト分離器２８の外筒２９と内筒３０との間に配置された螺旋通路体３１内を冷却風が通過することにより、該冷却風からダストを分離し、除去することができる。ダストが分離された冷却風は、内筒３０の内側を通じてオルタネータ１９と電動モータ２０とに送られ、冷却風から分離したダストは、外筒２９の下端側に着脱可能に取付けられたダスト受け３２に溜まる。従って、運転時間の経過に伴って、ダスト受け３２に溜まるダストが増えても、外筒２９からダスト受け３２を取外すことにより、溜まったダストを容易に処分することができる。このため、フィルタを用いてダストを捕捉する場合に比較して、新たなフィルタの準備、交換等の作業が必要なく、ダストの処分を含むダスト分離器２８のメンテナンスを容易に行うことができる。

　なお、上述した実施の形態では、外気を取り入れる冷却風取入れ口２４Ｂが、コントロールキャビネット２４に開口する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、コントロールキャビネット２４と集合ボックス２５とを別々の場所に設置する構成としてもよい。この場合には、集合ボックス２５が冷却風供給路２３の最上流端となるから、該集合ボックス２５に外気を取入れる冷却風取入れ口を設ける構成、即ち、集合ボックス２５の流入口２５Ｇが冷却風取入れ口を構成する。従って、冷却風供給路２３の冷却風取入れ口は、コントロールキャビネット２４または集合ボックス２５のいずれかに設ければよいものである。

　上述した実施の形態では、冷却風供給路２３の途中部位となる集合ボックス２５にダスト分離器２８を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、冷却風供給路２３を構成するコントロールキャビネット２４内、またはオルタネータ側ダクト３４、電動モータ側ダクト３５の途中部位にダスト分離器２８を設ける構成としてもよい。

　さらに、上述した実施の形態では、ダスト分離器２８を構成する螺旋通路体３１によって冷却風を螺旋状に流通させる（冷却風を旋回させる）構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、ダスト分離器を、１個の筒体により構成し、該筒体内で冷却風を旋回させる（螺旋状に流通させる）ように構成としてもよい。即ち、ダスト分離器は、冷却風を旋回させることができるものであれば、各種の遠心分離式のダスト分離器を用いることができる。

　１　ダンプトラック（運搬車両）
　２　車体
　３　荷台
　１８　エンジン
　１９　オルタネータ
　２０　電動モータ
　２２　冷却風供給装置
　２３　冷却風供給路
　２４　コントロールキャビネット
　２４Ｂ　冷却風取入れ口
　２４Ｄ　冷却風流出口
　２５　集合ボックス
　２５Ｈ　ダスト分離器側接続口
　２５Ｊ　オルタネータ側接続口
　２５Ｋ　電動モータ側接続口
　２６　接続ボックス
　２７　仕切板（仕切部材）
　２８　ダスト分離器
　２８Ａ　分離器流入口
　２８Ｂ　分離器流出口
　２９　外筒
　３０　内筒
　３１　螺旋通路体
　３２　ダスト受け
　３４　オルタネータ側ダクト
　３５　電動モータ側ダクト
　３６　オルタネータ側冷却ファン
　３７　電動モータ側冷却ファン

Claims

　運搬物を積載する荷台（３）が設けられた車体（２）と、該車体（２）に搭載されたエンジン（１８）と、該エンジン（１８）により駆動され発電を行うオルタネータ（１９）と、該オルタネータ（１９）の発電に基づく駆動電力が供給される走行用の電動モータ（２０）と、冷却対象となる前記オルタネータ（１９）と電動モータ（２０）とに冷却風を供給する冷却風供給装置（２２）とを備え、
　該冷却風供給装置（２２）は、外気を冷却風として取入れる冷却風取入れ口（２４Ｂ，２５Ｇ）と、該冷却風取入れ口（２４Ｂ，２５Ｇ）と前記冷却対象との間を接続する冷却風供給路（２３）と、前記冷却風取入れ口（２４Ｂ，２５Ｇ）から前記冷却風供給路（２３）内に冷却風を吸込む冷却ファン（３６，３７）とにより構成してなる運搬車両において、
　前記冷却風供給路（２３）の途中部位には、前記冷却ファン（３６，３７）よりも上流側に位置して前記冷却風を螺旋状に流通させることにより該冷却風中のダストを遠心分離させるダスト分離器（２８）を設け、
　前記ダスト分離器（２８）で清浄化した冷却風を前記冷却ファン（３６，３７）によって前記オルタネータ（１９）と電動モータ（２０）とに供給する構成としたことを特徴とする運搬車両。
　前記冷却風供給路（２３）には、冷却風が流入する流入口（２５Ｇ）と、前記ダスト分離器（２８）が接続されるダスト分離器側接続口(２５Ｈ)と、前記オルタネータ（１９）に通じるオルタネータ側接続口（２５Ｊ）と、前記電動モータ（２０）に通じる電動モータ側接続口（２５Ｋ）とを有する集合ボックス（２５）を設け、
　前記ダスト分離器（２８）は、ダストを含んだ冷却風が流入する分離器流入口（２８Ａ）と、ダストが分離された冷却風が流出する分離器流出口（２８Ｂ）とを有し、
　前記分離器流入口（２８Ａ）は前記集合ボックス（２５）のダスト分離器側接続口（２５Ｈ）に接続し、前記分離器流出口（２８Ｂ）は前記集合ボックス（２５）のオルタネータ側接続口（２５Ｊ）と前記電動モータ側接続口（２５Ｋ）に連通させる構成としてなる請求項１に記載の運搬車両。
　前記集合ボックス（２５）内には、前記ダスト分離器（２８）の分離器流出口（２８Ｂ）を前記オルタネータ側接続口（２５Ｊ）および電動モータ側接続口（２５Ｋ）に接続する接続ボックス（２６）と、
　前記流入口（２５Ｇ）から流入した冷却風が前記接続ボックス（２６）を経由することなく前記オルタネータ側接続口（２５Ｊ）および電動モータ側接続口（２５Ｋ）に直接的に流れるのを阻止する仕切部材（２７）とを設ける構成としてなる請求項２に記載の運搬車両。
　前記集合ボックス（２５）の流入口（２５Ｇ）には、電気機器を制御する制御盤が収容されたコントロールキャビネット（２４）を接続し、該コントロールキャビネット（２４）には、前記冷却風取入れ口（２４Ｂ）を設ける構成としてなる請求項２に記載の運搬車両。
　前記集合ボックス（２５）の流入口（２５Ｇ）を前記冷却風取入れ口として用いる構成としてなる請求項２に記載の運搬車両。
　前記冷却風供給路（２３）は、
　前記冷却風取入れ口（２４Ｂ）が開口すると共に冷却風流出口（２４Ｄ）が開口するコントロールキャビネット（２４）と、
　該コントロールキャビネット（２４）の冷却風流出口（２４Ｄ）に接続される流入口（２５Ｇ），前記ダスト分離器（２８）が接続されるダスト分離器側接続口（２５Ｈ），前記オルタネータ（１９）に通じるオルタネータ側接続口（２５Ｊ）および前記電動モータ（２０）に通じる電動モータ側接続口（２５Ｋ）を有する集合ボックス（２５）と、
　該集合ボックス（２５）のオルタネータ側接続口（２５Ｊ）と前記オルタネータ（１９）との間を接続するオルタネータ側ダクト（３４）と、
　前記集合ボックス（２５）の電動モータ側接続口（２５Ｋ）と前記電動モータ（２０）との間を接続する電動モータ側ダクト（３５）とにより構成し、
　前記集合ボックス（２５）の前記ダスト分離器側接続口（２５Ｈ）は、冷却風の流通方向に対して前記オルタネータ側接続口（２５Ｊ）および電動モータ側接続口（２５Ｋ）よりも上流側に位置する構成としてなる請求項１に記載の運搬車両。
　前記ダスト分離器（２８）は、上，下方向に延びるように配置され前記冷却風取入れ口（２４Ｂ，２５Ｇ）からの冷却風が流入する円筒状の外筒（２９）と、該外筒（２９）の内側に位置して上，下方向に延びるように配置され清浄化した冷却風が流出する内筒（３０）と、前記外筒（２９）と内筒（３０）との間に配置され前記冷却風を螺旋状に流通させる間にダストを分離する螺旋通路体（３１）と、前記外筒（２９）の下端側に該外筒（２９）に対して着脱可能に取付けられ前記螺旋通路体（３１）により冷却風から分離されたダストを溜めるダスト受け（３２）とにより構成してなる請求項１に記載の運搬車両。