WO2011110785A1 - Crampon pour un pneumatique - Google Patents
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- WO2011110785A1 WO2011110785A1 PCT/FR2011/050480 FR2011050480W WO2011110785A1 WO 2011110785 A1 WO2011110785 A1 WO 2011110785A1 FR 2011050480 W FR2011050480 W FR 2011050480W WO 2011110785 A1 WO2011110785 A1 WO 2011110785A1
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- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1643—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical
Definitions
- the present invention relates to the technical field of non-slip crampons for motor vehicle tires or the like.
- the non-slip crampons of the above type are intended to be adapted in the tread of a tire to allow protruding from the external surface of the tire to protrude only the end of a rod.
- setting made of material of high hardness, such as tungsten carbide.
- the non-slip cleats are mounted in the tread of the tire by means of a pistol for introducing them, by force, into cells designed for this purpose.
- a tire fitted with anti-slip knuckles has a series of protruding spikes uniformly distributed throughout its tread, which gives it a good grip on slippery surfaces, such as compacted snow or ice.
- a slip-resistant crampon comprises a cylindrical sheath having an anchoring foot in the tire and opposite the anchor foot, a head from which protrudes the setting of hardness material. high. This bet is set in a blind housing arranged in the sheath.
- patent FR 2 906 757 discloses a tire clamp comprising an anchor foot of circular cross section extended by a sheath divided into a wide body connected to an anchor foot by a narrow body.
- the setting extends protruding from the wide body.
- Wide and narrow bodies advantageously have a substantially conical outer profile converge towards the setting contributing to the maintenance of the crampon inside the cell.
- such a crampon has a relatively high manufacturing cost and a difficulty of realization in particular with regard to the realization of a wide body and a narrow body of conical shape.
- such crampons are likely to be eventually expelled cavities given the significant constraints that can suffer such crampons especially when the tires and equipped roll on non-snowy or non-frozen surfaces.
- the non-slip crampon according to the invention comprises a sleeve of longitudinal axis of symmetry having an anchoring foot not screwed into the tire and, opposite the anchor foot, a head from which protrudes, a setting material of high hardness, the anchor foot having no screw thread and having a circular cross section and greater than the cross section of the sheath.
- the transverse cross-section of the sheath is polygonal and continuously convex from its head to the anchoring foot, delimiting a series of plane facets extending next to one another by being connected two by two by junction lines parallel to each other.
- the transverse cross section of the sheath is polygonal continuously from its head to the anchor foot, delimiting a series of plane facets.
- the crampon according to the invention may additionally have in combination at least one and / or the other of the following additional characteristics:
- the sheath has between three and eight plane facets
- the head of the sheath is provided with a chamfer
- the anchoring foot has a zone of substantially cylindrical shape extended by a zone of substantially frustoconical shape which converges in the opposite direction of the head of the sleeve,
- the frustoconical zone comprises one or more anchoring sections.
- Figures 1 to 3 are views respectively in perspective, in profile and from above of a first embodiment of a stud according to the invention, hexagonal type.
- Figure 4 illustrates an alternative embodiment of the spike shown in Figs. 1 to 3.
- Figures 5 and 6 are views respectively in perspective and from above of an exemplary embodiment of a spike according to the invention, octagonal type.
- Figures 7 and 8 are views respectively in perspective and from above of another embodiment of a spike according to the invention, of the square type.
- Figures 9 and 10 are views respectively in perspective and from above of another embodiment of a crampon according to the invention, triangular type.
- FIGS 11 to 14 illustrate various views of alternative embodiments of the crampon according to the invention.
- a non-slip cleat adapted to be adapted in the tread of a tire consists of a sheath generally designated by the reference 1 carrying a core or setting 2 of high hardness material, such as a material of the family of carbides such as tungsten carbide or a ceramic material.
- the sheath 1 has an elongate shape extending along a longitudinal axis of symmetry x, x 'and has two ends.
- the setting 2 protrudes from one end, said head 3, while the opposite end said foot 4, defines an anchoring zone for the spike in a not shown cell, arranged in the band of a vehicle tire.
- the anchoring foot 4 is of the non-screwed type, that is to say that the anchoring foot 4 does not have a screw thread in the tire.
- the crampon according to the invention is intended to be mounted on the tire without screwing, by inserting the sleeve 1 into a cell, whose anchor foot 4 ensures effective maintenance of the crampon in the cell.
- the setting 2 has a substantially frustoconical shape to be crimped into a blind bore of complementary shape arranged in the sleeve 1 and not shown in the drawings.
- the conformation of the setting 2 and its complementary bore makes it possible to obtain a forced fit by conical wedging between the setting 2 and the sleeve 1.
- the setting 2 may have various cross-sectional cross-sections, for example circular, prismatic or other.
- the transverse cross section of the sheath 1 with respect to the longitudinal axis of symmetry x, x ' is polygonal by extending continuously from its head 3 to the foot of 4.
- the sheath 1 thus has flat facets 6 which extend next to one another by being connected two by two by junction lines 7 parallel to each other and to the longitudinal axis of symmetry x-x ' .
- the sheath 1 has a transverse section of polygonal shape delimited by a series of straight segments or rectilinear consecutive each corresponding to a flat facet 6.
- the polygonal shape of the sleeve 1 is convex, that is to say that the internal angle between two consecutive segments (or facets 6) is strictly less than 180 °.
- all the junction lines 7 of the facets 6 are equidistant from the longitudinal axis of symmetry x, x '.
- all the vertices of the straight segments delimiting the polygonal section of the sheath are situated at the same distance from the longitudinal axis of symmetry x, x '.
- Each flat facet 6 thus has an elongated rectangular shape in the direction of the axis x-x '.
- Each flat facet 6 has two large adjacent sides to neighboring facets extending on either side of said facet.
- Each flat facet 6 also has two small sides, one of which delimits in part the head 3, namely the transverse face 3i of the sheath from which the setting 2 is raised, and the other of which delimits in part the joining plane. between the sheath 1 and the anchor foot 4.
- the sheath 1 has various polygonal transverse straight sections so that the sheath 1 has between three and eight facets 6.
- the sleeve 1 has a hexagonal cross section, so that the sheath 1 has six facets 6.
- the sleeve 1 has an octagonal transverse cross-section, so that the sleeve 1 has eight facets 6.
- the sheath 1 has a square cross section, so that the sheath 1 has four facets 6.
- the sheath 1 has a triangular cross section, so that the sheath 1 has three facets 6.
- all the facets 6 of a sleeve 1 have identical dimensions.
- the sheath 1 thus has a symmetry of revolution. Of course, it may be provided to make a sheath 1 with facets 6 of different surfaces between them.
- the junction lines 7 between the facets 6 are made by rounded connection fillet.
- two neighboring facets 6 are interconnected by a rounded so that the sheath 1 has no edge or sharp angle may cause damage to the cell in which the crampon is intended to be implanted.
- the head 3 of the sleeve is provided with a chamfer 10 as shown in FIG. 4.
- a Chamfer 10 is made between the transverse face 3i of the sheath and the short sides of the flat facets 6.
- this chamfer 10 can be arranged on one or other of the embodiments shown in FIGS. 5 to 10.
- the anchor foot 4 has a cross section greater than the transverse cross section of the sleeve 1. Also, the anchor foot 4 is connected to the sleeve 1 by a transverse face 11 extending in a transverse plane perpendicular to the axis xx 'or parallel to the transverse face 3i of the sleeve 1.
- the anchoring foot 4 is centered with respect to the axis xx' of the sleeve 1 so that the transverse face 11 overflows on the entire periphery of the sheath 1.
- the anchor foot 4 has a circular cross section.
- the diameter of the anchor foot 4 has a larger dimension than the largest diameter of the sleeve 1.
- the anchor foot 4 has a substantially cylindrical zone 15.
- the cylindrical zone 15 is extended by a zone of substantially frustoconical shape 16 which converges in the opposite direction of the head 3 of the sheath (FIG 2).
- the frustoconical zone 16 ends with a plane transverse end face 4 ⁇ extending parallel to the transverse face 11.
- the anchoring foot 4 delimited between the transverse face 11 and the end face 4i does not have a thread screwing.
- the frustoconical zone 16 comprises one or more sections or anchoring faces 17.
- the frustoconical zone 16 has eight contiguous flat sections 17 arranged between the cylindrical portion 15 and the end transverse face 4i of the anchoring foot 4.
- the frustoconical zone 16 comprises respectively four and three anchoring faces 17.
- the crampon 1 according to the invention described above has the advantage of being easily mounted in the cell formed in the tire without damaging the cell by the embodiment of an anchoring foot of circular section. This crampon is anchored in the cell without being able to move thanks to the realization of the continuous sheath with facets.
Landscapes
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Abstract
L'invention concerne un crampon antidérapant pour pneumatique de véhicule, comportant un fourreau (1) d'axe de symétrie longitudinal (x, x') présentant un pied d'ancrage (4) non vissé dans le pneumatique et, à l'opposé du pied d'ancrage, une tête (3) à partir de laquelle s'étend en saillie, une mise (2) en matériau de dureté élevée, le pied d'ancrage (4) ne comportant pas de filet de vissage et possédant une section droite transversale circulaire et supérieure à la section droite transversale du fourreau (1). Selon l'invention, la section droite transversale du fourreau (1) est polygonale convexe de manière continue de sa tête (3) jusqu'au pied d'ancrage (4), délimitant une série de facettes planes (6) s'étendant les unes à côté des autres en étant reliées deux à deux par des lignes de jonction (7) parallèles entre elles.
Description
CRAMPON POUR UN PNEUMATIQUE
La présente invention concerne le domaine technique des crampons antidérapants pour pneumatiques de véhicules automobiles ou analogues.
D'une manière générale, les crampons antidérapants du type ci-dessus sont destinés à être adaptés dans la bande de roulement d'un pneumatique pour ne laisser dépasser, en saillie de la surface externe du pneumatique, que l'extrémité d'une tige appelée mise, réalisée en matériau de dureté élevée, tel que du carbure de tungstène. Les crampons antidérapants sont montés dans la bande de roulement du pneumatique au moyen d'un pistolet permettant de les introduire, à force, dans des alvéoles aménagés à cet effet.
Un pneumatique ainsi appareillé de crampons antidérapants présente, réparties de manière uniforme sur toute sa bande de roulement, une série de pointes saillantes qui lui confèrent une bonne adhérence sur des surfaces glissantes, comme de la neige compactée ou encore de la glace.
D'une manière classique, un crampon antidérapant comporte un fourreau cylindrique présentant un pied d'ancrage dans le pneumatique et à l'opposé du pied d'ancrage, une tête à partir de laquelle s'étend en saillie la mise en matériau de dureté élevée. Cette mise est sertie dans un logement borgne aménagé dans le fourreau.
Dans l'état de la technique, il est connu diverses formes de réalisation de tels crampons. Par exemple, le brevet FR 2 906 757 décrit un crampon pour pneumatique comportant un pied d'ancrage de section droite transversale circulaire prolongé par un fourreau divisé en un corps large relié à un pied d'ancrage par un corps étroit. La mise s'étend en saillie du corps large. Les corps larges et étroits présentent avantageusement un profil externe sensiblement conique convergent vers la mise contribuant au maintien du crampon à l'intérieur de l'alvéole.
Il doit être noté qu'un tel crampon présente un coût de fabrication relativement élevé et une difficulté de réalisation notamment en ce qui concerne la réalisation d'un corps large et d'un corps étroit de forme conique. De façon complémentaire, de tels crampons sont susceptibles d'être
expulsés à terme des alvéoles compte tenu des contraintes importantes que peuvent subir de tels crampons notamment lorsque les pneus ainsi équipés roulent sur des surfaces non enneigées ou non glacées.
Dans l'état de la technique, il est également connu par le document US D584 979 S, un crampon comportant un pied d'ancrage de section prismatique prolongé par un fourreau comportant une partie cylindrique de liaison entre le pied d'ancrage et une zone élargie à facettes à l'extrémité de laquelle s'étend en saillie une mise de section prismatique.
Un inconvénient majeur de ce crampon est d'abîmer l'alvéole dans lequel le crampon est inséré compte tenu des formes prismatiques qu'il présente. Par ailleurs, ce crampon s'avère relativement difficile à réaliser et présente par suite un coût de fabrication élevée. Enfin, ce crampon ne peut pas être mis en place dans les alvéoles des pneumatiques à l'aide des pistolets classiquement disponibles.
II est également connu par les documents DE 12 02 156, JP 48 027506,
US 3 717 927 et JP 2 290703, diverses variantes de réalisation de crampons dont le fourreau présente en particulier, des nervures et des stries délimitant ainsi des parties saillantes séparées par des parties rentrantes. De tels crampons possèdent des formes complexes relativement difficiles à réaliser en pratique, conduisant à un coût de fabrication élevé. Par ailleurs, compte tenu de leurs formes, de tels crampons d'avèrent difficiles à insérer dans les alvéoles aménagées dans le pneumatique. De manière complémentaire, il n'est pas possible d'obtenir un montage congruent des crampons dans le pneumatique de sorte qu'il existe un risque élevé d'éjection de ces crampons en dehors des alvéoles.
L'état de la technique a également proposé, par exemple par les brevets US 5 897 177 et US 5 458 174, un crampon muni d'un pied d'ancrage vissé dans le pneumatique à l'aide d'un outil agissant sur la tête prismatique du crampon. En pratique, cette fixation par vissage n'est pas fiable et ne peut concerner que les crampons équipant des pneumatiques à faible utilisation et destinés à rouler à vitesse lente.
La présente invention vise donc à remédier aux inconvénients énoncés ci-dessus en proposant un nouveau crampon pour pneumatique pouvant être ancrés solidement pour éviter son expulsion tout en présentant une fabrication simple et économique.
Pour atteindre un tel objectif, le crampon antidérapant selon l'invention comporte un fourreau d'axe de symétrie longitudinal présentant un pied d'ancrage non vissé dans le pneumatique et, à l'opposé du pied d'ancrage, une tête à partir de laquelle s'étend en saillie, une mise en matériau de dureté élevée, le pied d'ancrage ne comportant pas de filet de vissage et possédant une section droite transversale circulaire et supérieure à la section droite transversale du fourreau.
Selon l'invention, la section droite transversale du fourreau est polygonale convexe de manière continue de sa tête jusqu'au pied d'ancrage, délimitant une série de facettes planes s'étendant les unes à côté des autres en étant reliées deux à deux par des lignes de jonction parallèles entre elles.
Selon l'invention, la section droite transversale du fourreau est polygonale de manière continue de sa tête jusqu'au pied d'ancrage, délimitant une série de facettes planes.
De plus, le crampon selon l'invention peut présenter en outre en combinaison au moins l'une et/ou l'autre des caractéristiques additionnelles suivantes :
- toutes les lignes de jonction des facettes du fourreau sont équidistantes de l'axe de symétrie longitudinal,
- le fourreau présente entre trois et huit facettes planes,
- les facettes planes présentent des dimensions identiques,
- deux facettes planes voisines sont reliées entre elles par un congé de raccordement arrondi,
- la tête du fourreau est pourvue d'un chanfrein,
- le pied d'ancrage présente une zone de forme sensiblement cylindrique prolongée par une zone de forme sensiblement tronconique qui converge en direction opposée de la tête du fourreau,
- la zone tronconique comporte un ou plusieurs pans d'ancrage.
Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention.
Les Figures 1 à 3 sont des vues respectivement en perspective, de profil et de dessus d'un premier exemple de réalisation d'un crampon conforme à l'invention, de type hexagonal.
La Figure 4 illustre une variante de réalisation du crampon illustré aux Fig. 1 à 3.
Les Figures 5 et 6 sont des vues respectivement en perspective et de dessus d'un exemple de réalisation d'un crampon conforme à l'invention, de type octogonal.
Les Figures 7 et 8 sont des vues respectivement en perspective et de dessus d'un autre exemple de réalisation d'un crampon conforme à l'invention, de type carré.
Les Figures 9 et 10 sont des vues respectivement en perspective et de dessus d'un autre exemple de réalisation d'un crampon conforme à l'invention, de type triangulaire.
Les Figures 11 à 14 illustrent diverses vues de variantes de réalisation du crampon conforme à l'invention.
Comme cela ressort plus précisément des Fig. 1 à 3, un crampon antidérapant destiné à être adapté dans la bande de roulement d'un pneumatique est constitué d'un fourreau désigné dans son ensemble par la référence 1 portant un noyau ou une mise 2 en matériau de dureté élevée, tel qu'un matériau de la famille des carbures comme du carbure de tungstène ou encore un matériau céramique.
Le fourreau 1 présente une forme allongée s'étendant selon un axe longitudinal de symétrie x, x' et comporte deux extrémités. La mise 2 s'étend en saillie à partir de l'une des extrémités, dite tête 3, tandis que l'extrémité opposée dite pied 4, définit une zone d'ancrage pour le crampon dans un alvéole non représenté, aménagé dans la bande de roulement d'un pneumatique de véhicule. Le pied d'ancrage 4 est du type non vissé c'est-à-dire que le pied d'ancrage 4 ne comporte pas de filet de vissage dans
le pneumatique. Le crampon selon l'invention est destiné à être monté sur le pneumatique sans vissage, par l'insertion du fourreau 1 dans un alvéole, dont le pied d'ancrage 4 assure un maintien efficace du crampon dans l'alvéole.
De manière classique, la mise 2 possède une forme sensiblement tronconique pour être sertie dans un alésage borgne de forme complémentaire aménagé dans le fourreau 1 et non représenté dans les dessins. La conformation de la mise 2 et de son alésage complémentaire permet d'obtenir un emmanchement à force par coincement conique entre la mise 2 et le fourreau 1. La mise 2 peut présenter diverses sections droites transversales comme par exemple circulaire, prismatique ou autres.
Selon une caractéristique de l'objet de l'invention, la section droite transversale du fourreau 1 par rapport à l'axe longitudinal de symétrie x, x' est polygonale en s'étendant de manière continue de sa tête 3 jusqu'au pied d'ancrage 4. Le fourreau 1 présente ainsi des facettes planes 6 qui s'étendent les unes à côté des autres en étant reliées deux à deux par des lignes de jonction 7 parallèles entre elles et à l'axe longitudinal de symétrie x-x'.
Tel que cela ressort des diverses variantes de réalisation illustrées aux Fig. 1 à 10, le fourreau 1 possède une section droite transversale de forme polygonale délimitée par une série de segments droits ou rectilignes consécutifs correspondant chacun à une facette plane 6. Comme cela apparaît plus précisément aux Fig. 3, 6, 8 et 10, la forme polygonale du fourreau 1 est convexe c'est-à-dire que l'angle intérieur entre deux segments (ou facettes 6) consécutives est strictement inférieure à 180°.
Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, toutes les lignes de jonction 7 des facettes 6 sont équidistantes de l'axe de symétrie longitudinal x, x'. Ainsi, tous les sommets des segments droits délimitant la section polygonale du fourreau sont situés à la même distance de l'axe de symétrie longitudinale x, x'.
Chaque facette plane 6 présente donc une forme rectangulaire allongée selon la direction de l'axe x-x'. Chaque facette plane 6 possède deux grands
côtés adjacents aux facettes voisines s'étendant de part et d'autre de ladite facette. Chaque facette plane 6 possède également deux petits côtés dont l'un délimite en partie la tête 3 à savoir la face transversale 3i du fourreau à partir de laquelle s'élève la mise 2, et dont l'autre délimite en partie le plan de jonction entre le fourreau 1 et le pied d'ancrage 4.
Selon une autre caractéristique avantageuse de réalisation, le fourreau 1 présente diverses sections droites transversales polygonales de sorte que le fourreau 1 présente entre trois et huit facettes 6.
Dans l'exemple illustré aux Fig. 1 à 3, le fourreau 1 présente une section droite hexagonale, de sorte que le fourreau 1 présente six facettes 6.
Dans l'exemple illustré aux Fig.5 et 6, le fourreau 1 présente une section droite transversale octogonale, de sorte que le fourreau 1 présente huit facettes 6.
Dans l'exemple illustré aux Fig. 7 et 8, le fourreau 1 présente une section droite transversale carrée, de sorte que le fourreau 1 présente quatre facettes 6.
Dans l'exemple illustré aux Fig. 9 et 10, le fourreau 1 présente une section droite transversale triangulaire, de sorte que le fourreau 1 présente trois facettes 6.
Selon une caractéristique préférée de réalisation, toutes les facettes 6 d'un fourreau 1 présentent des dimensions identiques. Le fourreau 1 présente ainsi une symétrie de révolution. Bien entendu, il peut être prévu de réaliser un fourreau 1 avec des facettes 6 de surfaces différentes entre elles.
Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, les lignes de jonction 7 entre les facettes 6 sont réalisées par des congés de raccordement de forme arrondie. En d'autres termes, deux facettes 6 voisines sont reliées entre elles par un arrondi de sorte que le fourreau 1 ne présente pas d'arête ou d'angle vif susceptible d'entraîner une détérioration de l'alvéole dans lequel le crampon est destiné à être implanté.
Selon une variante préférée de réalisation, la tête 3 du fourreau est pourvue d'un chanfrein 10 comme cela apparaît à la Fig. 4. Un
chanfrein 10 est réalisé entre la face transversale 3i du fourreau et les petits côtés des facettes planes 6. Bien entendu, ce chanfrein 10 peut être aménagé sur l'une ou l'autre des variantes de réalisation illustrées aux Fig. 5 à 10.
II est à noter que le pied d'ancrage 4 possède une section droite transversale supérieure à la section droite transversale du fourreau 1. Aussi, le pied d'ancrage 4 se trouve raccordé au fourreau 1 par une face transversale 11 s'étendant dans un plan transversal perpendiculaire à l'axe x-x' ou parallèle à la face transversale 3i du fourreau 1. Avantageusement, le pied d'ancrage 4 est centré par rapport à l'axe x-x' du fourreau 1 de sorte que la face transversale 11 déborde sur toute la périphérie du fourreau 1.
Selon une caractéristique de réalisation, le pied d'ancrage 4 possède une section droite transversale circulaire. Ainsi, le diamètre du pied d'ancrage 4 possède une dimension supérieure au plus grand diamètre du fourreau 1. Le pied d'ancrage 4 présente une zone de forme sensiblement cylindrique 15.
Selon une variante de réalisation, la zone cylindrique 15 est prolongée par une zone de forme sensiblement tronconique 16 qui converge en direction opposée de la tête 3 du fourreau (Fig. 2). La zone tronconique 16 se termine par une face transversale plane d'extrémité 4± s'étendant parallèlement à la face transversale 11. Le pied d'ancrage 4 délimité entre la face transversale 11 et la face d'extrémité 4i ne comporte pas de filet de vissage.
Selon une variante préférée de réalisation, telle qu'illustrée aux Fig. 11 à 14, la zone tronconique 16 comporte un ou plusieurs pans ou faces d'ancrage 17.
Dans l'exemple de réalisation illustré aux Fig. 11 et 12, la zone tronconique 16 comporte huit pans plans 17 contigus aménagés entre la partie cylindrique 15 et la face transversale d'extrémité 4i du pied d'ancrage 4. Dans les exemples de réalisation des Fig. 13 et 14, la zone tronconique 16 comporte respectivement quatre et trois pans d'ancrage 17.
Le crampon 1 selon l'invention décrit ci-dessus présente l'avantage de pouvoir être monté facilement dans l'alvéole aménagé dans le pneumatique sans toutefois détériorer cet alvéole par la réalisation d'un pied d'ancrage de section circulaire. Ce crampon est ancré dans l'alvéole sans pouvoir bouger grâce à la réalisation du fourreau continu avec des facettes.
L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.
Claims
REVENDICATIONS
1 - Crampon antidérapant pour pneumatique de véhicule, comportant un fourreau (1) d'axe de symétrie longitudinal (x, x') présentant un pied d'ancrage (4) non vissé dans le pneumatique et, à l'opposé du pied d'ancrage, une tête (3) à partir de laquelle s'étend en saillie, une mise (2) en matériau de dureté élevée, le pied d'ancrage (4) ne comportant pas de filet de vissage et possédant une section droite transversale circulaire et supérieure à la section droite transversale du fourreau (1), caractérisé en ce la section droite transversale du fourreau (1) est polygonale convexe de manière continue de sa tête (3) jusqu'au pied d'ancrage (4), délimitant une série de facettes planes (6) s'etendant les unes à côté des autres en étant reliées deux à deux par des lignes de jonction (7) parallèles entre elles.
2 - Crampon antidérapant selon la revendication 1, caractérisé en ce que toutes les lignes de jonction (7) des facettes (6) du fourreau sont équidistantes de l'axe de symétrie longitudinal (x, x').
3 - Crampon antidérapant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le fourreau (1) présente entre trois et huit facettes planes (6).
4■ Crampon antidérapant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les facettes planes (6) présentent des dimensions identiques.
5 - Crampon antidérapant selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que deux facettes planes (6) voisines sont reliées entre elles par un congé de raccordement arrondi (7).
6 - Crampon antidérapant selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la tête (3) du fourreau (1) est pourvue d'un chanfrein (10).
7 - Crampon antidérapant selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le pied d'ancrage (4) présente une zone (15) de forme sensiblement cylindrique prolongée par une zone (16) de forme sensiblement tronconique qui converge en direction opposée de la tête (3) du fourreau.
8 - Crampon antidérapant selon la revendication 7, caractérisé en ce que la zone tronconique (16) comporte un ou plusieurs pans d'ancrage (17).
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107599755A (zh) * | 2016-07-11 | 2018-01-19 | 特拓(青岛)轮胎技术有限公司 | 一种新型镶钉雪地轮胎 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6579906B2 (ja) * | 2015-10-16 | 2019-09-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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| DE1202156B (de) * | 1963-06-01 | 1965-09-30 | Continental Gummi Werke Ag | Gleitschutzkoerper fuer Fahrzeugreifen, insbesondere Fahrzeugluftreifen |
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| JPS5812806A (ja) * | 1981-07-14 | 1983-01-25 | Sumitomo Electric Ind Ltd | セラミツクスパイク |
| JPH02290703A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-11-30 | Hiroo Hojo | 防滑ピンユニットおよびこれを用いた防滑タイヤ |
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- 2010-03-10 FR FR1051725A patent/FR2957301B1/fr active Active
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2011
- 2011-03-09 WO PCT/FR2011/050480 patent/WO2011110785A1/fr active Application Filing
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| Publication number | Publication date |
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| FR2957301A1 (fr) | 2011-09-16 |
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